2宏,那就是《易经》的精神蝎其。第三个脆坟,今天的连接是移动的连接绿羔,还有MOBILE夹,MAN TO MAN肖炒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腹钒柏。    今天电动汽车很重要的一个汞肠勃,大家买得起用得可靠泥菏丘。智能化以后斯凭浚,因为有各种各样的基础设施和商业模式澄,我不展开了敝。    从电动汽车变成一个智能的汽车式,从智能的汽车再变成一个智能的交通厢夕屡,从智能的交通再变成智慧型城市畅瑟梦。我们附加值可以产生很多端柬。根据《易经》价值精神划控闻,通过交通网砷、能源网任、信息网极赖抵、人文网可以产生无穷的价值机会蓬薄。利用交通资源的全时空动态感知痪笛,交通工具的全过程运行管制旗呸,无处不在互联拈、感知弹剃、管控和服务逻啥。    怎么布局缆?怎么把电动车进一步变成智能汽车罚戈,如何布局智能网联汽车技术骏枫尖?我认为仕坡,不但对中国苫,对全世界都做出更多的贡献草,第一是制定网联汽车法规标准榔、智能技术枪袄汲、环境匹、HMI技术充目、空置执行技术芒苟、智能网联的实验即、网络和信息的安全握孩。    怎么做到网络和信息的安全林警协?这是一般的云起,怎么把一般的云变成安全的私人的云萝徽?有很好的结构涡归,处理器茄、传感器糖首袜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孔。第一是收集材料歌星猾,就地处理唯。第二是从收集材料到云之间要慢苦朔郡,一个是单点控制惨横,能量控制或者功率控制牛鸵惊。一个是多点控制赦,能量控制或者功率控制萄,这是全局性的淋患缉。要及时处理虐订,要经常互相认证节惊墟,变成安全的云陵峦。    跟大家分享一下我做的一些工作皇。怎么从理论上去证明这个是可持续的矗雾响?我一直在思考所有的工业革命款胆,基本就是能源更新季蘑荚。第一次工业革命毒,瓦特发明蒸汽机微楷,电话看擒。第二次工业革命酚,美国抢占先机杭,电气化某斗,主要能源专项与信息建设辉豹。现在第三次工业革命来了底,中国能不能抢占先机唉携桅?我们要做新能源懈嘎帛,信息大数据时代拿泼京,我们百人会能不能更好地发挥作用绦悼碳?今天早上的研究会很好挤,我建议做一个尝试的机构拈犊,每年召开百人会国际研究会议春授,形成品牌蔼拌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碾扰?我提出储能熵的概念拾乖限。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黔。一个系统里面假如是孤立的邻巨、系统是不可持续的憨尾,一个是做功邢、一个是废料是不可持续们改。如果是物理系统饲旁硷,分析储能熵官,熵代表可以再利用锚。总的来说疮赦,一个系统熵不能增加恫刚杀,熵要减少统,熵减少系统可持续硅眉冉。熵是储能熵从颈兰,熵是不用的熵喇午何,下一次可以用屁惜郎。总的来说熵是在减少拱婚。    包括中国的历史洽,中国封闭的时候中国就不可持续成幻,中国开放中国就可持续圣诫。近亲繁殖以后熵增加不可持续软旱届。系统要做可持续性躬,系统熵要减少沉伞氖,你的收入不能是单一的戊、不能是孤立的系统秘。因为一部分是做功且,一部分是废料千枷,从废料里拿出来盖胚,通过证明熵减少捅肖。从废料里面可以再循环检脯靶,那么你的系统就可以持续了朽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伯乔,后续需要时再利用的能量的熵簧,通过储能熵概念的引入谭腊,希望用来解释可持续系统的演化过程耸羔岛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妇别扰。    综上所述绷写,不管系统是生物的或人工组成默掣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入受。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂迫救拧,而这些系统工程特点是唤,即使在系统研究过程中佬畴淳,一个熵有增加的过程粱,总体在系统不断迭代发展的过程中申垛,系统将进入熵减的状态小敝,因为系统具有自己生成复熵的能力矫,从而保证了系统的可持续性欢碍。    应用在电动汽车拘裳,这个是分布式的发电界,这个是分布式的负荷烽。电动汽车就是分布式的负荷橙纬齐,还有分布式储能埃巢,电动汽车有储能寞虎钎、有电池锚翠。电池可以双向的嗡,分布式地发电狙、分布式地负荷苏碌,在分布式的储能枫,这三个系统可以持续猴昂,这是我要证明出来的抽加。我证明只要你的熵是减少的刀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黎蓝评。    感知倦晴去、认知拾吉、行动步,不断可以纠正人的行为鞠乃,比真正的司机还要好鳞龋。    最后祟蓝绞,希望我们以后的交通系统是舒适的厢丢甭、生态的崎起、方便的和安全的席。要做到这一点差,什么是成功插掠豢?因为里面的成功是3个S砂,SUCCESS乖季,在S怕填芍、E里面画一条线都是欧元跟美元闪,今天是国际合作螺能烦,虽然人民币还不是辛其无,是一篮子化的颂,人民币准备好了临纽汐。ESY就是人民币偿胚。    要有六个眼睛脖,有四个眼睛不够危弗婆。第一要把眼睛放在前面解放思想呢颅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文茎复,电动汽车下一年布局市尘腥啊,也要有前瞻思维掇。眼睛放在后面汲取历史教训绒嗜完,要有全局观念撇十孪。要看到旁边的需要栋。然后要把眼睛放在右边学习欧美累邪,不得不承认高端人才密集地在西方梦底耪。所以把眼睛放在西方学习汕,它沉淀了100多年刃龋恐。四大发明中火药是中国发明的革朽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谦忌。全方位都看到了帛,所以英文眼睛叫做EYE豆瞳变。第一个I是Inspiration剖,有了激情可以有想象力全溅畦,然后有创新堡,但一定要融合媒,一定要集成透。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绥喜妊。科学要把自然归结起来秒腊,工程有十几种敖罕绕,要把科学玲、技术虽免淀、管理结合起来那就是工程阔蜜桨,那就是要集成逞材。特别今天要跨界地融合告鞭、跨界集成相,这样才能实现煎拉细。但没有钱也不行悲考,今天招商局也来了很多金融机构琳窝劝,要融资桂钞。    谢谢大家!    (根据发言整理讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯狭橇:李芳" "   回顾已经结束的2016年叉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靡。在政策的全面推动下痘甲娥,我国电动汽车年产销量再创新高俏,达到50万辆左右窟膝寒,充电桩数量达到20万个鸿憾喂,遥遥领先于世界各国胶。更为可喜的是捕社祭,在规模市场的推动下删,技术创新全面展开瑞管,技术进步全面加快么,正在全面逼近世界先进水平硷。但是柿渺,在这大好形势下检呛睬,质疑之声渐起册平。比如拟加,我国电动汽车发展主要靠政策推动塘,能不能持久锣湍烹?政策是否过于宽松硅,以致于出现骗补情况试你?另外变,由于发展形势良好涕峡,一些激进的观点也在抬头甫诲。比如擅京泰,要挡住国外产品进入中国市程毯省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车第溺颈,准备放弃传统燃油汽车岁。    作为一名资深的亲历者欢般,笔者认为低脸刷,在这新旧年度转换之际册芥,有必要分析我国电动汽车的发展形势全淌,梳理其发展历程罕,以利于业界对形势有清醒的认识谐、清晰的判断吞绘泼,明确今后的行动方向擦腺。    一娄融、我国电动汽车发展形势良好    当前掇,我国电动汽车发展形势良好富屏贪,主要表现在两方面股北谴:一是电动汽车技术创新全面展开腥擞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翁达牧,技术创新和商业模式创新层出不穷腾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耙,比亚迪剔、北汽归残烈、江淮讣吵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绍必睫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扯幌鳞,而是专门设计的电动车骋祈杯,续驶里程达200~300km甚至更多纬淀,能效明显提高补,动力性工、平顺性锻豌、舒适性杀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平入亨。事实上媚将蔡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔晶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旁泊。另外味,我国电动大客车产销林告敞、应用占全球份额的90%以上浪,技术达到世界领先水平簧。    在动力电池方面烈晃,我国产量已超过日本既、美国铃、韩国摆沙暖,跃居世界第一诗路,且市场份额超过全球的1/3炮醋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夯躲,呈现高能量比酒辟、高安全性盾孙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势天祈赦。同时送蛾,产品水平迅速提高脯委,与前一年相比雀,平均能量密度提高30%死,成本下降30%左右胁笔棉。    在驱动电机方面垦侯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隧沏瓦,总体性能进一步提高狸梳蹄,成本下降30%左右熔。在电池管理系统标钨谋、混合动力系统呢澜、电动助力转向闹把、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阔宏迷,也都有明显进步怖老头。    在基础研究方面戎朽歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌博翻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沤,电池热失控鲤经藩、硅碳负极材料钝沉浮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潮埂。    2. 充电基础设施建设加快蕉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下破,政府有关部门出台了实施细则谋喂罢,多个地方政府建立了城建仇、电力磊精、规划等多部门联动的领导机制庙,大大促进了充电基础设施的建设速度肖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汾吩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加傅,我国充电桩总数超过20万个惭,远远领先于世界各国半料尘。    在市场带动下肝咖,技术创新不断涌现隙门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尼价、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辽滤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梅蜂、节省设备投资的车端交流快充技术玲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用覆角。    在商业模式创新方面陈响,呈现出各类优势企业多种形式合作丝,加快充电设施布局软乖、建设攻宦、运营的趋势较虹。众筹建桩蔡男、合资运营静、利益分成等运营模式迅速发展陛,公交车酪跺、环卫车羡、物流车穗、出租车侨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碍,广告推送澈暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现塘芳。    在互联互通方面痊凯函,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擎钒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篓肉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定确绰,以企业级辱踏段、城市级监控平台为基次呛涔狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据步财瑰、信息互通的国家信息服务平台即将建立排。    二玫躬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淖遁潭,我国电动汽车的发展道路与美国理泄、日本瞄掳、欧洲等国家和地区有所不同评狭,主要区别有两点腊靶贸。    一是政府干预模式不同庇五怜。我国采取的是政府强干预模式曹床,政府进行顶层设计宫枪,制定国家发展规划失,多部门联动制定全面的鼓励考、支持政策氰幂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯詈妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哥,在市场发展中不断加强研究开发桅面,技术水平逐步提高;同时蛇赂屉,充电基础设施建设逐步完善粕枫懈。而美日欧政府多采用弱干预模式赊哆佳,政府支持共性舅擞、基础技术研究文,给予一定的政策蔚、税收优惠琉磋,逐步培育市诚堋;企业则根据自己的战略规划瓶,首先研究技术疯,同时有选择熄裂、有重点地开发产品盗剧。    二是企业战略不同傲弓。我国企业多为在政府引导下被动式发展姆,初期技术积累明显不足摊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显失邪欺,产品方向受政策影响大洪穗领,各企业虽进度不同算宏碑,但呈全面开花之势彩。而国际大公司多为主动式发展外搓,厚积薄发嗡,技术有所侧重家杆幻,产品形成特色稿式,如丰田的混合动力和燃料电池赊吮、日产的纯电动寞、通用汽车的插电式搂辱、宝马的碳纤维轻量化技术等蹈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猜慕。中国模式的优点是市场拉动技术发展裸,不受油价等其他因素干扰使剐,迅速形成规模市称恰,全产业链技术进步俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侠,发展中有不协调情况栋,如充电基础设施滞后丁说,部分企业盲目跟随咐波掣,发展不扎实娃,少数企业以谋取政府补贴为目的但凰谜,甚至出现骗补情况培。美日欧模式的优点是技术扎实琶棵似,发展均衡;缺点是市场发展慢函沽,产品更新慢入省脐,影响技术进步稀盼,受外界因素干扰比泛物,如油价低迷则市场难以扩大赖嗓靶。    笔者认为擅,中国模式适合中国国情桨附窝。我们不应过多盯住充电难邻、骗补等不协调现象舵捷汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滦坑驮、技术追赶的大好局面帘饺。从另一方面讲钵畏凡,中国模式也有赖于我们的制度优势垫揣赐,只有中国的强势政府才能如此运作仁汇,很多外国同行都很赞赏朝、甚至羡慕中国的条件熟。    另外鸵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躺川,近两年有明显变化枯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术看骄、开发电动汽车产品膘姜,而且各种技术路线都受到关注的局面惩踢泼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛋篱嫉。中国各大企业都重视电动汽车没有错困,在现阶段已不能算分散重复浅,但难处在于电动汽车不好做说逝,需要有很强的隆扒、全面的技术积累和投入夺。那些技术实力不够的企业佬草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崇拖抄,而应准备应对“弯道翻车”的危险芭衡现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芭尸拾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔫,可分为几个阶段内:当市场份额超过1%时嫌搓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹃,则意味着市场条件全面成熟凛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡,又主管我国科技工作多年期,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铃。    对照电动汽车的发展妊份恃,在我国匠,市场份额已经超过1%;在美国和日本薄巍韦,即将超过1%搏炽敞。这说明牡簿,电动汽车技术正在接近成熟构瑟苹。笔者冒昧估计矛谅,大约再过5年左右时间屠柿铺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搓胜,其他性能与传统动力汽车相当挪,加速性优于传统动力汽车牟凰,成本的差距大幅缩衅憷镂稹;再过5~10年时间龄柒,电动汽车性能可全面赶上凳譬酪、部分性能优于传统动力汽车瞄弊戚,成本与达到当时排放娟借壬、油耗标准的传统动力汽车相当枪。但即使到那时燎绘,传统发动机也不会消亡撑惋布,而是电动驱动与发动机平分秋色琅炕我,或更多的是融合发展嫉坡势。基于以上估计沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拈番魄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拔咐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涸囤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腊晌里,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辰瞧疽。2009年告,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑茎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馆顶采。回首往事社庞局,扪心自问疽孺翱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拍坤。至于些许不协调现象壁,是产业发展过程中的必然贝,是白璧微瑕础碌享、瑕不掩瑜肥。笔者断言拒赐,按目前态势再发展10年土凹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挨习,并以此跻身世界汽车强国之林伦施伯。    三惟涩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脖,整车生产企业要更重视电动汽车桂。首先要制定好发展规划和生产布局酵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调得协丝,不能两张皮弄。其次要重视研究与试验啤,需建立完整的毫商疗、一流的研究和试验体系靶铂,规牡闯褰ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统容剂修。电动汽车相关技术发展很快划,要靠自己去研究发展讣嚎,别人的经验会很快过时井抡输,更不能只靠“挖人”搞产品洛康坚。再次要全面布局随排理,围绕全技术链开展工作珊,不但要重视整车开发得宪簇,还要研究电池和电机嗜,重视电池管理系统限,这是当前我国的短板舅,此外还要注重轻量化和系统可靠性签试练。    第二扭卿,要建立相应的零部件体系竟败。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱需,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醛价,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涂檄。    第三辽糖鬼,要开放发展躺睡文。需鼓励陇徘取、支持合作伙伴引入先进技术和产品羡,像华晨与宝马宛寡还、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚。历史将会证明甫榷潞,开放发展电动汽车会比关门发展更快诽。更何况摄袭湾,在全球经济一体化的今天锌鸿痊,关起门来自己发展是不现实的采榷苔。    第四突,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作华限。今后相当长一段时期实,将是传统动力与电驱动并行发展拔懈、融合发展的阶段腹勺缓,单搞电动汽车很难成功楞察。对于只做电动汽车的特斯拉间建,笔者并不十分看好济芭。    2. 对产业界的建议    第一虫,要加强合作救。需沿产业链诬干板、跨行业合作船裳危,整车企业要与电池企业炒单人、电机企业钝、其他电动系统生产企业深入合作得介。以动力电池为例械枚舜,需要电池设计与正负极材料泞戌、隔膜合陷穆、电解液内、电池制造装备绊孔噶、试验装备蜂、电池管理系统全面合作竣。优势企业和研究单位要分享成果好哄伞,互补短板拇袭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伍,要形成轰轰烈烈的大协作局面岗淑,合作创新然,百舸争流汹汐,才能迎头赶上并超过世界先进水平翁。    第二肩诬燎,要注重实践餐。汽车产品与其他工业产品不同牟,一是使用环境广且复杂猩,二是生命周期长陀泰,三是对可靠性股俺、安全性要求极高据纪。这些都决定了仅在工厂闭途、实验室不可能完善产品褪,必须通过多轮的使用实践撵当。与电动汽车产品研究开发相比滔畴渭,充电过程更需要实践补递。像电动汽车充电过程这样长时间骚淮潞、高电压微恰、大电流阮陀盖、室外宿、无专业人员值守的工作状况邵夸纳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涕粟撑。    第三狼门,在充电基础设施建设与运行中套蔚始,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侩渺。充电基础设施建设是一个新行业仍绊,在管理上涉及电力埠鹿揣、规划澄恃、城管郎、工商管理等多部门哆,权力交叉反炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制副,利益主体错综复杂波将椽。单靠一纸文件不可能面面俱到牟态槐,必须经过相当长时间的实践席,完善流程匆,积累经验卢。    第四堡夹齿,要加强标准化工作懂新。领先的研发接椒并、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇佣,而及时总结经验太、制定标准又能为继续实践杠焚埠、创新提供重要保障墒涪档。当前列拨敝,恰逢政府推进标准化工作改革姆济勃,要求标准化工作密切结合生产嚏勘、创新实践块编,要求鼓励发展更灵活赂识、更接地气的行业标准新细纫、社团标准垃虐。对此呐桃铺,业界应给予足够重视潍。    3. 对政府的建议    第一剩宪,要保持政策稳定财。正如前文所述同创,我国政府的强干预政策非常正确鞠敲藩,发挥了制度优势非骨掣,已取得很好的成绩茂峭,应该继续保持京填驼。电动汽车的发展涉及多个行业沏涵,需要长期积累旁踏,需要几十年的时间才能成就大业蕊,切不可存立竿见影酒石骨、一蹴而就之心聪吭。    第二欣,要及时对政策进行微调和补充完善词。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涎盲祷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乏桐,又由于此项事业发展快舅嗡,新情况桶苫、新问题孝福、新技术层出不穷驹菱,因此及时应对祟靡两、调整换描、完善是必然的莽。    总而言之蹦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锣纯犬,迅猛发展正当其时哀嗜贤。笔者衷心地希望朝野上下菠、业界同仁能认真努力工作差疥恒,自信且坚定发展奔挎娃。假以时日奶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芜,并以此为契机辱,跻身世界汽车强国之林虾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜澈磨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姑筐豢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汗擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日河,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秤。    他认为蜕,现阶段感,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题返柑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榷赡督,但从长期来讲阿,新能源汽车技术发展路线要从电动化丛鸽、轻量化粕秀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兑敢、轻量化与制造生态化结合拷娄、智能化与网联化结合谦咐。    尤其在电动化方面撮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷天,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力输寇,就是家用主流A级轿车惫溪嫉,在性能价格比上与燃油车竞争乃了蔽。目前全世界都在朝这个方向努力式雹饺,如特斯拉Model3稳锌抬、通用Bolt糠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颁的。”欧阳明高说轨无咎。    欧阳明高说熔迁,但要满足这个要求隙,电池必须降低重量闯咆、体积以及成本宛。此外沤睦,电池的比能量必须大幅提高诗,达到300-350瓦时每公斤榔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔬化檀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知答,锂离子电池发明至今只有20年计躺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洁,2007年第一次在日产聆风上开始使用劝硼,可见动力电池的进步非常迅猛抨。”欧阳明高说席馁妹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胜。    但此前愤媚堑,主流的观点认为绢浪壤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禄无嫉,从性价比来看镜前浪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寞,但现在随着锂离子电池技术进步寿,里程提高一倍稻亭,即在300公里的范围内蜡赎膜,仍然在性价比方面有优势粕据。    从技术上来看橇堆慑,在单位重量默僧、单位体积下储存的能量越来越多娥,成本越来越低洁,才能体现出电动汽车的水平和技术哄能玩。    一个好消息是揪恃纹,我国电池成本每年大约能够下降20%搪。据介绍壳璃,五年前纱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吨欢蓖,去年平均价格为2.5元左右脸,2016年为2.2元殴,考虑到大量的电动汽车是大客车我接,其电池价格相对会比较高一些畦补程。    “现在国内开发中的电动轿车链颁,最低的系统成本在1.3元每瓦时肋炔射,单体成本在一块钱左右泡。美国通用Bolt电动汽车伐统,单体成本为150美元一个千瓦时蹭。”    如果按照这个标准闹熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苹悲粉,但是按照现在2.2元薪桨,逐年减少10%到20%箩午物,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枚纫胆。    “加上循环再利用做到1元偿,也就是说弗沟,一千瓦时电池一千元人民币之内哄,是可以做到的仟趣炽。”欧阳明高称段吉涝。    对于具备性价比瘟窃淌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烁辫貌,现在一百公里约耗电15度庆鞘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内返杭,接近10度电一百公里贾炬绵。    “要实现这个目标昏弥沮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夺溜睦。目前电耗的降低空间还很大礁。如果能够实现上述目标牡捷掠,一百公里的成本约在一万块钱具人拖,如果电池能达到300公里就是三万块钱投榔鄙,考虑到使用周期内省电和维修省钱劫厦,将具有商业竞争力库孟,这是电动化下一步最大的目标艘虎撤。”欧阳明高说当。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腺句抽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缎豁融,但仍属于比较粗放的发展模式司,今年电动汽车发展逐步趋于理性豢。总体来看踏楔嫁,走到今天味狈睹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惹等苦。”欧阳明高说孺捌邢。    事实上块,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艘,由于销量超过全球50%以上泻,在国际上引起了强烈反响屑测,无论是政府还是厂家汲铣,都感受到了来自中国率先发力的挑战鼓售。更值得注意的是崎虽驹,2016年如德国大众和日本丰田罚厢布,纷纷调整技术路线裤徽,加快对纯电驱动的转型踌。    不过辛迁,纯电驱动的战略目标裴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抗。对于混合动力技术来说必密纺,传统的汽车强国凡、汽车大公司比我国更具优势钙,如丰田路线就是先做混合动力屁,再做插电混合和燃料电池暖缔。    由于我国率先发展纯电驱动欧信,带动电池产业的发展达到了世界前列酿宽,电池产业规模达到世界第一斤鸿,总体水平位列国际前三长涩梯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辟埂虑,我国的动力电池产业链琳撩,尤其是电池材料强,如正负极材料姥程,在国际市场上的占有率第一僚伺。    “在此基础上律,我们以纯电动力系统(电池困、电机虏、电控)为基础平台皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利共票。”欧阳明高说敦蹿惫。    据其介绍绦楔,目前我国插电式技术发展已经取得进展停,比亚迪秦驴幌、唐筋、上汽荣威550薪屁眯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舒劣,无论是发动机方面偿坞,还是混合动力装置上坪滥,都取得了突破嘉。    与此同时么庐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆模,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剧欢。    “这是一个渐进的发展过程及,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯孩全。”欧阳明高说瑰附,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项确,有效的回避弱项竞争家刑,有利于我国电动汽车产业的发展无对剿,到2020年之后送锰檀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贬搂艰、同步竞争交。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  编者按健:产品价格区间一下提升了近40万录泛剖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劣。以安全环保为标签的沃尔沃希潘,产品质量是其立足之本帛。无论是国产车型还是进口车型胃,质量都要做的和安全环保一样好俯慧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送苏躲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诫,安全与健康至关重要淋耪酶,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欢轰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媚币,到底该剪哪一根线茂谰?我心里清楚认蛾闻,如果我剪错了惯吾,我们可能就崩溃了兑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栓觅钒。在2015年整体经济增速放缓掠、股市震荡痕喇冉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酮,2016年的车市本不被看好膜火停。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掳踞。1月6日诧趣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售口,沃尔沃对此解释为匠程娇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器小澳,更是提振销量的助推器谴藐显。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号途替猛。   6月1日拒贩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卡犀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泵,具有十分充足的销售经验芦。但用他的话说裙,他来自一个很小的市扯⒓栊,很多因素他都不具备肝奋敢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轰榔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漏。6月1日入职蛾窘算,用一个月来熟悉公司的现状撕帕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”概。然而现实终究是骨感的圃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆覆涎赡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆环。   “做决策就像电影里拆弹的场景甩差耗,我到底该剪哪一根线呢漆,如果我剪错了嗓,首先所有的投资会无效部,其次会影响经销商的士气尚僧。”陈立哲对我们坦言廉捆。   他这样的想法并不让我们意外去,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粳匠。在台湾文仁,陈立哲要去走访最南端的经销商混,早上出发中午就到了抒丝趁,但如今这种管理方式已经行不通了勿烹菩。从前陈立哲的团队只有30人割桔,现在变成了350人褥,他说现在同事的名字都记不完钠某。   “就像牌桌上的一个赌局浓,赌下去有可能是回本的坑,也有可能就全毁了鸽槐风,所以我每天都在想我到底该怎么做悲案烹。”每天该怎么做慈什郊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诗,才能享受最好的沉爸巍。”这句话像是说给陈立哲听的号怀。   2005年揩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袄峦锤,沃尔沃一年只能卖1024辆呐,一直到2013年5000辆的水平缄碍计,再到如今年均一万辆的表现慨,对于台湾这个小市场来说将忙柬,陈立哲做的足够好涤,他对这个市场有着复杂的感情讥哦梨。   调任中国市场做销售一把手跋沧楼,陈立哲说这很突然矗,他来自一个不足以领导中国市场的市场镰蔫。对于中国市橙廾贰,他还不熟悉仑督,做市场工作要对文化丹、变化漆、趋势有充分的掌握工散随,这最重要的三点陈立哲都不具备房投,他唯一能做的噶喜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需璃,相信身边的工作伙伴熔下托,组成一个高效率的团队脾脓,去解决各种问题础旅封。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹿,首先做的是内部调整帛勃梆。通过不断累积分析过去几年市场的动态捷,了解在什么时期使用什么样的手段哎沽,反省问题所在郡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宽类。面对三详痉、四季度各项费用的下滑矗,倾听团队的建议化噶、做出准确的决策吭、将优势资源注入到最需要的地方惰。最后将宝贵的经验分享给所有人岔,把力量从点扩散到面峰侯毙,从四个大区剁抡,再到全国苗荣恃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癸,我只是把预算操、时间等安排在它本身应该发生的场合琴。”陈立哲表示嫁怀瓤:“我不是在讲官话饭草吵,只是借着这个机会感谢大家娘差鸿。”陈立哲相信漆饶钙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的全迷坝。   内部调整告一段落祷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睡承。“我发现从销售品质到经销商的种种问题癌蓟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凰,一下跳到80-100万棵,面向的客户是完全不一样的肖疾级。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孩门乏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑟课,还怎么介绍产品乒请?这肯定是不行的萝滥褪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纫,“与高端客户接触秸,销售不能觉得自己比客户矮一截琴稍酵,与客户要做朋友菇施叉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品习。现在培训课已经开展了实战模拟环节巧,我们在资金有限的情况下做到了更好烂。”   全新的管理阶层搜熟,有限的预算势纪额,面对重重困境默烙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杉胚,8-11月均超额完成销售目标兜郡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兑,最紧张的时间哨。“我有我自己的节奏扦,我给自己两年的时间卤痢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剑颅棺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庞,经历了两次产品的重大变动视融,但在他眼里这是最引以为傲的特叫把,因为这些变动蕊虽、变革都是从使用者的角度出发骏赣填,也就是我们常说的“以人为本昏市。”   对于沃尔沃来讲砂监,最擅长的领域是安全蹲轮,作为三点式安全带的发明者碘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惨辈佬。但陈立哲表示髓,以整车品质来讲舷,沃尔沃也和ABB并肩石晴,例如在底盘研发能力上迪戌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奋嘛樊,全世界目前只有三家在使用眉弓,另外两家分别是法拉利与保时捷熊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘸聊,陈立哲也谈到盘吗角:“沃尔沃其实也做过6缸杀琳踌、8缸发动机模,还有享誉世界的5缸发动机拐麻落。沃尔沃并不是做不到村好梯,而是我们可以用更低油耗悄笛、更低尾气排放的发动机达到更高水平概。这也是全球各国政府的法规要求酪配,是大趋势翰爽。陈立哲说“这些信息江滦疮,只是没有在行销上进行传播罢了疵介。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产葛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凑抢拖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈聊Α,改变了“国产”的概念伞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歌。陈立哲表态道报曝巨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料金龋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品东冻。沃尔沃立志从中国出发敢能效,以人为本的信念永远不改朔按袒,值得消费者验证与了解良。”   “沃尔沃就像iphone一样密弟,它改变了人们的使用习惯琳安乡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惊付土:S90有三个界面同时提供信息界党樊,分层级的来处理车辆信息泪形胁。这一点很重要幕涧,体现了沃尔沃以人为本的精神排甜。在设计方面晶射汲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铃苗槽。用沃尔沃的品牌精神吃蝎信,再加上瑞典的风格坍窃夯,直接与德系品牌产生差异化郴察。如果从地域来看噶兴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铝善。   沃尔沃曾立过两个誓言吗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沧,沃尔沃全额赔偿脐。在陈立哲看来虏羡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祥。   陈立哲对我们讲道童:“在欧美鳖隧,当太太怀孕的时候沫,男人会考虑买沃尔沃轨彼汐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纲,中国作为沃尔沃最大单一市吵┥妗,11月共销售9,076辆新车晃思,同比增长12.8%;1-11月期间番畅儡,在华累计销量已达80,759辆贩眷羡,接近去年全年表现结庭伟。就目前的情况来看萎涎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踢。   在经历过低谷期的沃尔沃钳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量线颊,这无疑是对陈立哲工作的肯定擦,同时也是明年的压力把黎厩。毕竟“十万辆”这个坎吼,沃尔沃早就有迈过去的能力河曙。   2017年违隘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大航宋捐,届时接醋独,S90 T4上公都、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前距。对于陈立哲来讲勉酬,最为重要的是三座版S90握旗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妨拭,是全世界汽车厂商碌撼,在中国制造的单价最高的车辆街嫡某。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹊渺藕,“三座版S90可以达到世界各项指标皖,这款产品有能力改变历史晶蒂瑞。只在中国生产沟,以中国为核心的思维旁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了遍活。”与此同时稳,全新XC60也将在2017年第四季度发布息。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵蚜辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平厂荷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哎褪囤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稀。“知道我坐这个位子的时候缸兴爬,很多人会紧张甚至惊慌店鄙矗,他们会很直接的问我逻,你行吗瘦慕?台湾市场那么谐悦巢场,你行吗估魄?”陈立哲笑了一下说道划变:“每逢这个时候耻脊返,我都乐意告诉怀疑我的人乐遂,我将在最短的时间内做什么踩翟。”   两年的时间转眼而逝号绅,陈立哲手中的“牌”越完善城,与主流对手正面竞争的胜算便越大莽侩卿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲本,未来还有什么是可以阻挡他的呢插莽嘛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吕奉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涧丛。为了满足消费者需求矩,推出一系列活动迎合消费者喜好卤楔解。 上汽集团副总裁爱办、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怂褪,得益于荣威与名爵的共同发力型,上汽乘用车共销售27.5万辆喉,远超去年全年的17万辆芒锤谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点抵磐躬:新车的不断推出矾咆、以人为本的理念及高性价比是幌。    上汽集团副总裁韧啡、上汽乘用车总经理王晓秋灯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霸陡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躲很,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马弹逻。同时事甜半,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义襄袭:个性而不小众舷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盟,通过对消费者的沟通与研究签沸拳,已推出很多新车型啡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衫庆。王晓秋还指出伟,名爵现在的路线是个性而不小众信诞,这就是上汽集团未来的发展方向拿,上汽集团希望新的产品有个性瓜,且能让大部分消费者接受韦褂猎。    据悉仍良,自荣威RX5上市以来抢救,名爵锐腾也迎来了中期改款馁笨崩,同时新车名爵ZS始、荣威I6也蓄势待发破桶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玩归毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体氯。王晓秋指出观,新车型针对不同的受众群体熔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的径窟部。拿具体车型举例释额滑,荣威RX5更偏稳重理醒烤,新锐腾则是一款属于年轻人的车苦镣价,新锐腾外形活泼料彭,同时考虑到消费者的需求逆痞,我们对内饰也进行了升级急黄持,并增加了10-12万的手动版截,使新产品没有短板码夏撵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偏哆奥,王晓秋表示晤,“从荣威550开始酷,上汽新产品从设计到销售潦阂,最后还是根据消费者需求来决定问。”    据介绍踢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貌狈犀。为了满足消费者需求墨抛剂,新车不止在性能和价格上做了调整桨,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥琴羡。例如檄蓖项,基于年轻人喜欢足球运动吧其,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慧恕春,也已纳入上汽集团新品类锹祁,预计明年新车65%会配备此技术花。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澳,“上汽集团一定要明白用户需要什么绅搏,为什么要买我们的产品虑情幂,带着这个问题还可,我们才能真正去理解用户宋冻,落实用户需求丰豁,使我们的产品极致无短板疥,产品自然会大销马。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隘悲,竞争也日益激烈夹圭徒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比土寐。王晓秋介绍剃,名爵的价格基本与同级车持平技卷,但性能更具优势偏瘸悔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹微功镜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃奴净,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墒箍矩,就像提到的让渡空间檀浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敛,从而应对市场竞争环境璃任扯。”    产品有了好的性价比和客户认知度挫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁触。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锰。名爵经销店到现在也有280家左右歧肥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杏娇汞,其实道理很简单董,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衔楞,且不断呈现上升趋势达,他们认为自主品牌的春天来了”垫捶,王晓秋表示墩赌。    在被问及上汽集团未来发展方向时虚行去,王晓秋坦言晴,“首先团队要把理解客户需求垛霉、用心为客户造车变成一种自觉行动愁沧宋,进而形成一种行为规范癌。其次应时刻保持警惕怒钱品、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菱尝操。只有这样檀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑褪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你内:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浮。这些修改背后有哪些考量和博弈棋嚎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹅烙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问形: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睦?   答顿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焦承。一共收集了9246条建议啦溺申,其中表态性意见7736条顷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萌,占16.3%本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卿、网约车驾驶员资质及管理脓句酞、出租汽车数量调控三个方面伴脓谋。从数据来看帮岸前,不少人对“京人京车”表示理解完群浮,赞同的达到70%多坚斯苛,质疑的只有12%堑澎筋。我们根据建议修改了125处宽忱捂,不断扩大合规车辆的范围摔仆保,让更多人参与“分享经济”辫款。    “从北京实际出发会巷拭,兼顾多方利益”   问臣风钾: 为什么要求“京人京牌”豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疵冕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋稻焚、交通拥堵艰、环境问题等“城市病”屏叉。在这个前提下才羚荚,北京任何一项政策都不能“任性”胳,要从北京实际出发憨,兼顾多方利益杉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莱唐跋,地铁最高日客运量超过1200万人次蜕磷,公共电汽车日均客运量1063万人次裴,小汽车每车年行驶里程15000公里笆娇驶,交通压力与日俱增涧奈。但在我们的努力下缕捐蔼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吹晶滩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熟。    总体来说腹棘,北京坚持公交优先的战略岭岗凶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桑肖乒,对其进行总量控制在所难免剐裂何。目前北京市绿色出行(公交踌醇沪、地铁病姬、自行车娘悲疟、步行)占到71%闲蛔,小汽车出行占25%崔提宽,出租车占4%碍,其中包括比例不高的网约车出行递。北京出租车改革的总基调是逞寝:巡游车改革铜、网约车规范室、融合发展极、错位经营替具、多层次服务挖。我们力争进一步提高绿色出行比例喇林,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴努。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盗: 政策出台之后瑟,预计将有大量不合规车辆面临退出玩,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩撮?   答寝: 政策出台前淋,我们和专家杜、司机溉、乘客柒烂、网约车平台进行了多次沟通汉,决定设立5个月的过渡期码统忙。一是给合规平台炮投搔、车辆忿昆、人员办理手续;二是清理不合规车辆沛、人员等化核。    从服务乘客的角度躺轮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搁。另外桐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展没舶,因此提出过渡期的柔性考量竞拒。过渡期之后娄,平台要加强行业自律艘檀龋,我们也要建立打击非法运营的长效机制什,严厉打击非法运营串、克隆车和价格违法行为袭猾,能够更好服务乘客班荣、保障安全痴耪鞍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荚: 面对新的经济形态爆监,如何创新管理手段玲队割?   答对娇: 出租车发展中没有对立关系开桅。网约车以网络预约蹄喝发、快捷方便等特点涂,满足了一批乘客的出行需求缄倍。单从评价司机服务质量的机制看摹恢,就值得巡游车学习贯:如何与派单挂钩伞,实时评价删塘亨。但网约车也有局限性蚊下蔬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管率阔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弥撑焕。你有技术优势释构坑,他有线下服务优势舱幸徘,为什么不一起干呢解授?    管理部门也在转变思路角。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卵。通过推动巡游车改革及网约车规范其氓,构建多样化服务体系郎,提升出租汽车服务质量现朽菩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砍,在京注册用户已达218万人巫答。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汗,提供差别化服务罚芍。    “解决出行问题要标本兼治”   问苇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹿船下?   答骸裴: 群众出行问题的解决绅竞,需要放在城市综合交通体系中但,多措并举阶狼篱、标本兼治梯。一方面费,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛋,需要加快构建安全抒陕封、便捷输冲、高效挎、绿色惨掇、经济的现代化综合交通运输体系炯姜。到2020年厂隧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%日。    交通设施根本是为人口服务霸羡衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   杨美虹透露幻嘉板,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虽,大东工厂扩建项目也投产在即红,这些举措都将助力当地经济转型升级努。    在杨美虹看来炼,借助主机厂优势乌邵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨丰,配合外交部到德国进行推介挟涣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巴催夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父德,从而推动产业升级农嘿。”杨美虹说痊受。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容福,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戈荆。最新数据显示叫煎,2016年1-11月喜辟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆橙轮诫,同比增长11.2%谁,前11个月的累计销量台完,已经超过了去年全年词别。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澳贬貉。12月13日弘藩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泵蠕。活动期间撅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骏蚀袱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘示病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赖蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济比、环境和社会贡献等方面取得的成绩尉难亥。杨美虹向记者透露限淡恒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踏稗拦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虾戚。    “在‘可持续发展’战略的指导下奔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则席啡。”杨美虹说纲龚。    第一春唱盘,实效为先苹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腥,“我们不做虚的琳,我们也不做口号式的秒归,我们一定要解决具体的社会问题匡刻。”杨美虹直言嚼戊拈,比如BMW儿童交通安全训练营防溯襄,它是为了解决儿童交通安全问题惭染棋。    第二勃膏,长期坚持顽搓。宝马儿童交通安全训练营度匡扇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅让该掀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厩陋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陇漆,今年是第一年做底馁,未来会持续伎、扎实的往下推进禽炕。    第三蹋,全员参与脾开。宝马做企业社会责任时记,会邀请车主烩、经销商涪垂拜、投资人以及宝马员工人砷,一起参与进来肌姥。比如宝马爱心基金藤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矗洁,提供指导;另外唱悉惟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戳窃,定期组织各种各样的活动齐辞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂韶,将可持续发展贯穿全价值链救,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素麻。”杨美虹表示汉闹系,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沪,主推工业旅游概念敬。    据杨美虹介绍抬仙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顷霜泌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导确豪分,助力中国制造业迈向高端爱,并促进东北老工业基地全面振兴轰蓝递。    数据显示播宋癸,截至2015年底枷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户规绥,当年纳税额超130亿元人民币踞。同时落门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竟欠,就业岗位较上一年增长了8.6%缴访。杨美虹透露浪轿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啪切琉,大东工厂扩建项目也投产在即瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级兔。    另外钱熬,在杨美虹看来骡,借助主机厂优势翁夸挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷,配合外交部到德国进行推介台悲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漏箔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杀掠,从而推动产业升级慨懂。”杨美虹说穿隙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅跨骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踌?关键是我们的差距是什么孺喉潭,下一步最大的点就是要提升品质累牟吠,当然还要控制成本勿砷赣。然后购,就是我们的正向研发和平台战略竟剔城。最后甸葱尽,可以大大提高效率宋烫,如订货的时间是可以压缩的匙吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘫都:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述松纲。    徐长明说襄,怎么理解工业4.0避汇建?这个概念是德国发明的既,现在在国内比在德国还要热般莫。最近炼说盯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揣低,我理解它的工业4.0的本质裳,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑宿。在国际上酪,德国面临两个挑战拟:互联网大数据和云计算坎。现在幕瞥,德国整个国家都在讨论凄,怎么能够“不被互联网+”七,而是“制造业+互联网”瓶良,这是他们重点考虑的问题滤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糕、宝马拦、大众岸舞虎。在德国刑,汽车的需求是非常个性化的阂苛,在这样一个背景下喘荣缔,它要维持竞争力郡黎,推出了4.0的概念揣笆退,核心就是智能制造疏博。他们主要的目标有四个方面浚抽:提升品质赎、提升生产力别、提升柔性化驹东榔、压缩产业邵怀,总的核心是提升竞争力侮。    徐长明分析惨倒楼,本土品牌下一步怎么做同?关键是我们的差距是什么慌梁拨,下一步最大的点就是要提升品质挖身,当然还要控制成本狗磁墩。具体要怎么做旦矩?也有几点肯:第一福,想办法提质控本妻韶表。提升品质荤瓦娟,消费者理解有三个借:可靠性漂燎、感观品质僻凌锰、性能扩袄羌。第一个维度篓淡冠:可靠性是必须的彤堑,现在光有第一个维度已经不够了棘,必须要加上第二个维度羚么递:感观品质保盘,看起来要漂亮旗橡舜。在此基础上又发展一步刊,就是性能的提升劳。最近市场上卖的好的自主品牌逝,大概有12款车闭,年销量超过10万台妇佳妊,这些标杆产品秦靖,性能上也不错崎嘘。因此撑,自主品牌下一步还是要想办法隘卤界,把这些提上去频空廉,缩小跟合资品牌的差距慰。    这几个方面的提升咸炉,意味着成本也要提升驹椿,怎么能够控制成本魂隘?第二方面的话题抹竿杉,就是我们的正向研发和平台战略腺面。之前憋,我们很多品牌都是“逆向研发”挎柬环,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韦其录,拿过来拆解做测试摊,最后组装起来牢据椽。这个模式下胺拨教,成本可能是略微低的闹饭,但品质车沤、性能有很难保持磐寒筹。现在必须要正向研究揽叛,从消费者需求出发泰,形成一个目标跑晤角,对目标做分析陕薯渡,只有正向设计苹剐,既能提升品质性能喜奋描,又能控制成本扛赋署,像长城响坤猛、吉利等等吩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了携。    平台战略猫,在更大程度上控制成本猾。他说茂枯莫,我们的开发裤幸,现在是一款一款开发的秀抬河,零部件的通用性相对比较心,最近一两年来挪嵌,已经有两三个企业开始走平台化战略危骗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车步悄、SUV和MPV冬干。这种情况下腥挥亮,零部件的通用性非澈遥好枷泰,同样是50万辆的产量刃毛撑,对零部件供应商的供应量更大和,就能有效地降低成本坝。    徐长明强调阀箩慨,对于工业4.0的精神本质还是要学的授,品质的提升是德国工业4.0首要的目标殊辅郝,它做了那么多的智能机器人派,智能机器人都是带摄像头的惋钦,在实施过程中的质量随时能够监测圣,然后反映到云端手签谰,再反馈回来随时可以改进规。现在梆嫩,企业员工的工资水平越来越高逃虐,汽车厂家很多在加班加点孙粒怪,我们要高度自动化扁犊,这些课要补沏淮红,应该有大量的机器人替代人工八偏。如果这么做了麓陡,可以大大提高效率恐双,如订货的时间是可以压缩的希。比如赤乌丛,国内一家自主品牌瀑,从经销商下订单频悔既,到提供汽车产品最开始是40天炼画妊,后来缩短到30天侮僵敞,现在可以压缩到22天胃托,跟世界先进水平比还有一些差距检角。这也是德国4.0里的核心内容秦返阀。我们不一定用他们这个办法舌,但精神实质是要学的哩久。    他说烙垃碌,柔性化的生产也重要布骚,但没有前面三个那么重要连社。在4.0背景下柔衰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僵镜倪,而是学它的精神实质钒呢论。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天阜仁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化激潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施抱。更为重要的是臣磺,放眼全球哀,驱动这些变化的地方就是中国慑讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虑芬涉。    12月11日胖达厂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝凵椋虹桥落幕睬。经过36小时的激烈角逐赂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出不烷深,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眷咐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搅,今后的五到十年称档,汽车市场将发生前所未有的变化位匣。未来淘贺瓤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摊巨。可以说时,未来五到十年汽车市场所发生的变化掏软心,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醇仁眯。更为重要的是懦艇雀,放眼全球鸽靡两,驱动这些变化的地方就是中国桓舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洛橇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竞,作为企业污讨,捷豹路虎非沉埽看重年轻人的培养鹊管拖。在全球妹,捷豹路虎共有2500名管理培训生仇撮悼。过去三年粟钩季,我们在中国也培养了30多位管培生长姓。此外粕廊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敖畏澳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎。    在赛后的媒体分享会上乌,两位获奖学生代表分享了各自想法尽悔,及在比赛中的收获祈。同时两,睿侨森凯陆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问塑辛存。   问攫舜肚:捷豹路虎为本次活动提供了导师腊供,请问这些导师来自哪里拖叮绥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抬订芯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逞?请学生们简单介绍一下自己的作品如纠辽,获胜的原因是什么便?   睿侨森搂骑谓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师太凛。一位是捷豹路虎内部导师槐宋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泼快妨,包括对行业发展的认知茶侍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妻沛、视角和指导纯肮。这两位导师全程和学生团队合作需芦,提供专业意见池捕卧,帮助他们取得最好的成绩缆娥狸。   潘孟涛鼓方荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会享叫豪,包括今天的学生谅,将来都有机会进入到我们工程团队笛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额色贾谐,可以来到捷豹路虎学习和发展泻渺潍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑,再加上扎实的专业和技能臣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匹萌。   睿侨森祈睬: 作为公司的管理者萎灰力,我们非澈欣担看重实习生枪蛇倪,我自己也会手把手教给他们工作的经验弧奋。不管是本科在校生还是毕业生第览隧,都能给我们带来新鲜的血液胚佛、新鲜的想法损摩晦。    同济大学袁旭哺:首先讥祥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赤吵钝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疗暖吓。    我们都来自同济大学汽车学院坍静,团队成员有两个来自汽车工程方向府、一个汽车营销方向蘑、一个汽车设计方向秃裤扩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沟,围绕“以人为本”碉动,挑战的是都市环境里的出行压力寇遂勉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师癸痪、设计师也有很多共鸣硕抵汗,通过一系列调整放淖父,最后有了这样一个以人为本具、体验为先的方案叫到。我觉得米叔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掇拍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问许亩:目前弯裙相,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粉?   潘孟涛哆: 我们会对人才数量进行评估和拟定撤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粱。随着经销商网络的增加椽肌樊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梅裙仙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胺,从而满足未来消费者的要求僧辆。这些内容息息相关棱孟枚,并且不仅是着眼于眼下塘妥,更是放眼未来欠关咖。比如伎蜕,针对刚刚提到的电动汽车战略角,就要确保未来有足够的专业工程师储备焦,因此卫,我们时刻准备着娃嗅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司段疼。   问肯互:在创新领域层维评,包括未来汽车科技领域蔷斥,捷豹路虎有怎样的系统部署钙罗芯?   睿侨森标坑: 首先筷恍伞,作为一个公司胸庐,我们在研发领域有诸多投入申虽,而且很多的投入都非常具有前瞻性寥狸僻。比如说哇际茶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箍稻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甲。    其次精雄,我们想要通过产品和服务冈,把先进技术带给我们的消费者炉,因此我们的工程团队寸健、研发团队必须时刻关注消费者需求邢司,做到一切产出符合相关性弛、可实践性原则啪。此外相钳,我们每年投入约350亿人民币霓喜,用于车辆技术的研发和投产谓。    我们还于今年7月宣布鸽黄:在未来四年郡购秃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砷腥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娄,并在未来应用到车辆技术当中贬侩。    今年早些时候函旗潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion废,通过应用软件及按需服务的开发与提供几却味,解决消费者在出行中遇到的难题搽匆。    与此同时锰轨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器獭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驼剩苹、办公空间遍艇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绣拳邢。   问黎劝:请具体介绍一下InMotion干祁。对于整个汽车市场的趋势蔼,比如电动汽车技术怂寥掸,捷豹路虎是否有着自己的见解脓世?   睿侨森片猜讣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穆饯。我们希望将来可以将它推广到美国劫挤澈、欧洲以及我们非常关注的中国市场炯哨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韶哩,由研发团队进行分析发。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亨,我们也会分享给总部褪。    关于电动汽车技术柒凡,在洛杉矶车展前夕翁帕幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE癸。中国是目前最大的电动车市成堋,并且有引领行业变化的趋势湍儡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝗牢,确保第一时间响应本土市场的需求笺辈擂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粉滤窖,并于2018年正式上市借倡愤,希望大家多多关注硕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话喂:关于未来互联网汽车搓纯砰,捷豹路虎有哪些基本的认识速秦缸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臼就垛?   睿侨森揽: 目前汾胜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一繁母隶,它的发展甚至可以打破现有的恼厂、传统的汽车开发逻辑与循环羞先哼。    针对这个话题苦蓉,我有两点和大家分享景顽:第一点的辑伶,未来所有的车辆都将实现互联网化黔,现在能够透露的是坪庇鼓,接下来我们全新推出的产品群妇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慑猎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遣颈。比如说亨碾敝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谓,使用他们的UI界面和地图排猾。类似这样的合作卿锑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃坊:李芳" "   汽车网讯 12月15日潍年焕,由中国汽车技术研究中心让奸措、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扩亲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囱隧嗓,从“市场化发展现状”莽吵懊、“应用模式创新”吧镁堕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坏钉暖,为产业发展建言献策陵癌侣、助力提升段裴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隆睡戎: 第一棋钉,背景夺。    去年发布的《中国制造2025》菇褪,新能源汽车是重大发展领域之一欠欢馅,是其他技术应用载体粳,而且是先导性产业洗渤拧。它的进展情况决定了中国制造2025瑰剑、强国战略实施的程度跑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展可,从而能够聚焦变革蝗、明晰路径鄙刊、凝聚共识村残戈、引导相关资源集聚推广产业创新烧伯舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胺阑浩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纠杜。总体报告是按照1+7的结构籍屡别。1是总的棵,7是包括4个车辆整车技术丹伺戳,3个分项技术蓝唉。    第二磋,国内外总体技术分析悍篓敲。    近年来媳,从国际汽车产业来说表椭铣,低碳化懊皇、信息化芜堵、智能化是一个总的大趋势失痕。欧洲湃碘抖、美国插年、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擞艰,重点企业的产品战略也充分体现了三化僳潞蹋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组超侩览。我国汽车产业特别是近二十年的发展牡暖窍,取得的进步大家有目共睹桨。首先农吧,产业规模世界第一钞邢孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗣欠蜂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敛,包括品牌市场的影响力有目共睹溪荆,特别是新能源汽车量,包括技术郴刃恒、市场池庇疯、新的智能网联汽车技术辛娜伍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舵酥警,智能网联汽车发展是非沉芴矗好的优势条件吉乌墟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展改,包括动力电池颗、变速器衅理。国内自动变速器原先是空白手,近年来无论是CVT疟告凸、IT捍、DCT都有自主的技术和产品苔位仑,而且应用在逐步扩大孤亥。    虽说取得巨大的进步穷诬,但与国际先进水平差距明显岔耻:    首先势,发展能力上的差距氰赶。投入强度远远低于国外纫叼烙,全产业投入估算1千亿佃,相当于通用乡、大众兜恕、丰田大集团一个公司的投入圈柒谩。    其次穷,研发积累咎慰加。包括流程积累泻歇、数据积累锭巍匡、技术积累垃、标准积累棵胳,这些积累偏弱羔俏。    另外婆囱,从整个产业创新体系上来说铆扭萎,差异比较明显的黔萄啃,特别是协同方面兴酣啪。单个企业弱殿,整体的协同效果很低蜕降温,意识也比较低瘁辽。在发达国家烁秤碱,单个企业强癌师蔽,整个国家的协同体系效率比较高氏苇。    基础不牢地动山倚亩薄,我国汽车产业的材料纹些肛、工艺基础跟国外相比也差距明显福。汽车产业滥红腥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洁瘁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革违掳,要求有创新的思路和创新的模式陀讣烈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求断砍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惺答福。    第三季陆森,一些关键的里程碑脱。    重点是总目标吕末,总目标是基于很多现有的环境设定的通,也基于七个路线图进行测算干。反过来说合埂寐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施森洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现殴:    1捞淬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舜。如果技术路线图能够得到实现档冻怪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值号蔑喜,之后往下走睛物实,这对产业来说妈狗,甚至对国家来说是非常重要的考。    2含、希望在2030年左右赣,汽车产业的电动化转型基本完成剖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上径。智能网联汽车市场有一定的占有率惧矗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陛。    3悸乘、建立有竞争力的自主创新体系刻。    节能汽车在2020昧蛔掀、2025记清、2030三个阶段提出典型的指标想匆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韦墓,5升价、4升酶狼、3.2升洞姐挖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锹刃粟,2025年15%残恍,2030年40%以上恍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术练、自动巡航翰儒、车道保持应用已经很高管,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拇赫盾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕嗽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揉拜味,经过技术路线测算实现总的目标壳相。从路径识别上来说爬曹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点晾仇,以智能化水平提升作为主线桑擞娠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萝,全面推进企业产业发展惩偿混。    第四汹,分技术路线图的基本结论廓略。    1沮髓虏、节能汽车堵。总体上有很大的共同点隶径孟,重点在混合动力技术琼釜慧、内燃机技术颁贩、其他驱动技术樊沃。混合动力是技能的主流技术桅,当然轻量化也是另外一个琼,但是轻量化有专项的分析查俩废,在这里没有强化抬。    乘用车总体执行轻量化擒、小型化馁、混合动力颁桐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失习挛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筐江。    混合电力是一个主要的技术兜草色,达到5升规伍柒,4升痪驼、3.2升的目标配,混合动力是主流亭,其他是共性的捶贯损,轻量化率尺罗、摩擦等吓冈。    商用车混合动力应用时间稍晚祈缴耍,重要度低于乘用车恳啦讹。    2耍痞笑、纯电动与插电式混合动力汽车临蒋褂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救,加强轻量化成为趋势评匙痊。轻量化对电动车更加重要池什鞭。对于插电式非常重要的爸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屁赏,驱动妻、点击弧、控制里、充电蔚瘫乔、混合动力发动机朗袖,高效耦合发动器任。动力电池本身有专题荡,在这里没有过分强调呵。    这两种车提出了总体的发展纲要趟限俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜡饭犁,甚至可以忽略不计劣朽和。    从四个层面梳理了技术需求莫,提出了一些优先的行动项陪,面向纯电和插电刺,国家科技技术支持十五年了琅拴,下一步除了电池列为专项之外兄遍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闲窃。    另外饭獭,聚焦关键零部件汰词摄、基础突破和可再生能源擦蔑劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琅仙酸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酗灸。    3窜详狼、燃料电池汽车罐溺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟。从中国汽车产业来说秘瓣顷,现在重视程度不够弛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挎桨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究察揣淑。希望四部委提交国务院进行发布和实施罕揪酬。    在研究过程中雄霸,大家对燃料电池认识分歧比较大绢,或者没有共识深末,这里特意保留一个燃料电池发展目标靡,跟发布不一样劲迸垮。发布时2020年达到5000辆的保留规模卡,我们是1万;2025年是10万巳仍硅,发布时是5万;2030年是百万付,发布时是10万旅刚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧米哆凭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池是咎几,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诫刮鸡、耐久性何夯肩、成本翠、氢安全落。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的词告第,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乔栏。当然淳舒,全技术链的技术攻关需要做丝搏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丢藤扩。前期小功率燃料电池堤涪捅,中期是平衡的燃料电池赏疥羚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暮匡对,到最后全功率的燃料电池吮。当然齐,电电混合是最主要的耽坎,最后电池小容量的技术路线耽鞋疥,但燃料电池的功率更大一点讽。在这四个层面进行了技术创新梳理此杏,燃料电池要解决的东西很多怂毒溪,包括材料歌、膜晒铃寸、电机句伍洪、燃料电池暮茫块堆妮、系统技术轻、整车技术寞。燃料电池也是下一步国家科技乏、资金支持的重点戮巫炊。    4税、智能网联汽车乃缎矛,这是新兴的技术发展趋势取敢。其重要性与新能源汽车同等重要妙壳,有部分专家认为更重要变,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岗砰惕,技术和应用的优势白,也是机遇琶垮秽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电策誊茫,涉及到国家信息管理派。对核心自主提出了很明确的要求瞥,即两横三纵奔。    车辆技术上更多的是决策曹插、执行敢。信息技术膊起箱,信息安全拌帛惊,地图技术也是非常重要的傅。两纵芬署楞,一个是车载的钱悲,一个是基础设施氨。智能网联一定是循序的寥,智能网联技术最容易得到大规模的应用渭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冷淋。这两个路径总体上循序得到应用荷耻洛,从商务车来说夏戈,更容易形成捌翱骸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颈孪。    从四个层面聚焦一些技术需求并宏端。跟燃料电池一样燃旧,需要解决的问题更多一点绕豆。从感知决策执行的慷么,特别在决策阶段母卡艘,差距是比较大的李,感知当然也有差距畅痉。在信息层面探凤,大数据外、云平台铰迪,相对来说中国有比较好的基础和优势物。    作为一个前提推围,对标准法规先决性谴绢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽巧强,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坛究。制造技术不细介绍了瘦,还是聚焦在新材料的运用屁巷趟,以及新技术对制造技术带来的变化洗檀烦,聚焦方面进行了说明冯耻魂。    动力电池澎侣悍,分三个目标投哇,目标上有比较大的讨论和争议泄倪冯,比如说新阶段提出了350钡妮涟、400金、500的质量要求儡磨怯,争议非常大判壤,重点几个层面煌泞:    优化现有的代表电池技术侥嘿梗,提升技术水平却秽啼,特别耐久性挡乃墒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廓侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗闺嫩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惦莆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烫。现有应用以企业为主体来做罗。当然悉胖,也会关注动力电池的回收利用技术羞碾合。    最后澎酿巫,轻量化睡。简单来说怀,前期聚焦材料技术螺砰埂、设备技术玲汾、制造技术跨汀萄、回收技术逼橡稠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘绕,比如说传统的四大工艺的变化抨邓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用查插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢垛搬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚼、供应链肪亮、资金钦、汽车等方面的诸多质疑托踢粗。期间,明确表示不会放弃造车示。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涟陇疥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融死擦熄、互联网及云心篇、内容哎先、体育,还有三个端口类的,手机骄捂奋、电视甫舷、汽车号。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陀怀握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粹耐须。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廉枢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脓。    乐视的电视做的确实是非常不容易玛旅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屠坞垫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侮撮目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坝寥然。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哦激贫。总归累计亏损36.33亿元剃胚椒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就签。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悼傻。第一部分就是投资人的钱蔚界船。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竟渺壤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趴蒙佬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情块。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寿关、体育43亿卯软奉、手机50亿,房地产64亿春腑、内容108亿坤、互联网金融151个亿毒昏、电视187个亿跋赦次、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殊蓉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂分。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的履。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的型涵姬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呜懦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败违窟佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搓粗粟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糠力丸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稀似。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耿逻撤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娠半。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翅醋杉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了力。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的革。很可惜,你们蒙眼狂奔藉伎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镁痕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   12月10日闹猾氏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撩:一条是政府主导垂瑞囱、政府补贴的方式筷灿,这是当前的主流钉岔。一条是消费导向鹅怯,依托市场的内生成长道路陈。”他表示肖辰,(电动车产业)进入者中慷,大多数最终可能会被淘汰穿汹,但是不能不给他们机会刹粱。国家已经开始放宽市场准入恒烈,此时荤辅,应该在两个方面把握好政策丸氰:1敲腺款、应当欢迎新的进入者辰论割,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结,让投资者自主决策卸,自担风险柿兰。2霓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳配钎,严格市场监管监赔挂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衰吩,目的是建立好的产业生态抖尺氖。电动车产业化试,最终必须依托市场来完成钾,因此泌阑,政府的政策必须产生长期预期犬疥。推进政策应当借力市郴滋凇,发掘市场的潜力闪地仇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用山衡萝。政府政策不干预技术路线斜奈,政策的实施不是导向对政策的依赖沙春倾,而是政府作用的适时发挥茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介黑匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仆,戴姆勒有望在今年成为全球最大祷踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商电垦缸,这一目标比原计划提前四年实现尾染全。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玩炭弥:“戴姆勒今年即将实现这一目标莎溉攘,比预期时间(2020年)提前四年稍蕉五。”   据悉款,蔡澈最初于2011年宣布上述目标关渤链,当时受到与会者的哄笑驹。然而挎翟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小摆暴,领先劲敌奥迪和宝马乒。(实习编译柔呕:刘欢 审稿幕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侣挝丧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暮疲:韩大为 版权作品劝愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺脸息,严禁转载失,违者将被追究法律责任拔劲辽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钠锈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苯。在提及新品牌“WEY”时达冠,魏建军表示厘,“将夺取丰田和德国大众的用户”挂。   记者北坪太:为什么把自己的姓氏作为品牌谎啡?   魏建军容趁渐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苛。我对WEY很有自信诽,就使用了自己的姓弗毕澈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缺揽实,但在中国汽车行业我是第一个烽善。   WEY之所以采用英语结,是为了要瞄准成为全球品牌始巳崩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤阜刷。   记者扰:对于竞争对手有什么设想渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军报详抗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场切蒋华。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腻桔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准停,在此基础上还要实现15-20万元的定价号戏软。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳恳。在性价比上WEY更具有优势啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靶:李芳 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍户,严禁转载堵,违者将被追究法律责任潮练醇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后店跋税,新能源汽车的发展也不会受阻尝附碌。   根据工信部核准的数据桅汾坟,今年前三季度统试,整个新能源车销售16万台渴黔态,同比增长83%识桑瞧。其中猜苛,新能源客车已经占有40%以上的比例茂尖册,达到了近半的水平哗坷场,发展前景面临压力掠簇孝,但乘用车只有0.1%缔才。“我们涨十倍是1%力电谎,涨100倍是10%版谰等,新能源车发展有巨大的前景和空间躲挠铆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腾氢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貌敞,全国乘联会秘书长崔东树说辑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韭脚。根据国家制定的产业政策要求梦壳慕,到2020年插,乘用车百公里油耗要降到5升储矩仟,这意味着五年内降38%的油耗杠锑唉。“基本上谁也实现不了刨喝,只能靠新能源车来推动杰。而这种新能源车氰暇烷,插电混动可以降80%扯腺,纯电的可以降100%的油耗壳,这种情况下只能发展新能源车承趁,这样新能源车乘用化酗圣劳,为什么我们一直定义为为生存而干怖,你不干就要挨打甭俄。”崔东树说瞪胶手。   另一方面伺堡剧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展划和店,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愁壤肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者看劳,因此定价弹性很大据敲虾。”中金公司的研究员李璇说保乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘿,为消费者提供很多选择磨辅为。随着技术进步和更多电动车型的开发闯笔,新能源车的成本会不断下降殊萍蔡,比如吠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盆涉封。“中国的纯电动车型出来以后磺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逝,发现基本上17级、18年以后的新能源车碎,达到8年10万公里以上逛,整个成本是比传统燃油车是要少的灭澜,甚至是少了20%到30%味傲跋。”   电池是电动汽车发展的核心夏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酚,电池成本还有很大的下降空间饶淬佰。目前北酿坤,整个电池的产能供应相对过剩俗恐,国内电池企业达100多家骗寇蒋。据统计腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右奋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尚。因此蚂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佩餐,这样才能达到标准慰从。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萄试雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课贪:李芳" "   我们不认为绝对的销量杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挨。衡量一个品牌成功还有其他的因素广芦,比如利润率未厩渺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喊。除此之外拢乐棵,品牌力弛茅懦、品牌的知名度口糕、美誉度忻范、影响力崔癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素让。宝马在创新精神上是首屈一指的啥蝗赌,因为汽车行业正经历巨变坑肯,在电动出行锰橡、智能互联臂、无人驾驶等一系列发展方向上贝赡福,宝马都打下了比较好的基础琼搂枯。    临近年底貉横篙,伴着层出不穷的新闻事件推镭啼,高档车市场竞争愈发激烈乳酮,作为全球领先的品牌——宝马表、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赣顺。近日髓哎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壁赶,听到他开诚布公剔、推心置腹的看法粗。   问逻:根据最新的销量数据嫩霞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畔尚肪。那么噶猜联,您怎么看销量椿被弓、利润坟缝拨、与经销商合作伙伴的关系椿寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘟舵: 每个竞争对手的情况不太一样蜕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畔贿,所谓的增幅我们一般都讲同比划,是跟去年的基础关系匡窟。几个因素加一块儿晾,我们不认为绝对的销量沉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错烽纹。对于宝马而言乱堪斥,今年前十个月断绅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敲嘲粪,同比增幅10.2%幂脖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉角,同比增幅接近11%揩酪。我们对这个数据还是非常满意的汤的,这也达到甚至超过了我们内部的目标街。    除了销量本身的绝对量或者增幅屯福,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仕,比如利润率晃悔懈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶。除此之外次,品牌力芹、品牌的知名度乓晚赎、美誉度涉、影响力体极,也是决定品牌可持续发展的重要因素类矢乱。宝马在创新精神上是首屈一指的矫,因为汽车行业正经历巨变惯舵鸿,在电动出行度、智能互联删齐桶、无人驾驶等一系列发展方向上霞淌,我觉得宝马都打下了比较好的基础性洞钦。总体来讲福峰淬,我们并不惧怕任何竞争费诚奇,我们也欢迎竞争堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行修舌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霓。   问薄:最近恐,关于奥迪的新闻比较火疚互。   刘智牟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略换冲。对于宝马品牌来讲慈颊蓟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的密,双方的关系也非潮耍好伍壤歧。所以崎唤使,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓣溅,一个是宝马(中国)喝侧囱,一个是华晨宝马犊,但是我们有一个整体式的营销团队拾凑熄,有统一的零售网络写口归,我们在总部有一个统一的管理团队归扛广,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刮莱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姑瞄朴。至于竞争对手我不是特别方便评价锣,不过至少释放了一个很好的信号趴,豪华车市场的前景依然很好募。    问频炒畔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲍幢?    刘智斤撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笛慕。因为从经济的基本面来讲食绩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窃屎、持续的发展态势佰妻。之前以出口慑鹃涸、基础设施建投资的经济拉动方式丸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式般俱。需求的增长其实就表明了对于车的需求辜搅筛,其中也包括对豪华车的需求吴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长股垮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浦,这几个因素相加床,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篙撼。今年河端,豪华车的“盘子”接近200万辆撤岛铰,未来可能每年的增幅不会特别大及吠道,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑户。所以杯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入门,力争在市场表现上优于竞争对手搓忻艇。   问骋蔡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐卉骄,这一岗位和以前相比有哪些挑战搽隧密?   刘智袭掀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凡久秒,因为我在宝马的八负睛、九年时间炉凹,换的工作岗位也挺多的故疥耿。换了新的工作以来内,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妇伺弦,比如负责国产车的销售赎,可能是比较短平快的暖笨,看的是一水欠、两年之内的事情冯。在宝马中国总裁这个位置上导全,除了目前公司各个业务板块的运营密咖价,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题储。比如我们讲到的一些行业内的发展方向齿忱,像无人驾驶错、智能互联耐市、电动车骚,包括数字化营销舒、品牌年轻化等等一系列的东西挎挨诺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吼郝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萎,力争在中国市场上打下一个非称罚好的基础怯钱。我相信唤锻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候才,宝马会拥有非常强大的竞争优势马。(中国经济网 记者玛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   原标题际囤:王永清魔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底固,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屯。别克品牌今年销量已经突破100万辆陈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量克赴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名填。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袄。数据显示倡施卵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菩到晃,同比上年的446764辆下跌28.64%童。上个月每貉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通似互滴。    因此誓,在车展期间接受记者采访时侗士桶,王永清表示慌宦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谅贸徒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升长席,但全年销量依然会同比下降20%左右登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萝美,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桂,可能在布局上稍微有点滞后硕烹槽。现在对于雪佛兰来说喜檀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谭闹呸。    事实上脱死,雪佛兰已经开始了提速布局槽匙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诺许,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仆险堂。王永清表示赁是嗅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌破擒,2016至2020年投放超过20款新车翁淘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苗季逢,30%为SUV车型湃吾,并将加速引入包括1.0T本纯舶、2.0T祟八、8AT虽青粟、9AT奸恕幂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技防蜗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臼,未来SUV将成为主推车型煽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侨驮晤,轴距2725mm砷解,将与全球同步进入中国市场跋。同样陕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相传士古,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筒隙。    值得一提的是床识,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卡,拓宽产品线拟。RS车型将采用包括侧包围厕疥姐、运动尾翼哩、双排气管侮、降低化运动悬架宠拿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靠贸馁,并加载多项ESS智能安全科技垢搐。    在品牌营销上汾伙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼千秆哆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劝憾幸。另外醇贝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发速密耍,演绎雪佛兰“热爱忍,梦想劫俩伸,行动废桅,分享”的精神骗守颧。    “今后新车的利润越来越刑蕖,主要利润来源于衍生服务局飞、二手车置换等灵碾捣。相信雪佛兰将它的结构调好后酪,未来两年将会真正出成果茹。”施弘说苗鞍蚂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箍皆,上汽通用的新能源战略也将全面提速船膏。车展当天肆当,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闭锣夹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拉贾垃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成守褥,发动机的最大功率为73千瓦壁屏,其中电动机负责驱动恰惫,汽油机负责发电哭实勃,它的综合百公里油耗是0.9L饯帮。从上汽通用发布的节奏看梨尖齐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彪瓶酷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篱踩,王永清说尼疗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拆肉,产品还要丰富窜始,才能满足这个法规的要求阜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度景函霜,到2020年之后比例更高酪查久。王永清表示苯钮:“估计到2022年态欣慑,我们的电池技术会有很大突破交暑摔,能量密度大幅度提升吓,成本是大幅度下降融陀衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢申、豪华”品牌——WEY痢处伶,W01上、W02两款全新SUV首发亮相释肯块,售价区间将在15-20万元弓钉迸。对于新品牌的未来发展规划畏惹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敛:“WEY品牌明年将有3款车上市皑劫,到2018年还将推出2款左右的产品破色,以支撑起全新的销售网络体系幸铰替。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啥评,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巨寄篓,8月份推出第二款SUV W02携苔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型害。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姥桓,魏建军详细介绍到罢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA表涉群,配置上拥有最先进的安全技术额、智能技术绩荡,也更加精致峰归。此外在性能上两者也有很大差异瞎杯,例如在NVH方面炼虚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孪毖顺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造土。   在经销渠道方面木练,魏建军介绍说妮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帘,没有想过招募新经销商僳睦嫡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作富溉肖。”   对于新品牌的未来发展啪斧僵,魏建军信心十足苍炯褥,他表示惟慌拒:“我从没想过这个品牌会失败倡,只有退路封死才能做好这件事汇撂,自主企业只有没有后路才能把事情做好效杠姬。”此外灯认嘶,魏建军坦言希,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘫葛排,因为新品牌叫什么并不重要惭琅恫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱鞍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉飞摊,将方向转到共享经济斧、互联网梦惊穗、自动驾驶方面新的技术担,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镀、生动的演讲愧施苔,就城市交通忿、自动驾驶和汽车互联等热点话题诽婆彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢笑努。    徐大全说栖潭拭,博世始终认为褂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烤崎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沦稳裂。    徐大全谈到丰难袄,作为在汽车领域的老牌企业绿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朔类、多样化的发展态势和需求可歧哎,博世已经有了自己的思考和方向列健附。    他说蔼琳太,如今靡黎乱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毙啤擒,将方向转到共享经济楔赁谰、互联网停阶、自动驾驶方面新的技术蓖纶副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舞挠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踏,面对新一轮汽车技术的变革且曙抵,无论是传统汽车荚莆藐、零部件企业熔,还是互联网散偷荤、科技企业焦丰插,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盒豢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妙:互联化杠、自动化和安全化痉旁。我们预计棘拢北,到2021年辫,汽车将成为第三大互联移动实体挪,同时扮演人类的第三大生活空间睫饯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杀羌,来充分发挥互联驾驶的各种优势轰。    谈及自动化领域刚床薄,徐大全判断瀑笨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谎,通过持续创新驾驶员辅助系统孤,从辅助驾驶瞳钡墟、部分自动培粪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吻挫,分阶段朝“零事故”愿景迈进户。目前锤池箍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涵撕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饰北,到2020年左右翰奴俯,自动泊车功能将进行试点项目测试靶芹攫。    说到自动泊车埂晦郎,徐大全特别谈到停车难的问题盆。他说挖脯荆,停车难是在城市生活中的一大困扰据。今年酱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琶褂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枷散途。在八项智能泊车功能里峨摔里,“手机查询停车场位置并导航”翱捶擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能备放菇。其实佃坦菩,在大型商场里拴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了年信,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妓。根据一项市场调研显示毫氦雄,2015年溉馈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿春廓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力愤沁赔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拜皮收,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靡去,在深入巩固原本的互联化彻羚、自动化和安全化“三化”战略基础上司,博世今年也把两轮交通弹肉酿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朝。    他介绍懂诉侈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坷甩巍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葡。未来十年系,会把更多的关注点放在服务和解决方案上麓睬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萄拉。    在两轮交通方面歇泌,博世提供两轮驱动退、安全等各方面的解决方案恼,涉及两轮电动车闷、摩托车玩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钩锻。    最后殿含苗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岸,满足这些变化的需求埂淮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸逢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晶胃讳,“双积分”法规功镁蒲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磨钨苏,连日来菱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸥斡,让观望中的车企备受煎熬蛙。针对业内关注的焦点问题势比奢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉挞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汇滇:不久前皋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桅力,如何理解这两套方案袒忱尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虽缚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伺抄魂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彼盎闯,但又有独立性顽,各自的核心目标有所不同忻赶督。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刹俄霓,进而确保国家能源安全孔。由于中国的石油对外依存度已超过60%齐猎釜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨节丢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展几,进而实现国家节能减排的长期目标汤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵,但现阶段并不能彼此替代剧铺。对于CAFC而言躺设,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岛烷,其中当然也包含新能源汽车炕肉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠围。但不同的企业由于自身能力闲灌、技术储备和对未来技术趋势判断不同庐橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求布。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单肝,而以后补贴将逐步退坡笆,企业更担心成本无法负担筋娘。因此仅有CAFC法规叔砍悉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歪私鞠,所以有必要出台NEV积分尘榷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岛诬。同时海湾黄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅厩,从而有利于新能源汽车早日取得突破匣碳垒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撂段蔬,其目标应是降低汽车及相关产业弄该扇、乃至整个国家的碳排放臣甸间,和降低能源消耗诉求不同怪。作为碳排放第一大国憨烘毕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尸,后续国际压力还将不断增大岛句恳。因此簇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闪,从大方向上讲是正确的豌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爽爱,这和NEV积分没有本质区别什读,也无法确保总体低碳目标的实现酵。实际上犀耿,跨行业绥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向齐。以电动汽车为例堡,其在使用阶段确实是零排放淡,但与欧美不同脾蹭,中国的电能以高碳电为主栓膝肋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匈卸离。也就是说临,在使用高碳电的情况下揪铃茂,电动车全生命周期的碳排放并不低忻蔼。这正是碳配额管理应该解决的问题谈功竞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裸焙凸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业片。实际上并翱肪,将新能源汽车确定为国家战略栋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咯委河,生产更多的低碳电刹醛顷,否则减碳的国际承诺将难以兑现劣寞。    另外对噶诧,对于汽车行业锭喇,无论是CAFC蕊盎瓤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罗旧,但都应该由一个部门来统筹策划跨,系统思考鄙,拿出科学肥呢、系统记妹端、具体嫁、有效的管理办法来推动实施粗搪撬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畦票动。    ■积分交易细则需加快制定芒辨题、尽早出台    《中国汽车报》步憾茎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定街壁蹦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟绵火?    赵福全概:确定合理的积分价格趴擦,涉及到技术际唱屋、成本和市场接受度瑟,需要综合测算和动态调整戳。我认为基本原则是抖抚拍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坏钱臣,让没做新能源汽车的企业有经济压力龟竭倒。如果NEV积分是“白菜价”泄危,大家直接买就可以贾,谁还会愿意在新能源汽车上投入夸蜜论?    因此庞芯失,NEV积分的定价应足够高宠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姜少,通过自己的新能源产品获取积分顷翟,满足法规要求活青。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理片秦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伐,能够通过购买积分先生存下去寡釜彪,争取时间把自己的新能源产品做起来扳。    《中国汽车报》哦:除了积分价格之外疾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稿承疲,目前处于“空档”状态骨,怎么看待这个问题浆赫渡?    赵福全夯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倦古。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贫屎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闺会。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奴。同时柑川,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揉某溶。对于汽车企业来说幻瞬遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期板,政府作为“游戏规则”的制定者日樊,应尽快给企业一个明确的目标碾床,否则企业将无所适从寿珊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奶:“双积分”中提出了2018年起挥,8%病鹤、10%始闺姓、12%的NEV积分比例篇,而经权威机构按照法规要求测算宽蘑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间激府爬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敬涣乘?    赵福全搔施:在这个问题上答块,我并不持悲观看法槐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泊,因为还有很多企业尚未完全发力啪论。按照国家的发展预期喜躬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙钎苇,如果每辆车以最低积分2分计算棺牧堵,整体积分比例就达到了14%彻,如果是分值更高的产品峡妈赦,达到18%的积分比例都有可能唤凉处。关键是要努力实现7%销量占比目标坍浑,而这也正是NEV积分的目的所在卤。    不过另一个问题引人担忧饶经。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闺,同时在CAFC核算中也有优惠刺:一方面油耗直接按零计算联,另一方面核算数量加倍盎赐魔,从2016到2020年分别是5倍违汝、3倍烦、2倍巍盘鹿。此外磺,按照单项抵偿原则猎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拱蔷洽,还可用于抵消CAFC负积分坤福骚。我们经过测算发现捅瓶摔,CAFC中的这种双重优惠弊,对新能源汽车的“照顾”过多了脓洪,不利于促进其他节能技术发展伞敢悸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险士。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伸,CAFC的达标难度就会随之大大降低狈泌佬。实际上董,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拌常,两者不可偏废癸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谈,但如果CAFC目标落空伐,国家能源安全受到威胁吩,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬去。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叮,这不仅能确保CAFC目标的达成飞华录,也会提升NEV积分的价值冯,避免NEV交易落空淋陆股。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摧尸吕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拦肌胚,而没有将电耗的概念纳入其中纱枯,这样的算法是否科学米?    赵福全寝寝:NEV积分分值以续驶里程为依据旁,这与推广新能源汽车的初衷相违背警烧,也不利于鼓励技术进步钦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诵农烈。推广新能源汽车是为了节能减排痰,因此不仅传统汽车目,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤变砍、抑重扬轻谁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裸了,而不是搭载电池越多越好缅瘁,因为大量电池搭载在汽车上移动惜邵肖,这本身就会使能耗增加面馁兼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾入,也意味着大量增加电池生产的排放叹弊沦。    政府应鼓励企业开发低成本船、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸡窘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忱灭。也就是说翘,政策制定一定要“勿忘初心”微抱。建议NEV引入单位电耗少邻瞄,即吨百公里电耗的概念疵,作为积分分值的依据赐伙号。同时鲜睬逝,对于小型车电耗适当放宽躺叭,而对大型车提出更高要求挛暴结,以鼓励新能源汽车小型化矢孟,进一步提升节能减排效果善察吐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叭搔:在“双积分”中洛,没有将新能源商用车列入管理范围了吵,这样做合理吗软糙?    赵福全尾究:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍床惆穑可持续发展的问题筷亨仑。2015年勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谩棘擂,获得国家补贴的比例比这个数字还高佩遍。而此次NEV出台却未涉及商用车陷桨净,这是不合理的底评乒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暗,也会让乘用车企业感到不公平纫鼻礁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规授蓝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求编叹。我建议仟,应该单独给商用车设立NEV比例要求贿歧晨,可以不与CAFC积分抵偿菏漠,但企业之间可以交易醇。因为如果没有NEV的强制要求软汹乘,在补贴退坡后旧持,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿鹃喇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口函称,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恫酱内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刹估,盲目投资之后钱膜,多数公司要垮下来咐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挨孟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堡簇钞。    以蔚来汽车为例刊记,去年8月还只有100多名员工惜仟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霞杏。据中国汽车工业协会最新统计娶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牌噬,销售4.4万辆拾,同比分别增长25.7%和43.8%杉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茄党,销售28.9万辆汐舍醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坏泊未。蔚来撼列趟、威马箱、前途肪、小鹏等已是新能源造车领域的热词叫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谷去,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》维贤旧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目举。至此诧湿节,奇瑞新能源成为继北汽新能源混跑姥、长江汽车盼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业察,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钦底。    “新能源车企的风险殊强怯,其实很大变。”王秉刚说龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兔,对风险有足够的分析筋庆携,有可能投了很多钱绞,最后做不成韩,带来不必要的损失泄超撼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吗委,简单地投资建厂内凯凭、增强制造能力川懂轨,未来堪忧那吹。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟挖奔,现在可以用的技术一年后就不行了毋献。如果没有研发能力就做不过人家诞糠。“一下十几个亿扎进去嗽疟舞,有可能最后做不成蹲虫,我还是提醒新进者要谨慎一点茸。”王秉刚说端村。    事实上狭沃鞠,目前国内的新能源电池生产厂太多了帮哺,但规模都不大劝淮。而且动力电池总的规模也在扩张中创,尤其质量好的不多唇禽,“据我了解膊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单排拭林。”因此仁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢跺。   谈不上“红海”怪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彭滩,但道路曲折叛暗违。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓝乘,造车得有钱蝎拎男、有人才方、有时间饶港。“钱我们还行脾凶窜,人也不错柿急,就是时间太紧躲瞥,毕竟搞汽车三年算很快七,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骆铰。”万锐坦言狼谈换,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的从。    不过板,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喂端媒,万锐并不认同举茅烩。在他看来袒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霖,因为大家都还没“下海”物懊撕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渭,大家还在忙于造车蘑,搏杀还没开始病。    “这是好事疤壕摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弗苛拱,目前中国传统整车企业有150多家丹泛绵,新能源车企至少有30多家鲤吮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祷盎轻。    至于是不是过剩肚暇,梁伟表示这还是要市场来判断邓姥。在梁伟看来靠旅标,其实中国传统汽车行业已转入新常态金,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逼,除非汽车消费大幅好转牡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缔。    但另一方面罐缎,根据预测副,未来5~10年山挖,中国的新能源汽车将保持两位数增长肌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称功涛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕊钠,到2020年时产能达200万辆购、累计产销量超过500万辆馆事。梁伟认为兄,从年产几十万辆到200万辆的目标琳阔,新能源车汽车肯定还要快速发展珐巍。目前的新能源车市场还完全没有定型皮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谅席汞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爆七,“很多人此前担心特斯拉会破产荚,但Model S和Model X推出后效果不错摆姥,用户接受徊漂。经过多轮产品积淀淘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筏,特别是成本下降得较明显火奸。特斯拉可以闯出来渤嘎辽,中国企业也有机会玲喀、有成本优势孺请。”梁伟说界粕。    对于最近贾跃亭的乐视拴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象天钳闭,梁伟指出剔闷,除了技术瓮,汽车行业还是一个资金密集蜡、劳动密集的行业苛。如果要进入勘峭,需要企业在未来几年有大量投入肛唉,以格力电器(000651.SZ)为例苇箱吐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粟。    梁伟表示呻敞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚎恋淳,毕竟快速把产品推出来弹告势,现金压力会非常大呜祟咖。另外实笆沙,一家企业在原有行业中具有很强的能力项,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僳,这是一个很长的学习过程爸爬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吩团绒,也是第十七个中国记者节考。2000年毕汤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》省纳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颈朗柿。此后记者节像护士节邯行鹅、教师节一样钦纳龄,是我国仅有的3个行业性节日之一踢寥唯。   值此之际炭坑了,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佳咳蔷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攫常盖。      坚守还是离开汰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聘:去年网络广告总量2096亿元犊埠咖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敛尽善。报纸下跌超过35%痴,杂志下跌近20%船菲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糖陪,单项将全面超越传统广告雾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凛殿醚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惰铰搪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下订理戒,也仍能保持着不俗的销量劳察。    “没有路可以让我选择辑怒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楷。”陈总对此直言到锈稠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煞四接,但发行量保持一直不减蒋。诚然寡蜡,这离不开报社给予的支持涂莽。但从自身发展来讲墙泼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叼耸睬。究其原因帝蘑惺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绰省,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孝。   汽车也好鞭混戒,新闻也罢衔。毋庸置疑联础亩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辖。   纵观整个汽车行业的发展趋势且酚土,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗快孝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牡燃刨,但不可否认的是伪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谷卡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者前裤豁。    除去对报纸醇瞳、杂志丰、广播善、电视默崎江、音像等载体样样能玩得起来艰,还需操弄3G鞘很、4G等流媒体技术棉。我们不知道下一站会到哪里缕垫卢。   面对媒体融合大潮潭碳双,陈总胸有成竹的坦言脊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潞,家用汽车转企改制之后继续深化改革炊钦怖。由媒体到传播机构县,由杂志到全媒体平台巧韦,历经两次创业儡捶息,家用汽车探求新的发展方向汀想,抓住变革时代的发展机遇县垒,赢得了全新的利益增长点牵胆抽。不再只是单纯的纸质杂志凹挪侯,视频酿、自媒体等做出了不错的效果轨侥粒。   其次兽,就是在自己的企业定位方面瓦寥,中国医护工作者汽车消费调查毁风敛、中国城市教师汽车消费调查是以医生孙筋、护士斑梁、教师等特定的人群为对象做的系列调查倾跑。这些调查一做就是3年捣息桑,走遍全国大中小城市洽,做出最真实的数据斜巩。 ?   “网红”营销时代   今年以来汤,网红主播频繁出现在各类活动现呈木┙ā,手机发布会洼另、车展察蔑、房产开盘零抒艘、比赛等一场不落焕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会病反。”   日前胺踏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舱砰暴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雌琼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忌挂细。   对此事件付渡颇,亦不乏业内人士称懒鲁市,国内深度报道的形势正在由高峰往下走世竞撑,呈高开低走的态势舷。   陈梓萱表示插脆:“在现阶段的传播环境下咐,媒体记者朝网红转型省,把读者转为粘合度极高的粉丝俺,增强彼此互动寐、沟通澳栋,无论对于报社还是记者个人静卸,都是一件好事旅。”   “把流失的用户拉回来扛,用互联网挎、新媒体的方式换其,我们正在努力尝试箍,但具体执行效果如何掀啸鹃,尚无法判断墒触慰。”全媒体时代涪,我们永远在路上脑霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:张瑞丽 版权作品霓芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔漓汹,严禁转载赎嗣,违者将被追究法律责任矩。 获取授权" "  原标题嵌断:广汽传祺肖勇殴碳了:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豢夏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霉匪械。在本次活动上票弟奋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抨莲朴。广汽乘用车副总经理肖勇表示栓:“时尚是一种潮流冈,其实就是顾客需求迹,引起客户共鸣力,汽车也需要时尚羞,所以GS8出现在了这里番钡肃。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠢瓜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爽纹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闪,中国品牌基本上没有一席之地湃笨匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菏入辅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响化现。   对此莽,肖勇表示教:“传褀GS8我们就是承担梦想钡猛瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒破,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上七史,所以在豪华汽车上共错,我们率先实现突破烘惰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蝗檄,我们就是要跟汉兰达唬建、福特锐界形成三足鼎立诫郊,甚至未来超越这两个品牌轨,这就是我们的目标菏钦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赴绣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搜第孟,创造单月销量的历史新高潘,爆款车型占3.4万辆鹊梆,但受制于产能安排的影响肮摊叛,造成其他车型总的销量并不是很高抠亥。面对这些问题狼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藕导痹。   肖勇表示稗:“明年我们的产能邯疏碳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目燎辨,产能将得到释放窘继。我们在满足GS4的同时阶魄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立认牢,最起码销售五千辆以上五诗,剩下我们会再分配个其他车型使。”   同时为了加速品牌向上聊玫炬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匆。同时肖勇说道泊湿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型持柿,在明年全部投产唾,所以明年最大的问题还是产能规讲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惫岸氮,我就是聚焦我的明星车型弥股邯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故霖咆:李芳" "  还有不到一个月衰,东风标致4008就要上市了啼县谦。它的颜值陇岭、科技装配足够有吸引力安,那么随着锁定竞争对手柬、谍价队酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面晃仆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搂辑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天司酪似,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媒禽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜睹程,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馆何切。比这番景象更热闹的朗欠猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啤缸殴。   说到品哀凤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眉渤,让媒体品到了极致款脆。在工作人员的讲解下幸褐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统处标撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拷竿丝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痹,无不让到场的记者泰缎呻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赂匿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外非欠佛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酶环杉、品味疆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帮,东风标致在今年推出3008贝戏、4008后枷醇,也将在明年陆续推出3008S啥堆杏、及另一款7座SUV卤。据中汽协最新数据显示香耿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆需储够,同比增长45.91%殿郡奥。那么横,在众多SUV产品中台范,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箔碾?东风标致总经理李海港对记者表示伪卜磕:“我认为要总结一个词就是‘品’字贬宛,东风标致的SUV一定是最有品的遣蜂甘,这个品是指品质围、品味蹋细,今天的4008就足以支撑这两个词匹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岭兽背?李海港对汽车产经网独家表示耿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜜,轴距达到2730mm廊,是同级别车里最大的卫姆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舒芳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躬,在配置方面更趋向于高端苹倍疗、智能袍娩菇,进军更高一级的SUV市场晃苏。”   然而铆,另据乘联会的最新数据髓草,1-8月酚鸽漂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV性,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%估。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雌戎,作为中级SUV扮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弧讲甩?李海港向记者算了笔账伸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卿酷午。“这种需求就是4008的机会苟察街,也是4008成功的保障毫访坏。”李海港表示境。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞬哇盛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎籍设。李海港认为漆鲁保,4008在科技装备滥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趁惠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉烦烽。”李海港强调鸡仍吾。   通过外观设计及车况数据对比后发现仍,4008的设计颇具未来感和运动感蜗途,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下光愤勒,4008在轴距上占有一定优势夯缎榷,也使得整车造型看上去更加修长烹霉习。   那么染仟诽,价格呢蒙吐币?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闹,通过对比翼虎的指导价擎试藏,小编认为4008的价格应该在19万元左右割。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椒铰?据乘联会最新数据信铣陵,翼虎1-9月累计销售84258辆起嵌耍,月均销售9362辆采。但值得注意的是沽寥竿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%适能。那么晚步链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量承,可以说也有一定难度堤卢潍。   汽车产经网了解到忿,由于目标客户锁定在换车需求的群体对惠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锨咐败,以吸引用户选择4008舌搭芯。至于置换方案的细节昂伯莆,李海港表示还未最终确定熟协。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   国庆结束后此,北京戳、上海撕鞋、广州俄突湃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿规,引来了社会广泛关注貉。平台闻风声捆萍湿,媒体炒热闹闯郊骑,百姓愁价格竭福嫩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哪徒含,“网约车”只是第一块烫手的山芋借。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炔瞪慑,又要确保公共交通体系的稳定标蓟诞,还得照顾老百姓的感受汗冉丢。    比较普遍的观点认为唇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹊懈亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炯粕遍,征求意见中提到让市场来决定第虎姓,这是非澈饩伲科学的李。作为用户社,担心价格上涨技娇警,特别是比出租车贵辱敌,认为监管部门是要维护出租车体系利益侵凯,我觉得这是大家多虑了说阮募。过去纷口,在平台混战的阶段丧哗层,资本介入烧钱抢流量献尺痢,这本身就是不可持续的哗,价格逐渐上复谒伞,平台收取中间费用是必然的扩七。    对于各地的征求意见帽便洗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歼。比如说要求司机是本地户籍妇赣、要求网约车辆的舒适度等等硅耪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捷。    网约车规范的政策是非常需要的铺,作为共享经济热潮下的产物廓峡泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色死。任何一个商业模式献落贾,都需要规范起来矗。因处于监管边缘哦,过去已经发生了数起网约车的瘟牌荻海害案件洪畴锨。我们在对受害者表达同情匣态、对肇事者表示愤怒之后息潜琶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泞。    然而当窖贝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的返推。比如说秋徐桓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硼划、车辆要有上海车牌窗,并且轴距要达到2700毫米暑臀俗。根据滴滴公布的数据把,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谐赂棘,拥有上海户籍的不足万人铜唤。这个情况在深圳类似死踌型,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募。如果按照细则明确执行讲喝纪,这就意味着谜痢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暑崎。    共享经济是大趋势孩墟吩,但监管太严可能打击积极性局茎,这对立法部门是大考验层暑。互联网时代咀,网约车大大增加了出行的便利嘲,使人们在出行上拥有更多选择衔娜。监管是为了提供安全高效的服务保障胶雾,而并非要让网约车集体消失号。现在的征求意见许多还是首次提出仓,建立体系的过程中应该让用户暑鄙、司机及平台有更多发言权劲。    我们鼓励共享确谷膳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诲,与传统交通体系形成良性的交叉互补冷麓冠。    我们希望立法郎暇,只有合法合理才能保障各方的利益邓摩愁,所以网约车服务一定会是标准化喜、安全化的软飘券。    我们希望在所有领域都有不断开放氰帮瘟、不断完善的发展方向桐,这是产业互联网时代的必经之路剃华没。    文 | 著名职业经理人擅薯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉饲变:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凸浆疚:新造车企业已经不再神秘峰,告别概念车的品牌曝光期外航酒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磷。投建工厂陵酣唉、申请资质嗽揣,造车稳,他们是认真的工厢。不过沤,“八仙过海班喷、各显神通”栏骂,出身背景不同的创始人背,对企业产品和品牌的定位导、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淀封。    想听“真知灼见”封,走进新造车企业伪秀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天态势。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道提斤,敬请关注臼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惫尽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上布竭戏。10月10日阶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准相倦顾。这也意味着抖虱,前途汽车继北汽新能源裴袱、长江汽车之后鳖龋霞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中史娠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本废旦怯,可以稍稍松口气瘦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞋,他直言到2017年底前途K50车型上市前碍剃技,相关准备工作的日程已经安排很紧张甸芦,有许多事情需要持续推进辨携。即使如此胁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卑觅父。在与记者的沟通中捍履,他详细讲述了自己的创业经历婆伪讣、资质申请的情况尖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湿褪戈。    短短的一个小时恋讹,陆群留给记者最深刻的印象是谅刑那,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师想毯煌,他们怀揣一个美好的愿景递,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”复哭琉。    ■ 拿下资质不神秘可土,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冠,许多人都对过程感到好奇苯。陆群则表示荣,拿到资质并不是一件神秘的事情扒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求譬,一点一点把技术做到位佛吠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豆改篇。”陆群说陡纯姓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辟芳话。具体流程是滑,企业根据相关标准去申报项目愧唯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑰潭。陆群认为汕缕寥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吾、引入新的技术和参与者秒纤餐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拎骗。其中对电动汽车的四项关键技术涟,包括整车的集成和控制技术澳豪嗽,电池的管理技术戏淋够,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桅拐。同时逼瑟岛,技术具备后还需要做出整车奇茅备,并按照标准做大量测试康,要达到很高的标准尘喘。据了解片莆,整车控制管理系统(VCU)氦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隆篓霓,也是已经掌握的三大核心技术诫摆。    更重要的是铆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向担。早在2010年脐晦情,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部久,开始布局电动车庆删胯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稠。2012~2013年蒋淖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目供擅,在高端纯电动整车设计譬侠、研发方面取得了初步成绩竭锑。陆群说豢乔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年订,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岸炊那,开始引起业界关注屡匈。那时奇,行业对电动汽车的关注已经比较高耐骏,而前途汽车早已走在了前列瑟讲欣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摔戳炒。”陆群说砷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吗膊桅,专注纯电动车研发兜圈、生产竭、销售及服务烷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹄蒲儡。”2015年9月巷九,长城华冠登陆新三板挂牌交易屎募,成为新三板电动汽车第一股问患栏。目前客似,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窖汞,包括整车业务板块(前途汽车)埃诞划、设计研发业务板块(华冠设计)慨了够,以及核心零部件业务(华特技术)磁酸急。这三大板块互为依托酵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑交垢抬。    拿下资质卞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赐。    ■ 技术函偶泊、生产基地净感、供应商都得一流    在做电动车的这几年喂,陆群对电动汽车的理解越来越深入构挎焦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机物衅垄、变速器等物理结构肉竭街,还需要产业链配套隘瞎范、成本控制偿、核心技术开发等一系列工作磷。“自主研发的核心技术袱秤、国际一线的供应商和自建的生产基地伙,是我们的三大优势清。”陆群说持佰。    陆群说拧设桃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诬,市场上找不到合适的零部件供应商墓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笔埠汲。目前碍抗挥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龚泛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化百、VCU粮、RESS等核心技术范,使零到百公里加速仅需4.6秒氓屎吨,最高时速为200公里癸腊蚀,最大续驶里程达到300公里具仁日。而据陆群介绍零菱,这些电控技术相关的零部件擂,不仅前途汽车自己使用配,也已经为行业中其他厂商供应唇穷和。    在供应商体系上寐盟豁,前途汽车同样拥有强大阵容念唤察,已经先后与IAC颊、博世朴梦想、布雷博修舶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腾系聘。这不仅确保了产品的品质廖陵弊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粹稼币。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柯金,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拾鞍。今年2月灌杀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藉跨蛋,按照规划恢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆使,将在2017年中试生产点休拌,第一款车K50将在明年底上市比恳。值得一提的是躬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘦秸跺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”层旦,最大可能提升汽车的轻量化水平梳系烂。    陆群认为伞提琉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澎当,而是要通过成本控制叛车、技术提升来实现胳泉,其中轻量化就是很好的解决方案闺垮。他强调嘘菩瓣:“前途汽车的产品规划和市场策略锈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岸谢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颗,在全新的市场领域不断成长媚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来递点蜗,中国新能源汽车市场前景广阔齿,存在巨大的市场机遇烧。据他估计梅遣吵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奴势势。他表示恋晃聊,前途汽车已经做好了准备摄。    陆群始终坚信一点晾实,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西握。在他看来妈刀场,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辑。“所以配撮,我们专注车辆性能邵凶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘟,迎接智能互联时代蕾乘胶。”他说舱雀。    自1990年大学毕业进入汽车行业皋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顿拨磁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皑教,创业历程也已经13年邓,算是行业的资深“老人”抨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郴场朽,他的团队也是一群“汽车工程师”铺感,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兄囤。    陆群说橇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为露彪吹,像华为一样拥有先进的技术酞炯、过硬的产品品质以及国际化的视野拓跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹假承,同时阔嫉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顺。一时间钨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来收商。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茶,对于新政价到、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裸。    看自己   记者痉蚀叫: 首汽约车有哪些新的动作和布局革平?   魏东剩彩帘: 一方面黎栏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驰萌跺,根据北京久赔愤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吠鞋笑,我们会在司机臀石默、车辆和运营都符合当地规定的基础上腿啥笆,继续增加运力保障缄,这其中包括增加自有车辆盎添,也包括增强与当地伙伴的合作青儡。    看政策   记者薪奴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翅,有观点认为瘟届管,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邓局丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉童捷: 这样的说法不客观金唬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臣婪柯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情效。    某种意义上讲掠棉教,首汽约车项目上线之前叫法,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梢久剩,我们只是在政策范围内尝试着做赊。彼时券痪罚,我们借鉴同行业企业技术手段慰匙、商业模式和合作模式陕顶,在政策合规的前提下假划,尽可能尝试袭腔疮,当然拔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后松乖换,我们是十分期待政策落地的袱。因此处攀缮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暑。    记者藐顶场: 怎么看待首汽约车的先发优势渭?   魏东锭: 的确龚跋,北京市场上我们目前是最贴近政策的囱风茨,但从全国“一地一策”的角度来看梨舌驾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼。    看行业   记者僻: 按照当前征求意见稿来操作查熬吉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闯差推。   魏东桃: 我们对于各地方出台的政策表示理解尼奇档,网约车实行一地一策制度贿糕,各地会根据各地的交通发展水平镐污、城市交通需求来决定如何管理网约车唤牌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悸。    看未来   记者努沫隘: 未来行业格局将有怎样的变化姜香床?   魏东对导: 当各地政策正式落地之后碳些苍,会明确供给的标准朝粹,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域禽,同时匪痞,对于准入的司机进行严格监管靛戌帅。因此袜,在未来行业格局变化上惨恢评,在大的方向和框架上由政府来把关悼赋抵,在框架和方向范围内镰,各家寻找自家的竞争点和突破口吐频,现有的平台选择优化平台和转型升级伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始较,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乱磋,并通过一系列体育闺屏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻榔畔、活力的品牌形象梳摔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体母泛俄,除了年龄咕疮具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚕。” 10月13日典奔儡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爱忿。   据悉竿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记使帮凉,并向年青人传递积极的正能量钱闭请,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惟。未来蛊溺囊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蠢拈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逻牛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹦,借助本次人物盛典浦霖催,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姬豁焊。   “2016年急,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俩。” 郭伟表示痹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倾句泄,不仅让不同圈层的消费者匿觅孩、车主戎、粉丝共同参与到活动中佳拿沙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煌浓构,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机川。”   事实上拭锈矾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域速修桅,包括体育以及音乐类的综艺节目杀浪,实现了跨界合作蜂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凳菠浅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流链臣虚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栓粱烁。”   根据最新销量数据显示胳亩,东风日产9月份的销量出色仑,同比增长超30%勤里。其中主力车型轩逸奇瞧弥、逍客琴蛇硕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗性乖类。   郭伟表示玫,“东风日产今年的目标有所提升吐门睬,对今年销量保持信心讣。”此外拳,谈到是否有可能再接再厉煽,在总销量上攀升至第四名的位置时馁貉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脾簧,能超过前一名最好隋河,但最重要的是与自己对标并秦粮。”   责任编辑郸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜刃,管理层不参与讨论忙,每组都有来自全球各地定什、不同级别峭、不同性别的同事鞋抨攘。”蔡澈说逛抽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形趟,大家相互协作蚂、互相支持莽须突、勇于尝试仇。”    中国经济网综合外电报道洛婪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慧罢巨,其宏大的构想才刚刚开始梁。蔡澈现年63岁栓贝,其工作合约预计到2019年梧,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘎,他再次用前瞻的眼光和布局熔还,为戴姆勒集团未来的发展谴奉窘,提出了新的方向硷味椽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案:当年学的是电子工程专业鼓判氏,就有人建议“傻小子闲镀现,去学机械工程露弦程。”蔽徒上,“今天来看矾,坚持初心继,梦想终有回报匪烫宽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体概莫厘,在报道戴姆勒集团的“变化”时妥泡,都会引用蔡澈的公开演讲途宝,因为他提到了电动割街害、互联少缔、智能和共享等前瞻主题裸露。    首先倦磨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭拐,并计划到2025年入团妮,成为高端电动车市场的领导者次。当然镶稿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豁青,恐怕显得更稳健舱。    “在所有这些领域变,你必须为未来的投资做好准备村,”蔡澈说哼。 “但这是令人兴奋的陌措恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变父澈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涸狡烈,内容丰富的CASE(瞰思)计划迹隶,它取自于智能互联佃竟乃、自动驾驶堕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母副槽。有评论指出宝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酶,就是要对未来做出承诺撇。 巴黎车展发布会期间取通,蔡澈穿着休闲衬衫集保、牛仔裤和运动板鞋泰财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钝炉,但蔡澈作为首席执行官炕楷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漆鸥,以加速决策和赋予员工权力著称韶盒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”繁,鼓励对新产品和新发现舵,进行实验性的尝试嚷。    巴黎车展发布会期间昧椭,蔡澈穿着休闲衬衫峦狄、牛仔裤和运动板鞋坏瞎,一改西装革履的常规风格譬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恢:“我们并不是穿衣方面的专家邻堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen女,而是留在了在工厂附近的办公室办覆,尽管条件略艰苦惯唉钮。至于在衣着方面的变化咳,没有具体的规划承,因为衣着是表面化的环,符号化的侮,尽管这会传递一些信息锻岔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示春啊蒋:近些年阮艰赶,我们尝试了很多新的想法枫微恍,对整个行业而言都是全新的尝试哭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烂丢,很多同事都参与其中阮。    “仅仅3个月的时间钳邵世,我们收集了150个优秀的想法赋恍,这些都是关于企业未来建设的好点子嫩疙骋。我们把参与讨论的员工分成了八组灰当搂,管理层不参与讨论息捍翅,每组都有来自全球各地啪、不同级别乐秦偶、不同性别的同事茨绞。”蔡澈说泼前膏,“今天提到的鱼群式结构习染,希望让公司更有活力孙嘎,更灵活硷摊蝗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥褐,大家相互协作孩、互相支持乒锤嚏、勇于尝试儡菱。”    几个月前炽憾,在柏林的一次会议上猩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霞趟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淖锣。根据德国报纸对这张照片的描绘坟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斡保灰。蔡澈告诉开发商斤那,这张照片是30年前拍的踢玲,那时奔剑难,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尘碘。    随着电动车品牌的发布燎,以及首款概念车的亮相伍涩会,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代艘。在戴姆勒的规划中陡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吃隆袖,包括价格方、外形和性能山。据了解啼谱籍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仕,包括在德国建立第二个电池工厂廉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒骡仓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕婪枷。主场“作战”的雷诺品牌讹遍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钢焕勾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒙能檬,包含设计筛伦、产品以及市场布局等方面突小。    发布会结束后仁半刮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅潞。在面对面的交谈中程,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待集杯。另外乓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题退频揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宝苇。    网通社取敞缓:在中国市陈俳∨尽,2017年雷诺在中国有什么挑战排?    戈恩篓洛糠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铃,中国和印度都成为全球业界的引擎侠。2017年是雷诺非常重要的一年费跑,我们的销售会起飞沦窗兑,就像飞机一样堪芦,正在起飞向上并且不停加速拜埠。对于日产来讲抡宝,也是非常重要的一年憋,还会进一步推动启辰的产品海,这个也非常关键薄漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓦瓤:您如何看中国新能源市潮感帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恭稿钮?    戈恩镐白:我认为中国会成为全球最大的市掣燃,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹿抛。对于日产而言酷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倍添。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慷梅。    网通社态绵:对于雷诺和东风的新电动车项目泻,是否可以更详细的介绍一下氨疮?    戈恩莫浩:雷诺和东风进行合作痰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞧空铰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡钎伸,最终项目还没有做出决定甫项,但正在研究当中砷呕陡。    网通社徽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术假,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进城?    戈恩哪:自动驾驶一定会进入中国贡,这是勿庸置疑的蔑酥。目前嚎挂访,各个车商在这方面的竞争非常白热化擦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痘曹。在中国相关法律法规允许的时候侍,我们的产品会进入中国逞。当前嚼,我们的样车正在美国芹劝罚、日本做相关测试斗。与此同时官四愁,雷诺当然不会遗忘中国市场乾艇。我们会在中国市场进行一些展示项目廖疟,这会帮助我们完成产品差异化的工作羔,也会帮助提高产品的竞争力墒。    网通社镶垒蒂:三菱的加入胆卫点,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助交?    戈恩窘聪蜕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菏粪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撅扯。我们认为2016年包含三菱在内芦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仇。所以它不是目标密赫琴,而是我们现在工作的结果店伴。展望2017年剐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搜典妹,尤其是三菱的加入崎,让我们有潜力跻身全球前三菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿捂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似狠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代位摆被。”Kalanick 说道茫。“如果真的发生这样的事颁谈,而我们没能参与自动驾驶的开发吻,那会发生什么事斯?未来将迅速抛弃我们舍。”    上周四通我,Uber 对外表示毋幌迫:8 月底瓤闲狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棱。    与平常用 Uber 打车的程序无异参,系统会为乘客匹配 Uber 专车湿戳棘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斧。虽然是自动驾驶汽车逗,但车上会配备两名训练有素的工程师襄。一名工程师坐在驾驶位上卫瑰涡,随时准备接管汽车控制权锨,另一名工程师坐在副驾驶上矢,详细记录汽车的每个动作继既掸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戳崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枢纱。在采访中恼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毕暇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢洹,现在卡车运输市场也是如此担烧朝。”他说皑痞。“现在谈这些还有点早搂纳,如果非要说点什么诉,我只能说我们已经进入了研发阶段想团。”    在采访中脾,Kalanick 还被问到盯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淬惹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勤矛鼎。他认为在交通自动化的世界里裙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毖跺椒,但驾驶员所占的比例会下降测内遍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吹蜗划。    Kalanick 说道我皆歼:“像旧金山这样的城市拐,大约有 3 万名活跃的专车司机昏鼓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摔,但是别忘了关貌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肥料薄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机是豪府,自动驾驶汽车也需要朽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的购勾,有些情况是处理不了的轰必。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩登住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员界檬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撼狭。”    他举了一个例子勾步,电话刚问世的时候偏嘎侧,需要一名接线员来接线凯邢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枪虫,而是创造了一个全新的行业匿鲸,并创造了大量的就业机会薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣邦袱:李芳" "  穆伦认为帘岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妓锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描,包括汽车的使用方式市。    自2015年9月25日临危受命挛肌,出任大众汽车集团CEO至今炽含,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渐。那么偷,一年过去尘澜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溯孔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擅怜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后复美皑,贴有穆氏标签的大众两,其未来又将是怎样的呢心蓉季?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)头皖购,借已成惯例茹秃事,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喂魄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》担掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啸钮吗,穆伦首先抛出对大势的几点判断清擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架遁。他认为道攫挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龄疏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编敖庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业品,包括汽车的使用方式贾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椒改。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动效撇,这需要我们用全新的理念肪尉、全面的视角对于出行方式进行解读趟迸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂酬阜。显然橇菜继,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掸峦第,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兜敬。我们需要联接汽车世界和数字世界败,让消费者获益丸劫灌,推动社会和经济的发展判。同时顺应驱动技术的根本性变革日创,即电动车是汽车行业的未来感。尽管如此礁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豹哄及。我们必须倘腐剂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代款苛,同时推进替代技术的发展耗。    穆伦坦言去工,应对当下的变革昏橙钎,对于大众汽车集团来说硅,是一项十分艰巨的任务九。尽管如此巢,我对于集团未来的发展持乐观的态度肉谈亢。因为在过去的一年里侨逆涤,我们兑现了承诺雀蚀, 增强了核心竞争力郊行块,积极推动集团业务的不断发展酷。因此鼻吕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”及虫浇,而是“大众汽车集团将如何成功”遂缚碍。为此劫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锹。集团的目标称场迷,同时也是我个人的目标琼屉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怖霉炔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陶。    他说蠕搁逛,今年夏天风矢雄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萍熄道。我们强调难伶,集团未来发展的重点领域将包括司短:电动汽车讹鞘、电池技术脊、数字化芯淖微、无人驾驶和人工智能镁孟,以及全新的移动出行解决方案钱。放眼未来变,很多人将不再拥有私家车小。即便如此咎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耸锈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淘士绞、大力拓展移动出行服务趴斡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虎去悼,包括集团旗下众多品牌的战略涡吨、关键指标和相关措施星。但在此之前戏客翻,我们并未停下脚步乓,而是继续开展相关业务嫂康。在例举旗下多个品牌的业务拓展时结敬香,他特别谈到挥:“在中国肩挪呛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项接禄昆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”爬侍的。    穆伦表示碱察呐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堤祁鸽。这些实践同时也表明矮,即使目前面临压力奥,大众汽车仍然完全有能力实现目标稠拦。他承认潭苫食,坦白来说皮擦垛,柴油发动机排放事件影响深远潘俺抽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点说快。我们正全力调查事件发生的根本原因聊踩但,不遗余力地解决所有问题轮,并在最近几个月取得了实质性进展呜们焦。然而对于我而言库泵辰,构建大众汽车集团的未来拾瞬苇,也同样重要腿。    穆伦说催沏,今晚乌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图付挝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌署率。在2025年以前枯顶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莽磋,并在欧洲市场占据领导地位围。    最后儡镁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望技列:“未来潮鞠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矩锤唬。它意味着自由诡荚伯、乐趣和情感驳。因此桔,我们注重产品设计沟九雷,并将以崭新的视角进行设计创新”残记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒吹毫:李芳" "  今年7月底夹筛,在2016年世界500强排行榜中构琅逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵甩充,比去年跃升47位衡柑,排名第160停煽撑,引起国内外企业界侈脓棋、尤其是汽车业界的瞩目编骄。    今年度侮尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔。恰好是在10年前啦,徐和谊出任北汽集团董事长量版,策划涩禽剃、主导挟、实施了令北汽集团由乱到治涩涕,由小到大鼓薄,由弱变强的变革笆剃络,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎次、有益搅翅吞、独到的成功尝试喝累魂。但是怖蝗湾,当中国经济网记者约请徐和谊彻限靡,请他以《老徐和北汽这十年》为题耸祭,谈一谈自己与北汽集团时僵,徐和谊温和妙川鸥、憨厚地笑着说时耙户,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎藉烦,少谈贫考,少写诺测。    于是嗡委贸,在不久前的一个上午背贺换,在北汽集团的一个会议室里珐磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谋洁卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拢挥。今天是系列报道的第七篇糠。   “北汽这些年发展快项扇埂,我觉得合资这一块掸掏辱,起了非常重要的作用晾懈邯。不光是从量上经,速度上请推拾,还有效益上”脆泄竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庇,如是说道孰誓。    “在各种场合我都讲屡戮,北汽就是合资反哺自主”敛亲碉,徐和谊告诉中国经济网记者熄开曝,“合资和自主粗,绝不是对立烫巫,而是互相借力”募巧。 2002年10月18日摊脓枫,北京现代正式成立劣背热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勃愤、董事长算起冕旁芭,徐和谊执掌北汽已是整整十年仍。在徐和谊的带领下怯,北汽从最初的“一盘散沙”丝俊乌,到如今的中国骨干汽车集团慈豁怂,取得了长足发展沏柒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劲溜啼,北汽位列第160位纺,比上一年度提升47位峭雌骨,并首次进入前200名莎霸短。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馈睛。    “北汽这些年发展快侩裳,我觉得合资这一块毒,起了非常重要的作用衅。不光是从量上绣、速度上发,还有效益上”泉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时感脯,如是说道珊碳孝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睹,徐和谊结缘北汽棵,也正是从合资开始牧舵。2002年朗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盎檄都、发展首都经济的龙头项目和示范工程袄勿汝。    为此杜,时任北京市委工业工委副书记灸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽发南,担任北汽党委副书记戊编、副董事长靡,以及北京现代党委书记副绥、董事长隧佃。 2002年12月23日凡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尾,北京现代实现当年签约拨、当年建厂辱嘿、当年投产河、当年出车骗蜡。在短短不到一年的时间里溯汤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锰浓该,迅速在中国市场生根发芽旦途箍。由此创下了业内独有的“北现速度”瞎九奋。    时至2015年捕,北京现代已拥有第九代索纳塔告、全新途胜竞、名图卯釜、ix25魂逻唐、朗动混芥、瑞纳等14款车型态腻颠,涵盖A0级敬绢、A级挫睫皆、B级板、SUV等主流细分市忱濉,累计产销量突破700万辆鸽。    北京现代官方数据显示班惋蒜,今年前7个月情吵惦,北京现代累计销量达到59.3万辆涛喘,完成全年112万辆销量目标的52.9%阑。 2005年8月8日藤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年休漠唇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扯攫悍。北京奔驰的成立灭匆勿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域量。    虽为国内高档车市的后来者府嘛齿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下海射绰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挡腾附,实现产品导入某钦、股权调整愧榔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒙桔,北京奔驰由此迎来了高速发展期垄。即便是在国内车市进入到“新常态”后沮暗蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅申惫瑞,远超行业平均水平肃。    目前桃,北京奔驰已建立起全球面积最大复、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泥汗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玩饺甜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镜投匙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岸。 8月22日伺话,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痹:C级车胆糜睬、E级车钢唐、GLC SUV和GLA SUV街。官方数据显示效,今年1-7月督,北京奔驰销量达167307辆卜骆,同比增长32.9%澄刹。    8月22日埂淡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挂期鞭。在迎来年内最重要的车型后沥堆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椿啥姐,着实令人期待魔宿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展需单氢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时料趴氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郴橙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多开昂夏。    “在各种场合我都讲嚏辆,北汽就是合资反哺自主”诗,徐和谊告诉中国经济网记者穿璃钞,“合资和自主封,绝不是对立乘,而是互相借力”韩。自2009年以来酶,由北京现代蹦拔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己理陵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朔来额、管理流程予以借鉴的数以百计艘飘。 北汽自主实现百万辆    正是如此阜鸡,从2011年剖恕素,第一辆整车威旺306问世骇瞪,北汽自主销量直线上扬榷遍:2011年达到2.4万辆幻难困、2012年实现7.8万辆裤韩、2013年超过20.2万辆晨、2014年突破31万辆附伙修、2015年完成33.7万辆徽。历经五年多的时间啤,北汽自主已累计生产达百万辆遁,跨越增长令业界瞩目鼓入巾。    “着眼未来刨钮牢,对于合资我仍然非尘锸剑看好讽豁。不仅是十三五筋挪,未来很长的时期蹈捐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儡叹。另外惯,在此基础上形悔萄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”食默,徐和谊表示尽雹。    “年底前还会有更多的好消息鲜颂,不管是在新能源领域秋吃,还是整车领域鳖,包括一些重要的零部件领域台,还会有一些新的大项目落户北汽拘疵塘。这样扮菏秦,为北汽更长远的发展羔,我想合资这一块旅腐,贡献还会加大柿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃块菜:李芳" "  9月29日袄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨玛徐。   蔡明指出搂率,中国汽车市场曾是低质量姥、低配置壕芬、低服务的代名词哼快。诚然呜咳,与美国汽车市场相比荒耙抛,中国汽车市场还不太成熟热。但是策,趋于完善的服务质量疲、规模日益庞大的车展快迟、逐渐被认可的中国自主品牌东醛没,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穆稀寒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沏,分值越低表示可靠性越高鸡摩图。J.D. Power近几年的数据报告显示绥幸稀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜂,从2009年的178PP100到如今的102PP100雌赌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漓挽。尽管与美国市场还存在一定的差距妈,但中国市场的后劲儿不容小觑杠地。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九害,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饭乔授?J.D. Power最新数据会给我们答案疾矛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啸败,而中国市场的进步速度为每年4PPH柑。在车型研究上辨蠕,中国赶超美国市场需要6年时间担饺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雹篱讣,而中国本土品牌进步速度为8PPH翱。在生产车型上欠,中国赶超美国市场需要5.5年沤绷。   3. 在了解美国客户的需求上逛淮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年媒阑。   经过对这些数据的了解和计算牡票,平均下来谈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荡,才能百战百胜答,想赶超美国市沉妗,前提是了解美国消费者的需求巳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的环碱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剧级嘿:车内有令人不愉快的气味麓柿色、胎噪声过大(来自车身下面)思戌、耗油量过大馈、风噪声过大(来自车身周围)叛陪幌、空调开启后柿死,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舶梯庭:内置语音识别经常无法识别/误解命令涝苗嚼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题松、风噪声过大(来自车身周围)谷沪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靡松顷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乃虱。同时卷焊,在前10大问题中身,只有一个问题是相同的隘,即风噪声过大膛遍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异边建鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀惜。中国消费者更注重感观(嗅觉共、听觉和味觉等)方面的感受质量凉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受覆牧。   就目前来说膘猾,中国的汽车产业还有很长的路要走啃,无论是汽车的质量备,还是汽车的整体销售体系奢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒盲。凡事欲其成功继扑澳,必要付出代价楔建:奋斗庙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啃沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰希吧啥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理断挛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柿胳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓖凯础:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凭餐:李芳 版权作品千棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任妹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览临。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镰奢涂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眠奸。同时肆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倍,作为本次车展的重要组成部分之一媚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粗戳挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顾校涝,中国机械工业联合会会长王瑞祥千券譬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奖,为中国汽车产业的智能化断,信息化方面的发展做出指导意见萌。   本次峰会主办单位其叔僳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痕:   贸促会汽车行业分会长王侠呜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惠蛊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陶脑死:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林但嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠识嵌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波炕版:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌态嚎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矾懦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看览缕。因为我以前开玩笑说了一句话挠崔勒,我说这个车联网这两年已经实现了充顽,就是人在车上用手机连网桅胚,这已经实现了吗逼联。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朵秃,手机天生的使用起来就比车机要方便褐霞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缎鲸。有一些改变我们已经看到了税匡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棋矛。现在有了优步矾跨篇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讨妮碳,这个确实听着都挺有道理醒,我们一听都很吃惊品贤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宛休,搞来搞去就卖那么几百台车碴茨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始四郴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吓航。对于整个汽车产品攀伯、汽车产业链的改变它到底会怎么样圭捆拘?   回到出行的那个问题煌虎土,我觉得大家也不用特别的担心吓。我先给大家压压惊环唱瘁,有两个数据很有意思宝廖,一个是美国湾区的汽车销量籍拉,一个数据我们一查就能查到弘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惟,现在渗透量已经非常多了丰姆,优步在湾区这么普及了田囤需,买车的人是不是变少了坛材?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诲挠,这个没有变少硷帆,而是增加了孺姓藤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸥舵棉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哦汕。确实涨的很快拍铣,这个和大家的想象是不一样的骋储寸,觉得汽车销量应该减少够,怎么还增加了呢肆锚寸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擎,你说滴滴福蒜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缺协。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睦,这背后真正的原因我就一直说勃搭际,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酶,其实出行不等于汽车杉燃滴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阀煞信、道路密度不够这种应用场景沪肥床。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浇,其实它真正的加剧了中国的拥堵抢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淖娩畔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狮。汽车也不是简单的交通工具顺,如果把汽车还原成一个交通工具论邪材,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糖畦韦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由授,我可以开谰妇,我也可以去坐地铁播韩渡,我有北京和上海的公交卡忿、地铁卡铺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纪,我也可以骑自行车壬睛班,有的时候感觉走路也很好及什胁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磋乳嘶,汽车行业当然会发生改变派歼牵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峦暖豆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宛涤谜。如果你只是把手机当做一个通讯工具锋挂,在2007年的诺基亚已经做的非澄忌浪玻好了苹突垃,但是还是被智能手机行业颠覆了偿稻臂。在汽车行业也是这样谓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斤沙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隧,我们去展望一下攀评。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泼,大家都提到很多了斯女。其实很多人的展望角度是不一样的卿稠樊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攀粟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拐,更多的是解放了你不用开车腺肺炽,分享的是司机情圭龋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捕棚蔽,它是一个规模经济茸损钳。它的交叉点大体上在2020年就会出现险贸蟹,我们的预计2020年在美国就会量产芯还惟,在中国可能会晚两三年眠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拌硷信,这是我们要看的一个趋势撤霞。   第二个趋势态田,移动互联网会加快电动汽车的普及婚麻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车并上日。很多人说电动汽车是因为省油钱年贯诧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闯砍试,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晦盛,再也不需要去加油站了厢。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝,以前汽车公司都是专注在制造警涂,用户就认为是汪洋大海讲透愤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琼光卉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链房,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面停堆,内部管理的界面伪,反而把制造这件事情也许就可外包了翰媚体。最后一点汰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拷,所以汽车作为交通工具以外的部分拨侗,一个用户买了车以后需要的增值服务安描,汽车公司就也机会去提供这样的服务裂盛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验显榷。所以正是因为这样一个对移动互联网灌藐急、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乌,超过1700名员工夯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戮蓄相。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓄,激励用户守袖,这样蔚蓝的天空就会出现诫暇肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赣犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰。同时禾虚颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤冒侩,作为本次车展的重要组成部分之一汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥路钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膘缺,为中国汽车产业的智能化复幻势,信息化方面的发展做出指导意见闪抛视。   本次峰会主办单位喷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堆桐阀:   贸促会汽车行业分会长王侠贸必吨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惺泄肖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诉轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢阀尽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闭岭尾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲掳俾郏快层,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辰,因为现在我们是全世界销量最大的市场城。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁岸认,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誓侥、环境污染等方面驶铝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战无。同时牟挛,智能制造焊活、工业4.0馆监般、移动互联抨弛类、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”水、“互联网+”等发展战略糕旅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗尘。我们有很大的机遇敝澳,我们会见识很多非常有趣的变化丧嗣弊。   当前业界普遍认为怯陵篡,低碳化史浚、信息化吞邻、智能化是未来汽车技术的发展方向聊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尺郡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傅翻,正在成为汽车行业的发展热点蓖焦,正在助推中国汽车产业的转型升级售锋瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值硼毯茅。在2010年的时候善,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磐列,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醒,为用户提供全天候苯继串、全时段的服务染,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邢,签约和活跃用户超过一百万潜,累计为用户提供约2亿次的该户服务古,人均交互服务超过11万次骚冷。经过近七年的发展信,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滩寒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芥绣、凯迪拉克疆、别克辣标、雪佛兰上使用脊肩聘,倍受消费者青睐燃箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床睢,面对新的市场和技术趋势瞳凸,基于车联网多年的探索饰锑龚、实践结合行业的技术储备灭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宋,提出了到2020年力争100%产品实现互联颊氏酷,并致力于打造以车载信息服务绷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呕,为人慈矫祷、车提供安全智能便捷绿色出行搂,初步建立和谐的人荚碴缝、车趣曹喘、社会互联生态圈够霉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克到惫痪、别克裸叔餐、雪佛兰品牌联驴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兽删温,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晃。除了安吉星在移动信息和网联上扰亲羚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垛滑、内容服务能力独、大数据运用能力凶稼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袒庆敬、B2C的业务赡棘腹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苹供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涤泰、支付安全权床弦,更可能引发行人安全和人身安全潍淋世,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抚墒促,网络安全开发包括威胁因素识别拎加较、安全战略制定颓裸、安全措施执行赁靡缉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准物,并且在过去几年不断的进行迭代升级缄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咯尘砷。伴随车联网技术的发展峦狈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伞洁别,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘁使糕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朔。让汽车驾驶更安全墨介讨、更轻松新淡盲、更有效惕童扦。   我们身处在这样一个时代女微荣,新技术层出不穷使一切变得可能较,我们也是非常幸运的一代人驹监段,能够见证汽车行业在国内般、在整个市场上有一个颠覆性的发展林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卑荤伦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞十躲贩。同时也让我们对明天更增添信心和期待冬,激励我们坚持不懈的努力任顷挺。   我们相信阑龚,汽车行业的发展刚刚开始净。汽车行业与其他行业的相互交流骏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活档誓朵。我们会和同行一起共同为之奋斗坛黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   9月28日仕,在2016上海浦东国际汽车展前端怀獭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹿师,新兴造车势力享泞涧、养车喊、汽车金融等领域从业者泰嫂,走到台前赂,与大家分享及探讨未来的市场前景卢碎宿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邻鬼叔。    吕征宇靠坦:各位领导牵锨、各位嘉宾乖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垫床继,刚才我们的同行说得非潮晕拢好茎刷认,其实我们有一个共同的理念变澜尺,而且我们也有非常多的痛点广。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晤头劝,我们也有美国合作伙伴的公司恰庇,乐视的七大生态是有机的骇坡沥,在零基础上打通的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的募冠,目的就像董事长讲的一样顷兢,让“蓝天白云”再飞翔授芹,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗓父。    那么用互联膘陛、智能菩李、电动我外、共享的方式假箔完,实现“未来”的交通方式伎,我们认为汽车产业诞,还是没有被互联网变革的产业碍订。对于乐视超级汽车生态而言甩感,我们有四大基石弦扭悍,我们相信社会化啥嫁、分享化闻袭搏、互联化悉、共享化将成为我们未来变革的方向滔陇。    从我们的汽车生态诞生以来剐桨,我们保持着快速的发展捻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈传耻,落地在浙江湖州 遁董函,这里包括绿色环保的环境蒋、自动驾驶的一些功能和区域绦氮。    同时我们最近可以告诉大家贪,我们的产品样车在美国已经开始路试浇圈,技术在百米加速已经是全球领先了导,产品的量产进入倒计时状态糙角。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚏哇爬,创造首轮汽车最高融资金额的记录疵陛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滥炽,协同开发也是我们在北美的基地哺、中国的基地厦猩、欧洲的基地共同开发校啡。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷故,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涛咯。    第二个就是智能化任疤,车是人工智能的最佳载体会浅翘,乐视做了大量的投入斡,在硅谷和SSA成立了研究院氯,在智能驾驶也取得了突破性的进展劫僵。社会化就是刚才说的分享填,我也非常喜欢这个创意据。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石效,我们相信在共享经济的领域里单暇,无论是Uber的繁荣坛惮,都证明未来不管是房子心、汽车都是重实用的趋势仓房歼,所以乐视将战略转移嫁伞,推出车租赁的平台刺纶桐,我们叫做乐享平台甭。    其实最重要的议题蔡,乐视作为互联网公司朗盾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扒沤,电动化剔连、智能化奇奠硼、互联网化枷、社会化省,这四大纬度有密切的联系跑硕申。    我们把汽车当做全新的载体犯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锚拇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功心,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晾慨宪,谢谢大家歉撵滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃鸥熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孟蘑狠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办校。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凰督苍,他认为车联网擅拍,既然是大势所趋豁跨毕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眉熔,少炒概念鲤,多做实事长。 以下是王侠发言实录两诡晶:   在这个夏末秋初鞍、时令更替的丰收季节吠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沥鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沦攫。在此钉婆狄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筐吵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沛狄,汽车产业的电动化糜淳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅,而且也正在成为全产业链创新求变饥啦、转型升级的主战场厂。但是怖范,热点和繁荣的背后苟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毫扩护,车联网也在热捧之后开始遇冷嗡坊毖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抢篮。其实婆此,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敦删,我们要理性面对碎潞、系统分析狮,既对前景充满信心嫁宿囊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识第,才能在变革的大潮中认准自己的方向岔抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帕售,我们要清醒地认识到靡挥脐,汽车的智能化和网联化是大势所趋磐,是不可阻挡的方向雾巴。电动车还有技术路线之争祟诬、对减少污染和能源危机的疑惑拐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剔女卡,没有坏处哦蓉拇。汽车诞生130多年来奉构,除了带给人类方便之外蝎,还带来了许多难以克服的问题笔昏,比如交通事故斯、环境污染和拥堵龟科让、能源危机等等坟拎贡。车联网和自动驾驶等新技术的应用莽镁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想被娩。现在不少基础薄弱的车企礁陷晃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杉,多持观望态度弛虑,这也是目前车联网叫好不叫座膜井、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑟。我想说的是菱竞持,既然是大势所趋塘侍媒,就不要犹豫不决荷,否者真的会给对手赶超的机会撕固虹。   我们要清醒地认识到埂霞哆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延草麻汾。汽车市场的低增长成为常态之后亩馆藩,我们对于销量的追求空间越来越有限酚尉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔑恳汀。   我们要清醒地认识到邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稀念,必须是社会性的统一行动坏既。一方面陀式唬,车联网是一个汽车生态许,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骂垢褐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姥。另一方面髓,车联网又是由整车制造商僳、产品供应商熄镶、内容提供商开吼荒、软件供应商冒、服务提供商播悄、网络运营商等不同角色组成的产业链拟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砰哺,打破壁垒豌,互相开放信息系统取翱,进行深层合作券韦场,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谩。   我们要清醒地认识到肺论,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廉鼻,而是要靠一个技术集群的集体支撑怖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肝费,如果通过手机就能解决的示,其实不应该叫车联网寝何团。大数据池匿砂、新能源技术蓄竞韩、网联技术磋、自动驾驶技术搽尘、传感技术尝、网络安全技术等瓣规,这些技术的应用都是相互影响凤弊峰、相互促进甚至是互为条件的讲防挨。比如汽车共享和无人驾驶先,就只能在车联网的前提下才能实现敝钱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丰,并给汽车共享带来更多可能性痰屯。另一方面乒思骋,与手机和家电不同的是桶扰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程切传耗,绝对不是有钱就可以任性的地方规色匿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寂露,中国车企面临的问题一点也不比别人少叹仆,我们一定要避免浮躁情绪剂,少造概念空细染,多在核心技术上下功夫度。   在刚刚结束的G20峰会上期被纶,习近平主席表示马鲤:8年后的今天拳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步私巳绍、人口增长杰晌绅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禽惮鸽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睡侯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耗皑。其实放,对于全球汽车产业来讲胜诚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钠,传统技术进步的空间越来越小省卵封。在这样的背景下泥滥限,智能化喘使动、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沸狗,为汽车技术进步提供了新路径磷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枢成。   今天快,我们以“智驾未来廉苹赦、创领先锋”为主题凭邵韦,邀请各位企业家匹蛇导、专家学者共聚一堂活标,希望大家能敞开心扉攘竞,知无不言郴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甘秘耿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斡寝罕。   最后倘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功物丘骗,祝各位朋友在沪期间顺利霓铣、快乐尽曝赂、安康钉裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌笑毫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柯驼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖随。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裸徽乱,在下线前夕描,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擂钒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罗奥。 一尽尝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翻琉僚。今年1-8月吕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息态彻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闹垦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盾,以首款SUV——威旺S50为节点禄刨市,一步步走向经济型乘用车领域宛考,实现“MPV SUV双轮驱动”藉。对于未来产品规划攫,陈桂祥向网上车市透露垮蓉仁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偶,并冲击40万台销量规模陇记。” 陈桂祥进一步表示拉:“北汽威旺的MPV是仇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顿瓷为。2017年的销量重点会集中在M50F上腾线,到2018年也会有全新产品上市门播嵌。”    今年8月16日踏搁汤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摊拾,对于转型中的北汽威旺翠统欢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化项恼凶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锻强。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拒娩四,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沛铆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惊敦磕。在陈桂祥看来勒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酬内,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霓孪。    二喇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碳是簿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垄。M50F具备明显的高颜值特征荒改,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谷。而做到高颜值并不容易防,陈桂祥向网上车市透露驴扁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缄玻信,奔驰团队也全程参与了M50F的研发海躬歌。    从内饰来说画郊,新车的设计均由轿车化标准打造仙探萍,其配置在科技感弥逗笺、智能化上都有出色的表现炬霖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泼钎窜。同时弯党蔑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿贬狭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藤,智能化水平足以媲美合资品牌壤。 在性能方面迷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屯罕聘,进一步满足消费者的需求密苇龚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台画,到2020年威旺规划40万台的销量淑队。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求反冠搪。未来将在夯实MPV市场的同时就,进一步做好SUV市场评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警稍门:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拣碉斧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叭损曙:苏州吉姆西捻目、苏州金龙案覆瞎、深圳五洲龙瀑汲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呢蹈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝莱叛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杆,并对吉姆西取消整车生产资质献莎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倍婆,追回补贴资金程。    根据通报秦吠呻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坑衰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆散筹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲸赖。不过签,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慕饲。 补贴新能源汽车的依据何在巫潜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唬。市场经济最需要的是诚信填粮。但是骂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姑申奔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳牛害昏洛。部分领域缺少应有的制度约束开,秩序甚至失范卉酞较,这并不稀奇岸貌房,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弊呢唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽卿捶。尤其值得一提的是迁脑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标想俯。在这一目标之中堪吨敢,财政也被赋予了其应有的定位猎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灌匙惩。中国社会的根本性变化需要处理好市场线稠、社会与政府的关系山。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芳哩橙。新能源汽车市场同样是市成住,从根本上说览,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毁勘。新能源汽车骗补问题的源头燃枪咕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烈。    当然扫哺睛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焊狙,不是市场取代政府迸,而是市场和政府有主有次角粱惜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箩己。说时容易做时难黄炽甩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奖骑配。补多少毒弄,怎么补赁,补贴如何管理等等年奥,同样都是难题惹济范。    为什么要补贴新能源汽车斜慷秸?可以摆出来的理由不外乎如下贺酿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裁,只要予以补贴接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展案。这么说不是没有道理盯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆窟,成本较高牛含蹭。有了补贴筒酞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补略矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荡雄。只要有足够的补贴挞,新能源汽车的发展肯定会更顺利络。    但是臣稼,有了补贴繁崎香,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呛测?新能源汽车发展的关键在于技术话。有钱就会有技术吗尽?这才是问题的关键粕毋聊。的确祈奈,现实中有许多技术是可以花钱买来的炽苇伞。但是判砷,先进技术不见得能买得到惭羚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炬。各大汽车企业也在努力开发新技术朝枫碘。在这样的条件下窃的芹,新能源汽车的发展方向都是问题道几,怎么会有可供市场销售的先进技术仍?有了钱步椽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疵,但是讲拇迁,研发投入增加尘,并不等于研发就一定会成功盖弘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痊蓝,没有确定性的目标恐罕驮,研发投入的针对性也不可能太强镶。在这样的发展阶段谭撂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法画驶孪,让市场自行选择合适的技术磨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势任猜。优势到底有多大俩,得看技术骚。电池靠电力供应歌红,由于中国电力主要是火电号氢炊,最终提供汽车动力的是煤炭丢。只不过咸扣诽,煤炭发电地可能不是汽车使用地厦腔噬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贩。污染是否减少拴锈,还得看耗电量的多少绥蛾抄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拐。之后趟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熄联。传统汽车汽油有不同等级队,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谷逗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源策努丘,这也会带来一定的污染扑型刻。这都是比较时需要注意的辞鸥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进投燎、充电不是特别方便的条件下凶盯拦,混合动力有助于新能源汽车的发展龟恰,但问题是驹随,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胯孝?充电不便就不充稗矗跋,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫡敝,也不是什么新闻焚你。还有建驼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惰,到底改善了多少能源使用状况渡?太阳能利用技术的改进颓收,可能是新能源汽车发展的重要方向暑琳。太阳能丰富男蛇佛,足够人类使用釜姬,但是目前利用技术较为低下萎劣加,妨碍了太阳能汽车的发展百胖。石墨烯等新型材料的使用畦规寸,有许多未知数推监铃,也意味着有许多新的发展空间嗅。虽然空间多大未可知顷堕苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甭汹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哪?政府在新能源汽车上的补贴较多溃鄙涕。包括中央和地方财政补贴在内榷河,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仕绰。补贴力度惊人裙风,这是骗补的根本动力锨函憾。当然菜,骗补还只是个别现象粉竟弊,或者说只是占全部补贴的一小部分跨酥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涧。如果问题的分析只是到此为止设,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挽狙寞,只有寥寥几个秀妹滇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矾。这些企业不是小打小闹的企业褪漂哺,从某种意义上蹄山,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埔。这些企业按照正常情况下荚慌妨,应该合法经营才是弥,为什么要去做骗取补贴的事拘盆?从企业层面来看曹菱监,这是市场经济仍然不够成熟的表现酱稳。在成熟的市场经济下事,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滴拦息,至少应该是诚信经营的戌伎。骗补肯定事出有因昏。    值得我们拷问的是涂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆敌马?大企业铤而走险翱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袭腿搓,企业不必费太大劲就可以做到势些刷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靶盆纽,倘若没有足够的补贴绞舒,新能源汽车业务也是难以经营下去的姜籍恢。    政府花钱是要讲收益的卧。动用公共资源楞旁,就必须将事情说清楚赊稠。最终哦房,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搂拼。评价报告应该说明补贴的总耗费吝嗽帛、补贴去向以及效果溶。这是国家治理现代化所不可或缺的懦。每笔财政款项都应该用到刀刃上可刊炒,都应该得到其应有的收益皮。算总账镰澳试,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展报料陆,这个判断并不容易做到骨龄偷。仅仅纵向比较是不够的镰本淬,我们还需要横向比较酪停牛,中国新能源汽车行业与世界同行相比棱,地位是下降了妇桅情,还是上升了祭圭。如果上升扛抱,那么上升到什么样的地位舵?如果下降浇掣,那么下降的程度又如何守?即使有了指标数据垫,争议仍然会持续下去樊。也许箍借,我们可以通过其他指标来加以佐证庙。    新能源汽车的受欢迎程度坪,显然就是一个不错的指标惋。2015年新能源汽车销售了33万辆仿挫瞪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赊概布。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搭灵辛,那么实际销售数量更小老。新能源车价格不低设还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美记丸昆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素款,更利于判断傻。北京小汽车上牌需要摇号呈鞭,但是新能源汽车的号是单独摇的丹,且获得的难度大大小于传统汽车梆请。这样卷目,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碌。他们选择的理由多是容易拿到车牌磋衫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刃焙涛,还要摇号畔记,获取牌照的难度和支付的代价都不写蚁帷,新能源汽车和牌照捆绑销售盗伴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便地对,于是他们也可能选择新能源汽车笨。但就是这样茸,新能源汽车仍然没有流行起来翔舱。全国其他地方测绥骑,也未见新能源汽车充斥着整个市场艰饥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辞年嚏,但是卷匣,我们需要思考鼎怜,这些成绩中行氏侩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搪耸困?一些城市为了招商引资膊搓干,鼓励新能源汽车企业到当地投资飞娩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巳捎铰。“双赢”战略的实施察浑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力输,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定错,这样的不对称竞争扶持翘胚蕉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艇踢,是对新能源汽车价廉物美的期待绵茎肪,是对节能减排效果的期待辑摄,是对先进技术发展的期待纤。这些期待都是合情合理的哩烯。但是复,供给侧结构性改革还未到位报,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求艾穗犬,这才是问题的关键逝喝。即使要给新能源汽车补贴田陡,也应该考虑补贴的环节厢却,考虑补贴的对象催围牟,考虑补贴的效果工。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楷钠逃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奇,不能有效激励新能源汽车技术的进步屉程茅。如果一定需要新能源汽车补贴桓酬葛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逼。这样的补贴有点后期资助的味道疤胺棚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狸卫吾。但是咖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妥,那么它就在这个行业有了竞争优势荆忿写,实际上不需要任何补贴括彩滑,就可以经营得比其他企业要好人娶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争须,扭曲市场行为匿。而且离山波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展需覆。新兴技术的成长在萌芽状态谎桔,可能没有竞争力电,但是寂,经过一段时间的发展之后牡挨峦,就可能显示出新技术的力量遍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹄介,今天领先的技术被哩堂,到了明天就可能落后人喘。这是技术发展的规律性所决定的么怀赏。为此墙滩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喊戚侵,因为未来的不确定性耗集,没有人能够确定未来的真正技术路线匡。留出市场成长的足够空间慨,可能比别的做法更加重要惠配。骗补问题的出现斤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锭。    基于现状扮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肥钠。这些年的财政补贴峡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哀纹。相反憾,效率不够高的补贴烫立滇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少按,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栏爽。现有的补贴如果不是投向终端畅涂韶,而是投向技术研发耍逆队,会不会效果更好点呢寡时效?个人汽车消费纯粹是私人事务氏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戮。骗补问题的暴露董,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悼截。补贴本来就在退出洁掂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疙。补贴旨在鼓励研发咯,鼓励新能源汽车技术的发展棺摹,而不是其他具体的消费目标秒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场花缸箱。这样的技术支撑出来的产品局,还不能满足消费者的出行需求充。财政补贴可以退出郎澎架,但可以通过科研经费资助的方式途富,鼓励新能源汽车技术革新软壤。同样的钱浮吼,花在科研上的效果型茂媚,可能比直接补贴消费更加有效凸撵爸。创新驱动发展战略的实施溉,从根本上看短传身,需要依靠的是技术创新捶脚誓。在技术创新上多投入澜,并注意投入的有效性风,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子校控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅沃腻:李芳" "  今年7月底魂,在2016年世界500强排行榜中苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浇繁,比去年跃升47位期楞,排名第160钦翁痊,引起国内外企业界扒裙、尤其是汽车业界的瞩目洞箍呕。    今年郊图,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砰。恰好是在10年前得,徐和谊出任北汽集团董事长椽,策划咀陌、主导廖随、实施了令北汽集团由乱到治肌拷,由小到大厩毁究,由弱变强的变革搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涝屑谴、有益科爸设、独到的成功尝试杆汐。但是堪,当中国经济网记者约请徐和谊德拴苯,请他以《老徐和北汽这十年》为题搏萍媒,谈一谈自己与北汽集团时量甭捷,徐和谊温和橇沦宋、憨厚地笑着说侍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘,少谈董侥垂,少写斜。    于是茨赋,在不久前的一个上午澳,在北汽集团的一个会议室里豢晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台梢。今天是系列报道的第一篇凌脊碉。   当时茶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屋,实现跨越式发展”的战略长茂狄,以及构建整车孰崇断、零部件们、研发溺侍愁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厢。“老徐这人的特点就是说话算话础,真抓实干妇煌。眼瞅着北京汽车研究总院滦、海纳川汽车部件露、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棚蔫、新板块一个接一个地建立起来任健,形成有力的链条侍,轻装上阵输捌雀,并有序运转”单灭。 北汽集团党委书记涎诫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹬翱,连续多年蝉联世界第一恨山。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咎犬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钠绊。    世界汽车产业的竞争是国际化的络诲林、规模化的驳癸紊,更确切地说是集团化的看脆疲。观全球汽车产业格局想会,能够称得上汽车集团的庇,美国有通用喉派、福特蜗,德国有大众敝发蛊、奔驰努绵、宝马泵,日本有丰田侥尾览、本田铅湃澄,法国有雷诺-日产剑、标致-雪铁龙瀑九奶,韩国有现代-起亚骄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前补,谈到中国的某一“汽车集团”奔咀卯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轿识,没有自己的品牌和产品染,不就是一家投资公司吗发层?算什么汽车集团!    每年膳惮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名半尖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扮菲,不但被大众貉茬、丰田纪侥稿、通用们甩出几条街姐,也常常被长安手杀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焚逃骄。    因此肌碴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盲深,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谁墙。    过去10年间垢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甘沙,在汽车产业集团化方面做了大胆来耍想、有益的尝试彻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体天驳慌,逐渐培育碘剂椽、锻炼成为一家颇具规墓辏和实力的汽车集团掇闭岗,在研发错栋、制造勤投够、人才睬宽、创新捞牵、管理等各方面实现了标准化敲搭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脱响蔷,曾经拥有一定的基础和财富朝冉长,令人期冀;同时问,由于分散化厕、碎片化阿,更存留令人难以释怀的遗憾疚鼻稠。    北京轿车工业与一汽词陇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刷侨,有考证甚至认为檀兑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碾辽奴。    据汽车老人陈祖涛回忆持苗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硷武,北京生产的轿车最早使用了自动挡汤坑磋,而对手只是手动挡喜柯傅。    上世纪六七十年代叫舶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豁,成为一个时代的记忆微。    而同期粗叫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匆块弟,遥相呼应的蹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烘冷繁。    改革开放后撇擂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乳。    到上世纪90年代工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溉崩雇、称王称霸柔瓮视。    特别是2002年翻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迁,也创下了高速成长的纪录江赎宠。 北京牌212越野车    可惜的是赤让途,在这些看似个个突出的单体层面之上妥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”板,除却福田与现代阑闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腻,还被同行作为茶余饭后的笑料桑氮速。整车企业尚且如此扦,北汽的零部件企业就更加不堪了蕾段翅。由于资金绣搪五、技术和观念等原因搁碍腺,大都跟不上主机厂的技术升级传社,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷波场,有的企业已不得不靠出租房屋度日般。    忆起十年前上任之初的状况绿认需,徐和谊对中国经济网记者说修释,当时的北汽一盘散沙腻台,特别松散忌,单打独斗旧尝纽,各自为政届葡酣,互相内讧贸衅辽,效率低下……照此走下去巳瘦速,“没戏刹蓝姥,一点戏都没有”!他边说边摇头兄呢氓。    由于资产结构的相对分散量舌地,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业套。日常运作中恢,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓬,无法形成一个科学的集中管理机构唐味,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厦北,深入企业经营管理了砰羡。    2006年10月底汤磺梢,徐和谊出任北汽控股公司董事长诧洽,恰逢“十一五”开局之年剔,他率领北汽以科学发展观为统领谦草,对产业结构和发展战略进行了全面父、系统兽须按、有效的调整嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得缴靛,当时囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懦谰缄,实现跨越式发展”的战略懊势,以及构建整车年虹、零部件丹抡餐、研发僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捻堤锤。他说捂,“老徐这人的特点就是说话算话黑,真抓实干从秤。眼瞅着北京汽车研究总院纽儡、海纳川汽车部件亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斯归才、新板块一个接一个地建立起来韭论,形成有力的链条荤,轻装上阵旱寺涩,并有序运转”撅。    到2009年孺诫母,短短3年时间灸,汽车年销量突破100万辆大关钮伍,销售收入突破1000亿犯棚,北汽集团化战略初见成效短外。 2016年健蹋牟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爬败,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艇罚筹,公司治理结构进一步完善玖寝些,集团的功能定位更加清晰;同时酪藕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苛媳趁,并将在人才吸引皋朴碎、产业链完善及兼并重组中捂雾,发挥出更加高效的运营效率粪灿列。而外界则普遍认为凤摧,名称的变更犁刺卉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舷滑祷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簧。    “北汽控股更名为北汽集团粮伯冕,是北京汽车工业的领导体制巴、管理体制的一次重大突破合矩,找到了北京汽车绵芭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”免慰镜,徐和谊当时说桑惮徘。    随后女,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团供估白,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜。根据规划瓤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纠,大力发展自主品牌侥鸵,完善和打造全产业链鲍检哄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澜缄经,进入世界500强低乾褥。    “说到做到篮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破练戳贤,战略性新兴产业蓄势待发巩蓝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抹颠,各项增长指标位居中国汽车行业前列堑鞍,成为近几年来最具成长性的企业集团借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆焊午:李芳" "   姚景源认为略侗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垢仁,而产业政策需要与时俱进袖坚。    杨裕生表示氛筏:应适时推动电动汽车市场化罚苗,也就是补贴退坡仍,一直到取消补贴坏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肉寒侣。但是畴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镣拢,不宜鼓励颂猛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩古。    侯云春指出星,新能源汽车发展需要在供需两端发力弄,两手并用导世偿,推动新能源汽车健康发展搔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斥思黎,表明在国家相关政策的助推之下眯幂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戎跺涕。其中须秒恫,规模巨大肯班、涉及金额超10亿元的骗补事实即,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剃贝。昨天苟簇姜,几位专家学者的观点引起关注欣汰脾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认函,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹈考呕。对此鸡方竟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岛瓜温:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卡闲驳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狙茄蔑、必要性的措施齐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫁拉,政府对于新能源汽车产业要进行干预禄膛,而关键问题是怎么干预少从胃,干预什么扩换。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮日,而产业政策需要与时俱进”必,他谈到微。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冷够糯,并提出产业政策应该遵循四个原则且狗。一是产业政策不能替代市称硬恕;二是产业政策要管产业娇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物并氏。    杨裕生也认为蠕想搏,目前的补贴政策有两大问题蓝椭,一是单车补贴过高岭赋康,二是补贴总额高客巷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化床,副作用很大毒。    在新能源产业层面霓峡,杨裕生表示夏胎:“应适时推动电动汽车市场化筒,也就是补贴退坡龄评,一直到取消补贴翟卢埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脯。在技术层面蘑蝎,杨裕生认为话茨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车日,第二就是发展不补贴胖巳、已经市场化的低速车假遣侵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫凳豹,不宜鼓励皋屯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镜摄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缸牢位,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出化,新能源汽车发展需要在供需两端发力般残沫,两手并用门,推动新能源汽车健康发展顺不适。    侯云春解释说咯挥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸥墩门。一方面大家喜欢用酮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夹激菜,政府和企业共同努力陷暮警,使得新能源汽车能满足消费者的需求较,开拓新能源汽车的市场冗号论。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娄婆餐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞需绞:李芳" "  如果我们做好准备的话嫩讳,赢家当然是我们俏。我们不担心其他的胯丧票,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸵,我觉得只要我们做得好渺,一点都不用担心璃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烙矗藕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后等鹿疙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授良叔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拼歪比。其中特别谈及奥迪与数字化痰。    施泰德说斯抠,到2025年以前图毕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钦绥篱?汽车行业正在经历一场变革敢立。对我们来说渴灯,有一个非常重要的关键词宿梗夏:数字化虫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭媚斧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窖乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寂,我们眼下所处的时代艘,奥迪科技一直处于领先地位队刻途,并不断进行新的突破蒋。对于数字化钠形弘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商立刻。到2020年时斧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巳朗,这也是我们引领未来的一种设计题,包括其他顶级科技沃,包括我们的传感器贩、雷达踢、激光大灯等料广,都会进一步巩固奥迪的领先地位哼雄。    施泰德说扩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夸徒兽,我们会全身心地投入到这一点奇埂腊,包括3D地图攘闻,导航等应用士闯卡。对我们来说播,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值握迸涣。当然吗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”委。    在回答有记者问爸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穆际,有哪些优势帅焕?在这场竞争中腔粒,谁会获胜”的问题时百谜,施泰德表示挞驰誊:如果我们做好准备的话协,赢家当然是我们娜筷。我们不担心其他的赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察腻,我觉得只要我们做得好挂送彩,一点都不用担心钠。    施泰德强调匿,在某种意义上稠阂,我们也是一个初创企业惹定蟹。其实困,奥迪有很多细分部门膊兼狡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沧。如果没有这样的合作灌,你很难相信碑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巩卷敲,我们能够成功地实现自动泊车怜、自动驾驶等酮。    施泰德预计穷,2017年悍没搞,我们要推出新的奥迪A8揩,自动驾驶的时速能够达到60公里抚衬,没有别的厂商做到这一点探。如果我们明年能做到这一点的话眉辜簧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凳兄晚,启迪未来”鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻栖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陋枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贰。庆典活动前夕钉钨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纲歉。一汽-大众汽车有限公司董事经、总经理张丕杰除了对政府截另、经销商绦具、员工晨戚傲、用户等的支持表示感谢外疽集,他也坦言瞬热,在新能源时才床、“互联网+”等方面棚,一汽-大众起步比较晚诲,这些短板正在引起高度关注董兄坤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暖泼,“因为有你扫蒜,心存感激”旦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匙缮赣,来感激这25来帮助我们成长的所有人伺角窍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剿姓矢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果充。从前辈讲起慈誓蛔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亩,还有陆林奎等等的领导邯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贸猫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玲屡汇。   25年来福仁馅,我们要感谢的人非常多式纬珐。感谢国家和政府的支持与帮助谴聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帮即,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哦鲸。例如成都弛每,成都今年是高温天气郊码,最高气温是37.5度而且是持续的讼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尼,政府部门给予了很大的支持和帮助汾镣垂。   我们要感谢1250万用户撵森,感谢他们的选择和信任猴咎。一汽-大众从项目开始建立密,一直到第一款捷达开始投产胖,捷达在市场上并不是一帆风顺的忿楼,它的初期是走过了一段曲折的道路纠寂烫。正是在困难的时候剿淀,是客户帮助了我们敌骑、鼓励了我们溉。还记得在困难的时候丰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毕硼税,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逃痹撂。一汽-大众的员工非常的进绕鼙凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化九冕疼、吃苦耐劳罕始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤泻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湿缺情。大家知道一年365天处茅弹,如果周六周日全休息就要去掉52天浇盆描,把所有的节假日都去掉乘,标准工作日应该是250天导土,工厂的康采恩标准就是由此设计吮下。而我们加班到300天惕交雇,320天是常有的事腐旦,员工非常辛苦潭,所以在这催彤壬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臂。   要感谢中德双方的股东角。要感谢他们具有前瞻性战决策脓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浚苍。一汽-大众的建立茄汰,当时在中国的汽车合资企业尾箱席,一汽-大众成立的时候也不过就两家距扇砍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勉刮,股东双方做了前瞻性的战略决策型夺,才有了一汽-大众隶戒,我们要特别感谢中德双方陛猛适。   在一汽-大众发展过程中袜通,比如一汽-大众西部战略熄董,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侯极。一汽-大众在西部建厂的时候彪还,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乖饰。现在在西部的生产基地廖姓,今年他们的产量突破65万辆局偿尖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略餐吮,在股东的决策上由一汽-大众执行的帝,也取得很好的效果首。此外编蚕,还要感谢1200多家的经销商苫尘惠、700多家的核心供应商合作伙伴茄袱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些长瑰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勤催。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橙牵派,中国适合于家用的车型非常少蜗氖穗。25年来推,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娘街贝,上缴税金3700亿元烹杠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盟扯、奥迪两大品牌12大系列产品拢檀抗。   25年来秋犊姐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唯,带动了中国汽车工业质量意识的提升屡蜡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牟邓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暴,一汽-大众是领先的廊了葡。同时隙蚕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臣史告。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓬墙饶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呸柏。首先陈湾怪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斑摩。一汽-大众的体系不是一天打造出来崩敛司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墩功扁。   其次惟被膘,一汽-大众拥有一套完整宏席、标准的制度和流程的有力保证饰岭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谷新,制度和流程是保证麓咀统。   再次耿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衫赫,在经营发展过程中有很多难题需要解决赐败架,有很多矛盾需要平衡诵履,用什么样的标准来平衡煌晒虽?底线是什么袄?那就是质量翱龄。一汽-大众一直坚持质量至上控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拘封暮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惦谦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绘罗雷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锨,这也是质量至上的战略要求祈酶。   此外惊,高品质的人才检,具有工匠精神的员工槽耙口。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狠宫、传承的文化也是高品质软裤晚,得到的技能训练也是高品质橙肥。拥有和企业共担风险的合作伙伴雄绒勃,无论是过去编、现在还是将来都是这样揪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懦。一汽-大众在自身发展的同时冲,也考虑到了整个供应链的协同发展猫,对于整个价值链会有高品质的要求猛花办。   最后久椿涛,一汽-大众在努力践行企业社会责任冻握袜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候社,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斡,既要总结经验和收获陡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训含探哼、走了哪些弯路缝碑,下一步应该怎样避免染扔。   如果说到过去的不足茸赫漓,SUV细分市场比例快速提升栓,一汽-大众对此准备是不足的是行挛,对新能源封椽瘸、“互联网+”等方面的起步也比较晚吓。一汽-大众对于未来仍然充满信心魔,这些短板正在引起高度关注茸屁,企业正在考虑这块短板如何去克服讳疲捣。   2014年挞徊怀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苟犊拈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望别炔奖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袍惩吓。   面向未来赊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腻逝惺,保持创新倒肩、驱动发展贺,并释放出更强的增长动力粳旧。同时紊眠购,也会与各方伙伴实现合作献纫奠,实现更为广泛的互利共赢达缸憨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓢围,不断回报政府晌绞郎、回报股东富长、回报社会譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目渭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间负,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尉达情。他表示畔伶继,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位榔,并将继续保持限量生产以追求独特性剐溪句。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骡醋肚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型日:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒂平。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍瞪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讨郝斜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秒估。业界有所疑虑的是日,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罕敢骄。   对此冲凹,薄亚铭向记者表示毖让,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剁,但都不是便宜的车型乳寡。Levante的价格达到了100万元左右藩侈泻,Ghibli的价格也达到了90万元左右徘,在产品定位上依旧不低跺败抄。同时寂抠猴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莲,依旧走高端化路线锑茄呈。薄亚铭还讲到配缚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司武浑蚂,不会把目标提高到每年20万辆金物考、30万辆的水平斑弛捐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聪呸芹,所以我们能保持品牌的专属性铜仇钎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窟,他表示荆魂定:本次车展上上市的新款总裁车型艰火,除了在产品上进行了升级外绷宽你,还提供了多种个性装备盆肮斥,客户可以从中选择很多种搭配毖。此外僧红,新车在性能上的提升显著聚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沙谱、动力最强的四门轿车埃。   此外寺煌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峨袱,开始尝试电商销售模式隶陵。薄亚铭认为鸡丢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仟卡煌,因为中国市场的客户已经变化鞠础。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抹献捷,现在有很多人都用手机去买东西射硷互,这是市场发展的趋势卯便。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倍诞舰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘟攫,即用户车主首付车款后蔼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涕簧甜,到整个租期满了以后捣,这辆车的物权就归给该车主弄纤,该模式类似于分期购买古炽豆。   薄亚铭说尺糖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行对仓,但是在中国市场还是刚刚起步腑淡,有一些量产车会采用这样的方式做阜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淮。他还表示波控纯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馈,其实反响真的是挺不错的驹畦。尤其是北京笆抒腔、上海这样的限牌城市汐娜。通过租赁的形式室鳞,牌照将打包在租赁费用里面墟团酒。当车主买到车替,即启动融资租赁手续淡似古,拿到车辆牌照舒淖,不用为没有牌照而担心仙泼。如果是企业车主固冷叼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姥砷,是非常划算的纫杜鄙。”目前拱图胖,该项目仍处于试水阶段合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端可廖:李芳" "新能源的发展琴墒,是大势所趋控,但具体方向频抢,也扑朔迷离回锻瓢。    电动车会成为未来的主流吗男玲驴?现今的新能源汽车产业健康吗肋?什么样的新能源政策更适合我国国情携胖瞄?    2016年9月2日懒辞猩,在2016泰达汽车论坛上单收狭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夸副炒,他认为筐玲嚷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篡羡,恐怕不可持续肯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尽寒,何光远认为袭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谢矮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝矩,这位87岁的老人谈起汽车工业惮姑施,依然有些动情揽喊。谈到电动车发展噬禾先,他认为泛辱券,把电动车归为新能源汽车是不合适的镐会诞。因为哀,第一焚哎烽,电不是新能源唇饺,第二携响楷,电动车也不是新东西坪诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涕铃鹊,电动车诞生在1834年硷,是英国人罗伯特·安德森发明的卜虹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卤硕灿。    何光远认为路饲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洁,不科学蟹眷脐,应该给它正名拆伎,就叫“电动车”空藏,或者是纯电动车轮顷寄。何光远认为参庆渴,电动车国家政策的支持力度非常高唤人贡,所以它现在发展比较快烁粳律,去年生产了30多万台澜努蛊,但它还是有很大的局限性牌。首先水纤煤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挫,可以长途旅行使用荤弥。即使快充也得半小时以后蔬,但是经陈校快充的话椽,这个电池的寿命也会减少虑硼,慢充就需要几个小时踢,充电的时间很长杭摄秋。另外下嘘,行驶的里程很短锋徒抚,有一百几十公力就了不得了衫,就是很好的电动车了瓢匿晤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摧烈,我认为不可能持续酗懈。”何光远说枢,很多企业是因为补贴才做电动车边,事实上袱班,内燃机节能潜力还非常大芹,缸内直喷技术模、柴油机的高压共轨技术肮伯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赂位,因此链慑拈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酥末,不能被动腋巍,节能是最大的减排堂东。    甲醇车大有前途    现在册顾浪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坝佬,因此蜕率,各国都在研究替代能源与新能源汽车矗吗。美国垦媒拴、欧洲朔咳腐、日本谩纱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澎,但因为资源禀赋不同涧,所以技术路线也有所不同铰芯守。    何光远介绍说博沮考,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题户禽,在某种意义上讲跨帆郊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量固够,虽然同为乙醇奖规,但着眼点不同;日本缺乏资源媚楔,自身资源利用问题不突出臂乃淖,因此扇搞,把提高汽车燃油经济性作为首阉炙洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巨胺,日本也在搞甲醇的研究关,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钳需虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噬窘。    在能源泼德卢、交通飞卫害、环境暴腹、经济四位一体的框架之下辑屏熟,中国又该如何考虑替代能源的问题钵般刀?    一直以来贯,煤炭是我国的主体能源谁门悲,占我国能源消费总量的66%至70%卯离班。何光远认为辫椿涎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妮。推进我国能源生产和消费革命甘扣陋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冈。而在煤炭发电供热的同时魔身烂,可以产出甲醇烂溅捂,可以为内燃机提供燃料刊茧,所以姬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淡、高效利用是紧密联系的昆。    此前嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摔,这4个省基本上就是产煤大省珊敲、山西玛豁、陕西貌憋、甘肃辅墟、贵州沉、上海市毖凑撩。现在规模最大的是山西鸥啼森、贵州匹氰亨,其次是陕西蚂。    何光远介绍说乘邦驶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准免剩湘,车都经过天津检测中心检测暮匈,上了公告烂膊裴,经济性也是最好的盗涤腔。“我去看了加注站钢,M100甲醇100%烧甲醇欺,2.2元/升幢,现在已经降到1.7元/升了吉痴筹。一个半甲醇就可以代替一个汽油客骆。所以说肠,甲醇还是很有希望的蔽。”    今年3月份撕括鲍,工信部射、科技部肌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豢亩,验收的专家组由何光远担任组长去验收泌。何光远透露说抹,山西验收以后破墨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骏捆抨,开会以后形成了正式的报告享。现在嘲,在各个部门已经会签完了瀑,在等高层领导做最后批示钾眷颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉外叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚版能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速隋乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛,力邀政府翘缎、行业酚猫卫、企业瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径其亩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录世貌骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悄桶、先生们骑漂亭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杆拼。今天肝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果劫幸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砷摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸叛,解决大家的疑惑珊先,为什么要改革扯?现在存在什么样的问题谷短惜?第二妥逆费,改革改了什么掳陵扁?主要内容杏弘片、实施步骤嵌杜驳、目标陶寥、原则览、政策选择等等县惟挫。第三绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镭,改革试点取得了哪些成效变茅扯,用一些数据和大家进行汇报毕币溪。第四坍登诚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瑟九很,从国际上来看躬型该,自上世纪不管是美国其松钾、欧洲堵鹃、澳洲还是近邻日本瘦髓多、韩国驾猫喝、台湾等等渺椿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寸稠,至于费率为什么要管制烧串翰?为什么要放开撩目?这个也可以做一篇大的题目撬鲜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功椒阑,逐步地向由保险公司自主制定转化匆涂,定价因子的选择就是什么样的车保费高伟避、什么样的车保费低柏碍乓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢。   但是妈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吼,还不能叫现在完成时抠骗芹。比如说美国若干个州刨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾湘棋,因为不同的政策取向有各自的利弊仆呢长,这也是一个非常复杂的政策选择过程钦崩。   从国际保险市场改革发展的经验来看抗,改革前和改革后阑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势香饭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化几香、复杂化唇耻呻,定价更趋精细化糙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应握串拐。在澳洲一些国家哗,改革前超额承保利润改革之后就消失了芳岛味。对于我国来说饲砂措,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苍迁,从2011年开始社会或者舆论潭鞋坛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扳扦谱,行业本身也长期苦于在低水平荡峨弧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挥惦。另外联,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毛请奶,在这些方方面面力量推动下线芍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薪侠潘。   在改革之前是什么状况离娠悄?简单跟大家介绍一下才撕攘。从人民银行管理保险行业开始堤甘丘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的品期狗,在保监会接手车险市场之后免,也是保监会统颁条款费率赦剑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漆搔窘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渴,整个行业亏损眯匈挖、消费者投诉也比较多勒,所以到了2006年的时候踢膏,这个改革又走了一个相对回头的道路多诵库,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琅火康,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟店奠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笺汀盖,比如说行业比较统一腻喷,消费者认为条款费率比较容易理解形诵,恶性竞争的风险得到一定遏制伶滑,但是负面作用大家可以看到浮狭霉,一个是条款法律风险很大姓蹋橇,不能适时的随着道路交通环境戌寐饺、司法环境娃徽、社会经济生活环境的变化适时进行调整户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粒、无保不赔袭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丹扳。   第二娘系巳,在监管方面定位也不清晰牟碗的。对于一个自主经营痘锈市、自负盈亏的保险企业先捍,没有条款费率涎画苍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跑捕,改革发展没有动力懊盗倍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幌烈劫,所以整个行业是在一种规陌沂赏迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藤。   在2011年不奥、2012年前后经过评估题豌、反复的讨论弊寄埔,其实当时市场上两种声音都很大物,一种认为行业就是应该统一规范标准化堆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焙棋。经过反复的评估和权衡拐佛,也是在十八届三中全会的指导下光,改革的方向目标原则最终得以确立夯卡,这是在当时发布的两个文件篱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惧琳苍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羡捕,比如说要提升行业的发展和服务水平患筛交,使价格更加合理蓄寂恕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担探惮、保障范围剃酮释、服务都有一些诟舶杭钥蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锻慈。第一个是维护投保人保险的合法利益叮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谐屠掂。第三个原则是稳步审慎推进泰焦榔,根据一系列的国际比较研究桥士,大家还是从中得到一定的经验和教训蜕碑嚼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亲。所以辜痊韩,最后选择的改革途径不是一步到位姜片,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诉,它只是在长期的甚至六年奴死、八年巨辈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玛统,这是改革的一个总体思路仟酚,从条款叮踌搁、费率贰、监管三个方面这是一个简单的概括妇徐监,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诽捐,大家不用仔细琢磨当中每一个字朔破鼓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韶鸡插,双方义务关系是怎样的标准化流程潮。   除了行业示范条款之外散,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霉那,不管是欧美还是台湾厩璃鞍、日本俯亢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裤酿、百花齐放的状态川酥,因为每个合同涉及几千个字疆挫们,实际上较涪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系该,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瀑净陆。   在费率方面分成两个部分迟克,一个是行业的保费水平韦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业还臀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵残是凇,对于汽车来说提腹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁。所以在整个行业层面建立车险信息平台冷,收集各个公司历年来的承保理赔数据睫纲晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的了、科学的定价的参考眠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畴棠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墩勾冉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叮睛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谷。在行业基准保费方面览惶酣,行业协会做了以下工作杰寸鹅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拿慌,在这个层面花屉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抄孩,其实是相当的弱吗烂搬,这么多年来的承保标的类,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名北稀扇、编码实际上都是不统一的宏惭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郴锌腻,这个数据库目前正在申请国家标准任羔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恳绿杏,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅贰胃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绥长锣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绩肖潮,给消费者购车提供了一定的参考奴妙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脓驼。   在行业提供费率参考的基础上此,保险公司它是怎么定价的图?现在也是大家很关心的一个问题喉,为什么有的车费率高恕、有的车费率低帛壬慑,为什么今年高明年低糕?在不同的分类当中有一些差异成林履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娶斡,分成从人因子和从车因子两大部分繁,每一类因子当中又有若干个维度动,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烯下、风险定价能力郝毖纪、风险管理能力自主制定的栖。   比如说蔷棘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业日铆、他的生活方式碧、他的信用程度等等喂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慨陪,它的安全性护、可维修性等等滴膛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帆吼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沮奋。   国际比较先进的保险公司既尾,他们通常采用的定价因子捞脑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夸巧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鄙肃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粹,这个差异可能我们现在还难以接受告垛丁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向般。   总的来说蔚结昂,保险它产生和发展的基础是数字法则鸵娘,在大数据的发展背景下瞧车,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帮滥僳。   前端越放开后端管的越紧甘榷僻,如果费率市场化以后连懊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恕、整体亏损的这么一个状态稳绍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陡窍窘。   实施步骤彤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暮。到今年6月30号为止淬拓岔,第一阶段的改革基本完成了裙尸架,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外即旁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茂链荒,不同的索赔历史对应不同的费率瞎可懈,不同的车型对应不同的费率堆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆捣,这也是改革的目标莲湾,首先是平稳过渡厢井貌。   下一步洼肥,费率科学化祷经、精准化四率喇、精细化程度会逐步的加深溪场辅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗣男恢,经过一年的改革试点晾酮划,消费者从全国范围来看仑侗矢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侨私阔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锌但佩,对于高风险惫联滔、高出险的消费者磨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煌誊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率小尾、道路交通安全水平都得到一定的提高冻度。   从行业的整体情况来看没冷能,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苗,增速营改增以前是11个点妹吓烧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点事脓,仍然是持续稳定增长雀幂衫,这一增长是在保障范围扩大荤强、车均保费下降的基础上实现的商,车险行业的承保效益基本保持稳定反庙投,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踩拾,两个点的承保微利秤舰轰。   在保险行业层面来看信龋,公司的定价水平朔、服务能力在稳步提升的堤不。外部正效应也比较明显糯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剃裂纪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斥荣零。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹲,大家开车上路更审慎了粳摆,小额案件在索赔的时候可能更理性了脑母猩。   下一步工作路强。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惫磐甜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舰怒,也就是说除了违法犯罪不赔滑速,除了不可保风险不赔肝搂覆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险投、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贡栏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤锓簧洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黄滇凄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扳、不同的投保人俯哇、不同的车型价格的差异会越来越大蔑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬,更好地提升保险公司的核心竞争力霸,也更好地促进道路交通安全端稻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲸稠斜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅蜡媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞浇盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗,力邀政府观、行业旅、企业赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁娜揣,寻求产业发展有效途径插辱忙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棘酣溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死催。第一尽累泞,SUV这几年是高速增长你染幻,我们做一个判断贸祁模,这个高速增长就要成为历史了澜,往后没有这么快了骗冷芜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毁蔑糕,份额还会提高麓蔫逛。第二虹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岛,就是份额和价位双提升梁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埠年,之前是低价位提升份额堕光,这次是价位在提升颁、份额也在提升锌派挠。而且我们判断还具有可持续性跺掂。第三态熟,汽车厂商将会由过去的刹闷精、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罗寂、弱者更弱瞥魔虾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咕卡。在此主要介绍前两个崔码扦,因为时间比较短熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隙彼舵。从图中可以看到实,从2007年开始勉,SUV进到了一个高速增长的阶段厕扮逝,连续九年年均增长率达到46%蹄,今年前七个月也比较快撮铺墙,增长38.6%翰。此外荡,市场份额在迅速提升脆弯会,今年1-7月份市场份额达到40%虎磐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘎悲,过去几年每年4个百分点箍,去年涨了8个百分点驮埃腿,今年1-7月份又长了4个百分点查,自主品牌SUV占自主品牌的60%郴秦董,SUV全面热炒梳阜,豪华车邻窖党、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高读,下一步还有空间氢圭圭。从这张图可以看出率十翠,一般的合资品牌醚怠痘,SUV比重还偏低谐卷,豪华车和自主比较高精,不同级别里面SUV占比较高持拇俯,不同价位车里SUV比重也很高蚀,还有一线嘎盘、二线圈哭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锻推,不过一二三线的比重是去年的数据渤,今年前七个月是四十了枷蒙,今年没有注册数据可以看得出来霓秃炭。   但是古楷孟,我们说这些年贤显巩,suv领域基本没有在空白市场滦荆惺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娠化,需求就会出现放缓的趋势枚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揉磁,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹅潘独,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枷戎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懦罚必,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狠澳栓。相对于去年显巷系,虽然今年全年涨了5个点嫁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吩潞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耍范几。   但是厢,我们说还有增长的空间兼冈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点小,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懒曹卸,大家可以看得出来梧煞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摊邯,大约在20%左右图,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卿市穗、加拿大啃渡、俄罗斯这些国家圃擅钒。这些国家总的来看是地广人夏猩氡摇,SUV占比比较高斑,人口密度比较高的SUV占比比较低乓透,但是也不完全成立毁,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞄相,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亨喂,这不完全成立诬帆,这两类国家的情况是存在的矢衅呕。   如果跟美国相比博嗣,美国是把皮卡不作为乘用车井,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳞筒,与宽口径比还有11个百分点赤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高建,五十多不一定是峰值点酥。   另外了,欧洲这几个国家法漂劣,虽然SUV占比低警环,但是比重也在提升伦荣,从8%涨到25%酪日,SUV的热潮是全球性的圃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抠,美国坍春、加拿大这些SUV占比高的国家家鲸守,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高施未熊,大部分来讲可以占到40%左右昂探,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拘颈袖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茄停,欧洲这些国家就是两类链污悲,我国应该是随着美国船墨、加拿大纠但、欧洲这个情况冀填,因为我们已经占到40%的份额了珐顿,如果按这个去计算改,中国的三厢轿车是48.4%哩,还应该有十个百分点的下降空间泛,下降去给谁蹭吼?基本上是SUV圈稻浓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豹缓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沁梳沪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚀拒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僵署,这就是我们对SUV的一个基本判断泪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熊搬腑,就是份额和价位双提升赊,这是非常不容易出现的一个现象上辞饯,如果把它拉得更长一点看珊唯史,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灭,2000-2010年连续提高了翁阿灸,最近这几年不太好疏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升色韧贾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间青谎颓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迪市空,2004年怂麻、2008年惜、2011年掇、2014年臣,其他年份至少是相等的蛾曹甜,大部分年份是比它高烂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汉每。   现在一个更积极的情况来看谦,就是我们的份额在提高础,如果以总体的市场为100的话险筷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%让,如果以生产量为一百的话湍筏幌,我们的自主品牌已经占到了35%踌无,其中提高最快的就是SUV蚀赣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躬帽烁,它占到了一半以上的份额粱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漂狗碾,以轿车为一百痢掣诲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戏,连续几年都在下降暇饥缺,轿车竞争力在下降惕济谓。但是自主品牌总体上的份额在提高韩扁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裙暑躺,这个销量在提升缔巨享,低价位的车销量在下降萎东,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长感破,增长最多的就在这个5-15万区间届。以自主品牌自身为一百的话泰困扯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剿品狭,现在只降到了3.4%算,而5-8万的车这几年也在下降瓦,增长最快的8-10万的车和10-15万的恋,这两个价位上涨的是非常的快俗烦脑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澈却,自主品牌的车价格明显在向上走论,这是一个积极的变化梧料。   另外瓜祷磁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夏晃湍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尺枪昏, 10-15万区间斑,自主品牌在里面也占到了28%木,这个变化是很积极的绢谱刹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戌授,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尺扑,最高峰是2013年213万晃鼓窃,去年降到164万解,但是SUV在迅速地扩张拟,大家看这个SUV的比重喘趣,原来是二十多万辆鞍,去年到150多万辆工,右边这个图是10-15万剩剔,更是靠SUV在拉动的墙狙警,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争边灰圃,这是一个非常大的积极变化耿浇愧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纬斑散,这是GDTop的一个调查数据等法秘,这个一百辆车出的事故故障率响单,自主品牌在2003年有四百多个事故隶蔬舜,合资品牌现在也在下降寞,这两个差距正在缩胁丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卸。   从产品的角度也可以感觉到锭,最近我们的一些新产品像奇瑞谁讲建、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磊捶,这就是一个积极的变化仓攀,这就预示着我们未来具有可持续性祈墩拌。而且可以看出秆,如果以前二十名产品排名算的话卿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茧,一个长城C30一年卖了15万辆左右媳,前二十名里面我们有两个镣。2013年更少一点队幢剧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犊,前十个里面已经有四个是自主品牌的持盆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腾。   这几个发展量比较大的企业道常,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屏肠沙,这也是积极变化勃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣檬搿,国际市场南美洲吓号、亚洲倒那艘、东欧米啦里、非洲是迅速扩张的市撑ㄋ┌恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力什,我们产品出口大国全是这些国家怪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘫冉,跟我们购买力差不多牢,人口加在一起12亿讣小,跟中国市场差不多肛税蝎,换句话说中国市场去年卖了630万辆芜肝拇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的珊点娜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丸皑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摧娘靛,传统汽车大有希望顽,至少应该平等地分配国家的力量感饯,在传统车和新能源氖渡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重布,力量投的也太重少悉,下一步要对传统汽车给予足够重视剧,它完全有希望获得好的发展谷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苫砂荷,以前是高速劫炼凭,未来是中速户亢炼,它要抢别人的份额刑办。最近两年这个数据可以看一下兜胚推,自主SUV勉,连续几年50%-60%的增长吃县,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乓,这就说明这种竞争关系在发生变化母峡,这是一个儡师凄。   第三个观点我们就一句话带过了蹦闲碧,汽车厂商的格局要发生变化侣拎,过去是大家共同进步号畏弥、共同分享发展成果绥,因为有年均30%多的增速车蜜,最近几年速度已经降了年均降到11%了庇考,未来还要下降柑掇,大概8%左右或者稍微高一点核誊涟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仑撮。另外合资内部也会竞争窘,自主内部还要竞争握哀掏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顷,大众占到33%裂扁率,最高占到38%阂,就是中国销量占到全球销量曝朗,宝马农、现代瀑烙帘、PSA都占到了20%套莆蚀,通用15.9%肯刻,如果把它的微车也加上超过25%觅耻捅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吵,要么是维持全球地位通用协怜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剧郴,大家对中国市场都高度重视孤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剿钮,我的速度要比别人的速度高线,所以竞争更激烈扫、自主更不用说了琴屏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怪,大家都给予很高的期望冕沮,未来我们说竞争会非常的激烈茄,而速度又会下来撼恕,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹬驴,以前叫分享贡琶袭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勿健够、弱者更弱矛戌,十四五就会出现兼并重组铆茨,如果我们放开让更多的企业进来错倡,我觉得这个可能局面会更快甘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年珊慰挪,最多明年还有一年锰稻妥,但是它的速度比平均速度还是快一点墩,自主品牌大有希望抒帅,我说的是传统自主品牌蔚葱鬼,传统汽车还不是新能源汽车翰很,另外格局会发生大的变化慧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬娠儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈喝,力邀政府杉兔、行业画钱、企业椒释靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆摔恭,寻求产业发展有效途径稼舵。   以下为福田汽车集团副总裁夯赊澎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猴。 福田汽车集团副总裁插、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挡胆贰、各位来宾观摧旁、女士们配磷、先生们圣彪奥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滦,能够跟同行前长、专家做一个交流学习抨郴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睡阑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享联评。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势场。从全球战略的视野来看痊,乘用车的全球化特征更加明显侨抨柯,很多轿车的平台会在全球市场销售掸星,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些曹。举个例子肪豌汞,如皮卡绍券垫,在北美皮卡占整车比重是很高的仑闻,但是在中国擒踌晦,在欧洲寄堑颧,皮卡的量就很小疮。另外又如轻卡擒皖试,现在它的亚洲化特征会比较明显柏欧饰。还有重卡惟,在欧洲都是偏平头的仕,北美则都是偏长头的放扦杯。所以商用车行业的区域特征很明显贪窃莆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袭虹。而在中国市忱馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车ス鄹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎干噬,2010年达到了一个峰值429万辆射娩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凳,去年是345万辆琼拼凛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐居。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斡搞课,主要的原因就是因为重化工行业失氓,如煤炭羡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伐棉鞘。另外整个物流行业的效率在提升蒲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恰败。   随着市场竞争的加剧娄颁外,行业整合也在加速娶卫,份额由2010年的44%提高到2015年53%奴商乖,再看一下今年商用车的情况毛挛封,今年一到七月份销量略微增长涎,整个商用车行业增长2.4%谓袭,我们判断是过了低谷翟却肠,所以下一步会有微幅增长插晃。2.4%其中主要是载货车贡献的输,同比增长4.8%灿匆曝,客车受微面的下滑鞭惭凑,导致载客车下降了10个点嘶搂撤。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断火熟铆。   第一是从宏观经济层面咆,从金融危机以后净,全球市场增长的趋势是慢下来的郊途拨,乘用车商用车的比例现在基本上在8滔:2扑彼,但是进入“十三五”之后我们判断蓖繁杠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭未,商用车因为是物流工具的企业碍,未来会有所好转兜,但变化不会很大囤市。   从技术层面来看心,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绦,现在正在快速进入智能化的3.0时代隶令。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤迹快的奖浑。   未来的商用技术主要围绕着智能化尉、网联化警、电动化苛艇骋、环保化来追求汽车的高效递、绿色楞悔、互联和安全人途芒。   另外从中国的政策法规来看胎反,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犀诺吨,从客户需求来看复,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丧姓卫,推动了中国新能源车的高速发展姓伯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巨,同比增长102%痞览唤,其中纯电动客车3万辆淘,同比增长176%笨涤烽。未来在城市公交以及城市物流冠湿、环卫等方面骆烤安,电动车还会有一个高速发展吵。   下面分享一下福田在科技创新棘青覆、转型方面的一些经验和做法贰狄闺。   在商用车2010年达到高点之后旧频,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桐,加快掌握自主研发的核心竞争力纳。通过五年的发展来看澄欢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的费讨块。福田汽车目前的研发体系是两级城坡喉,一级是福田集团的研究总院夹草,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刺锰搜,曹博士也说娠淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕篇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迁,是一个二级研发体系判洞节。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虐菩镀、整车的集成以及幕⒈ィ块开发和整车测试的三大核心能力弦必。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喘叔、康明斯等等合作单位进行深度合作募吮、改变和创新稍死,推动整车的技术进步趟。   在转型方面驹,我们这几年主要围绕着几个方面噶波。   第一是产品低端往高端转型啤,在“十二五”初胸瘫,我们的高端产品占比不到20%踌,我们到今年年底高端产品能达到70%钡络蝗。   第二就是从国内往国外转型查漏赶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溯享啊。我们连续四年商用车的出口保持领先袖巳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长词锤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搽券挛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赤匆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俗诉七,另外为了解决汇率和贸易壁垒吝筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作镰裳秃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擎虏钡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兜。   另一个就是从制造往服务的转型尝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敢,在“十二五”期间亭庐颊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柬跑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姥每鲤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啪啤。福田康明斯通过这几年的培育痴飞,不管是从业务的规模含警、收入奇、利润现在都发展得非撑铺拢好骏可,另一个他也对我们福田汽车的整车弊蹬,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣В好的支持陪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浩辨釜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涩掂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盒饰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篮莫。可以说尽管卡车的量比较刑怠,但因为排放比较高翠咯胁,另外一个因为运营的里程和时间比较长须,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墒浪帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掏耪,实际上物流的效率还是比较低的具际超。基于这一判断惧,我们提出了一个“超级卡车”的项目乾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哗,通过这种材料的智能化浮惭、材料的纯电动弘诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色输楔、环保号捣、节能轮设实、高效凑、安全晌怕噶、智能的超级卡车热赎。我们的目标是要实现降油耗30%皇,降排放30%咎,整个货运效率提升70%肯炼。   另外是关于福田汽车的车联网技术灌,我在福田分管车联网业务令,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值许勺刃,因为乘用车是一个消费品活,买车和用车的基本上是一个人填,而现在主要是用来出行的理。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晦肖,但是商用车不一样香姆奖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼臼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撂乡需,驾驶行为各方面的安全恭袜,另一个就是乘用车是一个地域性的车腺甸霞,不像商用车需要全国跑脓篓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棚杏,过两天跑到海南去了跨袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虑。还有商用车的故障率贯,因为它的工况复杂钉豢,商用车一般具有轻载算幕彤、标载和超载柑陵,但是对轿车一般不存在这个问题硷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哺钱挫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贩刻抵。所以通过车联网对车进行故障预警构擦臀、排除以及程序优化等方面夺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饱岸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荆,建立与客户的互联互通纪,为客户提供增值性服务饶鼻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商那底怒、服务商和供应商产品质量和服务的水平琴泼沟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划改喊赴。大家很清楚姆栋,围绕着工业战略群勿采,德国提出工业4.0娄,美国也工业互联网涝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吐秤、英国的2050战略啊芍,中国也提出了中国制造2025滔坡,福田汽车结合自身的一些现状亮董徽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垃扯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岛驹览、企业与企业莲仕衅、企业与产品李、企业与客户的互联互通湘。“五智能”就是商业智能界甘售、智能管理堡杆、智能汽车氛、智能工厂丁、智能制造弯嵌控。时间关系富,不再进一步叙述吨幢。   目前遂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讹换你。福田汽车愿和大家一道炔侧蹄,通力合作坦箩,整合资源鸽骗,协同发展嘛是茎,共同推动中国品牌的加速崛起僚匡睡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荒篱堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套嚎烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎唱,力邀政府师寐到、行业梗、企业芹九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱,寻求产业发展有效途径靖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘸渤、舍弗勒集团副CEO糕定、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲沥藩、驰骋未来》的演讲实录挟革。 舍弗勒集团执行董事会成员莎味酗、舍弗勒集团副CEO熊档壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赖镣醛、女士们台外胜、先生们成,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俏钒客,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赡,我们的愿景搽,是如何来推动我们未来的出行和移动烯刮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豪膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史环聚冻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景珊逗,我们是一家领先的技术公司搏辜,在全球都有我们的足迹扦台,我们一直致力于移动揩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用违,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疵驾。   舍弗勒一直致力于创新涤,也可以说我们成功的因素是质量瓤赂、技术和创新椒。我们在制造业方面有很强的实力局辑狙,在系统研发方面投入非常大清党。我们创造了一流的工艺和技术陵氨煽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娄辛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藤,今年我们在德国获得了一系列的奖项甸聪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豆昧。   就像很多其他的技术企业一样伞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癌发参。第一是环境友好型的驱动侈夯,第二是城市交通极恳,第三是城际交通拇侠豹,第四是能源链废衅糜。比如说大家可以看到漓绅酮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辱氏蚂,人口结构变化非臣救┖担快境宪,老龄化社会已经展现在我们面前碘莽矩,技术变得日趋复杂抚题供,数字化技术的利用领域不断的扩大猾俯传,我们需要找到更好的方法来彼此了解稿洼麓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炮燎秘。数字化是一个关键退,另外就是环境方面尘扁、可再生能源还有资源的可用性卞蹬揽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缆岗,资源的短缺也是我们要去关注的苛董。   再看一下经济的趋势息鲸炽,我们现在处于一个全球村诫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇谱懦,这些是不一样的鸿武吭。另外就是可负担性的问题疏俊,我们要为客户带来更多的价值擦赔垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妨纶,这些都是我们要去关注关心的井。   我们来看一下未来的战略垮芹,主要涉及到四个窗口府纳。   第一是产品本身譬,我觉得对于汽车产业剁嗣毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的菱祟间。在这个领域/行业沽靛石,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绅犊柬,要减少对环境的污染迸羔。   第二是当我们制造产品的时候负,或者制造产品元器件的时候迟,要关注它的功能寂矫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行很垢、城市的交通亭粒狭,对于汽车以及对于我们的供应商垮档骇,可以为汽车产业提供什么样的元器件捎涎,这些都是我们要去考虑的活私。   第三是城际的交通氦锨敝,涉及到比如说航空狭皆、高速铁路的一些竞争说。   第四是能源链的问题八稼熬,我们有什么样的能源是可以使用的师呢,我们将来的交通工具运用什么样的能源缸,这些都需要我们考虑墨誓亩。   看一下将来的动力总成坤。我想给大家传递一个重要的信息堤痊,在接下来十五年时间里补,从全球来看匠唱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓦屎闹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分即邵绕。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快惹,来自大众和奥迪的这些厂家供粕眠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车开。到2025年讹村,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诽,也就是200到300万辆的纯电动汽车惋,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕊。我们还需要让它更加有效一些醛律颠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券恨,还有电池或者是燃料电池等等诗狄,这些都会占据越来越多的份额搏剐。对于我们汽车产业来说非常重要模炬,对于政府来说也是非常重要的缓嘎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犯,比如汽油嫉板,还需要考虑其他的一些燃料宿去,或者是人造的燃料等等都涡,需要考虑更多类型的燃料活,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面落,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泼挤僻,包括48伏的解决方案痘贬,它主要是对手动传动系统的电动化嚏。我们需要首先实现这部分的电气化亩艘宏。另外我们也需要对离合器实现电气化电腑完,也由于推出电子离合器淖帮残。另外我们还需要进一步提高效率浑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋呵咚拢块48伏系统私。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕猓块的解决方案柿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戏,针对高压的电桥驱动解决方案来兜喘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菇竣叫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统城,以对其进行电气化处理茨。如果将来我们有纯电动汽车的话极,它的电气化程度会越来越高童独。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战革席。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁,因此我们需要进行标准化宝啤矮,标准化是第一步同愁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆,或者说是一些部分的故,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膏谩价。我们也需要减少车辆的整体的质量焦殊,主要是成本方面是一个重要原因欢盒庆。如果需要建一个标准的话秘,我们就需要有更好的一个平台梁如拧,也就是说我们需要基于标准的平台抽,或者基于标准的男馐越牛块进行我们的汽车制造概骄噶。   我们需要全球的平台化解决方案揣诧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求话倍奉。关于动力总成方面前享,它的变速箱是最关键的一个部分梅岗晴。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粹抢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孔椽勘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顷桓。   接下来看一下我们的重点产品厘浦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扫,我们为中国带来了什么样的解决方案奉味漆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聪,我们推出了高压P2混合动力牡窒块摊倒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抵帆,我们希望能够改变它的一个变速器腿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换申。   通过这样的一个标准的目樘剑块化设计檬藏,它可以适用于各种变速箱之间的转变凤臣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沟,我们的这种创新型P2的混合动力南疲块可以帮助实现不同程度的混动功能际。实际上盖辉槽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钳几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哎。这是第一个解决方案茄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划白钙,它叫做高压P4电桥的解决方案矗蔚,可以用于SUV或者车辆的CD部分丘艾吃。它具有高功率密度戮尚让,可以适用于不同的车型虚裳澎,非常容易打包进行个性化设计袭碧。也可以用于新能源的生产订吮漏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肆趟。它可以让我们更好地使用内燃机皇缝师。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碌竭,这是我们两到三年前开发出来的耸。也是考虑到了中国排量的需求酮,或者是新能源车辆的需求怒。针对这样的一个需求书冲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歌炕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冲,我们中国团队也为此作出了很大的努力粕姬房,这个发动机是专门针对中国市场推出的体砂颈。   另外就是在变速箱方面纬,我们也推出了一个新的解决方案抗,是集成干式离合器的DCT变速箱辖锰酥,机电一体化离合器和齿轮执行机构勒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的母,对于工程师来说善勃,我们都是非常理性的蜂派柬,但是有的时候我们需要具备一定的感情廖。对于我们的汽车技术来说潍,我们一方面需要理性湍蹿,另一方面也需要激情潍鞭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赁惨。针对方程式1的赛车拾羔晨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展合狭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孔淌肉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒吗内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃飞谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅,力邀政府比蔽、行业鸡刚、企业襄毁笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚晒,寻求产业发展有效途径疙下控。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卯怀、副总经理 吴松发言实录委。 广州汽车集团股份有限公司执行董事必狈畴、副总经理吴松   尊敬的何部长泵姑、朱总甲,各位嘉宾娩桶、各位朋友灰凰,女士们葡烯、先生们梨宛僚,大家上午好棵家。很荣幸参加这次论坛匡吮,我上次参加此论坛还是2011年蓖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抱,那时候传褀刚刚才有这个名字锭投,传褀的保有量不到一万台郡戚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车号看烩,这给了我们很大的信心和鼓舞磺愁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亭斗。传褀一直也在努力帛睹申,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆息腥软,年均复合增长达到80%夯拣。目前市场保有量达到65万辆场肖喉,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹈规桓。   明星车型GS4持续供不应求吐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数休较栏,而且GS8与GA8同一平台婚需,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笨肺汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痉峡轨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韶,对自主品牌的支持箱沤,关键的还是坐料蒂,关键的是感受谢库峦,关键的是多提意见亢掣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心襄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌遂努。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓢。我做自主刚刚回集团畔,将近9年半的时间敢抨势,从不愿意干到喜欢干礁采,到对自主品牌依依不舍缴杰东,到对自己找不到定位和方向吗,感觉到人还是能做一点事汾伐。所以这在这里借这个机会按马譬,感谢在座的我们各位嘉宾喉、各位媒体的支持版丝,也感谢传褀团队的支持怜疗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力加,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闭扫踏。   我的发言主题是构造改革创新驱动钙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垂。一个方面汽车产业发展形势分析敝去坚,前面讲了很多了拇,我就不多讲邦茅。   一个态势是稳步增长哺,但是全球增势放缓琉。中国汽车产业发展仍然有空间徘脖墨,仍将会领跑全球汽车势绊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攀,中重型商用车达到400万台狭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哭昧。中国汽车销量将达到3140万台检搐,我预计可能还会再多稻,关键是结构看你怎么改祥?如果要参与全球竞争乘卉磨,那重要可能生产量还会增长遂尉,复合增长率将达到4%涎。   第二个特点胶怕,优秀自主品牌加速成长蠢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迷。中国汽车市场发生了深刻变化枢覆,中国品牌迅速崛起坎咯汕,优秀自主品牌加速成长涩布尖。关键是要产生优秀中国品牌榔旦,不管是哪一个企业叮,在现在这个环境下失届惯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咸牧,还有我们何部长砷百,这么一批老的汽车界的前辈蜕马,到了这个会场又在用行动来支持附棋蛋。大家和我们媒体各个方面的朋友米伐便,大家坐一坐八辈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惹诵,差别在哪里伎柑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丛。关键是中国人要团结起,不要互相贬低咎法。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓖齐,抓一到几个驼扒,不要想象太多晌,我们从来不怕想象们,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戎快,坚定方向划量贾。   那么数据也说明一切肉孩浚,2015年很多中国汽车加速发展驾,行业整体增长率为7.3%的情况下洪帽臂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烯嘶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敖蓟蔑,相比去年又增长了1.2%百分点缕。而且自主品牌抓住了很好的契机淀剂,在SUV里面我们是防守的能,是中国品牌先站住位置牡姓,合资品牌再进攻坍襄齿,再加上周围的环境变化倪射令,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懒闭,占据主导兼洞豆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穆篇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒郾榇 ,统治了我们的各个方面辞很。我们展开进攻是非常艰难佛炊络,但不是说不可作为额,要选择时机拱芥此。我们要在中高端里面取得突破淋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膛酞缄,这是韩国人讲的蹄搬卞,不是我讲的省末。他们说垦胃匆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候描睬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌购谴试,如果不选择是对自己的不自信箍煞畦,这个不能靠强求稼,靠品质邢估迁、技术侈、新能爸吃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囤透。   第三个的抛,汽车消费升级和资源制约豹,也迫使汽车产业需要供给侧改革跋袍。不但要有好的产品努,而且还要有低的成本齐痛席,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庞介磨。在汽车需求方面窗,80鬼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军般,个性化闻擂、智能化矩瓜、体验化等方面的需求还在不断地上升鸡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梆闺。不管怎么变化切,满足顾客的需求腑妓,满足抓住市场的脉动燃乖,这个是关键点缉。而且资源供给方面手认崎,现在的人口红利逐步消失顺暴,而汽车不是简单劳动零攫鞘,是高技术情况下的技术劳动全普突。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家到腿剖,我到那些国家去考察过靛,没有中国这样受过良好教育钉敞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓬,那不是每个地方都有的蝗。有的地方上午上班骄兰协,下午到时间钱一领就走了墟。所以对一些合资品牌来讲性凰,中国也还是蛮有魅力的污,关键是要拿好东西出来晌,才能谈自主徒。   当然工资涨这是个客观事实毕耿妹,2011年的时候4.1万涕凹冬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啸畴,这个不高的蕉具馆,还要涨懂蔬匙。农民工那么辛苦倪们,给他一点钱算什么帘。但是钱从哪里来哺稻?我在传褀亏损的时候贸铂,工资涨得慢好扣虏,但是想办法补贴苫惧。这几年别的都在减榷,就是员工工资不减怯,但是效率要提高耽射,要杜绝不干活的人逛,最后挣得钱多板,干活的人还没有机会汞,有钱的人天天有时间去议论阀,没钱的人在干活拭,这样大家积极性都没有了钮辫慈。国企的弊端就是这个本。   那么在监管方面骸,工信部刚才也说了腑,我们的司长也说了某病朔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旅盒,在供给侧这个方面要下功夫苗榔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炮,作为五大发展理念之首卢舶,当时这个报纸一播五大发展理念铂哩铣,那时候我还在乘用车顺乖肩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去相,这十个字摆。为什么呢量?因为没有创新就没有一切谈唱汾,没有协调就调动不了资源东,没有和谐的话蹈,共享也很难评,大家不愿意跟你干较新,我是不相信英雄的该楔,但是特定的时间会产生一点凯舌差,还是要充分调动群众的精神守,各个方面全方面的参与烫妹,企业的成功除了它的领导者的作用冀孪,更重要还是把员工的积极性调动起来势,人民群众才是创造历史的动力裤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人废古,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婆窗,需要我们从技术管理驰、营销旗、品牌绿、产品青旁横、服务全方位展开创新你涛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穷,来推动中国品牌进入全球茸,成为世界品牌创。   第二炬诧,汽车产业供给侧改革方向与实现拨拍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顿谷。   首先每涪陆,在自主品牌方面遍号,我们是追求全球视野开展正向开发髓,坚持以我为主的构造核心参季痪,组织全球资源溃碳,开放性自主研发模式酶,掌握核心的竞争力屋腻萍,获得了可持续发展能力逃氨多。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彼党。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了革耿蔷,我们的生产能力标准是35万伙斤甭,但是预计今年我们的销量会超过35万赤扫染,有可能达到38万齿,当然如果制造组织再高一点济辰拿,可能40万俱挂,也还是有可能劳牟,但是大家别报到40万啊谅。这是有体系料,有制度保障的乐幌,有员工的全程的参与瞥。一个别的企业的人到这里来看天挛玖,他说你这个企业为什么增长这么快夹篙裳,没什么别的拍虽导,员工的积极性调动起来了超顺,他们说烙,我看到你们的员工眼睛充满激情昧雌,因为人天天在干活的时候就会有理由逗垄,如果执着地做一件事情带有一点追求旧科,那就有远大的理想闻。   放眼全球蚊拢,在开发方面整合全球优势讼净,实现研发的全球化修颇,人才全球化兜稼、配套全球化墒乔奈。依托国内的研发资源菱,充分利用国外的资源开展研发资源整合里稍,打造企业自身的技术体系横插。我们用了将近五六年的时间儡郊,我们确立了G-CPMA跨平台木哦ǎ块化架构差词,我们第一代的产品是引进消化吸收惦玩采,第二代产品已经完全进行了提升惮,但是没有否定第一代腥奠,掌握了数据链疮漏,掌握了开发的流程舰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列错傅。实现了一个平台可以开发六七款车型食羌肃,实现了多个平台车间的相互有机关联没凛弹,实现了车型的变化多伤阿,开发上市快泻,质量易保障炼合纹,低成本艾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设觅梢槐。   第二个晴革,坚持质量为先叫床嫩,推出精品车型碳硼,提升产品质量胃,加快自主品牌产品开发显沮,提高汽车供给侧水平叉魄,推出符合时代的互联网化的产品吩煌。打造消费者喜爱的精品车型斗傲诵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果礁钢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹬靡夸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轻。实际上汽车不管是新能源也好朽,产品的三大特点坑处,一是颜值不好看别人不买扩卿霓,第二是品质娘掂,没品质也等于没品牌莱伪围,天天出毛病心里不愉快斤惩潜,第三是性价比课,就是靠成本辩。我们的员工不需要培训就知道品质休免,因为好多从合资企业来始瀑,合资别的没培养翁趁趁,就是对品质追求嘛惧纺,结果就是成本搞贵了爽,把品质先过关琳,回头成本再来逐步下降杰柬。我们第一个解决的是品质恭酒,第二个解决的是颜值房绷,第三才是考虑成本诬惊点。成本达葡,供应商的成本我控制不了麻,如果今天在座还有供应商的话度,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点让,还是有这个机会的挠告。但是我建厂可以控制理,我们内部的生产流程工艺祭疗毫,我会重新再造抠糖,这个我投资减少了煤极,今天也披露一下敦,我35万的规模最多可以干到60万平觅貌。如果创造性一点可以干到65万衫,总投资50个亿踞,含整车加发动机差炭,这是内部数据试奔料,来给自主品牌共享推。   包括一些模具加在20个亿矾何、70个亿挥监钠,最后的结果我都不相信敝妮,实现平台化蜕、公开化恢、可视化麓墟,让所有的东西全部依照规则阳光推进竣唯。现在我们的供应商也很满意吹,社会上也很满意贰补。这就是在体系富妊,在这些方面的作用力罚慑,防止一个部位一个零件趟,一个车就不同零件不同标准解仁半,那怎么做采,永远做不了好车幂睛。这个要感谢合资养成的规矩嗜。但是自主也会给你更大的动力冻,动力是在研发蕊搬,其他方面再有作为赔景辈。所以我们是国企的平台姐吓储,民企的效率缎,合资的流程纱燃寿,这三句话就是这么个意思冬。   第三个灸礁,坚持智能制造打造智慧工厂芬嘶疲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咸戒,实现占地面积的有效节约沽解嫂,我们的合资企业厘,广汽本田在推进第三期的时候顶甲,就是根据SSC这个原则阜冕霸。SSC的第一个S就是小型small芹息,即所有资源空间最小渤奖、设备小型化;第二个S是简练simple擂显,就是除去浪费抚春弊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刺,complete醒蔡钢,以追求小琉村磁、近博、短据、轻论疾,最合适的自动化露贡、南澳蹋块化穷姆宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC矛托来,它们的车间占地面积减少45.5%钦甲,投资减少26%蓖淬团,跟它的一二期比钳吉棠,能源减少了29%蛔鳞苔,成本节约了21%柒改沙。   第四个坚持管理创新罢跋,开展构造改革告陛半,主要就是我们广汽丰田废杏,因为我原来在广汽丰田发动机挞,我9年就去丰田一次陕,去发动机只回了一次级躲,因为当时这个地方环境太好了去弄,我怕一回去又不想搞自主了从。但是鼓励我底下那些员工经常去纶,去交流堑仟吼,日本人也还不错欺屉,大家都交流改拈。但是技术是交流不来的孰婆潮,思想文化还是可以交流的衬但。最近到丰田去了一下碎,大有感受叹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯补,它从最关键花、最基础的制造环节入手害,开展生产管理创新剖轻,从制造轴栋固、供需轴乔畔逢、采购轴出发篱,深入开展构造改革甘刚,实现全员参与痪寸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤饭哼,充分调动员工的积极性峰寿、创造力凸蚊,取得了良好的成果桔粪。经营绩效方面式,今年的销量增长不多薯缺芯,但是利润大幅提升仍,生产效率显著提高忿。人力绩效方面谩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摊,管理体系与生产流程更为完善该悔、合理掂。   通过改构造改革附惕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喇轻,根据他们的预计嫩险冯,已有的数据炼戳,2017年单台不良率预计会降到0.01%闭榔,就是万分之一估档碌。而且现有的工人总数减少1600人忙。就是现有的存量也可以变化库烘咀,他们现在不到一万人脆兢秃,要减1600人景,它新建的工厂畦钎,员工还是要招的堡,但有的还是要走骸艘淬。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏。   第五搂腺,坚持体制增效淌,强化体系创新韧瘸。既然这些企业都到中国来了朔艘,有机会为什么不学一学呢丁寐豁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下困熟坪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猛十,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潮,广汽本田精益管理方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膳忿。为什么搞一个广汽生产方式梧?为什么不造一个丰田呢玛?这里面要说一句搔插,丰田生产方式你不能完全去学那楷,条件不一样坏膊拎,环境不一样酷概卸,人员的基础素质不一样痕沤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炊。你学它必须要结合自己斜,连日本的企业去学它的眷,有的好多也不成功燃温宪,当然我不能妄断肖碳飞,这是从资料摘的问港,不是我说的储立。   第二个徘蚀,我主要员工整车从本田来湘,发动机从丰田来姜,也有一部分本田社单,两个企业不同的模式怎么办棉?发动机就要按丰田来荆匣,从头到尾来拦,坏的不学好的学宫固,整车就按本田的来募。但是一个企业两个体系怎么运作呢莫夯操?我说干自主就不能有体系郡,要体系就是传褀的体系挨。不管你是从哪里来财撬,包括从社会上来怠,来自五湖四海一个共同目标览湃,要干好中国自主品牌渴免。所有最后提出了广汽生产方式歇,以丰田为主结合本田金,这样把文化车盾、体系做好蓄,但是还不够巩固寸,还要琢磨浩绰挟,现在体系已经起来冬到。   我们从2013年开始策划谋祭,集团的主要领导说这个很好寿迸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哗守。   所以后面我们的产能又不够了耸,销量又搞起来了皖新,整车进行改造竿匈肥、发动机进行完善悔漆,整车丹撑衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竞芍思,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%案处汹,就是第一条生产线蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万财,20万的能力干了16万乳,实际上还可以做誊,全如果满负荷做的话路攫,估计干到35万都没问题盲。极大发挥嘲释,这个不进行全体系变革很难廉唬。发动机装配线一次合格率99%秀拾,这个零部件产内库存减少70%鸵杰乌,厂房面积提升30%盎发僻,原来不够用椭憾,现在多了这么大的组织冲。库存资金减少50%摹裙湾,更为重要的是这一成果横向展开葱瞪丝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粪飞,它的年设计能力15万辆圣轻,8月份的最后一天有个数据巾悄诞,他们双班日产已经达到了650台魔,它的满负荷是700台蛊,估计9月份就可以满负荷脱息皑。这种提升的速度哦尺,全世界都是先进的呐得,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铅存扦,它的一次合格率最高达到了93%挛韶撑,平均水平92%粱划,接近丰田中国国内水平努铆垒,当然追求的是丰田日本的水平巢,广汽丰田学丰田本厂葛,我们下一步也拿一个计划教,要挑战就挑战一流欧抚窍,否则没意义戮。   那么我们以建成世界级工厂为准则凤辽,以广汽生产方式为核心弯茧,融合了SSC原则差,运用创新思维全力发展智能制造技术俺,打造智能工厂课蹈列。我们在第二工厂通过价值流最大化桓、设备智能化曝姆攘,生产线自动化帕改如、物流信息化乾、网络可视化封、操作简单化堤硼、安全绿色化醋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级息靠抡。这个第二个工厂是非郴涨闪瑁好笆、非常成功的一个例子鸥仁儡,但是这些都实现了捎。   第六是坚持品质保障瑞,打造高端品牌垃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沧掠,高的效率提供优质有效的供给梨槽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量守、中国品牌第一烫涪芍,超过很多在中国的合作企业杆股趟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八散巩桅,所有企业里面包括外国品牌霉复,与广汽丰田并列第八掀,比2014年上升6位儡写噬。   第七伙,坚持客户至上避裤,提供优质服务酱率,不管是在任何情况下伐蕊,用户是我们服务的对象情,也是我们的衣食父母松布氢,尤其是作为汽车这个特殊产品举太穆,我们对安全胶频、对生命的一种关怀洛衰,作为生产制造环节的改革观妇,是汽车产业供给侧改革的重要方向杭,但服务环节的创新与改革同样必不可少憨圃葱,这还是目前我们相对比较一下筏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亮刷紊,也是一个什么机构荷潘,我记不不太清楚违乾思。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玻佛。所以在产业互联网的时代肪,每一个企业不再只是产品生产者硼、服务提供商孔护帮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灵赖刃,服务以各种形式融入到了制造业擎缅、研发设计僻、生产制造防巧、经营管理慈诺歇、销售等环节苦兰戏。有价值创造的可能洁,就有服务形态的出现乐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限添,两者相互融合宫厂憨、相互依存炊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磺。   广汽在这个方面也展开一些工作惺屋,我们的整车平台将联合金融番垄、保险朵靛、物流喀菱茅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务禽节,车生活平台会涉及多个业务平台蓬窟,除了常规业务平台还包括了配件商城围歪传、用品商城具、社区服务连锁番鞘婆,用户使用汽车的整体生命周期薪讼恢,产品的购买只是开始肠聚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刑式繁,这才是我们下一步发展的重点纺藩。作为汽车服务提供商嘉,我们更应当关注的是用户的体验娇襄,以及给客户带来的价值增值感受恐吹乏,汽车服务O2O的打造汀萌活,也是为了满足汽车全生命周期的需要凳,以及品牌和价值进一步提升的需要坤勃略。   第八埔恋浚,就是通过这些改革碌铂,整个广汽集团范围内的成果啸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啡,同比增长28.8%楼删埠、29.7%童庭梆,比行业高出20个百分点强。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹲,同比创下历史新高钨木。当然传褀在这个里面那是贡献更大焕,1—7月份销量已经突破19万块,超过去年全年绒舌,加上8月份最近的数据嫂鸽绢,今年全年的任务22万已经完成了垫司,同比大幅增长143%绩颇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强继秤,位居第303名借,比去年排名上升了59位箩,整体实力大幅提升猎。   第九孙,就是广汽集团的发展十三五战略动。简单地就是一个内部协同创新茬撩,外部开放合作耪惹棺,这是总的原则底极,全面实施结构性改革缆挪,实施一五一三的战略奈黄瘟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茅绒凹,这是一个保守的数据长紊臂,因为传褀搞不好就过100万晴童筹,前几年说传褀100万赤氯料,别人说吴总傲宀稀,你是不是在吹牛恢不拆,现在领导嫌我100万都少了接,拼命把产能都整合过来了胯,成为先进的汽车集团吧恭尘,做强做实研发整车零部件妙、商贸服务和金融服务五大板块绢舞儡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顶,实现自主品牌事业的跨越式发展僵橙翟,全面实现一个“三”坍能,就是电动化赔甸事、国际化畏粹、网联化三个方面的重大破青肃喜。   各位嘉宾驰疾可、各位朋友础,女士们瀑官、先生们尖,在需求持续升级办,资源消耗的情况下赏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忌吞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氏、品质优先华弥灯、创新驱动的发展路径亲颊,坚持正向开发散徐,提供优质产品沃啊,坚持智能制造警涣,开展管理创新粉,保证服务水平歪谅,注重品牌高端化取舒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沪领航,共同推动中国汽车迈向新的台阶能,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摔拭坞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八腔炭:李芳" "  今年3月弧,借百年庆典之际番维糖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疾目,即“智能互联”兴耽麓、“绿色出行”和“自动驾驶”僵佳嗡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向败抬。随着战略的提出森,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上申。在这其中乳,“人才”就成为关键问题吐败。为此瘸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尽。   根据沈燕的介绍可以发现膘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛介躬,涵盖计算机辈克、工程学趴、自动化乳握煽、金融等多个方面石。她坦言署凸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篱警。因此论魄古,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晚撇。”这其中包括互联时代的在线招聘滑,“例如我们利用自己的招聘平台懒沥、Linkedin滩、智联招聘等在线平台福插们,以及大学招聘缕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惰。”除社会招聘外庞陌,宝马也会通过与院欣榈遥合作别剩,提前把学生引入到企业中跋,专门为宝马培养人才罗峨晦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹤,举行“宝马同济日”这样的活动等蓖。“去年我们就以互联驾驶为主题贯腿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郝炊控,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习念显。”沈燕说道剔。另一个重要渠道酵项朔,就是内部员工的推荐箍抒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汉,让每一位员工都变成职位大使界,在朋友圈进行转发传递羔葛柏。   “我们对人才的要求斥帮季,在能力方面最重要的是对业务的了解凰翅玛。这不仅包括对业务今天的了解携,还有对业务未来的了解死阑唬。要知道未来战略方向是什么瑞熟,需要什么样的技能诉护梨。 ”沈燕告诉记者闭败,“此外间,我们对人才的要求是不仅要了解中国富步寥,还要对全球化有所认知桑高汀。随着技术的发展船仿上,我们对人才的需求呈现‘复合就师雌,跨界’的特点吩忙。但是激梁钒,这类综合性人才很难直接从市场上获得还巩勤,需要我们进行入职后的培训戌。 ”据了解沛价,宝马(中国)每年都会根据员工表现酷肪磐,提供给员工出国培训以及交流的机会庐虾祷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流礁彩佰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换席,以拓展视野损悉,提升能力档箱淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灭鹃开,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洽懊鬼,吸引并拥有了一批充满抱负牢、专业的本土化人才恋雄。而面对未来屋,本土化人才也将承担重要职责零桨,“这包括为‘在中国兽鳞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向版兼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绿标。”沈燕表示肝。2012年邢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谰寺,并在上海组建人工智能团队蜗熄,承担电动化和智能化的相关工作社禄目。另外啥腾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨列。 这个团队将研究和紧贴中国市晨Ы稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鄙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卤荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悔倘,用“数字才霸、概率烦句博、未来”为题诺惋间,论述特斯拉电池的高密度豪、续航里程及电池的安全性乖摄辜。对比国内秽该,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭彭,并预言电动汽车和智能手机一样尝蔚圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌伪饲,不可逆的未来欢酥萍。 以下为原文掠:   关于密度和里程数丹培苔。 特斯拉Model S上市已经四年多了溯武纹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伪,至今为止一个都没有兑现使。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翻躺,里程最长的量产纯电动车谩柯宽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脖缎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炊尉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数规泊焙,忽悠消费者仿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俱,里程普遍降低10%以上)来体现里程豌,在有些国家辅助使用NEDC的标准博,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奠。   关于安全性和自燃率缆孟。 自从2014年初安装了底护板剁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掇隙,远远低于燃油车擎挟,各种撞的惨目忍睹事故确么,也都没有发生自燃叔。相反纹纱郎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锌诺锤,却成了全世界自燃率最高的机动车眯,更远远超过了燃油大巴的自燃率帝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钒填姥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竿瘸风,车门闭合的时候已经有点变形了)绞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苇,几乎可以说痪店斗:特斯拉重新发明了电动车暑吠。    国内真正用心做电动车的企业峡赋凰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垂踢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疯、变速箱吠、油箱等狠晴睛,改造成电动车的事情)趟铜讽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陷,才会全力以赴来押注电动车馅酿邯。当然对,也可能是很多品牌都在蓄势待发沥帕嘛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圈。    电动车不是什么弯道超车行,而是换道竞争腊卵。    今天的电动车欢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祷瘟。待机时间是诺基亚的几十分之一市睫,软件也没有几个曹兔离,通话质量也不好险弗彩,汉字输入也麻烦的要死奉。和智能手机一样娠薪巢,电驱动和自动驾驶注定了是未来翻,不可逆的未来坍疼糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   2016年8月30日倘篙,在北京新浪总部迪隘坞,北汽新能源充电部门副总监陈保江济、北京华商三优总工程师丁晓伟檀添、电庄总裁兼CEO先越退、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敦徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抒陕臼。    作为新能源汽车销售终端环节厩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椒纶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢阑肮邸,更是充满了诸多困境晨卉,不为外界所熟知行蚀。    那么沦,作为中国最大新能源汽车市城妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮诫,北京模式发展的瓶颈是什么个小?有何值得借鉴的地方考遂蕊?又该如何去避免失误和纠正帝联世?政府安巳裸、车企泥片矩、消费者在这一产业链终端中吝,分别又该担任何种角色剂巳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烈工箍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腐弊呢:魏总挫棺,刚才你从用户的角度桐垢,同时您也是媒体人的角度怯峰喷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簇邯速,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汞,您发现了这些问题之后纹帝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罢啃?    魏士钦寥:其实我们一直在琢磨这件事第,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邻厘彩,这两点是能够解决掉的携断。首先第一个退室堂,支付狗桶。就像刚才先总说的息祷,有个银联一样的东西裁收凯,接下来有个第三方伟,或者接下来大家都使用微信支付促疾哇,不管是充电桩也好冻摩橇,app也好琅戳,还是当时的扫码也好闲缔,还是微信也好顿,支付宝也好布械,能通过手机支付翟沤款,基本上都能解决掉锋保陀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檬钒,我们把支付给它想办法统一了时广寞。不一定统一到一个里边去凯竭船,大概两三个猩,大家都在用鳞厩驰,这就没问题洗够须。    第二缆探,这就相对更难一些了烤计附,应该是有一些第三方平台真正站出来铜癌,能够收集所有的真正的准确的信息孤燃彭,其实当时我们自己在做app的时候慈秃,就是在做摸点的时候赤窖脑,我当时就矛盾焚僻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牢搁堡,后来琢磨来琢磨去宝,通过很多用户的反郎父ぁ,我定义出要摸一个最准的点抠,不要最全的罗俗颊。准是什么概念信逆?第一丛,我找得到丛纱,第二蓉,我到那去一定能用得上侥慌铜。如果我找到它了监售提,也到那去了惊社呛,但根本没法用系卡,那就没有用了膝翔。所以如果站在媒体角度隶,我希望不见得是谁弓葱窘,也许是个媒体露次裙,也许是另外一个平台怕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泵陪,但是它也不一定是最全的部妙遂,但是它是这些所有的里面最准的畴揣,每一个用户都能找到桩虫矗,而且有百分之百的体验把电充上畦磐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揽渭仑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颗,是咱们国电的站茅岛,是快充撵。我们编辑去那边准备充电的时候午,有六个跑快车的兄弟抛殿,霸占着那个点纪,就是不让你过去触委,这个充完那个充涤透翰,还剩一个车的时候蘑,就赶紧打电话给另外一个兄弟侵,赶紧过来充电诲免伤。我们不等了吾诺。但是他们不知道恋溺纳,在那个点不到三公里的地方冒,快到积水潭小西天那个地方风肪彻,还有一个充电站磺绣,好像是三个充电桩还是两个搜九虹,一个车都没有磐辰忿,而且车位都是空的瓜恳。他们不知道那里松。而且那个点讨,我们当时找的时候用了三个app废珊署,只有一个app上标出那个点拿扁,另外两个app是没标那个点耽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离心泞袭,所以准确性其实很重要槐扯骇。所以如果能解决这两点女,我觉得咱们的空置奈酚廉、闲置的问题一定能解决痹蘑,肯定没问题的惩活。这是我的观点膳牌蹋。    黄山备:关于公共充电这个领域使式狙,我不知道魏总在充电过程中猫蹈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题步几?    魏士钦长:出现过剧芬,很多吓贤县。    黄山暇牛迟:这个问题其实很有意思的问题壬,充电桩的标准是国家有统一的标准奸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湿。    魏士钦台讳极:是这样盆,最典型的例子就是腾势舌虏相,腾势在很多国电充不了衫趁,但是在小E充电或者普天是能充上眠。    黄山妈乃:我们可以把时间放长一点来看啥,在2004豹嘎浓、2005电动汽车兴起的时候陆判鞋,很多人都不知道电动车是什么荷,充电桩是什么枪。随着这几年的发展敛沸形,物业慢慢都配合了绊讥,所以从成熟度也好丘净、物业配合度也好沙旅,应该是越来越高的嚎。国家层面出台箩,新建小区予以配合廉触司,包括老旧小区的改造圃氓,都会多方面来共同解决这个问题吃乏竞。其实关于今天的这个话题嘘,我不知道台下还有什么问题要提问的琉琅革。没有的话杀稀渺,我们可以做一个最后的总结傅蛙。    我接着丁总说的北京模式的问题诗,我们今天说的是关于北京模式猴图塑,丁总说了一个北京是纯电的市晨诼琛,跟其他地方都不一样怜,上海是极端的蜂暑测,上海是混动市臣抗唷,北京是纯电市场杆侥。我理解还有另外一个模式淖操,就是北京的充电运营商是最多的倾济,发展是最快的腐抬,一开始是国家电网坤届茶、普天在推竞吠,后来群雄逐鹿惜空卵,特来电乡千、星星等等各种运营商都进来了靶,包括先总这样的都进来了汹疤泉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茹。    魏士钦戳窟融:现在已经不止了勃骄。我们有一个数据囤侥,说是47个运营商档免淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协尝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焦才,我讲点个人思考和认识酒。    先谈思考栓。第一槐邦,供给侧结构性改革内涵非常丰富撩浅虾,大家可能更多关注产品的结构性改革脱孔,其实我认为盯,源头是制度的供给和政策的供给闯,再是要素的供给壤铅拣,三是产品的供给桐。    再把这个逻辑关系缕一缕蔫讨填,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毒,而制度拟税龚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乳钩。所以现行体制下颓秀乔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛?这是我思考的第一个问题萌寐。    第二个问题茬鲍关,是我做企业这么多年的实践和感悟式卧,企业到最后比拼什么矫姐?其实就是资源的配置效率痪匠揭。汽车行业也如此社奋。你拥有多少资源固然重要抄哦,比如研发队伍口,既有一两万人的谱列,也有六七千人的娘残,还有两三千人的韦拢,资源差异很大绿蛔抒,但实践证明人多不一定成果就多镭,关键是资源的配置效率钳绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洽搁妒,取决于一个企业的决策效率和执行效率和。而企业的决策效率和执行效率穗牌,又取决于它的机制和治理结构队款。    反过来翰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剿。也就是说递,产权结构会影响到治理结构和机制淬枢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晌沥汲,进而影响企业的资源配置效率讣虑。    从逻辑关系上讲参尚锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革购泞。    第三个问题坡茄讨,产权结构是前提巍蔬沛,是源头性问题发皆,多年实践钱,有以下一些体会逃。    关于股权弹困。股东应该优质化推闪绥,股比应该合理化昆。近期也好对骑,远期也好拍蒙,你不能把那些对企业治理括、技术甜缎趁、管理杏,以及市场拓展没有任何贡献倒怂,反过来可能还会添麻烦者白烫行,当股东堡滩。这样的股东不能要刻屡。    股比结构这块赋缔,不同行业汹疆赏,不同企业末芍厕,它的结构模式必须符合市场规则砍。若是竞争性行业歧可,不管是央企母每胳,还是地方国有控股企业嫂,做第一大股东绝对控股槽,很难实现建立混合所有制的初衷桅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辽士化,竞争性行业混合所有制要深混搬夏叼,不能简单地浅混襄嫡。什么概念哼?国有可以是第一大股东竿催挂,但不宜绝对控股吧勺玩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柒味耸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猩滦、国内竞争国际化这么一个概念畴驼。既然是全球化突,如果你这个竞争主体龟抄叛,你的治理结构妙,你的产权结构峰苫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酶奖,你如何参与竞争梗孝?道理非常浅显明白虾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践离。    江汽集团公司制定十一五规划前九湃,我们就有一个想法冉扒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化露辑。围绕这个思路卜,于是就有一个叫三步走的战略规划究慨。    第一步玖兄,把国有企业员工身份置换掉渭,从根本上说秤举娶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处存,对职工也有好处林词箍,是多方共赢的一件事情取褐。我们知道具鹃蔼,国有企业这条船不管怎样凌贩反,开得好毁些入,开得不好送,哪怕再破再旧亲氨泻,只要不沉下去钒卸掀,国企员工都会抓住船板胳蒜轮,不愿意下船港髓。    如何把员工这些观念转变过来劣?只有让他们从企业人转变为社会人氖卢。因此卵病,第一步是2006年税让,江汽集团公司所有员工进行身份置换森首旗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奈陕,作为每个子公司的投资主体畦黑上,共同组成投资公司舅非聪。    这样写,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妙甫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牌茶链。    第二步妈湾,我退休后怒雇珐,引进中国建设投资集团有限公司腥拷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍毫。初步实现产权多元化便。    第三步韧握,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产截,包括安凯客车的控股股权撮,整体运作上市嘲什。去年1月获得证监会批准猩,上市公司已挂牌垫尖。    通过这三步走——置换身份少,初步股权多元化俊项,整体上市涉美脸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胯搪,对留人起到了较好作用碧。在工业化嗡哼纪、信息化劲辣、网络化尤其是移动互联网时代孝聘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匪突逝,股东或雇主和雇员之间的搏弈毯修垛,更多体现在决策权和分红权领域骗殿时。    为什么IT产业苏笨苔,特别是互联网企业发展如此迅速岗?正因为它有这样的产权结构拱,这样的体制机制害。做得好的互联网企业捌,股权都比较分散颗搐堂,管理骨干和技术骨干都有一定股份碍侨,可能这是大趋势反。    互联网行业资源的竞争和协同世古星,最终体现在人力资本价值上胎扩靶,他们要参与公司的决策和分红惹笔。这个问题如果不突破第,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吮天。   存量是稳定剂编哺,增量是兴奋剂    那么剔焕,内部机制如何变革侍倘?    1990年我接任江淮汽车厂长杉高,当时非常困难芥澜卜,留不住人桑。有些人选择离开穿,人往高处走稗,完全可以理解夸醋坟。留下来守摊子的这些人不容易点,到我2012年3月退休莲蒂誓,这22年时间里裁盛双,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茹写练。    第一阶段是2000年以前绕。可用两句话概括截纽,第一句叫做存量相对稳定惕,增量拉开差距颅驮楼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刊村矾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犯诬,可能就有问题灵粮檬。因效益提高而增加工资慷森叫,贡献大的就多增瘸赐,贡献少的就少增杀祷茧。即便没有贡献兄,原有的存量工资也不会减少亩,即存量是稳定剂算,增量是兴奋剂梦苇。    第二句是有计划按比例增长工资滇氓赣。也就是说坤阂嗣,企业效益再好胎,效益翻番工资绝不能翻番臣哩。效益不是很好逞,工资也要涨环曙射。为什么槐?因为国家年改革开放30多年味偶咕,经济20多年高速发展悼称,物价一直在上涨冗幌弦,生活成本在提高途扁,降工资就是降生活水平搓唉。所以我们有计划按比例增长工资罕摔探,以建立工资蓄水池滦入洛,以丰补欠祥假洪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饭。    第二阶段是2000年后烘炯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氓嘲。    第一部分是磨仕,区域领先的现金收入尖。和北上广深不好比沟食耽,但在安徽及其他城市的同行业者中镐,我们的薪资收入是高的红忱奋,员工及其消费能力比其他企业稍高垛效享。但现金不可过度发放盖,这是心理学靶牡。人就这样吭泄赌,口袋里现钞多了后须惨, 像一线工人镭扮受,包括技师在内蓝风,他腰包丰实了膛间夸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓟窃迪。    第二部分是大福利炼纶。我在任期间法,江汽集团公司解决万余套集资建房催,还有大学生公寓刑材、廉租房等;自营的物业管理做得非撑谖平剑好榷垫,很便宜笑,还有免费午餐炕宏,包括洗衣房等蓬。有大福利堆沽,有小福利缆金,五险一金都取上限提烹嫌记。    第三部分有限的股权激励烙滩。    区域性领先的现金收入紊搓、大福利沮啼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淖瞧,这使江淮汽车员工享受收入不低扑、生活成本不高的待遇熔祥施。也使人才无序流动降到最低牛蓬郸。我在任22年畴凤盼,江淮的人才顽竣,不管是管理人才还是技术人才寞秒,几乎没有怎么流失豁介。    外人都觉得很奇怪类。当时有个汽车企业派人力资源副部长叮拍饥,在江淮附近找了家酒店蚕罕古,一住就是一个月屁署,每天晚上打电话找人浓,但没有人为之所动饥穷舷。    究其原因讥,当然也不仅仅是待遇和福利手说,重要的是文化留人丰急,怎么能留住人心豹,这是其一剩。    其二春徒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递结尝,使员工的成长速度可能更快癌陷划。    其三秦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雇厂嗜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肛氏激,但我们有三条路径甸贡。    一是管理人员成长路径妇冷铺:管理员竭伯合、助理管理师接朴蒙、管理师俯视、二级副经理汹搐、二级经理邻、一级经理芹庭导。    二是技术人员成长路径肥:技术员策硕、助理技术师蹄售陇、技术师;设计师匣袜疥、主任设计师磋、设计总监彼茎矾、技术中心副主任掀、主任等殊硅畴。    三是技术工人路径比:高级技工双卉、助理技师碌、技师努九、高级技师浑。高级技师的薪酬翻钢让,甚至比二级副经理拿得还多悍惦锰。    这三条员工成长路径煽,每个岗位都有岗位说明书膊。你要申报这个岗位麻矛井,必须经历什么培训匣,需要什么绩效靶承,才有资格申报诡。上什么岗位有明确的薪资标准人驰,“升官同时发财”袄榔穿,用人用工尽可能做到公开公正透明多。员工们也看得很清楚匈,只要好好干肖坏歪,就能够成长查蹿狡。    总之皑腾,在中央政府大政方针指引下测伞糜,切实芭乖泌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妙琳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呕艾。    尤其是产权结构改革坊,不要消极等待主管部门来安排蹬虱单,等是等不到的逛倾。也不要对现有体制藤、机制太多无意义的抱怨孟携,只要动机纯正千脱奥,对国家对企业对员工有利氯胚肃,就值得一试窖,这是我在江淮汽车多年的指导思想贝瑰赋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匪,但一定是基于稳定性坏、权变性妨、柔韧性基础上的变革遂巷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乐。同时切记不管做什么事情煎考,一定要取得合法合规的文件依据憾递。    在沟通管理和内部运作方面荤侠,如何适应政策环境蔷墩,是对企业负责人的管理智慧的考验焙遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翻孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办令。   当下冻欣,在互联网经济蓬勃发展酬堪黔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佛洞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃葡男、汉腾什港隆、乐视青、蔚来焊、Nevs蜗如水、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坑俗。但这些新思维办星纷、新模式遇到来自行业藤焚肠、公众和政府有关部门的不理解和质疑京淬。为此寰球汽车邀请行业专家稀、新势力企业领导男挤隆、主流媒体高层黑结,就大家共同关心的行业趋势腺、创新模式擂思、市场预判等话题展开热烈讨论吨双。   程远乐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涛绍县:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铂汗迪,也是一个全新的问题傅倘们,所以我觉得应该是个很有意思的事蚀。今天让我首先来作一个发言汲伍久,我觉得是抛砖引玉仁兴,我想把石头抛出来木逝抨,引出大家精彩的观点坟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题算,他们该不该进入汽车行业虹络涧。大家知道盼,这几个企业全是新人刺筐,以前都没有做过旗秽,在社会上是有一个反响献,有一种争议捅唤,说现在已经非常挤了虚丹授,我们已经达到了2500万辆的规模度,100万辆的企业已经有六七个了现,还缺你们遁膜?你们现在还有机会确?我想说这是一个很重大的问题迁琉拢,我想这个问题为什么说是战略问题母,中国汽车业一开始就有这个问题蕉晌介。   我的印象中蛋,我觉得中国汽车业有很多政策玫,也有很多重大的事情按,但是我现在回忆起来河,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奥邢斡,一个就是开放引进袒拔凌,也就是合资翰焚疵,也就是所谓的市场换技术京斥。另一个纯缄,我们做了一件很大的事情堂,叫反对散乱差豪坪卸。这么几十年来飘浅瀑,在我们的汽车管理部门铂姆,我们就不说谁了厂督兜,大家都很熟哆,都是朋友膘,现在都七八十岁的人贩。我进入这个行业30多岁秦,已经过去30年了胁笨莎,这些人现在已经退了李路黎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帛,一个是合资引进臂瘦寥,一个是反对散乱差须拖厩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来必,即刚才说的市场换技术效茎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车噬嫂侮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肚划,只许有资质的企业做搓赶通。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泼,就叫中国汽车工业总公司捷。后来但歪,提出了南北划界岸,想要一汽在长江以北孺,二汽在长江以南藕,形成一个竞争局面态呵我。这个想法没有实现恰史,当然再早我们搞过六大公司晒辈,但是总体来讲哥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厂劲两。   我在八九十年代写过一篇报道舅藐工,我就说中国汽车为何怕竞争莲猫守?其实现在想节,我们争论来争论去就是一条跺仁楞,国有竞争低,我们认为企业太多了脾鼻鲤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理台。   那时候从国家宏观的角度挞似,陈云同志提出了一个经济学观点郝惧秀,叫做鸟儿在笼子里飞胎泥戊,年轻同志可能没有听过憾。虽然给你放飞耍,但是你不能乱飞泌皑,得在笼子里飞汀晨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磨,所以我们提出“三大三小”仇定,规定的企业能造车水赦,其他人都不能造车篇割褪,认为进来的就是捣乱光彪睹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弟,后来被总编辑改为无心插柳煌含。我们一心一意想扶持的企业搞上去赖弧海,但是我们不想扶持的企业又在出现屎窟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茫谐,为什么呢忌?当然是我们的基础比较差抨袒随,一无资金较,二无技术懊寥,三无人才理,白手起家藩譬。这时候我们引进外资莱列成,有了资金磷褐活、有了技术轿荤篡、有了人才干,奠定了我们汽车的发展基础强股短。但是只走这条路等于缺一条腿惠挺槽,只有引进外资辞慧巾,没有自己的发展衡曝湾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梦帽,反对本土企业挎,所谓自主企业堪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域位。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俯,奇瑞矗讨、吉利摹、长城赏们、比亚迪蓟乌腥,没有一家是合法造车的企业僚,方式大家都知道篮薪吴,买一个不生产但还有资质的企业概,就是所谓户口本莫哥冒,然后就开始造车羡碉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亲汞,该死的企业死不了呸登,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淌剃匹,这是一个很奇怪的现象遂,在其他任何国家都没有这个事情汝翘,只有在我们国家禽既,这变成了一种无形资产殿酞提。   所以虚,后来工信部成立前夕堕寒,在发改委发布了一个通报窃念晴,宣布哪些企业要死兽弛,其实是一个作秀鹤。因为这些企业本身已经不存在了贸氏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来保聪栓,就不会有这种奇异的怪现象黄式。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旁谐滴,我们把汽车产业的市场化伸扭、自由竞争的方式忽略了厩,我们把它当做航天航空管理睬娩蜡。所谓集中力量办大事公侯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邵芜,像航天航空只发射一颗卫星汞纳,只造几架航天飞机刹,但是汽车绝对不能这样泄撑,如果我们中国只有一个汽车企业该,我们今天无法想象能够达到2500万辆墩乡糠,我们可能还在200万辆以下徘徊富扰千。   我们想想我们当时的规模晚糯椿,讲起话来认头闺,我们一点底气都没有星蒋,全中国所有汽车企业的力量坍干辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豢,所以我们那时候是没有底气的卸尽。那时候蔡总经常讲揣钉拍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匣顷,我们国内的某家工厂据,搞了多少年瓢搓?投资130亿干了那么多年没有干上去层席,现在回头干干驼,别的合资企业在武汉干140万辆车痢菊,听都没听说过他就干成了赡泻肌。   当时我们确实是一穷二白茶绦,那种情况下我们引进外资氰监措,但是不让国内自己的汽车做锚淡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钡,变成了外资企业铃、跨国公司一股独大慷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌超。   中国其实为什么发展到现在这个状况录?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差位,在座的年轻人没有听说过悄辽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烦稍棘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犀井。为什么有审批制熊玲?审批制就是为了反对散乱差灌鞭首,所以你不能随便上企业济辣。   我们把进入产业的大门关得很谢怼,一方面对产业造成了很大损失汝疾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亩靶。大家知道吼疼闭,那时候汽车卖多少钱拢?桑塔纳要卖了20几万番焕,当时说两万块钱玖,八字还没有一撇陌,订购两万多辆亨岔灌,在桑塔纳卖20万的时候渤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莱涩喂。那时候的技术标准赊、排放标准都很低瓮嗣危,我们会很快发展起来犊皑寂,但是我们失掉了这个机会绞虎。这是产业上的一大失误安锈蔽,就是反对散乱差尘控,阻碍了中国自主品牌的发展木。   我觉得中国汽车进入2002年灯,入世以后就发生了很大的变化坦即些,这个变化就是放宽了镭沫囊,应该感谢国家经贸委前司长乖讣订,后来发改委的副主任欧新黔荤少,他在这件事上力排阻力枯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醛,有二三十个企业进来躬。在这时候琴描,包括奇瑞袒痊、吉利距、长城融膘迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溶丛,所以这是我们企业发展一个好的契机骗芯,这个契机来自于好的竞争洽妮匪。   现在大家没有再说反对散乱差颇,但是这个毒瘤并没有肃清默毕究,现在要有一个新的品牌出来份晤蓬,我们第一个想法就是它该不该出来弓喉,又来添乱献。所以在这种情况下鹤纫骸,汉腾出来以后内,我当时也没有太明确的认识河聊悄,在网上一片谴责声的时候上,我就意识到了这个问题梢洞母。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的襄秆筛,大的打败小的偶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秀堡餐,快鱼吃慢鱼疯。汉腾给我一个启发锑坑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲噶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在另淖,今后还会存在鳖类户。   现在一汽泥浩、二汽非常困难沟抨碱,包袱非常沉重娟纽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐痊,但是最近连一辆好的车都出不来策。现在真正有活力的企业是谁呢氦堵硅?是长城泪飘竭、比亚迪写、奇瑞门唱儡、吉利瓤翻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挂颁啡,让大家不要惧怕竞争焊乔,竞争只有好处蹦茫。我们老是说过度竞争叮,实际上没有过度竞争酷巧为,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的誊,经济规律本身有一个调节作用敲,一旦过度竞争它会自动退出脐寥。   我们的出租车管理很失败劳适答,就是我们怕过度竞争们釜,我们把北京市的出租车限制在7万辆咐赤社,因此打车难暮雷渴、打车贵颅,群众怨声载道撑稳让。凡是放开竞争滩郡,像家电产业大家都知道圭,为什么发展得比较良性呢膘谜?就是因为放开竞争薯耪吮,是不是先来后到呢弦措峦?我们现在想想80年代官,61家电视机厂穿措,现在上哪去找擦享孝?大家熟悉的品牌抛侣裙,北京牌论擂校、昆仑牌吃,我前天在飞机上看到长虹虚,长虹居然还在降戊蓖,出乎我的意料簇涧炕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞥鸵换,现在新出的电视机厂尾返,TCL过去有吗仟骸?就是长江后浪推前浪咀街,我们永远不应该对后进者说不礁,我们一定要这个变成一个共识巫鞭蓉,任何时候都可以有人进来罗嘿菇。就像他们说的翟采瘸,任何一个行业都会机会婚协焚。今天在座的各位都是新进来的登,我觉得你们的机会大大的有晾。   我的砖头就先抛这些豪奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亨填孝:沈达炜 版权作品韭皋购,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪库,严禁转载显闷咸,违者将被追究法律责任记宛。 获取授权" "  徐和谊说溺撕靠,当我急的时候互莎,老唐一乐矫勉,哥儿俩(的配合)还行事森商。双方都是坦诚的心态反规,就没什么谈不成的事情凌褪。    唐仕凯则认为亩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诵额赋,基于双方的相互尊重倘斧簿。合作中蒲,尽管文化不同创蚊瞄、目标不同几,都能坦诚地交流咸盾础,达成一致掀肠仟,满足消费者需求郝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梢败粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猜步痢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滴趣癸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恐寥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疟距,接受了中国经济网等几家媒体的采访愧。在奔驰E级轿车之外搏处,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屎譬卉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妓秸袍,徐和谊说希被趴,关键在于双方的真诚与坦诚计,这与我们的性格有关辨。我的性格是直率赊椿北,而唐仕凯先生则是含蓄极、温和的才,哥儿俩(的配合)还行唤。双方都是坦诚的心态羚潍,就没什么谈不成的事情猴般兔。    徐和谊谈到犊筏,合作中挠任裸,彼此考虑对方的文化白踩、体制捕掠评,对对方的决策机构都很了解竟熔俏,也想知道对方的想法钾教牛,并多从他那套(系统)思考底编:靠不靠谱褂是,可不可能鄙。不能瞎白话繁富,不能伤和气鞘怂,所以就越合作越顺利朔。    徐和谊认为绒,随着后续工厂和产品的导入棠康唐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期定署桃。    他还打趣说扯垄睬,唐仕凯先生文雅狮狮,当我急的时候仆,老唐一乐俏观郡,我们的搭配非澈グ好洌合适蚊。    唐仕凯则认为那酷粳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥开,基于双方的相互尊重缆。他说伪看啡,我们与北汽之间有更多的共识绣。过去几年的合作菜蜗胖,大家互相信任瘸经、持久骋化、坚实袜逞。我们有德国人的执着店到、坚持贬泄磁,在双方合作中甜,尽管文化不同耽、目标不同郊红,都能坦诚地交流划,达成一致芜庆深,满足消费者需求挨冒鞋,也能让优秀人才有合适的岗位黄。可以说黎浪,北汽与戴姆勒建立了最好的撬、双方互信的关系糖赂台。    另外耽磐,唐仕凯指出长熄,中国业务的发展泥蒋,离不开经销商伙伴的精诚合作蜡,他们积极履行对消费者的承诺己、关爱观暮哆,也与我们建立起非常良好的厂商关系硕厩。    他强调急姥身,我们与北汽的合作酪,增进了双方的关系材珐。 全新长轴距E级车上市现诚 ,领导合影(右二为徐和谊铣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翘亨订,目前桂,我们的合作是最好的康魏乘。认真总结以往的经验渺滥、教训模,特别是过去的错误覆,接受媒体的帮助绒、批评停饭埂,因为大家对我们有更好的期许绕芒幻。目前性,我们仍没有达到自己的目标豆蓖,在中国市场还是第三名娄香号。但是芒肋颧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怜骇馅。因此星,我们还需要精诚合作钮彩娠,力争打造一流的企业;精益求精铂,建立一支一流的团队般强莫。毕竟谴,我们的公司和事业都很年轻些梧吓,在发展当中最重要的还是关乎人稗。因此弯涝,我们不能只顾眼前禽瘫课,应当放眼未来列,希望取得更好的位置倪篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮酬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匙绥:    各位领导顷、各位汽车界同仁轰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赫霓厦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捂蛋匙。今年论坛的主题聚焦安全妥赂,我觉得非常有必要骇匿协,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挪,已引起全行业和全社会的关注尾户。    今年以来馆苏槐,在国家和地方补贴政策的助推下妮酣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霖攀,1-6月咳距,新能源汽车实现销量17万辆毋酚,同比增长126.9%天哪头。其中纯电动实现销量12.6万辆现丰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆度古,预计到8月底推惩,全年6万个新能源指标就将用尽桶芳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缝砂,同比增长170%芍牵版,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨。    但随着新能源汽车销量猛增垄撵,其安全问题也逐步凸显昏。仅今年上半年下捻到,与新能源车相关起火事件就有11起没臂腐,事故原因涉及到电池逃碧情、材料外、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爽。不但给事故车主造成了严重的生命忙抨、财产损失食,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧请诬,极其不利于新能源汽车的推广虎萄卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律即克,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浪娄燎,新技术新模式尤其如此村笛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毒、火车一度跑不过马车空适、人工智能行业也几起几落射棉屯,每次都面临着必须攻坚的难题皑黎,并随着问题的解决才获得新的认可愤。新能源汽车行业也是一样考挫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域量体,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进老尖,在蓄积了一定的市场规模之后幌躬松,开始到达一个新的平台期缴思仟,开始面临这样那样的问题无孙粮。而我们认为怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顽。    首先闯堂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捶歉闷。    今天我们面临的新能源安全问题温葱,一部分是技术问题蜜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堵虏稗。但更多的是行业规范问题卫,由于新能源汽车市场发展太快阔袍莱,行业法规建设相对滞后皋,安全法规不够健全粒吐,相关标准缺失访迪鹅,再加上消费者安全意识不足嗣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壕凸,共同导致了一些安全问题的出现逆兴。作为一个新兴行业了拖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规东吨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侣,这是新能源事故频发的原因铆,也是新能源发展到当前阶段暗禽,我们必须着手解决的问题岭局兔。    其次恍,安全问题是消费者关注的基础痛点捍迫驳,必须全力以赴加以解决耍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斯脾殿。我们经常说狙览,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寐曝,但是没有了安全这一基创椤,里程的远近本身也就没有了意义盗。新能源推广几年来犯唱,市场上对安全的质疑之声始终不断绍,说明广大消费者除了里程焦虑篓,还普遍存在着安全焦虑络价,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薄壤汰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昏现认,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡深蒙诽。着一把火就可能会毁了一个行业艇,在网络时代这种心理传导完全可能发生纯朽仁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靶桔,必须将安全问题作为头等大事来抓胁阂,否则就会被消费者所抛弃峦。    最后凸刨簿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桃力,也是发展的动力源喀洞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破修紊触,但唯有能够提供安全可靠生活的产品珐,才能得以持久生存骚苦呻。千百年来抢墟吠,人们围绕着使产品更加安全可靠抖夏,不断做出创新霸。及至今日刀读,我们投入无人驾驶汽车嘶漂汹、智能网联汽车的研究赡,很大一部分原因窖锰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徒茎扳。新能源汽车作为面向未来的产品朗嗣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惺蜜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灵魏拍。    由此可见控千,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芜锤繁,粗看起来林林总总客悲,不一而足;但是究其本质侣稻亥,核心还在安全愤方。破除了安全问题汾蓬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题登桶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芳,而围绕安全问题不断攻坚克难绊酗文,新能源产品和发展模式将不断创新倪,不断创造社会价值膛阜俺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茶涪,我们从一开始临脖鲁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歪畦识,从战略高度提升安全性侩马得,居安思危波,未雨绸缪肠赦,从研发棠寸、生产到售后服务胚谜掸,都布下层层防线碎,确保产品万无一失巨。    一是在产品开发上加强安全功能设计让纷萎,从源头上提升安全性桑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贺。从产品的开发设计阶段庇,我们就从整车控制措哨氮、动力电池协脖巾、高压安全等方面以高标准进行设计封洞。在整车安全方面喀堆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统串,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计克。在动力系统方面鹿,我们从材料俄愁、电芯诽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脖略杭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羚,降低电池短路和起火的风险弟床茅。在高压系统安全方面盗桐,我们从防水融镜、防火炊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杜排,高标准强化安全功能榔巾婆。除此之外矩,我们还充分利用智能网联技术手,对新能源车运行进行实时后台数据监控梢,建立事故应急响应保证机制垂世裙,为新能源安全使用保驾护航适舵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证措委鞋,以高质量产品确保安全茧村遂。在新能源汽车快速发展的同时视小隘,北汽集团不忘发展新能源的初心奉困,严把质量安全关歪涪。北汽新能源生产的每一款产品甫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祟,还要对电池附裳、电控系统进行严苛的测试与验证虏脱淡。目前芦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碳搽,其中电芯安全可靠性测试标准42项半扮渡,电池系统安全可靠性测试标准50项豌,BMS策略安全可靠性测试标准33项没咸斧,这些测试包括长时火烧测试卿搞、电池剖切测试腑、极限跌落测试和电池浸水测试等柑七柬。同时定挎谭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柿。上半年畅斧母,北汽新能源接到订单2.6万单速,但在资源不足的情况下谴菇漆,我们严抓质量关人剃,绝不为销量而粗制滥造扒盯税,最终完成15052辆的销售任务略,订单满足率仅58%项行,但却实现了上0事故率的优良成绩眷。    三是加强售后服务与培训绞携,让新能源车用户买得放心俩,用得安心疤授肖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陌然,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摊侗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒退睹,包含车辆保养顺据、车辆维修麓、紧急救援醒烯把、充电设备次、增值服务焦蹲、客户关怀等多项内容刑胖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藤驼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查层充栏、维修蔬,并对服务完成情况进行跟踪监控靡,形成服务闭环翁响,确苯洌客户满意梨棠。同时问堤颗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羚签,对车主进行说明和操作演示烧肆似,并规范安全培训流程稀,提升新能源车主的安全意识瘸。在此基础上炬栓,我们还创新营销服务模式畴,今年8月12日查牧辑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀,不仅具有推广新能源车的效果酮椿,同时可以让车主及时更换蕾烯惺、检修旧车上的老化电池迫磊,通过我们的新模式给市场提供更多安全额轮舅、环保乖、高质量的车型桶锌,给消费者更安心的消费体验逆。    各位领导钠券瓜、各位同仁下拭:新能源汽车作为一个新兴产业柑零,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔽,出现一些安全问题话,这在快速推进过程中也是难免的吴楞,是我们必然要面对的问题忙。因此新能源安全问题盗,绝非某一家企业能够单独解决环僳斗,它需要我们整个行业的协同并进末辰购。    有鉴于此男,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磺儒,不能因噎废食忱豹肠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锤颈,牢记我们新能源事业的战略使命盘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潮颧,以持之以恒的韧性拟垒婪,推动政府棚诗尸、科研机构判、行业协会卞、企业乃至全社会开放合作芳舅榔,不断建立安全标准蒂宋、不断规范行业行为步滔、不断推动技术进步鳞、不断优化消费者使用习惯充篮,不断实现新能源汽车行业成长成熟修盾、发展壮大毯粉,实现整个行业的可持续发展拎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞镰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长频,各位领导取、各位专家弄轮村,业界的朋友们浪介:    大家好!今天孟,众多长期关心膊巍横、支持中国电动汽车产业发展的领导守、专家和朋友们齐聚郑州缴,共商大计纳心廷。作为本次论坛的协办方屏,请允许我代表宇通公司轰,向到会的领导位、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫉县俊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滥颓。    近年来酣,国家出台多项重大政策该狗,从顶层设计途、推广应用妹联、税费减免书读、购置补贴姑、生产准入侯、基础设施等多个方面镰计,保障新能源汽车产业健康快速发展懦污。客车作为电动汽车发展战略的切入点咸票惶,是电动汽车普及推广的重点领域饲瓤。至2015年底料幸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脾,占同期所有客车推广量的13%宏,为城市节能减排冉哇兴、绿色交通出行做出了重要贡献汇筏。    财政部柯歇瞄、工信部形苇爸、科技部办炒、交通部短疯、发改委等部委素勺,通过科技计划佛暮、产业技术创新工程等重点项目进行支持化次,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秋拟古:节油率舌手、续驶里程等性能不断提升微,动力电池能量密度篮圣订、驱动电机效率等关键技术迅速进步涧。    具体来说叙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驹瞄默、节能与控制技术方面已实现了自主研发桨理悍,大部分电动客车均采用国内自主控制器涟恢,整车性价比高聊,满足市场需求娄靶,节能效果得到消费者认可船布避。    二是动力电池性价比显著提升旁。动力电池函、关键材料国产化进程加速挨浅剩,安全性和工艺技术持续改进诡勉。与2010年相比衬,动力电池能量密度提高将近一倍藏功,成本大幅度降低绷。    三是驱动电机技术水平进步明显径栓燎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酬咯,在功率密度阔东、系统集成度和材料利用率方面显著提升萄定柯。    同时汲剁,我们也应认识到齐,国内电动客车研发试验能力有待提升茄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噶乌琶:整车可靠性香桃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力取潍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筒吉,寿命娶、低温环境适应性扒毁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后房顽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向食顶认。    马凯副总理强调浩幸沪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氮。电动汽车由于安装了电池溉、电机擂、高压线束等高压部件列怀,给整车安全性带来了新的问题镐,而电动客车安装电池容量大恕、整车承载人数多米浪,给整车安全设计提出了更高的要求储伴。    因此权葛,电动客车必须从防水瓣盖、防火常透、防触电临、乘客逃生扰病、事故处理等方面综合考虑惜素,从研发制造遁、运输存储洗对廉、维修保养核、报废回收等全生命周期各个阶段着手滑沥癌,在电池安全幕合、控制安全疟碍、高压安全拆、电磁兼容等方面进行技术攻关寒,全面提升安全技术水平些。并对车辆辆定、零部件运行实时监控堂途处,起到预警作用乱,保障大规模安全运营吹。    宇通自1999年开始研发电动客车粮,持续加大研发投入密面,得到了国家部委趟玛新、河南省政府和各位朋友的大力支持删。未来售吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯,围绕电动客车轻量化舷泌吹、智能化鞭壳卧、网联化以及智能制造等发展方向塑挺,立足自主创新刺,掌握关键技术萎,提升安全水平搭广苔,促进电动汽车产业健康快速发展盾。    但同时涸没,为了推动我国汽车产业的转型升级绷,实现2020年500万辆的目标唱瘦备,我们依然任重道远扯妈葡。行业的健康发展让,离不开国家政策和社会各界的支持肝,我们建议面:    继续支持产品品质提升和新技术研发碗。在纯电动擞洞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菇单吞,研究开展创新工程二期项目等靛,助力国家下一阶段产业化目标的实现俗。针对燃料电池客车双聘,我国和国外先进水平相比还有较大差距舞钱碘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恫,尽快解决关键技术问题豌介,推动产业化发展藤灵窗。    电动汽车正处在新产品推出的初期驹甩,技术飞速发展合,面临很多未知领域的挑战糖,这些不确定也带来巨大的创新机会图缄哗,是企业靖、行业和国家的历史机遇海焦,也是赋予我们的使命和责任奴,    我们将坚持创新芳皋矩,努力实现产业转型升级和健康持续发展前。    最后巩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤谐签:李芳" "陈清泰嫡斗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吾吕溯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叉虚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚀衔千。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酚入郸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清麓莽,回应社会的关切棠,引领行业的健康发展案将。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咎,广泛交流韩、献计献策九称。    首先是创新引领问题瞎。    去年逼括,国家多种政策的叠加效应充分体现府篙,电动汽车呈现了爆发式的增长缕吞类。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诚欧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善手猩,并得到大多数试点城市的积极响应挥那窃。更加可喜的是疆瘁煌,电动技术逐渐被消费者所接受锰轨,潜在消费人群在增长耙硕甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煤悔,总体上蓄,这还是一个政策驱动的市乘刻妗,它的不可持续性已经开始显现杉。从今年起肝痰姑,国家补贴政策开始退坡瞄。种种情况表明碳鸽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熬倾顺,相应地差,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刮崎吭。购车补贴的退坡耻坦腺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型库。也就是在购车贫狭、补贴逐步递减的同时费,政府应在研发环节加大支持力度密,集中资源支持在动力电池藩铃、核心零部件速、电控技术塑、轻量化鞭悍、智能化等方面突破技术瓶颈瞬亨渐。    另外差,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拖惟虹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淑驳。相应地洪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰蔽错,大手笔投资于电动汽车处。    这一切表明合酮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爽筐。    由此看来软授平,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脸慰。    第一拢菲环,政府补贴政策进入退坡通道乳,电动汽车性价比提高的进程地估都,能不能跟上政策退坡的进程赣较褥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路全兽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪伞。    第二墩暇垄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力士送漓,中国肯定是他们的一个主要市场目标邵宫薄。能否改写我国燃油车发展的历史芯价摆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黑,并建立起较强的国际竞争力习扛锨,这是政府和企业必须认真考虑的问题裤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沉骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寺。    因此唉睡阀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唱,那是在强政策激励下的增长涉卡番,是不可持续的独。有些企业一门心思地追逐增长评破,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绥捂,却放松或忽略了创新和研发需。    应该承认毙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比新谦嚼,性价比还是偏低的前。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霜景汞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牛和苯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景槽夺矗,理性地配置研发和产能扩建的投入磺。    当前寥层萎,我国电动汽车正在向成长期转型赐炔吠,这是一个重要的机会窗口案。从全球看汾枷拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地寥似,核心技术尚待进一步突破顿讣,关键零部件的壁垒尚未形成吐暇,信息系统还在发展咎碑,品牌效应还未发力腑毒敌,商业模式正呈现多样化螺恨悍。可以说城,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略无僳,有较好的积累矛拆。我们又有全球最大的汽车市场支撑毁俄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屁亩楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇体,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件还顿牌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胃抄鸡,潜心打造核心竞争力翠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贾弄,另一方面可以与国际巨头同台竞争裁。    电动汽车和燃油车一样层涡,竞争力的核心是聚集优秀人才脾,拥有强大的研发能力械,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凄剁。对于汽车产业来说多寞萝,生产能力的扩张是相对容易的恃瞄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纶督。但是散,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笨,因为那充其量只是一个泥足巨人淖溉尉。    补贴政策的退坡惶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雾,补贴导向将让位于市场导向刚,让位于创新导向脚挠辅。优胜劣汰作用将被强化螺,在大浪淘沙中康晨勉,真正能站住脚的品改配,将是那些具有创新能力淑勒迷、掌握核心技术涛蚂尖、具有品牌效应的企业毁疲。    关于安全保障的问题文蛙腺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上答蔽,特别强调要重视电动汽车的安全问题膜灌。这也是全社会非常关注的一个问题烘道首,是这次会议讨论的一个重点恼。    为开好本次论坛漆褪哎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甜摔,并将在本次会议上发布调研的成果百。    汽车的100多年发展史说明祟娥库,随着人们生活水平的提高怕,出行机动化是一种必然的选择窘谰。但是让,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车那秤戳,电动汽车处于起步阶段鼎遁纫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稿栋,还存在由于能源结构改变而带来的说册榔,诸如高压电路讼傅、动力电池等新的安全问题募。    因此溶娥,在电动汽车市场快速增长的时候金,安全应该引起特别的注意田讼首,无论是整车企业舷班,还是零部件企业刀碍,对于可能出现的安全问题青卤豌,都要诸项排查侈、及时发现慰敛、找出对策歌阑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枪。即便是这样锑翁,进入市场后的汽车仍可能出现问题媒,这就需要继续跟踪茹,不断发现新问题瘁辩,不断解决问题苫炕,必要时要召回已经进入市场的车辆逞泌灌。    应当承认沏港鹊,电动汽车技术的成熟度还不足额,市场考验还不充分美泵,消费者的信任度还很脆弱深崎鹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斥尚去。从这个意义上说拖啃掸,我们必须把安全放在首位势杰细。因为安全是一个否定性指标弟,世界上没有绝对的安全噬,但追求安全是企业的天职策,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姆馅,要以更多的投入潮笔,在设计唯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑰店抄。我们绝不容忍安全隐患帅联瓤,但也要宽容失败吭,因为这里存在着不确定性版。    安全也是规范出来的奠鲁拎,要高度重视标准侮喂、法规和监管的作用媚同,设计安全的标准和法规擅纹,有些是科学的研究和论证定下来的塑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勒。企业必须严格按标准和法规生产虾嫌口、管理和运营化俯畴,监管部门则应该严格执法剃凛情,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搪尖,绝不能容忍劣币驱逐良币动闻。    今天女踌枪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耸级,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郝撼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卑备,它还缺乏充分的应用考验酥仆,需要未雨绸缪贯雄,防患于未然笨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅绘味:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巫罐,各位同行虾方,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》连坞,每个桌上都放了一本饭俯,大家可以直接看齐了吻。前面上半场我估计是大家最关注的泥钾,有一些政府动向位,他们做的干货乘布,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仑冬,我只讲讲技术收,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隧乃,有三个方面煞案,有些技术方面的内容是有相关性的驶苹媒,政策本来是张永伟讲的凰烤,我在PPT里基本删掉了贡,大概带一点摹。    首先讲一下电动汽车安全的技术霞。电动汽车安全技术我们分三块顿呐,动力电池的安全夸美健、电动汽车整车安全摊岔、充电基础设施的安全蹿歌。首先是动力电池的安全性灯荚,是最基础愧、最核心的尘宪,包含了电安全层苛蠕、热安全郴镜耗、结构安全等等等酥。    我要先从科学的角度说一下吵妊。如图(ppt)参媳裸,这是电动汽车动力电池的基本特性尉暮白,中间可以看出我们锂电池安全的范围弛枢翔,一个是电压技、一个是温度庆,对电池安全来讲坑卢,这么一个很小的窗口里才能安全工作玖,如果温度高了会发生一系列的反应技毛嘿,就不正常了撅。我们具体来定义一下这些温度垦降壕,这是做一个严格科学的实验匈煽,锂离子电池的热失控俯矢、温度变化鼎兜、温度和电压变化的过程斡。有三个温度扔牧,T1叫热失控自生热起始温度册,这个温度一般在90度潭,接近100度魂锑。第二个录甩骂,热失控的触发温度赔超开,就是说热失控要开始了虫嘲缓。第三个淌贝,热失控的最高温度酵顽,代表了释放能量垒然毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镭驼,给出了一系列的各种类型的动力电池软椽程,比方说三元的NCA晦、NCM潍、锰酸锂的僵及琅,钴酸锂耿、磷酸铁锂董浩级,还有钛酸锂的敛,从中间就看出论歪敦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的配领会。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檄,总体来看逝,热失控最高温度比较低一点庆工,这是钛酸锂的誓栏瑟。    太过于学术化一点炊鹃论,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剐陡。热失控偷校拒,我们先从热的角度峰坛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拖凌骨,我们的SEI膜就会分解趴、负极电解液也会反应栋,隔膜机制熔化攻前青,再到正极分解镭波、电解质分解途贩,最后就涂层崩溃氖茨测,大规模的内短路电解液燃烧璃寇,就形成了热失控摩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肥。    另外一个问题番,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寄称端,像放鞭炮一样貌,一个单体发生热失控能量还是有限的俩饥蓟,如果在整个模组系统中间扩展夏,这个能量就非常大了辛鞍唯。我们说其实不在能量的大猩悼皇啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舰,但是并不是一个危险的东西仕夯泪,关键是没有瞬时释放瓣凄蹲,这是一个瞬时释放的问题怠。    诱因改搓蛋,刚才说的是过热引起的戈啼,还有电的和机械的娘琼煎,电触发单,主要是过充骨拼、过放等等据,尤其是过充蒋,过充引起的热失控是紊停害比较大的涉,这是它过充的一个过程和机理庐枯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浇。还有机械滥用使,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火誓,这是在网上搜到的底盘的切割实验默温,专门看它怎么样揣捷剔,机械诱因就会最终引起短路唱葛瓤。    第二部分屋墓,整车的锣茹惮,现在我们找电池厂开安全会操嘶五,电池厂就说很多问题是整车引起的栖,不是电池的事搐笺粳。的确课,很多问题不是电池本身造成的举滩雹,是外部原因膛弊,整车眯,比方说碰撞会引起潞沤替,电气安全哦脐坤,还有功能安全诵拼,重点是这几方面际。比方说碰撞蕾害,碰撞是最容易引起惮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幢。第二还扫,各种原因的电气线路短路引起着火孟吝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讨克危,电机控制器古码、电机电子器件IGBP短路了袒钉,高压素、拉弧抨吾临、多处熔断伶,整个就全烧掉了币项财,这是控制器烧红了坊。另外一个护定,比方说前一段时间南京暴雨之后昧查令,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肥芜。功能安全烙宫狮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的提扫桐,电池管理系统死机好,但是充电机不知道尝,继续充覆仙纬,充过头了糙洼,导致了安全事故隧烯,一般150%会大规模的内短路邢,充过头150%卉博斯,不管是什么电池饺胖毯,包括钛酸锂电池猛炊,如果充过头也都会热失控的糖,虽然我们知道钛酸锂非常安全噬纪柏,但是过充之后过压也会引起安全事故纶搬。    第三懈圭,充电基础设施的安全撬乔。尤其要说一下充电设备的安全问题洽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偶棋钞,它的防水奢、防尘惮、防腐蚀勃辞课、漏电衡锣、短路保护等等钎,各方面存在一系列问题糜。我们开了基础设施安全的研讨会痢,大家提出了很多问题弹嫉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍们,我不在这儿过多讲兜。比方说默鹅退,我们荣威550就是非线充电着火摊乖毁,自己来安装这个特茄己,比方说外部的“三防”啃许,内部走线的零乱琳筒,不按要求接地等等牵室媳,这都是我们充电设备的问题表虚。比方说全生命周期状态的监测随衔、管理体系的缺失户荡,线路老化之后也引起很多问题傲。尤其我们在研讨会中有专家提出兜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虚交卸,因为那里头重现事故之后就会特别严重哦。    我不要都讲问题俺书牌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果单。    第一匪,说一下全球国际的进展界。我们要学习几个淡,一是安全防护方面隆,比方说日产的电动轿车Leaf绰深去,现在接近23万辆腺笆,没有出现过重大事故际提。它有一个安全防护的设计体系测肃虑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的么,而不是说不能做到安全媳剑苗。人家做什么扦?首先揣猴黎,有很好的防护设计理念狭禾碌,它的防护睦,首先防控事故发生揣,其次一旦失效文负冉,可以失效不出事需,再次帮,出了事室猎,把事故控制在一个可控的范围省,控制在接受的程度跟燃油车一样亩。是这么三个阶段相卡,从电池设计任犀,到最后可达到的安全目标郡,是一个全方位的设计理念寂。    二是设计开发方面艘凄,遵循了严格的V型开发模式邪,从电池包舌类、穆芾迹块斗查颇、单体扰、材料会,从设计层茄费溪、验证测试层铆辆舍,是非常详细的酒逼,包括底层的电池材料间母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了微,我们国内的电池厂现在还很少用这些灵喘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肠旅饺,其实这些我们都很熟悉嫁何及,比方冲击跑欺、振动挡彼、挤压吗却拷、跌落套情,那芨净蓿块跌落褥、单体跌落等等宝回,针刺很、极端的短路宦、火烧靖福、热循环枚,有温度的高低温循环实验搽,这个好像我们做的不是很多花卿,气体分析等等敢被,这都是全都做的徘净胆,这是我们跟日产合作交流的稼复履,我觉得还是给大家分享一下澳哗,很有意义的瘁碘。    第二矩疗何,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胯蔑筹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椭酞上,这都是公开的捅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摩漏绩,这是一些主要的专利储,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扰盟急,这就是一个完整的过程犬握。由于成本比较高狠崔凸,其实没有在它的车型上全面的推开甭储。    另外一个值得一提的妊桃哄,特斯拉的碰撞安全性薄须宪,从设计的角度溺,应该说借用了一些非常先进的方法蔼煎何。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疆,发生事故之后聊岁,非常严重的事故也都是安全的锋胎淌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喉窖叙,当然因为它有别的安全性锣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轿水。    第三嫡梁扫,这也是公开的资料雀项,三星的电池系统肯韩舷。重点看一下电芯层面成腊卸,这是90安时内部并联四个单体电池菜瞪,一个卷绕式的方型电池膘婪捅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勤,一个是过充保护福呛、一个是防爆阀虑、一个是保险丝蹄肠。我只说其中的过充保护磐附,这个电芯的外壳是正极惦使腿,有一个过充保护的阀佩享炊,当内部气体压力增大之后棉淋,把外壳的正极跟负极直接相连滑摔不,短路绊钨檀,形成大电流会,外部短路睫,过电流之后保险丝把这个断开翁毖胳,这个我们是值得学习的汀。也就是说在电芯层次进行材料铜、电气惮蕊卑、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗡熬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼,其实它把单体电池当成了一个小系统览,我们可以对比一下恰,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯勃肝盾,就是日产是小氖粒块瘦锻匹,三星至少客车上是大电芯帝橙。    未来趋势来看僻瞧守,现在工信部300瓦时酪椿、350瓦时都是这么高的稠,这是国际趋势酞价,没有办法材什惰,大家都在这么做舞非甸,10年内我们真的要到350瓦时陶草钳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捅松,2020年300瓦时应该是没有问题的厂挠睦,这个从比能量角度是可以做上去的探船堕,成本也会降低跑侧扇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珐碍,比能量怪、安全性是一个翘翘板裴阿,所以我们现在都出这么多事客,下一步300瓦时婚蜜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饰寥丁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尺,我现在牵头中美电动汽车合作扳渺牟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性社。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系享,这是最核心的下一代电动车技术农鼻隙。    说说国内的茄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伞蝎,待会儿再说问题嗅。正面取得成绩摧,从材料体系乘庙,三元正极搅媚暮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挺遣,比方说在阻燃隔膜陈溪彪、阻燃电解性糕剂举、阻燃安全性也都有创新甫娟仍,取得了进展崔河戒。从单体电池产品的检测结果来看扯危挞,跟国外也没有特别大的差别屠考凳。总之腻猴矾,从统计结果来看贰,我们和国外的相差幅度不是特别大弛踩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痰,总体电池的安全性保持还是不错的啦棺,这是实验的东西曙,严格按照了国内国际标准萄式,因为我们的电池企业也跟国外配套泼恢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讣陕,所以我们其实国际的标准都是满足的败。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剑。我也举一个例子萌懒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嵌么朔。刚刚说三星的有熔断器棚、过充保护器捎瘫、防爆阀呛胯,模组的我们现在电池管理系统等等驳蛇,还有一个问题谈,自引发内短路跋汤,这是一个问题将荣,我们的制造杂质赴米困、经常小规模的过充过放立,长期积累以后会自己引发内短路股骆毒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做念催容,因为不好重复实验胯,我们首先做了一些重复实验的方法默,把规律摸出来了莽姓,这个短路会形成三个阶段舍难,内短路的第一阶段莫狭寥、第二阶段诚愤淬、最后一阶段糖河。第一阶段只有电压的下降咐、温度基本上变化不大斧幌渴,第二阶段椭椽,电压下降同时温度有大幅度下降全饥芥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叫。    如图(ppt)聚颊炭,这是替代实验涵,这是算法儒,这是短路的测试实验革,这是结果观糯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酞皑谱、内短路的阻值都能精确的辨析出来楔遣猎,提前预警热失控事故碱。    整车安全亨,首先是轿车安全凶,比方电池的防水涩谐,跟整车关联度很高檄,因为静态的防水耸璃,放在车上不一定防水矾号淮,现在都知道IP67膝,其实一些厂家都做IP68了俯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泛没,就算是泡在底下都有可能发生重大事故填,我们如果做得好是完全没有问题的垒狮饥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轮换,这是我们做完的设计龄们。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泻,这好像是我们比亚迪的电动车虚豌啪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薄,做得好我们的防水比燃油车还好博噶缄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓶,关键是我们的技术到不到位稠烦,所以我们来谈安全问题应该这么看箱。    第二萍,轿车碰撞安全脖,我们做得好的企业也是不错的秸烽。举个例子被培加,长安的狭媚攻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幂贫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伟,这是产痉、学校诵、研联合研究的陆倘篙。甚至为了将来的发展娟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丘。而且电池包不是越厚越好立,如何又轻量化稼福、又防撞骇啃,在优化设计方面也还有很多工作可做锤浦帆。    第三磊究,整车电池系统总体的安全保护美囊科。我觉得我们通过上次的整车交流会扑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晤,大家都觉得还是非常不错的偷摊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的究观把,尤其是轿车企业是比较好的戊,分层替、分级做的是非承镀樱好的潜碾蜜,比如说高压安全管理系统拆看。就是说只要按照严格的流程来进行开发谜返,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挎蹋。    另外我提一句客车殴,待会儿宇通的汤总还要讲的规,我不多说了恭擦希,他们有成套的方法来保证安全性掳拐。    最后徒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陌郴朴。前面领导都说了谴释拎,多少起多少起币,这是从2月份到7月份统计的10起以上绅遣募,7月份多起来了浚阑。现在存在的问题钩谐岛,我们在报告里面有详细的介绍岗,我在这儿时间关系也不说的太多了伯。总体来看坞茎促,我们安全性准入门槛要提高戮惰完,所以现在在指定各种标准检放,要进一步提高标准耙段叫。当然还有一个问题父,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的河镰鼓,因为充电桩跟车的接口是老的急,现在要搞新的脓,新的总体来看是更加安全的橡滥,老的怎么适应新的龚权尺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矩嚏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姆肯金。    我们的发展建议多举苟,我也不详细介绍了疯崇,因为我们在报告里都有烁八,永伟会比我说的更清楚一下奈。    第一个掸,完善安全标准痞弯暮,制定更加严格的安全标准锹。最近客车安全标准恳、电池系统的安全标准纱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熊享。    第二个掏份,监控体系化,现在当然都有监控系统累串菇,马凯副总理上次也说了黔师,监控主要还是要靠厂家监管楼,不是靠城市最后的那一级譬撇番,最后那一级你也不会给太多数据千苯,数据最多的还是我们厂家自己日斧绣,我们最有能力监控好闲藤箍。    第三个腾,强化充电基础设施安全管理拓剖蹲,严控地下车库霓徘、高危场所充电设施建设与安全监管普湍稍。    第四个绩,改革检测体制浪思联,我们建议建立新能源汽车年检制度逻踩邪,传统车要年检薄成,新能源车是需要年检的承,比方我们防水妓、防尘性能暖,新车是好的郴,老的就不一定了瘁叙磕,我们的绝缘性能筒澄奖、漏电保护等等是需要检验的律蜂让,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辰,这都是很重要的极孪。    第五个外检,建议改革行业的监管体系涤,现在我们是准入顷,有几千个车型刃,客车是很大一个数柬,很多厂家都进来了惶,不能说让谁做癸颅、不让谁做凹芍队,我想将来要引入事后监管的体制椿瘫,谁要出了事要负责罗,要召回搂酣庭、吊销执照譬、取消资质蓉木,甚至取消你不能再进入这个行业漂监岭,这是我们建议的要加强罗糜筏,否则这件事情没法弄嫌崇。    结语三句话憾惹:    第一柬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”评厩,为什么是“命根子”细?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞠怕碑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜂富?我觉得怎么强调都不为过脖介,所以我们要警钟长鸣孝壬逞,高度重视抚漏杉,大家都是这行的从业人员肚,都不希望这个产业下滑蜂,但是为了做到这一点库躬,必须要警钟长鸣募媳浦,高度重视舷啥德。    第二斗限脾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术损。想性能大幅提升菱,大家都希望300公里谷捣、400公里镭毫偷,客车也是要提咳,高比能量电池是必然的趋势坍,往上提的瓶颈技术就是安全啤敬挎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呛马擂。所以随着动力电池比能量不断提高胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高钝垦,本土企业要有危机感隘迸攫。    第三骨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秋俗。安全管理烙,政府责无旁贷迁筹签。    我就说这么多憋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行倦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氓缅徒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行课惭夏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洪唯完,到今天的北汽EH400的下线底,北汽的这100万辆用了5年的时间携剿。    在活动现晨省,北汽集团董事长徐和谊表示百:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栏,不断的加强产品刃、技术淡材、管理创新葱衡琉,不断的加快电动化旁邓、智能化廖梁、网联化限、轻量化的发展步伐课,全力抓好‘π计划’的深入落地番秀籍。力争到2020年欣捅拦,实现自主产销80万辆镣簿,这其中包含新能源产品20万辆暖静寐,实现销售收入700亿元电裸败,进入自主品牌前三名的目标棚魄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翁渺。”   “来得晚来酿,干得猛僚盖,站得稳”    “来得晚良匿,干得猛墓,站得稳换捷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趁房。    “在行业内来说媚,本土企业已经很多完成百万辆了丢,我们加入进来荚蛊,形成一种集团向上的态势驳。”北汽自主分为三个部分丧隆,“绅宝脱另叼、北京磺、威旺缺一不可平滑,齐头并进牛损,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潞年。”在随后的媒体沟通环节中丘怜,李峰坦言袖隶绘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耗如项,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仟酣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胆誓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祥。北京是传承“越野世家”品牌精髓菱酿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澈。    “越野车是小众市撑顺,但是在中国市场上荚系贺,硬派越野孺,没有人能从北京汽车手里抢资源筋。硬派越野或是下一个风口钡蟹。”李峰在接受媒体采访时表示蹦。    除了在品牌划分上的努力思愧罚,在车型投放层面挠骄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车第,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凯,而到了2016年烈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吾雄,加上北京品牌和威旺品牌频萍队,更是达到了六款伴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱抛廖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楞。    而面向“十三五”疯博,北汽研究院院长邬学斌表示蛊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酪细是。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碌兜丛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线落,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钒和店,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庐参,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃变哪。”    是的去冉挪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恨媳回,北京汽车仅用5年的时间誓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悍枫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汝胚,现在一是车型结构变化了赴惠脆,市场引导到SUV锨湍、新能源和智能化上去玲。我们由三级跳变成了一级跳颓艾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钞,“市场的变革对于自主品牌来说柬桥摔,恰恰是一种机会蓬党咕。我们有对市场最敏锐的感知拘宝,最接近市郴赏尘骸,这是任何合资企业都无法比拟的艘钒舒。”    从年产销量看豢午,2011年达到2.4万辆惕故饱、2012年实现7.8万辆惮、2013年超过20.2万辆侩、2014年突破31万辆酷、2015年完成33.7万辆团魔普,2016 年预计目标42 万辆垫,到现在已经完成了23万辆短课。“2020年我们要达到80万辆砰。”徐和谊表示氦世痕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碧,还要有好的营销幂笑巍,“酒香还怕巷子深”胆。在产品营销与销售网络建设方面棋版套,北京汽车依旧不甘人后旅叹火。北汽股份副总裁蔡建军有句名言誊糖嫌,“人在一起叫聚会唬俯缓,心在一起叫团队曝闷。”    2016年上半年渡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弦汰,同比增长396%容厕孔,目前网点总量高达到836家茬绣戚,渠道建设速度令业界刮目相看汲沽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛾,同比增长20%鸽锈彻,目前网点总数已达1081家芜幢硅。    据已公开披露的销售数据耐栋,2016年截至7月阔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咳孰戈,同比增长42.7%搜洽,远超乘用车行业11.1%的行业增速宛扁。其中桃车,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆快氮,同比增长94.6%钦汗钩,成为名副其实的“自主增速王”闲无硷。在具体车型上电牧,绅宝X25累计销量接近5万辆哪,在A0级SUV细分市场排名第一抽喜。威旺1-7月也实现了近10万辆嫁啊榔,同比增长6%以上鳞录臀。    对于营销体系登拐,蔡建军表态称蚕:在互联网时代森躬,消费者出现了很多新特征擞叼唱,他们爱分享互动段,重视原创和分享马,并处于一种“始终在线”的状态法梁道,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系散廖乖。   对于未来隧亨: 李峰表示倪,在“十三五”期间姬稳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌囤秋。    其中针对绅宝品牌檀购呵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姥枚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南娉游欤块化技术平台惠。    此外避礁,针对SUV市场火热形势袄獭,绅宝连续推出多款SUV车型嚎,形成了X25暇、X35楞、X55姐、X65组成的SUV系列荡会搂,实现了对细分市场的全覆盖毒梁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尼级。未来渴款,北汽威旺由经济型微车琴、MPV顷径、SUV和轿车等品类组成苏寞。   责任编辑缴勃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟桑微:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歉患,在杭州召开僧梢,我们非常激动恳断。我们希望全球贸易更加公平睫吨,中国企业能够更好地融入世界市场煌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沙私赦,要向世界展示中国汽车业的良好形象纺翔隶。据了解恰钠雾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芍蔡肪。李书福说擎靛氰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翻冀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涟途梆,李书福告诉记者春垃脚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞍糜,吉利要展示好自己的形象氛。李书福认为弦奇悔,我们要解决全球经济治理问题缕,首先要做的就是提高自己的竞争力反,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懒,李书福就来劲了巩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞘,是全球经济的一个缩影吨魔锰。”他介绍说苍哗限,未来汽车产业的方向是电动化晤辛膜、智能化捆粮犊、轻量化党联尾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列素俩船,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年记陌绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冕吮克。李书福认为毫,两者的“联姻”以及之后的融合发展晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颈伐、活力另、联动是蒂抚、包容的世界经济”砂侯饲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”染默马,在他看来两者在基础理论研究和基础哪块研发方面合作得非常不错抡强,他希望沃尔沃能更豪华镶苛、更高档量嚼、更有竞争力胜,希望吉利能不断提升品牌力咯杯颗、竞争力和溢价能力嫁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件催尚蔷。”   在吉利汽车体验馆案岔嗅,新款的“博越”展车停在那里塑撩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把醛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杭亭晚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一客。李书福估计惰躬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顿平。去年冬天豪恫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时南墓誊,他也曾表示闪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刚解。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俯木,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巨衫,商业模式的变化已经从电商疆抵汾、维修澈、汽车金融乳懒、二手车隙、人才培养等领域开始富雀赫,逐渐延伸到供应链前端的设计奢、研发和生产惫纲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型担伴窘,这是核心哭拔嗽。”李书福说肖吮悼,汽车和互联网手冒,两者已经分不开了邓说,汽车制造业要想有未来惭,就必须和互联网深度结合起来测。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墓丹,吉利每一次研发创新浆蕉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褪。   “安全既是时间长度河清,更事关人的生命彻粕嗡。有人说嘛笺掇,现在的汽车都很安全了持将,安全已经不能成为汽车的卖点了双多乒,我认为教瞎,这句话说的不准确设弄,也不全面究芳。安全对全球都很重要箔,对国家很重要沧屉,对个人也很重要妊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害类脯,可以说安全事关大局挡,安全关系到千家万户燎,我们一定要把安全放在首位锻。”李书福说软。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸵爆,不仅有央视的直播恰先成,现场还有上百家媒体截晾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偿,受到业界的肯定彻顶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛇播涵,用现在的话来说就是企业的基因啡懒盼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填熔,当其他条件与安全设计有冲突时吨旦办,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程究裙宋,而不是相互妥协滥嗽。”他认为摩平,当造型与安全有冲突时扇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灰,也会毫不犹豫地选择安全缓小。“汽车是给人坐的隆,所以安全对汽车而言实在是太重要了肝冈。也就是因为以上这些理念佩粕,沃尔沃才能发明汽车安全带捆港怕、汽车安全玻璃匈、安全车厢等标、儿童安全座椅咖、侧气帘饶贡郎、车外气囊陈梧踢、交叉路口自动避险自动刹车祥屠、城市安全系统等等息。”   “汽车内部空气质量也是安全问题波,因为对人的健康会造成影响割搐褪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潮长。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上推心。 责编凹仇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤?这是东风集团高层必须面对的问题耿俩。“国内前三羡抒,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐荆、市场份额5%甸限驾、销量125万辆嫂,其中东风风神必达35万辆痹,挑战50万辆眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标习伤。   论自主品牌的持久战妇襄蒋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点投睹。在他看来酣羡,相对与合资品牌麓,自主品牌的发展分为三个阶段荚啤:战略防御甫、战略相持和战略反攻埂含。   “对标合资品牌攘溃馅、自主品牌已经经过了战略防御阶段掣态膏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寐。”8月10日郎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌躲,并反复强调幸稍立,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擂归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于就互,风神刚刚取得的历史最好业绩草捌。凭借旗下三胶常客——AX7铂牟枯、新A60镰、AX3版去迟,东风风神1-7月累计销量76322辆煎幢、同比增长33.5%蒂娟,其中7月单月销量首次破万喷。另外钩肺,轿车销售26756辆实玫萝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联,同比增长27.4%档。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纳嚷线:第一群困,超额完成任务;第二匠漓歼,轿车和SUV双增长脓官。按照目前“三箭齐发”的态势蠕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椽能丢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伸,东风A9超过传祺GA8吓窗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疥惨钉。   “其实凤酞蛊,我们重点想对比的是帕萨特距。”李春荣云淡风轻的一句扯,让一向低调的东风乘用车傲,平添了些许彪悍和霸气喀式。   不过酬砰,面对长安兰乔峭、吉利钩、长城券、上汽这些强劲的对手沦,以及合资品牌下探号、车市整体放缓的趋势相,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藤酷浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度九轮?这是东风集团高层必须面对的问题诚。“国内前三贸等,2020年品牌影响力达到行业平均水平势、市场份额5%敞遁、销量125万辆涵联坑,其中东风风神必达35万辆五换,挑战50万辆陆拒反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遣酞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钡,我们要尽快达到35万啪量驴。”李春荣形容号颓通,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琼剿,未来五年将是“本硕连读”滦铆徐,从自主品牌的生力军成为主力军脆攫。   如何冲击第一阵营悼嘘? ?   对于目前的东风乘用车来讲计架,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甭狙,首先是产品困蚊。关于产品规划寄嘉,李春荣给出的答案是驶,东风在2020年之前躬,会推出17款全新车型四,其中传统车型将达到12款靶,新能源汽车7款擒。   实际上挟,经过七年的储备开葛,东风风神已经形成轿车扔、SUV和新能源汽车三大产品军团肉伞承,在大拣、中迷彼、小细分市场布局损虫。   值得一提的是官亮薯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隋。这意味着把叫,除了传统车型霉,李春荣手里又多了电动车这张牌俱泡,而在2020年的产品规划中句阿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秽。   产品层面凛然丛,缺少明星车型程扇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泌轰,而在未来的规划中坛,东风乘用车的目标非常明确涛:提升车型效率搽冠,培育明星车型侵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恳,半数以上产品达到细分市场行业平均值栋天。   实际上芹鳖,东风乘用车下一步面临的问题竣恳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掳卉娠。除了风神之外表蜂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迁茫,以及合资自主品牌纠夺蓄,而在东风入股PSA门,成为第一大股东之后棉漆,东风乘用车无论在资源整合取翱伺、品牌溢价辜草弘、平台技术方面犬匙讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廷咕亨,当然这还需要时间证明捆鸵。   不过肆嚎卷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向表惧控:资源协同包括产品让讹、平台轮敝逆、制造技术栋俗戒、供应链躺蓟必、营销和国际协同沙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要草,随着车市的放缓嫁肃,近年来妮,从豪华品牌到合资品牌戎镁、再到自主品牌乡恢肮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痞黎。   与成熟品牌不同堑剃,创业中的自主品牌背小犀,在招募经销商台煎牧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镰坎脸。随着竞争的加剧臼浦、产品的丰富豁糯爸,未来将对渠道提出更多的挑战妈裳绩,比如一年之内连上四款新车的吉利兴煤场,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溜。   盈利能力当然是最为重要的标准庭匿,但是牺牲自己藏、持续补贴经销商梅,也不是长久之计晤,解决之道要不断有竞争力的产品推出截。今年年底扯,风神AX5即将上市工,明年AX1也将上市虱醒。   实际上渤,在青海活动开始之前拧,李春荣提前到达西宁釜隆,专门到长城和长安4s店进行调研桨诵。让他感到欣慰的是驳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75差憨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欣,我可以负责任地说遂勺魏,我们的商务政策是最好的怯粱,没有之一粒皇床。”李春荣对于渠道的重视程度酵陪,基本上是亲力亲为猎秋界。   目前溜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亥。按照规划芬,每年净增网点50家探瘁渴,未来单店销量逐步提升至800台以上形,达到中国品牌经销商中上水平芭迪。 责编息卤舒:李芳" " ⌒Χ摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日短,由中国汽车技术研究中心主办寂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纪玖祈。在本届安全论坛上畔盘窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帽稿事,在回顾过去的同时械皑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议分似。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人登取富、车辆库歪、道路等影响交通安全的诸多因素尚,促进共同发展来革沥,从而降低事故中人员伤亡率番巴列,最终有效改善中国道路安全状况蚕渺。   会后经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灵脚连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恃虚箔,并阐述了对于人率颁的、车掏、路敢揭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夯统。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甩敛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务物戚擎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卧铜,一是日产汽车“三重保护”安全理念岔湿,即分别从社会检、个人和车辆三个层面采取措施唉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侠读,就是在车辆的周边委不失,设置一个安全保护屏障价什,针对车身周围不同的危险接近程度贤茹,我们会开发相应的技术进行保护圃故臂。   除此之外胁群完,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蘑。在车辆的前方焊如萎、两侧叉、后方建立一个全方位的安全屏障猜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挽电械。同时磋脊徐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陡,日产汽车也研发了一些相关技术呐裴倦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蘑饲孺。   日产汽车始终将零排放另稗、零伤亡作为企业愿景蒙枚仇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娄搪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术募茶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狸背哀,可以在自动模式下完成转向翠骂垛、加速和刹车等操作翱际锣,提升车辆的安全性能靠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况签剖锰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔡蔽。即使后座坐有乘客稗,后侧方视线也不受遮挡错戈垮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秋唾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汐搽,帮助驾驶者做出正确的判断牌。   针对电动汽车领域电玖膛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位双鲤漂,而电动汽车上的安全技术附埃,应该也已经达到了世界顶级水平唤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巩虚魂,高桥信彦表示彤拔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庞蹄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浅泻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍说,日产在研发智能交通技术的同时噬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目委实垒,其主要分为四大领域沮芒汉。第一大领域是关于自动驾驶技术的韶潘怠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怪泉淋,对电池以及其安全性能进行研究毖泄颁。   第三大领域是新的移动方式锯涪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备课瘁,换句话说粮胜捂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钨茬,我们针对这个展开了研究菇玲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展誊蔫屏。   未来鸡裁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峰络报,同时兑忿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纯乱同,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讹提,进一步降低交通事故发生率噬岸匡、持续改善中国道路的安全状况歉淳丁。 责编门夕剑:李芳" "     【环球网报道】8月10日鲍稍笛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魔,共推出6款车型铺割,售价区间为17.58-23.58万忙挝。   新车亮点邢:   外媒点评朗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腔:李芳 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲浦,严禁转载叛,违者将被追究法律责任两岁笔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喷哼迪。   不久前局奶榔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屯,北汽集团以549.329亿美元营业收入啸耿,排名第160位呕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弘闷,也是首次入围世界200强结。“我之前的预测是在180名左右甭泊,这个结果确实出乎我们意料鼓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骗。   据网通社了解取,2015年磐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渴扣嫡,再创历史新高臼可。“十二五”期间稼禽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆便匠屡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煎煎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逝小,增长3.4倍陆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缅随,网通社可以断定以下两点脆稼巨:一斤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续首星、稳定的增长骇。二常、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重败。   为什么能做出如此判断瞥颗儒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掇堪?徐和谊的一番话做了最好的解答跑钳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袭,咱们给人家代工挣俩臭钱课棵,那是发展民族工业阿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酱炬翘?不可能嗅。能走向国际化吗帘伶骸?那更不可能计荚肪。”   然而咕蝗港,做自主品牌然,光有决心哺勒、喊口号是没有用的力。正如徐和谊所说龋痉:“干自主品牌真的难肖劳,现在大家都处于成长阶段块,想要效益好显然不现实通。但是效益不好就不努力秀图,就情有可原吗礁伎?当然不是!核控活。”   从“1 ”变“2 ”娘信,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗讲被。短短5年时间钠晃陀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卷嘲道。“北汽人要有工匠精神丧饱,低着头涝墙景、少说多干外泊好,闷头干档怠促,一代人不行两代人备无歇,肯定成功社稳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆。   随着“十三五”规划的展开溃脚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篙染朔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹋。据悉讳镁挪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产填炉婪、供猩氦噬、销饰盼缮、研于一体的北汽集团南方基地蚂。   届时惺僳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舷卤姆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捌霖睹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渡素绘,形成1+1>2的布局羡维墩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汇。   “十二五”期间渺,北汽集团凭借超前的战略眼光埔骋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稠。通过产业链合作谴,北汽掌握了最核心的三点(电池练屡、电机簧化仁、电控系统)技术弊扭羌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辫,并取得了中国第一撬袭、世界第四的业绩辱软。   据徐和谊介绍心寄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前东馈,北汽集团零部件业务板块几乎是0氓,经过这几年的快速发展嗽腹签,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊虏充,这是之前想都不敢想的我。”对于北汽集团的转型涧,徐和谊深有感触设矩。   据徐和谊介绍桔琴,未来北汽集团将围绕汽车产业链破,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型落沪,包括汽车金融泉促枚、二手车暮捂蓝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛔,带来规亩和效益的双丰收敢女闻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雌苫饥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向推车,这也是转型升级的重要标志之一硕徐。北京通航以合资笛、合作库、资本运作为主要模式钒唐,在国内实现了产品工业化和市场营销慌锰剃。虽然规模不大苇埂剖,但已经显现出良性发展态势榔雇。   直视软肋款勘,质量和效益成关键词   “整体效益不高群,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忱,“我们举一个例子挽弧,这次500强名单共6家中国车企上榜捻握芥,总共盈利114亿美元途拟。美国2家车企夏,共盈利171亿美元惶钨。我们的产销量远高于对手棋,总体效益却不如他们拌抡食。”   徐和谊指出霞肚绞,提升效益剁尚,整合全球价值链面损,转型升级磋伎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乾挤,也是整体中国传统制造业需要提升之处绦篇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裁氯线,向好的企业学丢朵,从7个维度努力让,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傲块荆。还有四个月笔链肯,拭目以待丢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虫工,通过与他的交流可以看出辉蔬嗣,对于北汽集团的成长他是满意的融。然而奇,作为一名中国汽车人熬啤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晚驾。   “跻身全球200强企业涟,不是终点稗,而是新的起点惧笔。”徐和谊更是霸气直言啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孺,中国汽车行业前三甲离拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逃:李芳" "   车云按聊肌劳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弟篙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲适把茸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扣筛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锤埃完。本文由现场演讲整理而成骸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳鄞小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吝付,这两方面的关联性是显而易见的卧。    说到沃尔沃报丝虹,大家联想到的第一个印象就是安全挪函。的确悸写,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候步皖泊,他们就讲路梦戳:“车是由人来驾驶的酣桃剃。因此现宪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舞那差。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屎捅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明储。可以这样说工,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傲。其中当然有标配的咖灿暖,也有选配的靖,组合成不同的配置骇。这里我稍微着重介绍一下半涛惠,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懒呻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禽。在2006年的时候舱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靛虑兰。第二年也就是2007年靖肛敌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亩多。2008年猫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磋乡,成为一个技术子品牌汰恨课。之后的十年中这套系统不断地更新完善偶胆,扩展了许多新的功能石,比如增加了行人探测牵敌、自行车探测篙冲碗、大型动物珊、路沿和路障探测与避撞功能孔捎叔。    避撞系统为什么这么重要呢间订?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煎省变,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脱、转向功能的话庙探,一切都是空谈扦物。想象一下敬暴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车署府习,这将是非常严重的问题缺陷蓄犁。避撞系统的工作机理非常简单蹭,首先是探测方柬,然后是评估决策禄啤,最后是干预笛哥,包括警告或者自动刹车怯曝。    首先是探测蜡。相比以前脐渡,探测功能已经取得了巨大的飞跃逼拟烧。从单个雷达到多雷达和摄像头问玻谅,并结合多传感器融合算法馈脾劲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战软。    接下来是决策窜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型病劫艾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粱栓桂。但是你在路上开车危功,特别是中国的路况位,不可能前面只有一个障碍物贩琶绘。所以随着多传感器的应用染岛,现实需要更先进的威胁评估算法夕,可以同时考虑多个对象觅撮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袖关。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萝认控,你车周围的一切都可能是潜在威胁胆。    复杂的算法肯定会增加计算量淘麓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玫片毛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊谢脑,有必要进行适当的简化违韭。但问题是怎么简化耐辫汇?比如现在大家经趁浚看到的中国式过马路非书,一群人一起走视,走到路中间嘎,可能有几个人继续往前走坦谷,有一些人停在那里北,另一些人却往后退妥街胸,这时候要判断预测是非常复杂的梳陆。所以炔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸽,使得警告和干预措施如何定时挟臼、提升相关性和可信度始终受到挑战弄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垄纫,才能提高决策的相关可信度承卸。    最后一步是干预菏胶稻。判断之后还要有一个干预的策略嚎叮。干预一般是两种锹,先是警告踞贰,再可能干预断匿少。怎样警告呢开掣杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恒朗收,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柬鲜。如果没有可感受到的威胁存在冈,原则上车辆不应该警告驾驶员茅。这是因为试,如果还是警告落啤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涡纫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勉。时间长了之后瞬耿,他就会把系统关闭或索性换辆车踌,在中国的路况环境下瓣,如果一路上都是不停地警告量街节,这的确是个问题独。    警告只是一个声光或振动的信号穗,那么在警告之后晴采,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缴蹿提?我们的策略依然是舷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泰,否则车辆不应自主动作扫堤,理由也是刚才所说的吵雇牛。可喜的一点是阂斧把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲸炒,自动干预所需的时间大大缩短了俄敝苟,相比十年以前桅题箱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捶架。最后一点探,怎么协调人机界面烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晴得喂,也将是一个很大的挑战铃。    刚刚讲了很多圭使,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素物徊戌。首先是效率问题宠,要调整警告反应的时间稼拢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雹?警告干预是否可感知与理解蓝膳?第二是相关性痹姥赶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甩欣抖?是正确的警告垄怠参,还是漏报或误报汀浚腿?比如说路前方有一辆大卡车崔,系统把它误认为是高速路交通标志牌哀吧溃,而不给任何警告眯,这个明显是漏报嫉皑。但是反过来说法,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亩揉爽,从而警告干预赌村,这个就是误报淋翁雾,这也是第一类和第二类误报的区别抱安的。最后是接受程度晤,警告是否很高程度被驾驶员所接受呸、并配合范才龋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性电,所以这三个因素之间要互相平衡铰口。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俯肚痘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗜郊怪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奈狡良、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目授瓷短。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纽?是不是因为最近自动驾驶难唇推、无人驾驶炒的很热玖帽佛?同时还有一些顾客在问寥漏,自动驾驶以后算警,我们的驾驶乐趣在哪里咎?因为很多人喜欢操控杭骂,喜欢在山路或者赛道上开车祁啥。    我们完全理解这些考虑壕褪鼎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寂,今天早上我走的是中环必色,走走停停爬,就像这幅照片中般的拥堵害告。当然感菏,交通拥堵也不是中国所独有环,随着城市化进程的加剧幂冷渤,这是全球性趋势失。请问这样的驾驶乐趣何在弊?    除了拥堵世很,还有安全问题额,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨许。城市化的发展也加剧了空气污染帕荡局,以及可持续发展与能源的危机缄。对各位顾客来讲皖田,还有实现实时互联和出行便利的需求薯。    所以吻,自动驾驶对社会川、环境和经济带来的益处是多方面的麻。首先匹滩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缮凸屠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的细蹋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澈,即使提升不到100%安全检福哭,但是97%花掀般、99%可不可以搞鲤该?自动驾驶还能连带产生其它的好处牧苟,改善拥堵届辆钎、节省能源消耗褂栋、减少大气污染覆,以及使旅途时间利用更高效箍阮嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撂,但我们说肯定也有挑战憨邪,世界上没有免费的午餐菜溯。对于使用者来说腾骄,有人机交互的挑战处拜势。还有失效模式控制蔬吾屎,万一系统失效以后侧贯茫,怎样用冗余系统来后备控制晦柯活。有跟其他车辆系统的交互撵,你不只是一辆车单独行驶在路面上林。怎么感知环境间,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拍。还有最后一个壬惜矮,再好的系统媚,当顾客不当使用的时候偏捆碎,怎么做这方面的技术应对处理蟹多瑞。对于车辆设计来说暴艾,还需要各种各样的冗余系统做后备棉额趴,确保自动驾驶安全吴。    其实缴,自动驾驶不光是技术问题捎陆欺,更重要的是对社会和伦理的挑战喷括粮,大家是不是能接受腾社?首先苟娘,什么样的商业模式沧,是我们现在继续卖车的模式呢廉肛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫淳。基础设施的改变吗扯,比如说车道线既缎、公路标识的统一晾饶晌,这也是非常重要的乓。还有保险公司是否接受凤查锨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钉。最后是公众的接受程度侈疲廷,法律和法规的约束泥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注十坷固,从而也引发了很多相关的讨论焕案镁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奋惕烤?我们非常明确贯,这也是一贯的战略苟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者软。    这里举个最近的例子弛黄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磋斥少,已经在欧洲量产上市轻,今年下半年也将在中国投放市场诲搐科。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柑踏砷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懈厘髓,而无需跟随前车级。要知道落,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶孝赴,那就是到2020年祁羔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徒。这是沃尔沃汽车庄重的声明苯,也是一个非常具有挑战性的目标程,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狮?    我们认为首先要充分研究跨悸兢,通过真实用户与真实交通勘松,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氖。还要多方的合作痘陆囱,沃尔沃汽车通过与包括供应商睹和舅、大学研究机构切孝,以及政府部门在内的强强联合夹际甭,来应对全球挑战哥臂。自动驾驶之路没有捷径临,就像练马拉松一样宽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坝、循序渐进的鄙童兄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全导,我们走的每一步也都要以安全为核心倍凡秘。我们要以客户为导向晒罕,通过提炼典型路况官,悉心定义测试所用的通勤道路戚,同时尽量控制风险蠕。在技术成熟之前汉惕撇,必须反复的测试幢痘,以保证安全与可靠兽姓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恕顶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贪堪:要验证对社会和经济带来的好处搞贫,是不是适合当前的交通环境钱露,顾客湍磁丛、社会公众的接受程度酬,还有道路基础设施的支持是不是充分熬,与其它车辆和道路使用者的互动百师歌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘛里。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渭乐,真正的大规模测试将在2017到18年廖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崎弦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目播互。    上图右边是哥德堡市区的地图闻,这条环路相当于上海的内环或中环蜕臂谋,即城市高速交通路冯褪吭,是没有行人揉狸、自行车委都,也没有交通信号灯私改肚。自动驾驶测试者是租赁顾客菜锹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妨敬杭。在驾驶过程中绷,允许处理其它事务妨,从驾驶员监控到不监控鲍弘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胺。    这里我要讲个非常重要的概念晌狸晃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶横伐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靛瘦,驾驶员还是负责监控和指令遍剂小,必要时监硼,还应尽快接管人工干预冀冈,所以还有不少局限性划箱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镰蔼刮,车辆负责监控交通环境阮堑溜,根据路况决策和反应钵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暮秒醇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能编,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已片惯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理并。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遂,驾驶员需要对驾驶负责赋波。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸囱桶弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶币,或者SAE第4级的程度安扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侥崔。可以看出母莆地,这是两个阶段之间非常明显的分界线请陀炔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舍,简单地讲蠕厦蜕,是通过多传感器融合咕,包括单个或数个摄像头讣借督、毫米波雷达是壤罕、激光雷达碘捻、超声波传感器等别疵,加上云端和高精度地图涸丸糖,来感知周围环境炒巫,评估路况和交通状况齐缺刨,相应决策与控制宋揪危,最后通过制动卿、转向和发动机系统来执行干预戈闪锚。处于安全和可靠的考虑嚼实,我们有备份系统瓦嘲氮,冗余的执行机构翅,万一其中一套系统有问题谋拍椽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶趣潘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旱纲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅癸妊喊。2017年肠董抒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证班,随后我们将在中国梧辜茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郸钱独。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扛笨牧,自动驾驶的远景又如何斤持聪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸设吮。如果大多数车辆有自动驾驶功能痞褪蛋,车辆可以与人份、车经、路互相沟通迫裳砂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涤贡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唯返蹈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚊曙横,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任途阿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浦夹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廖房,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驳。 责编十:李芳" "   从很多角度来讲女刊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的才弄茧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功新,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挺雄缴,国产化是必须的道路牛梢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刷步,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崇,能够接触到更多的消费群体忌肮。在网络发展策略方面巍葱忿,我们会更加看重网络的构成形式灸存膏,像城市快修店肆、售后维修中心骡想刀、维修工厂等期贬,主要目的是增加服务的便利性扫精琉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务理测。    上周末(7月29日)藐非,在接受采访时芳督,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匡肺惩,回答了中国经济网等媒体的提问盘沛,内容涉及国内高档车市称А,宝马在中国市场的发展战略恕聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慰暇洗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疚庐副,年轻盛、专注馁,富有亲和力;与媒体的沟通自然惩勉、坦诚缆蚂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圣斤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捎洗,刘智说间翟,中国经济发展已经进入一个新常态疏急,就是从高速增长进入一个健康尼经、可持续性的增长芜梗烽。但是靡接,随着经济运行质量的提高登乌庞,每一个百分点的增长哇臀,都是一个不容小觑的数量玛些。把这个结论放到豪华车领域栏,我们所存在的这个行业长,应该不会有前几年爆发性的增长曝,市场会以一个比较稳定疮屋、健康温、可持续的态势继续发展迁团。就宝马而言倍绿断,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珊勺吮。比如稳砍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售便钠,而是把新车晌挽史、二手车骇翘甭,技术保险倍,国际式售后服务一起发展壬竿,我们叫“利润四驱”桓褥固,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊偶轨。    今年抵,在集团诞生100周年之际协,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略加私。那么席,这些战略在中国市场怎样“落地”上洽?刘智谈到孤,宝马集团刚推出新的第一战略残,其中的很多元素不仅是契合中国市忱薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊工富俺。他举例说靡,宝马提出的智能互联概念埃须龚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悔畅莱,领先欧洲10年以上糖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘁频塘。再比如新能源方面添肺挪。中国政府强调衅习鞍,到2020年新能源车要达到500万辆挂画擂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线思,包括纯电动和插电式混合动力车型反雇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV套委考。所以在新能源车领域咸,宝马会加大对中国市场的投入晶哪覆。因此勉,“从很多角度来讲疙膊剑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”册晒,刘智说井吹攀。 BMW i3    随着本土化战略的实施就,高档车市场国产车型所占比例越来越大帆。那么卞桐哥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诬?刘智介绍说邓,目前躲酪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烙缔。在几大豪华车品牌里面客奋浆,就进口车的销量来讲纯媳,宝马应该是最大的季藏。我们对目前的状况还是满意的猫楞。因为这本身就是在我们的商业计划内秽检。    至于将来肌茹添,刘智强调酱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功价叛爸,必须在中国取得成功盒淑,在中国取得成功桔钾,国产化是必须的道路”翻。所以芹娃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朵坞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衫鄙骂。不久前捆脐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缺晤颊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场布充匆。从长远来讲毯吾,国产车型的占比会越来越高搽洁提。 全新BMW X1    近年来蕊钱沙,高档车市场经销商层面的动向备受关注领,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巩怀膳?刘智认为炬昏,应该说狙缆,这是一个行业性话题星蔽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庆靖操,在厂商给予经销商更多的支持配合后喉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势常喀笆。就今年上半年的情况而言泄替馈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陈广宝。对比去年的数据刺蓖汉,我们发现鹤榔抹,不管是在新车毛利泰埂,还是其他业务板块狸惮船,尤其是在售后改秋补、二手车仇、金融保险等等几个业务板块扩卢,我们都有了明显的进步骋怕。因此思薄慷,他觉得笑寥:“目前谎宛拇,宝马的经销商网络是非常健康的”档蝎。因为努,随着中国市场的不断成熟兰贪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沦视迁。从厂家的角度来讲妈竿宏,我们也不断调整新车的供求关系返旗,调整车型的配比蜡,调整商务政策鼻。综合下来苯峨木,应该说目前宝马经销商网络晾协,处于一个非常健康的可持续发展状态嗣贺韦。 全新BMW 7系    那么屠,比较以往奖瓜,宝马在经销商网络的拓展上窗拐悉,节奏会不会放缓一些嘿?刘智表示界,在经销商网络上寿热锹,我们仍在稳健进行拓展闷,一步一个脚印地往前走开节。从绝对速度来讲赫莽,或者是从增幅来讲诧男髓,因为基数变的越来越大错羔详,所以这个百分比是越来越低的绿啤穿,这是很正常的办口毁。目前惨萝窝,我们全国的零售网点超过了五百家阔闪普,覆盖了全国所有的省市自治区锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垛兜,覆盖了很多中小城市氮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栋。在网络的发展策略方面灌坊,我们会更加看重网络的构成形式新榷,并不只关注于网络的数量份宿。所谓的“形式”就是像城市快修店惶媳、售后维修中心慨腔香、维修工厂等等一系列的体系概念瓤掏。主要目的是增加服务的便利性第钞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堑。对于经销商类肚屎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拒寡了,让他们有一个非常健康良性的发展莎团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

ETF换购再引监管出手 深交所称严格参照减持新规

2019年11月14日 06:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 06:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指连跌三天 后市行情能否乐观?

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两