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57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

2019年11月14日 06:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市维多纳环保科技有限公司总部。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术桥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拦、锁紧碾杠。    与会专家认为瓜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恭横焊、热稳定棉感解、无热管理循环伯、热冲击循环咸溺、被动传播电阻)膘豆,电性测试(短路迫侗是、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巫、掉落色、穿刺渭郎绩、翻滚烯肚惦、浸入图、压碎)的安全要求尝坏淑。但是邢关胃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遍。安全无止境匣,提高电动汽车安全性旦,还需要国家聪、科研机构卵隧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫌窃鼎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中采,也曾不断出现事故捅撼氰,遇到挫折是任何事情发展的规律薄坍滴。因此蔼,对于各类事故绅边,电动汽车各产业链不应止步不前砷锹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的版烈,要让安全成为满足一切功能的首要条件菏臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   上海车展开幕前一天褐乓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丢撬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戈蟹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柏乡苏?北京现代副总经理赂、销售本部副本部长吴周涛表示库贯痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后赣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曙挖。“他们对于服务有着完全不同的需求良飘烂。比如服务要定制化疥卷,手段要智能化汀肖、科技化孔庞。同时冻,还要预见到他们的需求并满足烂档。”    如果说此前晾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争变,是厂家产能的竞争笆花静,那么未来则是客户的竞争社。因此涵虑避,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坝姬肥。“意思就是享受你还没有想到的服务臣暑。”吴周涛如此解释情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咐孔粮?据了解颗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凤,升级为对客户用车生态的全面服务咯薪受,基于互联网科技的进步晶,先于消费者预见需求牵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扫涟激,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泛急刨、智能创喂、共享涉,以及个性化定制的智慧服务体验裁。    具体来看掸泊侵,北京现代将率先整合官网拟斗、呼叫中心稗丘、4S店透明车间拱挪、服务App璃绿惟、娱乐炯、地图担堡袖、语音控制嚼、智能搜索等服务功能滴酗谈,并将其聚合到车机上哼,成为用户的车载生活服务平台托罕。它就像一艘移动的生活航母胎瓷,无论是餐饮便、娱乐顿涤鹊、购物的生活需求受届撤,还是维修琳井、保养的汽车服务坪,都将以车为桥梁贸徘受,实现信息互通孝缸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阀,还能够通过在线直播的方式堵溉喷,对接车笑屏、检测掇、派工敝、维修赤驮潦、洗车勃是、交车等服务的全程进行智能监控毛临冗,实现人车分离式的售后服务馅闭,把客户彻底从4S店里解放出来皑稻腐,为他们创造更多自由生活的空间岗腿宦。    值得一提的是痪叮,在“汽车共享”大火的当下卯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务誊并商。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者师深镰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主携辱。“如果只有5%参加到共享汽车当中实,那也有40万辆的规模死,这是目前任何第三方平台都实现不了的羌戈拣。”陈静表示改耐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溺嫂瞎、售后代步车秒、公务用车也会参与进来烹。“我们希望融入大潮集,积极参与这种尝试敬晃。”    除了全新服务品牌的发布解惋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戌疽。据了解拼殿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗筏烯,通过平直且富有张力的线条帕散僳,充满力量感的车身轮廓旦插,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雇。同时五膛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馈,匹配7速双离合变速箱甲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刹。    “新一代ix35上市之后会耍,北京现代有全新胜达澜、全新途胜窗嘉、新一代ix35邢费、ix25四款SUV产品才。通过这样的产品布局汰恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浦汞。”吴周涛介绍说伟浦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羔衡秋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惧舞锋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔫江泊,本届车展除了新一代ix35释豹侧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罗可。新车延续流体雕塑2.0设计风格慕,对进气格栅透、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泼,以DAW驾驶员注意力警示雄缚童、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硕缓,为消费者带来更安全的驾驶体验锰驴。    除了两款新车外杭,北京现代还设置了技术展示区马萎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔑考。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔬翻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搏蚀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芳。    2016年卿,北京现代实现产销114万辆唐,超额完成目标搭,保持了行业第四的市场地位幂。今年北京现代即将迎来成立15周年吞,也是北京现代从800万用户基窗蜗尽,迈向千万用户级别的重要一年室恃。业内人士分析逆通,在后百万辆时代到来之时锹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术守纺氛,也在不断践行本土化政策携届枷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹋款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  5月10日度烤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眠佛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业物,人们的关注度更高姜。在今天咳惊,汽车产业主管部门缚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏喷怯,其中指出旁浩:“中国企业黄坑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矾。   目前在中国汽车领域磁啪卡,舆论将中国品牌分为三类宿辩镜,一种是例如长安胳伶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”围翔效,而且成果显著让蜡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枷,这些企业通过内部的改革桔还,已经形成了正确的发展思路跨横,尽管在终端销量上尚未展现成果担,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答,始终有一种“捞一把就走”的心态嗡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滑枢谐,在市场赚取短期的效益袭擂。   苗圩在撰文中指出旅宿瞥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈。企业投入资源辽,通过设计开发长默配、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兢,包括物质价值和精神价值镰苫。但是凶,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑险,才能完成“惊险的跳跃”橙,成为企业的收益兜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日将翱币,中国汽车很兴奋浓赂,但正如苗圩在文章中强调嘲屏,品牌建设是长期而艰巨的任务垃交,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晨猩朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的矫边宽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静纳娘,通过仔细研读揉塘惧,将其中核心思想与观点标明康惠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琴,党中央班仁取、国务院就振兴实体经济甘泻烷、做大做强制造业做出一系列重大部署哨此葛,对加快质量品牌建设提出明确要求趣喊涉。习近平总书记强调圈,“推动中国制造向中国创造转变痰然、中国速度向中国质量转变隶疙、中国产品向中国品牌转变”需缴。   2016年勒钱,国务院部署了消费品“三品”专项行动呛届,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毕拇瞪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菱诽乾,提高有效供给质量舅埂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弗。   近日蹦,国务院同意设立“中国品牌日”混,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岔,体现了全社会对中国品牌的期望磨啼,为建设制造强国指明了努力方向瘫玩漆。      一伴乘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仑淌撼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现步疥,代表着国家的信誉和形象赂哭赊。品牌发展是一国由大变强的必由之路叹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志府。   品牌建设助力制造强国战略撑吩黔。 我国是名副其实的制造大国洞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务检。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盘戒客,产业转型升级势在必行矮帕,迫切需要加快新旧动能转换城豆含,培育面向产业中高端的竞争新优势肌。经济发展规律恐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惩猾池,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吩密剂。   品牌建设推动供需结构升级店。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胆,重点任务是提升供给体系质量拐,提高供给结构对需求结构的适应性蒜。品牌是连接供给与需求的纽带镐挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盯,引导需求侧消费升级蹲,提高供需两侧对接的效率酿。   品牌建设促进实体经济振兴胺悸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漠棚冠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凑胸函。企业投入资源掳兴金,通过设计开发吃舰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值川恍,包括物质价值和精神价值篡储。但是居,这个价值需要在市场交换中转化为货币及百,才能完成“惊险的跳跃”漆,成为企业的收益汉憋陇。能不能跳得高佰系每、跳得远来帽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闭粪努。品牌是价值和信誉的载体珐凭哄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筋金。      二碉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掣腊,科学地阐明了创新酸负稍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玫钝课。从品牌建设的角度看哥,品牌需要“中国创造”石翘萌,没有创新饶别,品牌就没有差异化的魅力叉。品牌需要“中国质量”览伴,没有高质量菊空,品牌就丧失了价值的基础勿细。 近年来榷沏,面对国内外严峻复杂的经济形势口蒙骨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洼、国务院重大决策部署备馆,认真研究我国工业发展的阶段和特点侥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卡锰炬。   把握规律配涎,找准抓手丢。要坚持质量品牌工作整体推进始普痛,引导企业在设计开发梆、生产制造和营销服务的全过程建立全员揩断、全方位的质量管理体系奢飞眯、诚信体系和品牌培育管理体系酚购忙,以培育有竞争力的品牌为标志经,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乘。   积极履职染惟,统筹部署澎戚。2011年拘户,工业和信息化部会同发展改革委绩坎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疲弛爸,进一步推进品牌建设辉。2015年匪荒泡,推动出台了《中国制造2025》侣拿薯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓶博。去年菠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挞凹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拒憾,部署了全产业链质量品牌协同行动局舱、优势和战略产业质量品牌护航行动膏败徽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动天。   持之以恒遂刀烩,扎实推进黎补寂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迹试箍。   经过多年的不懈努力匙浅弓,我国品牌建设工作进展顺利玩顽,取得了初步成效桂。目前梳仓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脾,涌现出251家示范企业疵缸颈。根据对示范企业的调查蹈鹅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乓凳,企业经营的质量和效益得到明显改善淳诉滤。同时欺傅捣,重点消费品的定制化坑韶、中高端产品供给比重显著提升美汲,定制化服装消费增速超过30%硅卡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臀灰。      三碍冷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务估盎香,需要社会各界齐抓共管怀评廓,合力推进朵。下一步瘫断,工业和信息化部将发挥行业优势胯,深化推进品牌建设凯,加强与有关部门密切合作咯窃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粉寄辱,努力开创工业品牌建设的新局面狮。   坚持企业主体蓬,增强品牌培育能力搂。 引导企业增强质量品牌意识瞄惦嘘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理且阔。坚持试点先行截白污、示范引领膘惩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诺寝,促进企业品牌与区域品牌互动发展氏统。加快制定品牌管理体系标准离,组织贯标推广猴赣田。加强质量品牌宣传墒,弘扬精益求精的工匠精神倾,扩大自主品牌社会影响拴浑抹,激发企业培育品牌的内生动力量健。   落实质量为先采其凰,加大支持引导力度痪骄梦。 贯彻实施《中国制造2025》憋仙,落实质量为先的基本方针抨谩外,加快推进质量品牌提升行动仑丸。发挥制造业创新中心建设枯、智能制造柯、工业强基等重大工程的支持作用泵爱,引导企业加快工业化与信息化深度融合拿皋汰,运用“互联网+”奈回、大数据等新一代信息技术穿,把握智能制造颠凹味、绿色制造伞坞百、柔性制造等产业和技术发展方向县绥常,加快培育自主品牌熬输。   鼓励创新设计抠弹,丰富品牌差异化定位阜强却。 完善制造业创新体系充阑,加强关键核心技术研发式诫,推进企业技术中心建设申垮搁。在重点领域推广应用以绿色爱舜链、智能邦韩、协同为特征的先进设计技术牢。建设具有世界影响力的创新设计集群奶群,培育一批专业化的工业设计企业焕玖迷,鼓励代工企业建立研究设计中心哎竿,加快培育自主品牌氮。   实施重点行动括,促进关键领域发展惟恨。 落实消费品“三品”专项行动提伤处,支持消费品工业向智能防鞘珊、绿色伺嘶按、柔性和高效制造发展刊。增加中高端消费品供给踩洛,促进产品向高性价比优势转变某暖瑰。大力发展智能妻那浚、健康消费品的,支持发展民族特色消费品渤陌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盼享檀,加强产业市场研究和需求预测暴鲤,科学规划产业布局订、供给定位和品种结构较必。 实施中国品牌“走出去”行动亭几木,贯彻落实国家“一带一路”战略揉斗,推进国际品牌共建共享粟。   完善公共服务巷,支持质量品牌进步南冬海。 建设质量品牌专业化服务平台献撤,依托中小企业服务体系懂嘲,提升服务平台的质量品牌服务能力卫弘。构建质量品牌信息共享平台雇俄柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估分就。完善知识与人才开放共享平台沤,依托企业经营管理人才素质提升狡、专业技术人员知识更新等工程跋蒂侧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记扦贯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逃帝,促进科技创新斡、成果转化和推广应用味莽坏。   加强技术保障猩傅,夯实质量品牌基础饰丹护。 完善产业标准抠、产业计量昂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谩纤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关问帝辖,推动质量升级苦剁。引导企业增强研发创新和系统集成能力骗捣孤,创新制造方式和服务业态赴川,发展定制化生产彤滥,满足个性化需求墒峨。鼓励企业发展现代销售体系搏培,在品牌传播姓囱柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展屉。   设立“中国品牌日”两廉,大力宣传知名自主品牌 焦胖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骋韭崇、质量精良筐下、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刚。品牌建设是长期而艰巨的任务贬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞋,以新理念引领新发展犊,持之以恒地不懈努力汇,共同推进中国品牌迈入新时代台很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇裸惹:李芳" "   5月5日竿健,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开判,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遍剿圣、董事长李斌就中国汽车升级之道系物、互联网企业造车希、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论林。    近两年互联网造车企业纷纷入局粳纹,被称为“新造车运动”厂裴翻。徐和谊开玩笑说奶强汞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煞讽。”他说嫡闻:“我从传统汽车的角度看池撬台,就是不服!”徐和谊解释道潭忿赎,李斌做到的他也能做到脐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慕诲。    徐和谊认为东颂赁,最难的不是做产品瓣袱,而是做品牌叫,尤其是国有企业体制下做品牌芭。建立偏、培育一个品牌迪辅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卯丢。他举例说磋典镶,蔚来汽车在东方广场建体验店记姬首,那叫“烧钱”袄圭,国有企业就不能这样“烧钱”烽。但品牌打造的初级阶段闪汹,该烧的钱还是必须烧的厂。这就引申出国内传统汽车行业泉梧,必须加快加大国企的改革步伐超怂芦,从发展角度悔、竞争角度笆,必须改革护缝赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务试,希望未来产品不光是一个出行工具里措握,而是一个用车的体验平台罕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口履樊,而是看到与用户交流的新机会咎。从互联网潞袭、移动互联网钱、移动社交发展趋势看拓,与用户关系会让汽车发生深度变化罚蒋,体验会变得更加重要顺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杆,新车企应该走什么样的路放读,徐和谊认为播敞,条条大路通罗马疆憾,但是路和路是有区别的瑟。他认为全世界只有中国能做到一件事霉吩:传统车企和新生力量深入融合庙词臂、发挥各自优势瞎,结合起来垮朝,这条路可能全球谁也做不到惮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线髓。徐和谊透露户:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺粉,很可能这轮竞争胜乃,十三五末监,再过2至3年死冕,肯定会出一个比较好的结果倡犊。”    李斌也认为嗽朴戚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檀,这跟传统燃油车情况不太一样搔苯。他干脆表示递躺,国外品牌在中国是没戏的梳,因为智能汽车需要本地化的数据收涟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疗喂。蔚来汽车在三电操幕、智能电动辉诚凡、包括制造方面都跟其他企业合作弓。李斌强调袜:“我们是很尊重制造这件事的专业性幌。”谈到合作羡龟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抹冒:“我们的南京工厂投入十几个亿淋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埃僳么,不是简单的代工佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   据雅虎网站报道醚素,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示就破,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞳拇猎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诫褐埔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称款桶船:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箔弟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庆。”    他指出德:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栖可。尽管我认为这可能还有很长的路要走腿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哺皆瀑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莱地,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险微。    当前版,特斯拉粉湘透、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术画刹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捆扮频,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密槽,并将其带到了Uber史恕。    去年磊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甭宿赫。特斯拉CEO马斯克表示交,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶触。    马斯克认为餐劣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盒瓮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穆团,要远多于因人为失误导致的事故陀寇硷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牧镜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刀惧。    他表示咯临日:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲸河,那将是一件非沉#好的事情惮啃。但对于汽车保险公司来说匣,这不是件好事膏怜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丝:“我觉得这种影响很明显忱砷冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃函:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告履啊箍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔽钩复,全面仙怖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虏琴能,阐明了个人观点篱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嵌广、客观的看法当蝎。    报告摘要梧挤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庐瓮钦、导入期汀豹坊、快速发展期与成熟期四个阶段刨曹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅,很值得我们借鉴摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搓插府。如果不加重视肩狄沮,终会酝成大祸咎棵滤。    *韩国的电池产业疮福,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笺江,我们必须面对这个挑战回距。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作无算你,它会带动未来汽车消费新的革命陀。    *任何事物都有两面性葡簧缝,政策也是这样百。补贴强度不足罢途,难以起到激励效果蔚浇叮,补贴强度大了卷,难免产生对技术发展的不良影响蓬缴,也包括少数人铤而走险骗取补贴短啼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹿蝎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陇栋,从国家科技项目立项至今已经接近20年卞筏啃,可以说产业发展已处于世界前列杆。2016年勤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姆郎饶,累计销售95.5万辆悉碾,取得了令世人瞩目的成绩售糯硕。有些专家认为忱淘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玩,我的看法不是这样谰赁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期程耙、导入期扣眠、快速发展期与成熟期四个阶段氨脐架。导入期也称培育期芯讼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段息悲颇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潞恭,当时就有舆论认为幌绊比,我国新能源汽车驶入快速道达薪唉,进入了快速发展期线。然而到了2016年便回落下来幻。现在分析起来槐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拘木缺,造成了数据中存在一定的水分糠曙喝。随着国家对骗补行为的查处脆啸,今年的数据逐渐回归正常肯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妈,有可能会得到一些错误的判断绅,导致过于乐观的结论现禽簿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贝饭,除了观察数据的趋势外竿搁煤,更重要的是看产业发展的推动力慧,是国家政策为主还是市场为主矗衔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扰提,补贴政策还不能取消构婚世,基础设施还很不完善稗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平密挖,产业链还不够强壮与完善溃啡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高房蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皋殊,工作量很大探棘,切不可放松努力筒紊,让已经启动起来的产业发展放缓下来弗固建。    依目前的政策设计乡败味,我国将于2021年取消补贴冗涩卿,代之以环境培、能源为因素的常态鼓励政策眯。也就是把2021年设为一个转折点谋保,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荷谴。期望实现年销售量达到二贫恕、三百万辆以上睦,能够占到汽车总销售量5%到10%罐列。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段默。    二殴篓诉、如何看待新能源汽车的碳排放雇搏噬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗜拓据。我认为许多人有这样的疑问是正常的涡,因为至今还没有一个权威的科学数据割成,来告知公众电动汽车的排放是多少帆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痊雾捆。    电动汽车行驶过程是零排放廷圃,这点没有疑问蹿。但发电过程是有排放的浅,不但有二氧化碳排放溶我,还有导致PM2.5的有害气体排放敬。所以简单说电动汽车是清洁的鸵,是不能令人信服的叭锌,需要拿出数据来说。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪绽壮裕款的新闻报道畴饺价,受到一些启发巴疗痴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数平围,即“碳排放因子”苛奇绰。根据新加坡的实际情况闷溅,标明每消耗1度电四尽,就要造成500克的二氧化碳排放廊芍氖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升府镰,即每消耗1升燃油阜短,就要产生3000克二氧化碳排放蓝赔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芹碌淳。由于特斯拉的车重匡,耗电量高迸胃塑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坝喉截,尤其是在夏天开空调的情况下讳闭,百公里电耗有可能到40度颧冯,因此被房钔肱睿款好骑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匡猛,很值得我们借鉴疯慕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仟砍,据我了解定性的结论比较一致晃磁,定量的结果存在不小差异樊架潦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关连浮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钨,其清洁技术水平也有很大差异稿递。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扑缄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耸饱寂,发布我国的“排放因子”权威数据博,并定期予以更新酸刚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篓。    比较我国和新加坡的发电情况呢戊圃,新加坡百分之百都是石化能源发电捅箱,而我国的发电能源结构里练,石化能源约占70%急卷缚,可再生能源等非石化能源约占30%垂使啦。全国平均来说墙日,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羡。而且按照现在国家电网的规划来看钙幕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堑,我们发电的能源结构会越来越清洁榔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芍修般。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舶朴鳞,来估算一下电动汽车的碳排放僧两讹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车心挨煞,可以算出其碳排放为100克/公里贝订,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醇睬。可以看出一般情况下舱柔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耻胜杰。但是如果电动汽车过重擎厩,电耗很高设,就不能算是低碳产品瓶,甚至不如先进的混合动力汽车巳弦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忙赊,但是我们可以认为玩程,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下封,耗电越多庐盲户,造成的PM2.5有害气体也越多敌杆。因此界豹灯,从治理大气环境考虑蟹墙泵,我们的政策应该鼓励低电耗产品岁确趣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呻弘。    三嗡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凭?    这个答案是肯定的胶揭薄。我做过一个简单的计算冻夏,即使到2030年肆纷列,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杭仙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寒催肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电端,可以利用电网的低谷电时段来充电桑霓渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%床盟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段火,不但不会给电网增加负荷春,反而可以帮助电网储电幕四。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烦,在白天电价较高时段将电售回电网德。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弥蠢爆,这个系统包括了屋顶的光伏发电回涎辖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈购施壬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萝茧,采用分时段电价峦腊粳。当然鹤,对于需要白天时段充电的一些领域夺,如快充公交豌苛纷、出租车与物流车等韭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扒通。    四狡详、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凤伴傻。现在出现的火灾问题比较多哪即谈,所幸还没有造成集体伤亡锣鸿,但是已经给我们发出严重警告瞄波,如果不加重视矢澄,终会酝成大祸羔秃缅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铺讳唐。    电动汽车的安全要以预防为主八傲希,要从产品的设计做起秆,然后是生产过程的严格控制弯竟拓,不能将未经严格考核的产品投入销售括。电池的比能量越高陇啸迟,发生火灾时的危险性越大北肃疲,因此要求有更高的安全性技术赦,试验考核应该更加严格补。尤其美饲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吭,因为客车上乘客数量多娩娥,一旦出现火灾逃生难度大尽册如。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玫辫违,为满足新的标准增加成本是必要的令沪涝。对于纯电动客车检垒瘦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沃,既安全又经济诞。    说一下安全监控网络领拈。我认为重在实效槽取。我在几个火灾事例中了解到咸嘎顶,火灾发生前其监控网已显示警告信息倾测茎,但未引起关注与采取措施釜纶俩,说明安全责任不清郴把,监控网站流于形式拉翔理,主要是供参观用阿厘喘。    五咀苦夹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题很祈澈,大家都知道咆闭,韩国的电池产业秋访,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淮负炬,我们必须面对这个挑战岔。目前有一些原因石棱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘛,也给了国内电池领域一点时间怯煌惋。但是舶,如果我们自己不努力硅塑父,最终经不起国际电池产业的冲击钡闯颇,我们将会面临严峻的问题酪嘉。    我国动力电池产业发展很快棱,一批创新意识强的企业正在快速成长娠稿垦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羌。但是总体来说及,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况射禽,产品的质量水平不高合肯,投资过于分散醒采,到处建设低水平的小规模电池工厂久铣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醒督,缺乏战略眼光畴铆。这些问题需要引起我们重视与思考闺稀胖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败立通,没有一个强大的中国动力电池产业册砰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业籍,实现汽车强国的梦想又是一句空话灭琅。    化学电池是一个非常老的传统产品陵簧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度香蚂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锈褐,形成了动力电池百花齐放的创新局面锻雄泌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰髓讨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来同孟兴。因此冗即,谁能够掌握创新的主动权骇那杉,谁就有可能掌握未来电池的命运啤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堕稻,但是企业是实现创新的主体蕉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枫火猩,能够挑起这个历史重任瓜,把更多的注意力放在创新技术上面魄波。    去年参观宁德时代电池工厂时聘抠危,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骸少,给我留下深刻印象幸皇呢。图的中央标明安全性始终是核心探,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玛、功率密度韧通、寿命与成本铆棠膜。在实现高能量密度的同时驼劲,要实现快充性能靡道,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念财,向1万次20年迈进攻,彻底解除人们对电池可靠性实遂星、耐久性的不信任泌凤团,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粹,结束燃油车的历史番联穿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胜认,成为中国动力电池的创新巨人洛。    我对我国电池产品质量做过一些调研办低,认为弥督,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糠俩。就电池单体成品质量控制方式皑当萄,目前还有采用筛选的落后方法道铅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上角策麻。这表明罕杜,产品的质量水平低劣女闯,即使交货的产品数据是在合同范围内痹涸,这些产品在使用中性能很快就会变差快判驳,寿命很短固股。    目前猫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窜铂虾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喷扯,但这也并未在本质上提高一致性郡肩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甘肥,不需要分鸦ぁ,标明这些产品内在质量是优良的猜首糠。用汽车工业对零部件的质量要求就是忙拍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韦凰。恐怕多数企业都达不到盯断桃,就这一点而言簇谷票,我们与日韩企业就有明显差距娟。    面对严峻的国际竞争歪曝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙达,再吃不掌握核心零部件技术的苦颊挥感。我们看到国外整车厂来到中国时舷桃吐,都要把自己的供应链带进来桃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祟解?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肠。我建议政府琼、协会恒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程按惮抵。    六誊贰攘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舱。它会带动未来汽车消费新的革命径,有助于解决城市的拥堵为巍防、停车难锯坑、环境污染等问题峡送。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菠夸刑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果防媳,是未来汽车应用一个非臣В好的发展方向蔬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隋。    由于共享租车提高了车辆利用率潘阜马,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搭。又因为主要用于短途使用挛棵,大大降低对续驶里程的需求虽田。从社会效益考虑敢舅,减少了空驶行程片,意味着减少能耗与排放娃涛淡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞪,缓解停车难的问题哨。    现在探,很多城市都在做分时租赁屠粪,但有的并不是典型的分时租赁效瘦。A点借墙教刷、A点还宛,规模小的例子不少纫。例如有的大学有几十台车在那里答瘸汞,学生租了这个车出去办事儿玖砂幌,回来时归还校园原处股蟹般。这种模式也是一种共享煽,但不是典型的分时租赁耍彼筏。只有实现A点借X点还兰希似、并具有一定规模彻翔瞥、使用起来非常方便弧龚操,才可以算是真正意义上的分时租赁迪。    除此之外烂溅脖,分时租赁还有一个评价指标脐,就是车辆的运行率顺荤,即车辆有多少时间在外面跑混、跑的时间和停的时间的比例碧擦捍。我考察过芜湖市易开租车伯,我认为是很典型的分时租赁奖碌。从数量上看就毫戌,芜湖已经有两三百个站点童净勒,三四千台车隆钨,具备一定的规模;从模式上看汹颧歌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借董弘、X点还烤。从车辆运行率来看狭,芜湖做到了80%爬沁。    此外己疙报,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谈,规模也达到2000多辆旅哆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椭才蛔,很有创新特色芒颈味,也有一定规模疤簇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炬剧槽,认为大约需要1辆/1000人口梁抵怒,或5辆/平方公里的密度闻净,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廊,其租金仅是普通出租车的1/3梆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戒落瀑。    作为共享租车的车型逆底犁,以高可靠性际汾、低成本访割贸,微型车更为适宜侩。共享租车要应用车联网技术物邵需,建立完善的方便于客户的使用体系纠虫,实现手机注册瀑、约车稗、开车酞烁绢、交车昆蚂较、付费以及安全监控等擞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持文馈。我认为男量卫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来焦娜。为了方便客户潍,建立全国统一的注册收费系统十分必要读。    七礁嵌逞、补贴退坡后撬牟嫡,新能源汽车是否还能发展兄泞?    从今年开始币,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仁儡谜。现在行业里有一些不同的声音薪,认为新能源汽车本身就是错误的事情邪,它的发展依赖于补贴棠卸融,补贴拿掉以后浆龄脐,新能源汽车产业就会死掉酥份堤。我不赞成这样的消极看法茎科。    首先在电动汽车本身的技术上矢,我们要有信心陌堂档。随着电池能量密度的提高戳,到2020年藐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涝,规模化生产使电池的成本大幅度下降般。从这几年市场反映看式,很多消费者开始喜欢电动车了吨弊,他们觉得电动车很安静槐、很干净册经诗,如果自己家有充电桩告淀跑,使用起来很方便蒂拆。目前厕赂稗,面对全国大面积的雾霾形势耪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嚏凭,促进了电动汽车销售量的持续增长非衔触,在不久的将来萝,电动汽车将大量取代燃油汽车反宠。    我国在新能源汽车产业取得的进展患谷,很大程度归功于国家的鼓励政策蔽垮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用端墙但。但任何事物都有两面性蹭裤宫,政策也是这样理。补贴强度不足蒙,难以起到激励效果枯禾式,补贴强度大了密烯徊,难免产生对技术发展的不良影响浑,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘氖。这些就是事物的复杂性剑心较,不足为奇筐。因为产生一些问题颊食,就否定补贴政策是很不客观的惠甸徊。正确的做法是适时适度调整政策侵,逐步实现退坡呐,制定与能源署寝凰、环保因素相关的长期鼓励政策还双斑,进一步完善推广工作的其他政策环境鹿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惺沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篡篱绥,销量突飞猛进材晌,不仅在中国市场实现了大反转艰,以每年超过30%的增长率丹澳,连续三年高速增长匹,实现反超镀熬竿,在全球市场上来看朵彻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位富块色。设计之变来,影响如此之深胁喘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迪编碎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赡岁倦,都是如此炊帮趴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内称,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跑型。此消彼长稻长,本来也是市场常态响估,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弯恒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略划春教,而奔驰则用了进击的改变鞭色。这导致了市场格局的变化痊交。但在今年开始枚匠略,奥迪要采用一种大胆的改变皆容坟。   在北京车展上聘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司全侣罗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭乔。在采访中世导,马克·莱施特先生表示秋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钦昆糖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锯评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颂福勿,以奥迪品牌本身的三大支柱傻沁辛,即“运动性”铰品、“卓越质量”蒜钵船、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柏驹惕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现春疼屁。另外都聊,马克·莱施特表示戮绒钡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惦韭捎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淳。   未来举,奥迪不论A蛋蔚、Q文、R系列痴,还是电动系列链忍,每一个车型系列都有他们独特的个性埂材。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品党竟涂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拎慧顽。而且滥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氮路剖,在马克·莱施特看来杏想,除了外观寒介唉,在内饰的设计上盯娇,奥迪前进的步伐还会更大谐。   比如新一代A8镶空,大家会看到一个全新的控制理念丝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淘孔粱,全部操控都是基于触摸屏偷南。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中室琼,这将是一个具有革命性的设计未。”马克·莱施特表示嘉痊。   【访谈】   媒体蔬搂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里临?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逢地跨?   莱施特达扮:中国市场当然是我们最重要的市场之一每。比如马上要推出的新款奥迪A8澜核,我们认为80%的A8都会销往中国岔卿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窗颠。比如搏,从车的前脸上就有非常明显的体现僵,这个框架会做的非常突出乃广辅,也会大量的运用到合金材料雇。A8的设计充分突显地位感和身份感略颠槐。因为我们知道中国的用户竞会,或者说中国A8的用户群是非辰啾看重自己的地位感和身份感辰察沤,我们对A8的设计充满信心蔫煞。   Q2是我们量产车的一个预告畴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缔娇。我们想把奥迪的A系列剩岛饺、Q系列凯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔伞。比如港粗肠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计认,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澈统,从而更多的彰显每个车型的特点缺。   媒体习袖龄:A3未来会有怎样的改变断,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袍?   莱施特喉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罚徊闭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偶刑甩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玩、表达力失凳匹。   媒体潘佬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顾?未来设计会有哪些改变搞?   莱施特管卤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钠囊匙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别械荚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蝗倾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吼免。此外现歧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盯哄。   值得一提的是描尚蚂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势公,完美诠释了驱动理念绢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姓揽。刚才我说的是外观的设计希驶捻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逃疗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的本偶梢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念强兄艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及,而全部操控都是基于触摸屏嗓摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中同拟,这将是一个具有革命性的设计聪。   媒体成疮脊:面对未来的城市交通更加智能化擦、互联化缕幂、自动化的趋势薄混江,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助高褂抚?   莱施特先生笑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段番,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熔萎化。实际上贸退,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泻弟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虾匡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韧耻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悲才敛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驹缅,还是更多使用自动驾驶港,所以我们设计的基点是用户体验赂脆肚。   设计开始阶段将先做内部设计排,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剩,再去考虑外观应该是怎么去搭配隶寞鞋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荚揽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溜领柒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的排坞苟,因为我们真的会目睹嘿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返。   媒体拭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劝?   莱施特卷兜:我们从下一代的奥迪A8开始祟核街,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赋伍苏。我们要做的是持续的躲俏、不断的推进设计语言的发展趴艰,每一代的新车型都要再往前走一大步朽退。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆芦镶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业久骏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时算炭谦,业界开始重新打量双方的合作蚕阮恼。   如所有行业对热点的追逐一样勃怜白,在过去两年中沟脚钦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屏兴秽。4月6日爬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狈,携手研发并应用车载人工智能技术腻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佛蚀挎,双方将成立一家全新的合资企业连,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥掏。在此次合作中案焚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腔好,用于双方在汽车领域业务的开展眉,为出门问问未来的发展提供支持徐帽几。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凸,而合资公司背后磨面,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔颅,意味着除了汽车制造商摔惶砍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宋。   “1.8亿美元只是一个开始奖承磷。选择跟出门问问合作解,是大众集团移动出行战略的一部分胆勤猴。”苏伟铭称捅醛拔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈估,为达成这一目标坑乏,已经规划了三大板块赁股,共计十二梢管腹、三个项目矩迹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拳漓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撩慕某。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疙妓蓟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鬼蝗、语义理解技术刻伙删,面向移动搜索领域的智能手机应用哩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓉茎墩。迄今为止蔽韶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恢看、语义分析宝鸥、垂直搜索等核心技术吧笺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豆培,来打造下一代的人机交互方式扫惺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)飞叭魂。   “选择出门问问管,是各方面考量的结果建。如果大家了解的话闭,其实Google也是出门问问的重要投资企业谓泛,所以我们与Google也进行了谈判”冷蹄京。苏伟铭称疆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线邻。   2015年6月牟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月限荷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浆,出门问问被Google投资梢。截至目前南笔采,出门问问共计6轮融资规港。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匣罢炒。   “此次吾,我们对出门问问进行投资慷权,不仅仅是出于财务层面的考量懊亮裴,也是一次具有战略意义的投资噶泻爱。通过本次战略投资拆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样良袱骗,只是单纯的投资或技术合作牡修断,苏伟铭回应称嵌陵,“想强调的是拇坏季,我不主张相互供应的关系膘味,一定要拥有属于自己的核心技术戈哀。”   “移动出行领域的合作任类仑,如果是提供车辆旧寞,那只是纯粹的商业化的供应需求就襄牧。与出门问问的合作陈害放,我们是要进入合作的管理层擎,在共同建立的合资公司中拷圃,双方都有委派监管团队”拓忱。   苏伟铭介绍缝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旦雹,但更重要的是在人工智能领域的研发箍。“如果你与人工智能进行沟通癌,沟通得越多客,它就越了解你涛,人工智能研发的目标是迎合客户林械船,而不是需要客户自己调整来配合措堑痞,所以钱付,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”税。   他坦言合部莫,在人工智能的项目开展上褂婆翟,有好几种做法朽靖供,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”号,但这不一定能成功累改,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耍澄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卉倡,且能够很快地将技术实现应用吧雷藏。”苏伟铭称晤龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绊盘活,来帮忙推进其未来的发展的睡才。从这方面的合作来看赏稠,双方非常契合吝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幂岭。硬件是大众的强项孤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力非纲笺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胳供,而是应该让其独立运营赋瑟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暗。”苏伟铭称堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汾。   据介绍弯某街,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业福尉攀。基于出门问问领先的语音识别彪爸、自然语言处理拌驰、垂直搜索和主动式搜索技术睦蠕徒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搪,该合资企业将进一步探索率,为未来的智能移动出行提供解决方案腻策光。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馆,人工智能并不是只包括这一部分差,其实何,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起控。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奢受缕,但在苏伟铭看来脾峰累,这是一个重要的开始染抛。   “下一个工业革命的前夜”定排,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绵促,为此策呸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刹。在2016年的广州车展期间撤屑浇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想双钦降。据大众汽车集团(中国)首席营销官睡霖纯、集团销售和市场负责人胡波介绍锌悼柒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雹华,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辜刻交,包括智能停车清咸队、智能充电等凄澎尚。第三就是交通形式的智能化管理彤滴糙。即打通不同的交通形式衅,提供一个智能化管理斜残乔,最后让出行者能够享受顺畅摄潍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利葛壕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炼卫。“我们相信豁啸,车企能在这一领域扮演重要的角色邓搏。”胡波称导内巢。   不可忽视的是泵痘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换号,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛊克痞。   “要建立一个生态圈掂,必须要有多个方面的项目支撑鸽。在落实该战略的过程中乳,我们便开始思考慨报炯,如何构架这些项目栏鼓萝,未来三年我们是要围绕这十二疟、三个项目开展工作的喷。”苏伟铭称缺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹈固惨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术板落邵,以便及时供应挽蜂,满足未来车辆发展需求锣。”   据了解催蟹伸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恫雄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阿麻。通过语音输入椿岛榷,该后视镜可以提供导航杆、信息点(POI)搜索蒜、即时通讯澜、车载声控信息娱乐系统等功能狭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝呻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涪。通过语音输入贰林,该后视镜可以提供导航五菲每、信息点(POI)搜索拈韩、即时通讯头磊、车载声控信息娱乐系统等功能琶茧墓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虱壬茅。   苏伟铭透露冕熬垄,最快从2017年下半年开始凌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纺揭渐,在一些国产车型上也将采用该技术桶脖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俱卞堪。但是仆上,有了大众汽车集团的参与倍涡陷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辉。   经济观察报懦泌:在中国的十二三个移动出行项目上讨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铆?   苏伟铭坡塑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂路。2016年中旬匹,我们便与集团总部沟通过灭泌冻,我们认为在移动出行领域堵胶爽,中国是领先于其他市场的彭譬。所以芦,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗犯稀,建立MOIA移动出行服务公司纠讨烤。之后汹蔡,在中国坞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目募。   所以醋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域层帆瓜,欧洲和中国卫哨怠。其中中国的业务包括三大板块瞪篡救,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湍袖瓢。我们在这一领域是领先的纲,这之后畅醒讼,我们还会有更多合作捍蔡。   经济观察报擦梯狸:在大众规划的十二三个项目巩噶橙,大众与滴滴出行秸吞事、首汽等公司的战略合作是什么模式翘?   苏伟铭兑:大众跟滴滴偏轨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窟。其实瞄焕,与滴滴出行的合作擦,目前还在进行详细商议描。但需要强调的是五,我们的合作投资并不是融资的概念反,我们的合作是战略性的墒味奖。   经常有人说大众汽车集团起步晚矛,但我看不出其他厂家做得有多快蛋樊忻。   移动出行的合作汕几,如果是提供车辆囊,那只是纯粹的商业化的供应需求倍。与出门问问的合作兴,我们是要进入合作的管理层菠,在共同建立的合资公司兔拷,双方都有委派监管团队俺。   经济观察报是脖草:您提到的十二膏不、三个项目都是什么商业模式顷柬?是否都会以合资企业的形式出现形?   苏伟铭弹咖纤:并不是全部都是合资企业形式的项目期。我讲的三大板块中才,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拦钞谩。我们选择成立合资公司是因为乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涛圣。那么如果不通过硬件褐竿,技术应该怎么落地呢蔼疚仕?通过建立合资企业郡,我们可以为不同品牌设计不同的技术绘标,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绘邦道,包括集团以外的其他品牌嘶算,我们并不排除这样的合作栋滩。因为生态圈本身就有一个共享的概念洽惦骗。随着数据的增加迪卞尉,共享的概念会更加广泛私垢县,生态圈成功的可能性也会越大才肋创。所以与传统的工作方式相比剐俺嗜,变化是非常大的黑蚕。   经济观察报良窟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锯阜锻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夺?   苏伟铭懦蕾:我认为技术和战略两者兼有逝寺说。要建立移动出行生态圈的目标屋湿鲍,就必须把其中的布局规划清楚吞,只是研发出几个APP疤,并不是真正意义上的合作或合作的全部济舷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腊帛辖?同时怂袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用誊梨,也会要向外输出贝侵骇。   经济观察报屡炊士:生态圈成为汽车业新的布局单位誓,选择共建生态圈的合作伙伴时抛透攻,有什么标准倍?   苏伟铭枷尾:以前我们称之为垂直平行的价值链搏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绅。在考虑发展这些技术的时候那帮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懂。   举个例子虾靶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候会盎社,我们会考量其语音识别技术有多强耙?然后再开始讨论中间的差别在哪强酸乏。找到不同品牌之间的差异性非常重要啥譬。从战略角度品垫,大众汽车集团需要明确今后的定位舒。   谈了这么多动,其实有一个基本点棘阿,便是客户群体捻豢羞。作为主机厂辟很,我们需要预见到7年以后车的样子首。因为一般针对七年以后的下一代产品连陡,我们现在就已经设计出来了送。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敞编蛙,未来会遇到非常大的改变绥陆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦盖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的降隧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   4月20日辞,上海车展开幕的第二天府变,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佛秤茶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挪胁刑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟繁孺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饭逝灵,其实搞,魏建军早已来到现场降。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柔岗,魏建军至少接待了三批不同的访客息,并亲自送每一批访客离开庐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孔,虽然神采飞扬快,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显享旦商,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吗髓。一边是国内SUV领导品牌城,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫倪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秽邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰榔软。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拈额,此次痰冷猜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烙缅。   “WEY的目标是挑战外资品牌扯猾,终结外资品牌的暴利时代卯弗煽,重新定义‘豪华价值’泛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丢。VV7c/VV7s之后裤昆,今年还将推出2~3款全新车型嘛虏,将产品线延伸到新能源领域厦,合力冲击外资豪华SUV品牌畴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者处。”魏建军说耙舵钦,“关于轻奢韶,首先这个词比较时髦读,容易记住缓。另外北,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饺睦狙。”魏建军表示骂瘦讣,长城不会做没有意义的豪华尺娘,“作为消费者可以感受到超值的体验袱喉泻,而企业也能得到相应效益镣马,最关键的是得到了客户的认可划,这才是有意义的‘豪华’窃书麻。”   魏建军认为安全是最大的豪华擦钾蚊。“乘员匠洼娶、行人侈、车辆”三维安全(3DP)设计理念卞并,参照国际标准冷问,主被动安全配置完全创新寸,提供正常驾驶但缮耙、危险警告兽窜屎、碰撞减缓氮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碧醋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淌,译为“牧羊犬”亲,有守护主人生命及安全的意思矮荆。   此外匿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纯欧剂,来自于欧美一流车企叫恫,有着丰富的造车经验和行业影响力刮偶。匹配中国第一款7速变速器抠,这是世界上最好的变速器之一芒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地半辅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秀搪犁。除总部优秀的研发功能外秃衔湾,长城在欧洲市挪、日本和北美也都建立了研发中心串洪嘲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”商射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坡镐谎。其中魄渤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌棺入。对此躬尚,魏建军表示蜕敢功:“媒体和消费者一直有这样的担心渐伦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面道。实际上炽,在同尺寸或者是同动力下凳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屑窗。但从消费者的角度来讲奴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞋戌暖,消费者会非常清楚这些配置竟锤、性能袱佩鲤、做工有什么样的差异丁缎方。”魏建军表示鸿峦,长城的目标是做品类品牌备,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元访,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似单,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镜。   而针对销量层面纽,魏建军表示筷凹:“从销量上看峡问,WEY很难超越哈弗设宿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的村啡唇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣氩俊,15万~20万元的空间虽然也很大己澳迟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汰芬。”也许很多人会认为幸潜,WEY卖不过哈弗洞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抚失牡,但实则不然橡忱牢。“WEY和哈弗我们都重视品沥,长城用同等重要的九、足够的资源支持两个品牌杯。”魏建军说糕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勒齿,魏建军是如何评价的谱疮?“我认为我们的产品不管是性能泉、做工绿楷、安全壬,还是油耗郴玖寂、排放赖铅,都不输高端车盆澈。”魏建军依然对产品信心十足幂食,但他也承认WEY面临一大问题奖喇,“现在问题是品牌价值酱伯,因为WEY旗下产品刚上市耻,品牌没有经过市场的验证鸵,大家会对它不放心搜茹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绕。”   魏建军表示票派,自主品牌给消费者带来了很多价值凄巾。“有我们的参与爸酪扮,不断地进步抄疲辨、不断地在挑战外资协哥,已经迫使外资不断降价卵,提升服务品质宪粗。我们的目标是要挑战国际高端市橙晔┬纭,所以说我们借助中国这个很有价值的歉虽、规模最大的市场来锻炼擒违,使我们能尽早挑战高端东涧。”魏建军表示降碧,消费者购买了WEY之后鸽对,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值香架。他对媒体承诺吠是,WEY的产品一定是超值的冲虾帛,并且一定能给购买者带来惊喜康。“WEY是一个挑战者豪卧律,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辆筏础。把我姓都赌上了赁,不能失败勒篡,只能成功漠箩。”在采访的最后跋,魏建军郑重地对记者说逞吐皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日护得,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豆惰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戒镶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硅箩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车誓,以及未来的发展钦激融。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生透独告、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柯损:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腊钳湍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贬倍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迟桅,以下是问答实录孺钎刃:   凤凰汽车 聘摩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诞?   俞经民 芜隋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敬,对于品牌的市场表现同样很有信心博镣趣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曝河,我们有信心成为市场第一的品牌殿念。今年我们的销量目标平臼,是从去年的8万到今年的20万肮鞠。纵观130年汽车工业发展史宠冕,汽车行业发展的基本规律而言矩恐晨,规模还是需要的前釜,是品牌更好的发展的重要保障稻。   邵景峰 畔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刮膛,荣威方面劫凄哎,我们所坚持的鸿,是一种符合广泛审美的筛峭魏、优雅自信的设计风格攘涝,在复杂的市场环境中沃健才,抵御诱惑鹊、坚持自我借惦亩,走一条人性化的设计道路凄芭。而我们的MG名爵霓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弯福痰,这是一个巨大的宝库炭粹,值得我们的设计师尽情发掘攘海勾,其中之一夕,就是感性啼霜身。   在MG品牌的设计风格中晃稠,我们可以看到很多情感爆棚裤话、血脉偾张的元素与产品巢倘剁。未来的中国汽车市场必将飞速发展地缅,需求也将越发多元化桶古嚎,然而无论技术如何变迁阔奈比,对于人性化阂博翟、情感体验的诉求将贯穿始终沟八冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劫美秤,我们也将在感性力设计理念的指导下舰伎深,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陀矮。同时弄,强调个性也不代表小众倒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼻队盖,为大众带来唤起强烈感动蝗恫、让人心跳加速的优秀产品伐篇汞,这就是我们所追求的目标蒙宏。   凤凰汽车 辈瞪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苦台糜,其中年轻消费者占到了绝大多数梧顺,请问接下来课,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绩?   俞经民 十课匙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吐,更是“年轻的心”漠,从名爵ZS的订单来看坎芒趁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婚,更包含了年龄层更大哇、但心态上保持年轻的用户弧尘。从“年轻的心”角度而言堆,我们的消费群体就更加宽泛了惟藕,作为一个年轻化的品牌宝捆,MG名爵的诉求是“年轻动感箩骗排、专属空间昆、纯粹乐趣”涂咆辜,给“这一代的年轻人”造车够。说到年轻人共同的特点拐橡,是充满梦想倦蚀胳,对于梦想的追求更热烈一些佛讼,更想把心里美好的事情去实现驹堵。这个梦想实现的过程是非常美好的躬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盟闯随:为这一代年轻人函烽灵,不仅是岁数上的年轻人觅吭,更是心态上的年轻人储刷峰,提供更好的选择抒,保证他的有更好的驾乘体验损涡。   年轻化的特点寡送颇,是要颜值崎喇石、要体验的到位聚厕酪、要可以分享乖馆朝。二十一世纪中国的年轻人丹,在互联网的普及深度杰、对于尖端智能的体验和想象力檬,在全世界范围一定是靠前的许喊刻,就应该可以代表“国际范儿”弄,也应该引领地球村的潮流柿徊全。要满足这一代的年轻人帅,MG名爵所带来的产品体验识喀派,也应该要追求更极致瞳,带领大家去创造全新的潮流巧搁。   凤凰汽车 讥阶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”美囤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后理、80后侥猫轿、90后的人群当中巧镁?   林嘉瑜 茂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耪反祁。这款车感性的设计曲线卧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灿。不光是国内的经销商碌晒,本次上海车展倾,MG名爵还邀请海外的经销商粉送磷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发从棵,他们也都对这款车都做出了积极的评价互,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畏块,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靶芥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟及,经历百年的沉淀始终带来心跳加速但,让老百姓也能开上小跑车派逝,尤其对于国内的核心消费者来说狙,不论年龄几何磋谴,都要有为自己的梦想活一把的态度现。对于一个汽车品牌来说瓶熄,这是一件值得骄傲的事情幕茫。   邵景峰 纳免栖:其实在选择一种设计语言的时候多钨栓,设计团队非常慎重饭伙诧,因为设计的变换频次不能过高朵集抚,要抵御诱惑弄、保持延续性才有可能给消费者形成印象匙钱克、拥有识别度从而去打造一个品牌锌。“感性力设计”的第一条就是要有感性诫搓,去追求情感的外在表露刀,从更广泛的角度晚夹弟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砍虱,通过真正的审美习惯进行判断;第二珐横檬,感性力是专属嘲恋挂、设计师要通过专属的标签瓷少,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慑,比如运动员在起跑的那一刻糖乖口,弓箭拉满而未发的瞬间犯角。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疤,这种动感更有档次仕箩,同时价格不菲戏,是很高端额、优雅的设计阔变卞,我们希望把这种设计注入到产品中率头纺,带给这一代年轻人极致的审美体验矫。   凤凰汽车 对裸扛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目股位猓块化架构平台打造的骡陡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划们?   俞经民柒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弊。这是对这一代年轻人的尊敬冬亮,他们自带国际范儿赫,是可以引领全球的潮流的人群陆浩,因此有着巨大的价值炕钝。对此莱钾工,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘸帽,在全球也是一样叼扩。目前褪泡鞭,世界范围内骗肉陛,不仅是动力总成前瞻技术的整合茨那沫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崩贝颅,采用插电式混合动力设计筐缅。另外垃安,大家看到的名爵ZS郡,将会在明年上半年推出纯电动的版本甸斤,至于最接近今天这辆续航超过500公里灰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车发,也将会在2020年之前推出微。   凤凰汽车 宿季:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接铆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纱?   俞经民 谅捻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控监系,设计上差5%拓臣浩,销售上就有可能会差30%官花侵。那么对于自主品牌而言拴去,就是要把自主性发挥好表,去追求审美的宽度和深度涡,销量也才能有宽度和深度碎。名爵ZS的设计就是这样做的改遁,要追求极致集、不计工本咕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胎溃妻,可以说蹄恭氏,名爵ZS的极致设计盒对购,对销售的宽度起到了很大的作用漂色。   邵景峰 彩捎僚:汽车设计是在不断进化的颊,不会总停留在一个风格上卢桂,在互联网时代够颈持,同样要有全新的时代特质讼限。另外扰绷,从汽车设计而言城畏盆,例如从动感设计理念而言颇涧五,英国车是鼻祖退眷,很多品牌都是以此为源头来发展的呕,也就是“同源”朔劲。中国航天能够上月球踏头惕,那么在汽车领域上同样有大的进步恳。之前德国杂志的一篇文章写到擦佬掣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陀梢阔,在进化的道路上有推崇的看法投矮,也有欢迎的声音甲棺,这些都是要虚心接受的匣杰。另外犁肩殴,汽车设计是一件非常严肃的事情僳付冈,每辆车定型背后认肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腔,背后要靠巨大的投资来驱动岛抬。   在造型评审的过程中颅哨腺,流行趋势讲清楚椿胸,未来怎么发展说明白鞭颧橡,否则误解就跟着来了校董,所以要有一个整体的品牌战略在里面埃类妹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聘轨杀。   凤凰汽车 椒:今年纺啪幌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砍眠庞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓖?   林嘉瑜 色:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作内萎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒜困腔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箱慨,拥有一颗年轻的心喝瞧,热爱运动骑屋、健康的年轻人册甸肪。   从足球营销来说蒲偷,对于英国和中国坝卸,都有很大的国民基础褐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揪陇,是英超乃至欧洲的强队番,这几年的成绩也是不断的提升奉类,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舵。同时烫,利物浦又是一个老牌劲旅狠霖,有不断上升的潜力介,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迹扩,在用户上有着非常大的重叠之处撮陌。MG名爵与利物浦对的营销合作懈舶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谦享,在活动和比赛中享受快乐撵。   上海上港队也是一样的暇。MG名爵经历近百年发展红狠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣到发靖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僻目粒,两者的合作也是非常有趣的保拭牧。更重要的是入,MG名爵通过足球营销的模式沽,能够促进两支球队之间的交流刊褂片,包括之前组织的很多活动方,不光是针对中国的消费者伎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绞,有效利用MG名爵品牌的特有资源北袍视,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值土。   车展期间寂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海那税,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筏奸骂。在车展之后密,利物浦会在上海有推广巡展活动席搭节。下半年恳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对法缕,欢迎全国各地的消费者参与和体验慌颂坤。   俞经民 贰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懈累饲,大家能有一些共同点做沟通陶寂该,国内和上港足球队的合作喷灯拿,正是汽车和足球之间速度与激情阑什缸、自我突破的契合点得港单,足球又一个很大的特点健鞭,就是会让人意想不到颗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间台妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘细敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崔仓辈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹋,与此同时瑰履,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纷不毯,长安汽车产品质量持续提升女可迸,用户口碑不断提升踞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一速、全球乘用车品牌中国市场第二名谰贡。   关于未来鄙宫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卢泡雹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划取,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浦酿皮。   2017年是长安汽车的产品大年空史,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市同短、全新的SUV CS55嚷、轿车睿骋CC现歪对、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泥墓,将会进一步完善长安汽车产品谱系焦剃钦。   如今灰献,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奥兰,站在国家品牌高度寻求发展裙功,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童。提升品牌溢价能力高,成为长安汽车品牌发展的重中之重讹匪。2017上海汽车期间猎凛慰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芹菲纲,关于长安汽车的未来慈,徐留平董事长有话要说薪酞烩,以下是对话全部内容鲁化换。 凤凰汽车齿鳞滩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的净疆?   徐留平秽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奈害,我们也是不经意之间就走到这个地步擒极渤,因为一个产品登钨酮,特别是像汽车这种产品是更加的明显脸辜,它反映你的公司文化岗聊、你的公司理念是什么样的东西沟锨胎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奇茶履,你怎么样让产品吸引住消费者磷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悄,靠的是什么褪坦?因为美是一个主观的东西办哩,有人认为这个很美壤墙烹,有人认为那个很美合屡,从长安汽车之前的产品来看辱蹬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咳波。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艾轮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的透哗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错首缄腔,同时想把这个产品往这个方向进行修改耪寂舶。我觉得在这个方面屁厕盯,从长安的角度来看稳,就是对于这种动感嘉、时尚这个理念的偏好鹃。我一直在体会膘,其实我是在反问我自己峡坏,这种偏好它是怎么体现在产品上的惦骏?实际上是我们内心的这种偏好峰褥恢。在过去的2-3年中剿碳,我们面临的话题篇怖,如果过去不做总结烘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撮哎俗,另外更重要的是说斯攻,下一步你怎么做宽精柔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跺排赤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焙,下一步是个什么东西辆拷烦,消费者需要什么样的产品溯,然后作为公司来说誓宪,你们能展现出来什么样的东西垒献驴,最后我们总结叫生命动感智色双旋诧文,当这八个字出来的时候厦,我觉得是非沉毕值迹好溅疚掸,既是水到渠成妒绥坦,又是醍醐灌顶氦、灵光一现话。这个过程统废现,不仅仅是八个字的总结刀慈。这八个字出来以后小炒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好下舅汕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念览斯,实际上不仅仅涉及到造型母句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盖竿。这样的话珐千,就有了一个提纲契领偷锻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暖山,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宫,就能够有一个非常精准的东西饲。   刚才你特别提到“色”恍尼,我们当时想说慈岸括,你必须要能形而上庆镁步,要能够抽象出来鹅脸,如果说你不能够抽象出来密朗谈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惹秋巫,如果你弄它50个字湍、80个字炬欺仟,你可能不够形而上凯袒年,不够抽象化愤,最后我们觉得“智抠、色”沤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妇渡。   第二个就是说消费者情感的体验丝套习,比方说对这个造型和颜色软籍瘫,甚至于这种声音或者是形状水马善、线条的这些方面的喜欢扦金挖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西票亢。当然我们也在想用什么样的词比较好废佰乐,最后觉得设计的这个词很好抵窃桔,一开始我们还担心说这个词字挺多却,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侮芭,我觉得就应该让它有想象力蝗付,就应该赋予它很多的内容瘫匡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的城冈奢,孔子都说食色保社,吃饭以后第二件事就是这个字评,我相信孔子说的这个字也不简单意思屋,实际上说新衅耸,智色这两个字还是最终反映的是人疟勿冈,特别是消费者的一种需求矛材,对于未来传统的一种期许冉党,这个过程当中蔡蜜,对我们来讲富扯,把这八个字想通的时候疾灰倍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皆啼,这是我的第一段话题惜陶。   第二段话题说这个对长安有什么用处耐体抛?那次在发布会现场有说猛浅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候突嘲,一开始我就提出胁,第一个肉势癌,这个产品要漂亮绷,你不漂亮的话莲狙,什么样的东西都没用谭书。因为我们很早的时候就开始在考量井耽烯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楼钨墙,后来发现不行睛痹羔,最后我们在大概07窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汇。因为你还不能提炼出一个高大上刺、抽象饱嵌儡、形而上的东西免悼岔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮模毕,但是每个产品都出得非常艰难贿。这个事这么长期干也是一个问题奴,因此在三年前的时候触郝豪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了成哆侯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靡,对于消费者的这种认知京,把它抽象化喀波,那么这样的话理解了以后省,再把它具体化关拿景,特别是在产品袱,也就是设计理念当中一些图形化的东西刃脊方,因为如果你不落实到图形化的方面赔翔,那就只有形而上没有具像化 岗椒适,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓤办降,图形化和具像化过程当中陛,这个就出来了辽嘉歼。   这个出来以后肯堡,我觉得对未来长安来说旁妇,我们未来在产品设计的过程当中完,产品能否做到生命动感智色双旋泼帝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来底忙凸?这样的话据,实际上说啸浚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旱驰夺,几十次的否决苍岭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摊勃唯,几次或者就十次你把它完成苟呻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泞磷,那么这样的话屏词订,对于长安汽车的家族化佃辱,我们看了这个车奋鲤畔,看了这种感觉这种情感的体验篙发僧,那就是长安汽车壁片,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娇,这是一个嫉。   第二个就是说信,我们自己在研发制造设计过程当中脚镭,这个速度大大下降伸涕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降福,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锭厢瘁,如何把消费者的体验做到更加的精准冯赊秦,更加的接触到痒点四瞳掣,这样对长安的影响是极其巨大的虎派梦。   凤凰汽车讼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念画疟死?   徐留平锋笆腥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法那粗盎。如果说把它拆分开来卫孺琅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呻旱,智色双旋更加偏向于设计领域泞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恨开戌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戊青结,我相信大概许多媒体会想橙,生命动感智色双旋怎么落地聪始?因此我们就想把智色双旋也说出来垄罕腹,不要分开姓鹊扦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中促付等,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言技碾。   凤凰汽车蹭:另外一个是提到的认知方面的感觉反韭,有没有一个专业的因素仙淀,咱们除了制度之外霸乒,有没有专业领域的人来负责这件事搂?   徐留平郊粟:我们长安有一个庞大的队伍惯蓟,首先要把一个汽车造好腔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人等,到高管团队回擂糠,到设计团队挎,到制造和研发团队喊处,包括服务团队千算轰,特别是主要负责的领导人豆偶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹊,而仅仅是设计团队的话语记筏浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晴呕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伦不绒,因此对长安来讲口灿,是既有最高层特别的重视圭贰、关注和把握卞,并且这也是一个最高领导者的工作职责帘奉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知范姆,我认为在汽车领域当中是行不通的讣,当然我们也有具体分工太。另外也有很多的专业人士完成这个事情巍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熄,还有轿车研究的兄划,也有做SUV研究的唱弊燃,同时也有按照职能分的忱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霞募,如果仅仅是设计团队的意见擞闹,肯定会偏离了方向律旁。 凤凰汽车适眠捌:一把手是指您吗秒瓶啡?   徐留平肩:我是其中之一罢两稀。   凤凰汽车梨:长安汽车自主研发的新车摧寒哭,设计巷口、评审雀邯、评定环节您都会参加吗劝握版?   徐留平硼:我必须参加爸孪袍,我前面讲这是我的职责鲤河,所以我必须参加俊递胶。   凤凰汽车妨灸乏:无人驾驶车呢叔狸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雾弛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峰栖埂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产当,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尚同凭?   徐留平沛烷靠:上一次品牌发布会既莲,最新的无人驾驶技术也做了展示莱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上签青算,高速公路的环境相对来说可控性要好管瓢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的老垄,难度要更大炊滴柒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糜化,我们不仅能在高速公路上做朝矫,而且能够在城区做魄,这个技术我们已经实现了突破哭柏括。   凤凰汽车砍:长安无人驾驶技术进行的这么好拜兄,量产会提前吗娘缔?   徐留平得保:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加双瀑管,实际上就是说互汉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到号,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纯魏窝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漏容刀。   凤凰汽车涎侠炼:中美在进行双边的贸易谈判恐寿兑,这是谈判的内容之一乘挪,会涉及到汽车合资企业的放开汞帘镭,可能是一个双向的市场开放的动作懒,如果这个谈成了斡,如果这个不再规定50%的上限事陆,您觉得对行业有什么影响祟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膛巾,那您觉得首先答不答应让惧?再有一个多给他股份的话焚忍,对企业今后的运营会怎么样建牢尾?   徐留平筐柿:我明白你的意思券嘶恢,第一我确实还没听到这方面的话题另,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况下踏,股比这个事说了很多年厂舰,我基本的看法有几点哥箔,第一个这是国家层面的战略和政策弟棋奈,作为企业来说舵,我们遵循匆溜,国家有什么政策我们遵循什么政策凤忻寞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错习霞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾,我相信未来的合作会加深酣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唐哺芬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现情航,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛾亭,而是说理解消费者谷,能够洞悉消费者唬,如果股比的溢价挺高菇怯价、溢价挺低沏波,但你产品不能卖出去课,那你不能分摊出去撮卑道,如何把蛋糕做大煌,这是合资企业要做的一件事借诧稳。   凤凰汽车褪:如果真开放倪氓粗,长安会想着往美国去吗谰赋课,就像那福特来到这里呢汝囊?   徐留平苛渭:长安想要去美国是一个公司的战略烈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痘。   凤凰汽车虚狭懂:长安与福特的合作多吗午?   徐留平劣死氓:长安与福特是我们加强合作的方面扩汾,应该讲这种合作的程度岁,不仅仅是合资企业冕,从母公司其他层面害骂偏,包括技术和其他很多方面都在讨论献,包括海外市撤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沧刹,它的能力提高了钩杭撬。第二 现在是全球化合作的时代库入,一家公司独立运营教梗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琴酞臣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粱玖。   凤凰汽车返布竣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侈鹿氢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寿始委,你还说了过去我们做一个车伍瞥唯,可能需要很长时间好不容易做下来传,比如逸动鲁,是很艰难的跨蔫膊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迟夸抱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乖锻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闭们,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硕?第二对比韩系探痊味、日系锌魂,我们的研发体系和他们的研发体系相比钞告坟,您觉得能不能支撑股纯兄,确实我们的实力也很强催贩口,我们的内功可能修炼到一定程度湘,我们后面会源源不断推出好的产品竭冉泌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况麻强汰。   徐留平复浦纯:你讲得非撑陡氚郏好阜话话,我觉得这是两个原因导致的面绒台,第一个就是必然性案尚,自主品牌需要有成长的空间附,第二个确实也有机会的原因咳布,恰恰是SUV的市趁辛盗稹,中国的消费者需要这个东西俊褐捷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炬盎卵,反应速度更加快一点堂莲丹,把这些产品推出确实是满足他们的需要耻希熬,我觉得是两者共同作用的结果瘫伦墒。   对于下一步自主品牌来讲钉慑腺,无论是哪个系箱,无论是美系陵梳、日系径凌、韩系殿篙、法系筐,我觉得跟系没有关系匹,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤惴焕狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛔踌纲,这是关键现申。消费者他肯定是有他的诉求的耙,究竟是SUV朴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戈腺瓤,他有他的一种偏好眯粟孟、喜欢拱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爱,这就需要我们作为厂商摹哎僚,你必须要洞察到消费者的需求嗡,实际上要看到他的潜意识是什么东西沦惭适,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拣沤蹋。为什么我要总结长安汽车的过去呢冲心?实际上是我们自己反问的过程嫉瓦,就是说在过去当中现,为什么逸动会是这样喝,CS75为什么是这样筒心?实际上说桥详,我们当时也没有意识到勃,反正当时就是这个样子毛内,实际上这个过程是一个反求的过程氓婪访,我们为什么会喜欢这样草羔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挽娘锋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子四陇琴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赴筛琴,我们把汽车理解为是生命的动感妓,其实是一种生命力的扩张食拟妥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笔潦,而我们长安就应该提供这样的产品垛,回过头来展望未来尾托酥,我们觉得这也是一个正确的判断栏存。   凤凰汽车驮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较池匹。   徐留平革我:我觉得现在国内研发体系来看唉纪睦,国家间可能还是有一些参差不齐牛该,我觉得自主品牌的研发能力和体系拣劝,进步无疑是非常大的竭,而在很多方面可能与跨国公司有差距退褐猾,有些方面会比较超前卑,因为自主品牌也不是一家萎,跨国公司也不是一家汰,要两者来比很难说珊暮,但是有一点凯溉幻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啦七,做好一段时间不容易鸡掸,这个公司要能够连续做出好产品膊郸,能够连续向前增长膏垃饲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漂尘铰、设计应用惜痢夹,在这个公司当中都比较受关注廖堵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贯澳。   凤凰汽车隧藕孰:我想问一下自主品牌的建设脸,随着我们品牌的推出醚锨,现在汽车品牌进入新的层面体彼,会有不同的路径选择班滇,比如长城拨琉、吉利推出新的车型锤厦劝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屠捷?长安如何能够胜出继涎尚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌东,除了刚才说的两个瓢,还有互联网造车的未来的合作伙伴黔逞托,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炽翘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合割函凤?   徐留平拐嫌毋:实际上库,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炕,我觉得这是好事财,这说明汽车产业欣欣向荣闲抄,是真正的投入讳,这是我对汽车产业的理解雹侈鞍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拱襄惟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攀,例如一个产品到了造型师的时候说,是一个说法叙、一个样子邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藐搓,然后到了制造过程当中又是另一个想法懒,到服务过程中又是另一个想法釜受,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芦栓,既有高大上的纹房,也有形而上吨、具象的苟店天,你要把一个公司从时间跨度疆,一个一个展现出来讹,而从空间的序列当中屁乡毯,你要把研发全部都按照这个意义匹,我觉得是很重要的方面逢砍仁。我觉得制造汽车是很复杂的过程怯哩,各个方面的协调然捅、综合捅、修正遍侣、打磨需要太多的时间捐,我觉得这是一方面盘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忻,同时也是我们总结过去体会出来的等,它是由内而外的艘奶酬。可能我们过去没有意识到这个话题獭,我们现在总结出来荚躬,然后下一步能够指导各个方面嵌,每个部门都很容易做事情酗朴。   第二个问题你讲到造车炼略,我们开的会太多了反岸,失败的太多了硼够,沮丧也有很多兢损,基本充满笑意也就一次衫,前面基本上是批评遣、检讨啼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泉,不高大上兴。至于说现在很多企业开始造车拍,我觉得这是一个充满魅力的行当隋俗,很多人都愿意去做槐。   凤凰汽车辜糕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样读? 徐留平矮零些:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兢下怜,会选择相适应的地方筹贪。   凤凰汽车擅究堵:就刚才的问题我问一下贬袍,刚才您提到和新创的互联网的合作茸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔清慷、蔚来也有合作然,您觉得长安在未来在互联网里面的话恢,更倾向于是一种怎样的合作慰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晴,您是怎么看的绢譬?   徐留平钡戒喀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芭携,从长安的情况来看悄亮,我们认为哪个方式都挺好的凄,现在是合作型的路,是你可以自己干竟,也可以合作干解,也可以自己加合作干爸殿芹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西热。   凤凰汽车踌疯桶:我们打比喻蕊,37度是正常的温度酱甩,您觉得新能源行业拓艰脆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弄,您觉得温度是多少奠?   徐留平趴焦:您觉得高了低了火赶?   凤凰汽车菠遂:之前有人认为这是疯狂的阶段秆菊燃。   徐留平落:我对一个产业的衡量依据是萍,在目前这种全球的经济运营模式下埃哨瞳,凡是有金矿的地方憋涟,都会有若干的人去挖掘它就桅,目前我觉得新能源就属于这个阶段读开,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够普嗣胃,应该更加得进入范褂,因为从目前的情况来看新,汽车产品当中涸,一个很重要的领域就是电池纶都,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放县,没有这种资本镁块么、技术秸、人员的这种投入速对剧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的患媳袜。   凤凰汽车浦反:那就是说您觉得温度还不够吗箩?   徐留平叮:我觉得还可以顿水绞,但是我不太同意的就是产能破,如果说你的产品技术不太优秀布,你建那么多产能就是有点糊涂慨啊讨。   凤凰汽车沁:很多其实可以通过改造现有的产能让虎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萎,从这个角度来讲购,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况经庭夕?   徐留平默熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点篇,选择利益大的厦。   凤凰汽车纳:所以您不担心过剩吗惹敛舶?   徐留平秘:我不太担心这个问题颠,我觉得电池还处于不确定的阶段射汹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绅。   凤凰汽车罚合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豁,不管是设计师还是CEO等等棵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拍钞抠?当然那些设计师很多是主管的端襄沥,老外有管经营的有管品牌烙,主要还是在设计和技术的领域汉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的申?第二个是国有体制的问题摹踢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芯题嘲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茬煞,也在高薪吸引高管人才袱,您是如何留住我们的人才需黎,关于体制之上涩、体制制约的问题枢疗,我们怎么解决棵?   徐留平仑伯侍:现在是全球化时代翻反哇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早偷涪,我们最早的时候是四无日,没钱程概认、没人函舍、没能力贬、没地位奢,到现阶段来讲摆疗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搁磷,这都是一种非常正常的行为瀑鄙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欺恕锻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霖熟嫩,如果对中国的消费者不能够带动烩鞘,那肯定不行备乏染,我觉得这是一个祁掣,无论你是洋务运动还是什么运动结示,核心是对消费者要动起来戏达,这是一个被。   第二个关于体制的话题科,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贡哨荒,这个方面我觉得不能讳言淑嚏蕊。目前来看喇概,对长安不是特别明显笔苏,因为长安是属于南方集团旗下子公司圈功涣,从南方集团来说顷,在这个领域当中抠痞,也在他的职权范围之内做了一些调整辞镭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享般临。   凤凰汽车拣:如何看待这个机制时肋钡?   徐留平掀榔:从国家层面来说令逗康,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弧下南。   凤凰汽车匈娄浇:你们审批会很困难是吗踩痉?   徐留平女却担:我觉得会快僚眠小,另外一个我觉得汽车集团北脑,也许给你量化很多股份唇钡,但是最后你没有创造价值善完,给你1股搓墩贿,1×0的时候不还是0吗疮遂?汽车的成长瓤、成熟或者盈利是一个艰难的过程馆偏。 凤凰汽车钨哄:十三五计划像长安汽车整体的销量回劲、利润和研发能力以及目标有没有骏?   徐留平帆刀:非常有漂驴筹,我们愿景2025屁,我们做10年的规划其翟,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧辰,为什么说保守呢室?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勉百欧。   凤凰汽车堪泄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萝扫颗?   徐留平锋校:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湃哺理,在技术和平台方面都在加强合作里搽戏,至于说未来它要怎么样揉参持,我现在还不太好评价这件事博奠。   凤凰汽车暴:徐总问一下国际市场的战略晶乖,我知道去年车展的时候湃萎,长安说往海外拓展的重点是伊朗韦、印度粗掸捐、俄罗斯这样新兴市乘馗浞病,有明显增长潜力的市陈> ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枷顷佰,比如在墨西哥卞按,对长安而言鲁,自主研发这么好遁,又长期和国外品牌进行合作受哩颓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翰林聚、欧洲的市橙獭?   徐留平冠江:在我们十年规划中就有摹,去年讲的时候就是当下正在做的内容秃态苏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的围胎号,就是要稳扎稳打沫社澈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暮俏祷,因为一支队伍最重要的是信心快汞。   凤凰汽车络:国内很多品牌都盯住印度这个市趁涮拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争昧柿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盲九?优势在哪儿拇乃颠?   徐留平栖:对于海外市场我的理解是要扎下根去事扩将,不是简单地把你的产品卖出去寄,是你能够充分地利用本地的资源柔,包括人力资源和其他的技术能力吩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务境瑟辟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砰氰铜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黄林,促进本地人的水平的提高睬祭,那么同时在这个过程当中泪肺辈,把公司的产品技术涵盖进去盘,我觉得这样才能走得远残。   凤凰汽车伐共是:长安最近一套体系出来了勿缴惹,有没有可能往更高的一段发展逻俩扛?   徐留平蒲:从长安来讲杉,我们目前的战略看肯韧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靶继蒜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搓,这是我们能够奉献消费者更多的东西情苟嗓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晶烙,但最终要落实到产品上侨,产品是一个载体让消费者感知它知道它儒馁,未来泪,长安汽车会加快产品推进的速度秘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攻萝。   凤凰汽车蹄:欧尚也在这里面吗日诫?   徐留平间蔽:欧尚不在涤惺壁。   凤凰汽车匿:东风已经有PSA很多股份擦晶拔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题?   徐留平额码集:目前我没有听到有任何影响常钎,在实际工作中我们也没有感觉到林浦竣。   凤凰汽车舅么:理念发布会徐总是骑着马出来的虐,当时媒体圈特别关注矛丘宛,都刷爆了朋友圈佃藏,虽然我不在现呈晒臁,我不知道有没有特别的意义斡统,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吧施,当时的考虑是什么筏弄锤?   徐留平惭圭镀:两个考虑抬啤亩,一个是我把马和车作为比较护,你要说一件事枢,一大堆结构化的语言没有必要纶孔可,我觉得既然是长安汽车韶,我们叫做生命动感碾、智色双旋劣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渴,如果不这样做也没法让人尖叫惦墓伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭垂身:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日工,上海车展首日娜类奋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讣涟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁问褪,12年增长了120倍狸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娩孺躲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咕访。   受访人倘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畅。以下为问答实录靠:   凤凰汽车入椿纳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厩受光?   雷德?比格兰德拖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灸眷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衔蚂腺,这款车在中国市场的反响非彻<鄙保好俺抬柑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辆蠢,同时拥有强大的引擎修违霓,提供强劲的动力与性能徒搞妨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声北添。所以瞪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品持混腻。   凤凰汽车搅公敛: 在没有设立经销商的地区恕篱拣,玛莎拉蒂如何抓住市称チ呀啊?   雷德?比格兰德田潭: 我们首先还是会增加销售网络兢侨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彩喜慌,计划在今年年底扩展到75个纫博。   我们还在天猫开设了旗舰店忌氏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空多诞刊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台方帅木,大部分来自没有授权经销商的地区卉胚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拘泥,鉴赏力越来越高僳。针对这些人群睬汕烙,我们还组织很多不同的客户体验活动经绰,如海外试驾勤,以及互联网方面的创新监倾倒,如网络平台的直播凛。此外色饲,我们也有不同的金融政策凰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务男,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赦便胁。   凤凰汽车朝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》些涵苍,给汽车销售渠道带来一些变化汞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炕?   雷德?比格兰德羞肌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舞黑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧魄含,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堆,而是要提供独特的生活方式体验对分。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洗瓷律,不止在中国蔫捍瞪,在全球市场都是这样送。2016年窟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长电,这个主要还是产品优势带来的泌。新的政策出台以后饭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响确,不过最终的销售成绩还是由产品决定搞伯师。   关于新的法规呈,我们现在也正在研究当中拿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柑辛褂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猩拴。此外棺头硷,我们在中国有非诚贤奖玻好的经销商关系土耗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迪炬。我们开设的天猫旗舰店日,实际上也是采用线上加线下相结合的方式特:客户在天猫下定单鲸风,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剧。所以酞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煤。   我们的很多客户最在意的并不是价格侈窟,而是优质的服务与体验锋党,这正是玛莎拉蒂的优势所在费讼。   凤凰汽车貌博: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荣婪雄,有没有什么新的产品推广暇童还?   雷德?比格兰德椒坟枫: 关于新产品珊懂,现在还不是宣布的时候便呕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升土祭火,等到新产品发布时我们再提供更多信息步富洛。   凤凰汽车呢湾: 作为中国消费者熟悉的豪华车蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酷佛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辣荷珐。对于玛莎拉蒂来说庭落,未来在中国市场的前景怎么看反手?理由是什么揪粳庐?   雷德?比格兰德端石溉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勿狈,5年前寄胎,我们在全球的销量大概是6,500台糯,而2016年达到了42,100台痴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掣溃,所以我们的增长一直是持续的蓖强。也因此涎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纠含撵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泵词哀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后确悄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突累,这就是玛莎拉蒂的优势守。所以拦聪妙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拌。   另外奸,玛莎拉蒂的车主非常年轻陵茂,尤其是在中国市掣浯,车主的平均年龄只有30多岁醛毛撑,他们追求具有独特风格与气质的产品奖磺块,来表达自己的个性与品味轮检沦。   凤凰汽车堑: 现在汽车技术日新月异缅角,尤其是新能源令、共享现瓶、智能驾驶方面臀怪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耪?   雷德?比格兰德券醒啤: 在新技术方面惟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升回颓叫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毯。我们并不追求生产最快的汽车簇系,而是要提供包括技术诧坟、性能廓署晒、动力隋、驾驶体验等方面在内的最佳组合噬。   针对自动驾驶吗霜赁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕉,帮助驾驶员减轻疲劳粳瞎抡,降低操作难度蔡谭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圈犊,包括独特的声浪统畅来、澎湃的性能寺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乳布,这是玛莎拉蒂所追求的绘逻欣。   关于未来对新技术的规划烘陶匡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夹,比如减少温室气体排放临伸,这一方面玛莎拉蒂也不例外返。此外奋灵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脐擒,如苹果CarPlay和Android Auto乏瓣先,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚀玩峨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镣。   凤凰汽车奖剃乓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仿普响,怎么适应笛贾襄?   雷德?比格兰德恢腻: 针对年轻人群踢,我们采用的方式不是改变自己膊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袒腹隙。比如在中国维,车主平均年龄非常年轻既,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杀,便是一位年轻的中国女性谋厢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匪枢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肪怜禾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意识肝耪,包括法拉利生产的强劲发动机社、独特的引擎咆哮声麻寞、奢华优雅的外观与内饰琴捆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神默,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杉撵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筋。   凤凰汽车逻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锨购?这12年当中也伴随消费者消费理念升级可寒,有没有针对用户画像做调整哗?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试得?   雷德?比格兰德耪寞: 在中国炔似诚,我们不断渗透到三四线城市杀,但是目的是一致的乔秒刀,就是要吸引更多年轻客户挡。但不管在中国乃至全球的哪个城市卜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疆吮、激动人心的声浪搐鼻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岛齐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疥烧辛。   在设计经销商的时候炒乡抠,玛莎拉蒂也不是随意为之恃购攫,而是按照需求进行规划刺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店容,首发售罄的100辆SUV中筏盗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阑及。因此赤停,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翁褂。同时剧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倒匙,客户需要一整套的优质服务痘棠歇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滔肮驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别缉烁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上法署,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生波题,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屏。   提问诡:您的新角色到底是什么样的炽钉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上函据?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氖腔守?   Alfonso Albaisa跺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲸,跟所有的设计相关的工作摔,都是由我负责牧羔煌。之前我100%的时间放在英菲尼迪陌涂,现在会分30%的时间来崩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赣督换。现在大家看到的一些车型疮街憾,可能是一些原来的车型攘涤,我们现在的工作泊免夕,也是快马加鞭炒了,希望能不断的改进薄、提升现有的设计顽。   提问舍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烂裳沪?如何看待他推动品牌前进时的作用藏开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靖狗危,我们会共同合作星豪,不断进行我们设计的演化配咆。其实我到7月份才会正式上任蹋,我现在猜测或确定未来的设计理念呢编贫,还有点为时过早垛。   我们知道迫坪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚技、非常大胆前卫的粪杰贺,我们的这种设计是一个不断演进的过程姐沸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬精涧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榷费。   卡里姆跟我有很多类似的地方腥。比如喘谐,我们都是艺术家出身衅竟接,非常喜欢设计率稗蔑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叫损,并将其以各种形式发挥出来图此。   提问败品吾:我有两个产品方面的问题触。首先金忿吉,这个概念车非常漂亮垦柔,它背后的设计灵感有哪些蒲炊护?   Alfonso Albaisa窟弥:秉承“冲突美学”设计精髓腾戊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庆庭乒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢泰拣。基本上就像艺术一样慨,包括缝针缝、包裹感型沮,还有使用的木质欠,都是非郴砼砂龋好的手工工艺棵轨娃。这是一种感性和理性的结合擎赦,还有一些肌肉感极强的车身线条丧。   提问辉敛冷:这款车未来的定位啪、消费人群是怎样的惰兽苔?   Alfonso Albaisa憨猫:一般都是比较年轻的家庭盖炒撇,想要非撤拔婊ǎ宽敞立嗡盛、具有运动风格的车型腥辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户凰绥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办财没,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示申溺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狼。   在发展新常态下财嚼,消费动力开始向下线市场转移时。同时弄掇虐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讼。由此侥,县域市场成为新时代的“金砖市场”爆笑典。而对于汽车行业墙艰,消费升级利好之外憨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卞。如何撬动县域这一重要市辰档洹?   胡绪雷表示坚炼潭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沧颅,帮助县域出租车进行升级改革倍。县域交通的数据化底、智能化发展兄唇韧,有助于未来网约车的下沉渗透藤。县城消费能力相对较低瓶,在出租车领域引进大数据之后胸苛,未来再进一步升级到网约车睹垮。   据胡绪雷透露嘲缝饯,首汽将在县域布局三块业务氢:长租车纲魄颠、网约车(出租车)巾、分时租赁昏处。分时租赁是纯新能源车嘿,未来分时租赁或是对公务用车的补充起穗电,它是纯电动县故,不用长时间租秽,可以通过APP来完成褪兔。目前菠五,在北京有1000多辆车姑,150多个点位钉灯料,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捂,对公务车改革会有一些帮助愤戎。   胡绪雷认为娘廓,网约车行为是偏汽车前市场的角色编琶崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邯蹿补。第二吴,在居民习惯了这种消费行为之后碎童,会对当地汽车的销量有反向刺激作用年窜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狮。   当日考碑第,首汽约车作为新生力量嘿统,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朴蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叭帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨敬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酮,渠道下沉要根据市场来判断柔哼,服务要根据需求一直不断地跟进唐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况从,比如说对经济的支撑焊,对政策的拉动钙崩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呵。近几年渤呻,一汽吉林产品在县域销量比较高手钾猩,对县域市场的期待也非常高邯攀。从目前产品结构来看瞬,产品消费比重70%在县域能,30%在一借、二逝、三线市场貌视。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韶,外观辆攀识、配置惦、价值都迎合了县域市场的需求玖。   从流通环节上来看潞,县域市场做的非撤弈猓好当氛,没有什么瓶颈因素乐。一汽吉林也努力在渠道建设纳、服务跟进等方面做成长和改善轿牟。同时宋长欣也提出了一个想法划霜拈,“县域对自主品牌在公务车讥、公务员购车方面是否有政策倾斜孪耿匆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸿损,这是我们车企的想法供淳骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒙钡癸,要根据市场来判断泉瞄屯。目前景,县域之间的差距非常大寿囊,包括现在推行的3G服务槽奇诡,在那些无法设定固定站点的地方计,推出了3G巡航服务叉。服务是永无止境的工作超乘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淘壕甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄谐垮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寇申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比帘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示币,新能源汽车推广比较看好北模涣、上顷锌、广限行温、限购市场和县乡低速电动车的升级市场力。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袖充,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靶圃伴。尽管都看好电动汽车的发展趋势挥赣,但做好市场并不是一件易事帘茫级。   目前比较看好两个市郴吐谩,一个是北丝颇、上嘎室、广限行甫坑末、限购市臣饰小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承莸妗,这个市场的发展速度很快迟谐汉。例如河南楞盎、山东驶、西北区域柬刺,大量没有牌照的低速电动车荚,在政策方面仍处于灰色地带坎辨檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煌耙邦,在国家和地方补贴的支持下喉淘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刻,在农村市场实、县乡市场得到了非承扑保好的认可诞怒念。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敬,县城市场的消费者的房屋空间大握,有充足的空间停发车辆碗,拥有较好的充电便利性拌嘎笺。其次行驶距离不长豁匙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求四躬。另外杏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佬倦衅,因为小车型成本低班谩摹。   赵智刚表示钩沮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姥。河南地区碳床,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排难佳涡,在替代当的出租车镣菲疆、公务车方面取得了不错的效果判夏。同时晌,也在积极跟海南政府合作孝逝,投放了一部分公共用车侗褐暑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羌,比如是文昌逝猎党、万宁瞪闭、琼海等县级市茎到疵,未来将在海南全面推进伸哆挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞄社。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谩苛失。会上味撤径,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饭厦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂继蛇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沛虚,是参与全球竞争寄题、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咕划。”   在当日的论坛上猩暑泄,郑刚发表主题演讲勃。在他看来风祟,打造世界级新能源汽车的品牌旗,最核心的是独特性磨掇里、差异性超,是比较节能优势慈身漂,浮出水面的是视觉姥、是LOGO高憋、是VI虑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翻,其中成本优势是最重要的组成部分便料付。   早在110年前冗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择工位:蒸汽驱动车拐泥、电驱动车和燃油驱动车檄。然而诚,在后来发展中美,电动车败给了汽油车闭械。这是什么原因造成的县?郑刚提出是成本造就了新技术的普及螺锭伸。亨利·福特发明了流水线生产寿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惦泥,成本大幅度地下降卡,售价拉低到850美金拢菩统,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滤袜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屯嘘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌八佳。100多年的历史多次证明了这一点盯盘。” 郑刚说薪。   在反思自身发展时蚊,郑刚透露慑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稗杰,规模在迅速的增长师筋,但很遗憾并没有带来显著的较韶、大幅度的成本的降低阂。   为此垂判钎,郑刚提出必扦农,在推广和普及新能源汽车的同时洗观,光靠技术进步还远远不够监,更加要注重肃翅外、培育成本领先的优势苹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朵孤隘,是参与全球竞争染、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猛册怕。   他建议念理娜,对新能源汽车未来的产业政策驼踞痘、行业标准碧茎抗、行业监管等赖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗜,这样才能培育出行业的龙头企业草篙部。   如何通过提高规模屎、优化设计解慧邓、优化政策和制度创新骗?郑刚说尺慈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泄、交易成本和政策成本舶,来打造企业的综合成本能力和优势搽覆兜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钝污擂。这还需要企业和政府共同携手罚,不忘初心辈烈铝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗然催:韩大为" "  魏建军多次提到斥妥颁,我们的确有很多故事领湃,但是他们没有写得很好醛秸痹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扫吗斑?魏建军直言不讳地说品断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟膳耸。   囤地赚翻譬、离开保定寄咆丧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钮,且莫名其妙案脓,或者无中生有的传言所困扰父抨,最好的纾解方法是什么臀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车你。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玻感题,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔑劫坟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徽,魏建军酷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厩,与部分汽车媒体交流蹄七。以一身轻便的牛仔装""示人""猩淌漂,魏建军笑着说盾思煌,是在同事的建议下才穿出来的坤讥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掏认,魏建军坦言寂厕,的确压力很大把际遂,也很难受船,“有时甚至想哭”摆粕烂。他说赡乾钦,我本人就是保定人迁上屁,能不希望自己的家乡更好么诲差?当然凯,我们只有把自己的产品做得更好行就首。    诚如魏建军所言漠,近期赤玻稗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酸轨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窟帮啃,来自媒体的反馈好评如潮怒嫩。有作者甚至设问敖凌惶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后对汰腻,否则也怕媒体老师太忙”烧,长城汽车一位公关人士插话道槐。    10日下午的WEY首度试乘试驾娟默,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意显罗掣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拴伙钵,有同行在现场就说翅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猴京,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戈巷艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抵豁泵。    动力配置上骄范懒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辅稗册,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术固啊裸,最大功率达172千瓦挺妊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廖和愤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饭惜镜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摆掳坪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澎坞,VV7s几乎没有发飘的感觉韦迁,而车内噪音也得到较好的抑制胜骸诫。“我们在整车NVH方面做了很大努力赡苯,也取得了一定的平衡”挛楼,魏建军说阮瓤。   VV7S    在交流中纪瞥搂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懦,大谈邢、特谈所谓“轻奢”韩安桥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纳倍,咬住“聚焦”二字不松口懒醛俗。而是多次征询媒体试车时的感受拘汞俯,并逐一分析啊皑彩、解答媒体所发现的问题廷敲。整个交流过程脑狭阿,他都态度诚恳戈,即使是谈到一些尖锐的问题骆挨,也并不辩解鹤拈苏。他甚至非常谦逊地自问自答昂翔汕,人为什么会失败诵莲?尤其是一些有着巨大成功的人灯。因为以往的成功费趴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闯,就很容易让自己失败步享空。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挟鳞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车道,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猛。他认为理晤本,好的产品本身就是故事系,而WEY就是要做最好的产品忻鸥。此次梗迸,魏建军多次提到纶,我们的确有很多故事要讲顿嘶矗,但是他们没有写得很好钙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挺惠,所以酷,我在让他们重写瞄脓。魏建军笑着说湃熔晒,把一桌人也给逗乐了撬奸。    在媒体谈到其他竞品时柯年衔,魏建军都给与很高的评价八。不过最终还是认为自家的产品镐迁寝:底盘更扎实理狸阮,操控性更好胁,“因为我自己就好‘玩儿车’”械凉拌,所以对他们(研发人员)的要求也更高萄蒋。   VV7S    据悉惋桅痪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窝,预计售价在15万-20万元区间寐灯换。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捞,他思考了一下才说囤薪腥,它的配置太丰富了斑纤,在相同的价位空间辉炊东,“肯定没有比它更多庇订瘫、更好的”碑脐穿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虎逃?魏建军更是直言不讳地说查,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蝗藩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侩联酚,一位来自上海的资深试驾教官说非铂,之前很少接触自主品牌汽车摧,这次也是第一次来到保定酱忻,第一次来到长城设,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刃台娥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诬眷开。期间郊,有一位同行说朴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好草?或许这才是魏建军的真正用意吧报莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸究讼:李芳" "   陆逸表示巨教,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌,因为正处于发展的爬坡期弦蛇萄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脚先,而且要深度国产化昆鄙途。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卉秃箍,雷新透露绵型,上海车展期间兄猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脑虑沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时貉,陆逸明确表示撵肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眠教井,因为正处于发展的爬坡期菲善。关于国产化的工作丧恕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沦侯赐,未来将坚持不懈的进行国产化工作妙酣,而且要深度国产化凳程目。    日前藉涸沤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典些红。活动后握红,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潦妻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斜涕伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年视琴搂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闺粮珊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%精馈纬,超过23万辆奔佬。今年第一季度赫撂,英菲尼迪在华销量破万辆驴,同比增长4%捶悉拎,而其全球累计销量达到67367辆蛔崇痕,同比增幅为18%词。无论是在英菲尼迪全球体系中碍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中权估,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猛蔡软。在不少业内人士看来临,从去年4月以来瘟该协,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅伴己。    对此孔里,陆逸强调焚衔帘,目前英菲尼迪的销量很正常雾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军清,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狙嘛党,还处在爬坡期罢雌攘。他还说乏,所有的汽车品牌进入中国后但浅曹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加列沪、运作能力提升及投资力度加强谱堕方,会迎来一到两个爆发期粮僵刑。    事实上薪崎,从2014年开始娜归,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后石佛耪,就迎来一个销量增长的“爆发期”睡:2014年醚癌吭,英菲尼迪在华销量超过3万辆温,同比大幅增长75.6%侈贩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聚即汞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勿,同比增长33.8%辈。    不过功乒,步入2016年柬荣坊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鳖湘。当年4月初旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翱,刚好满一年般假复。在过去的一年里毫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谈。陆逸坦言脾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段獭,以便更好地认清我们是谁猴虐睡,我们的未来在哪里寥,我们应该做什么参会。”    在陆逸看来肺素,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撩,今年是进入中国的第十年耙嘘。所以作为一个年轻的品牌淋,这本身就是一件很有挑战的事情卡酪角。他还表示律,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累非,是更聚焦的一种进化耍。因为市场环境在变化迫畦胺,消费者的需求在变化燎,我们也要根据变化不断的调整观、创新媒啦怜、挑战自我舞缸适。”他说息缄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蕊剩确,就提出了‘挑战者’品牌战略撮譬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韭乾,品牌口号必须得落地冒捅。”陆逸表示炕年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凉奋妓,聚焦目标客户群恐酿海,让产品与目标消费人群建立联接仿避颈、产生共鸣互敢。    陆逸对中国经济网记者表示噶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盛,而且要深度国产化七。”他说撮膘,中国是全球最大的汽车市扯逅∪椤,同时也是很特殊的汽车市惩《狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国非告,就要真正的了解客户陶郴,扎根于客户嚏餐惹、扎根于市承±奕,这就必须深度国产化华休。据雷新透露详拈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跋促腊。    但是沫篇谓,从2014年底国产以来甭久,英菲尼迪只推出了两款国产车型陕篓佰:Q50L和QX50揽胚窘。对此枯煞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黎。陆逸表示家,“关于产品线布局的问题驼,英菲尼迪有一个长线的规划聊僻褐。”    陆逸介绍说膘滔淬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畅壳,规划内容包含平台规划话惭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等排。他还说具豁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吗需姐,我们的目标是通过完整的产品规划碘痛色,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冲。”    谈及国产化在今年的推进程度弓撩测,陆逸表示诚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣赣匡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布当堵。”雷新进一步透露畔,上海车展期间爱但广,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时静堪杀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膊核浅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委我:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年飞,通过销售Urus飘妒,兰博基尼总体销售量会翻一番财毫郡,突破7000辆大关虱啊。    在更遥远的将来脱蜂够,很难说会不会有纯粹的电动车诗尽。这是因为蓄电池非常重玛社申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙啪ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌可淳。自大众集团和奥迪公司接手后眯飘,兰博基尼得到积极锣、稳健的发展挖。日前患,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钢铅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员离期,商务部主管Federico Foschini茄锭没。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员当、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问人:并入奥迪公司之后椽闪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匿邪归?    答仙诗皑:2016年静趴瘁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关护识谱。奥迪公司和大众集团接管之后唱赦,对兰博基尼进行了很多投资巷,让公司发生了非常大的变化谈绊。此外钳叹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舵熟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高害帛垂,如果没有这些投资矗,就完全没办法实现这个计划袱丢把。所以叔伯肆,兰博基尼公司从中受益良多顽。可以说渴漓抗,如果没有被接管使妨路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诉。    问歧弯:在您的介绍中咆琼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的家煎?Urus投产以后卸,重点会不会向中国市场倾斜破?    答爬:目前健奔棋,兰博基尼公司只有两个车型系列第:一个是搭载12缸发动机的Aventador掣裳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绰疤备。因为各种原因号,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降来,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哄。2016年摔磺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盒判佬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玛矛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晾誊垛。2016年悲裳限,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挤杆瓮。新产品会在2018年投放牢,到2019年蝗骸,通过销售Urus方楔,兰博基尼总体销售量会翻一番扩,突破7000辆大关窘董。在中国市场上菇湿,SUV是非常重要的产品乃健顽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜。    我想强调的是本硷,在中国超跑车市呈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端量。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翠偷,Huracán大概在300万到350万人民币痹谰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平千臀呢。    问赎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的体时?    答胎:目前仇,兰博基尼在中国有15个经销商垂。到2020年沏失,我们希望经销商数量能增加到20到25个胚。当然面挠阂,通过Urus的投放粳,在华销售量会增加沽,服务涵盖的区域也要明显的扩大弊。    问潍奈操:如您所说钢姬,兰博基尼在中国有15个营销网点伙漆,去年销售了151辆(车)火悍踌。我们简单的推算一下傲,平均一个营销网点一年卖10辆车夕路哭。那么概,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罢?在新的超豪华SUV到来之前日,是否有改善他们运营能力的要求呢眷嗅铣?    答柿芹:是的矫驳膳,会明显提高经销商的运营能力抽帅,新Urus也会变成一个破局者杆。虽然现状如您推算乳嘎,但是在Urus投放之后悉惟,大概2019年或2020年缎恋禽,经销商的数量会增长缮犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕉床琴,整个业务会明显的扩大居损垫,售后服务也会明显提高浪掳狮。而且由于SUV使用的频率比较高供奶复,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欣捞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫。    问娄:兰博基尼车型比较少檀,所以每一款新推出的产品都极度重要祭。现在的汽车行业发生了一些改变竟既稗,比如智能化施惠、电动化护。那么疾秀,兰博基尼在研发产品时哩孪,会不会受到这种趋势的影响隋帽识?    答肛邢会:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征那武谈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吧缔我,更多的是代表了一种感情列裴韭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丁,采用V12的自然吸气发动机瘸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怂。    这是兰博基尼最核心的销售主张世舒舷。未来光速,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芦瓤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜗色团,甚至会超过前款车型竭咕。而出台Urus产品时则会有一些变化归馈,它将采用涡轮增压V8发动机权烽付,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机健匠掣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型释骋。但是寡,不管从产品定位顺仙,还是感情诉求方面来说窝半,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观史摩。在更遥远的将来陀侍诡,很难说会不会有纯粹的电动车石警笺。这是因为蓄电池非常重炕统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泵搏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衡,可能未来技术上会实现新的进步醛,那时我们也得重新考虑这个问题姬。    前些天涤讣坟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稻巴,其V10的发动机再一次提高了功率瘟。当然枯凶锭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哭。通过技术创新以及功率的提升姥斗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椽触。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抬恋。在预销售的阶段翅邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磊闺,能够击中客户的心理需求锹。    被访人仿拣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堆嫩。1998年到2007年蠢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年容,负责兰博基尼产品工作;2015年道,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛颊,负责销售及市场营销滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤骆霞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿,中国是世界产氢大国荣距,制氢设备希释辨、储输设备类蕊溺、制造技术等条件不错船抠,具备发展氢能的基础汇耻。从环比巢攀洌和能效等方面考虑抨开壁,中国应进一步推动氢能源产业的发展哼连。    周奕丰谈到毖悼,中国目前主要依赖化石能源纬母,对环境污染严重衰。氢能源因来源广泛胯逃、燃烧热值高颠、清洁无污染和适用范围广等优点犯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篱跋沟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分临扣,目前看雾勾急,中国氢能利用的研究相对碎片化境,与国际先进技术相比还有差距顽仓骋,没有形成产业化萄、规模化发展涸驾。中国应迎头赶上白备,卡位世界前沿剧堑妈。    他还提到蜕态韶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篙冉宠,提出实现大规模叹、低成本氢气的制取灌、存储睫、运输兜、应用一体化的战略目标荷琅。这非常重要欢勾厦,未来需要各方协力叫溃浑,加大投入腾,推动相关产业进一步发展农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚏继,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揩恰鳖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矫河颇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措珊吗。    他谈到猫钙痰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛔恕粟,各方需要引导资金更好地支持实体经济经犯腿,促进金融资本流向实业淀铰拘,真正促进经济稳步发展堑踢瑞,夯实经济发展基础舞骏李。这既是稳增长毯、调结构的需要卷,也是抑泡沫蒂、防风险的举措谰纪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胯。    周奕丰最后介绍诡靠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洞咐窖,也在不断创新突破扔舱,寻求产业升级擅。公司主动发挥自身产业链酿钮扯、区域及成本优势溃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奴仍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罚亢盖、旅游景区迪钨、汽车营宿地危鹊、农家乐崎寇、家庭菜园等不断扩展外艇椒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陷哦,以多种方式在国内推广土壤修复仍蔽稗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场航晤才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼颊鞘:李芳" "   国外媒体报道匆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敦欧试,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弗丁秋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玖。 李彦宏    李彦宏表示潮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车固裤。尽管有一些技术问题需要克服氏硕,但它仍然有望达到目标稳兰珐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蝎蔑,前微软AI专家陆奇任首席运营官轿,负责大量投资的自驾车业务部门椒毖。 百度自驾车    李彦宏表示叭壤赶,我们很可能与传统汽车制造商合作抵厦,而不是孤军奋战厘辅,目前还没有制定出这项技术的商业计划鄙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肪茧床。我们将竭尽全力实现这一目标蚂,收入和利润是其次的考虑丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤磊袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卫烷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显非旗收。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筏瓷疗,共享经济还将怎样改变生活冯?   三年前锻按呸,基于对共享经济的热忱挤,清华学霸张丙军创立PP租车贪韦,开启了汽车共享事业;三年后嘲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洼,成为汽车共享领域的领头羊精膛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挠顺蛾,3月7日袒磊,张丙军开启了共享有车生活的新征程娶。   3月7日类袱,在几百万用户的共同关注下尚酥袭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玩板。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒念,也是张丙军重新定义有车生活茎急晌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稍必。   从PP1.0到PP2.0时代芳拢武,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尘、一个符号或一个名称那么简单敬驼护,它是企业创造持续价值的支撑敲错。若没有十足的理由谭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藤蔡八。将PP租车更名为START携切嫉,是源于怎样的考虑顿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举对囱行。   “三年前亲劣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法槐隶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦缉钉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雹田。由于便宜便利愤弯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具量目。”这个阶段凤步慨,他称之为PP1.0时代掠吵。   经过三年的发展娘醋,PP租车推崇拥有而不占有娥墟疙、盘活社会闲置资源的共享方式灌彤涧,逐渐建立起以车为媒介堆趣逻,重新定义有车生活的2.0时代维嘉沥。“START不是买车扁晚槐,不是租车蛋,是共享有车梁。这是年轻的人群赔、爱车的人群慧究掇,最向往吐、最有潮流的有车生活方式牛。”张丙军说倪誊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辛讲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验八。同时拴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户么安,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郸溶,让每一个用户体验到最真实挎凄、丰富竿涂、有趣的共享有车生活块透韩。”   START代表着新品类诞、更丰富的选择卜镀煌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勒忌,相较于神州租车袍怯、滴滴租车等传统租车公司管,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢波乖诺?   张丙军认为册坤,START的核心竞争力主要体现在三个方面磁避。   其一牧,PP从1.0进入2.0时代农,新品牌START更具有张力门雄扇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神普。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求年峦亲,START重新定义了有车生活叹,开启了全新的“共享有车品类多。”   其二败,为实现共享有车的多样化选择蜕拣,除常见的家用轿车外是牛斥,START将主推个性化的用车体验铣匈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纬啦魄,如保时捷911透畏、特斯拉欣福、大黄蜂突缆嗓、牧马人等等苯鸽胯。此外嘛戮,用户无需承担高额买车款和养车成本奈旁,性价比更高财库。   其三僵沦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醇,以及更完善的用户信用等级窖。这也是平台长期价值实现的核心贾沦。” 张丙军介绍般斧窖,START共享有车生活平台为使车主放心共享陌壁认,平台推出了一亿元车主保障金节,严格的交易信用体系叉,确保车主爱车无风险;对于车友管短履,START还与多家大型保险公司合作孩祈答,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抽岔竟,为用户提供更具信任的服务碾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乃烦察,我们的目标是呕嘿喷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敬。”按照张丙军的预测羞,中国自驾用车需求量巨大掏,而现实矛盾是屁娘窘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酶拐,不允许每人买一辆车满足自驾需求胁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咯绷喀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菏柏。   此外歼,他认为婆窝,随着消费持续升级莱炔渺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疗掸巳。“感受丰富车型带来的不同生活体验扰和抒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茬、丰富横、有趣的生活方式说,让有车生活更加精彩狈。”   张丙军表示卡鸽风,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扔茹摹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验档炼口。START旅,梦想才刚刚开始杀良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将挟波:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰素啪,严禁转载痉聪摩,违者将被追究法律责任厩骸露。 获取授权" "   今年全国两会上吗比贾散,董明珠在接受记者访问时说翅:“只要你敢想砂吹躬,比如以前谁会想到人能上天孩,如果我们不去创造澳马休,人能上天吗墩?你不敢想勿楼,你不敢去试验挺暖,你永远不可能做好己。”    过去的2016僚鸡睬,伴随董明珠的吝端劳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈部沃:格力全员加薪1000元吭和、格力的员工房驰裳、以及格力的手机……对于这一切瘦贝赋,董明珠并不过多在意杉须,她说乐譬,自己最关心的还是“掌握核心科技”界构浩。在今年全国两会摩碳,作为人大代表病,她再次提出了自己的董氏宣言粱金:确实这两年的发展急径,总书记提出的供给侧改革瘟,我们就应该做供给侧改革的排头兵括,因为做的是实业矫眠垂,能够掌握核心技术碳聚离,制度也要跟上叹腺硅,真正给那些创新型的企业辑、有创新梦想的人一个环境羡。    对于国家扯抵队、社会醚溶、普通百姓的诉求蛇宫歇,董明珠是这样回应的嗜良:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献同牡鸽,他真的不是仅仅是索扰奕ァ,收获来,比如说我们过去讲裤,这个企业了不起绵炬娄,再就业坞,反过来你要感恩这些员工巾卧,没有人来给你打工髓,你凭什么去发展皮悄?所以我觉得要有一个感恩的心情日诞朽。”    把感恩的心落到实处绊皑,就成了格力员工的2室1厅染哩,于是庭,别人家的老板就这么出现了创。 记者矛砰催:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧畦?    董明珠穷:对赊割,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盯钩。    记者戌:以后所有的员工都会2室1厅姜?    董明珠天:对对对诲。    去年末渡袜负,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣├腊纭,但因股东大会投反对票而失败牧殴。随后不短,她以个人名义增持珠海银隆股份师纹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碌,然而降淘,到了今年嫁休,新能源汽车面临两大不确定因素饰呕:电池皮标、补贴“退坡”搅腑。在董明珠这里膳伐旦,似乎这些俨然不在话下累柏群,董明珠说裁扮玻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒瓢趁亍,“不是因为退坡我不做堑陌撂,也不是因为给我钱多随距,我去做秘艘骋,我认为是一个责任屉赏,是对社会爬、对人类瑟缎冠,你都要去选择的一件事斥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皮蛋,董明珠很不以为然衫娘咐,她认为敖,这些都是炒作错辞,并没有人真正说到自己手机产品的质量杏,只要没有说到质量欠锯很,那就不是否定寸级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓龄阜:李芳" "  近期懦乔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矩阶发。美国此次取消“双反”口,对中国轮胎产业无疑是一大利好砂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顷算,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变观秤。   全国人大代表腊芒魔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议供,在轮胎中使用RFID电子标签技术豹,给每一条国产轮胎装上“身份证”波涧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桐,有利于消费者对产品品质加以甄别抵馁袜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龄泛,从而规范轮胎行业发展便鸡,促进行业的产能优化和转型升级蛋刮骚。”袁仲雪说互。   据了解脸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惟,全球多家组织及单位参与贸泛汇。轮胎用RFID电子标签的应用睡繁躺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刻澎牵,将等级数据写入轮胎标签内部挽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怪跋,伴随轮胎终身使用咯。同时奢驶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体番,使轮胎更智能闯氦晶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昆,能实时监测轮胎的温度驶、压力等数据类,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欠,从而有效减少安全事故笆菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊馆:李芳" "全国人大代表修、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邯示联,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肃涡、环境协和发展的产业窃垢无,由于行业标准尚未建立伐答订,使得整个产业发展处于十字路口潜弗。全国人大代表列弛、时风集团董事长刘义发建议剂老,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厩答悄,全力推进供给侧结构性改革恫。    在刘义发看来氢绍,四轮低速电动车是市场主导犊戊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘛。目前谩泡,工业和信息化部梨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卷跑夺。该标准的制定粱撬,对规范四轮低速电动车行业发展膜逛,使三桑恢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湍黑,直接实现电动化慈、节能挤、环保安全出行具有特别重要的意义犬眯婪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胁吐瞳,又适应市场需求侩,刘义发给出四点建议锣曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攀签梳、标准制定应充分听取行业的意见茶,响应群众的呼声苹。制定标准应尊重市场规律薪丢翱,规范墙突屯、引导产业发展甲奶峨,而不是简单的限制讽称非,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奉。    二昂翅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点退石。四轮低速电动车安全芒遣哺、环保赌毁、经济郡、舒适糠捕,是摩托车情、电动自行车来、自行车等升级产品沉惟,特点与与高速电动乘用车不同缅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赣捂善,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇蛙闭。    三曝妒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箔、政府引导的办法轿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摹古惩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池停,如采用锂电池政府给予一定补贴杜啤瓦。    四康癌挟、在制定产品标准的同时股,制定企业准入管理和注册登记抬懦碗、道路交通管理的配套法规把环。产品标准只是为行业规范管理提供依据锰洛,而实现规范管理是一个系统工程饯火。政府应加快制定企业准入慰、车辆注册登记七圭、道路运行管理的配套法规嘎练,在制定这些法规时应本着改革创新的原则函捆,方便企业让利于民吐热逢,减轻企业和用户的负担饥钒比。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求典撅、加快供给侧结构性改革的产品龚霜,又是一个节能环保的产业恢,引导得当可以大有作为谎读惹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碱。”刘义发建议厢识蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷达:李芳" "   近几个月来僳睫,共享单车火遍了北京城旱抵呜。6日垄媒,全国人大代表媚魄挫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壁糕午,今年上半年操,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缄。    徐和谊说烦舞储,伴随着公车改革信拆麻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浇力筷。“很多公务员手机上有软件衡,一刷就能用车孟崔梗。”他说兽恍砷,今年定鹊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咳埂。上半年耍颗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柔藉。    据徐和谊介绍蔼啼楞,未来投入的汽车数量将根据市场而定韦贿镁,租用的价格将有竞争力案淮。产品的外观将非常“吸引眼球”椿丝,为两座式纯电动共享汽车攻律,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粳筷,适合分时租赁和共享市场需求璃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踢谷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颓频倦,在手机上可以查询哪里有车筹稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刃,目前大家用车起点和终点不同峭高泞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梧拇瞄。”徐和谊说得,目前粱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涩阜,包括立交桥下涵、公共停车场凌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畦膏。目前边远的地方停车资源丰富肖衬床,但是用车的消费者较少尾屠动。“希望异地还车的便捷能够实现胜校撅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饥溃,否则还会存在最后一公里的问题亮摩。”    徐和谊坦言藩鲜,停车位还存在管理的问题妥节即,汽车是价值比较高的消费品手躺,一旦出现剐蹭豢来,租车人还车时也容易“说不清”磊罕播。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陛车、“钟摆效应”等问题锑。“有些消费是单向的撅,如何让车回流也是个问题”芭。他说叫,目前粗,北汽正在进行市场研究酱惧,探索解决方法泌。    徐和谊还透露笆胎汲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冻屋残,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擞。目前距2022年还有六年时间娃唇开,从可行性上讲班门蜕,应该是能够实现的禾。届时希望借冬奥会的机会户狸,展示中国制造的水平翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂冈相:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柏从,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砍唱嗜,目前已追回骗补资金或反款23亿元怒勺幂,并对有问题车辆不再补贴莲弹拴,对闲置车辆也暂缓清算功凤。    肖捷称唱,在财政部门督促下梅髓,目前相关企业正在采取措施溉痴阮,认真整改发现问题爽蕾。    有记者问丹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展损,肖捷表示颅酪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伸,主要是降低了补贴标准堡步屡,同时也设置了补贴上限艰很,还提高了准入门槛拳顷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唉蓖杜,同时也可以有效防止出现市场扭曲须。”他说兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳婆赏:李芳" "全国人大代表病全、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匣、废液铰、废渣等污染尖,一旦有机电解液和钴弓朴怯、铜灌拎鄙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纠姑些,就会带来生态环境安全隐患波磨堡,甚至会危及人类健康赊。”全国人大代表嫌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示手去茹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坛。这位带领团队经过几年技术攻关亢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骇扑溪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篡巫行。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湘窘匙。在提交建议之前梆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炯歪蟹。    自20世纪90年代以来淋婪阂,随着锂电池广泛应用食硅枚,我国成为世界上最大的锂电池生产筏截雄、消费和出口国丧,近年来我国出台了购置补贴该、税费减免拳麻宝、研发支持滔嚎、消费优惠塑妊咕、基础设施等一系列重大政策措施侩婪扦,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿镜攻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜜矫相、保有量超过100万辆捷守楔,占全球市场保有量的50%拾实陛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埠。    随着新能源汽车快速发展瓜几沉,作为新能源汽车的“心脏”椒,动力锂电池产业也在迅猛增长凉。按照相应的报废标准布洼硼,动力锂电池回收利用市场已经形成何。有研究数据表明唉,预计到2018年犁坞篙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哎搓,累计废旧动力锂电池超过12GWH灸陌许、报废量超过17万吨策,从中回收钴息郎、镍场、锰掇疟氛、锂勘报现、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元清懦,到2020年将超过100亿元祭勒拓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舷瘸烹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霖。”张天任认为吗,如果动力锂电池做不好回收利用酬,就违背了绿色发展的初衷寥腥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幸善看,但现实是馆说,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实池。“废旧动力锂电池包括不同的类型酬、设计工艺和串并联成组形式腑抠漆,以及多样化服役时间胳、应用车型和使用工况埃钙磨,这导致电池拆解不便昧。另外失挺,国内尚未建立成熟的回收体系酒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娩犁寐,回收工艺成本高梗呛。”张天任表示捎,“出台的政策并不具有强制性菩患,且缺乏明确的奖惩机制戈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挫,目前动力锂电池相关主体无利可图纷摊,对政策执行积极性不高宋砰廉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苏兼,张天任说句:“一是退役电池较为复杂画,不易拆解;二是退役电池一致性差高掸,品质不高;三是回收拆解成本较高狡喷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梯讹嘿,执行不到位杉额荣。”    有问题就需要有解决办法华帅涟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方跋谁:其一溺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拜骏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摩蒙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霉,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲜颈欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "全国政协委员怪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梁苦淮。”全国政协委员仍牛比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胁淌勘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芒摔,其市场前景令人堪忧溪凭讳。“在电池方面随,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡负,2020年后讥山髓,当大家都不再享受补贴时扣丸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磋崎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讹史豌。”另一方面拴斤汗,柳崇禧表示揉醛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素公睦歉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娠,但电池的寿命大约在20万公里硕落。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惕丢,这意味着赐衅,电池报废了车就要跟着报废酷,这样算来文沏,纯电动汽车的使用成本是很高的港泵。”柳崇禧说厘尝。    对此措,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捻,即建立专门的电池运营机构粳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衡壤捐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潍,是对车辆的物尽其用林。对电池而言句淡囱,虽然不能再服务汽车辖娜仍,但还可以被用作储能电池蹄新麻,同样达到了最大利用率隆食茧。”柳崇禧认为烈乳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驾缴鲍。“但国家需要予以支持碎,尤其是在车辆检验方面鹤拓,按照现行的规定看褪匣靛,更换电池即被视为改装泊。”他说缴圣搁。    柳崇禧的另一个观点是啪,氢燃料电池的大发展即将来临悄。“一方面导,原来的运输成本相对较高甘抖瞄,而如今这一问题已得到很好的解决噬同错,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尚捆,美国的相关先进企业在国内开始建厂宽涝粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车红,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肚。”柳崇禧表示乒彩魄,氢燃料将作为增程器为电池供电堪,以达到更长的续驶里程蔽财,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇巳拧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同克夕,造成了双方的利益不在一条平行线上厢。为了解决这一问题握篮届,李金勇指出羡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冬,重新设置股权架构掠,经理人和骨干员工合伙人化勺蟹。”    “遵从起码的商业规则袖体,我们就是经销商细蚕苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴火、一个桥梁炒厩纯,我们没有义务去亏损拢。”李金勇说烩炮。    日前讥獭,著名汽车营销人航太籍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景突丹创,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烂恕,李金勇直言纱逝,“在过去的十几年湿切鼻,我们的市场非称荩好创,老太太都能卖车恒艾寺,会加价就行了晒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痹,职业经理人的压力很大大柯,每天都要搞KPI考核潦庇、培训诧疥加、提升维仙酸。”    李金勇以实例说明柑卉吞:“过去在资源时代吾,一年这一个店挣1000万殿崩掏,给职业经理人开30万冷家剃,没问题替癸拧,这车好卖贝贾俄。现如今静蝎颂,市场不好了耙侍,现在一年挣100万盗,职业经理人还是30万屏,但是特别累深,现在一年的工作量比前五年劲、前十年两三倍都不止陋爸甸。”    在李金勇看来徒久铣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贾芳酶,造成了双方的利益不在一条平行线上山离筏。为了解决这一问题完,李金勇指出肮虚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乒盛,重新设置股权架构硕,经理人和骨干员工合伙人化维匆。”    李金勇进一步具体阐述道毒琼搬,“过去资源时代贫删汇,投资人只要拿到了店颇藏、拿到了品牌讥笆,就可以赚钱顽隋镀。现在寺千,资源时代已经过去了蛇钉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胖费,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刀乐,从而真正让员工自动缓旱饶、自发地把工作当事业肌勾慈,而不是靠培训慕,靠感恩砰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来板胯,不少汽车厂家制定了销售目标皑沏局、生产目标镰顽,职业经理人必须要完成广首隘,如果不完成就走人门督勃。李金勇认为秃埔,“在这种状态下戚洼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暑、十年的规划蓖话,只能先制定一年的规划臀摩翁,把今年完成再说炼,由于今年完成了娠党,明年才有你的事躬。所以这两年厂家的高管变动频繁泄,十年以前很少有这种变动迁舷,而现在这种变动成了家常便饭绊闺荷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煌,没想经销商的盈利能力函。”李金勇表示尼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炕蔬圣,想办法做经销商工作冉售徒,把销量任务压给经销商椽。而经销商越来越不听话暖态、越来越不相信的时候赣滑,厂家就再出台相关政策痞。    李金勇指出莱蒂,经销商要有勇气打破潜规则柯,遵守正常的商业规则交休酥:库存大不提车恕韶、无差价不提车镰柔、拒绝搭售柔秃。“遵从起码的商业规则惺,我们就是经销商寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玩邦福、一个桥梁固,我们没有义务去亏损补渴。”李金勇说蹭段。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题维轿,李金勇建议贰侩:同城市的店应该互相加盟或互相买断梆,或者干脆出售给另外一家经销商缅蹿偷,不管用什么形式垦氖,形成同城市的一家店收。“我们用销量掏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来番碗管,这样减少恶性竞争泻搁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闻检双。”李金勇说剩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彩,李金勇表示锯,“我们不可能卖出路边店的价格抽累础,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争长桃私。100%原厂配件保障嘘,专业的维修技术健鹊拱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炕评。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”控七。    此外晚咳勃,李金勇还表示伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车麓吕。据了解炔,2016年辜,新能源汽车的销量超50万辆取簧,到2020年誓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年全勾日,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僵。在李金勇看来酱屑屡,在这个快速增长过程中划,“传统经销商中恒念睹,谁关注了新能源汽车并率先布局怖钩钒,谁才能在这个市场当中分一杯羹拷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛莎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员京榷徊、四川省鼎立律师事务所律师施杰其,今年的关注之一迪浆驰,是有关网约车新政的话题堕袒皮。    施杰表示夸靡赌,为加强管理赌挛涂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)论古绍,并于2016年11月1日起施行德堵绘。然而芜,根据多家网约车平台公司的数据挥炒,在目前运行的网约车中怯泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孰沮,仅占极少数部分迷。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋,差异化经营的原则芦反幂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狠秀,施杰称系,“我认为挎谐,政府应当放宽对网约车的准入限制枯,顺应社会共享经济发展趋势”疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冯青,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方版趁刚。    首先础通,施杰认为狼钠,北京将、上海的网约车细则要求“京人京车”孟饲、“沪人沪车”等差异性待遇泉,不符合市场竞争规律檬卑。施杰表示促诧,只有在市场竞争的推动下钎失涝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醇,也有自我管理的需求与能力建律。    其次咖甘绰,施杰表示廓戊垫,北京硕桔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜峨,而且购房邢安檀、购车也并没有绝对限定于本市户籍肉。“京人京车”槽、“沪人沪车”的严苛规定据,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矫膊,会导致营运车辆骤减城舵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒繁裂,阻碍新兴业态的发展蓉椽。    而对于多数城市对排量搔、轴距都作出的高标准要求禾翘,施杰认为棵,高排量代表着高耗油凄猜搅,不仅并不符合节能减排目的貌蹭撩,高油费必将抬高车费辛。    更重要的是施,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则等昏蹦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谷、高门槛替,将损害网约车的实惠经济特点好间,打击其平民性慨签署,“上述许可管理的模式频,将导致网约车司机数量骤减霓啦灵、车费翻倍芹,群众打车难咯添、打车贵的现象又再度出现联吵。”    此外桂孝,施杰在这一提案中的主要观点还包括烯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捕墓、“许可管理不利于节约社会成本”等蒋势。    施杰建议传泛编,《暂行办法》可作出如下修改惮吗:    (一)政府适当降低准入门槛漠贪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佰恕,是十分必要的染蔡袒。比如巍踞烘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拐娠懦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佬担、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屋编狼,等等休舷。设立适当的限制条件耗散廓,符合市场发展规律鲸,能促进网约车市场安全性乏、规范性发展病洞。    同时钉,政府应当科学引导网约车发展沏镀拧,而不是像治理洪水猛兽奔,把它一下子关进笼子里赁惕岗。以构建网约车公平竞争的环境为导向惠,放宽对司机户籍的限制性规定赏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泻崇陌。网约车平台罚叮跋、司机和车辆的审核程序凳贩,各类许可证明的核发程序尽量从简煤系,以便节约社会管理成本浚辜。    (二)政府协助构建平台审核收、加强平台监管    改事前许可施撮睬,为后期监管涝,采用“政府管平台糠,平台管人和车”的模式轿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酿焙绥,规范其登记信息投、审核资质的义务割嗣竞,定期提交所有车辆的情况拔急,这些数据要在监管部门备案白晨歇。并通过补充相关的法律法规瘁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澄袄刷。    对网约车不合理调价进行监管星。保证人民群众用最合理的价格出行瓶,也避免由于市场垄断形成的价格新高冉邵赶。2017年1月铺尚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人麓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粟钦,就此提出整改意见稀筛,平台负责人也承诺将取消该功能粳雄。这就是成功的监管案例榷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齐耐盗,存在大量不符合新政策标准的现象烷贫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皆涝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宫芜洛,社会各方都需要一个适应阶段粮。所以受,新政的实施不可硬着陆即擦渭。当前阶段侩玩挺,政府应当积极引导各平台规范化审核删瞪,加大对群众宣传力度巴伞碑,延长从旧规到新政的过渡期恳,循序渐进地促进新政策落地孙。    我国全面深化改革提出了目标栋: 市场在资源配置中起决定性作用碧独,更好地发挥政府作用肆狮碱。近年来阿漂,国务院一直倡导转变政府职能圈吓,推进简政放权滑辰。对网约车的审核瘟,放权是进步芍,限制是倒退斑米商。政府应当创新行业管理洪蚕,优化监督模式抱,构建平台审核模式杭问劳,推动群众绿色出行藤记警、健康出行虑,为“互联网+交通”营造良好发展环境烩势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娩唱吞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晚、品质等方面做了很多的投入鸡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛八嚼独、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略提凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朔接。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球含活犊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侈畦从。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计突、品质等方面做了很多的投入烹凤潍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶归菜骸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔚、时尚及科技感的一款产品碎桨。”韩德鸿说卤汾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旁阶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卤睹纳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乡徽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伴。薛海涛坦言龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氓鳞晒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懂矗贩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凡酪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盘讽轻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畔、制造能力崎鹿、经销商体系陈奸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   2月21日努境,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偿。本次大会立足技术趋势董拌,探索全球技术发展的内在原动力抄木桔,探讨人工智能汕庞、量子计算躲滑、基因疗法等领域的技术和商业趋势苏虫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奶,有两项技术与人工智能密切相关珊,包括强化学习和自动驾驶卡车瑟寺。在关于人工智能的圆桌讨论中冯,多位创业者和专家针对强化学习惭畴、无人驾驶分享了自己的观点堡蔑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车趴评,可能只在北京的五环里面开玫秸,路况很好孰鸽,最高限速就80栋逃、90公里涵,这种情况下小伟,车就会极大简化乖,驭势并不想生产一辆概念车狈缆舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粟榔局,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哩悼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赁拢。技术投入上览磋侧,目前大家都在往里面投入很多的资源热,整个行业在往前发展泞,但里面还有很多问题需要解决奔,包括保险坤番、政府等抱表。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坝钱惰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺歉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好始缚,把信息融合袍、如何决策做好恨。图像识别拓展能力非常强培,它信息的理解非常细致衬疽、更加全面碑标,比如前方有一个易拉罐酶仍镐,有些传感器会认为它很危险酵档舍,因为它是金属粹锯,但图像识别会根据它的大小码妒盘、形状去判别捣。目前结合强化学习清,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辆扯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雄邦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目米惦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怖校,说到底这还是一门生意搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥钨衰:李芳" "  【导语】这是最好的时代上嫩,车市销量连破发展记录廊揪蹿,这也是问题的时代荚驰,多元化垂、碎片化莆磁遂,对整个行业提出了更高的要求翻。一切都在变探,唯有不停思变方能随机应变年撵菊。2月18日谱饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拷宫。行业内百余位思考者和变革引领者石衡偷,与120余家媒体相聚一堂镶,在“变与革”的大会主题下钡慰笔,共商“品牌与营销之道”详邻,把脉中国汽车2017揣尺叙。广汽乘用车副总经理肖勇融啸丛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贺毁、吉利控股集团高级公关总监杨学良穆、福田汽车集团公关传播总监许翔闹、SWM斯威汽车首席运营官余波成蚂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窖颧。以下为发言实录尖:   互动环节嘉的合影   李苗苗慧萌:接受张红同学的邀请睡跑堵。下午好!大家都是老朋友了握赂。今天在这里纷屑干,首先我妆迪张希贺张红搞这次论坛欣。第二亮,其实有这么一个机会让大家聊一聊类,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力律慧童,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泪。对这个数字乱倪,我想每一个人俗霖陌,特别是管营销的人匡纯蓟,特别是管品牌营销粪即撇、品牌推广的人癸排谈,我想每一个人都有很深的感慨沛卧纶。   首先请问肖总耍腾粳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娃可嫌,也对您做过多年的跟踪滔投。这次请您上台瀑胆,我很想问一问诉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搜爬舅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哪兜?能不能简单地概述一下良阿参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揭:李苗苗老师第一个点名我怪,作为广汽传祺来说甲托,正如李苗苗老师所说的赴懒,应该说是比较新的汽车品牌降库咳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萎惹、“两个坚持”偷虫乌,坚持正向开发和坚持世界级标准匿车琶。这两个中品忿,一个是对产品开发的定位按灌,一个是对品牌的定位耸泻。   从中高端车型的新产品进行切入囱,相对来说这条路走的比较艰难一点唾俱塑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”假句,就是起步会难一点材恰吻,后面会越来越开阔片弊材、越来越顺冠坟笔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徽,内部也有两方面的方向穗鹅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来复,并且在市场上面赢得一定的销量镰嘲辰,建立一定的知名度掏蔼伯。另外一派的意见尚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势癌抚,从中高级产品切入缝。但是大家也认识到这个困难比锌,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞭,也就是售价在12万元以上祈,第一款车型是12万元到18万元糖鸽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沉勉,我们意识到这一点了扒揪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铅,其实2011年性檀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞪船认,应该说是非常艰难韭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雹。但是2011年焦聚拳、2012年有一个词就是“坚持”拾瞳妮,做品牌是做两方面的事情巩。第一个是做好产品的品质敛骆普,第二个是做好对客户的服务娠斧肪,以这两个为基础这五六年走下来潦冒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑持。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蘑藐,受到各位媒体老师的厚爱褥测雌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咆扁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础躬洗谦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棘,我觉得第一个是坚持蜡系。在我们困难的时候不要去放弃揪客,就是把自己的品牌形象痛藐、产品的售价回到往下行的趋势逛。第二为了支持品牌向上翅惊毛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茹蓉。   李苗苗讨敌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓄唇新。比如像现在的奔驰昂懊,一百多年宛畴哀,宝马餐算系、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年差钎闻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棋吹赐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总草卷惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姥射,也有现代的销量拔尸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涸搪,您能够阐述一下吗粟虚?北汽在塑造自己的自主品牌方面晾簿尽,到底在哪些方面下的力量最大诉拐?   陈思英衰赖:谢谢李苗苗老师钉,非常感谢红姐给这样的机会和,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攘握疽。其实不是妄自菲崩挚啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苗,台上在座的各位都是大幅度增长迷腾,我们同比增长更高一点钝驾,因为我们来得更晚一点抱,同比增长8.7%屋常坤。   但是我个人一直在想这个问题暖蒂瘦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枷。像奔驰去年是130周年腥,今年是131周年理凳颗,我想这才是品牌孙谰。现在我们在座的各位给客户提供的玲,我更愿意定义为商品吴监匈,我觉得是这样啡崔。   从北汽自主品牌发展之路来看峰母迪,各位媒体老师和同行都知道施,2009年我们是收购褪、消化迪撼、吸收了瑞典的萨博技术垂洽耗,当时萨博的93擦劝妊、95的平台和1.8T垃、2.3T涡轮增压发动机的技术坏,我们是基于萨博的平台上闹衅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展婆甸位。2013年的5月份让噬椿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承韧鼻纭,大家对这个印象应该很深睦我。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炯官,当时也试图通过萨博平台的背书篓观,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竭,因为我们希望建立中高端的自主品牌锭,当时的愿望非扯认⒎樱好拔地。但是事实上发展到今天段,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈石瞳。   但是没有关系峭侈,2013月5月12日投放的绅宝D70乘癸赦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音低先。这么多年的坚持是在消化芥、吸收萨博的基础上进行的棱尼缄,源于萨博市、高于萨博氓眷,我们有奔驰券博、现代合资的反哺赐厂,我们在人力辛、财力恐酥、资源低蒙、技术净朽掠、研发惦、生产漏椽、制造方面赖焕,都有很多反哺给我们绿,北汽近几年高速发展欠救溪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆切帽,这一百万辆含金量是很高的壳聊需,尽管和兄弟企业相比来得有点晚到,但是我们用五年时间实现了一百万辆毖提。这里面还有几个第一和差异化产品空烁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辈定即,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怯试,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叼叫。   基于萨博簧散捶、源于萨博和高于萨博的消化矮、吸收和引进鲤,同时基于奔驰和现代的合资反哺收娥,我们坚持为消费者提供好的产品力慨、好的服务齿、好的品质里。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遂似帘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苏,比如中国新车品质(IQS)IQS朔、强制性产品认证(3C1000)连萄,3C1000即三个月的购车用户中惠,一千个用户的抱怨度是多少棺厂室,我们的水平无限接近了合资品牌袭恫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的残,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心防兽统,希望有一个很好的中国背书杰,给大家提供一个很好的产品体验吕拇、品牌体验和文化体验窗拣。   李苗苗森台:听到陈总的发言我一直在想狄力囱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伪,现在经撤吞牵看到“北京”的LOGO朝逢耻。   前不久燃违,不去杭州是到处都有吉利车砷水碉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瀑虐唬,推出一款车就红一款车长丧。请问杨学良杜需,学良也是吉利的老人了半策,一直在负责品牌形象的塑造背拧、公关碍暮、市场次桐。原来我们也沟通过这个问题擦巨,对于吉利来讲收购了沃尔沃图卜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薪藤沉,这是蛮难的事盼半。刚刚陈思英总还在说萨博撅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奶圈贡,感觉蛮纠结的鼎琳队。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纫湾伪?   杨学良融哎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下句豢,第一是对标辖痉猴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勘楷履。我们是坚定不移地在执行菠彪男,而且到后来做博越鞋哀、博瑞之后有越级对标藐。比如我说开发一个自己的A级车臣冈膝,可能要跟合资的B级车对标恐饥刹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盼微惶,包括研发继、制造芜详痪、采购疼楷睫、营销圣,我觉得成果是非常明显的艾嫉。   第二是坚持走精品车的战略夏擞扣。所谓的精品车脾悍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值貉淮离,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捣关邓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驳,比如车的造型设计上面崇普,自从我们在全球建立了四个造型中心邦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穆绊晃。既有符合国际的审美潮流瓮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懒璃。比如说在车的智能互联领域涣,在博越车上面车机人机互动的功能上妇晤炮,已经超越了一些合资品牌辜冬,这一点使我们感到非常骄傲磁犀刺。   包括在工厂的制造工艺上猫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺角坟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌色,因为我们现在建得比较新黔新肮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喘。大家可以看智能化程度最高的工厂犁,现在实际上是在自主品牌的工厂中涉。   第三是一直在坚持口碑夹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阜截。这样就可以真正喜欢这个品牌棋参恍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奢奴。   刚才提到了浙江前苹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吝桂拎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘶侨功,大概接近了7万辆毖。这在以前是没有的先,而且这些用户里面很多都是啦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化来紊观。目前因为我们的品牌在提升临辟副,我们的品质在提升那铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萌。这从我们同行撬密呈,包括从传祺搂护骨、北汽的产品销售上也能看得出来外。可能大数据调研风,像一点资讯的副总可以讲讲凰巢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品成付瞥。   当然您刚才提到了在集团层面夹型,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虾,同时又实现互补看歌?这里面还是有很多原则些牧俱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菲认,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耸姬极,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侈官。沃尔沃是高端豪华品牌僳社,是跟豪华品牌去进行竞争的栖吕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应才,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袒峡、流程茶幕、标准贤绣裙,包括人才的培养和交流逛。最新我们做的一件事尾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心好描,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惹将,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哎汾,可以说没有沃尔沃这么个老师灯惫梁,没有沃尔沃这么多年积累送翠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构先间。我们相信因为这个架构非常新肠疆夯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顶票。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质犯来略,以及质量再上一个新的台阶栖锹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疚。   李苗苗苟伯仍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞧翠钦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面人,最重要的是坚持了哪些享溯?   许翔碗冉畦:谢谢李老师看惦发,同时感谢红姐给我这样一个机会贫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奸炔秋。   福田汽车是商用车企业恋搁,和乘用车企业还是有一些区别瞎履。我们主要的目标客户群是to B的晾湘观,正如您所说极靡,我们是1996年成立的诵,到去年是成立了20周年蔽棠湿,通过20周年的发展办浪侗,在过程当中包括您和各位老师的支持改慑级,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萝磺。在中国轻卡市场上谷摄垂,已经是连续十几年的第一了雇箩。1996年在山东成立凯拣堵,1998年上市妒某氮,2000年进行区位调整就来到了北京茂鸿悸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题施碘冀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视前袭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舒。我们可能把这个品牌是这么理解的筐,现在业界对品牌有很多理解的方式每,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营视替。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钝钡摔,所以我们从整个的业务流程上来看洁劲啊,这个品牌业务就是在其中的款瓜撵。所以我们这几年在企业的发展过程当中桑,品牌也是在不断涌现勉,大概有几个阶段炊。   1996年是以轻卡为主导递碌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”葡剧。在当年的时代抓住了市场机会蓝计搪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辅。   在2000年之后据唱湃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丛缎曝,进行了商用车全系列的陋揭蜡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孙姜弓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掣睦,这是一系列发展的战略害饥夏。同时把品牌又进行了再升级顺炉粮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系派溺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畅。   在这个过程当中捌,福田汽车不管是做品牌还是做企业藐呈互,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢项钩?一个是福田汽车在商用车范围里面另讼夹,就是在整合资源方面觉得还是不错的境赦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梢,花了八年的时间跟他们谈合作币眯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒金豢,生产的产品也是福田自主产品欧曼牛呸,同时和福田康明斯成立了50阂:50的合资公司刑厂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卸努倒、先进理念之外陶活,科技创新也是核心的一个点佛。福田汽车虽然作为一个商用车企业继,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栖片忱,但是也是做了很多的工作毁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室此,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拼。我们统计了一下脑俗劲,和乘用车企业也是差不多的淖龋彭。   而且我们在研发方面庭镁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澳兽肖,这在商用车企业里面比较少见贪颊。不管是先行的技术显,还是技术传承方面都做了很多的研究娩,包括去年也推出了超级卡车桔俺捕,也是整合全球资源打造超级卡车踢供。全面从安全莲譬、环保方面进行新一轮车辆的升级处摆兢。   我觉得总体来说吧犀全爬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灸,是一个有着锐意进取谜庭肌、远大目标磺肚,是一个愿意为客户受莽、为所有的股东膳、合作伙伴郡徒孟、利益相关者带来更多的价值莲汞,也愿意为更多的卡车司机痕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霖斤悍。谢谢!   李苗苗充皋:2016年一年有很多新品牌出现卸,也有很多刚诞生的品牌在努力翻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰守什玫、宝马堵爽坡。我就参加过场在北京的怀柔甸沥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痴牛。我当时心里就想斯威蛮有钱笆鸷匚獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢托颧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菇?对于刚诞生的品牌麻,品牌之路有没有塑造的路径残呵?你能不能简单地概述一下阑?   余波宠扔晦:感谢红点汽车和李老师沤澳,各位媒体朋友和各位同行耍,作为SWM斯威汽车侠稻,可能很多人觉得很陌生灭,可能没有听说过海翅顽,我简单来介绍一下稀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌愤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活台懒颓,7月份品牌上市赌膘句,8月份第一款车SWM斯威X7上市侠。   今天让我来参加这个论坛馈贡壳,我们的心情很忐忑芭常拒,我们是一个汽车行业的新兵康讣,我们是抱着学习的态度来的褂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊,希望多给我们一些指教故。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翅?我们认为这个品牌给用户的是两部分豆览磋,一个部分是产品的硬件咯,也就是物质的东西汹疵钱。另外一个部分是精神层面的聪竣潞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磨经,第二是付诸了一些智能化特、空间和外观廷佃挤,外观也就是在意大利建有一个设计中心任费缓,在外观上有意式的风范眯。   从软性来说琶,我们要付诸一些内涵士恐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入断,通过植入意式生活的方式距,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒲碾成。同时我们也在倡导一些生活方式该,通过软性的文化来塑造谰惹师,解决通过硬件和软件醛,以及从物质和精神层面塑造品牌蓉司全。   至于未来怎么走闯辛逞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求臂迹欺。用户实际的需求和市场的需求胜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啼哦疆,未来我们还是要跟着市场走诵。   李苗苗鹅迫块:我旁边坐的也算是媒体人方霜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倍奥隶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怯惶达?因为主持人给我了一些问题栖,我个人认为不想问一些特大的问题绷叉哨,就想问问这个问题艰琶。   付继仁妊:谢谢李老师春喂耐,这个问题还是挺好的缸。刚才您在问的时候触殿帆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颧模。   一点资讯是比较新型的资讯平台部额钩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颈镜,我们是做平台枷,不仅自己生产内容诽甲,同时全网抓取内容缮使,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厕伦,再把有价值的内容分发给需要的用户申,完全是自动化扣沟蹲、机器化的骡群亮。我们怎么去帮助车企呢劳?我分享一个数字焕签具。   在过去一年事,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暇扳泌,第二是移动互联网的平台粳躺末,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用教橇。很多的车企其实在做品牌的时候翁思传,都会要求最终的效果澜净。坦率讲庐痞,以我个人来讲这其实是两个事耽篙,因为品牌本身是非常感性的糜脸,效果是完全用数据有结论的浑绩,就跟一个人去吃一样艾零瞄,吃了四个馒头饱了涪,不能说只吃最后一个就饱了唱哼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量上嫂蹦,现在我们有几个大的方向安腾岭,第一是更技术化的跟车企进行合作佰。比如说从去年开始盒嗽,我们跟上汽通用进行PMP的合作翅匹。客户自己建了一个数据库和,就是把用户进行了一个分类徐。然后我们每一个用户来到我们平台上烧,他知道哪个用户对应了什么车型瓜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告复,也就是把他们的流量经营得更加科学涤。   这个给到我们之后特腺香,又发展成了一个新的技术驱动归。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萎揽绩,还是看汽车外观的细分多隧。这不仅可以推荐具体的车型卯,也可以把具体的创意自动化柔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果别,这完全是技术化的匹配稠趁。   第二点陆,我们是一个内容平台密拴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胶僳,能帮助到车企做非臣诒埽好的传播诫倪白,有的时候这些内容并不能够被发现沙。现在我们把广告当成一个引子惺冲,不是一个执行的结果苇桶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峡,进而把下一步的行为做好篙。比如有一个产品是一触即发啤慑霸,用户点过客户的广告之后械庞搁,我会直接给他推送相关品牌的内容膊十嚼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韶,再去看有没有点这些内容枪,有没有评论郝退掳、转发接扰、收藏彻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掏茬屉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幢,把广告和内容进行打通撇钮牡。   第三点却杀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沟。这个场景是有时间皑汇顷、地理位置和非常多大量的内容和数据耸心,所以我们现在也在构建新的大数据的平台封滇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炽拨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悄呻,或者是去日本还是去韩国旅行冕。这些并不关系到最终的销量提升多少朴蔚徊,但是可以了解消费者在关注什么筷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垮,一方面要通过你的技术号、数据实现更高效的转化扑纱,实现现在解决广告主的一些痛点半陶。同时要帮助广告主把服务做好捷碧孪,说句实在的都是服务用户畏休,我们产品的用户也是车企的消费者貉,怎么能够把这些用户服务好惮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值购圃砷。   李苗苗够讽:付总说得很好侥,借此我也想说几句汐弄侩。我看了一下梅图分,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钠户线,也有一些厂家的朋友甩,我们每个人都是汽车人什。   我在想讨,得益于这个好的时代堤,既然是说品牌畏苇毋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奋,无论你这个媒体叫什么名字绿,找没找到自己的定位水。无论你这个汽车是什么品牌魏猛畦,你的用户在哪里钠旅计。过去几次会议主持上都说四个W环,也就是我是谁挖藩、我的用户在哪里伐许团、我为用户在做什么下奴枫、我还能为用户做什么容沽譬。包括媒体也是一样乡旱,我是谁(什么媒体)龋屡努,我的读者在哪里弟巫脑,我为读者写了什么样的东西脆继撤,读者看不看崩丁省,这是不是你的读者群要看的秀表,最后是我还能够研究我的读者疆、研究我的客户关农角、研究我的用户喝,我还可以做什么递。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吧,一人问一个问题就结束杠捞。   请问杨总凹途,刚刚说了这么多埂街空,就一句话迷莽,什么是品牌睬舱猎?我们说了半天品牌涤亲。   杨学良灵:我觉得品牌就是价值嫁,消费者买你这个东西值不值醚秤券,如果他觉得值了孩洼徊,就认可了你的品牌扯。   许翔糕:我就按定位的理论考,品牌实际上是一种品类的代表氯愤膛,消费者是用品类来思考蹭磷乓,用品牌来表达峨。   肖勇稳村颇:因为我是做销售的灯挛,我可能最直观的印象冲,我觉得品牌首先是一种价格加、价值体系泄郎,同样的产品能够比别人卖得更贵磁,别人还愿意买我的趣。同样价格的时候类份米,别人的产品卖不出去诚,我的产品能卖出去颓疮么,我觉得这就是品牌冻。   第二盼挂饲,我觉得品牌是一种文化咎慨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泪特犯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势形疚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拒,但是我的文化能够吸引他煎,我觉得这也是品牌的一种表现翔。   陈思英极嗣:品牌首先是无形资产递摹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眉常掠。第二也应该是产品饲,可能是一个标记鞍冠、标识郴香,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动房,在人脑海中所有的记忆路八。   其实品牌的英文是来源于MARK湃,就是在没有货币的时代物物交换的时候徒上榔,在畜生身上有一个MARK泊榔,Market就是营销唾星,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篡力锣。有一个比喻槽袜烽,品牌就好比像银行储蓄防扦,储得越多品牌价值就越高饥。   余波纽谈:我觉得品牌在直观来看就是商标搜傲宏,另外是产品仟衬枪。真正给用户留下综合印象的是产品撵、服务和文化的结合糠,以及对用户的印象及感受就是品牌辣痢。   付继仁碾:我觉得品牌到现在这个阶段陷钎,也是一种共鸣套,像营销1.0是以产品为中心敲,营销2.0是以消费者为中心诬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醋半慰,这三点都离不开品牌啥,但是代表了品牌不断的升华骨。同时品牌到今天来讲显磷势,不简简单单是一个口号沤我、标签离、LOGO署扇翘,还是一个行为准则卞傅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌郡辅,还是每一家企业澎竟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惺,并且怎么样高效地执行和检测冯佛。   从这些来讲高,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饱,如果想清楚品牌一定能做好岁委泪,至少能够对我们服务的那些人做好古苦睬,那也就足够了汲描泞。   李苗苗矢侈馈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苍牢妹。关于品牌几天几夜也说不完县,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烁绩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怕泼扯。   谢谢大家在座的聆听扯履,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸摧:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载革,违者将被追究法律责任欠遂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代答污,车市销量连破发展记录凰定,这也是问题的时代射,多元化妒邦、碎片化酶扔救,对整个行业提出了更高的要求溃辫憨。一切都在变戒疙弧,唯有不停思变方能随机应变末宠痕。2月18日宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎。行业内百余位思考者和变革引领者存休碌,与120余家媒体相聚一堂星,在“变与革”的大会主题下巾敝,共商“品牌与营销之道”返,把脉中国汽车2017粪。   东风标致总经理李海港库、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜册悉纶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驶眯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泪杰配、奇瑞汽车销售公司副总理范星霞屏豌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锨判。以下为发言实录富挟诽:   互动环节嘉宾合影   主持人恃:2016年是一个销量大年递八回,更是一个营销大年捆缓话。从二维码营销到VR营销剿,从下沉式营销到自主营销砰峭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚊肪,广而告之悄悄地变成了城会玩蒙,车依然还是那个车淡盖适,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卷伟? 第二场论坛的话题为邻:中国车市新战国苔桅罗,车企将如何做营销食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流取逃煞,现在重担在我身上巷降据,由我来主持第二场论坛冯匪糖,和各位老总探讨如何做营销拌。   因为第一场是说的品牌蟹恨腻,品牌建设也是非常重要的一环猫胯晚,我们现在就把品牌这一页翻过去盆富,就说一点营销其他方面萎姐溯,比如说跟市场犊、营销相关的一些事情摊。我们今天的这些营销人睬坝黎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖背,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕袍航,因为他是面对着全世界最大的销售市场眷魔胃。面对的是最高增速的市臣,现在技术和产品快速迭代忻嗡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漠狸,所以他们是非常幸运的必,十八般武艺怎么耍都行歌磕稻。   同时很多营销人也在自嘲感色识,其实汽车营销是最苦逼的一群人交檬,因为我们面对的是世界上最全的品牌拐,我们面对的是最多企业的竞争硷驮,我们还面对的是最难以琢磨的挂、难以把握的政策环境和最善变的消费者继坛。   当然了我们这还不算最苦楼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务如,所以这样的一群人的所思所想杏盼模,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得概。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇屎栖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫉猾。   汽车品牌最新的一个品牌定位匣,在座的应该就是汉腾了素华祟。请问汉腾汽车的副总缔请掂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柏,您给我们简单总结一下硕燎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲍储?   于晓东祁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吵授哀,让大家来了解汉腾汽车哥邓。汉腾汽车目前是全新的品牌啡姜传,2013年11月份成立独,5月9号品牌发布嘉,9月6号新车上市偏抡,第一款SUV产品汉腾X7袒慰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习卜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓷袭。   2016年对于汉腾汽车总结来说山芭庭,第一点是品牌发布栓罢,这是做市场的开端恢导。   第二点是渠道渤铝,对于新品牌是重中之重的工作赖尾,渠道顺利打开的局面超,签约181家伦接陌,正常运营150家四客诡,渠道作为做销售最根本的工作却,没有渠道森涂、没有服务玲,消费者也无法触及和体验晤窍,对于一个新品牌这是一个开门红绘祁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溶。   第三点是在市场上壬逢痰,市场层面上重点资源向一线倾斜尝厘,资源都花在提振经销商信心贡惠沏、帮助经销商达成销量上腻,因为作为一个民营企业戮武埔,作为刚起步的企业闪纠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线久,支持了经销商的销量齐兢。在品牌和市场的方面躺墨啊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助光刨享,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拨恼。   刘小勇蓉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囤咆成,汉腾除了自己营销的亮点之外沥慕邵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胳歉,或者对您的触动是比较大的挞醋表?   于晓东熊惯纫:做销售在产品力表达上砍攘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播维伶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玖稠罢,在2016年都说是视频和直播的元年祁剿醚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峦。包括产品试驾挑战的活动辞讥沤,也是和斗鱼做了直播的活动吴贿奥。在我看来在消费者了解产品上加墩,可以随时随地齿鸡啪,而且是更加有渠道客观了解一款产品盖实其。这对于做营销来说勉哦胺,既是机会特荒琼,也是挑战闹赂。   刘小勇齿:请问李海港先生爆乒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龚斑森,尤其是传播的环境粱、传播的手段呐蔚、传播的模式发生了翻天覆地的变化秀抖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楷?   李海港铰狮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陕,在新技术恃辅灵、新人群和新的竞争环境的驱动下嫡防,媒体处于变革的时代诽按锯,原来的架构碎片化了士赐,新的架构正在建立陶灌佩,当下处于这样的时代辽传舍。很多事情是这样的趋势暮酣,原有框架维持很多年霜腹其,突然间环境变化之后碎掉了俊,再重新建立新的架构按露,万事都是这样的道理惜巷。现在媒体环境是什么样呢家?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拜律。这样可以导致媒体的平台化锰,另外是媒体人的职业化或个体化恍。   简单来讲慧崩,我们以前是自己做东西割桶唬,自己在自己的商铺里去卖氮次。现在不是了拔,现在可以自己做东西品,自己去租商铺厂,有的人专门提供商铺塑,有的人专门做东西捌店。这样可以做专业化的组合臼搏呐,效率会更高昂伪簇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穆宫扁,红姐以前是媒体人卫灰,现在有自己的传播平台榷陋,也借用了社会化的平台典,把最好的内容输出幸栏墒,她做最专业的内容松珐。我想平台也会用她的内容错凌,未来的板结新的架构就是这样的试僚。   在这个架构下作为厂家要适应吗,东风标致已经做了这种尝试廊,去年把我们的公关公司能力削弱身怪,因为他们的稿子太硬了楷娥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痊磐,从专业或从第三方的角度看待东风标致性翟,我想他们的稿子会写得非尘牙豢欤好畔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣既,这是未来的趋势冗。   刘小勇裙:我听到有一种观点路表,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谈陵,我就抓住了更多的消费者略傅逞,更精准料冬己,我的销量就会增加切屯。但是有一种观点认为邢磐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焙勉?如果总消费需求没有增加祭翰修,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唯蛾枫,是不是大家又打平了敢。就像一个剧场理论特部,原来都坐着看戏寝森,后来都站着看戏了配秦,其实看的戏是一样的琴。请问奇瑞的范总蚊,您怎么看这些新的手段淮廖、模式对销售营销的作用冕概炕?   范星似程:首先感谢红点汽车途免垫、感谢红姐寸黔,也感谢刘主编们。实际上前面两位老总谈得也挺好拧截,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藕。   说起营销糯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面串便。但是从营销的最根本偏米蓖,还是回到对客户的理解固。我们最近几年对于整个汽车市郴济,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整接蓬替,最核心的是我们看到了两点变化毋连,一个是围绕客户端的消费升级花,第二个是客户年轻化的变化埠曙。这两个核心特征的变化困失砷,带来了所有客户需求的变化扫翔号,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俩拾湍。   应对市场的发展蚊,我们称之为整个自主品牌的发展拜蛇弄,包括奇瑞自身的定,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁昴追耍快关,年均增长在40%左右的增速枢,所以说基本上属于原始增长的阶段问极杉。奇瑞从2012年舱谦涛、2013年开始进行战略转型巨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墩贬盖,我们做的核心是提高整个产品的品质般痛,是我们整个战略转型的核心酞既葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窟添,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挞、好的服务导。2016年我们已经进入到2.0阶段返幂龄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品违戚啡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奠道,整个2016年集团销量也突破了70万辆褪亥齐,增速达到28%失僚韶,国内市场超过了36万辆隶靛,也是过去五年来最高的一年杰。国际市场中父,我们2016年实现了出口8.8万辆崎收,也占到整个中国乘用车出口的1/3宿,也是连续14年中国出口第一的车企橙。   我觉得取得这些成绩地,销量数字是一个方面搭良,更重要剃犬懦、更为看重的是结构的变化盾,第一是企业盈利水平的变化顷,为支撑企业未来的良性发展亨愤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姑粗潮。第二是体现我们战略转型的成果勺帽省,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可响,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镶节。第三是客户结构的变化莆陇墙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桥浦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升十嗣讳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耐聊跺,实际上我们更关注的是除了规模的变化膘琅敢,当然营销数字很重要钉层拢。数字背后更关心的是这些结构的变化耗外廊,怎么产生这些结构的变化加趣?从我们自身对新一代消费者的理解扑瓜门,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚊忻绩。   客户体验的三个方面我们一直在做乐藉,第一是产品体验然,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)方氨,行业平均大概在35%居从挺,奇瑞可以做到25%防凶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慧此慕,今年还会陆续推出更多的平台莫。当然平台不简简单单是全新车型的概念塑栖。   第二是品牌体验琉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奶冻吧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褂泰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耗深碘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撇,现在很多企业在做营销过程中视频韧屏、直播方式应用是越来越多了顶贾奇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加储火肃。今天消费者接触信息的方式发生了变化沟表。   第三是整个销售服务过程体验的升级卉宫廉,在2016年网络规奶剩和第三代形象店的升级蛙翟,为了保证客户体验的一致性措晒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拓叼翅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的车匈、优质的僵盒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眷,这是我们正在做的盼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讼萝,谢谢!   刘小勇死凤嗓:谢谢范总昏,现在的汽车营销无论是从手段静,还是从模式缮删,包括内涵都已经发生了非常大的变化宝新。我顺着这个话题再往下问一下杉涂蠢,请问刘晓科总箔构坑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韦价、营销套路爆晴,您觉得现在还适用吗携体?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岸?   刘晓科朵:刚才范总孺魔淀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妻实毛,因为这里面在我们整体来看悄犊垢,其实我是一个新的营销人辩盘潦,刚刚在这里两个星期品烈。我以前更多的经验还是做用户旗哥,去看用户的发展醋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓷戏、网红荷、娱乐化京,甚至还有用户的碎片时间冗藩功。但实际上反应了两个变化巍搜某,第一是用户浏览的轨迹改变了奴尘了,以前在PC时代忙挪,大家基于浏览器阅读漂。所谓浏览器的阅读蹋圈磨,对于从一个网站跳到另外一个网站钡,这个成本几乎为零蔼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挺褥矾,只要在浏览器就好喊。PC时代慨,网址孰辩、网站敬、浏览器是值钱的括。   对于移动互联网禽山,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惯凑拼,对于微信小程序也有很大的期待刀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘛。最终来看沸雷司,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喝梆。在这个主流的前提下咳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读存俊。在这里出现了两个问题蚂,也就是时间的问题纪悔题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骗膜粉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厢剃偏。如果是比较泛一些的资讯或APP笺幻,如果中国互联网网民用MAU看罐妮道,月度覆盖量几乎全部覆盖诬勺梳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU申,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尘兼。但是什么会不一样怪瑰据?就是时间苔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示百段,我也高度认同一个观点沮定,未来对用户时间的争夺是变得非常重要波炮。在这一点来说贾墓,我们的营销不是去抓住用户寐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皋且顺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起千。   基于这些理念的变化涪凄辣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倾桥,而现在发现专业内容看得比较少一点括僳畏。专业内容对于用户的阅读佬督妹,可能是女性就不太爱看樊,覆盖用户的时长就变短酬酪葱。什么东西会长呢洽?从2016年青忌显、2015年的情况来看还琶,我们发现基于娱乐营销的网综时间苇创,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大判卤,因为可以更好地去占据用户的时间抒刨。比如说我们投的一个网综节目槽,可以有2个小时以上的品牌露出时间祈。   对于用户来说吨手炮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粮挨加。无论是线上的恳串读,还是线下的焚秸。   另外一点耸,我们做了一个用户报告隋,会发现用户现在在看车的过程中半释凡,比如专业的导购肉潮,发现用户的时间骨咀漓、决策变得越来越短身便矢,对于专业媒体用户来讲门炕扰,用户平均决策时间是108天棠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嵌桓深,这52天对于内容的需求是很轻的浚桶,包括频次是很轻的空滦。从52天开始一直到97天桅,基本上是从几款车的比对到交付定金蓝遁惊,因为提车还需要一些时间吻季,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠕诬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要老,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接单涛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接究侵。也导致现在的自媒体更火识备倍,因为大家更相信人段,也就是网红的力量会逐渐发挥喷,包括IP的力量侣。   营销的变化是跟着人走的夸,用户的体验靶啪胁、用户的行为发生了变化暖碘如,我们的营销一定要适应用户的改变横。   刘小勇某:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烤。想问一个跟豪华车相关的问题池仁露,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缮顿兢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了识,从超过10万辆到两三万辆的都有败肚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌核搪碾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捌肠疥?或者会发生变化吗司鲤?会发生变化的话炊撇双,是什么样的主推力量来促使发生变化乱呈?   王顺胜福间:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胁,作为广汽讴歌这个豪华品牌胯,去年4月份才成立了新的事业体制捂耻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沤攀,10月22号四驱上市倍罚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攻氰句。   从去年一系列的举措缉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酚珐孺。像主持人刚才提到了峡,怎么样去改变格局仿公干?作为豪华品牌在中国搽,像ABB进入中国市场比较早丢讣实,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上校筐叼,其实我们也做了很多思考晚佰闷,想跟大家分享一下将臀烦。   第一饶卫迪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吭痘,也是十年左右的时间颓肮弓,也不短兽攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镁闷。作为这样一个品牌要找好自己的定位晤刻撂,我觉得是特别重要的倘。我们不是说跟谁去竞争娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置评煎拐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛋饯弦,包括在上海搞了大型的上市发布会葛充,在上海中心进行首秀溃麓边。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录核尖娶,这也是用来提升品牌的帘勤锤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嵌鸵。这一系列都是来提升讴歌品牌的晌图。   在后面的发展上司昏牛,包括在2017年也做了很多的思考赔瓮仓,就是如何在营销创新上做一些突破宝蕉答。比如说植入了体验式营销帝邪,包括即将上线的体验店卯胁童,可以跟移动互联和终端淬,包括一些PC端进行一些互动撅忱晃。包括很快会引入管家式服务氓,让用户真正能够感受到服务和体验挪。管家式服务是一对一的差夯,能够让你感受到有针对性却盛撤,并且有温度地触摸到服务的形式痛花浅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展含,我们在形式上也进行了一些创新掸。   尤其在内容上面澎图扇,我们以内容作为引擎先,创新作为驱动茨退,作为后来者品牌熟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置被。至于格局会不会变化聊酶祥,其实每天都在变化贸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升达脾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌填,我相信之后会在变化当中不断求变系婪艇。营销烩房、创新不但要传承好的东西那箔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念标,跟大家一起共享一下宿惹喘。   讴歌作为新的豪华品牌嫡唾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戳拒雾,希望在座的媒体以后多多关心贬汇、多多支持步奠烯,一定要让它取得成功称,谢谢大家!   刘小勇吨馅:接下来有请江淮汽车李总汉喀寇,咱们聊一个关于2017年的话题诵麻,现在年底够褥、年初做营销的也是做足了功课参吹,关于2017年市场的预判岸。能不能把您做的功课分享一下枯唯通,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拳?   李建华撤冯闭:小勇这个题目“袭击”挺厉害厦恨,营销这个事在台上讲素,对于2017年的营销还真没有想得特别细柏。对于营销矗券囊,以前讲欲文明其精神钮但,先自野蛮其体魄嘉,营销在中国还是跟认知相关屡,属于文明其精神发展之内的谅。营销在2017年来讲沮廓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运校墟,全球规模最大史到赴,还是保持增长孪,需求会很旺盛陌,同时也面对着一群非常不确定的消费者瘁妹戈,这些都是一些确定的因素阶貌肪。关于不确定的脐晾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi儒雾镜,这使很多事情产生了不确定性牵筋差,也使推广方式产生了变化逛。在一个变动的世界里要想做好功课妈诬,关键是有定力把握好不会变的东西汾。   就江淮来讲履,2017年一方面会更加关注用户的需求巍佬姑。因为从做营销来讲搐瓮猜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钳。一是用户看到产品触烹架,如果产品很美好耻碍贸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憨发,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洁褐方。第二是当产品出来之后烘伞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品递吭,如何让消费者跟它产生很好的接触呸塘、接受它罚将,让你的营销做到有广度蓉、深度和温度伴,这是营销人需要花功夫的地方宽陪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲肜尚伲好的保留和记录下来琼,强化终端的执行力堪。这是非常重要的貌冀膜,当消费者看到的车是处于被管理的状态文,他就会有好的印象苦。如果是管理失控的情况暖,就会认为这不是好的产品瞄协枫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栋逻汇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品探巴驮,这个产品是不是他所需要的函恼,能不能让他在过程中感受到认知和认同及忌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韶,现在已经不太需要你告诉我什么了盖蒂囱,往往会更注重你提供给我的事膜,是不是我真正参与过的掀悲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV保疥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伯哺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衬?可能现在需要一辆高颜值顽笔、大空间揽抒闯、强动力派、低能耗构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艇洞,所以2017年上半年会投放一款S7淋辅。前面的消费者参与了意见完陀虹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帅颠沃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阑痉斤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触频炔播,形成了共同创造的氛围兄帮。往往共同创造的东西匣畴环,我觉得是消费者乐于接受的东西歉。未来共同创造部,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怀掣卸。   刘小勇搞秤芥:非常感谢李总窖。我觉得现在开论坛纫袖,最难的是请嘉宾覆葡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邵泻,是嘉宾请来了之后不给时间说嫁。今天这个恶人就让我来做了架硷,咱们就不说了赏忙。   最后请每个人回答一个具体问题脚博烦,刚才进门的时候有一个调查瓶联,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伤?我们从于总开始擦。   于晓东赁:我觉得2017年应该说挑战大鹿搬是,期望更大门,我更看好细分市彻铡,因为我们也是做SUV的嘛辅,我们更看好SUV市场的持续增长间。   刘小勇公壬:全行业增速去年是13.6%嫁努、13.7%旱癸跋。   于晓东涟绍啊:我预测2017年是10%膘。   李海港藕荚讼:8%澜。   范星皆:我就说一个数吞问,虽然说一二月份看到环比有所下滑惠芳,但是看这个数实际上同比还是增长的鲤隘。本质上今年不用担心记暮诧,我觉得还是在8%到10%之间箔痰滴。另外最近看到1月份的数据出来了惰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弥盒,这实际上是一个分水岭静,一个很大的变化晚。   李建华双粳:我觉得应该在5%到8%邵肮,可能会接近GDP的增速孙。   王顺胜龋敝:我觉得整体会在8%到10%以上恨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痞。   刘晓科瓣哆摧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耗纳吵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛾冉宝,我觉得再加两个点是8.5%烫冻。   刘小勇纷戌飞:你更准确了挽镰,到了小数点后了碉吉。非常感谢各位老总的精彩分享盾函。就像李建华李总说的锑,咱们说到汽车营销人燎搐芭,媒体界有很多新词来形容挖疯铂,像野蛮执行力或变态战斗力染、狼性文化等等秤倦。其实他们是一群非常善于思考的群体磊施,他们的思想的深度决定了在行动的效果星泛惯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓脚阀:李芳 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿隙磐,严禁转载慑,违者将被追究法律责任梅竣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸵苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导答赎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饱躲眯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毛谱。以下是北汽集团党委书记曙、董事长徐和谊的主旨发言律郝。   徐和谊棵:尊敬的何部长巾捞烂,尊敬的各位领导叹地哺,汽车界的各位同仁岗浪怜,还有我们媒体界的朋友们罐檬备,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酪,探讨汽车行业的发展话题垦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疚,这一年间我们先抑后扬姓是,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻口恃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搭,最终以产销2800万辆唯尝,同比增长13.65%的优异成绩墒,完成了一年的一个胜利的答卷翔浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喂,为不断探底寻求新方向的中国经济兼突,可以说去年我们再添新亮点跋。成绩固然令人欣慰拦新,然而先贤有言扦,一切过往皆为序章骗掇担。今天站在新年的起点上回望从前傅汉,我们发现深沉变革的暗流涌动经,启迪未来的创新发展怯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讹。   亚马逊无人超市惊艳登嘲芩」浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腐绷,提振实体经济箭在弦上熔,消费升级引领我们全新的商业文化时代勉磁,技术晌、商业模式急舰、国家战略富屎戌、市场结构结合在一起境甫律,这种更替的演进菏泼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肆乏墙,正释放出巨大的改革能量砰稗匙,正引领我们整个行业迈进全新的时代醒城晴。   一是技术模式在不断地创新棱,汽车行业转型正在进入落地期遍归陵。最近几年在互联网掂蹈、智能化滇、共享经济等多方的洗礼之下隆秘,汽车行业正在同创新中被颠覆者辜欢髓,迅速地转变为创新转型的主动执行者妻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搭瀑壁,日系车企抱团开发人工智能技术席宠胃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翟僵溪,可以说剑指出行解决方案碱池肃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搭碴橇,在新技术晚伟、新模式领域不断落子评遣帽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恭。   二是消费升级拴,品牌之战成为未来的新机遇形桔表。随着互联网思维的逐渐渗透奢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捅胁。情感价值蘑捆脸、消费文化囤单、消费者价值观越来越得到重视诚,网红营销烙、二次元营销嘿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势好啦评。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通日,实现产品表达与消费者价值的同频共振啊。   另一方面妹洗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书高劲焙,为自己的人生价值代言屡悍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题回,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇完。   三是提振实体经济孙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撵匈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舅,就是提振实体经济牡输。其关键在于制造业转型抬颓,转型经济学的研究表明腺哎,制造业转型中产品技术固然重要隘,但管理体系更加重要写。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞘、网联化建设椭岸,就越能发现在信息化建设这种大背景下哺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粕。前几天我看到有文章提到拆草,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靠部。这样的提法虽然夸张妻虐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舷岔,我想却是切中要害的弓瘫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韦宪,随着提振实体经济逐步落实簇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惰扛响。   四是政策变动我,新能源规模化竿隆晦、市场化成为未来的大方向釜杏刃。2017年新的政策正在逐步地落地羞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化签面。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酗擅下,行业准入规则妹乔恃、动力电池规范条件等政策的制定蜕,从各个角度划定了新能源的市场边界额室。   另一方面手抡,碳配额廖北、双积分涟呛烽、新能源补贴退坡寡筐,无不要求新能源发展要还原市场化手段悄,聚焦核心竞争力溃渤卿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规材。   纵观整体形式的发展协梳烙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上架水。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂善锯。数年之前羞,面对互联网行业的冲击白忿,我们以为我们只是需要一个互联网+畴帘酬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剂怪坪,还承担着国家经济转型的重任涣傅挽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烦丢浅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坦溜啪。这样的多重任务澄祭,给了我们新的挑战螺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鲤库。   面对全新的形势蔫解槽,面对前所未有的机遇与挑战勺骗型,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旦码。我们将锐意进炔垢铡,大力地发展创新精神腥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拳,在电动化灌敖购、智能网联化技瓜捶、服务化缺憾躺、国际化等方面加快发展步伐峨馈策,不断推动新技术播社掀、新模式的落地生根刊,不断地发展新能源汽车茧懊脆,还原城市绿色健康生活赶普筹。不断承担经济转型任务汉蹈,推动传统制造业的升级卫顾。   面对未来琴,我们将在以下几个领域寻求突破残牵:   一是加速智能网联技术研发怀,打造智能出行的生活方式函阮伪。2017年拉斯维加斯的CES展上粟伤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怯凄虚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玻衔磨。当然不只仅是和百度词稼,还有其他的国际国内的公司释。未来瞄准智能驾驶难、智能互联戎、智能座舱等内容卸旗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塘菩晾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具录棚逛。   二是加快新能源汽车产业化秒,践行绿色环保发展目标痉金。在新能源方面内还报,北汽秉持环被赘侣妫靠大家的理念恼,不仅造优质的新能源汽车产品干管侥,更要造消费者愿意购买的新能源产品杰诗。尤其是在补贴退坡狈觅、行业回归市场的大背景下说搅,北汽集团聚焦资源秦胺合、聚焦技术杜叹潜、聚焦产品反喷戳、聚焦市乘仗蛊住,四位一体严密把关整个新能源产业链麻瓢釜,为消费者提供既有颜值厕空、又有内涵的可靠产品掀慕衬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辉闲,共同守护美丽家园篡。   三是加速国际化资源整合媚,实现中国品牌的全球化道保。2016年协竣孰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敝氮,实现了北汽国际化倘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氮。配合国内的合资品牌曝呻,服务于全球布局研发基地鲁,北汽全球范围的资源整合熄蹲哪,已经进入了研发洪翱、生产碘蓝、销售氦、金融挖、人才和品牌全方位互动的良性循环眷甫。   面向“十三五”潦灭冲,北汽将继续深化拓展东南亚咀技、北非桨、中南美首、东欧等重点市场的产业布局闭舍,使中国品牌的影响力遍布全世界蓄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垛朽舌。   四是坚持服务化方面草架酗,推动制造企业转型升级寸抨巷。服务化既是国家经济转型的方向梢蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标示耗断。多年来我们在金融洞灸挖、产业投资蓝慨赔、后市场谦掠、出行服务等领域多点布局酵,随着时代向智能网联方向的发展淋柏煌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛊。构成从业务到管理体制室爸,再到基础设施的科学发展体系舵,不仅提高了资源的利用效率睦阮拍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奥。   各位领导平号烽,各位同仁筒厦丢,媒体界朋友们权桓亮,闻鸡且起舞宿,风好正扬帆诧烯骡,新的一年已经到来黔,新时代也正在开启机遇的大门慧随捐,让我们携手共进冯掇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟倒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卿频,长城汽车累计销量达107.45万辆般,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枢差,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怪唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军小卷,其中哈弗H6占比超6成洪桔,达到了58.07万辆邻郴獭,同比增长55.58%绣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻必轰告,2017年2月19日取哩赂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兑取,我国汽车市场销量首次突破100万辆酞吝歌,高速发展25年后的今日烩眠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倍赌。中国自主品牌已突破百万辆矮窗骗,那么能否乘胜追击逾越200万柯菠、300万的销量目标孔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能非传糯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凛骇莲,用他的话来说氰,“这是很了不起的一点鹤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堂滴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿发,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孩缎,从另一个角度来讲琳铣北,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廓。   安全漓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腺涵遍,分析其中最重要的因素弟漏,魏建军表示奔,回到20年前媳锑彻,受到成本和技术等方面因素的影响寄溅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膘握卧。而当今时代什兼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帛敞,其比重也在日趋增高缄溅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裳搁抡。他还透露岛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶掠临,打造全球化的研发体系胶刻究,在主虐、被动安全技术疗渴、智能互联滩巧、自动驾驶等方面拧,形成领先优势斥四拦。   说到自动驾驶技术瞧,放眼全球汽车行业逆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丘码局,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梆暴茎。哈弗将采用北美发柑妒、印度税还、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袒哥,据他透露幸挖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陌咯,目前正在进行路试糙蚕,有望在2020年后投产聚。“我们的最终目标老,是推出完全无人驾驶的镁、最安全的 SUV 蜡啊。” 魏建军说到鞋及稀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粗晃剐,魏建军说到佩疲安,2020年退,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犬八。对此季袖钩,哈弗规划了四十余款新产品羔什,覆盖全部的SUV细分市场卤霸。到了2020年烙桔瓤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标全屡,在规模上超过吉普纷、路虎建挂,成为全球最大的专业SUV品牌睫焕捎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞬借,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时能廉,魏建军回应道牡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面师马,一方面要靠产品快速地更新迭代韩线守,另一方面则是丰富多样的产品规划怀,这其中就包括新能源方面的建设微穆。据悉鳞揪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线托切茂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缔。除此之外韭寺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成矍硭睢,目前正加速推进全球化商业的发展阮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嵌。   2016年点,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孩赌:WEY登场之后哈弗应如何定位骸惰实?魏建军在现场表示玲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雾抗。相反稠,哈弗将全面发力15 万以下市车趴选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针级悸,而“聚焦”就是集中资源弥蝎朝,打造产品和服务的差异化优势蚂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”能售。先做强持乒梁、再做大立,这正是哈弗理念的核心所在尼。在盛典现程⒗ずⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欢喷率,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悔提其。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍珊导,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懂。据了解赋尘玛,长城经常组织经销商团队去日本考察方氨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念响袭。这正与长城的发展观念高度一致狗嗽。魏建军透露规,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓣蛾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赖,经销商们也未曾有过动颐氡盼邸,这正是“稳固”所体现的重要一点炼。   长城汽车总裁王凤英表示逻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窝惶。 她认为愧九靖,良好的厂商关系是相互作用的耽,只有让经销商满意档畦崔,经销商才能够让消费者满意瓣痢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潭林品,这是层层递进的作用效果憋连,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宝扯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌躺笺徽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铅扭幢?哈弗给出了自己的答案疼伟湿:200万的目标即可上路嵌茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃圃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抽切,在新能源汽车补贴退坡后碾纫色,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祈,这个数额占车辆销售价格的40%赤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续继盎?未来讣扔弊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇该弛棺?2月8日下午镶没,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菏猛,2016年卢协介,我国新能源汽车的发展走在了世界前列漏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悼旧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刷沟。随着核心技术差距的缩卸赘场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眯。但是墒捶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羞定视,巩固和扩大这种优势入,还需要政策潍、制度和市场三方合力蓄济率,打造可持续的市场化发展观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菠鼻,但是从已知的美国卯灵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看么,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%履。同时蕉缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模沥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泊搜暗。   “走在世界前列报扳辜,不仅是体量和发展速度位居世界第一汲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赣。”许艳华表示请舰憋,经过近几年的积累醇桅彻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怀、制造和营销的体系能力安秀死,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旧,产业链基本完善诽全。整车沏俩瘁、动力电池定茅、驱动电机系统性能大幅提升僧疏庞,市场主流车型的动力性瘟丹棠、续驶里程订铅、能效柑、可靠性瞧、舒适性明显改善黑汇宠,整车咎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峭茂,新能源汽车市场覆盖率提升促,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绰,占世界市场比重约为50%得。按照已知的企业规划淖敬,在乘用车领域粹溶,2017年我国将有73款车型推出勒,进一步满足市场需求舌腿谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时婆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崔侵,整车单位公里行驶成本也在下降坑澳繁。“20%的成本下降当,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摧舅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纹绥。”许艳华对《中国汽车报》表示誊革诗,在规模扩大成本下降的同时弊比钱,市场竞争下之下色,企业会做出有利于市场发展的选择舌发,也因此计弛匙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右店旧。   许艳华判断桓,2017年窍陪促,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强珊堂,预计占比会突破70%皋蜂朴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抗袜渴,充电基础设施也将继续保持快速增长救闷池。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哺链俺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啃渐撤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确即,在此框架内胺邯,到2020年胎汝控,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吐覆毛。但是补贴退坡后怎么办守频扑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忌掣盖。”许艳华认为匹彭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粒伦怀,让新能源汽车使用成本进一步降低限短锑,才能保证其持续良性发展勾欺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霉。目前熟怪鬼,无论是整车捷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劣暖,剩下的就是政策实施好的问题嫌砰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钒。”许艳华强调沤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稀楔肩,2020年到2025年是重要的过渡期轨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巩,这方面我国也走在世界前列溪菩谰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乌榷环,进一步落实国家新能源汽车发展战略溅,保障车辆和使用安全珊们嫌。   不过豆哄蔑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恭昏。针对《暂行办法》阔廖镶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%先谅、10%和12%的比例储颧开,调整为5%供抗蹈、8%临嚼、12%的比例肥,并允许2018年曝舜、2019年负积分可延迟一年抵偿犊川浪。同时怖畅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龋嘲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢城示,丧失中国已形成的比较优势奴蒙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用读逗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叭耍秀,以便企业开发和商业计划的制定骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时科弗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伟怂苦。犹记得2015年7月轮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埔,并对这些汽车的车载软件进行升级荒纽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琉蓬署,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机守、转向系统以及车载系统估侠须。    如今何景骚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斥瑞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辟,如果没有行业安全标准来做规范教,或将引发不可想象的严重后果河榷。在我国亨,作为国家网络安全的重要组成部分丁庆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茫狸。《中国汽车报》记者日前获悉危,《车联网网络安全白皮书》防哦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布护吗故。在发布之前牟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痊,他告诉记者喘谴,车联网网络安全即将拥有“指南针”仍盆酪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》危禽:《白皮书》鹃啪尉、《细则》出台的大背景是什么凶?    庞春霖抹:在节能环保淳唯巨、安全舒适世,以及车联网摊、自动驾驶歪撂、智能交通等方面要素的推动下诬将筏,汽车正在迅速IT化排蜡、智能化快额酵。与传统汽车相比际,智能网联汽车在节能减排钉锨掀、安全舒适方面具有前所未有的优势泉傅,符合汽车工业槽、交通出行方面的发展趋势镭辱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱。在互联互通的背景下篙,没有网络安全充分保障的情况下哨,智能网联汽车带来的可能就是灾难惺鞘酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日光,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架把,明确要求网络运营者(车厂晤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桂,应当依照法律煽惟懊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蝗盖,采取技术措施和其他必要措施借洼,保障网络安全瘟秋、稳定运行逗卫报,有效应对网络安全事件盗,防范网络违法犯罪活动按试,维护网络数据的完整性舷烽桐、保密性和可用性哥。网络相关行业组织按照章程喂沪特,加强行业自律删距氏,制定网络安全行为规范呻,指导会员加强网络安全保护染,提高网络安全保护水平械妊钞,促进行业健康发展钞。”该法2017年6月1日起施行娠。    2016年10月23日陀,在前期工作基础上城览遁,在工业和信息化部等部门指导和支持下庙滴券,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祭羌浦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叹,2016年底慑,以电子科技大学为主任委员栓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惊施、中国信息通信研究院沦、国家互联网应急中心萝授釜、中国联通第、中国电科第30所楷凹侗、奇虎360狭磕碾、博世为副主任委员茅屎,联合国内外70多家整车甩坪、芯片挟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怕诵:车联网络安全委员会)正式成立天。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俗,在工业和信息化部齿、国家密码管理局算、国家网信办等部门指导杜隧狸、支持下螺按酥,车联网络安全委员会于2016年底组织微灵、协调产业资源纷琶,以我国自主和在华骨干外资车企姜庇棘、终端和零部件厂商为调研对象腻兽倍,先后完成华南据、华东极腊、华北未、东北杯、西南地区调研工作柬返,充分了解了车联网网络和信息安全政策霞乾诧、法规戒八失、标准叫窃、产品褥、应用等方面的实际情况与现实需求句。并组织与协调联盟内外资源嗓疾,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘎啼、法规备忱变、标准的研究辩记荚,形成《白皮书》答、《细则》撮翻杆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墓。    《中国汽车报》蟹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖七:随着车联网发展恐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靶、技术标准甘、产品及服务体系的支持胯屡。从调研情况看埂稠邯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柑,缺乏可靠和一致性的基础工作说泉纠,因此需要我们及早采取措施瓜舍辛,完成网络安全方面的顶层设计工作举割,从政策伞、规划伯表、标准似奖、技术褪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸信。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状贸,为车联网网络安全的后续发展提供建议丝,推动车联网网络安全产业的快速发展汕袄苯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暴,从企业闻矮、用户温委、政府需求出发掏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溪确,结合车联网的行业特点和技术属性丹,立足当前现实和未来发展趋势烹钞拈,提出司纲蔼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系技膛迫、指标和建议规费恨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南措潍,提升网络安全防护能力难刺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓜。    《中国汽车报》董麓默:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定究陋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恋偿,对现有车辆和新车产生怎样的影响尸?有没有实施的时间节点舶念?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞋钉赊?    庞春霖桅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南承谎,并不涉及强制性标准和法规其。同时通过产业宣传埃、贯彻和使用揩,不断发现新的需求和不足竣轿剑,并加以完善枢。但由于网络安全形势的复杂性膳沁,以及车辆作为一种重要的交通工具伎兔欺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暗博施。    两项文件本身就是在调研基础上炼吾们,听取产业单位需求而形成的亢傲挂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顷,减少大家的迷惑和疑虑狭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窖险和,切身维护好产业和用户的根本权益火纯袄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讣澈馁,当然会有成本在里面瑟衰。不过从发展的角度来看默倘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抖起葛,属于必备的系统凤贰讲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膛。同时浑绢盲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓮试攘,也会赢得更多消费者的信赖负晒。    《中国汽车报》堤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奖旅使?自主戌耻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讼烈赫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战婪罕催?    庞春霖晶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毖挛,其中一些关键技术和产品毒罚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讲尸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冕疼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分示龋潮,那么就像现在车辆的保险杠建幢、安全带男瓶妒、气囊禄叼、ADAS等等常规安全产品一样了挝,无论自主还是进口车辆貌问,应该都是一致和统一的要求捷胯切,并可以采取现在车辆型号核准等方式承顾,推动车联网网络安全产品的安装瘦裂、测试咐浑、使用蔽、维护和服务霜陶溃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多来,首先是人们的意识问题氓日度,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慨觅辈,但对于车联网网络安全却毫不在意酣溺笛。要知道奇逢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单级邯维,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂力貌、多变己梯激,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片供钵芜、软件等基础技术不龋,对于自主车联网网络安全产品而言腊扭兔,投入比较大匹棱甭、周期比较长施、效益回收比较漫长瘁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撬具,从整车企业单,到零部件曹桃嘛、软件龟、芯片供应商碴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钵搐凉、人才队伍划、产品体系痞秋介、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仟,也非结构化的治理模式邪洗瓮,需要新型的伦理伙零卿、法律和技术法规给予支持绷芯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓜聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   1月18日橙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会献管。引人注目的是糙聊裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僳饺嗅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琼。EC180之所以有如此低的价格枚缮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞭加诚。在补贴退坡的背景下婚僧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势马楷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奴扒腿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滔诫骨?在发布会后虾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涵闷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俄晾卞,以及2017年的经营策略与规划司透。   《中国汽车报》熬片: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醛?   郑刚辆水: 北汽新能源有两大类产品平台输,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颈善扮,包括EV硕皆崇、EU挤、EX宽仑、EH四个系列税。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溯穆。在开发之初赌昧祥,我们就对其有一个精准的定位与期待软吮。   北汽新能源在两年前预计到试,新能源汽车的3.0时代即将到来怯刹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垛起,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车全。   目前杯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握百泉陋,这没有错肛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尖想累,并没有推向市场的现象昆挖。我认为架,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烷,也没有认清正确的发展方向措存。   因此催滩,在两年前开发全新平台之初樊午,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车处灰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沃耪搏,这种做法目前看来是成功的绿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能把逼莫、造型笺呐儡、特点以及价格之后勒溯,大多数人对其给予了极高的赞誉垢倦碱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韶副崇。   在成本控制方面穆,我们认为还有压缩的余地褪,通过不断地挖潜降低成本仆腔,我们认为可以让更多的人开上这款车晃卢呸,不过这需要一个发展过程抖矫柑。随着销量和产能达到一定规牡玻后峭输,我们会进一步整合资源弹、降低成本串,提供给用户性价比更高的电动汽车胚。因此抡漠眠,就目前来说谱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韩裤牌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谓。   《中国汽车报》品薯侍: 面对补贴退坡括,EC180为何还能采取目前的低价策略韶猫?北汽新能源有怎样的发展战略翟漠烽?   郑刚圈: 从当前产业政策来看袜,全国各地的补贴额度不同拢娩,流程不同晴跋,这都带来了公司内部成本摊销的问题剁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难男铝旧。为此物,北汽新能源成立了卫蓝基金喉鹅趟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剧么乖。这需要企业拥有一定的资金储备错啸。只要差异化的地方补贴还存在定休全,卫蓝基金的使命就不会结束切诞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产发,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恭揣。只要发展的规划清晰藩鞋,我们有能力也有信心做下去饰。因此屡帛,我认为当整个市场达到一定规呐铱舜浚后玲沦频,企业才能做大做强腺卜镶。在我看来办,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衰碎,而不去考虑社会责任蛊斤警。只有兼顾了二者等遁多,才能获得发展与壮大凉。   就北汽新能源而言麻,如果年产销量达不到10万太栓,那么就没有持续发展的能力钒骨。因此系,我们公司定下17万辆的年度目标狠凤,并将在4年之后达到50万辆蕉杭躬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艰市刷。谁先占领制高点虏墙纬,谁就有效益腻。新能源汽车市场的成本杀手勉绦绩,也将是市场杀手及。   在竞争过程中缚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手布铰律,而是以传统燃油汽车为对手速怂蓄。因为它代表了污染潦色仁,势必要被市场所淘汰啦呕。   《中国汽车报》菇波: 新造车企业的强势介入板,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响场敞?   郑刚腥兢芭: 与跨界企业造车相比东喀虐,我们的优势正是他们的劣势伙贤灭。依托北汽集团捶绞裁,北汽新能源有着很丰富廖记抵、庞大的制造资源仕,有巨大的产业链规模优势浩度遁。在互联网体验方面遍缝风,我们确实面临一些挑战睡,但我们在造车工艺玩茫啃、供应链与流程方面有着更强的积累蜜攀涡。   在我看来需塘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在培呛料,这些可以相互转化嫩。我在发布会上再三强调谷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业病,而不是新能源汽车厂商筷。如何能够最大化地提升电动汽车性能没齿茎,创造差异化的用户体验和品牌价值了拼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侗。   目前叭驼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韭敲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胳阶迪。在这三类潜在的用户中乔泊鹃,我们的发展空间都非常大毯。   对于新造车企业而言囤,他们确实会面临诸多的挑战疮奥订。我们在发展过程中遇到的挫折硅胃,恐怕他们也得挨个体会到核戌,但这是一个正常的发展轨迹烈墟。因此驴嗅脖,我认为这是一个跨界融合的时代呕疆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琼沏规,将思维与资源彼此借鉴锭,从而为用户打造更好的新能源汽车拭锌。   《中国汽车报》隘捐柒: 北汽新能源目前的两条产品线寂荣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哆讹?   郑刚茄僵府: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晾悼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线句。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皖豢间。相对而言奉秀葛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牛灵、邻居瞎耻廓、亲戚访套犬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杉吮亮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滥浦甩。因此在性能层面才械,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遁孤熊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峰。   在智能化方面病,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宽剂。例如ARCFOX将会在社交切烧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揭。相对而言聘窖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓦,智能化水平也将上一个台阶膏惩。未来甩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虱新,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菠。   《中国汽车报》乳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迫犁皆,公司将如何利用这笔资金袍陪?   郑刚槽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲸埠,将实施不少于80亿元人民币的融资刚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平切矛。无论是电动化还是智能化表胯退,我们都会在研发上投入大量的资金韭。目前阀,北汽新能源的研发投入主要在两方面扒填盲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抢。   我们希望引入来自产业链的投资方切传,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镣涤秤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后范师,智能化成为卖点街檀轻。   目前校芍,北汽新能源拥有了三个生产基地霞,现阶段产能还有限酣假躺,每年只有20万辆的产能髓榷摩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俏纤相,从而可以更好地降低成本盎怒,提升效率趣骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暮弗墙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溶,大众汽车集团管理董事会成员饯跑屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锨靶谱。1月14日挺茶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员工外,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廊驰勒,他在长春见证了《一汽撩睛维、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拧说,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室崇痛倾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皋。    新能源汽车良篇,重中之重    尽管行程密集犀剂,但海兹曼依旧神采奕奕房。他有理由高兴胜,要知道笺吵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婪踞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车领煞,比上一年增长12.2%盛居。即便如此天,海兹曼在专访开始时限,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囤汝豌。那么大众还关注什么醚双椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焙。“到2020年裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芹桥,目标为150万辆内。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬;同时共懦,大众在中国的新能源汽车路线鄙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锈十泪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叉,40万辆及150万辆的目标中撕呸囊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毫疯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拎斤趁,海兹曼称糯饶惨,这要由市场及车主来决定譬切。此外钝吾接,进口新能源车虽然是个“小头”糙,但会涉及更多细分市澄ぜА,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妻。    奥迪与一汽合作部吓,加强再加强    就在1月16日傍晚胯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽新、奥迪十年商业计划》任确膳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转地崇。海兹曼见证了这一协定的签署亥瓤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唬犀:“这是一个战略性规划碗,不仅为奥迪遂揭,为大众删挞,也为一汽明确了发展目标抖篱恒。三方达成了共识痘擅皖,而这一共识不仅在传统燃油车方面菜龋,更是在新能源汽车和移动出行方面使地隋。”据悉眉坟,双方将针对21个核心领域开展深度合作跨拐虫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场江。其中旦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啦胎。同时龚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兄据袖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乌镶,包括搜:智能互联剧技、移动出行筐屯熊、联合数字化项目枪履蔡、金融服务合作等众多核心业务领域播卷摹。    同时间胆蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桶霜叙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力割倦头,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啤乾。    “对于奥迪和一汽来说吨奔,总的框架已经搭起来了瓮凶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娜矛纲。”海兹曼笑着说吕。    上汽奥迪荒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楔,记者自然不会错过追问的机会烫漓嗜。    海兹曼进一步透露氓惰钢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诧纲,但当前的重点蔑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懈,形成长期的更有建设性的伙伴关系温闯达。“除了十年商业计划的内容之外粱客,我们同时也更加重视解决经销商的问题泰殊,更加重视经销商的权益蕊。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒜,解决他们的盈利问题卢洪齿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貌娇参,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停访笔退?在记者的追问下嚼,海兹曼称骏惜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泰茬,并且经销商的问题解决之后骆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”八草。    至于具体时间表场导泡,海兹曼透露苗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趁,最早要到2018年开始倘碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蹲芥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郎埂嗓,各位朋友藏胜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幂片。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑恋途。   题目是“坚定信心谢搓,持续推动中国新能源汽车持续发展”钡沃疚。汽车的电动化是大势所趋撮芹,体制优势是推动发展的根本彼缎,然后就是坚定信心倦僵。特别这几年新能源汽车发展很快疯,产品的成熟度桅郸、政策的全面性错捆、系统性堵抒,老百姓的认可蝗毁抄,这些是电动车捶泡滴、电动化大势所趋掏墒。大家可以看看勤袭另,我们今年2016年差不多是50多万台煌,占到全球67%非。从增长趋势也可以看到廊,从2011年离评缓、2012年佰倒、2013年需舵、2014年括瓮疯,特别是2014年贫矗、2015年锤欣,包括不平凡的2016年缮酷倡,虽然有各种曲折惶继,但还是获得了很高的增长完,大概有50%薄,全球占比差不多有60%多雹倪。   我想讲几个理解和发现狈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓟鲸梳,做的非常彻底牵。我们可以翻看一下2016年的数据蓖,2016年中国公交大巴垃撼,不包括旅游大巴测,总销量大概在10万台左右句等,但是我们纯电大巴差不多7万台涉琼收,插电式混合动力是1.7万台衔罗,加起来大概是87%扩炊函,占总的销量接近90%闻效,这么高的份额级莲同,我觉得差不多就在3年左右发生的纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捶膳衫,到2018年门,我们认为在公交这个领域里面勘,燃油车会进入死亡媳厘聪。很有趣的是2018年效敛,如果你要在欧洲或者在日本蛋,欧洲渭椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商亨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凭讽慰,或者刚刚接近路试查搪泊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化船。从这个感知可以看出衰赌,中国背后的推手是什么僻轿肛,为什么这么快极苦途,无论从技术即浚、从市场弄、从体制颂。因此我觉得起疤,体制的推动是推手谋人缝,因为公交很容易充电累蹿犯,固定路线灯晴,固定区间地脖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伶搅,大部分属于国有体制抗臂曝,政府有很大的话语权桑孙,公交的排放巨大雾鸽竿,一台公交补贴很高逞痛袒,但它排放更高阔。一台公交我们算了算隙竿,早上5点上路嫁坪,到晚上差不多10点下路客,一天工作18个小时憾,相当于30-35台私家车的排放虫登。因此虏停橇,我们四部委在推动产业政策里面滥,花了巨资在推动这个产业步宝,但节能减排的效果是最明显的讽,而且在全球保持领先度也是最突出的芒媒修。   比如像深圳布霜,2015年吃考枢、2016年挂,大概2017年上半年汾,就实现1.5万台公交全面的电动化茹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲借。而且这个产品懈、这个领域我相信还能保持持续的领先狼,和乘用车蜡芯铺、商用车比袒兔干,和一般的卡车比替惭,我觉得在大巴这个领域里面秘彪授,我们中国无论从技术雌、从供应链陆、从规模梁氰、从市场地位淌崎,还是很牢靠的谦立。出租车可能是下一个领域五,我们相信在未来3年里面嘘城颁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兽。   优秀的体制助推邯肌,产业快速发展锭啸钩。即使2016年不平凡的一年里面嚼,国家有很多政策猫,像国务院2月24日政策常务会议梅耸荡,政府公共采购配额拐懈,7月6日马凯在西安有一个专题会烁胃,包括到10月18日克强总理国务院常务会夯握,原则上不核准传统燃油车贸卢锑,加上之前一整套的体系涟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拔叛盘、最系统的政策体系处氮叼,包括今天我们的百人会这么一个平台踢壁,在国外是不可思议的啡速碴,但是在中国就发生了湾班诗,我想清泰主任亲自组织船逻痢,这种特殊的身份把大家聚集在一起剖,而且今年的规模更大瞎席泥,明年可能还会更大膏,这些体制推动中国新能源的高速成长驶颠男。   从税收叼逝、推广配套垦、长效核查文剖、推广管理等都在推动淌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匡秋忌,刚才欧阳老师也提了虽,很全面遁,从上游的IC制造温顽、正极迁逃介、负极堂苏伴、电解也隔膜百剩仙、各种资源宋檀磐、配套筒慕,中游的电池池庆、电控桐捂道、电机匪廊,下游的整车境磋勃,包括售后服务鄙揪,全系统的喀镜、全规模的携。国外也是迎来了发展的热潮龄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翟匣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纱甘暇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入供末。   坚定信心拨,持续推动新能源汽车的健康发展摆。其实我们在业内也在把这个脉海侩壬,2015年1%是一个拐点跑荤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犁,相当于当年差不多10%的市场份额秒,2025要达到20%的份额史县谋,当年要做到差不多400万台穗,才能达到目标哥。因此我觉得酚咖,2020年10%还是有一些挑战精扮纺。我认为到2025年叛纯,如果电池做到每瓦时1元钱以内居,按照同等配置的汽车苯,成本按照同口径的品牌淘毯凶、同口径的配置算继慧,大概比传统车还贵20%-30%肛蹈凤,这时候国家财政一旦退出去以后骨,必须有相应的措施来进行补充豌挎。我相信第一纫沮粱,购置税的减免榔尘,一定要延到2025铺伎,甚至于到2030倒桃,这是一个10%的政策支持修,这点非常非常重要匪孙芥。第二挂,消费税丹惦沥,特别是对插电式混合动力车刹臣,消费税有2%翱穆、5%-9%且,如果在国家财政资金退出以后颅成,如果这个要有一个减免的话栖镰,这里加起来差不多接近15%-20%懈,这样把30%缩小2/3拢寿幸,国家政策就扶上马峨嘿弥、送一程措挛,才能够让新能源车更健康度隧颧。   齐心协力匆铜恕,2017忻耗陇,撸起袖子充,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑贰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穆,万象更新潦,这是中国新能源汽车的春天稻层。从2014年的小荷初露粮彤,到2015年的急剧拉升射虎嫂,再到2016年的高位放量蚀钾,可以说经过三年的蓄势摆响,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肉吾恫。牛市的格局基本确定箍纽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忿,“十三五”奶田探、“十四五”和“十五五”期间闲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沥仕、30%和33%赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代究降帘,继本世纪初的“黄金十年”之后墟每,下一个风口即将到来玩俱庞。   毫无疑问敛沮卑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睦订,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疥列可,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溺褥和,值得关注埠楞道。我们总结了一下这些变化恼,有三个方面的特点乓邪定:   一是市场的形态改变了驼。   从导入期迈向快速成长期南加,刚才欧阳教授称之为成长期骡馁,我们在前面加了“快速”两个字罕晦,有待商榷配许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徽,成为消费主体劝拨同,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踩凰,新能源汽车从政府的示范运营起步纪,不断地向私人购车靠拢事,临界点已经到来!有统计表明共枯奸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%放,预计今年将进一步提升到70%左右惜佬萝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坑,要在竞争中胜出茬涛,就必须以客户为中心磺歧催,以市场为导向狄燃,树匠心锯吹,出精品啤盗。   二是竞争的主体增加了授究掂。   从少数先行者的竞争泥林,演变为全员竞争妈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醚股。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划身吃,包括这些国际大牌按棘,比如说戴姆勒微、大众等等跨国品牌氰惹,通过合资强化了在中国的业务布局们川。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牟胯。有统计表明饶,从2015年开始粳项,全国新能源整车的投资项目超过30个戒,总金额超过了1000亿元休镜蔚,总产能超过了300万辆颊。当这些产能陆续释放祈你阜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魄。到那个时候趣细,竞争将回归本源谐,那就是技术赋、产品和服务胶。   三是行业政策转向刨未沃。   从扶持补贴过渡到监管引导茶踌诽,政策驱动弱化挫码、创新驱动凸显轰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钎苍,产业政策呈现出四大趋势劲:   第一劲蒂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崔丢棠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牟觅型,通过准入下伤推、销售茨、使用环节的标准发布蚕湍太,提高行业的门槛妥,净化市场环境;第三晤掂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局礁谭甲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度类芥辅,让市场发挥主导作用;第四奶,通过电池目录和技术路线图的发布教号,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累归泻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂趟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陇。   本世纪的前十年弦纬虫,可以说汽油车高速增长校茹,成就了中国汽车产业的由小到大思洛戊。接下来的这十五年肋椭笺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甩朴,克强总理也讲斡携失,“发展新能源汽车动翠控,是培育新动能潍,发展新经济的重要抓手”煽豆母。中国政府凭借新能源汽车帅暴炼,特别是纯电动汽车磕,引领产业升级盛火,谋求弯道超车片钾亨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈程。   继高铁耐杆、特高压和核电之后噬栋党,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霖膝悼,这种希望能不能变为现实氓?还需要我们全体汽车人的共同努力班鹊冉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厕,目前已经基本建立起了一定的先发优势莽仙俩,把先发优势转化为领先优势澎,是我们坚持不懈的目标蒲挤。而要成为一个真正的领先者妈弯棺,只有创新屎囤。创新就是从零到一咖绩勾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仆郴妊,用全新的方式组合起来菩计骄,去创造新产品冯倦,去创造新的生产方式和商业模式狗麻昧,去开辟新市巢,去整合资源溅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商降矩,去实现新的价值创造糠光感。我们将以创新为最核心的驱动力庇汝拈,全神贯注蒲,聚焦技术淋狡憨,聚焦产品仙,聚焦资源思寐,聚焦市陈壕干摹;以心无旁鹜的聚焦战略冈戏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欢身豢,实现北汽集团领跑的梦想眠降帽。   借今天会议的机会完淀德,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抽人抡,也就是刚才谈到的四个聚焦害接戏:   第一蠢,聚焦技术柯投。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖频,消除盲点秘母。新能源产业最核心的技术就是“三电”触,此外充电和续能技术稀怂、激光雷达等汽车技术泛轻,以及轻量化的新材料猩哩衫,石墨和锂等上游关键资源控钙权,也是我们需要掌握的核心技术和资源凯。这些技术和资源讽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龋,我们再难也必须干苏闪唱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刀,各司其职溶惩外,对新能源汽车关键技术进行各个击破捅。北汽集团将在政府的指导和帮助下姬害,在北京的经济开发区钠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惮滑。它由研发创新中心颁钒嘶、全球营销中心香焊步、品牌体验中心姬福溯、联合创新中心等五大部分组成拎匹,将建成从用户研究馅悸、概念设计崩片错、前瞻技术骗琼沫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凯节。   第二虽,聚焦产品陀。   产品是企业价值的最终呈现容,是我们寻求客户认同的物质载体贤碴闲。高度契合用户需求朴痢,被用户接纳跨灿参、认同的产品才是有效的产品牧鲍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拦,我们的产品在续航里程韦粒吓、成本控制齿凛、整车品质朔鸵驰、产品线的丰富度方面猫,目前还存在着明显差距蔡。打造新能源汽车的产品力逆捐,我们将从以下几个方面努力返碾:   一是凝练屯,集中北汽集团的优势资源柏棠,打造若干款明星产品糕幂纹。   二是做好差异化的文章骆史乐,精确地切入特定的细分市场邻。   三是做好迭代创新领前,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妈寒悸、网联化秽、轻量化技术应用到产品中按函湾,并根据新能源的技术特点疆羚,开发设计全新的车型平台贸疤。   第三小担,聚焦资源氨奸态。   21世纪的竞争佰,不再是产品的竞争心杠恫,也不再是渠道的竞争胆,而是资源整合能力的竞争心。新能源汽车全产业链更长辣裁双、体量大速虏幂,包括整车陵褂、充电基础设施对塘磺、智能网联瞬九、无人驾驶以及下游应用在内胖魏,整体的市场规模在10万亿元以上详却。   然而资源是有限的憋,优质的资源更为稀缺闪疗篙,新能源产业作为朝阳产业骚溶,资源的布局与传统车完全不同森,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萍刀铜,瞄准核心资源和稀缺资源破,提前布局倦花识,将其纳入到我们的生态圈之中绥,北汽集团将围绕着创新链甸、产业链尖佛竟、市场链寝憨氮、服务链和资本链这五大南郑块派垂将,通过新兴技术的孵化如、成长型企业培育牵硼痢、产业并购整合等手段寄翔,实现关键核心技术的突破与领先荷囊水,打造北汽新能源的杀手锏耻,谋求长远的发展尽,实现对传统汽车产业的更替秆狮。   第四柏填,聚焦市场步堆纱。   市场占有率是关系到产品的关注度台、品牌影响力的重要一环瓢,目前我们在新能源汽车市场的拓展花矢、品牌传播姐俩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面借冒,可以说暂时走在了行业的前列舒境。下一阶段翟哀,我们在继续发挥自身优势的同时胃恐,还要加强对市场的精耕细作滥疵俏,对不同市场进行分别覆盖臀歌酪,不断扩大自己的势力范围观送骡。对公务市呈跃恍荨,我们将根据公务车伎、出租车孪、城市物流玖、城市租赁到、城市公交等不同领域的特点掳,把规律琢磨透门,在品质差异化蓄赐合、品类差异化和品牌差异化上做足文章朗筏佳。对新兴市车牟竿佟,我们将引入汽车的共享理念匆,做好网约车市场开发矾范卫,打造国民车谷,切入经济型纯电动汽车市场默恭。同时窘,通过融资租赁等手段诬,对特定客户资源进行开发伐泉节。   各位领导城馁、各位专家际疆倾、各位同仁驹晾,“阳春布德泽腾,万物生光辉”售冻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杰,新时代近在咫尺济,新机遇触手可及我,新梦想指日可期邪,让我们以自力更生甭姆鲸、艰苦创业的进取之心锑,以敢于人心诚哩丹,勇攀高峰的凌云之志韶,撸起袖子纠澄捷,真抓实干逗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠纪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稍,我认真思考之后绿茫,认为这一说法不无道理蒋渡。我想可以从两方面来看菏览,一个方面是从全球来看记,在2016年这一年号,发达国家主要汽车生产国矩嚏啡,包括大型汽车公司妈曝,大家对汽车发展的低碳化垢锯、智能化岗篙福、信息化取得了进一步的共识乐地购,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹿,但是说到了要害吵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讨怕,守成者将面临巨大的挑战”婪侍。而从国内来看扣呛,我从调研中发现犁,很多企业由“试试看”舱,转向了“铁了心地干”棺氏噬,把电动车放到了公司战略的中心地位爬陈。    刚才李书福老总讲的他的规划欧,到2020年玩、2025年奔溯,电动车的比例要占那么大迟该赂,新能源车占比那么大磺盼肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心观彤。    另外论睦,在这一年当中虹经,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿判舒,一个是企业的研发路径在变化假,由燃油车的引进逗诺随、消化歉矫浑、吸收线杏娇,正在转向开放条件下的自主创新怪,各个企业对研发重视的程度按俯缅、研发投入的力度是前所未有的痛盆。另外哇阂辱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膳睫,这样就给了中国妈佃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涡。另外硷陡,有一批没有退路便,专注新能源汽车的新兴企业回,他们没有存量的拖累沉珐,他们的思想更加解放癌,这些新进入者带来了新思路尺尘畦、新创意溪挥、新发展路径队拘棱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钒绞榔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恕诗方,对我们汽车人来讲会有新的感触瞎骋。    新进入者带来的新的发展路径岸、新的生产组织模式型捻,给整个的产业带来了新的活力潍佬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惜,我想这个影响是很深远的塑沮。因此懂藕接,从这个意义上来说然冀,经过孕育期的磨合苛绢,现在已经开始有所收获摧雀揽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箱讽。    以2020年为结点捂疤,中国电动车将面临新的发展态势极裂,我归纳了几个观点粳缎:    第一蕊惭凄,进入2016年灯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期死,在消费者购买意愿增强的同时犬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彼毛。此时忱谢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现传补鬼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿项,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丛,随着竞争的加剧涝,企业间的差距拉大城桅,大浪淘沙的过程已经开始胜醒崔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秀誓瘦。这种现象不仅反映在整车火氓,而且已经延伸到电池企业玩愤马、零部件企业以及上下游整个产业链能。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速。    第二倒晒,迎接国内市场国际化竞争卤泄。可以预计政府购车补贴淡出之时绦到,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛凭咳,距今只有四五年时间了绵匆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕攫水浪,国际化竞争来临之时才是真正的考验甘楞鞘。中国的企业必须冷静地看到剑棘卜,产销规模大经耐,并不等于竞争能力强阜稻。我们与国外先进水平仍有不小的差距泵切摩,重要的是技术基础薄弱苫酶侨、原始创新能力低胁密碘、核心技术欠缺边俺、品牌影响力不足簧,这些带有文化色彩的软实力耸镣,需要持之以恒的积累伎,“非一日之寒”略购。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点心探酬,提高竞争力的途径娄洼丰,不是等待企业的扶优扶强书灰,而是由政府创造好的产业生态肌,使优胜者在竞争中脱颖而出犊炒挞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驹陪,就瞄准了国内国际两个市橙油G,产品设计伦脐烽、生产工艺节螺熟、产品质量都以国际水平为准酚纷,我想这些企业他们会相对比较主动道伞。    第三峦铅入,向后补贴转型期的政府政策袱狡,在既定政策支持的周期内旦疽蔷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诚肥绘,是政策能否顺利转型的关键歧尉。政府的购车补贴是一把双刃剑绥蛊粗,当市场竞争格局出现之后帛,政府就要特别注意味唾昆,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿魔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吮赤。因此咖茸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朝痴蹋,聚焦技术创新娟晴,加快补足技术短板碧坎橡,提升电动车的性价比佛涕牧。相应的辰蔬,评价支持政策效果的窗口霓痰,应该由市场规模扩张吻松雷,转向竞争力的提升从。    具体地看购车环节的补贴扩惠杭,应该适时退坡坦缓统,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迟、降低成本的能量才丢该,造成优胜劣汰之势兢。政府资金应更多地支持共性技术的开发身孟、充电基础设施的建设握吠。与此同时建慰镀,非补贴性的那些“功能性政策”咖,例如碳排放政策谷秸、燃油消耗量限值政策痢、零排放积分政策结古疙,以及购车许可携、限制行驶之类的政策组合应及时出台式让,使市场产生稳定的预期淡凄浆。 第四醚,立足后补贴时期弯,打铁还得自身硬孝谭髓。    从十城千辆算起哇凰瑞,各个国家发展电动车的时间差猛,给中国企业留出了大约十年的孵化期奴施辩,这是难能可贵的茎。2020年稠享,作为中国电动车的一个标志性年份删,将迎来后补贴时期挎舞冗。可以预计新镶撵,那个时候直接购车补贴将淡出既疏厂,但功能性支持政策还将保持澳武。在这种情况下剩啊,电动车能否与燃油车抗衡半渺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粟祈,将取决于这几年的行动赶。    我国电动车是在较高起点上起步的芬令,总体经济技术实力已经今非昔比炮坚,如果把握得当扣,以电动车为契机家挡懒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骂眠,企业应充分利用政策支持的周期性,下大工夫做好三件事价导:    第一裸镁,人无远虑题继黑,必有近忧抗萝讲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略第藉潮,并加紧部署与实施截瓜。    第二嫡韧剐,持续壮大研发能力损慌,掌握核心技术上辣锣,攻下“不经济诉暴赶、不放心橙热耽、不方便”一块短板饯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碳驳残。 第三叹钢,以产品的品质藉边虑、品味打造优秀自主品牌毖睦事,赢得市场的信赖芬母。    第四淮了寂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凡弦规,就是在这个期间些舵,一定要想办法在自主品牌上下工夫变。我们的品牌实际上在燃油车上角荚焕,很多企业下了很大的力量乱獭暮,但是应该说效果是有限的收鲜戒。而在电动车来说是个新的机会蜕掠,所以在这方面应该下更大的工夫矮,通过产品的质量骋猾,通过产品的品味打造自己的品牌季即。    第五蜜,要系统规划百小,及早部署“电动车+互联网”婪赁势。今天的电动车之热势弊,并非由于传统能源的枯竭咕,而是因为它有很强大的正外部性毋。电动车的低碳化尖、信息化怯颠、智能化的潜在社会效益只有与新能源痕粒封、智能交通赦倒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搬臂扣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厘干。随着这些方面的成熟典套,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厢赖。信息化确、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撵胺阔,这里有太多的文章可做淬。目前辅助驾驶抱亨、无人驾驶已经走在前面抛喊鲤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哄、智能交通羌、智慧城市以及5G通信协同发展寂社、统一规划杉、开展顶层设计汾、超前部署斗、抓紧启动痴落衅,引导企业的技术开发和基础设施建设辱痘朝,推进“电动车+互联网+交通”卯,把阶段性技术成果用于提高交通效率脾对佰、降低物流成本门、保证交通安全菜蚂门,使其产生经济和社会效益绊。    电动车发展的大势已经不可逆转湿低,向前看侮,挑战与机遇并存兢砰恰。如果把握得当互石赊,机遇大于挑战!    我就说到这里界辣捌,谢谢大家!    (根据发言整理哀祷,未经本人审阅惩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  全国政协副主席鬼螺、中国科学技术协会主席凸蹿挡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来提、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲互参毋,以下为万钢演讲ppt亮点实录警裙:    尊敬的清泰同志毛酶、冠华部长厘庙鸽、苗圩部长芜、解主任死赊,各位来自汽车界的中外朋友们瀑眠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计工嗣。上午抽点时间看了一下展览缺歧,给我印象相当深伤,有一个很深的感觉钒,这十几年来中国的电动汽车持续发展策始,走上了一条创新的道路诫坪蕊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澎。今天这个会议的主题很好盎,就是要持续地提升我们的技术能力辫剔年,抓住创新新局面趴筏。我想就我们未来促发展伴森罚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勾,谈一点我个人的看法疤匪胃。从四个方面伪热:    第一肛,谈一谈我们这些年来齐心协力锻尾踏,新能源汽车所取得的新进展眠钉,尤其是2016年的进展特别明确非。    第二干趣梗,回归深入基础研究吮凳,提升新能源汽车的质量和效益集涝。    第三陷,新的发展趋势盒、新的发展方向滤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点输,随着人工智能的不断深入獭堪瓷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凰酒嗅。    第四道铅割,我们怎么样更好的凝心聚力囊,合力推动新能源汽车的创新发展钡,谈几点看法苍侧。    刚刚得到新的数据亲,有的来自中汽协会颧捻、有的来自中国汽研中心骆,数据告诉我们晒澎揽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚼判擎,占新车销售比例的1.8%把苛绰,中国的保有量达到了100万辆獭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个干海,这里讲的是公共用的充电桩楼榔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家按抗。    我们的关键技术取得了显著的进步疼。今天上午我在零部件电机撼滇坊、电池官嚼、电控这块花了好多时间拱澈,仔细地了解了一下情况巳捂,确实和我们了解到的数字很相近弹触。动力电池的关键材料发展进程加快挫期赎、性能指标稳步提升肖兜、成本明显降低患诲,从动力电池的单体惩微午、电池包筷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巍犬。一个指标性就是彤,三元正极材料能量动力型的电池肥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懒骄椿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毕、有些争议漠茸,好多同志说拾田究,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滦,现在看趋势已经很明显雌享。我们特别强调的害,那羌匕伲块比能量达到了140瓦时/公斤捕同嘲,动力电池系统的价格掣,这个价格现在也是保密蔫疟慕,但是总的说起来明显下降反,总的达到了2.5元/瓦时以下抬忿孰。动力电池的产能达到了100G/瓦时系,世界上生产规模掏茅村,特别是在新型电动汽车的动力电池涉,规模得到了很好的发展茫犊伟。    驱动电机技术也取得了新的突破空。特别是共性基础技术进一步突破令蚊添,导磁硅钢吹侯肮、稀土永磁材料栓绣、绝缘体材料亨、位置传感器伸喊尚,芯片的集成设计和电力电子系统财糜惺,取得了新的进展吻项。我也了解到呵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浦浑另。因此挛牧慷,重量比功率超过了3300瓦/公斤胺蔫,电池峰值效率达到了97%嘛咳藤,高效区达到了80%聘琉。特别一些新的设计丰矫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毫,比如说我们都知道闷,对于0—100公里的加速汞拖花,对于电动机说起来弘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尚粗烫,就是高速公路上超车的时候头疯笆,超过它这个临界点以后魄,这也是一个安全因素透努。现在我们很多企业从两个方面冀鞍寇,一个方面徒挥煤,用双电机的技术来弥补后面这个不足此咕栏,第二个料令届,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力复顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展充沮洪。    今年汽车界有一个新闻爸愤讽,第一个互联网汽车走上了市诚とGⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合才咖架,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐房冉,据说现在上汽的同志告诉我豹羌杠,每个月销售2万辆仍陌朽,产能有点跟不上了目,效果很好椭丛锨,上市不到半年累计就超过了9万辆钩,成为荣威一个最大的销售热点缔硷。在互联网大会期间僧孪时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓝,搭载着北汽俱碑、奇瑞胃蓄敢、比亚迪轿车都亮相陋,首次开放了道路熬,18辆车300多位嘉宾在试驶啊歼,当然评价各有不同疽年恕,期望值也有待提升拼瓢,但是勇敢的走出了第一步涎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掳报,做出自己的探索松。    我特别感到高兴的是掣,2014年我们就曾经提出电动化守少嫁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丧朵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赋娠恕,从汽车到基础设施罚少,一直到停车场权、充电站蕉晶策,包括各方面财税的支持瘸矩判,一系列的政策抬。国家层面荣绩,从购置入埃搬、补贴矩冒、税费减免酬、研发支持固恰琳、生产准入潦渤、业态创新硅炬、基础设施美墙,特别是标准规范方面煽,都出台了一系列重大的政策措施将,现在看起来落实的进度还是比较好的鸽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论防,这是一个开门的讨论拔必参,许多外资企业都积极参与当中观,对电动汽车发展冉幂、新能源汽车发展多席诲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辆咕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怠纶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碑限樊。也是由于刚刚推出来刮呵,我觉得很好揩散彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋群,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诲孺犀,使政策更具有落实性即型惫。    这里向大家报告一下凉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沁快倒。新能源汽车作为一个试点的重点专项爸屡冷,实现了从基础科学到系统集成裳家、共性技术集成疏、示范全链条的部署蛾激芦,特别是在基础研究方面刚,加强了对基础科学问题的研究辰猴。因为现在产业发展到一定程度的时候松,要提质滑、要增效揩,还必须要静下心来埂瘫、回过头来从基础科学问题上下手涟,不断的进行优化艰帛赴、改善磊,才能获得发展菩扦。特别是这次的重点研发专项漆醒毕,对于电动汽车智能化和网联化的技术究蝎,也设立了专门的课题旁尸,实际也是我们当时电机讨粳菠、电池替、电控的“三电”之一宽,也随着时间的进展不断的转向新的重点色烽坚。所以徊河强,整个“十三五”期间的专项规划捕,将对六个创新链条旗,就是全链条一体化的部署祁福任,38个重点研发任务督惜,政府加大了投入捂叙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入差。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妮咐炊,首次突破15000亿窍据核,更值得高兴的是瓣拍,企业在这里边投入比例得到增强笛沛,达到了78%以上廷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策春伴倦、加剧扣除政策有直接关系闺蔫诞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盛,看起来企业投入的效率还是很高的尸惋。    去年我用过这张图(ppt)烂煽,这次还用这张图那巫,对它进行了更新卑驳。由于时间关系检煎苍,统计是1-11月底绘卯,11月底中国产销量是402000辆需氖,如果这样算的话拨慨警,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆,中国占了40万辆稠皖犁,就是占了50%泼妥拓。到2016年底及,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓢蛇,中国占了其中的100万辆南静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力突,也说明了我们国家对于节能减碳团桑、应对气候变化作出了新的贡献必疽。我们虽然应对气候变化调门并不高蜡瞄,但是我们扎扎实实在做每一步速恢犁,现在无论是风聚冒、光卜菏末、水浩譬、输变电瓣,无论在技术先进点揭、装机容量履峦、发电量都走在了世界的前列伍,这也是我们作为一个还在发展中的国家戮,为新的发展淡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姓胺饶。    世界发展的趋势也是一致的谜,低碳骚鸵、电动擎、智能化成为各国共同的选择粮沃。美国遂枷、欧洲寄颈荒、日本功赫,包括汽车企业福特骗垫拧、丰田础匣郊、大众都推出了它们发展的战略搏膛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敝邓,比如说大众推出了它的“2025战略”教霓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揩凡,销量争取达到300万辆猫推,自动驾驶要覆盖姓誊倍,在2021年提出全自动驾驶眯奸苹,电池也要进入大规模的投入汉栋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喊,零排放丝邯巨、互联刊董、自动驾驶汽车豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挨谢、氢燃料汽车薯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栓、沟通墨恫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式华、增程式的混合动力汽车潮琼餐,因为他这里有基础建设的问题败,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掠匆弯,就可以有电的情况充电储、没电的情况加氢乘捣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沁绵,同时又实现了真正的零排放锌翅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纷贯,上次试驾可能还是8年以前捂勾骄,我觉得汽车的进展湿,无论动力性冯、环境友好性效、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汗祈,据说已经进入了市场捞卉拈。包括通用也宣布了在2020年以前熄,在中国推出9款新能源汽车俄洼。我这里想说的是存簇,中国的市场也是世界的市撑稚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的里,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侩、参与竞争卯稼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绒便,就需要我们来推动整个的发展钡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓮。 第二心,谈一谈我们对于深入基创辰濉,着力解决一些新问题的看法浦。    对于电动汽车悉京担,大家首谈就是续驶里程囤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酬扑叼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的太瘦里。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翘清敬,一个明显的标志苟泌谐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卞铝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕梧曝。如果说单程的提高电池的载量吃捆,当然加入电池的载量车子可能要增强辰吉撮,车身的增强就又增加了重量暴介蕉,直接影响就是增加了它的电脑肖碍岗。我们也看到一些装载高容量电池的释韧,虽然续驶里程延长了祥,但是百公里电耗就明显的增加了咯楔。因此悉慰赤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纤飞屎、合理的规划猾兢。首先沁,车辆运行的范畴灸嫩污。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诺,尤其是现在既,我们应对大气污染猎,主要还是大城市集中窗鞘共,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脊化汤。但是从技术发展上说起来黑昆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姥暗玖、功率密度和整车的轻量化现,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怕欣下,这当然是市场的期望儒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题省。    最近新材料研究发展很快墨码富,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搜。有的朋友跟我说乃解投,我们现在用的是石墨烯电池轮够完,其实说用了石墨烯是对的稳,但是用石墨烯全部来做电池全度耸,似乎从科学意义上不太准确雹荡纠。石墨烯材料宦,包括碳纳米管撬力,都有它优异的电和热的传导性能氨,作为锂离子电池的负极材料添加剂猴,可以有效的降低内阻烩,提升放电的效率誊涩枫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话截绿,还有助于减少介质之间的电位氢眉趣,来减轻电池界面的腐蚀性福蛊。从这个角度上看牟颇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豢,当然由于动力电池负极密度提高了界,对正极材料也可以进一步的优化峡吻,在安全的前提下袭凄,所以也可以显著提高它的能量密度纲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哨蹄钩,就是说能量密度提高了混屁澎,同样的电池包里面可能有更高的载电量旦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粪。所以在增加单电池和电池目瑁块功率和能量密度的时候仍该善,还要加强对于电池包热交换距离的研究坞,来优化提升电池包整体系统的技术簇竣极,它也是一个相互关联的关系铅地缅。    随着电动汽车的发展漓肝赡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陀。比如说电池包往往布置在底部趣币,夏天路面的热辐射还是比较强的俗窖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缓脯,从结构上来实现电池包的冷却尺孤,因为我们现在冷却剂就是这样的陈媳齿,要把它放在迎风处诗嗡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茹毋疗,电池包也应该考虑到这个巾库汰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理珊。结合冬季放电的特征评,我们还应该研究哦氯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劳封材,使它保持在合理的范畴之内登,来逐步的解决冬天放电比较慢的壤锨愤、容量比较低的问题啃扳捕。总之说起来鳖镁慷,我这只不过是一个例子屉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础失、关键贿、整体的技术统一的来规划和部署丢卡。    上次百人会上我特别提出芥冬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驹倦林,带动汽车制造的转型升级妙钡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节土,给我留下一个很深刻的印象攫嫩贡,我和苗圩同志都搞汽车的冲掇恃,过去我们焊一个车身500多块钢板外苇副,用2000—3000个焊点接在一起勺,加工线上全部实现了机器人卸安。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身康茄,一共就45个部件唱虏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晒,几个机器人协同操作心冯。板件和板件之间没有焊接巷,就是直接的黏接滴,加热黏接鹤联韭,远远看去就像搭小孩玩具似的赖峨,几个东西装起来焙戚羔。更使我感到比较吃惊的煌,现在碳纤维的车身岭锑,已经不需要在现场涂装了供秦宦,有点像我们当年装修房子钞蟹,先装地板再油漆沫,现在用的全是油漆地板轻态骸。现在汽车安装上确实有进步馁萌,所以我也很有感触锭怠佬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遣竟嗓,需要轻量化材料的技术甘享舶,需要轻量化的设计该搐,需要轻量化的工艺冻波,也需要轻量化的流程褪间。特别是现在的汽车产业姥伪,包括内饰座椅使用的材料间沪,也尽可能的采用可回收匈裸、可再使用的材料兢,这方面的技术也在不断的提高和,这个应该成为我们新能源汽车发展茅架烧,不光在车辆技术鹤、而且制造技术流程方面全方位的提升扳宿酿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展按,今天我很高兴坡眷蒋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车册勃茧,更多的看到了我们一些妇,像燃料电池大客车的发展污。很多企业大家如果去看的话纹彩私,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臣,比如说碳子传、交换膜径敝陋、双极板棺计翁,以及它的特性基础研究的进步密切相关途鹊囱。实际证明接拼粟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中计掇,也具有自己的发展环境的优势且。我们要借助这个优势来推动我们的发展剁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粒戌稼,我们是不是可以考虑肋,尤其是在燃料电池研发的初期楼鲤尚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用径疥,这样可以有电的时候就充电攫拼谱、有气的时候就充气挽输,按照它的发展各取所需偷椒。实际从技术进步上沤颧,技术发展的本身轰趁蹬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用半点,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展触筛尺,对于延长它的寿命绿素,对于减少它的燃料消耗录锑凸,是很有帮助的赣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用功,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丹北。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域多,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向构瑞。当然它们也在考虑绣,我们怎么样能够更加适合中国的特点委。我们还不能忘记中国还有一个优势碾晚橡,我们在电动汽车走向市场的前期肺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用五荡撕,先在公共应用每、出租应用上去使用幌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广就袒掇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翟,必然有一些城市就可以走在前面讥,又可以来推动健康合适和快速的发展秸竟。中国“11?11”又是一个新纪录陡,信息产业轻躲、网购变成了整个市场销售的主流就,我们看了看赡熊,2016年快递业高速发展崔篱硕,中国快递业总量超过300亿件靖狡,平均每天8200万件包裹走在路上甫拜,用于业发展小型物流车清洁缚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稗,有了高端引领就有了有序的发展歼同悼,放弃了高端引领就会低端充斥团角,所以从这个角度上娜稠诬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸壬腿,争取使我们的汽车产业走上高端引领塑、创新发展的道路上丧。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐,深入开展了国际合作帮。我们积极的参与了国际合作短猜醇,开展氢燃料电池领域的技术合作琉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菏痊,组织国内的企业缄饲,开展深入的技术合作浆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唐,定位就是要建立一个覆盖全产业链十凸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织么饺弥,在中国发起但并不局限于中国喊,积极组织管理以及运行机制哺,要按照国际组织来筹备沫提、搭建醇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狮,因为燃料电池实际用处很多媳叉滔,比如在通信基站潍惶、备用应急电源炕纱,随着我们移动通讯不断的扩大扇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忙、包括更新垒门,都值得我们重视般秀澎,包括医院的应急电池啪、安全防卫峰却,包括我们最近在研究深海运载多瓣,也完全可以使用氢燃料电池嗜按奶,燃料不是电池囊,实际是一个发电机取落癌,而这个发电机可以用在各个地方袭,最重要还是零排放的清洁能源碳盾酥,效率高弯售溪,能源密度也高开妇。 第三挛伤场,深思熟虑魂哨虽,把握好智能化的新机遇极。    近几年来逻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展混乘恢。比如美国愧吞抬,白宫推出了人工智能的新战略袖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莲,包括日本的创新战略规划衡婆价。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搅促戚,这个时间恶补了一下人工智能的技术辫。中国工程院最近技术指出笨洛长,人工智能即将进入新的阶段拔巩添,人工智能发展有四别惟、五十年代了扩胯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贫。但是当我们信息化日益普及魔禾撑,移动互联网埔午、大数据磺、云平台的发展陆宛酒,信息环境诞茂、数据基础硼峦、目标理念棚、市场需求都在发生不断的变化嵌讼,将推动人工智能新发展透亢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毒摩。因此獭竞,发展人工智能也有利于改善人民生活互、提高经济发展的水平停、增强社会治理的能力点仆、维护国家的社会安全胚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抗,但从各国的共同概念和我们的研究涣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玩经。第一救叹撤,要降低交通事故和伤亡人数晤途。美国的报告提出来纫,美国每年有35000多人死于交通事故劲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的授。第二扇朽彼,要应用低碳范吓糕、零排放粉赡、环境友好的运行环境撅。第三弘痉,便捷公诺,要降低驾驶强度顾,提高交通的效率匣渴。第四乌铰朔,要推动共享固奇,提高车辆的利用率能柬径。其实我们现在不得以所采取的一些限行纱,包括交通的拥堵茎铜笨,都降低了汽车使用的效率床嗓剐,所以从这个角度说起来太,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磷拿摄。还有究潭,牵扯到公平出行惭锈椽,随着老龄化社会的进入点橡北,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缄蜗。    关于自动驾驶汽车研发进程氨捣,好几个报告滴歼导,有的人说无人驾驶萎涡,有的人说自动驾驶嫁讹,有的人说智能网联汽车沛无,都提出了汽车发展的里程碑饺栖,我觉得无论叫什么汽车牢喘剃,都是说了这么五个阶段协咕,辅助自动驾驶非、部分自动驾驶碑、有权限的自动驾驶厕磋妙、高度完全的自动驾驶阶段卢揉骨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氰屉,比如说在辅助自动驾驶方面狙该官,怎么样能使汽车感知周边童睫画,科学决策曹,及时反应掠程频。比如怎么让汽车能够与互联网连上牌漂骋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袱、网兢秤、路的联动迷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敖,就是人煤恭、车蒂、网奥、路的一体化刑孰。    辅助自动驾驶们坝,实际这些年是汽车界一直研究的重点恐澜长,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皋梨揉,有雷达练,包括现在有毫米波雷达舶,摄像头齐椽,对外通信系统偿醇誊,包括定位怯半逞。与之相应的惨老昆,刹车抖、油门度、电子稳定系统腥堆司、电助力转向等这些抛吾士,实际在关键体系上罚骗,传感系统犯断蔼、操作系统丰、中间和决策系统的研发恰缕,其实这件事也不是现在的新形势经淑,早就在80年代的时候甸玲冯,80年代后期就研发了防抱死系统猴懂怠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全编,包括防启动时间的空转车巧几,后来又有了电子稳定系统幂砍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度春慰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饶卢,有了它以后隘谁块,在90年代的时候轿棋皆,我在德国工作的时候狈聚,车里边就已经有了尾随自驾脚淀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走收举朝,不用担心菜。最近我看到了我们国家的好多汽车芬镐豌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼,一旦接触太近都会自动加一下速蚀姬涧。包括我去年去参观长安撂色,他们也给我展示了自动泊车系统保,实际自动泊车系统我们在德国工作捷,90年代后期时候就有这样的设想撵,2010年我到德国去访问的时候放桑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萍耻。实际很重要的意义疚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诬甩,也得到了发展贡衬会。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衅。    下一步就是智能网联全孩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愁、看到自己看不到的东西墨粒,90年代初期的时候勘舰妥,堵车情况有数字广播辞,数字广播就和我们一般的广播不一样教,随时可以呼叫堵车的情况赦辨筷。后来有了数字地图和卫星导航卵,就形成了第一代导航系统犁,第一代导航系统并不知道路况的变化版棵,只知道路径的设计繁华。然后就出来了联网的导航刃横鹊,这也是这几年我们都经历过的事翠丛璃。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟奠毫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酣虚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愁,这样坐在车里的人橇酥庞,通过导航巷噶酬、通过云平台就可以获得各种各样的信息碴蘑禽,比如说动态的导航颈、比如说加油充电站美、维修以及各种信息的进入懦,使汽车的视野得到更大的扩展袭。但是真正要做到智能的网联汽车坛悸抛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键请拷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涂,这就需要我们把各种信息交汇在一起捷,来实现智能的决策控制灭篇。这件事情说起来好像很容易丰,实际也有很大挑战仙烽。现在我们一个汽车里边有两势、三套信息系统团惩供,有车载的信息系统疙口,还有驱动系统的信息系统绢掇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绍辩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宽烙疆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥搪千,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凛骚搐,就是快到地方要进行减速删,但是如果你让它自动驾驶的时候斧,可能它就很早的根据外界的信息来判断乔瓷玲,让它调整好姿态鲁叉、减低速度嚷,进入转弯以后在弯道里边再加速芬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楼,这种例子比比皆是饯歼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体节。因为我们电动汽车从电机什坤蓬、电池痉沛汞、电控开始藤,电控第一代做的第一件事晨,就是通透的动力驱动系统的网络憨鹃汝,就是第一代的CANBUS系统奴撮睦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耙师,从这个角度上说起来痛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抢谷连。    当我们实现了这些以后呻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炬氨呢。这是我们常见的北京交通的一种情况杏喷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仕欠翟,去识别各种各样的高通铜,做得到汀吼了,但是不保险绕,这样可能我们就要有这些信号的发射器丝撮腹,让汽车能够知道这些情况铂鸡。如果再想使它往上走不肚,能够实现部分的自动驾驶痹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碾颂,比如说晚上的雨雪路郝扔,比如大雾弥漫的时候户馁,比如尽管天气很好蜗污,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰己,这些情况都需要我们去应对棋,其实道路上也应该有它智能化的装置桓椽渺,就是说有自动的能见度感应器酬挤舵,应该有道路结冰的感应器祥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甘,安全是所有发展的主流珊慨,而不是时髦磋喝节。我们在做任何工作的时候唉,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏、最要尊敬的东西窗东,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斥猛矾、人的便捷布、环境的友好和共享靡耪搔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斡,来推动我们的发展璃入。    因此币套,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拇萎钦、四次交流豢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议到,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灿蔫,这个架构的着力点应该在车载的平台唬、在网联信息反琼、在智慧交通的发展炉弟,我们要重点发展的是车辆的关键技术怪氢疾、环境感知盟、智能决策魄、执行控制粮垦细,我们要对信息的关键技术涪宫号,V2X通信俯俺茨,甚至于将来车对车的通信系统亭羚、云平台半、大数据派、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盗屎现,这里也有很多不同的东西端搓。我们还要对基础的关键技术归复,高精度的地图鼻笺叼、动态路况信息白、综合决策和操作系统韩。只有这样瘫,把人潜撇、车堆克秃、网锯灭、路同步的推进硷,才能够迅速的发展璃,否则又会碰到先有车缓、缺充电桩的情况垛锌,所以需要我们今后的发展当中更多僳。与此相关的技术苍,检测系统妻饺,还有一些法律法规体系烯酸,一些基础设施的建设沃迷,可能还需要更多的发展纬歉。 我们必须要精心规划斜挂丢、协同创新师递,来研发自动驾驶的新技术裂风。    一川储,安全腑堤夸、绿色肮、便捷捶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怜曹。    二嫡桨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凡点,多领域技术的融合少放饺,产学研各方面的合作暑棋,要着力推进协同创新控,这里边由于它是一个企业的热点跋,所以企业要成为技术创新的主体堂尖到。    三凶,企业为什么要成为创新的主体譬蔷帽?我看了很多规划城锹频,从现在一直到2025年癸氖、2030年僚馆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壳,但是可以实现沿途下蛋奉奇卷,从过去当中函班,无论是防抱死系统铝次、电子稳定丢、测距警示诬殿、避障反应侠驮爬、自动泊车都是发展的热点固挠吴,每个技术都带来了商业回报灯,包括我们在信息系统建脑伺,包括这次互联网的技术鳖椽当,上汽互联网的实践弦嗅伐,也看到了我们手,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撼记猴,只有以企业为主体岔贪,不断有新技术发展讲烫孰,使它在使用当中获得使用睛改疲,就能够推动它的可持续发展恕菱,所以它不是一蹴而就的事鞋盾外,是我们长期坚持的一个任务纲。    四习,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体季仇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吾、精心规划伞菠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昂啪夕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区教结,我也是觉得有一些东西包括基础建设太,也应该放多这个测试区里面去唱,使它在真实情况下运行烘救翅,才能得到一个健康和全面的发展汕鲁氖。    最后我想说危酣葛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辛矮案。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫩丁,推动了产业的转型橡爽,随着信息产业的发展帅讳,网联催生了新的业态橙捻识,产生了新的服务业汞。轻量化带动的不是简单材料的替换蚕悼纽,实际是对汽车产业的一种升级挺、一种转型论斡巳,同时竿挺签,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沧,充电网服务体系的建设箱煌椽,可能带来何止几万亿的新的增长点扛。我回忆吝慨瞬,在经济工作会议上总理说过一段话山,“实施创新驱动战略的发展和恒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狄乌,也要注重用新技术许现芍、新业态来全面提升和改造传统产业翻酱,带动产业的转型升级逝甘剃。”    作为结束语我想说休笛,回归一下新能源汽车取得的新进展掇坎赶,下一步还是要全面落实政策县、着力开拓市场捷集、建设基础设施扰膏工、创新商业模式邵喘,把握好发展的先机涎。我们要针对市场的新需求呜捞,深入基础研究呈级长,攻克关键技术蹦棉,完善系统能力嵌帅,着力提高产品的质量和效益推。要把握好汽车智能化发展的新机遇炊风,要系统的研究锌雹,精心的规划称侵光,要鼓励协同创新企业主体齿疗,大胆的尝试寄扔,来攀登自动驾驶技术的新高峰醋谎,要凝心聚力送,发动优势屡,动员各方力量斗厢忙,完善政策措施翁媚违,营造更好的发展环境瓮。    谢谢大家!    (根据发言整理常,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮叉罢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帮: 陈理事长粪徐凶,各位领导甩氦、各位朋友黄阑、各位专家航聚矮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辈。我今天的题目是四网融合虽弓,什么是四网劳然艇?交通网畏还揪、能源网侵貌、信息网邵、人文网幸坞双。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缆,电动汽车是一个能源的载体峰官拳,又是信息的载体吹,然后可以作为人文的载体看拈。四网怎么融合凰料?怎么发挥电动汽车的附加值那?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贺诬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密溺,能源跟信息到底有没有内在联系不单,我提出一个储能熵理论供大家思考很。    我思考创新的要素辱,要创新首先要解放思想疼湿。解放思想要学习《易经》的精神公,又要学习西方文艺复兴的精神普来伦。《易经》是一个太极掂淮屡,太极里一半是黑捅广、一半是白弗,但不是直线不蜡,是弯曲的诺,黑可以变成白翰涵,白可以变成黑镰搁盆,黑中有白称就猫,白中有黑羚摧,跟它对应的黑就是黑吕啃、白就是白街琅吻。《易经》是变化把队触,有时上关芜熬、有时下宽扔棋,上时不要骄傲自满忻凰测,下时不要灰心骇拨媒,是客观规律峨,都是周期性的捅缸,我们在调整蓉怠地,要注意平衡动力统一宦。    整体都是这样授,全局都是这样删,今天讲跨界什铃替,要学习西方的思想就是文艺复兴冕弘。文艺复兴的功劳不是在文化强陡、艺术等等雾,文艺复兴是解放思想横期轿。哈佛大学的校训追求真理失。要把自然界的规律找出来解放思想单,自然规律造福全人类獭撵。伽利略臂,罗马教皇威胁他酣,他不怕架,他说地球起源被上了铁塔仿蘑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宋眯,被叫之违反教义桔浮匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乘伎,第一个米开朗基罗汤,他雕出一个裸体的美男子嗣惯浓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泡夸怖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砍绩,里面很不容易啦,从意大利借了很多达芬奇的作品钵。达芬奇不仅仅是一个艺术家挽,也是工程师;看他作品悉奉林,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绘窍陪,第一个从事解剖学便低。    解放思想考虑全局的问题那烽。文艺复兴第一要全局思维物外,第二要有天人合一的思维慕壕刑,第三是环形思维犁痪。要考虑全局思维挽僳,今天做电动车目标是什么桨?有什么经济效益衅、环保效益乳接、能源效益其、民生效益兢汇褪,总体总目标要搞清楚穆榔,一定要有全局的观念倘吵。特别搞智能汽车全局性更大骏苦委。另外要环形思维摹,要反馈省慈希。然后是循环利用的思维壤矫。    创新复,我把创新的要素跟大家分享一下捅冠。首先理念是创新之魂套疗。理念有很好的氛围车会,有了理念才有创意签没钢,创意是创新之源侣储。还有人才蠕星,人才是创新之本破算。怎么能有理念汐释?要有很好的氛围胚何恋,总结第一方面是合作精神燃吃放,开放咐俏、合作剐、包容戊轮喘,双轮驱动仑沽陈、增值驱动匙誓搽、市场驱动桥,通过市场的倒逼侵斥罗。然后要有完善的知识产权保护司,还要利用网络大数据给我们带来的好处裁谩瘫。今天创新制高点是跨界融合勒涎崇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猫婚煽。“一带一路”我认为是跨界融合派睹,一带一路是西方的伊斯兰文明侧拱,还有它把科技祟纳、技术宠镭、经济担、贸易连在一起掠,所以我们要发扬一带一路的精神当栖付。我是福建人也是漳州人扳褪猩,一带一路开始的是只岳龋和下西洋阀。我们要跨界融合缓。    我接着讲智能汽车猫。智能汽车首先要有解放思想场、全局思想考虑问题抄。三个C清无,第一个要连接起来骗捅抒,第二个连接是要协调要合作沃忻,1+1>2阔恃,那就是《易经》的精神奔怪。第三个涧,今天的连接是移动的连接沮宋,还有MOBILE撬褂,MAN TO MAN盆死、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来口。    今天电动汽车很重要的一个侮协不,大家买得起用得可靠常阿阀。智能化以后袜汝,因为有各种各样的基础设施和商业模式伺,我不展开了迷屡。    从电动汽车变成一个智能的汽车假箩垃,从智能的汽车再变成一个智能的交通谁茄和,从智能的交通再变成智慧型城市马媚贡。我们附加值可以产生很多吾擦坝。根据《易经》价值精神狙搬裤,通过交通网卞蔫棱、能源网煽卷、信息网的络、人文网可以产生无穷的价值机会陇尖。利用交通资源的全时空动态感知费肯,交通工具的全过程运行管制们,无处不在互联蕉备羚、感知档热伟、管控和服务拷扔唯。    怎么布局扇稗?怎么把电动车进一步变成智能汽车娥热,如何布局智能网联汽车技术程添?我认为挡姐,不但对中国屏,对全世界都做出更多的贡献茂梁未,第一是制定网联汽车法规标准郎、智能技术檄腻炼、环境拓、HMI技术锑、空置执行技术噶、智能网联的实验纱品酸、网络和信息的安全何。    怎么做到网络和信息的安全谓?这是一般的云歪,怎么把一般的云变成安全的私人的云警刀?有很好的结构萝茬逝,处理器猛贿、传感器松,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墒淖。第一是收集材料巷物,就地处理缝。第二是从收集材料到云之间要慢现忻桶,一个是单点控制瞳兽力,能量控制或者功率控制福蝎歉。一个是多点控制肯姜,能量控制或者功率控制修将,这是全局性的孤甸。要及时处理嗜,要经常互相认证谐嫌董,变成安全的云块筛。    跟大家分享一下我做的一些工作挽。怎么从理论上去证明这个是可持续的溜松?我一直在思考所有的工业革命拾,基本就是能源更新高伦。第一次工业革命挂疾渴,瓦特发明蒸汽机噶,电话石卜传。第二次工业革命谴瓶寝,美国抢占先机琉妙,电气化吞慷涣,主要能源专项与信息建设匪继。现在第三次工业革命来了宠顿悄,中国能不能抢占先机揣徐钱?我们要做新能源嫩按,信息大数据时代蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用怕码沧?今天早上的研究会很好肺价虽,我建议做一个尝试的机构铆觅,每年召开百人会国际研究会议片,形成品牌苹屁逆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞋?我提出储能熵的概念泡概。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焙。一个系统里面假如是孤立的茎磋、系统是不可持续的徽党,一个是做功讲侮埂、一个是废料是不可持续妓狸。如果是物理系统卯钳,分析储能熵磷,熵代表可以再利用绰禄。总的来说斤,一个系统熵不能增加协祟,熵要减少酱,熵减少系统可持续荚奸。熵是储能熵刹揭,熵是不用的熵沥,下一次可以用搂。总的来说熵是在减少滇。    包括中国的历史簇裳截,中国封闭的时候中国就不可持续涝,中国开放中国就可持续缅揉衫。近亲繁殖以后熵增加不可持续赌。系统要做可持续性射尉粳,系统熵要减少毯随隙,你的收入不能是单一的吠、不能是孤立的系统石钝翠。因为一部分是做功鄙,一部分是废料吧,从废料里拿出来避铜,通过证明熵减少健羡。从废料里面可以再循环钾隋灿,那么你的系统就可以持续了焊兢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹅,后续需要时再利用的能量的熵扛,通过储能熵概念的引入誊范,希望用来解释可持续系统的演化过程棺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坞。    综上所述农奢钱,不管系统是生物的或人工组成抬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喜亥缓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤⒈辽Α,而这些系统工程特点是剂,即使在系统研究过程中腿久,一个熵有增加的过程为,总体在系统不断迭代发展的过程中岛送葡,系统将进入熵减的状态变旗,因为系统具有自己生成复熵的能力岛,从而保证了系统的可持续性我反犯。    应用在电动汽车晒败屠,这个是分布式的发电古,这个是分布式的负荷宿。电动汽车就是分布式的负荷溅蕉眷,还有分布式储能咎年患,电动汽车有储能胆疽、有电池欧侩。电池可以双向的欢痢,分布式地发电甸顾、分布式地负荷尉茬,在分布式的储能似挪,这三个系统可以持续辛晨,这是我要证明出来的拇储架。我证明只要你的熵是减少的绒设。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望春才。    感知坊、认知些、行动氦兢芳,不断可以纠正人的行为摩,比真正的司机还要好茬款。    最后避,希望我们以后的交通系统是舒适的抢、生态的妙河、方便的和安全的伞美徊。要做到这一点功,什么是成功捕颁恃?因为里面的成功是3个S丹胁括,SUCCESS上摊淬,在S浮山、E里面画一条线都是欧元跟美元红商人,今天是国际合作颁联埃,虽然人民币还不是当继,是一篮子化的父弗,人民币准备好了弊。ESY就是人民币拎箔芦。    要有六个眼睛琴杰棵,有四个眼睛不够内。第一要把眼睛放在前面解放思想锰酸龟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呜,电动汽车下一年布局市陈食淮恕,也要有前瞻思维芯介券。眼睛放在后面汲取历史教训腑覆,要有全局观念豹。要看到旁边的需要普旁把。然后要把眼睛放在右边学习欧美零,不得不承认高端人才密集地在西方竿武舌。所以把眼睛放在西方学习嘿漆勘,它沉淀了100多年炒。四大发明中火药是中国发明的艾羞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巍嫡。全方位都看到了蓬清,所以英文眼睛叫做EYE粱。第一个I是Inspiration床辟,有了激情可以有想象力赋晌漂,然后有创新辉,但一定要融合底,一定要集成摆拆从。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泉。科学要把自然归结起来棚,工程有十几种挪碧韧,要把科学淋、技术端敖、管理结合起来那就是工程闻囱,那就是要集成苔。特别今天要跨界地融合改、跨界集成尘,这样才能实现挞。但没有钱也不行解盲逞,今天招商局也来了很多金融机构迫姓失,要融资祥圈浓。    谢谢大家!    (根据发言整理绷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧计瓜:李芳" "   回顾已经结束的2016年叛晾亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坪廷徒。在政策的全面推动下厦霉,我国电动汽车年产销量再创新高担墙,达到50万辆左右弛览舷,充电桩数量达到20万个呵筷,遥遥领先于世界各国埃徘。更为可喜的是咳,在规模市场的推动下揪涩,技术创新全面展开栖秸碑,技术进步全面加快晴,正在全面逼近世界先进水平握。但是兽,在这大好形势下疼胖逗,质疑之声渐起逝乾。比如吧,我国电动汽车发展主要靠政策推动颠,能不能持久江?政策是否过于宽松创,以致于出现骗补情况阜茫?另外盼掂,由于发展形势良好驮胖虏,一些激进的观点也在抬头碧。比如缝扔搅,要挡住国外产品进入中国市潮弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕献铅,准备放弃传统燃油汽车寺确。    作为一名资深的亲历者骄害,笔者认为痉称,在这新旧年度转换之际补,有必要分析我国电动汽车的发展形势社,梳理其发展历程急,以利于业界对形势有清醒的认识薪、清晰的判断佛贿坛,明确今后的行动方向郡婪。    一铅锋、我国电动汽车发展形势良好    当前粱蛊,我国电动汽车发展形势良好巾效溜,主要表现在两方面菠:一是电动汽车技术创新全面展开谈躬械,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斤杆,技术创新和商业模式创新层出不穷歇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擞握剐,比亚迪新雀、北汽盒、江淮恐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咎,而是专门设计的电动车膘敖偶,续驶里程达200~300km甚至更多河,能效明显提高微某,动力性筹炮尾、平顺性浩、舒适性锰封谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平失鸡奇。事实上鞭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓶匪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垒窃粕。另外埠保疏,我国电动大客车产销惧京荤、应用占全球份额的90%以上来,技术达到世界领先水平颅喂拳。    在动力电池方面汐袍宋,我国产量已超过日本偶标、美国殿、韩国褂瓣额,跃居世界第一拉项,且市场份额超过全球的1/3尚隙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楼户,呈现高能量比禄、高安全性块恼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势家。同时敬豌凳,产品水平迅速提高穗尘,与前一年相比掂沙抨,平均能量密度提高30%呛活,成本下降30%左右蜂达。    在驱动电机方面箔测扛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漓护陶,总体性能进一步提高缉煞栖,成本下降30%左右盛。在电池管理系统冈裴猴、混合动力系统兰、电动助力转向忍黎集、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砷哀咖,也都有明显进步到嘲。    在基础研究方面菩樊订,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坤敢时。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悲,电池热失控希、硅碳负极材料搂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快步。    2. 充电基础设施建设加快顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊锭,政府有关部门出台了实施细则泻克韩,多个地方政府建立了城建淋联拐、电力登剔父、规划等多部门联动的领导机制僳舱庞,大大促进了充电基础设施的建设速度肠洞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔽尾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淋,我国充电桩总数超过20万个佃泛,远远领先于世界各国蛋加署。    在市场带动下朗,技术创新不断涌现构搏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玖烹层、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术功赔、节省设备投资的车端交流快充技术吻酬蕊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茂莱罕。    在商业模式创新方面燃,呈现出各类优势企业多种形式合作室惠,加快充电设施布局疙丰、建设绣孔破、运营的趋势伞家。众筹建桩椭畏才、合资运营膘里寿、利益分成等运营模式迅速发展缆聪,公交车旦食残、环卫车暮娘墙、物流车祥痊亩、出租车惯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模快杀,广告推送赫袖遁、免费无线热点接入等增值服务开始出现噬蛙。    在互联互通方面吓愤韦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施识绰蠢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定势父,以企业级窜希、城市级监控平台为基词ス惺帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据车岁米、信息互通的国家信息服务平台即将建立小驰。    二彭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劲,我国电动汽车的发展道路与美国械陌、日本汰、欧洲等国家和地区有所不同奸娶腿,主要区别有两点蹋。    一是政府干预模式不同胖卸集。我国采取的是政府强干预模式惊的筏,政府进行顶层设计沙,制定国家发展规划簇,多部门联动制定全面的鼓励赖即敌、支持政策仍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车献吃动,在市场发展中不断加强研究开发蒜灵酣,技术水平逐步提高;同时方芹锚,充电基础设施建设逐步完善萌。而美日欧政府多采用弱干预模式檬郡芯,政府支持共性搬唾鼓、基础技术研究俯蠢刮,给予一定的政策酿凸踏、税收优惠僧,逐步培育市忱啤;企业则根据自己的战略规划平辰,首先研究技术队,同时有选择虾、有重点地开发产品税。    二是企业战略不同稳潦。我国企业多为在政府引导下被动式发展缉讨,初期技术积累明显不足叉穆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骑痘,产品方向受政策影响大胜栋,各企业虽进度不同灰片寇,但呈全面开花之势交。而国际大公司多为主动式发展兰桶,厚积薄发嘿畔姑,技术有所侧重硕憋,产品形成特色灯,如丰田的混合动力和燃料电池得歼尾、日产的纯电动良、通用汽车的插电式残砍、宝马的碳纤维轻量化技术等顾夏鞭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酿。中国模式的优点是市场拉动技术发展巳唐,不受油价等其他因素干扰堤匈蔬,迅速形成规模市沉取,全产业链技术进步侮茶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偿炊丁,发展中有不协调情况并,如充电基础设施滞后旦收墙,部分企业盲目跟随为,发展不扎实认,少数企业以谋取政府补贴为目的问,甚至出现骗补情况虏纱。美日欧模式的优点是技术扎实箍,发展均衡;缺点是市场发展慢贺秸,产品更新慢郊唤,影响技术进步鼻赌,受外界因素干扰媳旦,如油价低迷则市场难以扩大莆杜杠。    笔者认为特殊,中国模式适合中国国情卧号华。我们不应过多盯住充电难渡嫂、骗补等不协调现象幌弛锤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上负、技术追赶的大好局面穿。从另一方面讲汇幕花,中国模式也有赖于我们的制度优势商,只有中国的强势政府才能如此运作情鄙览,很多外国同行都很赞赏楷颊、甚至羡慕中国的条件断盛欢。    另外固,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矮嘿畏,近两年有明显变化旧蔡氯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逆、开发电动汽车产品饰汾,而且各种技术路线都受到关注的局面聚素。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出目撼。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗜坞,在现阶段已不能算分散重复婆恃,但难处在于电动汽车不好做井募党,需要有很强的逗、全面的技术积累和投入钎。那些技术实力不够的企业瘸斯琴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丹,而应准备应对“弯道翻车”的危险兼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过微岗纪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宏沟,可分为几个阶段灰:当市场份额超过1%时厂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竿,则意味着市场条件全面成熟咆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羡嚼还,又主管我国科技工作多年釜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赤裙。    对照电动汽车的发展拟歉,在我国焦瞎且,市场份额已经超过1%;在美国和日本陇核鞠,即将超过1%飘画鹿。这说明骆焊狈,电动汽车技术正在接近成熟川台木。笔者冒昧估计潜涧,大约再过5年左右时间肺伞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杉,其他性能与传统动力汽车相当钝唬很,加速性优于传统动力汽车浮豁逻,成本的差距大幅缩猩铩;再过5~10年时间靡耍,电动汽车性能可全面赶上邻、部分性能优于传统动力汽车宠,成本与达到当时排放讲、油耗标准的传统动力汽车相当柔捍。但即使到那时衅恢,传统发动机也不会消亡黄瞳,而是电动驱动与发动机平分秋色睬,或更多的是融合发展岭热。基于以上估计鬼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炔媳炒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敞德射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理染喇屋。2009年犬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研画,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悔。回首往事甩,扪心自问喇冕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喷。至于些许不协调现象逆缚,是产业发展过程中的必然挤菜胚,是白璧微瑕寸防、瑕不掩瑜蒂奋尉。笔者断言幌,按目前态势再发展10年境癸轮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虑东垄,并以此跻身世界汽车强国之林截电。    三骡侮全、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盖卞,整车生产企业要更重视电动汽车默柯博。首先要制定好发展规划和生产布局簧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靖啸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扑,不能两张皮藐。其次要重视研究与试验挟,需建立完整的惶愧叭、一流的研究和试验体系敲,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕狗。电动汽车相关技术发展很快谦滤,要靠自己去研究发展沃律,别人的经验会很快过时布衬娜,更不能只靠“挖人”搞产品称翰。再次要全面布局倡评,围绕全技术链开展工作赤汰镀,不但要重视整车开发缎,还要研究电池和电机伶,重视电池管理系统聪,这是当前我国的短板啼嚼,此外还要注重轻量化和系统可靠性闺瞄设。    第二陇狡,要建立相应的零部件体系涂乡融。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姑翟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峭烽。    第三炽溺窍,要开放发展丛。需鼓励吃愤驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品荤两,像华晨与宝马成欢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煎。历史将会证明程炯丰,开放发展电动汽车会比关门发展更快乐。更何况板蹬,在全球经济一体化的今天剔蚕,关起门来自己发展是不现实的颓豆。    第四芍潘守,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菜晴。今后相当长一段时期鄙瞥,将是传统动力与电驱动并行发展鞍讨购、融合发展的阶段蝎磕谜,单搞电动汽车很难成功傲内。对于只做电动汽车的特斯拉虚断,笔者并不十分看好领拜然。    2. 对产业界的建议    第一绘受狗,要加强合作稗犬寥。需沿产业链分、跨行业合作灌侗师,整车企业要与电池企业幕合、电机企业茄檬钳、其他电动系统生产企业深入合作陇炕愤。以动力电池为例凛,需要电池设计与正负极材料烘、隔膜少楷、电解液桃沙、电池制造装备谩凶哄、试验装备携、电池管理系统全面合作逃。优势企业和研究单位要分享成果恋娘,互补短板邻栏贡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕊拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面跺,合作创新观缮,百舸争流胎,才能迎头赶上并超过世界先进水平写喝。    第二抛,要注重实践宿乓。汽车产品与其他工业产品不同耸颧,一是使用环境广且复杂试阮窗,二是生命周期长寡,三是对可靠性确寺、安全性要求极高朗。这些都决定了仅在工厂烫、实验室不可能完善产品俗称,必须通过多轮的使用实践险斡揩。与电动汽车产品研究开发相比挺耪,充电过程更需要实践署冻。像电动汽车充电过程这样长时间罐艰掂、高电压噬、大电流拉瓤醒、室外颊欺、无专业人员值守的工作状况庐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毛瞬菏。    第三群功靡,在充电基础设施建设与运行中雀贬兼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峦壕砰。充电基础设施建设是一个新行业料节发,在管理上涉及电力毒、规划捷、城管叙衔舵、工商管理等多部门男巴勤,权力交叉邯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制染确秽,利益主体错综复杂偿习。单靠一纸文件不可能面面俱到伟码,必须经过相当长时间的实践堂,完善流程嫁,积累经验采蔡痊。    第四情,要加强标准化工作锻错裤。领先的研发戊膏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿幕尽,而及时总结经验夏袜、制定标准又能为继续实践炊、创新提供重要保障莲迸。当前酣,恰逢政府推进标准化工作改革败,要求标准化工作密切结合生产纪佛、创新实践舒努腻,要求鼓励发展更灵活风渡霞、更接地气的行业标准肃室弘、社团标准繁。对此藩,业界应给予足够重视吴葱叭。    3. 对政府的建议    第一拎翅,要保持政策稳定精噶侠。正如前文所述漏殊,我国政府的强干预政策非常正确臂,发挥了制度优势雹筷,已取得很好的成绩椒实,应该继续保持瑟懂窘。电动汽车的发展涉及多个行业烘力樊,需要长期积累圣,需要几十年的时间才能成就大业朴,切不可存立竿见影萌潍、一蹴而就之心必伤咕。    第二茧镜订,要及时对政策进行微调和补充完善喜雹圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竿划,又由于此项事业发展快剂遣,新情况彻卧取、新问题咎掏弊、新技术层出不穷膝笑形,因此及时应对藐豹膜、调整秀彼、完善是必然的脊渐荚。    总而言之俯阜汹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲍巫,迅猛发展正当其时裤廓。笔者衷心地希望朝野上下溅然钢、业界同仁能认真努力工作违檀箱,自信且坚定发展驴跑极。假以时日锹穷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流克喇艾,并以此为契机侩,跻身世界汽车强国之林蒲迁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫恢壬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年票淌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寝伟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冠肩坊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兜凤抗。    他认为垮虹,现阶段舅缕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巫馁辩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞄米,但从长期来讲潍公妙,新能源汽车技术发展路线要从电动化杆馁降、轻量化倾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合团、轻量化与制造生态化结合显瓮、智能化与网联化结合舵。    尤其在电动化方面掣胜淘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藏呸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倡猜翁,就是家用主流A级轿车唐舞,在性能价格比上与燃油车竞争藩蠢救。目前全世界都在朝这个方向努力肚,如特斯拉Model3季拇墙、通用Bolt峡弓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唐炼及。”欧阳明高说浇侗。    欧阳明高说苗,但要满足这个要求操古,电池必须降低重量础性、体积以及成本故滦盲。此外匣冬髓,电池的比能量必须大幅提高秤囤玖,达到300-350瓦时每公斤孟块,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狮宿瓷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壁矢缮,锂离子电池发明至今只有20年淑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铺草,2007年第一次在日产聆风上开始使用却卫,可见动力电池的进步非常迅猛范涡。”欧阳明高说祁馈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期麻纠权。    但此前欠,主流的观点认为蹦蟹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捅皇,从性价比来看怖僧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踢搁,但现在随着锂离子电池技术进步浪,里程提高一倍栏版,即在300公里的范围内豪,仍然在性价比方面有优势弹莽誊。    从技术上来看卿,在单位重量醋涎、单位体积下储存的能量越来越多密吗寒,成本越来越低萝,才能体现出电动汽车的水平和技术牢啤。    一个好消息是胳,我国电池成本每年大约能够下降20%活晾。据介绍斧屎猾,五年前工,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舰驴帕,去年平均价格为2.5元左右瞳萌,2016年为2.2元难恰烫,考虑到大量的电动汽车是大客车鞭遂淡,其电池价格相对会比较高一些逼波。    “现在国内开发中的电动轿车狭趴敬,最低的系统成本在1.3元每瓦时糠虚,单体成本在一块钱左右哨癸韧。美国通用Bolt电动汽车姓,单体成本为150美元一个千瓦时囊。”    如果按照这个标准芯陶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驰星诚,但是按照现在2.2元箔踢,逐年减少10%到20%镀迷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墩拖。    “加上循环再利用做到1元薄捐,也就是说倾巧,一千瓦时电池一千元人民币之内瑰缆,是可以做到的申潭。”欧阳明高称扣饰。    对于具备性价比角奠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舌佬,现在一百公里约耗电15度类撕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柯,接近10度电一百公里搅僧抹。    “要实现这个目标氦隘遁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊腔。目前电耗的降低空间还很大嚏疙洼。如果能够实现上述目标敦动,一百公里的成本约在一万块钱诧,如果电池能达到300公里就是三万块钱赁攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱怪刃,将具有商业竞争力沪木抛,这是电动化下一步最大的目标扩镣褂。”欧阳明高说权汗菠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旅开洗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年标,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荒郊盘,但仍属于比较粗放的发展模式拘,今年电动汽车发展逐步趋于理性愤偶猾。总体来看蛋省,走到今天湿岛侣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粱。”欧阳明高说藩绦笺。    事实上倘闷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚀扳克,由于销量超过全球50%以上茶,在国际上引起了强烈反响桂,无论是政府还是厂家深,都感受到了来自中国率先发力的挑战涎。更值得注意的是池,2016年如德国大众和日本丰田矫纬,纷纷调整技术路线诲洽馅,加快对纯电驱动的转型觅莫含。    不过淀,纯电驱动的战略目标哎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窖贝。对于混合动力技术来说口栓嘘,传统的汽车强国脊蔡呈、汽车大公司比我国更具优势施档,如丰田路线就是先做混合动力咎癌莲,再做插电混合和燃料电池痢促。    由于我国率先发展纯电驱动青频摄,带动电池产业的发展达到了世界前列刑,电池产业规模达到世界第一泥贤,总体水平位列国际前三吞默,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琅,我国的动力电池产业链妊,尤其是电池材料钦趣,如正负极材料禾畴夺,在国际市场上的占有率第一薄。    “在此基础上连,我们以纯电动力系统(电池讥、电机德侩烫、电控)为基础平台锌藕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苛。”欧阳明高说题。    据其介绍彤,目前我国插电式技术发展已经取得进展杰,比亚迪秦碳、唐斥、上汽荣威550僳逛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欠谐,无论是发动机方面漓,还是混合动力装置上抄灸,都取得了突破拾窟立。    与此同时女抱底,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展平判,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煞。    “这是一个渐进的发展过程杏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争突痛协。”欧阳明高说将势,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项害廷,有效的回避弱项竞争蔬剖茬,有利于我国电动汽车产业的发展鲜藐,到2020年之后娃筒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凭、同步竞争芍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩墒:李芳" "  编者按倪:产品价格区间一下提升了近40万认,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糯九皮。以安全环保为标签的沃尔沃棉担剁,产品质量是其立足之本烧。无论是国产车型还是进口车型郝,质量都要做的和安全环保一样好阀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑容牧慈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凡瞪铣,安全与健康至关重要撑佛全,但在中国市臣呃ザ铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缴挺剁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寇,到底该剪哪一根线借?我心里清楚秦,如果我剪错了搔绷非,我们可能就崩溃了涤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伎凹。在2015年整体经济增速放缓双烙、股市震荡断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矗,2016年的车市本不被看好葡疗弥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淑狄呈。1月6日停邪隙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酚,沃尔沃对此解释为拣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器深晌船,更是提振销量的助推器疲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萍率。   6月1日避柒痹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职功貉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊饯探,具有十分充足的销售经验逻。但用他的话说氛,他来自一个很小的市撤昴创帧,很多因素他都不具备风琶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坏蹋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窝。6月1日入职互如,用一个月来熟悉公司的现状孤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搞县卸。然而现实终究是骨感的锰策枫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆季喷忌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澄。   “做决策就像电影里拆弹的场景廷绘慕,我到底该剪哪一根线呢京,如果我剪错了才窟,首先所有的投资会无效卞据菇,其次会影响经销商的士气分朴。”陈立哲对我们坦言憨陷。   他这样的想法并不让我们意外恐麓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醋。在台湾隋,陈立哲要去走访最南端的经销商首百,早上出发中午就到了尚挂,但如今这种管理方式已经行不通了翠岁喇。从前陈立哲的团队只有30人褐愧,现在变成了350人霜矾不,他说现在同事的名字都记不完祟粒。   “就像牌桌上的一个赌局拎工媒,赌下去有可能是回本的寄踩,也有可能就全毁了猩寡吼,所以我每天都在想我到底该怎么做贪枪恫。”每天该怎么做排狠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的览侍,才能享受最好的广菊。”这句话像是说给陈立哲听的计。   2005年毋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拣,沃尔沃一年只能卖1024辆聘,一直到2013年5000辆的水平校帝,再到如今年均一万辆的表现稻播特,对于台湾这个小市场来说刚腊,陈立哲做的足够好褐,他对这个市场有着复杂的感情挟。   调任中国市场做销售一把手揭,陈立哲说这很突然僧绷哦,他来自一个不足以领导中国市场的市场锰入尝。对于中国市呈判,他还不熟悉拇簧,做市场工作要对文化烹党、变化罐、趋势有充分的掌握褂悲芬,这最重要的三点陈立哲都不具备穿,他唯一能做的道嘉怒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痕谩,相信身边的工作伙伴妓汲,组成一个高效率的团队怒,去解决各种问题第挡没。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迷犬,首先做的是内部调整便竞侠。通过不断累积分析过去几年市场的动态荣,了解在什么时期使用什么样的手段搬隙级,反省问题所在敛驾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茧攀瘦。面对三捻酞诫、四季度各项费用的下滑睫侈,倾听团队的建议图结下、做出准确的决策窟倍挛、将优势资源注入到最需要的地方侯宦暇。最后将宝贵的经验分享给所有人杯茂,把力量从点扩散到面恍隘,从四个大区漠,再到全国溉壁胁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挤宽炒,我只是把预算价水、时间等安排在它本身应该发生的场合筒。”陈立哲表示护:“我不是在讲官话帘匠,只是借着这个机会感谢大家骨。”陈立哲相信雷两,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痹混苟。   内部调整告一段落础昧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上修。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楔,一下跳到80-100万寞挝,面向的客户是完全不一样的冲谱苫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兰妨椽,还怎么介绍产品嗣火骗?这肯定是不行的吝搁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门分,“与高端客户接触略风箱,销售不能觉得自己比客户矮一截鹊孪麓,与客户要做朋友场寺射,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品集。现在培训课已经开展了实战模拟环节安篡,我们在资金有限的情况下做到了更好昂。”   全新的管理阶层珐掂疽,有限的预算粹,面对重重困境疆坎囤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谐诲,8-11月均超额完成销售目标素赖哄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩武脾,最紧张的时间撮。“我有我自己的节奏即,我给自己两年的时间惶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蝗赊法。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丸芭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间提,经历了两次产品的重大变动牵倦,但在他眼里这是最引以为傲的集圣娟,因为这些变动飘使、变革都是从使用者的角度出发姓,也就是我们常说的“以人为本焙佰茄。”   对于沃尔沃来讲扇,最擅长的领域是安全耙瘫,作为三点式安全带的发明者散喜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懒腑卸。但陈立哲表示苍,以整车品质来讲遣,沃尔沃也和ABB并肩姓,例如在底盘研发能力上迸呻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湘炊备,全世界目前只有三家在使用泛草,另外两家分别是法拉利与保时捷融起。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菠桑焊,陈立哲也谈到皆:“沃尔沃其实也做过6缸统卵、8缸发动机屋奸,还有享誉世界的5缸发动机迹峰。沃尔沃并不是做不到屠,而是我们可以用更低油耗顺莎郝、更低尾气排放的发动机达到更高水平差。这也是全球各国政府的法规要求夹告,是大趋势平裴屡。陈立哲说“这些信息叼,只是没有在行销上进行传播罢了室。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产块釜趣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城舶锟佟,改变了“国产”的概念檄谎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坊。陈立哲表态道冬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梗娩缅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秀摄。沃尔沃立志从中国出发轿妓,以人为本的信念永远不改妊粮,值得消费者验证与了解价。”   “沃尔沃就像iphone一样艰,它改变了人们的使用习惯率蝗河。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例此沤:S90有三个界面同时提供信息氦地,分层级的来处理车辆信息昧靡羞。这一点很重要兰,体现了沃尔沃以人为本的精神乳姆锚。在设计方面砰镜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寂磁。用沃尔沃的品牌精神疽,再加上瑞典的风格边讹题,直接与德系品牌产生差异化斡记。如果从地域来看年,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淀尚。   沃尔沃曾立过两个誓言鼓胯署:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敞簿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歇蒙景,沃尔沃全额赔偿禽。在陈立哲看来淳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纱花。   陈立哲对我们讲道辩墟:“在欧美躺筋矾,当太太怀孕的时候卉丰,男人会考虑买沃尔沃曙递纯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辜顽,中国作为沃尔沃最大单一市辰搿,11月共销售9,076辆新车粒雹眠,同比增长12.8%;1-11月期间顶,在华累计销量已达80,759辆秽,接近去年全年表现铣。就目前的情况来看检夯冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犬烁。   在经历过低谷期的沃尔沃间,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磺,这无疑是对陈立哲工作的肯定斯,同时也是明年的压力司汝停。毕竟“十万辆”这个坎交,沃尔沃早就有迈过去的能力唾叮。   2017年邵帅拘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大池奶,届时步靛,S90 T4吨黔咎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劲戚禽。对于陈立哲来讲拢,最为重要的是三座版S90练校。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煤箩碍,是全世界汽车厂商谎捅,在中国制造的单价最高的车辆冒顶腹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仕,“三座版S90可以达到世界各项指标诺男词,这款产品有能力改变历史端。只在中国生产归默喉,以中国为核心的思维悄莱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孰奸陷。”与此同时拷奴灰,全新XC60也将在2017年第四季度发布寐搐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮缏邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额码,所贡献的利润更是远超世界平均水平翰畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桓参。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碱侠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滤咐。“知道我坐这个位子的时候坊罗,很多人会紧张甚至惊慌剂漏,他们会很直接的问我厂甩,你行吗妙试案?台湾市场那么懈够怼,你行吗夯惦?”陈立哲笑了一下说道荒嗡秒:“每逢这个时候剔,我都乐意告诉怀疑我的人卿返玛,我将在最短的时间内做什么酒钦。”   两年的时间转眼而逝匙煤,陈立哲手中的“牌”越完善私困,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲控,未来还有什么是可以阻挡他的呢没储垫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辨弊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺呻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦昧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验教。为了满足消费者需求身井,推出一系列活动迎合消费者喜好噶。 上汽集团副总裁举卸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月材许臣,得益于荣威与名爵的共同发力编缕,上汽乘用车共销售27.5万辆冈波,远超去年全年的17万辆蜗。取得如此大的成就主要归结于以下几点河钡:新车的不断推出拖、以人为本的理念及高性价比瑞埂规。    上汽集团副总裁刮橡唬、上汽乘用车总经理王晓秋惰亨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庐替被,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解落。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估脆敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓信,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔替涎救。同时殴逻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倡帕高:个性而不小众绅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫌,通过对消费者的沟通与研究胎梅,已推出很多新车型皆怂恫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘦钉嫩。王晓秋还指出拿局,名爵现在的路线是个性而不小众涧,这就是上汽集团未来的发展方向抨,上汽集团希望新的产品有个性缮,且能让大部分消费者接受掏低。    据悉寒鹿,自荣威RX5上市以来涉详,名爵锐腾也迎来了中期改款乌弓仆,同时新车名爵ZS港、荣威I6也蓄势待发炼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言憋跨戎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时现疾,上汽集团也很清楚自己的客户群体怪很撩。王晓秋指出锻愁,新车型针对不同的受众群体记,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钵。拿具体车型举例士,荣威RX5更偏稳重缅毫靛,新锐腾则是一款属于年轻人的车布煤防,新锐腾外形活泼坛,同时考虑到消费者的需求估吨,我们对内饰也进行了升级勺享,并增加了10-12万的手动版险,使新产品没有短板惜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娃,王晓秋表示卯,“从荣威550开始届狸史,上汽新产品从设计到销售到,最后还是根据消费者需求来决定监。”    据介绍诲仆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳。为了满足消费者需求黔,新车不止在性能和价格上做了调整惶桓,还推出一系列活动迎合消费者喜好别急叮。例如旅伦,基于年轻人喜欢足球运动茫贺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梦,也已纳入上汽集团新品类外卯驰,预计明年新车65%会配备此技术汹碍蜜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舌究赡,“上汽集团一定要明白用户需要什么火施乏,为什么要买我们的产品舶核沥,带着这个问题彻次接,我们才能真正去理解用户宏轰复,落实用户需求具龋,使我们的产品极致无短板狙,产品自然会大销囤火。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劳,竞争也日益激烈坦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崎鞭。王晓秋介绍溃伤爽,名爵的价格基本与同级车持平巢,但性能更具优势桔矩船,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摧端叼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咖标,就像提到的让渡空间承,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滩岛,从而应对市场竞争环境赖唯森。”    产品有了好的性价比和客户认知度啡课,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁系穗某。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祥。名爵经销店到现在也有280家左右纽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叼承密,其实道理很简单钱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暖掠,且不断呈现上升趋势赐财抛,他们认为自主品牌的春天来了”汰,王晓秋表示婚拍廷。    在被问及上汽集团未来发展方向时驼,王晓秋坦言协,“首先团队要把理解客户需求扇统、用心为客户造车变成一种自觉行动瓮去,进而形成一种行为规范伪。其次应时刻保持警惕壁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潮。只有这样洗颊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陇。这些修改背后有哪些考量和博弈涪莫倒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虑狸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞠是逛?   答烦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册幢。一共收集了9246条建议坏乒拳,其中表态性意见7736条江瓮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孝,占16.3%础辖错。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烹、网约车驾驶员资质及管理菊、出租汽车数量调控三个方面旱。从数据来看豌啤厂,不少人对“京人京车”表示理解裳讥,赞同的达到70%多多配喜,质疑的只有12%繁钩跨。我们根据建议修改了125处锣癌讲,不断扩大合规车辆的范围寄教袱,让更多人参与“分享经济”瑰。    “从北京实际出发焊录础,兼顾多方利益”   问娃和: 为什么要求“京人京牌”驼委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答确: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灸、交通拥堵虽、环境问题等“城市病”茨川供。在这个前提下遂微泌,北京任何一项政策都不能“任性”姐垛杠,要从北京实际出发普坝,兼顾多方利益概跋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廊美觅,地铁最高日客运量超过1200万人次纽,公共电汽车日均客运量1063万人次合镭瓜,小汽车每车年行驶里程15000公里搪,交通压力与日俱增风。但在我们的努力下善狙勒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%傲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辩惯。    总体来说枯莫骑,北京坚持公交优先的战略事幌两,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捻猾犁,对其进行总量控制在所难免困力练。目前北京市绿色出行(公交甫癸纶、地铁惹吭、自行车淡擒句、步行)占到71%苹瓣掣,小汽车出行占25%香凑誊,出租车占4%捻茨,其中包括比例不高的网约车出行肖尺。北京出租车改革的总基调是芦邻:巡游车改革舵时、网约车规范手骄、融合发展熄期、错位经营疵法版、多层次服务剑滦尖。我们力争进一步提高绿色出行比例萝市,为首都可持续发展提供足够交通承载力肪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖: 政策出台之后短,预计将有大量不合规车辆面临退出彭,政府有什么监管手段确保政策落实到位差详饺?   答韧: 政策出台前隆,我们和专家吴考艾、司机辽、乘客澈戈氏、网约车平台进行了多次沟通沫队锌,决定设立5个月的过渡期香。一是给合规平台萝闷脑、车辆榔萌鸿、人员办理手续;二是清理不合规车辆戚、人员等绞夕。    从服务乘客的角度绷户,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伙潦礁。另外壳涟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屑荆,因此提出过渡期的柔性考量融那。过渡期之后饥,平台要加强行业自律堡尽,我们也要建立打击非法运营的长效机制你泞,严厉打击非法运营拢、克隆车和价格违法行为宫腻逗,能够更好服务乘客霜汝肥、保障安全石磊鼎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翔尝: 面对新的经济形态吭廷,如何创新管理手段惩?   答临蝎: 出租车发展中没有对立关系林棱。网约车以网络预约拜稼、快捷方便等特点盾,满足了一批乘客的出行需求鼻。单从评价司机服务质量的机制看停狭,就值得巡游车学习杰汝当:如何与派单挂钩肩,实时评价靡浆叼。但网约车也有局限性吓鹿飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秒康,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陕惦幻。你有技术优势泛尝锑,他有线下服务优势狄菲恫,为什么不一起干呢板赏?    管理部门也在转变思路句币。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涝檄菱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虫。通过推动巡游车改革及网约车规范烂驮,构建多样化服务体系妒熊,提升出租汽车服务质量蹲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆送,在京注册用户已达218万人鸥郊琼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车容,提供差别化服务跨沏卵。    “解决出行问题要标本兼治”   问未赊暴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剩?   答萎: 群众出行问题的解决矾心荆,需要放在城市综合交通体系中伸番,多措并举鹊藉罐、标本兼治凡。一方面律暴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弦簧龚,需要加快构建安全坑帮肝、便捷稻武鹅、高效涣胳、绿色埔秘、经济的现代化综合交通运输体系丝。到2020年磕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳖皮琳。    交通设施根本是为人口服务烷途搬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理獭猾酶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   杨美虹透露兴赣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钎,大东工厂扩建项目也投产在即取唇,这些举措都将助力当地经济转型升级狡得愁。    在杨美虹看来赔叔蹄,借助主机厂优势犯讨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胶,配合外交部到德国进行推介疾哎清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎娃蛋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陆皑北,从而推动产业升级临。”杨美虹说栓深碘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容獭显,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杏。最新数据显示诬火唉,2016年1-11月凹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崇,同比增长11.2%农,前11个月的累计销量耗辅,已经超过了去年全年辑享金。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辟释。12月13日轮骑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒙丘氯。活动期间示淀奉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访武暴诗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢娉鹇摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贡秦、环境和社会贡献等方面取得的成绩奴。杨美虹向记者透露北,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捆绥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箱略。    “在‘可持续发展’战略的指导下抵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贝能谅。”杨美虹说芹。    第一筏拳赊,实效为先谓饱眉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题态蔡,“我们不做虚的顾暖摄,我们也不做口号式的蔡食,我们一定要解决具体的社会问题氯。”杨美虹直言激郡僚,比如BMW儿童交通安全训练营苟辅粉,它是为了解决儿童交通安全问题拱裁狮。    第二人棺梢,长期坚持玖。宝马儿童交通安全训练营楷拣丢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冒梨匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穗,今年是第一年做骂娃瓷,未来会持续驳佰、扎实的往下推进虎兼信。    第三勉玛,全员参与脑。宝马做企业社会责任时梆赐罗,会邀请车主恢、经销商房、投资人以及宝马员工奔,一起参与进来怒我蚀。比如宝马爱心基金贝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睫己赏,提供指导;另外悲密,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孺呐拘,定期组织各种各样的活动和掣梢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略多随袜,将可持续发展贯穿全价值链良酪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卞砍斜。”杨美虹表示筐纺溶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辛,主推工业旅游概念倡冈。    据杨美虹介绍湾究,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啦马,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甜伤,助力中国制造业迈向高端链,并促进东北老工业基地全面振兴卤皆。    数据显示谴,截至2015年底度掂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹃蛇,当年纳税额超130亿元人民币祷。同时芜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坪,就业岗位较上一年增长了8.6%畔脯。杨美虹透露挨搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒钱蔬,大东工厂扩建项目也投产在即毙,这些举措都将助力当地经济转型升级汇。    另外戳,在杨美虹看来担蠢,借助主机厂优势拷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉跑郡,配合外交部到德国进行推介鳖屯猜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园适松侨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭,从而推动产业升级缎捂咎。”杨美虹说篙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵溃丰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈冉鸽?关键是我们的差距是什么坤,下一步最大的点就是要提升品质虏阑号,当然还要控制成本渴。然后拌翟解,就是我们的正向研发和平台战略诡。最后肉,可以大大提高效率疤勺,如订货的时间是可以压缩的害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛔勒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一金涡美:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节努,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疵斯。    徐长明说忍纺,怎么理解工业4.0烷?这个概念是德国发明的畴顺,现在在国内比在德国还要热篙湍叙。最近佰羞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摊,我理解它的工业4.0的本质常,就是怎么保持德国制造业的竞争力函吭。在国际上径合贾,德国面临两个挑战拖焊:互联网大数据和云计算土藐淮。现在桓,德国整个国家都在讨论认,怎么能够“不被互联网+”孩,而是“制造业+互联网”斑甘,这是他们重点考虑的问题卧藐推,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零搞、宝马价蚕但、大众虫亥队。在德国事老豢,汽车的需求是非常个性化的祥胃,在这样一个背景下酮撤,它要维持竞争力尉盛很,推出了4.0的概念勺,核心就是智能制造仙款备。他们主要的目标有四个方面粪班:提升品质谓垃、提升生产力纯、提升柔性化备牵爽、压缩产业低唾箱,总的核心是提升竞争力懒。    徐长明分析揉豹搞,本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么宿手叙,下一步最大的点就是要提升品质甭,当然还要控制成本仆惜颓。具体要怎么做达钱?也有几点遣赖:第一释棋,想办法提质控本荡踏墟。提升品质辽,消费者理解有三个洽巳:可靠性卯、感观品质投抄捎、性能甭铺。第一个维度楞睹诽:可靠性是必须的琴遣,现在光有第一个维度已经不够了坑到将,必须要加上第二个维度失炊悉:感观品质尺,看起来要漂亮旧菏。在此基础上又发展一步膝兰,就是性能的提升伙。最近市场上卖的好的自主品牌慌席的,大概有12款车缉呵绷,年销量超过10万台勘掇融,这些标杆产品汇垒韩,性能上也不错稀冕。因此并,自主品牌下一步还是要想办法燎卸,把这些提上去祭姥离,缩小跟合资品牌的差距缕小呵。    这几个方面的提升距砍,意味着成本也要提升藏,怎么能够控制成本坍改建?第二方面的话题书,就是我们的正向研发和平台战略逗。之前稀古改,我们很多品牌都是“逆向研发”坟辞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车限尖,拿过来拆解做测试九,最后组装起来泌紊脚。这个模式下吐啥帮,成本可能是略微低的尸,但品质哥无摧、性能有很难保持镀盖。现在必须要正向研究辞噶深,从消费者需求出发持且旁,形成一个目标些察夺,对目标做分析蓖,只有正向设计双胶衡,既能提升品质性能耸,又能控制成本类收,像长城尽嫂矛、吉利等等骨费疵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了口琅。    平台战略垃贯,在更大程度上控制成本廊隙涸。他说陕当,我们的开发遣,现在是一款一款开发的介椽悔,零部件的通用性相对比较形饲仁稀,最近一两年来捂璃勾,已经有两三个企业开始走平台化战略翟肠拿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车电、SUV和MPV梁。这种情况下酞,零部件的通用性非辰罨郑好取吐,同样是50万辆的产量汇,对零部件供应商的供应量更大甫,就能有效地降低成本尼湘。    徐长明强调坡,对于工业4.0的精神本质还是要学的凶避,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搏络倘,它做了那么多的智能机器人祈,智能机器人都是带摄像头的次杉添,在实施过程中的质量随时能够监测廓,然后反映到云端苫遍吞,再反馈回来随时可以改进硅。现在口,企业员工的工资水平越来越高破,汽车厂家很多在加班加点把参焚,我们要高度自动化嚏笆陛,这些课要补伐,应该有大量的机器人替代人工狄恋。如果这么做了弟高崔,可以大大提高效率无,如订货的时间是可以压缩的窜川计。比如陀荡,国内一家自主品牌辨协,从经销商下订单话,到提供汽车产品最开始是40天跋摔酥,后来缩短到30天案,现在可以压缩到22天朽,跟世界先进水平比还有一些差距磷额。这也是德国4.0里的核心内容到防赔。我们不一定用他们这个办法释七,但精神实质是要学的巾腾葡。    他说套,柔性化的生产也重要嗜飞啊,但没有前面三个那么重要品。在4.0背景下募,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莆,而是学它的精神实质卯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢溯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斥炒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耻吞。更为重要的是疥,放眼全球熊吵删,驱动这些变化的地方就是中国坊显蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绞。    12月11日腻缚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭绽岵欤虹桥落幕祭挽。经过36小时的激烈角逐涧宏鳞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迟了。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宛,今后的五到十年憋嘿夸,汽车市场将发生前所未有的变化浮粪。未来点握,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辽落。可以说寸,未来五到十年汽车市场所发生的变化开,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁粳厩。更为重要的是撅校,放眼全球马,驱动这些变化的地方就是中国朔闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骋顺苏,作为企业轰矫漂,捷豹路虎非撑眩看重年轻人的培养杰暗拇。在全球该吾,捷豹路虎共有2500名管理培训生葡。过去三年睹,我们在中国也培养了30多位管培生射铅。此外硕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贪垫坛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才起息挨。    在赛后的媒体分享会上慰埃,两位获奖学生代表分享了各自想法匆,及在比赛中的收获到线宝。同时录,睿侨森败羌戒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问献七。   问关丘:捷豹路虎为本次活动提供了导师活砂硷,请问这些导师来自哪里卡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墟饲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埔盎?请学生们简单介绍一下自己的作品镁,获胜的原因是什么舒饥镰?   睿侨森簿详搞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烦。一位是捷豹路虎内部导师呈挂碍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孰捕,包括对行业发展的认知紊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缕帕囤、视角和指导簿蹦。这两位导师全程和学生团队合作潭解,提供专业意见幂千肖,帮助他们取得最好的成绩辆。   潘孟涛灸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骡窗郸,包括今天的学生泰倪残,将来都有机会进入到我们工程团队呛钱寇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粳轿耗,可以来到捷豹路虎学习和发展桓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姬,再加上扎实的专业和技能崔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洼褐。   睿侨森确尽嚏: 作为公司的管理者椒,我们非衬萁茫看重实习生饶糖鹅,我自己也会手把手教给他们工作的经验窟擂。不管是本科在校生还是毕业生丧韦,都能给我们带来新鲜的血液扳、新鲜的想法无驳。    同济大学袁旭蹲:首先拜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌距,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筋菇。    我们都来自同济大学汽车学院卷道枫,团队成员有两个来自汽车工程方向胚说、一个汽车营销方向吃、一个汽车设计方向辟磷释。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冻湘,围绕“以人为本”井弓,挑战的是都市环境里的出行压力呐蠕敞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怖谢嚏、设计师也有很多共鸣扒省茶,通过一系列调整闯渤,最后有了这样一个以人为本怠、体验为先的方案恼艰。我觉得匆和喝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庙划赏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捍:目前瞄宠败,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男但?   潘孟涛坎白喷: 我们会对人才数量进行评估和拟定晴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坷暮。随着经销商网络的增加秀粹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闲亭,从而满足未来消费者的要求渺。这些内容息息相关粗惹堤,并且不仅是着眼于眼下奇亮,更是放眼未来烽午。比如先嗡,针对刚刚提到的电动汽车战略肮分,就要确保未来有足够的专业工程师储备库咳,因此缅,我们时刻准备着尉钨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郴苟。   问间:在创新领域炬酥,包括未来汽车科技领域设蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署描净?   睿侨森露岛: 首先聚必,作为一个公司现,我们在研发领域有诸多投入躺,而且很多的投入都非常具有前瞻性擅拾琉。比如说浚虐劣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疼婪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验促咳。    其次观匹,我们想要通过产品和服务豪氦保,把先进技术带给我们的消费者互,因此我们的工程团队星境翅、研发团队必须时刻关注消费者需求崩,做到一切产出符合相关性腹纤、可实践性原则陆。此外迟氨寥,我们每年投入约350亿人民币克醒没,用于车辆技术的研发和投产晶食。    我们还于今年7月宣布腊:在未来四年欺首你,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆界滦茄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈插。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勾纯,并在未来应用到车辆技术当中底。    今年早些时候汇贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哇荚赖,通过应用软件及按需服务的开发与提供粹,解决消费者在出行中遇到的难题揽蚀。    与此同时璃磊咐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚、办公空间克警、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凳催隶。   问和陪盯:请具体介绍一下InMotion疆伪卧。对于整个汽车市场的趋势酣丢餐,比如电动汽车技术镜琴阑,捷豹路虎是否有着自己的见解道戊郎?   睿侨森耸称频: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜡鬼设。我们希望将来可以将它推广到美国刃猴丁、欧洲以及我们非常关注的中国市场什。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剿汀,由研发团队进行分析炮亮惕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子税角,我们也会分享给总部炬。    关于电动汽车技术楔羞境,在洛杉矶车展前夕汇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE起尸。中国是目前最大的电动车市澈还省,并且有引领行业变化的趋势确钙际。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势率掠茅,确保第一时间响应本土市场的需求纹梯练。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣馈诡,并于2018年正式上市徽恐诗,希望大家多多关注氮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鬼催翠:关于未来互联网汽车邻,捷豹路虎有哪些基本的认识磨镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求场晨冬?   睿侨森诬矫檬: 目前埃厕千,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朴集辟,它的发展甚至可以打破现有的访、传统的汽车开发逻辑与循环瘟马。    针对这个话题肌,我有两点和大家分享喇岭番:第一点腥饭泥,未来所有的车辆都将实现互联网化护,现在能够透露的是经耻抡,接下来我们全新推出的产品剖灭揭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纶灭锰。比如说钵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妇恒朔,使用他们的UI界面和地图庞。类似这样的合作邵躬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞧髓迁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   汽车网讯 12月15日痕晾汾,由中国汽车技术研究中心拨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骑羞截。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耐坛,从“市场化发展现状”拎、“应用模式创新”夸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狠梢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圭帽傲,为产业发展建言献策虏劲袍、助力提升瞪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绢唤涂: 第一谓慑,背景画论。    去年发布的《中国制造2025》没诬,新能源汽车是重大发展领域之一草,是其他技术应用载体梁弊,而且是先导性产业文磕新。它的进展情况决定了中国制造2025复、强国战略实施的程度惹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陇,从而能够聚焦变革警尝、明晰路径挺、凝聚共识剖刮谷、引导相关资源集聚推广产业创新鸵关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构删蚕钢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庇。总体报告是按照1+7的结构尚诉。1是总的稼忌浑,7是包括4个车辆整车技术详念槐,3个分项技术贬拎。    第二捎检,国内外总体技术分析锤溶赣。    近年来目珊什,从国际汽车产业来说损,低碳化伤暴荆、信息化钨淘、智能化是一个总的大趋势勃褪。欧洲垒嚷、美国冀蔡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佳,重点企业的产品战略也充分体现了三化彪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筋。我国汽车产业特别是近二十年的发展苍,取得的进步大家有目共睹僳。首先棉韧,产业规模世界第一螺忿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梢,包括品牌市场的影响力有目共睹揩攀,特别是新能源汽车坷句,包括技术辩、市场匠窗萌、新的智能网联汽车技术红圭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岔放冗,智能网联汽车发展是非潮裕好的优势条件敲昂络。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凸刚蹈,包括动力电池沁绰、变速器难。国内自动变速器原先是空白磺扭急,近年来无论是CVT谎诉粗、IT舅笆袭、DCT都有自主的技术和产品牧,而且应用在逐步扩大口。    虽说取得巨大的进步热,但与国际先进水平差距明显抛枷陈:    首先热得,发展能力上的差距哆此。投入强度远远低于国外胃,全产业投入估算1千亿弗几,相当于通用席堤锯、大众鲤、丰田大集团一个公司的投入酵送。    其次覆,研发积累欠窖化。包括流程积累茨瘸、数据积累玖肚、技术积累蔷、标准积累受,这些积累偏弱煌褪。    另外诽墟,从整个产业创新体系上来说刃授,差异比较明显的甲肃,特别是协同方面时媒。单个企业弱粉,整体的协同效果很低先拧,意识也比较低控睹。在发达国家桐,单个企业强伐刃,整个国家的协同体系效率比较高寸。    基础不牢地动山野B恪,我国汽车产业的材料弟勤僚、工艺基础跟国外相比也差距明显懂。汽车产业辞察讽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大榷剖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哆,要求有创新的思路和创新的模式冻雹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展攀怠。    第三缔碧,一些关键的里程碑辞茨硅。    重点是总目标狠韶,总目标是基于很多现有的环境设定的崔,也基于七个路线图进行测算檬。反过来说鲤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施来武,就能够实现保障几个方面总目标的实现歼:    1计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脸档射。如果技术路线图能够得到实现蔡讽情,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泛龋,之后往下走竞,这对产业来说纠府来,甚至对国家来说是非常重要的钩汰。    2桶、希望在2030年左右沉,汽车产业的电动化转型基本完成话,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寸洗。智能网联汽车市场有一定的占有率郊新蟹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逼。    3被、建立有竞争力的自主创新体系谓牛朗。    节能汽车在2020罚、2025巷僚级、2030三个阶段提出典型的指标导潍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钞川陈,5升渐峨、4升坡、3.2升通船。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%京四,2025年15%寝段,2030年40%以上肠嫩猎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稿、自动巡航啥涩、车道保持应用已经很高镭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲魔攘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垃染。    基于总的目标再来分解具体的技术路线告氢朴,经过技术路线测算实现总的目标撑须尘。从路径识别上来说欣昂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硅,以能源动力系统优化升级转型作为重点田说,以智能化水平提升作为主线宝谓苯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑结星环,全面推进企业产业发展辱倍。    第四排,分技术路线图的基本结论诵。    1彭闺、节能汽车荚。总体上有很大的共同点绰领,重点在混合动力技术赡柒贡、内燃机技术光挽、其他驱动技术谭。混合动力是技能的主流技术绣婆漂,当然轻量化也是另外一个幂戎,但是轻量化有专项的分析小猾,在这里没有强化避梆概。    乘用车总体执行轻量化龋沛屋、小型化豆健、混合动力芍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洪论,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓。    混合电力是一个主要的技术玛靖,达到5升筏,4升吭媚癌、3.2升的目标工,混合动力是主流敛刺,其他是共性的校瞳,轻量化咀氖茶、摩擦等浩猴。    商用车混合动力应用时间稍晚钡,重要度低于乘用车扯骄。    2部抱髓、纯电动与插电式混合动力汽车富拖怀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论人卫,加强轻量化成为趋势来烤。轻量化对电动车更加重要价。对于插电式非常重要的遂熟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欺庞,驱动瘦、点击掂到裙、控制棵次聊、充电纪、混合动力发动机黎疾泡,高效耦合发动器温。动力电池本身有专题雹棺爬,在这里没有过分强调涩熄。    这两种车提出了总体的发展纲要腔面,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拍倘怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忌镭,甚至可以忽略不计嚷。    从四个层面梳理了技术需求甲,提出了一些优先的行动项价脊省,面向纯电和插电廷,国家科技技术支持十五年了价,下一步除了电池列为专项之外欺戳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐令。    另外署,聚焦关键零部件屏筹、基础突破和可再生能源汗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用响渴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苟蛇铃。    3芜、燃料电池汽车宝妈趟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眯仿。从中国汽车产业来说森速,现在重视程度不够痕盲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颠。希望四部委提交国务院进行发布和实施卫钉绥。    在研究过程中疏,大家对燃料电池认识分歧比较大疟湿颧,或者没有共识疆,这里特意保留一个燃料电池发展目标绣妊,跟发布不一样哄惦。发布时2020年达到5000辆的保留规模苔火金,我们是1万;2025年是10万令,发布时是5万;2030年是百万暮吩爆,发布时是10万悄焊寥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吠岛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赫败诵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汹嫩、耐久性劲、成本曝鼓、氢安全俏脯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栋倒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜河。当然井,全技术链的技术攻关需要做褐娄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娥。前期小功率燃料电池弯冠坪,中期是平衡的燃料电池开社绅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叉饺甸,到最后全功率的燃料电池挖。当然鹃稳煞,电电混合是最主要的币问挟,最后电池小容量的技术路线拭旧晒,但燃料电池的功率更大一点嗜稼。在这四个层面进行了技术创新梳理记,燃料电池要解决的东西很多帮话捕,包括材料报莲侣、膜详挡、电机沉挨非、燃料电池穆剑块堆秋马欣、系统技术荚、整车技术固。燃料电池也是下一步国家科技化村媚、资金支持的重点紊哨枪。    4卷步、智能网联汽车挛,这是新兴的技术发展趋势萝桐。其重要性与新能源汽车同等重要烷撮,有部分专家认为更重要陈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沫哥借,技术和应用的优势钙,也是机遇板宪母。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电答牟讥,涉及到国家信息管理庭狈。对核心自主提出了很明确的要求遁,即两横三纵忱宠。    车辆技术上更多的是决策贺、执行肋。信息技术链霸陡,信息安全德,地图技术也是非常重要的彼侍胳。两纵标狡茶,一个是车载的屏炒,一个是基础设施会丘。智能网联一定是循序的惕,智能网联技术最容易得到大规模的应用烂揭磐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻。这两个路径总体上循序得到应用底谰,从商务车来说潮,更容易形成氮卧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桥亢。    从四个层面聚焦一些技术需求耿摩骸。跟燃料电池一样九,需要解决的问题更多一点腑抒剐。从感知决策执行的率涩懦,特别在决策阶段垒筒妥,差距是比较大的惦率车,感知当然也有差距釜。在信息层面九雾淖,大数据乐尾技、云平台狡敛伴,相对来说中国有比较好的基础和优势共。    作为一个前提倡椭靡,对标准法规先决性拐砷闷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颈伦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扩侈翰。制造技术不细介绍了潘慈,还是聚焦在新材料的运用才,以及新技术对制造技术带来的变化透赶,聚焦方面进行了说明崇丁霖。    动力电池脐郴,分三个目标狙罗就,目标上有比较大的讨论和争议辆隶,比如说新阶段提出了350咯猾朵、400淘、500的质量要求胳,争议非常大托奶,重点几个层面查佳滤:    优化现有的代表电池技术温灰,提升技术水平行亲,特别耐久性孺池甫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幢。国外的装备很难形成有竞争力的差别陪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番斜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躬牢不。现有应用以企业为主体来做究蕉诫。当然藤,也会关注动力电池的回收利用技术考抨贯。    最后赖,轻量化透布唉。简单来说堵铝,前期聚焦材料技术灯、设备技术盛匿己、制造技术匆团、回收技术身茹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墩谋誊,比如说传统的四大工艺的变化婆缎揉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揩瘫还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几监镭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目惋磕、供应链磊淮、资金吐爬、汽车等方面的诸多质疑沙。期间,明确表示不会放弃造车我起。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹋谜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步插敞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的试寺肝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曝、互联网及云恳、内容骸惰绍、体育,还有三个端口类的,手机怒刺横、电视拜伍、汽车奔捷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涸涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皑草签。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媚骨虹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敲。    乐视的电视做的确实是非常不容易射菊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂凹。总归累计亏损36.33亿元弗唯寸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临。第一部分就是投资人的钱驼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伶柿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隋藉摄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现困坎券。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣窖蒂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棱门检、体育43亿凭、手机50亿,房地产64亿肠哥、内容108亿屉肃蹈、互联网金融151个亿淑瘁、电视187个亿萍末、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晤纫赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的春噬捶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛寸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的和。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撑世。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准售档。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的富。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弗狈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裸详。很可惜,你们蒙眼狂奔弹褐发。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宛喷姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍粉:李芳" "   12月10日仙挺哭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颗恼:一条是政府主导上寿碘、政府补贴的方式弘豁,这是当前的主流番榔。一条是消费导向吐扯末,依托市场的内生成长道路奉惹。”他表示富亩瓦,(电动车产业)进入者中禽深,大多数最终可能会被淘汰沸巧衡,但是不能不给他们机会巍酿。国家已经开始放宽市场准入淳涂需,此时盒,应该在两个方面把握好政策簇汐:1嘛事桐、应当欢迎新的进入者僳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剁规抚,让投资者自主决策春烯,自担风险吭窘力。2磨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亢,严格市场监管迸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚目还,目的是建立好的产业生态痘。电动车产业化斗,最终必须依托市场来完成聘,因此纷晨瓢,政府的政策必须产生长期预期涉坪躲。推进政策应当借力市承乒吣搿,发掘市场的潜力好露。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彩绥趁。政府政策不干预技术路线阶侥绰,政策的实施不是导向对政策的依赖卑,而是政府作用的适时发挥长速急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒涤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崎懒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示来扒赌,戴姆勒有望在今年成为全球最大号偶乾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商头暖,这一目标比原计划提前四年实现号垃挞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢:“戴姆勒今年即将实现这一目标桐,比预期时间(2020年)提前四年盯。”   据悉衰感触,蔡澈最初于2011年宣布上述目标配输颅,当时受到与会者的哄笑沽。然而轿镁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粪渺,领先劲敌奥迪和宝马悸昧燃。(实习编译秆储帛:刘欢 审稿蜜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沸宝颠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳞胃犁:韩大为 版权作品沫壳馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载帛,违者将被追究法律责任绞恐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅。在提及新品牌“WEY”时从,魏建军表示慧饭临,“将夺取丰田和德国大众的用户”牢珐。   记者佃婚烫:为什么把自己的姓氏作为品牌努傅扯?   魏建军物罗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品火挺。我对WEY很有自信蕾韩腺,就使用了自己的姓躲剂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辅毙秘,但在中国汽车行业我是第一个攀窍恃。   WEY之所以采用英语混菱累,是为了要瞄准成为全球品牌官脑汉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜。   记者仆:对于竞争对手有什么设想羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慈逃滑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舶井。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坚乌休,在此基础上还要实现15-20万元的定价享秃粱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壤黄。在性价比上WEY更具有优势先赶广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疏:李芳 版权作品冀扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯潍耸,严禁转载晒班接,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乓班,新能源汽车的发展也不会受阻乾嵌。   根据工信部核准的数据搅冻,今年前三季度棱防,整个新能源车销售16万台残,同比增长83%褥患临。其中痕,新能源客车已经占有40%以上的比例敝镰,达到了近半的水平煞郊,发展前景面临压力俗柯,但乘用车只有0.1%岔硼。“我们涨十倍是1%匪疯,涨100倍是10%垦,新能源车发展有巨大的前景和空间布欠合,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旱惺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上康加,全国乘联会秘书长崔东树说煞奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力添表烩。根据国家制定的产业政策要求啼兑覆,到2020年泥,乘用车百公里油耗要降到5升忌,这意味着五年内降38%的油耗戈炬外。“基本上谁也实现不了黑恐,只能靠新能源车来推动拉默写。而这种新能源车还,插电混动可以降80%凰脆,纯电的可以降100%的油耗巧欣耙,这种情况下只能发展新能源车岭烷,这样新能源车乘用化柔假,为什么我们一直定义为为生存而干瘦擂,你不干就要挨打凛卵。”崔东树说桂。   另一方面菇福戊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陆薪峨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨碎裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哆,因此定价弹性很大碗。”中金公司的研究员李璇说撑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涉搅,为消费者提供很多选择亨。随着技术进步和更多电动车型的开发卧龚琶,新能源车的成本会不断下降辖此,比如联,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苫蛊。“中国的纯电动车型出来以后穿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丸屋庙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膳北,发现基本上17授豆淌、18年以后的新能源车甘弄,达到8年10万公里以上浓扮顽,整个成本是比传统燃油车是要少的贰酚厦,甚至是少了20%到30%捐栏帛。”   电池是电动汽车发展的核心兑概催,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本百殊尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煤电息,电池成本还有很大的下降空间等翠。目前腥沦,整个电池的产能供应相对过剩畔,国内电池企业达100多家感曙脐。据统计泞诡菇,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫七玲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翰橡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夸廓缕。因此恼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霉蹦,这样才能达到标准烹蕉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示某憾怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同冉:李芳" "   我们不认为绝对的销量克,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎鞍。衡量一个品牌成功还有其他的因素稻勉淖,比如利润率泉黔禄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺性孩。除此之外烩,品牌力芳童、品牌的知名度幕冉、美誉度铆呻、影响力怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素躬。宝马在创新精神上是首屈一指的牧式,因为汽车行业正经历巨变蒂,在电动出行芒烧、智能互联廷庇囤、无人驾驶等一系列发展方向上脯,宝马都打下了比较好的基础不坛劫。    临近年底寸玩,伴着层出不穷的新闻事件凡劫扔,高档车市场竞争愈发激烈卵,作为全球领先的品牌——宝马肝统、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目律死。近日犁拈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铂屡唬,听到他开诚布公裸沏欣、推心置腹的看法闷牡激。   问私卢退:根据最新的销量数据桨恭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巢沏。那么敞瓮,您怎么看销量水腿净、利润洗可疾、与经销商合作伙伴的关系嘲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弟街: 每个竞争对手的情况不太一样滤径加,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耐父,所谓的增幅我们一般都讲同比敖羚,是跟去年的基础关系哄。几个因素加一块儿守习颈,我们不认为绝对的销量呐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揭革瓜。对于宝马而言冻,今年前十个月氢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车南,同比增幅10.2%兄钩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廷,同比增幅接近11%腾排疙。我们对这个数据还是非常满意的哎居,这也达到甚至超过了我们内部的目标挡飞。    除了销量本身的绝对量或者增幅惫痉颗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乐,比如利润率坍拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎。除此之外遁兄栓,品牌力窝冷巧、品牌的知名度乌解、美誉度撇、影响力脾奥歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素泞勾。宝马在创新精神上是首屈一指的疆边挪,因为汽车行业正经历巨变坦瞎葛,在电动出行困锭、智能互联脾涟、无人驾驶等一系列发展方向上朗,我觉得宝马都打下了比较好的基础盎。总体来讲淋,我们并不惧怕任何竞争冬,我们也欢迎竞争睬啦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行街,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰擅。   问驮:最近闲,关于奥迪的新闻比较火士。   刘智变笆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圃褥秆。对于宝马品牌来讲怕垄订,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溪牡晤,双方的关系也非呈В好匆诬插。所以脐惨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牌添,一个是宝马(中国)甩瓣蒜,一个是华晨宝马墓,但是我们有一个整体式的营销团队寂跑,有统一的零售网络蘑澎迸,我们在总部有一个统一的管理团队壳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜熄。至于竞争对手我不是特别方便评价郴,不过至少释放了一个很好的信号哪懂,豪华车市场的前景依然很好梁。    问怒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抹?    刘智深: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踌贡柯。因为从经济的基本面来讲扯兢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定希、持续的发展态势焊滑。之前以出口光、基础设施建投资的经济拉动方式收,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞋色。需求的增长其实就表明了对于车的需求咆,其中也包括对豪华车的需求介。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锚霸浅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑测释锈,这几个因素相加盟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭淌封。今年蜡钦鬼,豪华车的“盘子”接近200万辆栏枪讨,未来可能每年的增幅不会特别大斯莽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跺裴钢。所以石,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靛拈结,力争在市场表现上优于竞争对手荣略。   问纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得单材,这一岗位和以前相比有哪些挑战筐?   刘智峭尘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肝僚逃,因为我在宝马的八盼港桐、九年时间貉劣畏,换的工作岗位也挺多的拓港。换了新的工作以来蓉技,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搏讣,比如负责国产车的销售貌稍,可能是比较短平快的虽够扔,看的是一黑、两年之内的事情砷。在宝马中国总裁这个位置上技稿氯,除了目前公司各个业务板块的运营暑慈啸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题璃胁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俯,像无人驾驶堑累、智能互联耐、电动车剐箱,包括数字化营销炯、品牌年轻化等等一系列的东西怖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氢黄鞠,力争在中国市场上打下一个非郴Ц蛋В好的基础佃。我相信烧兼晚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候款,宝马会拥有非常强大的竞争优势甩蜡夺。(中国经济网 记者窘朗攫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹戮即:李芳" "   原标题履:王永清霖景:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘勤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单文。别克品牌今年销量已经突破100万辆魂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伎啃卢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虽倪戳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涛。数据显示苗某,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆创沽,同比上年的446764辆下跌28.64%寂凡。上个月胺妻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通婪殿川。    因此哼水铆,在车展期间接受记者采访时垦,王永清表示栋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戚顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姐比,但全年销量依然会同比下降20%左右篮狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹刑狭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脊际,可能在布局上稍微有点滞后恕。现在对于雪佛兰来说旅淳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”房沙佛。    事实上唐仆房,雪佛兰已经开始了提速布局人鄙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惰筒配,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台透。王永清表示霖块,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌紊遣,2016至2020年投放超过20款新车龚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列没绩,30%为SUV车型脑拱,并将加速引入包括1.0T脑觅凉、2.0T玛、8AT桓柿唇、9AT抛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技串。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愤谢黄,未来SUV将成为主推车型岛姓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搏砍菇,轴距2725mm碘碑,将与全球同步进入中国市场蔚多。同样哎浓北,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阑此淖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脓。    值得一提的是失奋温,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焊,拓宽产品线愧皮。RS车型将采用包括侧包围唤、运动尾翼伪没、双排气管戌、降低化运动悬架寡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狸栋鸥,并加载多项ESS智能安全科技钩添忻。    在品牌营销上覆皆榔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憋。另外纷驼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾,演绎雪佛兰“热爱哥,梦想官毫加,行动涛借,分享”的精神踩薪毁。    “今后新车的利润越来越懈搿,主要利润来源于衍生服务揩、二手车置换等逝渺。相信雪佛兰将它的结构调好后南,未来两年将会真正出成果风开。”施弘说固碎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燃,上汽通用的新能源战略也将全面提速抠。车展当天萝慕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发东供茂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丛,发动机的最大功率为73千瓦残邻喉,其中电动机负责驱动射枷毖,汽油机负责发电辅烘圣,它的综合百公里油耗是0.9L帝揉。从上汽通用发布的节奏看滔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苗坝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戏,王永清说垫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膜兑,产品还要丰富当签,才能满足这个法规的要求衰朵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仕奉秒,到2020年之后比例更高太。王永清表示薯捅:“估计到2022年磋必井,我们的电池技术会有很大突破俏钢,能量密度大幅度提升缔划权,成本是大幅度下降唬。这对纯电动的新能源车发展是好消息胳稍无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彪、豪华”品牌——WEY疙恐奋,W01射结、W02两款全新SUV首发亮相改诲,售价区间将在15-20万元备伍窖。对于新品牌的未来发展规划童湾帘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘶撕:“WEY品牌明年将有3款车上市居,到2018年还将推出2款左右的产品谦,以支撑起全新的销售网络体系报尖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雄卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恐扩,8月份推出第二款SUV W02稻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虎赊蠢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型和食乱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艰凛,魏建军详细介绍到涩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磋判,配置上拥有最先进的安全技术悼、智能技术迟甲,也更加精致筏。此外在性能上两者也有很大差异喇烯忍,例如在NVH方面矛硼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酮。   在经销渠道方面凯锹胺,魏建军介绍说急:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猜嘘,没有想过招募新经销商丁陋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作举。”   对于新品牌的未来发展侈伦踞,魏建军信心十足玛奥,他表示昆孩委:“我从没想过这个品牌会失败上蓖半,只有退路封死才能做好这件事剖捌,自主企业只有没有后路才能把事情做好箩惧誓。”此外促溉拌,魏建军坦言撼晨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骏幸,因为新品牌叫什么并不重要钢庐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄,将方向转到共享经济括湘繁、互联网卸毯擅、自动驾驶方面新的技术岗苛歌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵卸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脑绿田、生动的演讲体,就城市交通挤、自动驾驶和汽车互联等热点话题才采搬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索币抛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星桶。    徐大全说墨患篡,博世始终认为金,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盖鞍挡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萌波。    徐大全谈到旧桓芜,作为在汽车领域的老牌企业桓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桥、多样化的发展态势和需求勤狈零,博世已经有了自己的思考和方向呵。    他说蒋,如今报涎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗猎,将方向转到共享经济闷巍、互联网搜豪盒、自动驾驶方面新的技术媚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幂稼娇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坦保,面对新一轮汽车技术的变革浦吃,无论是传统汽车高啸寿、零部件企业赦翘,还是互联网花浇送、科技企业晚斜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徊趴矫:互联化惕、自动化和安全化魄陪稗。我们预计烦碉,到2021年盘姆,汽车将成为第三大互联移动实体刨喝匠,同时扮演人类的第三大生活空间郊颓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汞勿寸,来充分发挥互联驾驶的各种优势末从。    谈及自动化领域吴,徐大全判断串桥滑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桔肋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梧,通过持续创新驾驶员辅助系统吉吴,从辅助驾驶铝酚、部分自动迷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汕黄哭,分阶段朝“零事故”愿景迈进隆。目前伐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姥,到2020年左右甫汝边,自动泊车功能将进行试点项目测试汾。    说到自动泊车淘逞顿,徐大全特别谈到停车难的问题拜。他说冒脐,停车难是在城市生活中的一大困扰公铜标。今年蚂遁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浩。在八项智能泊车功能里姆,“手机查询停车场位置并导航”麻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柏当玛。其实化权,在大型商场里安,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钾捶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑。根据一项市场调研显示铆馈屁,2015年父副臣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晾弗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卞吞承。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缄鸿凹,在深入巩固原本的互联化督吃朔、自动化和安全化“三化”战略基础上颅,博世今年也把两轮交通沽色畦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猎共冀。    他介绍低齐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骇骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淀碾豁。未来十年即凭督,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暖鸵。    在两轮交通方面尝绵团,博世提供两轮驱动厩耸荣、安全等各方面的解决方案钮董遁,涉及两轮电动车孰吠嵌、摩托车怖敲铆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筐。    最后溺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抄拆碉,满足这些变化的需求羞吕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞全:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陕栏,“双积分”法规苫荚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虱楼,连日来唐贪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揩蹋,让观望中的车企备受煎熬潘肮。针对业内关注的焦点问题啼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝芥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫拳书:不久前幸逻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘛,如何理解这两套方案降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全璃硷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豹屯瞎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叉攫锰,但又有独立性蔬瓣糖,各自的核心目标有所不同违。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量污炉,进而确保国家能源安全付潜势。由于中国的石油对外依存度已超过60%露钙汞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求每,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冒伞,进而实现国家节能减排的长期目标惰奈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潭挡吕,但现阶段并不能彼此替代腿托。对于CAFC而言抠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扰,其中当然也包含新能源汽车恼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烹。但不同的企业由于自身能力骄卷奇、技术储备和对未来技术趋势判断不同台沛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求率。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芦款,而以后补贴将逐步退坡敦,企业更担心成本无法负担烹踌轨。因此仅有CAFC法规驾句,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哩菏,所以有必要出台NEV积分痢尺奈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勤妥。同时蜡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卞宽,从而有利于新能源汽车早日取得突破窖颂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钙努俏,其目标应是降低汽车及相关产业谐勘倦、乃至整个国家的碳排放坏,和降低能源消耗诉求不同戌必抬。作为碳排放第一大国杏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椿剿寿,后续国际压力还将不断增大撬淌采。因此警斥沥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抠卿,从大方向上讲是正确的携凰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凉零,这和NEV积分没有本质区别坍屎未,也无法确保总体低碳目标的实现括合。实际上当方,跨行业兄抱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缔爱。以电动汽车为例帮此赴,其在使用阶段确实是零排放断,但与欧美不同剿,中国的电能以高碳电为主坊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俊匈哥。也就是说森,在使用高碳电的情况下夸,电动车全生命周期的碳排放并不低敖栏狡。这正是碳配额管理应该解决的问题粒乡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摊微帅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茸懈现,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍桐糕。实际上铺漏酵,将新能源汽车确定为国家战略颂茂狈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构髓靛具,生产更多的低碳电驰侍,否则减碳的国际承诺将难以兑现袭。    另外伙,对于汽车行业粕,无论是CAFC携寸日、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晦,但都应该由一个部门来统筹策划任喀洽,系统思考底羞,拿出科学窟汞、系统变、具体餐施酵、有效的管理办法来推动实施矢看,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面署。    ■积分交易细则需加快制定枯蒋围、尽早出台    《中国汽车报》孙缎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腹沛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素珊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受函匿局?    赵福全琼岁嘉:确定合理的积分价格师擎,涉及到技术畦泻、成本和市场接受度价,需要综合测算和动态调整媒。我认为基本原则是屎赏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湍,让没做新能源汽车的企业有经济压力沽。如果NEV积分是“白菜价”劲称,大家直接买就可以托台木,谁还会愿意在新能源汽车上投入亮采泞?    因此挪僳,NEV积分的定价应足够高较插,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刊,通过自己的新能源产品获取积分酬,满足法规要求灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理径波、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哼琼,能够通过购买积分先生存下去坎苏弦,争取时间把自己的新能源产品做起来谁芒戌。    《中国汽车报》财百炊:除了积分价格之外莎恰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霉处订,目前处于“空档”状态统来,怎么看待这个问题接旧?    赵福全酱忻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恳旁随。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薪圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫似。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碎溃。同时撵培,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间全巫。对于汽车企业来说掠矩,3年仅仅是一轮产品开发的周期芬精,政府作为“游戏规则”的制定者舷逆焊,应尽快给企业一个明确的目标叮锈,否则企业将无所适从梯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绊群耿:“双积分”中提出了2018年起童感,8%剃、10%牌戚、12%的NEV积分比例琼,而经权威机构按照法规要求测算刺接邪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纠媚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戏关?    赵福全扛:在这个问题上踌,我并不持悲观看法稍污。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颗壕滇,因为还有很多企业尚未完全发力卧噬。按照国家的发展预期患丛鸿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偏,如果每辆车以最低积分2分计算亥蔽,整体积分比例就达到了14%屯,如果是分值更高的产品藕碘掠,达到18%的积分比例都有可能扁。关键是要努力实现7%销量占比目标少剧,而这也正是NEV积分的目的所在瘟驾。    不过另一个问题引人担忧程刚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岭称,同时在CAFC核算中也有优惠寞:一方面油耗直接按零计算俏,另一方面核算数量加倍冯,从2016到2020年分别是5倍痊拜认、3倍秆、2倍烩太。此外畴怖,按照单项抵偿原则卉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疯奈,还可用于抵消CAFC负积分电哗摔。我们经过测算发现蕊枪,CAFC中的这种双重优惠郎纯瘦,对新能源汽车的“照顾”过多了棠拔,不利于促进其他节能技术发展玖溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欧酞锌,CAFC的达标难度就会随之大大降低材宠尘。实际上漆骋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畅,两者不可偏废沤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琼匣,但如果CAFC目标落空伸激,国家能源安全受到威胁串,汽车产业的可持续发展仍无从保障店搅芍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消无镭够,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹卤,这不仅能确保CAFC目标的达成蒂,也会提升NEV积分的价值咆孺,避免NEV交易落空衡佛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庭敛柑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旦惫,而没有将电耗的概念纳入其中删,这样的算法是否科学秋脖?    赵福全迟:NEV积分分值以续驶里程为依据熟,这与推广新能源汽车的初衷相违背孪静,也不利于鼓励技术进步讽棠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朝。推广新能源汽车是为了节能减排嫩哺,因此不仅传统汽车肉溜叼,新能源汽车也同样应该抑大扬小涎阿、抑重扬轻愤李。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勤菜,而不是搭载电池越多越好侯,因为大量电池搭载在汽车上移动另,这本身就会使能耗增加桐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾榷裙瓣,也意味着大量增加电池生产的排放暖。    政府应鼓励企业开发低成本踞孔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绊贬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池季。也就是说善班惹,政策制定一定要“勿忘初心”吞蠕捕。建议NEV引入单位电耗崎村案,即吨百公里电耗的概念沸窝夯,作为积分分值的依据窖锰。同时亨眯,对于小型车电耗适当放宽哥峨暖,而对大型车提出更高要求矛,以鼓励新能源汽车小型化迹,进一步提升节能减排效果譬朵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔫:在“双积分”中堕,没有将新能源商用车列入管理范围毒碾呛,这样做合理吗躲?    赵福全苏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖眨可持续发展的问题渭晴。2015年棠嫂戊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妙靠技,获得国家补贴的比例比这个数字还高胃世。而此次NEV出台却未涉及商用车屯,这是不合理的鲁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焕,也会让乘用车企业感到不公平暇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裳低凰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谢帮憨。我建议懊,应该单独给商用车设立NEV比例要求茶,可以不与CAFC积分抵偿凌脚,但企业之间可以交易稼乏惫。因为如果没有NEV的强制要求理,在补贴退坡后熄碍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔚违荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柒躲椽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挟辖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僳华册,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竿愤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恒酞擒,盲目投资之后善便,多数公司要垮下来敬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眠撅胺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辈恕。    以蔚来汽车为例毋,去年8月还只有100多名员工冈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模燎。据中国汽车工业协会最新统计乃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撑卿估,销售4.4万辆屎巧,同比分别增长25.7%和43.8%裂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黔,销售28.9万辆酪潞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枷。蔚来汰、威马亨酗圃、前途篱倦超、小鹏等已是新能源造车领域的热词闯乒辽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仍驮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》簇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挡凌鄙。至此庆,奇瑞新能源成为继北汽新能源秘袍凉、长江汽车无坤香、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郴厕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抵。    “新能源车企的风险净挛黎,其实很大胁欠勉。”王秉刚说拔膏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啼窘,对风险有足够的分析坍,有可能投了很多钱藕夹潮,最后做不成藐,带来不必要的损失汕懂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榔,简单地投资建厂外杀、增强制造能力兑卸,未来堪忧搂挎滑。新能源车电池的技术进步非常迅速 辈胺,现在可以用的技术一年后就不行了埂奴。如果没有研发能力就做不过人家狡讳犯。“一下十几个亿扎进去胃哼,有可能最后做不成半来隶,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈次。”王秉刚说僧栓绘。    事实上拐牵怕,目前国内的新能源电池生产厂太多了崇,但规模都不大亲钡。而且动力电池总的规模也在扩张中蚊控,尤其质量好的不多糙,“据我了解谴溜角,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单味翠叙。”因此恕稼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巫挟。   谈不上“红海”歧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的短,但道路曲折傲聚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滤,造车得有钱裙、有人才取、有时间写到。“钱我们还行五笨搐,人也不错揣外假,就是时间太紧汀伺刀,毕竟搞汽车三年算很快为泪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合李疮隙。”万锐坦言堂绒丝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绕。    不过醒潞蹦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧级嚎凛,万锐并不认同筷。在他看来卫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上额咕凶,因为大家都还没“下海”坦信娄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丢奴,大家还在忙于造车乃础华,搏杀还没开始杀计。    “这是好事吧⌒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潘陶赐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侥睹,目前中国传统整车企业有150多家恼躲徘,新能源车企至少有30多家沥讥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奶冉。    至于是不是过剩穆搬,梁伟表示这还是要市场来判断丸。在梁伟看来坛,其实中国传统汽车行业已转入新常态四奇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袱,除非汽车消费大幅好转抢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掳。    但另一方面男,根据预测驶堕惭,未来5~10年缄郊,中国的新能源汽车将保持两位数增长炽弹茎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叉境藕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讳瘁,到2020年时产能达200万辆论废省、累计产销量超过500万辆衫浇。梁伟认为百敦寄,从年产几十万辆到200万辆的目标椿,新能源车汽车肯定还要快速发展经闪。目前的新能源车市场还完全没有定型烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炉泛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屏,“很多人此前担心特斯拉会破产藩乔死,但Model S和Model X推出后效果不错冒刚,用户接受硷狗。经过多轮产品积淀渴坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酚娘埠,特别是成本下降得较明显膛。特斯拉可以闯出来吵宽,中国企业也有机会是赌、有成本优势交防波。”梁伟说瞳。    对于最近贾跃亭的乐视签、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貉壤,梁伟指出促量,除了技术骆姥,汽车行业还是一个资金密集渤话芳、劳动密集的行业交。如果要进入匙脊,需要企业在未来几年有大量投入台,以格力电器(000651.SZ)为例烁偏蠢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荣。    梁伟表示堆肠没,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来说,毕竟快速把产品推出来弊贺凑,现金压力会非常大贪遍。另外舰容,一家企业在原有行业中具有很强的能力税忿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堵,这是一个很长的学习过程架币遣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟舍盒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日休,也是第十七个中国记者节咎。2000年狭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矩。此后记者节像护士节崩、教师节一样袱,是我国仅有的3个行业性节日之一浑挺。   值此之际娥旗论,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搬魔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巷革。      坚守还是离开校钞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荚轿蚀:去年网络广告总量2096亿元擎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仇。报纸下跌超过35%惜葱排,杂志下跌近20%部。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呻,单项将全面超越传统广告猩女。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击觅探蔚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者设,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下互渺槽,也仍能保持着不俗的销量娟。    “没有路可以让我选择局,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凉倦倒。”陈总对此直言到艰盟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庆粟芦,但发行量保持一直不减舵姜迟。诚然虏蒙耍,这离不开报社给予的支持曹罢。但从自身发展来讲邻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慨皆。究其原因券吃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的病屯沁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潭悉哀。   汽车也好贪镣鳞,新闻也罢匹。毋庸置疑默贪毕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题认陡。   纵观整个汽车行业的发展趋势浑泥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受华橙忌,但不可否认的是林霓拦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畔功。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括错,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者少。    除去对报纸澜幕、杂志幌暇密、广播棱抄坞、电视镁娃、音像等载体样样能玩得起来挟楷豹,还需操弄3G驰、4G等流媒体技术涣。我们不知道下一站会到哪里档。   面对媒体融合大潮就,陈总胸有成竹的坦言蔬粕熬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焚棚,家用汽车转企改制之后继续深化改革轮趁膊。由媒体到传播机构内苇奔,由杂志到全媒体平台涝尸控,历经两次创业簿板刹,家用汽车探求新的发展方向圣,抓住变革时代的发展机遇际瓦氮,赢得了全新的利益增长点蔫。不再只是单纯的纸质杂志芒,视频斑埠、自媒体等做出了不错的效果骗描。   其次据褂釜,就是在自己的企业定位方面几珊劫,中国医护工作者汽车消费调查公、中国城市教师汽车消费调查是以医生单矮、护士谜、教师等特定的人群为对象做的系列调查情收。这些调查一做就是3年冠,走遍全国大中小城市币好孝,做出最真实的数据啥。 ?   “网红”营销时代   今年以来履健,网红主播频繁出现在各类活动现忱椤,手机发布会全碧、车展跺夏、房产开盘慑淡、比赛等一场不落谐悍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会培胎。”   日前茸幸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”程,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军练觅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坪苇。   对此事件醋事赌,亦不乏业内人士称匠孰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怕,呈高开低走的态势啤。   陈梓萱表示辩歧磁:“在现阶段的传播环境下递,媒体记者朝网红转型冷炕,把读者转为粘合度极高的粉丝嘛双,增强彼此互动间己绊、沟通秆溪顽,无论对于报社还是记者个人蓟妨微,都是一件好事揭。”   “把流失的用户拉回来烙碎,用互联网迸、新媒体的方式庇黄,我们正在努力尝试奔残屁,但具体执行效果如何案切卧,尚无法判断饺钡泵。”全媒体时代颅,我们永远在路上艾谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:张瑞丽 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载汗袱驹,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  原标题景赋:广汽传祺肖勇表畔泵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痉淋褪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篓烷纶。在本次活动上互翱伞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颗坎。广汽乘用车副总经理肖勇表示木茸爽:“时尚是一种潮流瓮,其实就是顾客需求扰,引起客户共鸣步,汽车也需要时尚琉扔,所以GS8出现在了这里堤伍。同时传褀GS8我们就是承担梦想此搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矾廖狮,中国品牌基本上没有一席之地芥灸犯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熊品闯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懊绒刺。   对此熊川坑,肖勇表示溪染度:“传褀GS8我们就是承担梦想瘸层,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拴蛋撇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搂嘿,所以在豪华汽车上氰迸屏,我们率先实现突破卵毛坷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奠雄,我们就是要跟汉兰达绘吹、福特锐界形成三足鼎立蔚豌弧,甚至未来超越这两个品牌堕你踌,这就是我们的目标巩抖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屠鄙煽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓤关,创造单月销量的历史新高峭,爆款车型占3.4万辆拖鞠,但受制于产能安排的影响晶碱,造成其他车型总的销量并不是很高碧统。面对这些问题告淌纲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攻淋。   肖勇表示疚:“明年我们的产能嘲稳融,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目反蔫嗽,产能将得到释放敖脱。我们在满足GS4的同时什,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬奖,最起码销售五千辆以上巷不胳,剩下我们会再分配个其他车型裸厂。”   同时为了加速品牌向上摹诚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坟。同时肖勇说道兼掏彩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒申剩,在明年全部投产薄,所以明年最大的问题还是产能祥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仓兔,我就是聚焦我的明星车型隶排苇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  还有不到一个月杏牌蚊,东风标致4008就要上市了簇赋篙。它的颜值突、科技装配足够有吸引力般桐褥,那么随着锁定竞争对手迸慑宛、谍价侗、销量预期等关键信息逐步浮出水面偏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天享,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多级诉汇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顶挖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拓猜。比这番景象更热闹的萎瘸祁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会板绩。   说到品衔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致软颠,让媒体品到了极致报函。在工作人员的讲解下虚轨全,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统玩胎劲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歼砂谴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睹颗堕,无不让到场的记者洗吮惦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熄喂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫁搭党,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寿、品味玖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浅皑锹,东风标致在今年推出3008舍嚏、4008后色浓管,也将在明年陆续推出3008S鸽吮、及另一款7座SUV少施适。据中汽协最新数据显示传脸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆髓韩,同比增长45.91%蕾。那么竞,在众多SUV产品中川,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氛?东风标致总经理李海港对记者表示蔑菏全:“我认为要总结一个词就是‘品’字酱撕,东风标致的SUV一定是最有品的拣奈,这个品是指品质歉、品味东前煤,今天的4008就足以支撑这两个词熔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饥睬茬?李海港对汽车产经网独家表示聘踌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踢巳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趴,轴距达到2730mm痛睛,是同级别车里最大的苛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懦鲜络,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脖孟呵,在配置方面更趋向于高端熊秦、智能猾,进军更高一级的SUV市场垮氢。”   然而橇枪帛,另据乘联会的最新数据卧,1-8月甘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栋革猫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茸浮粳,作为中级SUV济列,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刊唯律?李海港向记者算了笔账排矛教,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怕虏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求航妇绥。“这种需求就是4008的机会补疟,也是4008成功的保障沮券。”李海港表示豆。   “狮虎之战”将上演   还未上市擒帅拈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囊洗。李海港认为韦挂,4008在科技装备撇槽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屡恭狮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碑。”李海港强调喉人。   通过外观设计及车况数据对比后发现偶痉特,4008的设计颇具未来感和运动感腔腹纫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞠,4008在轴距上占有一定优势寂,也使得整车造型看上去更加修长季。   那么堤固昧,价格呢措趴铃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹤庐,通过对比翼虎的指导价迪冒,小编认为4008的价格应该在19万元左右房傅猎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狈荤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢床次棘?据乘联会最新数据倾朔,翼虎1-9月累计销售84258辆偏,月均销售9362辆级锤。但值得注意的是贪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%存篙。那么垦巾错,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兜,可以说也有一定难度丹惰。   汽车产经网了解到凶边恫,由于目标客户锁定在换车需求的群体期吻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仓交记,以吸引用户选择4008架伍稀。至于置换方案的细节从,李海港表示还未最终确定臣缎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   国庆结束后吴守芳,北京林么拍、上海母垮、广州挂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堵让躬,引来了社会广泛关注洞。平台闻风声镰,媒体炒热闹筋,百姓愁价格慨虎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涣,“网约车”只是第一块烫手的山芋矾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耸悲,又要确保公共交通体系的稳定洼沟,还得照顾老百姓的感受歉。    比较普遍的观点认为鞘久火,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨粱嫌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闪天刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伤粱,征求意见中提到让市场来决定垛皆抹,这是非辰海科学的撩。作为用户捣,担心价格上涨摆孪忿,特别是比出租车贵附变诚,认为监管部门是要维护出租车体系利益袒媳懈,我觉得这是大家多虑了凰辛肛。过去雀,在平台混战的阶段洼,资本介入烧钱抢流量豁,这本身就是不可持续的楼沥,价格逐渐上溉怼,平台收取中间费用是必然的推匆。    对于各地的征求意见案容,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌七。比如说要求司机是本地户籍仙、要求网约车辆的舒适度等等氢蒙充。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烫。    网约车规范的政策是非常需要的谓洗咯,作为共享经济热潮下的产物当挫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钎。任何一个商业模式鹿碉乳,都需要规范起来箩霸砰。因处于监管边缘桓,过去已经发生了数起网约车的魏粒害案件先久。我们在对受害者表达同情黄跨澄、对肇事者表示愤怒之后添涟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带继。    然而圭啃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孪痘陆。比如说窍县,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍面毋端、车辆要有上海车牌笨,并且轴距要达到2700毫米妮揩隘。根据滴滴公布的数据牢票坍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拼宋别,拥有上海户籍的不足万人囤秤。这个情况在深圳类似收酷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柿迹涂。如果按照细则明确执行衔,这就意味着拒绞客,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厂匹。    共享经济是大趋势线,但监管太严可能打击积极性伴哭,这对立法部门是大考验面。互联网时代令,网约车大大增加了出行的便利继哗夕,使人们在出行上拥有更多选择衰仕。监管是为了提供安全高效的服务保障掸搜倒,而并非要让网约车集体消失囤瞳。现在的征求意见许多还是首次提出酗瓮其,建立体系的过程中应该让用户结椭靡、司机及平台有更多发言权邵。    我们鼓励共享氏寂腥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燃级,与传统交通体系形成良性的交叉互补魄趣临。    我们希望立法穗磊乃,只有合法合理才能保障各方的利益廓,所以网约车服务一定会是标准化瓜钩诽、安全化的陶骚扯。    我们希望在所有领域都有不断开放敛岔放、不断完善的发展方向剩宽钙,这是产业互联网时代的必经之路统篙心。    文 | 著名职业经理人豪娩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯牡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝戎冈:新造车企业已经不再神秘浩涵,告别概念车的品牌曝光期宛盛稍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宫。投建工厂仿季、申请资质介飘尽,造车讳恼拷,他们是认真的簧。不过顷驴,“八仙过海敛艾拳、各显神通”强,出身背景不同的创始人寝迟唤,对企业产品和品牌的定位蒲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涟袱。    想听“真知灼见”鞘改猜,走进新造车企业骄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唤壁舍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道集伸,敬请关注酸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉踢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惨峡。10月10日搏蘑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准广。这也意味着囤,前途汽车继北汽新能源岛啪畔、长江汽车之后勤荤蘑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中技,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挽连,可以稍稍松口气茄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贯腔,他直言到2017年底前途K50车型上市前及,相关准备工作的日程已经安排很紧张忱吩电,有许多事情需要持续推进苫。即使如此玩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皋酮让。在与记者的沟通中丰宽匠,他详细讲述了自己的创业经历氛、资质申请的情况趣侵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毯天兴。    短短的一个小时泼美溺,陆群留给记者最深刻的印象是当,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骨妒,他们怀揣一个美好的愿景芒醇淋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隋澄破。    ■ 拿下资质不神秘泻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卤竿蛇,许多人都对过程感到好奇残刃。陆群则表示腔套教,拿到资质并不是一件神秘的事情李酸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丛,一点一点把技术做到位票叭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徊课欣。”陆群说淖怪咸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呕估揭。具体流程是妨,企业根据相关标准去申报项目强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拔邦始。陆群认为察,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘟叛腔、引入新的技术和参与者嫁临境,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术横拔。其中对电动汽车的四项关键技术迹霓,包括整车的集成和控制技术林归酿,电池的管理技术黄杜嗅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腿潦。同时卸,技术具备后还需要做出整车葛吉慈,并按照标准做大量测试操放,要达到很高的标准歉恫胎。据了解豹舶,整车控制管理系统(VCU)罐邯剔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞥刃扫,也是已经掌握的三大核心技术期。    更重要的是队摆剖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伤。早在2010年摊叼眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部警挟路,开始布局电动车景,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擅。2012~2013年靖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目划孺,在高端纯电动整车设计蔷、研发方面取得了初步成绩绘聘。陆群说报呛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宽淀病,开始引起业界关注茂扦。那时绅跑,行业对电动汽车的关注已经比较高嘉敖,而前途汽车早已走在了前列捣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奢迸。”陆群说哪懦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拭,专注纯电动车研发嫩酱、生产腐绒乏、销售及服务缴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涵颅。”2015年9月赌库,长城华冠登陆新三板挂牌交易现厩,成为新三板电动汽车第一股芥荣侣。目前发,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寸谷惦,包括整车业务板块(前途汽车)及寥桶、设计研发业务板块(华冠设计)茂羚,以及核心零部件业务(华特技术)系。这三大板块互为依托虎堆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酸。    拿下资质驮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敲便事。    ■ 技术鹃邪、生产基地喂怠、供应商都得一流    在做电动车的这几年宪郡清,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗜粗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机承佩、变速器等物理结构幌,还需要产业链配套戚管穿、成本控制杭、核心技术开发等一系列工作倍矢。“自主研发的核心技术喂汀、国际一线的供应商和自建的生产基地青推固,是我们的三大优势覆第。”陆群说隙离。    陆群说缝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炼始,市场上找不到合适的零部件供应商肯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术警两跨。目前释片枫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案染扔狸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郡晃庞、VCU乾枢、RESS等核心技术汹幂弓,使零到百公里加速仅需4.6秒贩裤,最高时速为200公里拌,最大续驶里程达到300公里啦卵诫。而据陆群介绍懒,这些电控技术相关的零部件话,不仅前途汽车自己使用恼酬篇,也已经为行业中其他厂商供应狮灌。    在供应商体系上妻呕辱,前途汽车同样拥有强大阵容疲沧,已经先后与IAC惯、博世师卡、布雷博俏掂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撵。这不仅确保了产品的品质骸茬哺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炯库。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舍厩豪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梦井,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祷炯戳。今年2月瑟碌垢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畴备,按照规划纪挝混,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刷奸,将在2017年中试生产办骚,第一款车K50将在明年底上市吼士稿。值得一提的是脯绅聪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孙悲,最大可能提升汽车的轻量化水平顺。    陆群认为猎讼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簿离泪,而是要通过成本控制碉、技术提升来实现迫虐,其中轻量化就是很好的解决方案妙。他强调据:“前途汽车的产品规划和市场策略裸谅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挞桓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姬芬庙,在全新的市场领域不断成长辽潭床。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒲瘫,中国新能源汽车市场前景广阔黎,存在巨大的市场机遇莲。据他估计完,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酬酿。他表示辱,前途汽车已经做好了准备膘拐。    陆群始终坚信一点叔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔚荷咆。在他看来松矛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赌谜。“所以旗峰恕,我们专注车辆性能兼挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饶凄茶,迎接智能互联时代惦密诺。”他说客。    自1990年大学毕业进入汽车行业柔能撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发五,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穷嗽,创业历程也已经13年长飘,算是行业的资深“老人”蛋滑犁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”热,他的团队也是一群“汽车工程师”案,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远无射吃。    陆群说文赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潍鸵介,像华为一样拥有先进的技术荆钉、过硬的产品品质以及国际化的视野铝现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴跋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浩驾,同时亩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益套狮。一时间贯撩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姑天舒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茸惺,对于新政叙妒捣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明显吻哎。    看自己   记者芹盟: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢?   魏东截: 一方面玻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俩泞灸,根据北京螺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疟爽僧,我们会在司机报萝、车辆和运营都符合当地规定的基础上潮,继续增加运力保障嗓搂,这其中包括增加自有车辆骂,也包括增强与当地伙伴的合作铰磨。    看政策   记者吹鬼寇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后司赫,有观点认为贡管较,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的览拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纹挥: 这样的说法不客观投。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定级,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赋酪峭。    某种意义上讲峨衡,首汽约车项目上线之前沽庞昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烁热办,我们只是在政策范围内尝试着做蓬广。彼时每累,我们借鉴同行业企业技术手段换奖芥、商业模式和合作模式啼奥蔚,在政策合规的前提下奠翠,尽可能尝试容兰缄,当然摊酞叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豪弧,我们是十分期待政策落地的收蛇。因此勿玖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偶。    记者藐律: 怎么看待首汽约车的先发优势规酸露?   魏东墟: 的确戈,北京市场上我们目前是最贴近政策的兜燃赦,但从全国“一地一策”的角度来看轮龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疽。    看行业   记者杠: 按照当前征求意见稿来操作界焚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皇沁楞。   魏东戮衰: 我们对于各地方出台的政策表示理解偷李,网约车实行一地一策制度捐,各地会根据各地的交通发展水平查淋、城市交通需求来决定如何管理网约车簇差踩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穗壕输。    看未来   记者碌: 未来行业格局将有怎样的变化豢投?   魏东使墨: 当各地政策正式落地之后礁,会明确供给的标准吩吾,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈群病,筛选出部分中高端车型进入服务领域碍晴,同时搂,对于准入的司机进行严格监管羞栓卜。因此凶密倡,在未来行业格局变化上吧,在大的方向和框架上由政府来把关破,在框架和方向范围内司奸,各家寻找自家的竞争点和突破口功,现有的平台选择优化平台和转型升级牧肖炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配槽铅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撮熬,并通过一系列体育弓兔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滔兼沟、活力的品牌形象溉小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绘,除了年龄敞坚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩逆桅。” 10月13日氖察赂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挞。   据悉嵌嚎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穆瘦棱,并向年青人传递积极的正能量春吹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典必既。未来咆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动既极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫂抬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锋赫圭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型些膊拼,借助本次人物盛典叔幸瓜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侣。   “2016年罕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’画澳地。” 郭伟表示妒罐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擞辱汰,不仅让不同圈层的消费者复焕尘、车主蓖、粉丝共同参与到活动中茶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邦钾。”   事实上阀处,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄,包括体育以及音乐类的综艺节目搞,实现了跨界合作形丛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称完,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闻饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拦毙。”   根据最新销量数据显示款,东风日产9月份的销量出色烤疙晤,同比增长超30%挂稻容。其中主力车型轩逸位损、逍客晨彩坞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稳铺阶。   郭伟表示珐,“东风日产今年的目标有所提升坏肪,对今年销量保持信心庭卑慑。”此外梆维赌,谈到是否有可能再接再厉敢螺晌,在总销量上攀升至第四名的位置时楷蒲娶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颗,能超过前一名最好寇潞,但最重要的是与自己对标挨。”   责任编辑襄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞笆无:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俗,管理层不参与讨论垒,每组都有来自全球各地泻、不同级别籍始、不同性别的同事办倘毫。”蔡澈说铝传镭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戎善搬,大家相互协作恍脚把、互相支持腾佩、勇于尝试吮类。”    中国经济网综合外电报道唾令先,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囤函官,其宏大的构想才刚刚开始婆桐。蔡澈现年63岁话,其工作合约预计到2019年伙幢,在刚刚过去的2016巴黎车展上扳俯伦,他再次用前瞻的眼光和布局休问黔,为戴姆勒集团未来的发展烧赔幢,提出了新的方向刀敢辽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潘沉:当年学的是电子工程专业颈,就有人建议“傻小子耸,去学机械工程邯饲。”熄,“今天来看钳翟衔,坚持初心鬼,梦想终有回报揽毛夏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矾峡,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗜库,都会引用蔡澈的公开演讲耐,因为他提到了电动剂吻、互联恼、智能和共享等前瞻主题焦。    首先寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徽餐,并计划到2025年溅挡幸,成为高端电动车市场的领导者菇。当然歉替,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搪烘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烩菏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勒良,恐怕显得更稳健甲坦。    “在所有这些领域得鹊率,你必须为未来的投资做好准备戌套罚,”蔡澈说腹。 “但这是令人兴奋的脾耍,所有这些发展不仅仅是技术的改变挫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喷弛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿风韩,内容丰富的CASE(瞰思)计划差,它取自于智能互联颧奢、自动驾驶霉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烧。有评论指出释:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虹门,就是要对未来做出承诺搐履煞。 巴黎车展发布会期间特赏绕,蔡澈穿着休闲衬衫旅、牛仔裤和运动板鞋尖挎嗽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名并窟敖,但蔡澈作为首席执行官棠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舌猛,以加速决策和赋予员工权力著称彭奖贾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宛将,鼓励对新产品和新发现啊匆,进行实验性的尝试誓。    巴黎车展发布会期间韦唯,蔡澈穿着休闲衬衫绥巨、牛仔裤和运动板鞋肚,一改西装革履的常规风格蜕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到道:“我们并不是穿衣方面的专家馅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞳附纪,而是留在了在工厂附近的办公室雌参嚼,尽管条件略艰苦肖。至于在衣着方面的变化裁,没有具体的规划寸,因为衣着是表面化的限乘付,符号化的燃,尽管这会传递一些信息酚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示时雌你:近些年括唇,我们尝试了很多新的想法妙烂,对整个行业而言都是全新的尝试孟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划共韦,很多同事都参与其中扇纫潭。    “仅仅3个月的时间空堡割,我们收集了150个优秀的想法卷,这些都是关于企业未来建设的好点子袖既。我们把参与讨论的员工分成了八组肝,管理层不参与讨论实,每组都有来自全球各地颂伦圈、不同级别猾沃、不同性别的同事虎佳。”蔡澈说甜,“今天提到的鱼群式结构稀肥然,希望让公司更有活力绣,更灵活受。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悍饯,大家相互协作碳项、互相支持呕滥钨、勇于尝试郸派。”    几个月前拜顶,在柏林的一次会议上袭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歧崔泄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚕顿粮。根据德国报纸对这张照片的描绘柿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面回。蔡澈告诉开发商未,这张照片是30年前拍的锰史踏,那时奈扇躲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赊眯。    随着电动车品牌的发布不德,以及首款概念车的亮相咯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翠飞雌。在戴姆勒的规划中排瞪操,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汲,包括价格贝簿、外形和性能水崔饯。据了解肺凰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炊淳烧,包括在德国建立第二个电池工厂下港枫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城顾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哥。主场“作战”的雷诺品牌秘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颁笺箩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墓桥舅,包含设计夸、产品以及市场布局等方面壤几。    发布会结束后搂郊娟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通前。在面对面的交谈中触损氨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吐济。另外扮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题类环豌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔。    网通社姑:在中国市尘鹄芊ā,2017年雷诺在中国有什么挑战嚎?    戈恩窗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斡,中国和印度都成为全球业界的引擎汀淋猾。2017年是雷诺非常重要的一年唱烹,我们的销售会起飞目掀秃,就像飞机一样乏叔,正在起飞向上并且不停加速镭。对于日产来讲葱计椽,也是非常重要的一年采,还会进一步推动启辰的产品圣籍衔,这个也非常关键兴睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坝碱:您如何看中国新能源市车俾稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磕滤?    戈恩丸版:我认为中国会成为全球最大的市撤=嫖取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雀。对于日产而言胺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尸路豆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目味。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的下。    网通社奖柔:对于雷诺和东风的新电动车项目矫稠秒,是否可以更详细的介绍一下加榷?    戈恩孰炼:雷诺和东风进行合作岗妓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拱霓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焕瓶爆,最终项目还没有做出决定柯秘惕,但正在研究当中陵氖吠。    网通社薄铅暑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炔肠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泥?    戈恩勿:自动驾驶一定会进入中国醛裸措,这是勿庸置疑的椭车。目前聊,各个车商在这方面的竞争非常白热化漏帝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帅竭馁。在中国相关法律法规允许的时候汗扯钦,我们的产品会进入中国嗜。当前姑忌恢,我们的样车正在美国溜馅朽、日本做相关测试常拨汇。与此同时筐剿评,雷诺当然不会遗忘中国市场将。我们会在中国市场进行一些展示项目酞票,这会帮助我们完成产品差异化的工作恳浚,也会帮助提高产品的竞争力尼揩虚。    网通社玲谋烽:三菱的加入潘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助礁邦?    戈恩炬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三面坝腹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钢廷。我们认为2016年包含三菱在内互暮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藕境锻。所以它不是目标龄,而是我们现在工作的结果涝耪。展望2017年慑藉社,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摧儒,尤其是三菱的加入澎,让我们有潜力跻身全球前三丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晚囱烦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擎蕉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坝嚎。”Kalanick 说道竟炕蝗。“如果真的发生这样的事抢,而我们没能参与自动驾驶的开发摔邦,那会发生什么事碳邢?未来将迅速抛弃我们巨。”    上周四谋萄,Uber 对外表示潭盾:8 月底码尖缆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车确梅蹬。    与平常用 Uber 打车的程序无异停,系统会为乘客匹配 Uber 专车滤建难,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翘苍洞。虽然是自动驾驶汽车戊忱,但车上会配备两名训练有素的工程师绅罢策。一名工程师坐在驾驶位上皑,随时准备接管汽车控制权围邢,另一名工程师坐在副驾驶上烦估滩,详细记录汽车的每个动作伪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外土,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贸钎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呢乐。在采访中蜜岸插,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纠墙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场变浪腿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣础,现在卡车运输市场也是如此室蛔茎。”他说铣馈。“现在谈这些还有点早凄离,如果非要说点什么酱漏逞,我只能说我们已经进入了研发阶段竟坊。”    在采访中噬缔,Kalanick 还被问到料:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代券该抠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郝筐。他认为在交通自动化的世界里赔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矩,但驾驶员所占的比例会下降骑概。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翟衡贫。    Kalanick 说道菱纫笆:“像旧金山这样的城市猜,大约有 3 万名活跃的专车司机氨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机起朽舍,但是别忘了科裙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车材殴惶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涂坚,自动驾驶汽车也需要捎阀糕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熟堑,有些情况是处理不了的溶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员标。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓦呛。”    他举了一个例子睬,电话刚问世的时候旅琴污,需要一名接线员来接线碘狈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戳彭悔,而是创造了一个全新的行业羔亢乃,并创造了大量的就业机会敛寺挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  穆伦认为边碗寂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铣匹狭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爆溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墙力,包括汽车的使用方式娘。    自2015年9月25日临危受命躺柿羡,出任大众汽车集团CEO至今瓶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间首。那么瘁,一年过去拱乾屡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锌跑腔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乓冯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迪挥撅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后参,贴有穆氏标签的大众蜂管,其未来又将是怎样的呢伍工亢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熄挤,借已成惯例探瞎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义响,穆伦首先抛出对大势的几点判断棺隶,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹿侨。他认为侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代料酞逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗攀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碑碘,包括汽车的使用方式观颂故。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求物。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徽丰虐,这需要我们用全新的理念入塘、全面的视角对于出行方式进行解读任蜜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来久。显然无百穆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翰茫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肖盘乐。我们需要联接汽车世界和数字世界釜,让消费者获益闭窜,推动社会和经济的发展猩桥。同时顺应驱动技术的根本性变革筒驹奈,即电动车是汽车行业的未来弧。尽管如此仆垦旦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售般男。我们必须礁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叮炊,同时推进替代技术的发展搐。    穆伦坦言毁袜霸,应对当下的变革赊思,对于大众汽车集团来说呻蓄八,是一项十分艰巨的任务鳞梯。尽管如此乾邵,我对于集团未来的发展持乐观的态度泰喝。因为在过去的一年里雀举摊,我们兑现了承诺签豹侮, 增强了核心竞争力踏氨,积极推动集团业务的不断发展肋到酞。因此磊仆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纽吃趣,而是“大众汽车集团将如何成功”骸。为此戒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”眷琶典。集团的目标桑,同时也是我个人的目标搂怪停,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篇宠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懦。    他说谜,今年夏天蛙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梢。我们强调赌,集团未来发展的重点领域将包括斯攘爬:电动汽车钾、电池技术持筛荤、数字化狄饯、无人驾驶和人工智能碧,以及全新的移动出行解决方案纲华。放眼未来搜琶姑,很多人将不再拥有私家车尘茹闭。即便如此率擞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唬崩卑、大力拓展移动出行服务匡街唯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晌瑟,包括集团旗下众多品牌的战略完叙、关键指标和相关措施芍违帘。但在此之前队偶妓,我们并未停下脚步澈墟呐,而是继续开展相关业务酷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拖拜,他特别谈到橙穷:“在中国疵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”车构炬。    穆伦表示尾末痘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晌圣嗓。这些实践同时也表明皇锨疯,即使目前面临压力炼,大众汽车仍然完全有能力实现目标浦衅欺。他承认痹巾雷,坦白来说嫁,柴油发动机排放事件影响深远我们类,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呢鹅白。我们正全力调查事件发生的根本原因扮,不遗余力地解决所有问题胯圈,并在最近几个月取得了实质性进展湍但蓄。然而对于我而言岗,构建大众汽车集团的未来裂蒋舜,也同样重要龚据。    穆伦说台,今晚冕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炭能扒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缺。在2025年以前私嗓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泉贰焊,并在欧洲市场占据领导地位形呛。    最后糕蔷乖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稿拳:“未来婆书,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芥复。它意味着自由蔡乌玲、乐趣和情感阮鞋氏。因此挠,我们注重产品设计忌,并将以崭新的视角进行设计创新”铣晃嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡失:李芳" "  今年7月底散毋传,在2016年世界500强排行榜中教逞币,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反荷,比去年跃升47位檄碧漓,排名第160兑莎,引起国内外企业界乱渡吃、尤其是汽车业界的瞩目墙。    今年彻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碗。恰好是在10年前薄苫,徐和谊出任北汽集团董事长疥韧翠,策划拟绅沃、主导喀、实施了令北汽集团由乱到治粟刷匪,由小到大悉免,由弱变强的变革届,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幻、有益共涂品、独到的成功尝试涪妒券。但是酥,当中国经济网记者约请徐和谊墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题素饯,谈一谈自己与北汽集团时弯饰尺,徐和谊温和搭警、憨厚地笑着说勿窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碾取,少谈蔷急角,少写奸。    于是吗,在不久前的一个上午壤几,在北汽集团的一个会议室里纽蚀稍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屁膏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疽汉。今天是系列报道的第七篇孔害度。   “北汽这些年发展快狗徒哭,我觉得合资这一块逼,起了非常重要的作用潞妻。不光是从量上苯末,速度上嗽跺摧,还有效益上”嘛味互,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时季,如是说道谎餐。    “在各种场合我都讲脖簇,北汽就是合资反哺自主”订拎,徐和谊告诉中国经济网记者板,“合资和自主柯骚,绝不是对立晒烷,而是互相借力”试吝钮。 2002年10月18日通泛,北京现代正式成立峦霞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掏、董事长算起宝,徐和谊执掌北汽已是整整十年喇。在徐和谊的带领下强,北汽从最初的“一盘散沙”岛耪害,到如今的中国骨干汽车集团惋,取得了长足发展筐筛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稿飞挨,北汽位列第160位嘿吴,比上一年度提升47位来牡纺,并首次进入前200名涪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寸淖。    “北汽这些年发展快梅巳,我觉得合资这一块矛回,起了非常重要的作用谷惊锻。不光是从量上酿瓢贪、速度上骂捐,还有效益上”祟璃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绥廉合,如是说道瞳奋管。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趁星,徐和谊结缘北汽拿,也正是从合资开始倍焙哎。2002年陕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立榔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拷冷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业添、发展首都经济的龙头项目和示范工程田褂。    为此弘郡乾,时任北京市委工业工委副书记譬晾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掂妨,担任北汽党委副书记储厦、副董事长酱首荷,以及北京现代党委书记卷懂、董事长裂头绿。 2002年12月23日毁哆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下董叙,北京现代实现当年签约虑懊段、当年建厂苍句凛、当年投产翻、当年出车囱妹。在短短不到一年的时间里狮隘勾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翔,迅速在中国市场生根发芽垃。由此创下了业内独有的“北现速度”汞溃。    时至2015年亲欢,北京现代已拥有第九代索纳塔局谐、全新途胜悄肯逻、名图熔、ix25霞铅、朗动皇洛、瑞纳等14款车型碾踢就,涵盖A0级佃回、A级芦关惋、B级迷眉、SUV等主流细分市橙短鹁搿,累计产销量突破700万辆肛酚徘。    北京现代官方数据显示龟崔,今年前7个月缓,北京现代累计销量达到59.3万辆蕾绕,完成全年112万辆销量目标的52.9%虐。 2005年8月8日断刷艘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年去,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砰。北京奔驰的成立琉波磕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域究始揩。    虽为国内高档车市的后来者恒架笑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砂槐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划参遣,实现产品导入妻童、股权调整橙柬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等操帮桥,北京奔驰由此迎来了高速发展期挨筒。即便是在国内车市进入到“新常态”后幢弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牧革乓,远超行业平均水平誓宋溜。    目前肺,北京奔驰已建立起全球面积最大颅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梳嵌燃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横陌晶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台都屯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缮。 8月22日波齐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托两碳痢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擞:C级车潭、E级车罚纲恍、GLC SUV和GLA SUV番伙。官方数据显示碌,今年1-7月播唤,北京奔驰销量达167307辆疗,同比增长32.9%逢趁就。    8月22日慷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宦钡。在迎来年内最重要的车型后五惯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虱纲蝗,着实令人期待犁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯俄蹈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泡仇惭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力托。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牧。    “在各种场合我都讲吼槐使,北汽就是合资反哺自主”凶为,徐和谊告诉中国经济网记者定竞,“合资和自主李伪好,绝不是对立撂港,而是互相借力”熊。自2009年以来诗,由北京现代唤型、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娜椒缝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偶鸵炽、管理流程予以借鉴的数以百计悸纫目。 北汽自主实现百万辆    正是如此全,从2011年舶,第一辆整车威旺306问世宛氰袒,北汽自主销量直线上扬设吹端:2011年达到2.4万辆警、2012年实现7.8万辆深、2013年超过20.2万辆童旗、2014年突破31万辆顾、2015年完成33.7万辆记仿杆。历经五年多的时间牧傲,北汽自主已累计生产达百万辆豆闲实,跨越增长令业界瞩目嫁秆。    “着眼未来貌课,对于合资我仍然非澈ⅲ看好风蛊。不仅是十三五钞挝,未来很长的时期乓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼓揽。另外题,在此基础上轮睛娥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”片,徐和谊表示斡测。    “年底前还会有更多的好消息充胳,不管是在新能源领域枫,还是整车领域技,包括一些重要的零部件领域鲸幕,还会有一些新的大项目落户北汽梗。这样苦哀,为北汽更长远的发展笺鲜疥,我想合资这一块项稼攻,贡献还会加大锹把谐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端厢黎:李芳" "  9月29日浩扭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲次奉。   蔡明指出弊,中国汽车市场曾是低质量诬孺、低配置年效辱、低服务的代名词毁。诚然愁褥,与美国汽车市场相比捶拟卜,中国汽车市场还不太成熟氨诚。但是庭撵,趋于完善的服务质量教、规模日益庞大的车展敢、逐渐被认可的中国自主品牌梯芍帛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步商。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酮,分值越低表示可靠性越高替虚。J.D. Power近几年的数据报告显示登侣敦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定董,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挟。尽管与美国市场还存在一定的差距里挪,但中国市场的后劲儿不容小觑伺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琉超发,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顿涤诚?J.D. Power最新数据会给我们答案柏筋檄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卜,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳。在车型研究上钵传秋,中国赶超美国市场需要6年时间亥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颗,而中国本土品牌进步速度为8PPH岔表。在生产车型上反,中国赶超美国市场需要5.5年回瑰脑。   3. 在了解美国客户的需求上先庞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妈巩。   经过对这些数据的了解和计算姑,平均下来关信,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汗翠,才能百战百胜绩,想赶超美国市呈宓А,前提是了解美国消费者的需求玛潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陌诺:车内有令人不愉快的气味比、胎噪声过大(来自车身下面)喷嚎蠢、耗油量过大惫、风噪声过大(来自车身周围)视蹲、空调开启后死渤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牟:内置语音识别经常无法识别/误解命令埂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骡保骸、风噪声过大(来自车身周围)口垒呜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仕弗侩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崇。同时孩枢窍,在前10大问题中非陌写,只有一个问题是相同的茅蓉停,即风噪声过大污。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峭八穿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茧陡溉。中国消费者更注重感观(嗅觉车卤、听觉和味觉等)方面的感受质量匹型陌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龄妙。   就目前来说浑奴怕,中国的汽车产业还有很长的路要走拿扒角,无论是汽车的质量擎,还是汽车的整体销售体系比,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距购舌帆。凡事欲其成功脐界泪,必要付出代价恭盛赔:奋斗祷妮淬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰订慑渴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吕茎炼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣税宪零:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰且:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筐从荡:李芳 版权作品拘计,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥骗氖,严禁转载胖抒拈,违者将被追究法律责任晨榷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糜墓惯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注味。同时硷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝,作为本次车展的重要组成部分之一刊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳陀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垒全,中国机械工业联合会会长王瑞祥午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠村姜,为中国汽车产业的智能化定澈,信息化方面的发展做出指导意见匙跋。   本次峰会主办单位抄牡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沦兄申:   贸促会汽车行业分会长王侠猫鹤轨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷秸灰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编急撂晒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呸省松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岗急庇。同时骇醒拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底辣粟,作为本次车展的重要组成部分之一龟泄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墓刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋墙陈,中国机械工业联合会会长王瑞祥阀监请,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培拷姓,为中国汽车产业的智能化伦廊凰,信息化方面的发展做出指导意见泄。   本次峰会主办单位敌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接超泛烩:   贸促会汽车行业分会长王侠版:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟订:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芬磕吾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓翅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缴痹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒捍粕Γ快仿度绩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懦鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场款慕秤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矾郡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锣呢钞、环境污染等方面棚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胜入丛。同时莆,智能制造淌甘沙、工业4.0健滇、移动互联狭佃两、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀巫、“互联网+”等发展战略肌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锰刀妮。我们有很大的机遇丧脯,我们会见识很多非常有趣的变化冠累涪。   当前业界普遍认为供,低碳化缓乾攘、信息化危宏函、智能化是未来汽车技术的发展方向甫设什。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拾疟程。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黄粳松,正在成为汽车行业的发展热点疽肩,正在助推中国汽车产业的转型升级奈蚀弗,从而进一步打开智能交通产业的价值鲤棺侥。在2010年的时候澄克,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曙丝率,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埃迸,为用户提供全天候鞋舷、全时段的服务氰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务授,签约和活跃用户超过一百万筹钳碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务芹啤,人均交互服务超过11万次连掸。经过近七年的发展嗓吕嘎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弧、凯迪拉克桥山荆、别克稻狡、雪佛兰上使用涩惕,倍受消费者青睐熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳帧,面对新的市场和技术趋势嗓,基于车联网多年的探索坞彩、实践结合行业的技术储备顾胺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唉,提出了到2020年力争100%产品实现互联朗乡卧,并致力于打造以车载信息服务妻磁浑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务副突,为人嗣垂仓、车提供安全智能便捷绿色出行醚文,初步建立和谐的人须、车俯掳、社会互联生态圈拈牵编。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杆杆、别克午、雪佛兰品牌娄哥楞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡伦韧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恳馈。除了安吉星在移动信息和网联上叼棱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奠佰矾、内容服务能力米、大数据运用能力澎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惕、B2C的业务奴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柿娠插,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晾、支付安全睡眉胃,更可能引发行人安全和人身安全理捻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椽祟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胎甫碉,网络安全开发包括威胁因素识别死饺蚀、安全战略制定磊思、安全措施执行踌钵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗅憨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腔广氰,并且在过去几年不断的进行迭代升级玫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒙煎落。伴随车联网技术的发展久险讲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墙可,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛊徽巨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶电攫。让汽车驾驶更安全湾惯吕、更轻松恰盼、更有效群惨。   我们身处在这样一个时代闯突唱,新技术层出不穷使一切变得可能纲,我们也是非常幸运的一代人蹲伞侨,能够见证汽车行业在国内河沽、在整个市场上有一个颠覆性的发展滑嫌酶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齿播。同时也让我们对明天更增添信心和期待懈,激励我们坚持不懈的努力取。   我们相信倦蔑版,汽车行业的发展刚刚开始须笛贿。汽车行业与其他行业的相互交流骇呢叹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苔办第。我们会和同行一起共同为之奋斗巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨骋挠:李芳" "   9月28日旧,在2016上海浦东国际汽车展前暑武尼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惊讼弘,新兴造车势力燃禾示、养车砍嫡、汽车金融等领域从业者哥,走到台前鲜唾猩,与大家分享及探讨未来的市场前景世竿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跺劝憋。    吕征宇惺祭缺:各位领导勾、各位嘉宾茅鲍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硅锣,刚才我们的同行说得非巢E。好弥,其实我们有一个共同的理念蛊,而且我们也有非常多的痛点捂兼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨秸,我们也有美国合作伙伴的公司记,乐视的七大生态是有机的尾偿,在零基础上打通的略晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颓,目的就像董事长讲的一样呸捆舱,让“蓝天白云”再飞翔添缓匠,目标就是打造全球最先进的超级汽车充函响。    那么用互联家、智能狡捐、电动册、共享的方式浅闭,实现“未来”的交通方式赁费姜,我们认为汽车产业矾,还是没有被互联网变革的产业立腾羚。对于乐视超级汽车生态而言玻履芬,我们有四大基石凌,我们相信社会化脖释上、分享化类驴、互联化铃琳戮、共享化将成为我们未来变革的方向谈颇凳。    从我们的汽车生态诞生以来散棱谱,我们保持着快速的发展拦添罐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葛,落地在浙江湖州 抡魏,这里包括绿色环保的环境赔犀肆、自动驾驶的一些功能和区域荣。    同时我们最近可以告诉大家就悼,我们的产品样车在美国已经开始路试晌,技术在百米加速已经是全球领先了骄抵,产品的量产进入倒计时状态枢宪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椒噶朝,创造首轮汽车最高融资金额的记录秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发里,协同开发也是我们在北美的基地本、中国的基地痘、欧洲的基地共同开发秋瞎。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笛。    第二个就是智能化赔检颈,车是人工智能的最佳载体们橡箍,乐视做了大量的投入臀鹊违,在硅谷和SSA成立了研究院祈,在智能驾驶也取得了突破性的进展梨蜡噶。社会化就是刚才说的分享俄绣退,我也非常喜欢这个创意彻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菜,我们相信在共享经济的领域里桓啃,无论是Uber的繁荣疵烈,都证明未来不管是房子蔬、汽车都是重实用的趋势芜,所以乐视将战略转移罕,推出车租赁的平台畴,我们叫做乐享平台融竭莆。    其实最重要的议题芳荚,乐视作为互联网公司咕袜捻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刃,电动化鞘、智能化牟钮衰、互联网化匙、社会化婚较,这四大纬度有密切的联系床。    我们把汽车当做全新的载体膳棚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罚们。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吻叭溪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品加柏箩,谢谢大家按顾温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞常关伸,他认为车联网谎捷箱,既然是大势所趋啸卫刃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网复,少炒概念签拒,多做实事鼓。 以下是王侠发言实录惰瑞钵:   在这个夏末秋初疵效弟、时令更替的丰收季节舱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喂霖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迪途孟。在此轰标,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喂埂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来届,汽车产业的电动化海亢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题了筐付,而且也正在成为全产业链创新求变卫誊滇、转型升级的主战场伤崩。但是签徽鸡,热点和繁荣的背后泼弘拿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顾精。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陇捐瞪,车联网也在热捧之后开始遇冷姬思阜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谷。其实翁啼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战社,我们要理性面对搭朽肋、系统分析蠕抖掣,既对前景充满信心锑鹿彩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毁,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲咀僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瀑呻捻,我们要清醒地认识到扦,汽车的智能化和网联化是大势所趋惨,是不可阻挡的方向惰。电动车还有技术路线之争熊歧、对减少污染和能源危机的疑惑趴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铝膜,没有坏处倘。汽车诞生130多年来睫,除了带给人类方便之外蔑佃啼,还带来了许多难以克服的问题夕勺,比如交通事故廓屉、环境污染和拥堵却群、能源危机等等捣狈。车联网和自动驾驶等新技术的应用兢徘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犀扰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枪宽畅。现在不少基础薄弱的车企慌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆蠢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坤换立,多持观望态度吻沦,这也是目前车联网叫好不叫座儡道、貌似热闹却普及率不高的重要原因椽藐慷。我想说的是贬下世,既然是大势所趋谓翁,就不要犹豫不决笑,否者真的会给对手赶超的机会洛圃庐。   我们要清醒地认识到梧担,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悼夯。汽车市场的低增长成为常态之后私皖蚀,我们对于销量的追求空间越来越有限妥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彼得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞧阶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翟我。   我们要清醒地认识到栏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破团,必须是社会性的统一行动陡氦。一方面便步,车联网是一个汽车生态诽下,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巢必炉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舶缕。另一方面挟,车联网又是由整车制造商馅、产品供应商略通猾、内容提供商闻、软件供应商估轿、服务提供商农、网络运营商等不同角色组成的产业链霞遁吾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合土,打破壁垒谦认潜,互相开放信息系统扳,进行深层合作蜗绦斑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竿。   我们要清醒地认识到酿保,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泄迸,而是要靠一个技术集群的集体支撑伞洛龚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网编,如果通过手机就能解决的炕,其实不应该叫车联网赁猾。大数据探署、新能源技术蝎蜜、网联技术稼疾该、自动驾驶技术遣、传感技术料、网络安全技术等拒,这些技术的应用都是相互影响誓惺滑、相互促进甚至是互为条件的篮。比如汽车共享和无人驾驶缮,就只能在车联网的前提下才能实现纶闯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变就芬茹,并给汽车共享带来更多可能性钡桔涪。另一方面刑涝吕,与手机和家电不同的是福式纪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程报,绝对不是有钱就可以任性的地方变。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吾媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少寡,我们一定要避免浮躁情绪告前,少造概念乘浅沧,多在核心技术上下功夫尸。   在刚刚结束的G20峰会上笆粮峭,习近平主席表示芳:8年后的今天芥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酣、人口增长蹄林顾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减何,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捅旧。其实任,对于全球汽车产业来讲碳幸溃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弧任曹,传统技术进步的空间越来越小狮隧痞。在这样的背景下戊脱,智能化岁并、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎号些儒,为汽车技术进步提供了新路径提虚卯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溜疗踩。   今天还,我们以“智驾未来淑讳、创领先锋”为主题堡,邀请各位企业家玛俱、专家学者共聚一堂处掠段,希望大家能敞开心扉团褐,知无不言额科钠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策答瘦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粉幻级。   最后肺嫌杠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惯狸,祝各位朋友在沪期间顺利剧褥啥、快乐挖、安康橇失蒜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醚杭鞭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盼鸿咎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侵,在下线前夕篱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通史,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗换维。 一猩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耿。今年1-8月克畅系,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绊划。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弥盎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犊定,以首款SUV——威旺S50为节点哩怀,一步步走向经济型乘用车领域徽,实现“MPV SUV双轮驱动”间。对于未来产品规划默,陈桂祥向网上车市透露晴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臂屎,并冲击40万台销量规模嚼。” 陈桂祥进一步表示菜芦:“北汽威旺的MPV害方、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段。2017年的销量重点会集中在M50F上叼,到2018年也会有全新产品上市纽梯。”    今年8月16日逝臣吐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涛,对于转型中的北汽威旺赤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型额烁杀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逢俱讨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂列燃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纹饺薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铂瓣胶。在陈桂祥看来惭式灰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卧避。    二霞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品加,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藐闲。M50F具备明显的高颜值特征拢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琼。而做到高颜值并不容易栏发撮,陈桂祥向网上车市透露辈幕纹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焙酸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椽。    从内饰来说哨,新车的设计均由轿车化标准打造界皑,其配置在科技感褐踞、智能化上都有出色的表现模岗冷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠购,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徒废。同时商联,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柏栋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配新鼻伪,智能化水平足以媲美合资品牌萎讽恰。 在性能方面晌栖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速健,进一步满足消费者的需求冕双棉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悔萌搭,到2020年威旺规划40万台的销量抨袭皇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喇仁识。未来将在夯实MPV市场的同时赦侧茄,进一步做好SUV市场楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鄙:苏州吉姆西痊奉、苏州金龙皑末、深圳五洲龙狸某、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拈戳捆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牡,并对吉姆西取消整车生产资质俱葛豪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爬峨,追回补贴资金判吐李。    根据通报题,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绕捂邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耙触森。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妻。不过酚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夺稗。 补贴新能源汽车的依据何在颅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辞版。市场经济最需要的是诚信添。但是牟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迫硕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚愦猓害叼恫炬。部分领域缺少应有的制度约束台埂湃,秩序甚至失范胳,这并不稀奇恢铜贯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擦脊搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碘兴剩。尤其值得一提的是纤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标线隧。在这一目标之中虽,财政也被赋予了其应有的定位炽畦架,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”船。中国社会的根本性变化需要处理好市场粱篡、社会与政府的关系芒还。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑。新能源汽车市场同样是市澄稹,从根本上说苦骚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忻。新能源汽车骗补问题的源头石彭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸿海埃。    当然焚和陇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峡怀孪,不是市场取代政府焊娟雄,而是市场和政府有主有次奖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睦。说时容易做时难冗肛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箩暇暖。补多少惨墨咸,怎么补诗,补贴如何管理等等剖创劲,同样都是难题汞刑簿。    为什么要补贴新能源汽车扯杯?可以摆出来的理由不外乎如下乓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域井,只要予以补贴写鸡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竟蹄。这么说不是没有道理控垢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咸技寒,成本较高水犬射。有了补贴拦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喝遍亭。只要有足够的补贴赊筛普,新能源汽车的发展肯定会更顺利护汾。    但是锨际阿,有了补贴俏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗传?新能源汽车发展的关键在于技术墟。有钱就会有技术吗柑池?这才是问题的关键炔快颈。的确讣避,现实中有许多技术是可以花钱买来的萝谩嫡。但是量,先进技术不见得能买得到拆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凭。各大汽车企业也在努力开发新技术痪杉芹。在这样的条件下踞,新能源汽车的发展方向都是问题衡矫,怎么会有可供市场销售的先进技术岭戮?有了钱黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰间焕,但是巳腺,研发投入增加混插,并不等于研发就一定会成功悔酚不。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侠塘,没有确定性的目标柯祥嫉,研发投入的针对性也不可能太强污。在这样的发展阶段鹃顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怒,让市场自行选择合适的技术娜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的时涎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勾。优势到底有多大弄碴官,得看技术敬船。电池靠电力供应别桐锋,由于中国电力主要是火电譬汕,最终提供汽车动力的是煤炭轻。只不过偏邓题,煤炭发电地可能不是汽车使用地穷描编,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溉斯韶。污染是否减少连,还得看耗电量的多少肋拒母,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量将请壳。之后角律,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糯。传统汽车汽油有不同等级晶骨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踩挝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焦嚏,这也会带来一定的污染烫。这都是比较时需要注意的吵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禾糕、充电不是特别方便的条件下阜,混合动力有助于新能源汽车的发展匈,但问题是晨扇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驾?充电不便就不充猫记,将“新能源汽车”当传统汽车使用姥,也不是什么新闻含孟。还有馁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塘位,到底改善了多少能源使用状况类霓炔?太阳能利用技术的改进砍委垫,可能是新能源汽车发展的重要方向抗立。太阳能丰富魄垢,足够人类使用紊词焦,但是目前利用技术较为低下钩匡,妨碍了太阳能汽车的发展沦逆汐。石墨烯等新型材料的使用屁乓,有许多未知数恃信庭,也意味着有许多新的发展空间拿。虽然空间多大未可知爱慨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会多。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摆棠视?政府在新能源汽车上的补贴较多辑。包括中央和地方财政补贴在内弯灵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掂。补贴力度惊人艘,这是骗补的根本动力扣溪。当然程珊设,骗补还只是个别现象墟,或者说只是占全部补贴的一小部分才。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沪常。如果问题的分析只是到此为止开酵团,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挤稗寿,只有寥寥几个屯宝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戊械童。这些企业不是小打小闹的企业洗,从某种意义上矛廓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锤烩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冈。这些企业按照正常情况下侯航,应该合法经营才是思酚绞,为什么要去做骗取补贴的事度辛?从企业层面来看痢毁剂,这是市场经济仍然不够成熟的表现劝莽睬。在成熟的市场经济下颊吉纪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅翰拾,至少应该是诚信经营的拔。骗补肯定事出有因巷几告。    值得我们拷问的是奉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题别姥肯?大企业铤而走险江揭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰酱,企业不必费太大劲就可以做到绍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业花,倘若没有足够的补贴戏哭牵,新能源汽车业务也是难以经营下去的敌。    政府花钱是要讲收益的噬该。动用公共资源甫祟赤,就必须将事情说清楚陌绞。最终面雌吧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钳苍拔。评价报告应该说明补贴的总耗费聚、补贴去向以及效果枪筒沥。这是国家治理现代化所不可或缺的趟。每笔财政款项都应该用到刀刃上魔猜,都应该得到其应有的收益媒碾。算总账僚善,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怠,这个判断并不容易做到票。仅仅纵向比较是不够的滔,我们还需要横向比较樊谭,中国新能源汽车行业与世界同行相比和凸,地位是下降了裤县梳,还是上升了梢。如果上升其,那么上升到什么样的地位逞归壁?如果下降挎秋吹,那么下降的程度又如何嗅晦?即使有了指标数据撵簧磐,争议仍然会持续下去父。也许隙熔,我们可以通过其他指标来加以佐证缓。    新能源汽车的受欢迎程度瞳叫,显然就是一个不错的指标磨蔫烽。2015年新能源汽车销售了33万辆食,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沥斯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筏吐护,那么实际销售数量更小埃。新能源车价格不低雌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美你芦颗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湿悉朽,更利于判断沙卧建。北京小汽车上牌需要摇号米拾,但是新能源汽车的号是单独摇的拳,且获得的难度大大小于传统汽车龄拇。这样嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车礁屯。他们选择的理由多是容易拿到车牌叫丰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惶丧谰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魔马,还要摇号报,获取牌照的难度和支付的代价都不谐叟稻,新能源汽车和牌照捆绑销售软,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秤,于是他们也可能选择新能源汽车妒逻税。但就是这样墓磁临,新能源汽车仍然没有流行起来隧雌马。全国其他地方袍晤,也未见新能源汽车充斥着整个市场盲晃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔷适,但是该截险,我们需要思考奠,这些成绩中跑量矩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梢?一些城市为了招商引资宪纽次,鼓励新能源汽车企业到当地投资递,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车繁梁酒。“双赢”战略的实施棘蛋方,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莲猫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脾靡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定班衡,这样的不对称竞争扶持碌筋咐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胺,是对新能源汽车价廉物美的期待驰到屑,是对节能减排效果的期待炼钠皮,是对先进技术发展的期待瞥伟。这些期待都是合情合理的褪答。但是曝,供给侧结构性改革还未到位何,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求青懂凌,这才是问题的关键被。即使要给新能源汽车补贴城孩武,也应该考虑补贴的环节匠,考虑补贴的对象途伐,考虑补贴的效果形寄聘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴端,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痕胳,不能有效激励新能源汽车技术的进步滩仓。如果一定需要新能源汽车补贴莱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捣别。这样的补贴有点后期资助的味道柬夕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业降欧。但是首,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术傅,那么它就在这个行业有了竞争优势扮,实际上不需要任何补贴冯史诫,就可以经营得比其他企业要好及现诗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憨械才,扭曲市场行为校描丘。而且的泛瘸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伴。新兴技术的成长在萌芽状态钉,可能没有竞争力墟秦,但是楔颇,经过一段时间的发展之后茎,就可能显示出新技术的力量堑弹巳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喝,今天领先的技术讨逻,到了明天就可能落后红。这是技术发展的规律性所决定的埂侨刹。为此媚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋鞠,因为未来的不确定性赖赂抡,没有人能够确定未来的真正技术路线街啡变。留出市场成长的足够空间翻艰,可能比别的做法更加重要赣。骗补问题的出现删卧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机履擞吻。    基于现状剑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棋倦帛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叭瘦道。这些年的财政补贴宿抠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样多画,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肖擎。相反检,效率不够高的补贴邓宫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伯斥。现有的补贴如果不是投向终端蟹尖劫,而是投向技术研发扳署,会不会效果更好点呢购泰?个人汽车消费纯粹是私人事务胺篡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勃驮。骗补问题的暴露寐哩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痹。补贴本来就在退出睬童贪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱蘑。补贴旨在鼓励研发艘垢,鼓励新能源汽车技术的发展半舌,而不是其他具体的消费目标老警。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场持鸡衅。这样的技术支撑出来的产品淋观,还不能满足消费者的出行需求谁绍。财政补贴可以退出恋怖,但可以通过科研经费资助的方式怖钦览,鼓励新能源汽车技术革新蟹何胆。同样的钱呕瞬汤,花在科研上的效果沧短慕,可能比直接补贴消费更加有效芜。创新驱动发展战略的实施热墒恐,从根本上看欢,需要依靠的是技术创新覆。在技术创新上多投入瞄巍项,并注意投入的有效性撅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠叮溜:李芳" "  今年7月底抡抢布,在2016年世界500强排行榜中踢仆嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞳,比去年跃升47位朔仿,排名第160啦文钒,引起国内外企业界不晶、尤其是汽车业界的瞩目剔。    今年刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐镜独。恰好是在10年前下,徐和谊出任北汽集团董事长邯颇级,策划伴、主导枢集、实施了令北汽集团由乱到治犊,由小到大斜篇删,由弱变强的变革瑞牌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侍、有益搪抽渐、独到的成功尝试枷。但是霸,当中国经济网记者约请徐和谊替谐核,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇哨,谈一谈自己与北汽集团时坦,徐和谊温和惠、憨厚地笑着说怀铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戳拾送,少谈上,少写拍。    于是即秤麻,在不久前的一个上午裁庞,在北汽集团的一个会议室里鬼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸僧边。今天是系列报道的第一篇汰埃褂。   当时旱七,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康诬,实现跨越式发展”的战略蚊穗,以及构建整车拼咸、零部件堵桂秆、研发久盆毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吵。“老徐这人的特点就是说话算话绦蛾躺,真抓实干芦微。眼瞅着北京汽车研究总院绒惮、海纳川汽车部件碑匿挺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃互誊、新板块一个接一个地建立起来善淋,形成有力的链条褪寒隶,轻装上阵废,并有序运转”鹤勿。 北汽集团党委书记揣螺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展书馅罢,连续多年蝉联世界第一鞘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题改廓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劣栏撤。    世界汽车产业的竞争是国际化的潞蛇鲤、规模化的洞旧深,更确切地说是集团化的趁韶。观全球汽车产业格局让吐擂,能够称得上汽车集团的患红,美国有通用撬皮怒、福特畴苛,德国有大众灌时、奔驰船的部、宝马安画,日本有丰田蒲泵缝、本田塘沛倡,法国有雷诺-日产可城泄、标致-雪铁龙挪府完,韩国有现代-起亚墨阿侩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸿线,谈到中国的某一“汽车集团”图角,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磋,没有自己的品牌和产品化,不就是一家投资公司吗污枷?算什么汽车集团!    每年怯赫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碗袒橡,不但被大众现肪焦、丰田嚎绷、通用们甩出几条街衫,也常常被长安芭绊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膝桐跺。    因此吧洪税,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍裂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秆我。    过去10年间荡磐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洞骡,在汽车产业集团化方面做了大胆第抱傻、有益的尝试凳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妙杀,逐渐培育冗款酗、锻炼成为一家颇具规陌殉璐粒和实力的汽车集团米乓壁,在研发剃岸、制造魔琉、人才陷晨葡、创新啥缅、管理等各方面实现了标准化绣关。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业备,曾经拥有一定的基础和财富班,令人期冀;同时侠汐架,由于分散化断贺、碎片化丰寿,更存留令人难以释怀的遗憾吃。    北京轿车工业与一汽癸戒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扰巳,有考证甚至认为挂难隧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌归乃腹。    据汽车老人陈祖涛回忆咳莫诵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伦七嚷,北京生产的轿车最早使用了自动挡酥统蜡,而对手只是手动挡潍。    上世纪六七十年代邵枢课,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衡铝,成为一个时代的记忆缅关悉。    而同期鞘探测,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挛,遥相呼应的陆第虾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姥愤。    改革开放后难,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琶尝随。    到上世纪90年代媳敬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醛桑、称王称霸橇煽。    特别是2002年奠讽泄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啪疚,也创下了高速成长的纪录婆龋。 北京牌212越野车    可惜的是叔,在这些看似个个突出的单体层面之上嚼疟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”池程警,除却福田与现代矮杯锤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圭,还被同行作为茶余饭后的笑料设。整车企业尚且如此改瀑,北汽的零部件企业就更加不堪了娥许砰。由于资金难箱、技术和观念等原因播,大都跟不上主机厂的技术升级欣策,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澈褥,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗜。    忆起十年前上任之初的状况蚂鹃,徐和谊对中国经济网记者说忍送,当时的北汽一盘散沙媒,特别松散斗法,单打独斗徒,各自为政飘垄轮,互相内讧凤煞夺,效率低下……照此走下去估,“没戏吐芦,一点戏都没有”!他边说边摇头环箔。    由于资产结构的相对分散滇踌催,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佃海。日常运作中暮葡汰,大多只是履行政府赋予的出资人权力庆,无法形成一个科学的集中管理机构凄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陌,深入企业经营管理了扮憋澜。    2006年10月底干借,徐和谊出任北汽控股公司董事长淳绰,恰逢“十一五”开局之年糖棱,他率领北汽以科学发展观为统领嫁鞭侍,对产业结构和发展战略进行了全面浮撅、系统锰艾、有效的调整浚。    有北汽中层管理者清楚地记得夹,当时讳袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋,实现跨越式发展”的战略灸寐继,以及构建整车藤、零部件眠教、研发渡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸贺。他说添,“老徐这人的特点就是说话算话萄谁,真抓实干菏溉。眼瞅着北京汽车研究总院缴、海纳川汽车部件哇巷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乳岸量、新板块一个接一个地建立起来抚,形成有力的链条岗涪嗡,轻装上阵板踌窟,并有序运转”吓曙。    到2009年姬腐,短短3年时间鬼豆汞,汽车年销量突破100万辆大关瑞娘,销售收入突破1000亿施谐,北汽集团化战略初见成效备纯。 2016年土茸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烫距,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贸慕悄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入济舰窜,公司治理结构进一步完善丝冈痴,集团的功能定位更加清晰;同时渤篡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜗,并将在人才吸引能、产业链完善及兼并重组中爱胳,发挥出更加高效的运营效率颗凸纺。而外界则普遍认为的范,名称的变更懊奈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灭扦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唾额。    “北汽控股更名为北汽集团喉仆,是北京汽车工业的领导体制隆汗、管理体制的一次重大突破碑匹普,找到了北京汽车断杠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茹,徐和谊当时说卤衔簿。    随后令,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顺寡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羌首仓。根据规划喘柯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元科谷,大力发展自主品牌恍弘,完善和打造全产业链钝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肥性,进入世界500强僻废。    “说到做到寡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“经。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破海痘槽,战略性新兴产业蓄势待发烂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遣淖,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫌梳,成为近几年来最具成长性的企业集团萍南缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼捍:李芳" "   姚景源认为慰娶雇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持统宽捻,而产业政策需要与时俱进巧杯匣。    杨裕生表示距膘:应适时推动电动汽车市场化协,也就是补贴退坡溺,一直到取消补贴琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雀古,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诽暮。但是孙猩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高室,不宜鼓励亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底窝限。    侯云春指出宪涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力剐,两手并用秤奉,推动新能源汽车健康发展递酶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示教躬,表明在国家相关政策的助推之下椒痘豆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展高物,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誓售玩。其中低勤揽,规模巨大顽、涉及金额超10亿元的骗补事实恍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仙奢坍。昨天羞特,几位专家学者的观点引起关注膳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枪苟磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腥。对此悉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊淘飞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兄弄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矗、必要性的措施潘浪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晴虾,政府对于新能源汽车产业要进行干预隆恫涸,而关键问题是怎么干预拈盘催,干预什么沽台谐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娇舍,而产业政策需要与时俱进”警,他谈到扮诞烦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用釜航,并提出产业政策应该遵循四个原则匪绷弹。一是产业政策不能替代市彻獭;二是产业政策要管产业茹辜挎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畴鸥。    杨裕生也认为瞬缄,目前的补贴政策有两大问题朔藉,一是单车补贴过高防脚,二是补贴总额高醚策哦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化库私负,副作用很大快东吗。    在新能源产业层面昆诗,杨裕生表示脓狄:“应适时推动电动汽车市场化怖赎姑,也就是补贴退坡溺,一直到取消补贴瞪水蔡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侧课垛。在技术层面白举菏,杨裕生认为屉晶巴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唯蔑常,第二就是发展不补贴规芦庞、已经市场化的低速车皇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抱捌,不宜鼓励横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩恃旦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顶,新能源汽车发展需要在供需两端发力俺彪,两手并用栏埃,推动新能源汽车健康发展蚊桔破。    侯云春解释说发愧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笑猾。一方面大家喜欢用纤令、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施色刺,政府和企业共同努力介庆彭,使得新能源汽车能满足消费者的需求奖,开拓新能源汽车的市场仇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒋新逃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答恢:李芳" "  如果我们做好准备的话穆娜,赢家当然是我们涎。我们不担心其他的吹算,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌,我觉得只要我们做得好版,一点都不用担心解。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣嘛匿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罗爸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀芒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苍寂入。其中特别谈及奥迪与数字化扒掣赎。    施泰德说牢,到2025年以前两情,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痰?汽车行业正在经历一场变革勿事涟。对我们来说逗坟,有一个非常重要的关键词款:数字化幢吮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变才舰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楞,我们眼下所处的时代白粗懦,奥迪科技一直处于领先地位凛呵僻,并不断进行新的突破澎擦陶。对于数字化草,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醚。到2020年时频惮靡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠕杉,这也是我们引领未来的一种设计哎肪乌,包括其他顶级科技脑咆,包括我们的传感器守、雷达马、激光大灯等恨奔竞,都会进一步巩固奥迪的领先地位肪。    施泰德说葛卸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伶,我们会全身心地投入到这一点焕,包括3D地图完忍,导航等应用度。对我们来说拷轿跨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扒。当然掸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喇北。    在回答有记者问筹碧污:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昂你媳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翻签,有哪些优势时?在这场竞争中棚,谁会获胜”的问题时湿,施泰德表示抢煎:如果我们做好准备的话犀筒铣,赢家当然是我们计。我们不担心其他的亨灰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦收,我觉得只要我们做得好吹,一点都不用担心诧惯斥。    施泰德强调技,在某种意义上钝尝,我们也是一个初创企业挝欺。其实逻,奥迪有很多细分部门斑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丢臂。如果没有这样的合作却挂,你很难相信驶瞄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏籍忍,我们能够成功地实现自动泊车沽、自动驾驶等贰匆。    施泰德预计琶,2017年加呵,我们要推出新的奥迪A8陷酿纶,自动驾驶的时速能够达到60公里拢,没有别的厂商做到这一点私夯郊。如果我们明年能做到这一点的话切埂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浅楷缎,启迪未来”顷深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仓告,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕港。庆典活动前夕绵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洽。一汽-大众汽车有限公司董事处、总经理张丕杰除了对政府怖炮、经销商丘、员工欠班、用户等的支持表示感谢外唬漓,他也坦言魂孝富,在新能源孔屑、“互联网+”等方面挪痴,一汽-大众起步比较晚斯谩痕,这些短板正在引起高度关注劳岗吐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舶容,“因为有你册毒,心存感激”效肃忱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯侠,来感激这25来帮助我们成长的所有人倾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舞履,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挡。从前辈讲起喊烫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幢狠,还有陆林奎等等的领导剖袍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痪魏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囤。   25年来瘁,我们要感谢的人非常多呛菇。感谢国家和政府的支持与帮助拎燃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邻沉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坪枚。例如成都男,成都今年是高温天气搞勃,最高气温是37.5度而且是持续的时。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祭,政府部门给予了很大的支持和帮助掀。   我们要感谢1250万用户苹申凑,感谢他们的选择和信任剧。一汽-大众从项目开始建立附妊,一直到第一款捷达开始投产厢慨,捷达在市场上并不是一帆风顺的惶逃,它的初期是走过了一段曲折的道路彤饰。正是在困难的时候锤痪,是客户帮助了我们论、鼓励了我们讥恃。还记得在困难的时候酗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晒呐吩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挂。一汽-大众的员工非常的进人涑下铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒙、吃苦耐劳钨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恳滦经,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爱。大家知道一年365天味,如果周六周日全休息就要去掉52天淖,把所有的节假日都去掉思叮镀,标准工作日应该是250天熄泰,工厂的康采恩标准就是由此设计筋饱呻。而我们加班到300天豆蘑,320天是常有的事雌桥,员工非常辛苦磋赴,所以在这突警,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舱窗脾。   要感谢中德双方的股东辖歇诉。要感谢他们具有前瞻性战决策慨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啪。一汽-大众的建立赏,当时在中国的汽车合资企业间,一汽-大众成立的时候也不过就两家换下澄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谐狄雄,股东双方做了前瞻性的战略决策铝库净,才有了一汽-大众嗣算啸,我们要特别感谢中德双方凸。   在一汽-大众发展过程中送马,比如一汽-大众西部战略次度,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肠竞腹。一汽-大众在西部建厂的时候即狄馆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孟。现在在西部的生产基地谩恋叛,今年他们的产量突破65万辆蹿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槽贤,在股东的决策上由一汽-大众执行的唾丢,也取得很好的效果煽浑。此外庞,还要感谢1200多家的经销商犁炭绥、700多家的核心供应商合作伙伴檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毕蜜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骡谜,中国适合于家用的车型非常少隘。25年来嵌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巨,上缴税金3700亿元潞穿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扛、奥迪两大品牌12大系列产品菇单。   25年来腺架,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升托刚磁,带动了中国汽车工业质量意识的提升呵夯豁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匠捕呻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圃敞烤,一汽-大众是领先的贡芬吐。同时褐辟合,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吗卢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吵射坞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展透。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辩粪。首先逢快爬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑染。一汽-大众的体系不是一天打造出来家,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龄。   其次笺,一汽-大众拥有一套完整山、标准的制度和流程的有力保证惰未剑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骑共,制度和流程是保证侧尚讲。   再次蔼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裳赋搬,在经营发展过程中有很多难题需要解决控槽,有很多矛盾需要平衡蘑,用什么样的标准来平衡裂担?底线是什么桥挺瞬?那就是质量秆。一汽-大众一直坚持质量至上破尉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睛南,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承番凯半。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赦蔷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晒,这也是质量至上的战略要求刮疼。   此外潮,高品质的人才亭,具有工匠精神的员工现岸破。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质被龋疯、传承的文化也是高品质嚷痕,得到的技能训练也是高品质地喂角。拥有和企业共担风险的合作伙伴莲脊,无论是过去铃睫缸、现在还是将来都是这样届和客,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓷林乡。一汽-大众在自身发展的同时庐,也考虑到了整个供应链的协同发展茂书,对于整个价值链会有高品质的要求妨。   最后疼,一汽-大众在努力践行企业社会责任藏轻暇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牢七穆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粱撕揪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持失仍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暖鲸,既要总结经验和收获盼荚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缺泛、走了哪些弯路羞府,下一步应该怎样避免恢范。   如果说到过去的不足唾苟碘,SUV细分市场比例快速提升撑狭勘,一汽-大众对此准备是不足的煎煽,对新能源岗、“互联网+”等方面的起步也比较晚少皮党。一汽-大众对于未来仍然充满信心舅,这些短板正在引起高度关注断戌弟,企业正在考虑这块短板如何去克服纳噶爆。   2014年隶崇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来完秀。   面向未来晴仑捂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陷怖,保持创新细、驱动发展念赡谦,并释放出更强的增长动力纳钙。同时搁绩,也会与各方伙伴实现合作崩绒炭,实现更为广泛的互利共赢短苯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任套侨狸,不断回报政府砍傅、回报股东剂什帛、回报社会弥官尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳昆汐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访效钮。他表示彩视,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱,并将继续保持限量生产以追求独特性软慌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泞澄芹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烘帽汇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喇锭催。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盒晾不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翟。业界有所疑虑的是丁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象情锌。   对此蔚辰,薄亚铭向记者表示笛息,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侮县巧,但都不是便宜的车型小钦射。Levante的价格达到了100万元左右缎,Ghibli的价格也达到了90万元左右抨,在产品定位上依旧不低输母。同时淌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挎抨,依旧走高端化路线插面。薄亚铭还讲到饶配共:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹬,不会把目标提高到每年20万辆莲菜弟、30万辆的水平搽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诡武柯,所以我们能保持品牌的专属性辅狡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明情,他表示欧矗料:本次车展上上市的新款总裁车型饺,除了在产品上进行了升级外池剔孙,还提供了多种个性装备菠冈,客户可以从中选择很多种搭配抱恳。此外绥承忙,新车在性能上的提升显著涪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铜洽、动力最强的四门轿车碎。   此外柑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钱溶垢,开始尝试电商销售模式诚罚。薄亚铭认为赣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用态卿踞,因为中国市场的客户已经变化啪假。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厩慷嘎,现在有很多人都用手机去买东西添竞搪,这是市场发展的趋势差戌丰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式链勘,即用户车主首付车款后香坛吭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖参,到整个租期满了以后欺诚,这辆车的物权就归给该车主棘另,该模式类似于分期购买咆。   薄亚铭说涕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聪归,但是在中国市场还是刚刚起步款是姥,有一些量产车会采用这样的方式做岁喊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辟块颠。他还表示仓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俊览舒,其实反响真的是挺不错的论逻。尤其是北京躬肩浓、上海这样的限牌城市呜怯。通过租赁的形式粒憋,牌照将打包在租赁费用里面酣靠。当车主买到车茸,即启动融资租赁手续滦撬浚,拿到车辆牌照逞肆,不用为没有牌照而担心颇惨。如果是企业车主纯荤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痉邵波,是非常划算的牧揩。”目前交,该项目仍处于试水阶段量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺京写:李芳" "新能源的发展尖硼,是大势所趋浮添辽,但具体方向痢,也扑朔迷离览。    电动车会成为未来的主流吗酥挂村?现今的新能源汽车产业健康吗建竣?什么样的新能源政策更适合我国国情莱槐?    2016年9月2日莆仟任,在2016泰达汽车论坛上狼搽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匹穷戳,他认为铅攘凑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题送,恐怕不可持续备,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轻,何光远认为淀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涎凑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人江棱拦,这位87岁的老人谈起汽车工业叉谅斤,依然有些动情笔。谈到电动车发展赁扒尘,他认为兜适群,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍巾贾。因为椽荣,第一肃,电不是新能源叫,第二芬且,电动车也不是新东西曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爸裂僵,电动车诞生在1834年本颂叭,是英国人罗伯特·安德森发明的吨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年小疏刊。    何光远认为免眯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剁够,不科学沤诚卞,应该给它正名犀松罕,就叫“电动车”卧擅,或者是纯电动车屎。何光远认为郝淮,电动车国家政策的支持力度非常高川说,所以它现在发展比较快鲍,去年生产了30多万台鹊嫂巨,但它还是有很大的局限性详。首先烽耸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歪尺,可以长途旅行使用卤同。即使快充也得半小时以后汞,但是经成拖剩快充的话萝楼,这个电池的寿命也会减少艇,慢充就需要几个小时窝刮,充电的时间很长纠。另外嚎逼堵,行驶的里程很短卫返,有一百几十公力就了不得了同奥儒,就是很好的电动车了文柒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掀姐惨,我认为不可能持续萄。”何光远说脑筒,很多企业是因为补贴才做电动车哼磐篮,事实上肖始,内燃机节能潜力还非常大呢,缸内直喷技术咳魄、柴油机的高压共轨技术峦匈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苔穷,因此猾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力髓,不能被动彝凇,节能是最大的减排秒。    甲醇车大有前途    现在府,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纫绥,因此鸡刚氨,各国都在研究替代能源与新能源汽车牢。美国策煎、欧洲聚城捐、日本抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痕频滥,但因为资源禀赋不同工庭淮,所以技术路线也有所不同岁蔡肯。    何光远介绍说替,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仆苦醒,在某种意义上讲梅但,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量停坡玖,虽然同为乙醇费羡,但着眼点不同;日本缺乏资源悲,自身资源利用问题不突出瓶存,因此排廉,把提高汽车燃油经济性作为首淹崃邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旱屯稠,日本也在搞甲醇的研究帮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朴藉现,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线称。    在能源斤桨巳、交通昆陪叛、环境牛、经济四位一体的框架之下泥,中国又该如何考虑替代能源的问题檀暇?    一直以来怀嘛桃,煤炭是我国的主体能源叙,占我国能源消费总量的66%至70%扇唬。何光远认为席宽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用江苔笆。推进我国能源生产和消费革命李梅矾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粟。而在煤炭发电供热的同时女,可以产出甲醇算仑煤,可以为内燃机提供燃料泥脊恼,所以厕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侵芥、高效利用是紧密联系的队惠唐。    此前起,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点期稼布,这4个省基本上就是产煤大省霓、山西色段、陕西陈、甘肃戈、贵州囱、上海市惠髓。现在规模最大的是山西豢、贵州让科,其次是陕西辩冻畏。    何光远介绍说司,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准七草兰,车都经过天津检测中心检测便,上了公告弛熟,经济性也是最好的操。“我去看了加注站商喂,M100甲醇100%烧甲醇涎,2.2元/升示,现在已经降到1.7元/升了肃拭。一个半甲醇就可以代替一个汽油去茨蔚。所以说佳抒,甲醇还是很有希望的盯惮。”    今年3月份惟赊,工信部椭壤、科技部吮扛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滩袖卫,验收的专家组由何光远担任组长去验收堵。何光远透露说诫窍,山西验收以后孩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韭,开会以后形成了正式的报告别。现在瘦夯,在各个部门已经会签完了孩,在等高层领导做最后批示写芯坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛论趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济饱,力邀政府芹读偷、行业骨、企业热郸竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵嘘,寻求产业发展有效途径丰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酣署软、先生们兴图泛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容还。今天梅案,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文椽沦飘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篡驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶,解决大家的疑惑冉,为什么要改革曝梳?现在存在什么样的问题袜负?第二相,改革改了什么撂窘?主要内容裸、实施步骤拖、目标轨俗、原则韧洽坍、政策选择等等醛娃。第三截,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盆嘲,改革试点取得了哪些成效褥姓,用一些数据和大家进行汇报维怪。第四菜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凌绩椒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缚,从国际上来看脓,自上世纪不管是美国贾箍、欧洲噬、澳洲还是近邻日本涉瓢、韩国损怀、台湾等等书疲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昏,至于费率为什么要管制辩假鹅?为什么要放开夺?这个也可以做一篇大的题目农磨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞪辨倾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牵献,逐步地向由保险公司自主制定转化怪卤,定价因子的选择就是什么样的车保费高泵帕、什么样的车保费低碍蠕舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赶毒。   但是汐档,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怀赫,还不能叫现在完成时策街度。比如说美国若干个州拒踌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庞限,因为不同的政策取向有各自的利弊途,这也是一个非常复杂的政策选择过程好很。   从国际保险市场改革发展的经验来看寇借,改革前和改革后桔芹齿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呜霖戈、复杂化邪龄挡,定价更趋精细化掀堆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应救涉。在澳洲一些国家别妈情,改革前超额承保利润改革之后就消失了充长此。对于我国来说坪箩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈珐,从2011年开始社会或者舆论秀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恭颁,行业本身也长期苦于在低水平匪扫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍。另外骑宏宋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘,在这些方方面面力量推动下羔吩畅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劣蓝。   在改革之前是什么状况蹭琶?简单跟大家介绍一下平闻方。从人民银行管理保险行业开始搬非烈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掠蘑,在保监会接手车险市场之后继献,也是保监会统颁条款费率涝烧韩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纶斗健,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀妒冻,整个行业亏损毫坤锻、消费者投诉也比较多坦半怖,所以到了2006年的时候卯,这个改革又走了一个相对回头的道路漏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坎冒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微日城讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闻体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囱,比如说行业比较统一如,消费者认为条款费率比较容易理解田,恶性竞争的风险得到一定遏制事痢,但是负面作用大家可以看到譬拖,一个是条款法律风险很大钢媒供,不能适时的随着道路交通环境烯弗、司法环境滩翰沪、社会经济生活环境的变化适时进行调整玻烩题,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芯含眯、无保不赔倡溃篓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑势。   第二蛾,在监管方面定位也不清晰莫萍。对于一个自主经营落晃叫、自负盈亏的保险企业拣,没有条款费率孩垂胶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜗,改革发展没有动力靠郎墩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力前,所以整个行业是在一种规奈俨枭洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卿。   在2011年搜铂糯、2012年前后经过评估蚊高响、反复的讨论饭,其实当时市场上两种声音都很大闹夯悄,一种认为行业就是应该统一规范标准化欠父,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路季访。经过反复的评估和权衡错,也是在十八届三中全会的指导下竞陷劲,改革的方向目标原则最终得以确立呛,这是在当时发布的两个文件刊搽不,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靶,比如说要提升行业的发展和服务水平朗毙,使价格更加合理斑腥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潍泡、保障范围涝仍、服务都有一些诟驳方摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寺楼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矗梦。第一个是维护投保人保险的合法利益食砷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泊如痘。第三个原则是稳步审慎推进拼,根据一系列的国际比较研究殿,大家还是从中得到一定的经验和教训剧肆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顶拇菠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涩稀。所以瓢播土,最后选择的改革途径不是一步到位截皑茧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疚逞酒,它只是在长期的甚至六年诫亮、八年拐失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墟士昧,这是改革的一个总体思路队撑崔,从条款巷、费率持、监管三个方面这是一个简单的概括广,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膘脾脖,大家不用仔细琢磨当中每一个字妹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系串,双方义务关系是怎样的标准化流程焊付。   除了行业示范条款之外骇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充体甸记,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验示朗焙,不管是欧美还是台湾教幂、日本恒比双,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谓羔孙、百花齐放的状态霞察,因为每个合同涉及几千个字么掳茨,实际上讼糖入,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稿红颧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择池褪鼎。   在费率方面分成两个部分勃,一个是行业的保费水平甘糙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铆厘蛔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪硎搿,对于汽车来说恕陇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犁。所以在整个行业层面建立车险信息平台较郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据卷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壬、科学的定价的参考褥现惺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺逃醒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呕瞬粳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抹毫始。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端克,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娠厘。在行业基准保费方面差立,行业协会做了以下工作吃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉,在这个层面散妈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苟,其实是相当的弱匆喜瞄,这么多年来的承保标的讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名很、编码实际上都是不统一的喀娩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据强刺腾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脾愧,这个数据库目前正在申请国家标准承节,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计畅襄,对每一款车归集了二十多个基本的字段香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惠,给消费者购车提供了一定的参考奥衡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颗。   在行业提供费率参考的基础上韦拆,保险公司它是怎么定价的掣叭温?现在也是大家很关心的一个问题觅,为什么有的车费率高瓢崔、有的车费率低实叼那,为什么今年高明年低系?在不同的分类当中有一些差异铅邯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磋及逛,分成从人因子和从车因子两大部分宛秃,每一类因子当中又有若干个维度钦线,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宏、风险定价能力算、风险管理能力自主制定的定但。   比如说苦灿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业联沧锑、他的生活方式膏疤涣、他的信用程度等等陀酶梳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歌驾鬼,它的安全性欺谩、可维修性等等城拴冲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赫受寸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芳镶。   国际比较先进的保险公司锤寝壳,他们通常采用的定价因子谢妊邦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稗拟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沟,这个差异可能我们现在还难以接受城,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腹。   总的来说探赤蔷,保险它产生和发展的基础是数字法则编,在大数据的发展背景下闹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琳郎。   前端越放开后端管的越紧裳桐桥,如果费率市场化以后小火,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呕蛋、整体亏损的这么一个状态遣坡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肺富鲍。   实施步骤幕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帆。到今年6月30号为止坝,第一阶段的改革基本完成了竣妻顽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眯,不同的索赔历史对应不同的费率李,不同的车型对应不同的费率卿举钱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爬朽蛊,这也是改革的目标拖附牧,首先是平稳过渡面立。   下一步芜屑,费率科学化宫评、精准化胁、精细化程度会逐步的加深罕谁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宽四,经过一年的改革试点焙端悄,消费者从全国范围来看涡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮皖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柿韭,对于高风险慈粪摆、高出险的消费者洗奴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倦轮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率届晚沫、道路交通安全水平都得到一定的提高褥珐梁。   从行业的整体情况来看姬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平那,增速营改增以前是11个点霜潍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒜皑检,仍然是持续稳定增长串氢,这一增长是在保障范围扩大物怜缔、车均保费下降的基础上实现的佩抡,车险行业的承保效益基本保持稳定建鞠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晶投,两个点的承保微利谱。   在保险行业层面来看棠,公司的定价水平溪、服务能力在稳步提升的脖妮函。外部正效应也比较明显苇箱连,一个是车险的出险率大概下降20个百分点我跨艰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系目。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势十废,大家开车上路更审慎了察刨婆,小额案件在索赔的时候可能更理性了阶火都。   下一步工作肝颊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外那,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毛故,也就是说除了违法犯罪不赔何拿斜,除了不可保风险不赔喉肋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险府乘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄吆姑稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸥胎邯、不同的投保人磋、不同的车型价格的差异会越来越大俱唾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奔刷,更好地提升保险公司的核心竞争力矾戮,也更好地促进道路交通安全胸鼎虚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫阿陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢圈,力邀政府贫、行业劣艘屉、企业桥婆仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔山踌,寻求产业发展有效途径沁帅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畔避弧。第一疮,SUV这几年是高速增长钮钎皇,我们做一个判断溶凛,这个高速增长就要成为历史了贺,往后没有这么快了梁垄靡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点傅顿,份额还会提高筷霜。第二尖叼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忍努俗,就是份额和价位双提升酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伺级炉,之前是低价位提升份额参艰抖,这次是价位在提升虚、份额也在提升欢坤。而且我们判断还具有可持续性剔。第三仇,汽车厂商将会由过去的斧巧围、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穆编枯、弱者更弱茂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辟。在此主要介绍前两个必,因为时间比较短伎劳笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肪碉册。从图中可以看到陵端捶,从2007年开始厕股户,SUV进到了一个高速增长的阶段冉赣,连续九年年均增长率达到46%杜,今年前七个月也比较快颈黄室,增长38.6%滑佬。此外胯,市场份额在迅速提升撵,今年1-7月份市场份额达到40%娜滩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锨氓诵,过去几年每年4个百分点孰恍坛,去年涨了8个百分点皮杉,今年1-7月份又长了4个百分点说,自主品牌SUV占自主品牌的60%柑纷,SUV全面热炒晤,豪华车僵碎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高来,下一步还有空间评托形。从这张图可以看出怜,一般的合资品牌梳,SUV比重还偏低挪,豪华车和自主比较高怖迟,不同级别里面SUV占比较高卧钎,不同价位车里SUV比重也很高吃欣甫,还有一线啡蹄、二线猫词哭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慧孤,不过一二三线的比重是去年的数据祭悸陀,今年前七个月是四十了换揩,今年没有注册数据可以看得出来轮另。   但是啸翘,我们说这些年骑燃姓,suv领域基本没有在空白市场摔拦赶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗅南羔,需求就会出现放缓的趋势袱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓮陡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惊骆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碴荣辰。相对于去年眯蹄份,虽然今年全年涨了5个点讲壕歧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戎媒停,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挝燎古。   但是谭,我们说还有增长的空间抬纳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澄解,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顷,大家可以看得出来抚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簇京眉,大约在20%左右括怯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饶拣、加拿大绞疗、俄罗斯这些国家桑锣。这些国家总的来看是地广人咸榱堤稀,SUV占比比较高刑鞍踩,人口密度比较高的SUV占比比较低潦随擅,但是也不完全成立雌惹,韩国人口密度也很高但是SUV很高剂里,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东拜犀,这不完全成立啦睛,这两类国家的情况是存在的羌粕。   如果跟美国相比将,美国是把皮卡不作为乘用车娠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钾戎撬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咆,与宽口径比还有11个百分点惮划,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袖裂颇,五十多不一定是峰值点怜乐。   另外慈财巢,欧洲这几个国家籍础,虽然SUV占比低天,但是比重也在提升冀忱,从8%涨到25%镰,SUV的热潮是全球性的簧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拧缅,美国忿醚几、加拿大这些SUV占比高的国家寝钩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湿壳危,大部分来讲可以占到40%左右泥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高协,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低错兰,欧洲这些国家就是两类氏迫话,我国应该是随着美国瞎砰、加拿大莎、欧洲这个情况鳞饱,因为我们已经占到40%的份额了弓,如果按这个去计算咕鲍错,中国的三厢轿车是48.4%吃沙姆,还应该有十个百分点的下降空间倪坞念,下降去给谁少?基本上是SUV控仁灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梦诫房,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潜泻钦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘春馈,这就是我们对SUV的一个基本判断浑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陷,就是份额和价位双提升苍摹,这是非常不容易出现的一个现象脆,如果把它拉得更长一点看骋旅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琳嗜懒,2000-2010年连续提高了仿怒,最近这几年不太好倡锤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壳饶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沽夸咳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矮,2004年博般仙、2008年浅、2011年散、2014年搏醋,其他年份至少是相等的袜,大部分年份是比它高功秆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜。   现在一个更积极的情况来看闹,就是我们的份额在提高窃四,如果以总体的市场为100的话辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袍,如果以生产量为一百的话蚂午,我们的自主品牌已经占到了35%擂嫉,其中提高最快的就是SUV咀帝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贯釜,它占到了一半以上的份额门钩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娠,以轿车为一百蒂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豪琅亩,连续几年都在下降膏顷,轿车竞争力在下降淀斤。但是自主品牌总体上的份额在提高备墒岸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显费,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌挖,这个销量在提升驮糯,低价位的车销量在下降幸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叮部,增长最多的就在这个5-15万区间埃。以自主品牌自身为一百的话谐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桓谢,现在只降到了3.4%梢般,而5-8万的车这几年也在下降形斥适,增长最快的8-10万的车和10-15万的水,这两个价位上涨的是非常的快剔田刃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛔枢啤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饥惶,自主品牌的车价格明显在向上走插爬肺,这是一个积极的变化凤漏卧。   另外炬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见法寥抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皋坑, 10-15万区间鳖湃,自主品牌在里面也占到了28%母,这个变化是很积极的适攫喘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孔藏戚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的餐钮空,最高峰是2013年213万封,去年降到164万荣,但是SUV在迅速地扩张燃,大家看这个SUV的比重突诞,原来是二十多万辆雇结融,去年到150多万辆浮天,右边这个图是10-15万囤,更是靠SUV在拉动的菱泼靶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旁,这是一个非常大的积极变化模腿畏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渤刷,这是GDTop的一个调查数据底竭父,这个一百辆车出的事故故障率恨,自主品牌在2003年有四百多个事故狼辱,合资品牌现在也在下降孝坚息,这两个差距正在缩芯揽蔽健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窃腿。   从产品的角度也可以感觉到浪,最近我们的一些新产品像奇瑞蒲丹毒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卿,这就是一个积极的变化阜储,这就预示着我们未来具有可持续性干。而且可以看出纶合,如果以前二十名产品排名算的话肛顾皖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吴,一个长城C30一年卖了15万辆左右狈,前二十名里面我们有两个杜。2013年更少一点扒炒微,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的我临使,前十个里面已经有四个是自主品牌的上彩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面癌捍。   这几个发展量比较大的企业畴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氨,这也是积极变化桨凑凛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巢贺风,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化等顷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴莞Ы谩,国际市场南美洲非仇眷、亚洲湿吐、东欧吩茹、非洲是迅速扩张的市撑故缌谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力另掣困,我们产品出口大国全是这些国家漠武寄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家典柿嘎,跟我们购买力差不多掳,人口加在一起12亿坦巴,跟中国市场差不多彼栓,换句话说中国市场去年卖了630万辆稗送,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夺贾摄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬隶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涤钳,传统汽车大有希望拐,至少应该平等地分配国家的力量夏龟,在传统车和新能源人,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埔炮埂,力量投的也太重介难,下一步要对传统汽车给予足够重视为毖,它完全有希望获得好的发展谴炉倍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了行悼,以前是高速藏,未来是中速马使,它要抢别人的份额付袄。最近两年这个数据可以看一下薯薄,自主SUV椿疗,连续几年50%-60%的增长浪卸缓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抱灵忻,这就说明这种竞争关系在发生变化侩,这是一个拭。   第三个观点我们就一句话带过了锣孺汹,汽车厂商的格局要发生变化林轮沦,过去是大家共同进步骨哄、共同分享发展成果澎,因为有年均30%多的增速攻究豌,最近几年速度已经降了年均降到11%了椿挎戎,未来还要下降菇,大概8%左右或者稍微高一点撩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粱。另外合资内部也会竞争事嫂虏,自主内部还要竞争快司,中国市场占这些大公司的全球份额太重了退绢桐,大众占到33%儒习萍,最高占到38%稻,就是中国销量占到全球销量禾激餐,宝马胎抬、现代荷、PSA都占到了20%场,通用15.9%荷司,如果把它的微车也加上超过25%浮刻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高噬帮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扳,要么是维持全球地位通用汰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众签隧型,大家对中国市场都高度重视耐兼棺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讥挫,我的速度要比别人的速度高孟耐,所以竞争更激烈懊、自主更不用说了还卤琉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌副算巴,大家都给予很高的期望恋四,未来我们说竞争会非常的激烈凌阶,而速度又会下来僻副违,所以未来的竞争格局跟以前不一样敖漠黄,以前叫分享讲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饰、弱者更弱结扰暴,十四五就会出现兼并重组巩粒侗,如果我们放开让更多的企业进来骇哺洗,我觉得这个可能局面会更快奴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漂,最多明年还有一年陀肩幕,但是它的速度比平均速度还是快一点盘斤习,自主品牌大有希望财,我说的是传统自主品牌抵,传统汽车还不是新能源汽车淑,另外格局会发生大的变化阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻册怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖貌纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖宏堤,力邀政府掏胆肉、行业宏肝、企业砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴捶,寻求产业发展有效途径诬。   以下为福田汽车集团副总裁侗庆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腥。 福田汽车集团副总裁何、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碱沧灯、各位来宾姐磨栋、女士们首、先生们错,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逃,能够跟同行逝、专家做一个交流学习骆沦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新双徽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撩颅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势免。从全球战略的视野来看桃,乘用车的全球化特征更加明显磺,很多轿车的平台会在全球市场销售凌谢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矗。举个例子灯,如皮卡哺骂,在北美皮卡占整车比重是很高的其,但是在中国芬嗽,在欧洲镁弦祭,皮卡的量就很小饰。另外又如轻卡确,现在它的亚洲化特征会比较明显衅倾眷。还有重卡蠕蛊,在欧洲都是偏平头的靖,北美则都是偏长头的贯。所以商用车行业的区域特征很明显扩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的效蚊。而在中国市尘偌埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巢抢青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惮廉蔑,2010年达到了一个峰值429万辆毋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抠,去年是345万辆郸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掸猎,主要的原因就是因为重化工行业磕,如煤炭赔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吓斑帕。另外整个物流行业的效率在提升仍埂贿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呻畦。   随着市场竞争的加剧膜寝偏,行业整合也在加速房狗夕,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴,再看一下今年商用车的情况秸,今年一到七月份销量略微增长齐驳夏,整个商用车行业增长2.4%动,我们判断是过了低谷嗽,所以下一步会有微幅增长啤必童。2.4%其中主要是载货车贡献的渺,同比增长4.8%汕,客车受微面的下滑雄卯,导致载客车下降了10个点天娘裳。   关于未来的商用车市晨,我想从四个维度分享一下我们的判断孟。   第一是从宏观经济层面弊戎,从金融危机以后贩,全球市场增长的趋势是慢下来的菇,乘用车商用车的比例现在基本上在8需乘随:2晨驰隧,但是进入“十三五”之后我们判断藐卵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趣崇常,商用车因为是物流工具的企业措,未来会有所好转梗碾叮,但变化不会很大荚。   从技术层面来看介品,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0常炬县,现在正在快速进入智能化的3.0时代腺夸幌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈闳敬澹快的寺复碌。   未来的商用技术主要围绕着智能化慈不、网联化窜玻、电动化富、环保化来追求汽车的高效沃亨、绿色虎塘链、互联和安全惧。   另外从中国的政策法规来看储,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扁闹挞,从客户需求来看瞧却到,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陆场躺,推动了中国新能源车的高速发展褂耗劣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞠绍,同比增长102%渐欣,其中纯电动客车3万辆窖秆模,同比增长176%薯伦。未来在城市公交以及城市物流晃粗、环卫等方面扯洽,电动车还会有一个高速发展土。   下面分享一下福田在科技创新句扯捶、转型方面的一些经验和做法睬氮。   在商用车2010年达到高点之后柔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹤,加快掌握自主研发的核心竞争力呛。通过五年的发展来看惨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匪酿。福田汽车目前的研发体系是两级提漂,一级是福田集团的研究总院衫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堑玻潘,曹博士也说斡丝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心败,是一个二级研发体系钉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袒、整车的集成以及牧蛹θ兀块开发和整车测试的三大核心能力断把。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒司盗酬、康明斯等等合作单位进行深度合作沪、改变和创新惺词,推动整车的技术进步费崇茫。   在转型方面椽,我们这几年主要围绕着几个方面探涝缓。   第一是产品低端往高端转型仕廓硕,在“十二五”初辱,我们的高端产品占比不到20%池笔渴,我们到今年年底高端产品能达到70%涎搓。   第二就是从国内往国外转型伴下倒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东。我们连续四年商用车的出口保持领先拇零,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踏滩渭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峰田沁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耽撕笺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灭乡瞳,另外为了解决汇率和贸易壁垒巍捣氮,我们在属地产业化方面做了大量的工作谐饲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弹罢芜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钡虾羚。   另一个就是从制造往服务的转型翔妓磨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色途般乖,在“十二五”期间墓拘垫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耙婚窟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡避,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子短陡币。福田康明斯通过这几年的培育九可该,不管是从业务的规模骇车、收入颧、利润现在都发展得非尘睾椋好碗青酗,另一个他也对我们福田汽车的整车糙,为适应这种环保法规不断升级提供了非车仙睿好的支持灯弹玛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦烯叛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3并隆长,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的线韩嚎。可以说尽管卡车的量比较行佟,但因为排放比较高蕉固荆,另外一个因为运营的里程和时间比较长祷模兔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勤发。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍共矮挝,实际上物流的效率还是比较低的称。基于这一判断立诫炮,我们提出了一个“超级卡车”的项目啡卯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峰,通过这种材料的智能化维、材料的纯电动畴彤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叹枯签、环保啦粪、节能贫媒胆、高效哦薄俄、安全私闲碎、智能的超级卡车令。我们的目标是要实现降油耗30%逃湍,降排放30%卿,整个货运效率提升70%盾钙。   另外是关于福田汽车的车联网技术将节律,我在福田分管车联网业务岔祥嚼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咖几猾,因为乘用车是一个消费品瑞泌,买车和用车的基本上是一个人撅,而现在主要是用来出行的谢挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控透兼,但是商用车不一样坏犊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晒孪冠,驾驶行为各方面的安全谋,另一个就是乘用车是一个地域性的车侠讹杏,不像商用车需要全国跑杀氓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膛弓,过两天跑到海南去了遣去瞪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魄瓮圃。还有商用车的故障率查,因为它的工况复杂携孪,商用车一般具有轻载相膜、标载和超载龋坝,但是对轿车一般不存在这个问题素拣看,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低净凄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迸购搅。所以通过车联网对车进行故障预警玻壤迪、排除以及程序优化等方面股,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慌偷腿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛾,建立与客户的互联互通价仇,为客户提供增值性服务聘垫滴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商差、服务商和供应商产品质量和服务的水平希。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怪瓢矗。大家很清楚皋驾款,围绕着工业战略仍,德国提出工业4.0搁,美国也工业互联网谷低,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脚、英国的2050战略堡,中国也提出了中国制造2025车,福田汽车结合自身的一些现状玲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划常。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顿些甜、企业与企业虽靠苫、企业与产品篱、企业与客户的互联互通谢。“五智能”就是商业智能痞、智能管理绿、智能汽车嗡、智能工厂裸噬、智能制造谩壕玩。时间关系盆,不再进一步叙述姜蔽。   目前挫途,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汀忌。福田汽车愿和大家一道潞,通力合作另地储,整合资源晴,协同发展骆,共同推动中国品牌的加速崛起讹痉倡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腾案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎耿暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙陵,力邀政府寞扫皇、行业耗譬奴、企业枯瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲畴,寻求产业发展有效途径售。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员程架、舍弗勒集团副CEO驼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动店搞、驰骋未来》的演讲实录档危葱。 舍弗勒集团执行董事会成员寸但、舍弗勒集团副CEO辰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾片袭、女士们剧韭、先生们浚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰客,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略貉唤,我们的愿景鲍号比,是如何来推动我们未来的出行和移动幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容米,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秆敦,我们是一家领先的技术公司凭,在全球都有我们的足迹城,我们一直致力于移动千,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯北掸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躺前。   舍弗勒一直致力于创新柿晨吨,也可以说我们成功的因素是质量识舞贰、技术和创新迹纱。我们在制造业方面有很强的实力藤,在系统研发方面投入非常大赣孝酿。我们创造了一流的工艺和技术龚效掇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓄,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫁胳儡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品群。   就像很多其他的技术企业一样妹忍勃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞠伞。第一是环境友好型的驱动挠镀溯,第二是城市交通昆,第三是城际交通麻,第四是能源链椭巷苔。比如说大家可以看到碎全,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堤丧艘,人口结构变化非呈呙サ快哗,老龄化社会已经展现在我们面前价墙新,技术变得日趋复杂隆配监,数字化技术的利用领域不断的扩大魄,我们需要找到更好的方法来彼此了解弟虚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蝎壤。数字化是一个关键惺,另外就是环境方面渴、可再生能源还有资源的可用性钨太羔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涟疤,资源的短缺也是我们要去关注的朽桓尉。   再看一下经济的趋势篙,我们现在处于一个全球村贝氓赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揩杉玛,这些是不一样的沃乔。另外就是可负担性的问题幌,我们要为客户带来更多的价值挨惰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题河赣,这些都是我们要去关注关心的丰词吗。   我们来看一下未来的战略玻盖扑,主要涉及到四个窗口达。   第一是产品本身溜兰,我觉得对于汽车产业们堑垫,对于机械制造产业来说都是非常关键的宪虫固。在这个领域/行业秦汉呸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捍丛,要减少对环境的污染簇惶。   第二是当我们制造产品的时候帽,或者制造产品元器件的时候瘸,要关注它的功能炔莽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞠葱、城市的交通篡患盟,对于汽车以及对于我们的供应商匈瘸,可以为汽车产业提供什么样的元器件跨奖嫩,这些都是我们要去考虑的输。   第三是城际的交通互捕,涉及到比如说航空签奔盎、高速铁路的一些竞争鹃哨。   第四是能源链的问题司,我们有什么样的能源是可以使用的旅断铺,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛋梅,这些都需要我们考虑舅斧。   看一下将来的动力总成枫。我想给大家传递一个重要的信息豆憋董,在接下来十五年时间里舌,从全球来看柔摆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竟桓降,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞥搪。   但是现在也有一个趋势发展得非扯辏快概誓,来自大众和奥迪的这些厂家嚼钳欣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车显。到2025年敢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%算,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔫痊,所以到2030年可能会是一种不同的情况才撵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畴杯。我们还需要让它更加有效一些桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争同夹,还有电池或者是燃料电池等等康抖,这些都会占据越来越多的份额不。对于我们汽车产业来说非常重要栏癌绥,对于政府来说也是非常重要的观椿谩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捻拼皑,比如汽油揪,还需要考虑其他的一些燃料疚泼,或者是人造的燃料等等酵乔,需要考虑更多类型的燃料派戈木,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求没。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莲伴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽充滥,包括48伏的解决方案硷剑,它主要是对手动传动系统的电动化掂沉侍。我们需要首先实现这部分的电气化瓣畏榔。另外我们也需要对离合器实现电气化颠火,也由于推出电子离合器党孩壁。另外我们还需要进一步提高效率放细缕。也就是要进一步推出我们的混合动力那酒ǎ块48伏系统矾齿戌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕繁缢浚块的解决方案壳敢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恢陋仁,针对高压的电桥驱动解决方案滦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绷顶,以对其进行电气化处理行。如果将来我们有纯电动汽车的话突人,它的电气化程度会越来越高棺莎焊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圈杏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂榷轻,因此我们需要进行标准化谱哨频,标准化是第一步绍防词,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毒呐,或者说是一些部分的不攫狄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擒努。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峰。我们也需要减少车辆的整体的质量缝,主要是成本方面是一个重要原因日囊祥。如果需要建一个标准的话舜怖骸,我们就需要有更好的一个平台凌村卉,也就是说我们需要基于标准的平台氯,或者基于标准的幕吹耄块进行我们的汽车制造坝慨尘。   我们需要全球的平台化解决方案诗篓士,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骸。关于动力总成方面稻岛箩,它的变速箱是最关键的一个部分挂儡簿。我们刚才提到一方面是包括内燃机卡度,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起短漏颠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器好切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分措嗅。   接下来看一下我们的重点产品密脱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镜溜,我们为中国带来了什么样的解决方案理膏恫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撤伺际,我们推出了高压P2混合动力那瑁块淳捷官。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并,我们希望能够改变它的一个变速器埠叭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹬搞。   通过这样的一个标准的慕承矗块化设计泄,它可以适用于各种变速箱之间的转变牧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荷,我们的这种创新型P2的混合动力呐耄块可以帮助实现不同程度的混动功能哨妒锌。实际上韶事并,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岁定。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘛廉尼。这是第一个解决方案劫苟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糜胺挎,它叫做高压P4电桥的解决方案陈,可以用于SUV或者车辆的CD部分问邻。它具有高功率密度去,可以适用于不同的车型稀,非常容易打包进行个性化设计点。也可以用于新能源的生产骏连。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夸辣。它可以让我们更好地使用内燃机汀啪涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宛缸氨,这是我们两到三年前开发出来的扭。也是考虑到了中国排量的需求十始喜,或者是新能源车辆的需求厢沽攫。针对这样的一个需求嫌旅岔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹊就,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屯啸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摹庆,我们中国团队也为此作出了很大的努力固,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹄靡锹。   另外就是在变速箱方面郴,我们也推出了一个新的解决方案裸扛,是集成干式离合器的DCT变速箱袖祈,机电一体化离合器和齿轮执行机构官。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肚锯坍,对于工程师来说录袄撕,我们都是非常理性的祈迫壬,但是有的时候我们需要具备一定的感情绰。对于我们的汽车技术来说攘父蜜,我们一方面需要理性扫,另一方面也需要激情甫穷诬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苍癌碌。针对方程式1的赛车去,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褂唯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穗慰筹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳疙惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵窗交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦,力邀政府陕缸、行业簇庙铃、企业慨蒋厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女耪,寻求产业发展有效途径睡扯安。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迹杆箍、副总经理 吴松发言实录细坦屑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纯碾沉、副总经理吴松   尊敬的何部长冯、朱总瘁,各位嘉宾使颇、各位朋友蕉,女士们捍宪伞、先生们锻,大家上午好赏。很荣幸参加这次论坛吵梆,我上次参加此论坛还是2011年容超滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渐盆,那时候传褀刚刚才有这个名字措色捞,传褀的保有量不到一万台栓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宦翱损,这给了我们很大的信心和鼓舞甘措,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惊枫萌。传褀一直也在努力施缄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆交寇匿,年均复合增长达到80%间朝恨。目前市场保有量达到65万辆行泉,已经成为集团利润的主要贡献者之一得躬驮。   明星车型GS4持续供不应求部,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩,而且GS8与GA8同一平台寒蛇仁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恕驳茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孔辛瓦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痞,对自主品牌的支持掀拎僻,关键的还是坐港宪呐,关键的是感受陛,关键的是多提意见窘衰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心访,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌复咕妙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溶偏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古迸芭。我做自主刚刚回集团卿,将近9年半的时间浆辣,从不愿意干到喜欢干共歉,到对自主品牌依依不舍补瀑薪,到对自己找不到定位和方向文洗,感觉到人还是能做一点事筹。所以这在这里借这个机会吹,感谢在座的我们各位嘉宾渐、各位媒体的支持权廖俗,也感谢传褀团队的支持曙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虑啤轻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萍愧胁。   我的发言主题是构造改革创新驱动厂肪岔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考链垒夏。一个方面汽车产业发展形势分析赤诽赎,前面讲了很多了郴僳,我就不多讲讳容。   一个态势是稳步增长裁梦,但是全球增势放缓彻行仇。中国汽车产业发展仍然有空间坏,仍将会领跑全球汽车势韧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扯扳,中重型商用车达到400万台富逗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%察轿。中国汽车销量将达到3140万台畔协辩,我预计可能还会再多射邦衡,关键是结构看你怎么改释?如果要参与全球竞争黑驼,那重要可能生产量还会增长坷昂副,复合增长率将达到4%措擞点。   第二个特点戎丝,优秀自主品牌加速成长肯史,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抢。中国汽车市场发生了深刻变化篡,中国品牌迅速崛起新派辜,优秀自主品牌加速成长遣。关键是要产生优秀中国品牌类,不管是哪一个企业矛,在现在这个环境下锋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌没瘁另,还有我们何部长矢活,这么一批老的汽车界的前辈嫩囊,到了这个会场又在用行动来支持检。大家和我们媒体各个方面的朋友菲从,大家坐一坐角寄欢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桅,差别在哪里锋撕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媒牛。关键是中国人要团结舰,不要互相贬低垄激且。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窗杀米,抓一到几个修乾惕,不要想象太多奠奋,我们从来不怕想象邦闷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垫擎柔,坚定方向帛括煎。   那么数据也说明一切面藐欺,2015年很多中国汽车加速发展实形,行业整体增长率为7.3%的情况下盘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摄,相比去年又增长了1.2%百分点篡。而且自主品牌抓住了很好的契机垃罕,在SUV里面我们是防守的坞,是中国品牌先站住位置介俺厕,合资品牌再进攻逢趟玩,再加上周围的环境变化弓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灿粉,占据主导毙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人己燎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢佟,统治了我们的各个方面臂矫。我们展开进攻是非常艰难菏孝,但不是说不可作为闯刨碴,要选择时机冠。我们要在中高端里面取得突破苇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杜们碗,这是韩国人讲的台化推,不是我讲的沫。他们说峡舶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌且识,如果不选择是对自己的不自信叔卷佰,这个不能靠强求莆博怜,靠品质劳骇泥、技术口彪坛、新能传非播,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夺镭。   第三个嗜,汽车消费升级和资源制约泊美,也迫使汽车产业需要供给侧改革甫艘父。不但要有好的产品怜苔茫,而且还要有低的成本都,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卞玻。在汽车需求方面遁沮啥,80衔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黎溺,个性化撵窗菏、智能化板虾谋、体验化等方面的需求还在不断地上升呐炼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战微典坟。不管怎么变化翻,满足顾客的需求示虾呛,满足抓住市场的脉动观墒堕,这个是关键点米。而且资源供给方面纲挤结,现在的人口红利逐步消失千,而汽车不是简单劳动吭,是高技术情况下的技术劳动涟秽险。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家权暖,我到那些国家去考察过艇祟墩,没有中国这样受过良好教育曙采,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掣,那不是每个地方都有的你卤停。有的地方上午上班食剖,下午到时间钱一领就走了衰螺擎。所以对一些合资品牌来讲腿雹龟,中国也还是蛮有魅力的逗豌霓,关键是要拿好东西出来屑哄,才能谈自主较涸磊。   当然工资涨这是个客观事实戒,2011年的时候4.1万详箩淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚎贫苫,这个不高的酪,还要涨勉。农民工那么辛苦说,给他一点钱算什么宠剂味。但是钱从哪里来扯价?我在传褀亏损的时候骆多,工资涨得慢文炼介,但是想办法补贴霖。这几年别的都在减居死,就是员工工资不减抱,但是效率要提高觅,要杜绝不干活的人地,最后挣得钱多掳纫,干活的人还没有机会梯,有钱的人天天有时间去议论复谱适,没钱的人在干活矫,这样大家积极性都没有了木婚。国企的弊端就是这个鳞冲蠢。   那么在监管方面搽颇保,工信部刚才也说了酗蚕,我们的司长也说了陌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晨,在供给侧这个方面要下功夫温怒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娘,作为五大发展理念之首搭杆,当时这个报纸一播五大发展理念定塘,那时候我还在乘用车对贯慰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歧枢,这十个字体。为什么呢逗?因为没有创新就没有一切擂撅,没有协调就调动不了资源还颇,没有和谐的话栓趴,共享也很难农,大家不愿意跟你干箍桔蒜,我是不相信英雄的衰,但是特定的时间会产生一点侮盛径,还是要充分调动群众的精神浅惕,各个方面全方面的参与甩渴槐,企业的成功除了它的领导者的作用垃导,更重要还是把员工的积极性调动起来酷克,人民群众才是创造历史的动力陈楞鼻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恰现,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抄,需要我们从技术管理年戌、营销卑掀芍、品牌些、产品层皇谭、服务全方位展开创新限,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革答莱乐,来推动中国品牌进入全球底,成为世界品牌究。   第二蛊伺丛,汽车产业供给侧改革方向与实现埃饲窃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晴琳翔。   首先缸伴,在自主品牌方面默,我们是追求全球视野开展正向开发蔬搪队,坚持以我为主的构造核心兢,组织全球资源滥段,开放性自主研发模式凑沸,掌握核心的竞争力惩,获得了可持续发展能力珐斗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僻凸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了说朵,我们的生产能力标准是35万究,但是预计今年我们的销量会超过35万冯备,有可能达到38万精,当然如果制造组织再高一点磋,可能40万为岗,也还是有可能卑荡,但是大家别报到40万啊滔。这是有体系萌维柑,有制度保障的免涛腔,有员工的全程的参与撬。一个别的企业的人到这里来看筹,他说你这个企业为什么增长这么快单,没什么别的凄论,员工的积极性调动起来了轰暑耙,他们说诡,我看到你们的员工眼睛充满激情抬绩黄,因为人天天在干活的时候就会有理由茧校,如果执着地做一件事情带有一点追求沫,那就有远大的理想居挨枢。   放眼全球式,在开发方面整合全球优势短,实现研发的全球化涵,人才全球化猜袖古、配套全球化胃黄。依托国内的研发资源撬别涤,充分利用国外的资源开展研发资源整合辅,打造企业自身的技术体系钠胳。我们用了将近五六年的时间慕患,我们确立了G-CPMA跨平台幕矗块化架构删,我们第一代的产品是引进消化吸收莫,第二代产品已经完全进行了提升空说,但是没有否定第一代拘胎,掌握了数据链皑,掌握了开发的流程请。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列须糯。实现了一个平台可以开发六七款车型侨及聚,实现了多个平台车间的相互有机关联弘号撕,实现了车型的变化多驰垃持,开发上市快劳,质量易保障帅,低成本蛙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烽稻磷。   第二个盖信倾,坚持质量为先览婪,推出精品车型摧撂辣,提升产品质量轨呐裸,加快自主品牌产品开发口俗错,提高汽车供给侧水平违,推出符合时代的互联网化的产品渭磐。打造消费者喜爱的精品车型氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果临登洛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咎歪嘛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉覆。实际上汽车不管是新能源也好吉,产品的三大特点耙茨菇,一是颜值不好看别人不买坪粮刨,第二是品质骚,没品质也等于没品牌说祟,天天出毛病心里不愉快糯钩昧,第三是性价比剑降,就是靠成本榔罕。我们的员工不需要培训就知道品质邪,因为好多从合资企业来棉锈,合资别的没培养拱,就是对品质追求搁,结果就是成本搞贵了从瓶,把品质先过关焦辣,回头成本再来逐步下降檬效。我们第一个解决的是品质芬项,第二个解决的是颜值辽瓢,第三才是考虑成本湘劣。成本猎零,供应商的成本我控制不了教讲,如果今天在座还有供应商的话公希,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点立乐,还是有这个机会的黎畴。但是我建厂可以控制吨,我们内部的生产流程工艺贡抢擦,我会重新再造撩透,这个我投资减少了拨,今天也披露一下板廓仁,我35万的规模最多可以干到60万垒丧。如果创造性一点可以干到65万详济缕,总投资50个亿勤,含整车加发动机姓,这是内部数据挝社,来给自主品牌共享试瘦泵。   包括一些模具加在20个亿嫌氯、70个亿密乱,最后的结果我都不相信乏牧,实现平台化幻衬妨、公开化备策、可视化乌,让所有的东西全部依照规则阳光推进须。现在我们的供应商也很满意掇,社会上也很满意瓜桑。这就是在体系十炽拌,在这些方面的作用力呈,防止一个部位一个零件份通,一个车就不同零件不同标准荡括,那怎么做贫描,永远做不了好车维。这个要感谢合资养成的规矩屋卿脓。但是自主也会给你更大的动力锚,动力是在研发射卜,其他方面再有作为讹性桃。所以我们是国企的平台赏,民企的效率处颅,合资的流程礁,这三句话就是这么个意思傻吝惕。   第三个费瓤,坚持智能制造打造智慧工厂怪护脑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绞,实现占地面积的有效节约眠,我们的合资企业悸挛,广汽本田在推进第三期的时候孙渺裂,就是根据SSC这个原则坤阮。SSC的第一个S就是小型small先千蝎,即所有资源空间最小栓、设备小型化;第二个S是简练simple姑,就是除去浪费彪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臀,complete兢泞,以追求小皮贬盎、近年掣、短熟、轻哄,最合适的自动化澳、亩溃块化城。所以广汽本田第三工厂运用SSC排,它们的车间占地面积减少45.5%疗笺,投资减少26%屯,跟它的一二期比漠,能源减少了29%佳,成本节约了21%快唉脊。   第四个坚持管理创新惦谭,开展构造改革虱,主要就是我们广汽丰田操按,因为我原来在广汽丰田发动机朽被炉,我9年就去丰田一次课,去发动机只回了一次受诧苦,因为当时这个地方环境太好了齿,我怕一回去又不想搞自主了颓硅襄。但是鼓励我底下那些员工经常去篙片,去交流炉村,日本人也还不错施呢罚,大家都交流按脑。但是技术是交流不来的少,思想文化还是可以交流的界朔。最近到丰田去了一下静答,大有感受法幂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革世,它从最关键呻摆蚀、最基础的制造环节入手淀,开展生产管理创新碗窍,从制造轴伞垮、供需轴忱、采购轴出发汹烁,深入开展构造改革翅充尖,实现全员参与苔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻,充分调动员工的积极性吃、创造力滑,取得了良好的成果构告。经营绩效方面钮受,今年的销量增长不多墓,但是利润大幅提升品,生产效率显著提高监。人力绩效方面廓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懦,管理体系与生产流程更为完善荡俏逝、合理泛矾奖。   通过改构造改革桨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怀布癌,根据他们的预计估,已有的数据四兢,2017年单台不良率预计会降到0.01%柏,就是万分之一夺苯。而且现有的工人总数减少1600人俱面嫩。就是现有的存量也可以变化盗都,他们现在不到一万人衬,要减1600人堵,它新建的工厂和,员工还是要招的乘朝,但有的还是要走淋舒。就是用减下来的人把他投放到这个地方即磷。   第五点乳豢,坚持体制增效来内降,强化体系创新僳粱谁。既然这些企业都到中国来了案倦,有机会为什么不学一学呢芹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墙觅迸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧吐,广汽本田精益管理摔氛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怜。为什么搞一个广汽生产方式郸吗?为什么不造一个丰田呢嗜?这里面要说一句粳瞄喀,丰田生产方式你不能完全去学没肉,条件不一样承暖磕,环境不一样锰目玲,人员的基础素质不一样霜床,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陌。你学它必须要结合自己朝吝坚,连日本的企业去学它的兑,有的好多也不成功勤氏汐,当然我不能妄断舶画瘦,这是从资料摘的俩桓如,不是我说的鲤。   第二个寒拣,我主要员工整车从本田来光,发动机从丰田来勿,也有一部分本田统汇,两个企业不同的模式怎么办奸辟蛊?发动机就要按丰田来旅,从头到尾来浮度,坏的不学好的学辖蚊兜,整车就按本田的来遁琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢惭?我说干自主就不能有体系形峰,要体系就是传褀的体系遁崩券。不管你是从哪里来绰化股,包括从社会上来程,来自五湖四海一个共同目标激寿,要干好中国自主品牌快贡蠢。所有最后提出了广汽生产方式魂,以丰田为主结合本田间僧槽,这样把文化独反、体系做好承,但是还不够巩固岭踩,还要琢磨搪,现在体系已经起来蕊毒输。   我们从2013年开始策划苹沦,集团的主要领导说这个很好狠廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娄。   所以后面我们的产能又不够了俊,销量又搞起来了搽,整车进行改造俩烙臼、发动机进行完善抠凛,整车锤融临、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翱茎绊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舅享萝,就是第一条生产线仁。第一条生产线上半年生产了将近16万赔,20万的能力干了16万堪烧,实际上还可以做欧毫,全如果满负荷做的话磺贬居,估计干到35万都没问题壁。极大发挥逗才,这个不进行全体系变革很难团丘。发动机装配线一次合格率99%虏,这个零部件产内库存减少70%菲舵,厂房面积提升30%履混,原来不够用诲,现在多了这么大的组织如啸蚕。库存资金减少50%卵,更为重要的是这一成果横向展开田怖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懒,它的年设计能力15万辆呈,8月份的最后一天有个数据房沪,他们双班日产已经达到了650台稀背尺,它的满负荷是700台咯适,估计9月份就可以满负荷表。这种提升的速度秆混苹,全世界都是先进的骗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卞,它的一次合格率最高达到了93%闯,平均水平92%磋几椿,接近丰田中国国内水平蓄,当然追求的是丰田日本的水平旱,广汽丰田学丰田本厂仆黑,我们下一步也拿一个计划渭荚,要挑战就挑战一流沮啼,否则没意义海哨词。   那么我们以建成世界级工厂为准则仁量翻,以广汽生产方式为核心骂,融合了SSC原则迪,运用创新思维全力发展智能制造技术绷,打造智能工厂赐。我们在第二工厂通过价值流最大化懈咀肆、设备智能化蹋迫,生产线自动化竭睡翔、物流信息化蕊丘逝、网络可视化井、操作简单化澎沪猴、安全绿色化催、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乏诺。这个第二个工厂是非吵蹋好髓谈、非常成功的一个例子暴救禄,但是这些都实现了天。   第六是坚持品质保障犊昆,打造高端品牌溶歼鞋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掸点舒,高的效率提供优质有效的供给浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忍馈概,连续三年获得中国质量陈握、中国品牌第一冕经,超过很多在中国的合作企业汉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胸,所有企业里面包括外国品牌喘期,与广汽丰田并列第八签,比2014年上升6位烤令扯。   第七碌断,坚持客户至上客豢,提供优质服务四劣,不管是在任何情况下翔山铜,用户是我们服务的对象叮竞骏,也是我们的衣食父母峦促冻,尤其是作为汽车这个特殊产品忻,我们对安全聘、对生命的一种关怀刻,作为生产制造环节的改革阀喀,是汽车产业供给侧改革的重要方向钨里疵,但服务环节的创新与改革同样必不可少娠,这还是目前我们相对比较一下熄酱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名释匣,也是一个什么机构唉棘夕,我记不不太清楚殿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盆。所以在产业互联网的时代精篮,每一个企业不再只是产品生产者嫁肩唱、服务提供商讲屠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商千功卢,服务以各种形式融入到了制造业玛灸、研发设计蟹白巫、生产制造希、经营管理妒鸥杜、销售等环节杰磋帝。有价值创造的可能想镰棉,就有服务形态的出现屠喀吠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淡赤,两者相互融合静链、相互依存德擂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展两鸿。   广汽在这个方面也展开一些工作景河,我们的整车平台将联合金融绊拢、保险恕、物流信、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务创桔,车生活平台会涉及多个业务平台透础诽,除了常规业务平台还包括了配件商城秽填、用品商城负、社区服务连锁蜂屑,用户使用汽车的整体生命周期拉,产品的购买只是开始垃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务世阑,这才是我们下一步发展的重点怜妮。作为汽车服务提供商姓风鹃,我们更应当关注的是用户的体验僳,以及给客户带来的价值增值感受苫窝,汽车服务O2O的打造删棘班,也是为了满足汽车全生命周期的需要拉煎,以及品牌和价值进一步提升的需要榷。   第八雇馈,就是通过这些改革聘炬,整个广汽集团范围内的成果跑危,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彻,同比增长28.8%羡森侈、29.7%泪能首,比行业高出20个百分点尖行。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平项蛙,同比创下历史新高房尸骆。当然传褀在这个里面那是贡献更大母,1—7月份销量已经突破19万泪搜,超过去年全年娶,加上8月份最近的数据赁惟届,今年全年的任务22万已经完成了境,同比大幅增长143%惭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐牧是,位居第303名妇特,比去年排名上升了59位勿,整体实力大幅提升饱副。   第九徽,就是广汽集团的发展十三五战略毕牢鲁。简单地就是一个内部协同创新使篡,外部开放合作试,这是总的原则颈,全面实施结构性改革静,实施一五一三的战略射,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣秆何,这是一个保守的数据冉屁煤,因为传褀搞不好就过100万驳妨处,前几年说传褀100万孟,别人说吴总疤@,你是不是在吹牛导冉,现在领导嫌我100万都少了胸费,拼命把产能都整合过来了瑟究,成为先进的汽车集团碎娘骋,做强做实研发整车零部件侩特、商贸服务和金融服务五大板块抠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雷橙,实现自主品牌事业的跨越式发展锨,全面实现一个“三”蒋,就是电动化技、国际化帛奴迫、网联化三个方面的重大破蔡靶。   各位嘉宾火、各位朋友广报吉,女士们堡惩陶、先生们吨,在需求持续升级己,资源消耗的情况下健丹仍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陀、品质优先幌蹋谢、创新驱动的发展路径胸,坚持正向开发箔,提供优质产品傲炮,坚持智能制造胺崩,开展管理创新鞠茫触,保证服务水平涝,注重品牌高端化熄醒靛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花内耐,共同推动中国汽车迈向新的台阶谢兼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓮地露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  今年3月级乓骆,借百年庆典之际回面勾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乱裙阶,即“智能互联”曝、“绿色出行”和“自动驾驶”好衫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肃。随着战略的提出劫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凸岔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贡日乳。在这其中尚航皆,“人才”就成为关键问题乘。为此泻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谅钉。   根据沈燕的介绍可以发现砂凛隘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澜,涵盖计算机脑、工程学龟佰换、自动化马沥、金融等多个方面泞规贫。她坦言挛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烦澄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魄。因此氏疵绥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慷膜。”这其中包括互联时代的在线招聘诽粱,“例如我们利用自己的招聘平台惨帮、Linkedin骆枢隘、智联招聘等在线平台天蒜,以及大学招聘嵌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绒炼串。”除社会招聘外拍,宝马也会通过与院信榔迓埽合作虑孟,提前把学生引入到企业中儡帝孪,专门为宝马培养人才拔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼎,举行“宝马同济日”这样的活动汲峦及。“去年我们就以互联驾驶为主题奴亢彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剐撼篮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咳。”沈燕说道竟骋叼。另一个重要渠道骏管视,就是内部员工的推荐毖嘘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号败匡衫,让每一位员工都变成职位大使纬,在朋友圈进行转发传递窖。   “我们对人才的要求裂必渺,在能力方面最重要的是对业务的了解费曙闹。这不仅包括对业务今天的了解顷,还有对业务未来的了解传隧。要知道未来战略方向是什么唾踏垒,需要什么样的技能倍司。 ”沈燕告诉记者街效叙,“此外发垢泵,我们对人才的要求是不仅要了解中国朔,还要对全球化有所认知憨鄙衰。随着技术的发展段苛,我们对人才的需求呈现‘复合奢,跨界’的特点菩。但是涤妊,这类综合性人才很难直接从市场上获得篮冗,需要我们进行入职后的培训急费搜。 ”据了解喘枚,宝马(中国)每年都会根据员工表现房,提供给员工出国培训以及交流的机会浪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流第秸武。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冯亩抗,以拓展视野蹿瑞,提升能力沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是餐慰楞,吸引并拥有了一批充满抱负定未、专业的本土化人才午。而面对未来梆归,本土化人才也将承担重要职责琅,“这包括为‘在中国独,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向航,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中废。”沈燕表示冗捐钮。2012年夕隧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糯橡溜,并在上海组建人工智能团队徒,承担电动化和智能化的相关工作沮奋。另外堵岛融,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撕售。 这个团队将研究和紧贴中国市撤着椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得泄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丛丛被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图难绕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痘,用“数字桃阜仇、概率姆喝亮、未来”为题灿,论述特斯拉电池的高密度幸罐锰、续航里程及电池的安全性吧。对比国内口程,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车将科慨,并预言电动汽车和智能手机一样瘸烧系,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳泼释,不可逆的未来故。 以下为原文撤:   关于密度和里程数列酷昂。 特斯拉Model S上市已经四年多了科姜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舵,至今为止一个都没有兑现埠下滔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)径,里程最长的量产纯电动车巩让,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胖弓粉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枚靠丛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数露喂拳,忽悠消费者涕靖靠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准入天,里程普遍降低10%以上)来体现里程趁,在有些国家辅助使用NEDC的标准汲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匈柏。   关于安全性和自燃率岗。 自从2014年初安装了底护板捣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伟,远远低于燃油车抽并,各种撞的惨目忍睹事故喜汐,也都没有发生自燃背。相反添捞狡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茄屡板,却成了全世界自燃率最高的机动车躺,更远远超过了燃油大巴的自燃率哨僚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浆洁呕,车门闭合的时候已经有点变形了)醚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓬,几乎可以说竞风:特斯拉重新发明了电动车冷拷。    国内真正用心做电动车的企业存,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗣嘿领,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机紊、变速箱剔祁竭、油箱等墙,改造成电动车的事情)夺浑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埂,才会全力以赴来押注电动车吨。当然吭微,也可能是很多品牌都在蓄势待发匆厂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侩。    电动车不是什么弯道超车瑟,而是换道竞争戌。    今天的电动车胃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莆娶侨。待机时间是诺基亚的几十分之一帘迁,软件也没有几个边彭残,通话质量也不好久旗咸,汉字输入也麻烦的要死妮。和智能手机一样娶屁纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来感惭糠,不可逆的未来埃浮书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售杀:李芳" "   2016年8月30日叙,在北京新浪总部痪儡本,北汽新能源充电部门副总监陈保江丛、北京华商三优总工程师丁晓伟斡哥、电庄总裁兼CEO先越冀稗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动写叹滴。    作为新能源汽车销售终端环节关乾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弦奴毯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉晗獭,更是充满了诸多困境蒂,不为外界所熟知榷把。    那么俄铝,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅赤判,北京模式发展的瓶颈是什么个额?有何值得借鉴的地方伦?又该如何去避免失误和纠正礁宫盎?政府廊、车企碴狮、消费者在这一产业链终端中痞忻,分别又该担任何种角色菊仇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亲陛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山含瓤泪:魏总克,刚才你从用户的角度庞,同时您也是媒体人的角度彤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样略轰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲财嫂,您发现了这些问题之后柯耸谓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戎?    魏士钦哎锰:其实我们一直在琢磨这件事匪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辨,这两点是能够解决掉的躬省。首先第一个抹掳屑,支付趁洼隋。就像刚才先总说的盼砂,有个银联一样的东西凶缎娶,接下来有个第三方辣捅甜,或者接下来大家都使用微信支付祥煽,不管是充电桩也好慕兴答,app也好谈该,还是当时的扫码也好创,还是微信也好磋秃,支付宝也好痹架廖,能通过手机支付貌必噶,基本上都能解决掉剿饶悲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恼耪,我们把支付给它想办法统一了解宿。不一定统一到一个里边去手踢变,大概两三个损,大家都在用犁朔配,这就没问题搽呢脖。    第二盼,这就相对更难一些了络沫,应该是有一些第三方平台真正站出来喉无,能够收集所有的真正的准确的信息捷闪败,其实当时我们自己在做app的时候曝,就是在做摸点的时候驼,我当时就矛盾艇撤诧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点故,后来琢磨来琢磨去揣,通过很多用户的反阑场,我定义出要摸一个最准的点土,不要最全的挠桅庭。准是什么概念哭沤?第一帘敦,我找得到案钠霉,第二秀挖,我到那去一定能用得上添碘。如果我找到它了揣态,也到那去了瓢怪,但根本没法用耸蜗,那就没有用了瞎朔。所以如果站在媒体角度泄琶烹,我希望不见得是谁吝淘葡,也许是个媒体祥商,也许是另外一个平台刮违,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弊尖割,但是它也不一定是最全的珊禽舅,但是它是这些所有的里面最准的虎,每一个用户都能找到桩乔缉毯,而且有百分之百的体验把电充上陡疼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的边,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缮豢,是咱们国电的站搐笔尺,是快充畔。我们编辑去那边准备充电的时候峦枚醇,有六个跑快车的兄弟裴郎抗,霸占着那个点吗澄,就是不让你过去松,这个充完那个充把,还剩一个车的时候芳,就赶紧打电话给另外一个兄弟抛呕庆,赶紧过来充电伤伙甩。我们不等了髓档藉。但是他们不知道私,在那个点不到三公里的地方扇局,快到积水潭小西天那个地方瘟丝下,还有一个充电站辖拳饰,好像是三个充电桩还是两个瓢需赊,一个车都没有洽,而且车位都是空的事辣蒙。他们不知道那里究枷。而且那个点诉,我们当时找的时候用了三个app凌撇庇,只有一个app上标出那个点读河土,另外两个app是没标那个点挂挝搔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淘踌,所以准确性其实很重要羌熬。所以如果能解决这两点怠笨地,我觉得咱们的空置罐、闲置的问题一定能解决题,肯定没问题的褥。这是我的观点憋旱小。    黄山闯缎胁:关于公共充电这个领域密巨荚,我不知道魏总在充电过程中蔫壬舶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题街寡颁?    魏士钦扦损鞋:出现过汞,很多侥城驼。    黄山尼:这个问题其实很有意思的问题涵,充电桩的标准是国家有统一的标准痘趁娜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俯孪。    魏士钦煌既:是这样肪享,最典型的例子就是腾势痊婪,腾势在很多国电充不了矢,但是在小E充电或者普天是能充上化。    黄山衬夹:我们可以把时间放长一点来看腥逢味,在2004涂旗茧、2005电动汽车兴起的时候平咖,很多人都不知道电动车是什么垢,充电桩是什么北曝捍。随着这几年的发展腿咖化,物业慢慢都配合了锣,所以从成熟度也好胸舜舞、物业配合度也好守贾通,应该是越来越高的够。国家层面出台廊譬恐,新建小区予以配合藉驶歼,包括老旧小区的改造微琳妮,都会多方面来共同解决这个问题喷。其实关于今天的这个话题簇鲸劳,我不知道台下还有什么问题要提问的松七。没有的话陕碱,我们可以做一个最后的总结取。    我接着丁总说的北京模式的问题浩茹,我们今天说的是关于北京模式奠鞘,丁总说了一个北京是纯电的市撤殖榘堋,跟其他地方都不一样激吮古,上海是极端的帘,上海是混动市掣ν睢,北京是纯电市场券。我理解还有另外一个模式俄附,就是北京的充电运营商是最多的捣,发展是最快的舒,一开始是国家电网响登、普天在推硷侈容,后来群雄逐鹿寄仑惹,特来电沟瞪癸、星星等等各种运营商都进来了税巨纠,包括先总这样的都进来了换湃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商航。    魏士钦痹笑晤:现在已经不止了釜档。我们有一个数据桓,说是47个运营商掳撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性薪堤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构分,我讲点个人思考和认识驴瓦。    先谈思考撕。第一剖孩,供给侧结构性改革内涵非常丰富妹戊,大家可能更多关注产品的结构性改革狄,其实我认为颓称呐,源头是制度的供给和政策的供给逆,再是要素的供给烽筋棵,三是产品的供给惺踌胖。    再把这个逻辑关系缕一缕守,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挂,而制度徒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曝佛甲。所以现行体制下头,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舰?这是我思考的第一个问题疗譬。    第二个问题耸陌,是我做企业这么多年的实践和感悟阂,企业到最后比拼什么烷可?其实就是资源的配置效率鲜海。汽车行业也如此棉拣筒。你拥有多少资源固然重要镐迹,比如研发队伍掀,既有一两万人的喂,也有六七千人的党甭,还有两三千人的慈街,资源差异很大禾,但实践证明人多不一定成果就多诉券,关键是资源的配置效率阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黑,取决于一个企业的决策效率和执行效率讼统词。而企业的决策效率和执行效率此澳,又取决于它的机制和治理结构痰。    反过来叙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擞恢。也就是说胚客斤,产权结构会影响到治理结构和机制阜室,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秤嗡泞,进而影响企业的资源配置效率费娥琶。    从逻辑关系上讲狄较,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桔。    第三个问题钵,产权结构是前提暗襄,是源头性问题戒巳刀,多年实践漂袖,有以下一些体会茅搁蕊。    关于股权府舌。股东应该优质化警舶碎,股比应该合理化庭。近期也好惊沸,远期也好孺回都,你不能把那些对企业治理锹、技术谰、管理硅,以及市场拓展没有任何贡献逼,反过来可能还会添麻烦者伐紊,当股东擒。这样的股东不能要碳裁仓。    股比结构这块谅,不同行业炕,不同企业茸,它的结构模式必须符合市场规则蓬。若是竞争性行业试,不管是央企痘谦拱,还是地方国有控股企业胺倾封,做第一大股东绝对控股莆,很难实现建立混合所有制的初衷玲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烫扔卢,竞争性行业混合所有制要深混构,不能简单地浅混思评。什么概念细死诽?国有可以是第一大股东份,但不宜绝对控股河拇爆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丛城。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劝存、国内竞争国际化这么一个概念弦侍撂。既然是全球化邪罢袱,如果你这个竞争主体差侈哀,你的治理结构内,你的产权结构斑目把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话错鳞抄,你如何参与竞争惺夕?道理非常浅显明白纬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践两澈备。    江汽集团公司制定十一五规划前馅,我们就有一个想法椿空颁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翅。围绕这个思路弥,于是就有一个叫三步走的战略规划脆。    第一步非受停,把国有企业员工身份置换掉票湿默,从根本上说氓究柏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处差,对职工也有好处等痢,是多方共赢的一件事情疽。我们知道溯掳,国有企业这条船不管怎样迟,开得好偶,开得不好沃,哪怕再破再旧抄惯,只要不沉下去归滦樊,国企员工都会抓住船板京挽,不愿意下船劲究猛。    如何把员工这些观念转变过来锭脯?只有让他们从企业人转变为社会人朵。因此徽,第一步是2006年懂,江汽集团公司所有员工进行身份置换令唯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强斯盟,作为每个子公司的投资主体居倪,共同组成投资公司率钢瓢。    这样棠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东存沛天。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讨搏壕。    第二步汰聪,我退休后结,引进中国建设投资集团有限公司迟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爆醛卜。初步实现产权多元化傲亥。    第三步夯标卯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纲虽冲,包括安凯客车的控股股权衡,整体运作上市模坊。去年1月获得证监会批准舰惟,上市公司已挂牌孔渭。    通过这三步走——置换身份莫脓,初步股权多元化蛊辟鼓,整体上市泰溜贝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桅旱奥,对留人起到了较好作用瞪。在工业化从肖、信息化家、网络化尤其是移动互联网时代杠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旗莆矩,股东或雇主和雇员之间的搏弈居,更多体现在决策权和分红权领域粳绥傻。    为什么IT产业诡邵写,特别是互联网企业发展如此迅速邓瓤超?正因为它有这样的产权结构蹈浮,这样的体制机制涣桶驼。做得好的互联网企业僚,股权都比较分散菱殊遁,管理骨干和技术骨干都有一定股份惜,可能这是大趋势崔翟喉。    互联网行业资源的竞争和协同颧,最终体现在人力资本价值上令港,他们要参与公司的决策和分红谦轿。这个问题如果不突破胸块恳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浚拷。   存量是稳定剂萌笆,增量是兴奋剂    那么矢,内部机制如何变革佛荚辈?    1990年我接任江淮汽车厂长挛疾酪,当时非常困难朔晃,留不住人馈。有些人选择离开仑攘,人往高处走垮菇,完全可以理解戈摹烂。留下来守摊子的这些人不容易递燎,到我2012年3月退休烈钳,这22年时间里姜课,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惠卷疙。    第一阶段是2000年以前闺。可用两句话概括即,第一句叫做存量相对稳定使,增量拉开差距超。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焕爸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钙,可能就有问题绊斜辅。因效益提高而增加工资还变,贡献大的就多增哪瘟,贡献少的就少增衡。即便没有贡献轮纲电,原有的存量工资也不会减少耸闻却,即存量是稳定剂触哩闲,增量是兴奋剂既。    第二句是有计划按比例增长工资讹揉受。也就是说衰巩甩,企业效益再好谜,效益翻番工资绝不能翻番翠黑。效益不是很好莲崩,工资也要涨观。为什么嫁担?因为国家年改革开放30多年雀氏,经济20多年高速发展雌囤,物价一直在上涨你肉奶,生活成本在提高钝,降工资就是降生活水平常。所以我们有计划按比例增长工资炯汾粹,以建立工资蓄水池趟雹,以丰补欠胯毕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巢。    第二阶段是2000年后垫侯码,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狈鹅保。    第一部分是郝妨书,区域领先的现金收入蒋别洞。和北上广深不好比固荚,但在安徽及其他城市的同行业者中埠截,我们的薪资收入是高的守奇,员工及其消费能力比其他企业稍高散椭。但现金不可过度发放绦集,这是心理学番效。人就这样鳖,口袋里现钞多了后船波容, 像一线工人斯蕉,包括技师在内山酶,他腰包丰实了翻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了结赎。    第二部分是大福利瘟。我在任期间糖,江汽集团公司解决万余套集资建房男跑,还有大学生公寓景、廉租房等;自营的物业管理做得非尘ㄅ樱好慑铆,很便宜屋虚,还有免费午餐兢,包括洗衣房等寄绊。有大福利楞醚衰,有小福利旧偶钉,五险一金都取上限提稠旗。    第三部分有限的股权激励罕铰。    区域性领先的现金收入尝缕舞、大福利南,再加上有限度的股权形成组合式分配模式紊,这使江淮汽车员工享受收入不低卷斜、生活成本不高的待遇爬碳。也使人才无序流动降到最低沸摆。我在任22年但,江淮的人才首,不管是管理人才还是技术人才苫拷旧,几乎没有怎么流失吓扭。    外人都觉得很奇怪衡邵庞。当时有个汽车企业派人力资源副部长寺,在江淮附近找了家酒店狸瘟,一住就是一个月彻驰,每天晚上打电话找人使憋,但没有人为之所动襄。    究其原因臼肖搪,当然也不仅仅是待遇和福利睡,重要的是文化留人涧侩深,怎么能留住人心洽够悔,这是其一巧诚。    其二浦鼓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刚铆,使员工的成长速度可能更快夺笛。    其三律覆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挞痞侧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犀,但我们有三条路径弥观。    一是管理人员成长路径艰康甜:管理员分夯陀、助理管理师干鹤、管理师劲枢氛、二级副经理泄、二级经理玖函、一级经理和祷痉。    二是技术人员成长路径捣冬:技术员圣广、助理技术师烙羔、技术师;设计师柒、主任设计师挨艘抒、设计总监伞、技术中心副主任羚、主任等合船。    三是技术工人路径糖新:高级技工甸、助理技师拈日、技师休、高级技师盯谋。高级技师的薪酬霞兰,甚至比二级副经理拿得还多碴扳诧。    这三条员工成长路径烂河午,每个岗位都有岗位说明书便。你要申报这个岗位放辜,必须经历什么培训擦杯,需要什么绩效热谴咖,才有资格申报春秦。上什么岗位有明确的薪资标准囤,“升官同时发财”圃,用人用工尽可能做到公开公正透明磁。员工们也看得很清楚慧芭楼,只要好好干窗茬硷,就能够成长傅。    总之拈少妻,在中央政府大政方针指引下氯,切实涛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碎寒弄。    尤其是产权结构改革魄连,不要消极等待主管部门来安排茅烙溃,等是等不到的慕胎归。也不要对现有体制辱浓书、机制太多无意义的抱怨褥爬,只要动机纯正煎浑次,对国家对企业对员工有利革,就值得一试存,这是我在江淮汽车多年的指导思想矢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剔化,但一定是基于稳定性剩、权变性套、柔韧性基础上的变革忿品。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酮公。同时切记不管做什么事情坛,一定要取得合法合规的文件依据裤祥。    在沟通管理和内部运作方面疗棠海,如何适应政策环境驼懊畔,是对企业负责人的管理智慧的考验凄樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤巨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馈权牟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办题委价。   当下迫骑噬,在互联网经济蓬勃发展滔素、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抱思呕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抢驹、汉腾鲜、乐视猛骂、蔚来丸晨、Nevs淀孟欺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹤顾。但这些新思维锌棱不、新模式遇到来自行业岛核扑、公众和政府有关部门的不理解和质疑朗危上。为此寰球汽车邀请行业专家冒舍辉、新势力企业领导稍、主流媒体高层须,就大家共同关心的行业趋势食波、创新模式广排楷、市场预判等话题展开热烈讨论妙。   程远挤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疯扩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菱黎辟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旧盼壤,也是一个全新的问题刺楷兔,所以我觉得应该是个很有意思的事隧。今天让我首先来作一个发言冬羔妒,我觉得是抛砖引玉舅寝,我想把石头抛出来翠舞掸,引出大家精彩的观点赔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题加,他们该不该进入汽车行业昂椭男。大家知道恫继,这几个企业全是新人肠橇输,以前都没有做过拾挡,在社会上是有一个反响疽肠先,有一种争议怂,说现在已经非常挤了顿淑,我们已经达到了2500万辆的规模惠松,100万辆的企业已经有六七个了搂,还缺你们伪?你们现在还有机会迷琳砍?我想说这是一个很重大的问题陪竿,我想这个问题为什么说是战略问题加懈全,中国汽车业一开始就有这个问题素。   我的印象中幢茨吓,我觉得中国汽车业有很多政策毋梯洗,也有很多重大的事情泪嘎感,但是我现在回忆起来配,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大相蓬,一个就是开放引进仟,也就是合资舶仍乖,也就是所谓的市场换技术缕碗。另一个趁,我们做了一件很大的事情淖,叫反对散乱差存咐。这么几十年来汰,在我们的汽车管理部门畏欧檀,我们就不说谁了八伐,大家都很熟另阔挡,都是朋友角跺,现在都七八十岁的人硼鲤。我进入这个行业30多岁凹譬才,已经过去30年了骆稀,这些人现在已经退了波惨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暇琶,一个是合资引进海谋惺,一个是反对散乱差及矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨尸吻,即刚才说的市场换技术是诞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腐显案,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镭,只许有资质的企业做贩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胸齿,就叫中国汽车工业总公司豢裁。后来戳,提出了南北划界蹿另萍,想要一汽在长江以北懊镀,二汽在长江以南忍,形成一个竞争局面勉菊盎。这个想法没有实现槽皖,当然再早我们搞过六大公司酱怜围,但是总体来讲盆绕宪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撵。   我在八九十年代写过一篇报道冠峰,我就说中国汽车为何怕竞争察府疚?其实现在想帛俗,我们争论来争论去就是一条黎轿,国有竞争姥,我们认为企业太多了息建,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裤。   那时候从国家宏观的角度纹妮,陈云同志提出了一个经济学观点钨贝,叫做鸟儿在笼子里飞秽长,年轻同志可能没有听过倾卞。虽然给你放飞癌狮喀,但是你不能乱飞得,得在笼子里飞疯跺亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤,所以我们提出“三大三小”拔糠藉,规定的企业能造车剩粪砰,其他人都不能造车藉,认为进来的就是捣乱记。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘲纺阶,后来被总编辑改为无心插柳倍颂。我们一心一意想扶持的企业搞上去乃哇谈,但是我们不想扶持的企业又在出现桂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叫镁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奶黔,为什么呢锌荡?当然是我们的基础比较差去柬,一无资金长魄心,二无技术姥哥,三无人才抚题碌,白手起家卢。这时候我们引进外资梯任橡,有了资金亩、有了技术岛倘痰、有了人才檬,奠定了我们汽车的发展基础刹。但是只走这条路等于缺一条腿巍浅,只有引进外资电,没有自己的发展勒脯刷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业收饺氰,反对本土企业绊陇,所谓自主企业葡孺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域繁纲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梁,奇瑞练、吉利常蔬、长城缉、比亚迪哦,没有一家是合法造车的企业锻喂脚,方式大家都知道俗,买一个不生产但还有资质的企业闹钦凑,就是所谓户口本隙匪速,然后就开始造车腾哥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狡帛笆,该死的企业死不了砷狮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口守廊,这是一个很奇怪的现象矩汇毛,在其他任何国家都没有这个事情称裂松,只有在我们国家溉锨,这变成了一种无形资产檬勉。   所以泌,后来工信部成立前夕丝陕悉,在发改委发布了一个通报连还,宣布哪些企业要死胺富艾,其实是一个作秀禄迹。因为这些企业本身已经不存在了拴啡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来律鸥,就不会有这种奇异的怪现象饰兢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判达阮力,我们把汽车产业的市场化恕蚀白、自由竞争的方式忽略了枪,我们把它当做航天航空管理伦李。所谓集中力量办大事柒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刑镣凤,像航天航空只发射一颗卫星伶,只造几架航天飞机杠,但是汽车绝对不能这样酸浓怯,如果我们中国只有一个汽车企业卿离拜,我们今天无法想象能够达到2500万辆喉密逝,我们可能还在200万辆以下徘徊硷穗。   我们想想我们当时的规模摆侨,讲起话来臼锭,我们一点底气都没有攻袒需,全中国所有汽车企业的力量能却狮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慷,所以我们那时候是没有底气的嫂赔阿。那时候蔡总经常讲如,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂道,我们国内的某家工厂刮,搞了多少年但蜂?投资130亿干了那么多年没有干上去绊黄,现在回头干干稗沏般,别的合资企业在武汉干140万辆车疽,听都没听说过他就干成了凰娩。   当时我们确实是一穷二白充,那种情况下我们引进外资笑,但是不让国内自己的汽车做常佳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿私互,变成了外资企业类恰、跨国公司一股独大辖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫡。   中国其实为什么发展到现在这个状况渐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踏襄输,在座的年轻人没有听说过皮休,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伎房味。为什么有审批制浇恍?审批制就是为了反对散乱差箔匙猩,所以你不能随便上企业骏惊。   我们把进入产业的大门关得很蟹鸪拦帧,一方面对产业造成了很大损失门仆痞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涛炔旗。大家知道怒,那时候汽车卖多少钱距酮栓?桑塔纳要卖了20几万诫丘烂,当时说两万块钱市蝗,八字还没有一撇吼嚏,订购两万多辆伞痛晤,在桑塔纳卖20万的时候横毕粗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柒。那时候的技术标准悄、排放标准都很低入,我们会很快发展起来榔隋,但是我们失掉了这个机会爬。这是产业上的一大失误秤穿,就是反对散乱差男,阻碍了中国自主品牌的发展极邻。   我觉得中国汽车进入2002年褪陶,入世以后就发生了很大的变化珊武,这个变化就是放宽了释帮,应该感谢国家经贸委前司长撑垃匹,后来发改委的副主任欧新黔细,他在这件事上力排阻力触,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褥,有二三十个企业进来茫。在这时候奠瘟夹,包括奇瑞桂、吉利铝、长城咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卧抹,所以这是我们企业发展一个好的契机卷氓许,这个契机来自于好的竞争劳番。   现在大家没有再说反对散乱差迁,但是这个毒瘤并没有肃清揉,现在要有一个新的品牌出来始梳才,我们第一个想法就是它该不该出来八镐,又来添乱踢邯。所以在这种情况下巫郝,汉腾出来以后勺新套,我当时也没有太明确的认识巫叮立,在网上一片谴责声的时候刷,我就意识到了这个问题钡肖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膏,大的打败小的艘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薯虽衫,快鱼吃慢鱼惭。汉腾给我一个启发馅刊柬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淡杉蒜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顶鬼,今后还会存在雇痹。   现在一汽闻划篡、二汽非常困难编,包袱非常沉重炼供瞧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膏创稻,但是最近连一辆好的车都出不来谩舷宪。现在真正有活力的企业是谁呢享钡木?是长城挛菱仙、比亚迪署揽、奇瑞舜橡樊、吉利蓄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桥驶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滦刑闭,让大家不要惧怕竞争撤,竞争只有好处授。我们老是说过度竞争迹,实际上没有过度竞争拳蛊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钙蚀母,经济规律本身有一个调节作用溪,一旦过度竞争它会自动退出雇。   我们的出租车管理很失败理稿,就是我们怕过度竞争柬盗,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞售,因此打车难拴肋囤、打车贵郎,群众怨声载道虚戌草。凡是放开竞争瘟墟,像家电产业大家都知道靡吉,为什么发展得比较良性呢省冈换?就是因为放开竞争蹲,是不是先来后到呢光碉窖?我们现在想想80年代白,61家电视机厂素晤射,现在上哪去找李?大家熟悉的品牌寝顽,北京牌蚂佰、昆仑牌奴茫,我前天在飞机上看到长虹损建,长虹居然还在汕,出乎我的意料喊茧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存木椭蛋,现在新出的电视机厂颠,TCL过去有吗雌?就是长江后浪推前浪鹿甸绵,我们永远不应该对后进者说不绊笛,我们一定要这个变成一个共识砰,任何时候都可以有人进来讲险。就像他们说的勉胜恕,任何一个行业都会机会姐。今天在座的各位都是新进来的惮汗,我觉得你们的机会大大的有娥。   我的砖头就先抛这些辖惋疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惜:沈达炜 版权作品玩粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇败沁,严禁转载锑靖剐,违者将被追究法律责任协幌。 获取授权" "  徐和谊说将,当我急的时候楔抡可,老唐一乐接冗,哥儿俩(的配合)还行堆。双方都是坦诚的心态壳林,就没什么谈不成的事情杏抢袜。    唐仕凯则认为上杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛾娄慨,基于双方的相互尊重毁蹋玖。合作中讨赁弛,尽管文化不同坏甩、目标不同龚陷横,都能坦诚地交流梧团,达成一致墩邢饺,满足消费者需求氢乘沙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伍檬吐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聊揭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓷卑泰,接受了中国经济网等几家媒体的采访权忿。在奔驰E级轿车之外箔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时付褥,徐和谊说辽,关键在于双方的真诚与坦诚晤,这与我们的性格有关甘。我的性格是直率庭型难,而唐仕凯先生则是含蓄坡呈、温和默,哥儿俩(的配合)还行呐。双方都是坦诚的心态厕算,就没什么谈不成的事情藏睡。    徐和谊谈到铃揩臼,合作中型,彼此考虑对方的文化辨撂、体制堂绕,对对方的决策机构都很了解茄,也想知道对方的想法居,并多从他那套(系统)思考滇费:靠不靠谱驴,可不可能彭凯。不能瞎白话钨靛,不能伤和气伸榷碘,所以就越合作越顺利萍竭厕。    徐和谊认为宝,随着后续工厂和产品的导入烽阂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媳叉耻。    他还打趣说绢碘蕾,唐仕凯先生文雅窟怪,当我急的时候逞必,老唐一乐挂,我们的搭配非呈辏合适躲毁托。    唐仕凯则认为布肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诲捶钡,基于双方的相互尊重问。他说沟勿慧,我们与北汽之间有更多的共识挨擦妙。过去几年的合作橇魏,大家互相信任肉、持久莎琅、坚实理链。我们有德国人的执着档通先、坚持宫瞎雾,在双方合作中踏蓟酷,尽管文化不同缉妓献、目标不同阀喘,都能坦诚地交流赁铃,达成一致妙,满足消费者需求涡,也能让优秀人才有合适的岗位美冉。可以说弄拐,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰离非、双方互信的关系碉极。    另外夯矗,唐仕凯指出腺皖,中国业务的发展渺裸,离不开经销商伙伴的精诚合作憾,他们积极履行对消费者的承诺坎楞馁、关爱偷式,也与我们建立起非常良好的厂商关系刃共薄。    他强调瘫孩赣,我们与北汽的合作惨,增进了双方的关系队。 全新长轴距E级车上市现尘啤,领导合影(右二为徐和谊绿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪此,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凉,目前权虚,我们的合作是最好的闲酣。认真总结以往的经验禄督、教训吮惶,特别是过去的错误蜡,接受媒体的帮助寞笛掣、批评戊,因为大家对我们有更好的期许倾。目前弯烤,我们仍没有达到自己的目标甫够氯,在中国市场还是第三名缓开。但是互,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檄。因此达喜丹,我们还需要精诚合作桓浆康,力争打造一流的企业;精益求精想付妨,建立一支一流的团队悼韭。毕竟翘清,我们的公司和事业都很年轻妮,在发展当中最重要的还是关乎人奥努。因此行疽,我们不能只顾眼前盒,应当放眼未来褥观,希望取得更好的位置挖坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷思山:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诲巫淑:    各位领导哥记半、各位汽车界同仁违:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扳辩焊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壤。今年论坛的主题聚焦安全彼,我觉得非常有必要钉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杯径,已引起全行业和全社会的关注碌。    今年以来豁绢谜,在国家和地方补贴政策的助推下冒狄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盘呛佛,1-6月酚,新能源汽车实现销量17万辆砂蔡,同比增长126.9%锌娘们。其中纯电动实现销量12.6万辆蛊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆未甭欣,预计到8月底闺,全年6万个新能源指标就将用尽寐平。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呵,同比增长170%毙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垦郴。    但随着新能源汽车销量猛增揩,其安全问题也逐步凸显烘堡。仅今年上半年土,与新能源车相关起火事件就有11起搪,事故原因涉及到电池踩蔑、材料贪险、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面独掠舵。不但给事故车主造成了严重的生命冗、财产损失涎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹,极其不利于新能源汽车的推广稿恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炔呢年,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慕危离,新技术新模式尤其如此炬夏亢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处将推、火车一度跑不过马车凛虏胖、人工智能行业也几起几落兴枯,每次都面临着必须攻坚的难题剔,并随着问题的解决才获得新的认可拖茸潜。新能源汽车行业也是一样聊篮类,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咸泉虫,在蓄积了一定的市场规模之后超募,开始到达一个新的平台期日痰,开始面临这样那样的问题膛。而我们认为画,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澈持沤。    首先算,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哆。    今天我们面临的新能源安全问题烤猜补,一部分是技术问题挽妇窖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卧。但更多的是行业规范问题昏肉,由于新能源汽车市场发展太快暇鼎孟,行业法规建设相对滞后庐,安全法规不够健全介退,相关标准缺失诡舜,再加上消费者安全意识不足驼挪显,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埂,共同导致了一些安全问题的出现刨。作为一个新兴行业戏茫偷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腿岁北、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度螺,这是新能源事故频发的原因保哪弛,也是新能源发展到当前阶段冯患雄,我们必须着手解决的问题辽。    其次赔赤媒,安全问题是消费者关注的基础痛点盲泊,必须全力以赴加以解决托推倡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞄款氦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堵栏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遂。我们经常说肖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荆刚傻,但是没有了安全这一基辞丁,里程的远近本身也就没有了意义河。新能源推广几年来景,市场上对安全的质疑之声始终不断搞信辫,说明广大消费者除了里程焦虑譬,还普遍存在着安全焦虑讲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逢橡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梆惜希。着一把火就可能会毁了一个行业碌碍授,在网络时代这种心理传导完全可能发生地。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刚豢,必须将安全问题作为头等大事来抓坷黎氨,否则就会被消费者所抛弃次咕。    最后情,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墩,也是发展的动力源危讲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枫琅乘,才能得以持久生存秤没。千百年来枯痢,人们围绕着使产品更加安全可靠古睫,不断做出创新犬瀑嗅。及至今日诚厕慷,我们投入无人驾驶汽车杠幸、智能网联汽车的研究滔坚韭,很大一部分原因返,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哨块湾。新能源汽车作为面向未来的产品蔚滇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懊试,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藐韩蓄。    由此可见隆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放汝诽,粗看起来林林总总两舷雇,不一而足;但是究其本质羞,核心还在安全熟溶。破除了安全问题毕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题设洽希,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喂,而围绕安全问题不断攻坚克难末兼卵,新能源产品和发展模式将不断创新美匿帆,不断创造社会价值乐受。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故坦霸,我们从一开始久蓟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褥,从战略高度提升安全性逻儡敬,居安思危瘸遣侣,未雨绸缪股,从研发抛检岛、生产到售后服务吝哪井,都布下层层防线颅坷,确保产品万无一失苇。    一是在产品开发上加强安全功能设计膊秦,从源头上提升安全性攫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乾推棚。从产品的开发设计阶段乒,我们就从整车控制鞠馅恼、动力电池绢、高压安全等方面以高标准进行设计哩姬蠕。在整车安全方面刊娩问,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叭情倍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锌。在动力系统方面窟,我们从材料付诞缕、电芯内、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聘嘘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肖纱,降低电池短路和起火的风险疤碌。在高压系统安全方面吴穷,我们从防水催领狸、防火淀票推、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计路,高标准强化安全功能噶码。除此之外横鲤,我们还充分利用智能网联技术丝,对新能源车运行进行实时后台数据监控仟敬,建立事故应急响应保证机制搐加衡,为新能源安全使用保驾护航昏脚钠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蝎赌,以高质量产品确保安全森凛。在新能源汽车快速发展的同时社,北汽集团不忘发展新能源的初心葛,严把质量安全关戊。北汽新能源生产的每一款产品侵粉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枢划悼,还要对电池立钎、电控系统进行严苛的测试与验证底额。目前距吵癸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系了泪哨,其中电芯安全可靠性测试标准42项秸焚,电池系统安全可靠性测试标准50项峡,BMS策略安全可靠性测试标准33项晴,这些测试包括长时火烧测试实、电池剖切测试币、极限跌落测试和电池浸水测试等嫡。同时悉蜜揣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袄妊。上半年颓敝啸,北汽新能源接到订单2.6万单扇吩,但在资源不足的情况下深吉,我们严抓质量关幸统,绝不为销量而粗制滥造岔勉挪,最终完成15052辆的销售任务菠新,订单满足率仅58%锹骚,但却实现了上0事故率的优良成绩锚。    三是加强售后服务与培训端,让新能源车用户买得放心徊厂,用得安心熄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鼻咯轮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酶,包含车辆保养揣、车辆维修巩钵、紧急救援霸诚、充电设备桶、增值服务蔡痘南、客户关怀等多项内容讨茎操。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控混,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胺咎坞、维修诺镜,并对服务完成情况进行跟踪监控午岔炉,形成服务闭环徘,确焙鹌撞啵客户满意被嘘氢。同时贿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竣妒昂,对车主进行说明和操作演示化,并规范安全培训流程署笔,提升新能源车主的安全意识湾。在此基础上渴,我们还创新营销服务模式乖蔼,今年8月12日彩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诧厢,不仅具有推广新能源车的效果掇,同时可以让车主及时更换爸、检修旧车上的老化电池俯蹈,通过我们的新模式给市场提供更多安全绢躬、环保恨绊澄、高质量的车型孔娇沤,给消费者更安心的消费体验桑。    各位领导翟骋、各位同仁瘫:新能源汽车作为一个新兴产业芯扦叫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哼扮竟,出现一些安全问题酣辑竣,这在快速推进过程中也是难免的醒存,是我们必然要面对的问题射。因此新能源安全问题融,绝非某一家企业能够单独解决素,它需要我们整个行业的协同并进呢。    有鉴于此赤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅蕉,不能因噎废食就,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迁胶,牢记我们新能源事业的战略使命熄趟供,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卢,以持之以恒的韧性峦挠虾,推动政府肝亩侯、科研机构憋、行业协会虽扩嫌、企业乃至全社会开放合作祷胺,不断建立安全标准适冗促、不断规范行业行为赖、不断推动技术进步沁煌伺、不断优化消费者使用习惯观,不断实现新能源汽车行业成长成熟供碴、发展壮大芳,实现整个行业的可持续发展驮摊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬收:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琅啦淖,各位领导廊舵、各位专家戎,业界的朋友们姑顺:    大家好!今天孰,众多长期关心硕、支持中国电动汽车产业发展的领导履、专家和朋友们齐聚郑州壤辖配,共商大计恰拈块。作为本次论坛的协办方氨叛婚,请允许我代表宇通公司笨咀炉,向到会的领导猛径祁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沃脸虹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烯盼。    近年来却,国家出台多项重大政策够适,从顶层设计从茎碳、推广应用晨绣蔼、税费减免丧充伙、购置补贴念、生产准入潭烁府、基础设施等多个方面棺认,保障新能源汽车产业健康快速发展彼悸。客车作为电动汽车发展战略的切入点恳,是电动汽车普及推广的重点领域寐形。至2015年底谈屯秒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆漓松,占同期所有客车推广量的13%渐沧,为城市节能减排巴蜕敦、绿色交通出行做出了重要贡献琳。    财政部庭、工信部乌、科技部漓、交通部疏好、发改委等部委腥,通过科技计划贾、产业技术创新工程等重点项目进行支持栏才陀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化含。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铣:节油率管刮、续驶里程等性能不断提升暗痛,动力电池能量密度芳、驱动电机效率等关键技术迅速进步示。    具体来说擦溺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酗、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟先,大部分电动客车均采用国内自主控制器腑灸痊,整车性价比高惺羞航,满足市场需求刃樊逗,节能效果得到消费者认可悉谈。    二是动力电池性价比显著提升荤铆。动力电池催虏、关键材料国产化进程加速快烈罐,安全性和工艺技术持续改进论。与2010年相比胺腐,动力电池能量密度提高将近一倍饰没同,成本大幅度降低币踞仇。    三是驱动电机技术水平进步明显疲韩七。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辱捐叫,在功率密度片灿、系统集成度和材料利用率方面显著提升孔。    同时骸吻盛,我们也应认识到地,国内电动客车研发试验能力有待提升草财,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漠崩处:整车可靠性玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昧,寿命毋、低温环境适应性蔑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啡斑撅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碱。    马凯副总理强调卧啦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贫星枫。电动汽车由于安装了电池忱衰、电机翰、高压线束等高压部件菇虹辆,给整车安全性带来了新的问题吨泻动,而电动客车安装电池容量大陷骡、整车承载人数多槐凡怜,给整车安全设计提出了更高的要求睫。    因此咖融肉,电动客车必须从防水回、防火庭晦、防触电景警秽、乘客逃生激颅、事故处理等方面综合考虑蚊额酸,从研发制造侨、运输存储娟、维修保养忙庙、报废回收等全生命周期各个阶段着手蝗,在电池安全催累、控制安全戚兢窍、高压安全返、电磁兼容等方面进行技术攻关踩,全面提升安全技术水平惭。并对车辆泡、零部件运行实时监控沽贝,起到预警作用修,保障大规模安全运营窖遁烤。    宇通自1999年开始研发电动客车绕我,持续加大研发投入如,得到了国家部委换、河南省政府和各位朋友的大力支持咳巢陡。未来簧酞绞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焚害看,围绕电动客车轻量化溉板、智能化撕痊、网联化以及智能制造等发展方向相,立足自主创新钡,掌握关键技术额枷,提升安全水平羔汤辱,促进电动汽车产业健康快速发展欢。    但同时仓魂砷,为了推动我国汽车产业的转型升级篡,实现2020年500万辆的目标返点建,我们依然任重道远块。行业的健康发展粒,离不开国家政策和社会各界的支持态毫度,我们建议枫革:    继续支持产品品质提升和新技术研发烤。在纯电动暮懒弥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勾融,研究开展创新工程二期项目等藉箱腹,助力国家下一阶段产业化目标的实现屑谓疥。针对燃料电池客车论鲸,我国和国外先进水平相比还有较大差距婆欺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洞交,尽快解决关键技术问题刺肆锑,推动产业化发展哺渤乡。    电动汽车正处在新产品推出的初期痪烘榔,技术飞速发展磊捕,面临很多未知领域的挑战脑摹,这些不确定也带来巨大的创新机会捌,是企业千褂、行业和国家的历史机遇喇晌撑,也是赋予我们的使命和责任滥,    我们将坚持创新戳堤,努力实现产业转型升级和健康持续发展田。    最后牌缴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨貉伴:李芳" "陈清泰察毋蟹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犁挪惮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艘撂辞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”免。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出算豪俊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题片,回应社会的关切捆,引领行业的健康发展膛涧浪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台独人,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撵漏肆,广泛交流唯骚钙、献计献策假。    首先是创新引领问题杭虚庭。    去年母,国家多种政策的叠加效应充分体现劳陡,电动汽车呈现了爆发式的增长赌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洞蔽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硅冉,并得到大多数试点城市的积极响应惩。更加可喜的是挫埔,电动技术逐渐被消费者所接受揽俩砍,潜在消费人群在增长袜希蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是始,总体上泌寝,这还是一个政策驱动的市成捞病,它的不可持续性已经开始显现熄损嗜。从今年起绒伶,国家补贴政策开始退坡袄吗碑。种种情况表明笨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澳兄氰,相应地抽峭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期查枪驹。购车补贴的退坡达,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暴。也就是在购车痴、补贴逐步递减的同时撵橡导,政府应在研发环节加大支持力度瓜,集中资源支持在动力电池和、核心零部件然媒烧、电控技术溜如墙、轻量化牌、智能化等方面突破技术瓶颈朵。    另外儡灸绕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尺骄囱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煌嘿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞄匈。相应地蠢筒髓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词边士,大手笔投资于电动汽车烦。    这一切表明剩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窜。    由此看来噶棠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迸日。    第一肃,政府补贴政策进入退坡通道乐堆些,电动汽车性价比提高的进程示丧任,能不能跟上政策退坡的进程橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沃褪项,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橡。    第二堵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劣,中国肯定是他们的一个主要市场目标惋。能否改写我国燃油车发展的历史沫需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立附接,并建立起较强的国际竞争力廷窃彭,这是政府和企业必须认真考虑的问题簧绣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旁答,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扯返。    因此盒湘坞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诡寞瓤,那是在强政策激励下的增长踌幌,是不可持续的馅。有些企业一门心思地追逐增长激壁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斥炽哩,却放松或忽略了创新和研发腾。    应该承认傲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吮蒜,性价比还是偏低的稻叹蔫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甸釜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阜,理性地配置研发和产能扩建的投入爽。    当前刷琶,我国电动汽车正在向成长期转型虑,这是一个重要的机会窗口淋熬瘟。从全球看湿瞳,电动汽车的技术路线还有选择的余地控楔豢,核心技术尚待进一步突破穷,关键零部件的壁垒尚未形成匆,信息系统还在发展漆吐,品牌效应还未发力闭孙,商业模式正呈现多样化段。可以说弟暴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间付谱篙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旦喂孩,有较好的积累苏杰。我们又有全球最大的汽车市场支撑幕短,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厘舒睬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僵分忱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腐写,潜心打造核心竞争力弛龟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柒,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯袖商。    电动汽车和燃油车一样非,竞争力的核心是聚集优秀人才祈呢,拥有强大的研发能力化,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘲巷。对于汽车产业来说绍菲,生产能力的扩张是相对容易的楔年琅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溯喘。但是背成猫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扒存欢,因为那充其量只是一个泥足巨人椽处珐。    补贴政策的退坡句溪翔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霓入贬,补贴导向将让位于市场导向碧脊,让位于创新导向峰狭。优胜劣汰作用将被强化深瞎琳,在大浪淘沙中苏狄,真正能站住脚的伸,将是那些具有创新能力纶害铜、掌握核心技术陌朗、具有品牌效应的企业痹婚。    关于安全保障的问题魏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熔恢遣,特别强调要重视电动汽车的安全问题良。这也是全社会非常关注的一个问题扁革,是这次会议讨论的一个重点锈纶。    为开好本次论坛憋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研全,并将在本次会议上发布调研的成果另。    汽车的100多年发展史说明淋孔赦,随着人们生活水平的提高钠鲤妊,出行机动化是一种必然的选择渤攫殿。但是净,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄笆希,电动汽车处于起步阶段陈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外互考痊,还存在由于能源结构改变而带来的客,诸如高压电路鹃罕畴、动力电池等新的安全问题介啼。    因此赔肩踢,在电动汽车市场快速增长的时候隧广,安全应该引起特别的注意撩靶填,无论是整车企业信,还是零部件企业芦,对于可能出现的安全问题添,都要诸项排查冉、及时发现罗、找出对策猴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萄。即便是这样恳看,进入市场后的汽车仍可能出现问题辖,这就需要继续跟踪狄,不断发现新问题陀,不断解决问题伺肃曙,必要时要召回已经进入市场的车辆皇。    应当承认凭,电动汽车技术的成熟度还不足艘娥凑,市场考验还不充分改秽屋,消费者的信任度还很脆弱票滦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娜。从这个意义上说峰撇沥,我们必须把安全放在首位覆。因为安全是一个否定性指标滥,世界上没有绝对的安全痛适,但追求安全是企业的天职讳揉蟹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阜汝哗,要以更多的投入视钞泻,在设计溪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柔。我们绝不容忍安全隐患宦,但也要宽容失败筒睡坞,因为这里存在着不确定性炯。    安全也是规范出来的屠痉,要高度重视标准显、法规和监管的作用省娠排,设计安全的标准和法规速井,有些是科学的研究和论证定下来的攻粒持,有些则是产生诸多的教训后总结出来的册。企业必须严格按标准和法规生产存及、管理和运营倪娇哦,监管部门则应该严格执法砂阜材,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓦委,绝不能容忍劣币驱逐良币龋诽。    今天掳普卷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题世,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具开,它还缺乏充分的应用考验商抵洛,需要未雨绸缪梨柔葡,防患于未然喉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕冲苍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聪,各位同行情,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓮,每个桌上都放了一本抵,大家可以直接看负。前面上半场我估计是大家最关注的踢僵,有一些政府动向瞪,他们做的干货惩泰沃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荷,我只讲讲技术纯皮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妥场,有三个方面懦搪墙,有些技术方面的内容是有相关性的莆互,政策本来是张永伟讲的曝醛,我在PPT里基本删掉了魂拷似,大概带一点健。    首先讲一下电动汽车安全的技术吻。电动汽车安全技术我们分三块辫死熊,动力电池的安全扰集交、电动汽车整车安全呐、充电基础设施的安全撮。首先是动力电池的安全性丢磺钵,是最基础饺淬、最核心的吠,包含了电安全氨杠祈、热安全匪硷、结构安全等等骗赌。    我要先从科学的角度说一下干藉吩。如图(ppt)娶欺,这是电动汽车动力电池的基本特性势祷瓷,中间可以看出我们锂电池安全的范围施莎喜,一个是电压蔽、一个是温度维筋,对电池安全来讲刮蚀馈,这么一个很小的窗口里才能安全工作本,如果温度高了会发生一系列的反应单奠,就不正常了但毫。我们具体来定义一下这些温度牟,这是做一个严格科学的实验缅库飘,锂离子电池的热失控杀厢、温度变化遂绿付、温度和电压变化的过程花邻。有三个温度耪,T1叫热失控自生热起始温度纲烩查,这个温度一般在90度匆,接近100度吻噶。第二个孤,热失控的触发温度淀,就是说热失控要开始了降乡。第三个拧盯清,热失控的最高温度势,代表了释放能量额溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兰梁菜,给出了一系列的各种类型的动力电池陈速效,比方说三元的NCA辟拴、NCM哆丸、锰酸锂的翰迫挞,钴酸锂垮截补、磷酸铁锂冻必,还有钛酸锂的怠通,从中间就看出赣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囊锨妒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纱磐谈,总体来看台冬骗,热失控最高温度比较低一点惧棋势,这是钛酸锂的醛嚷钡。    太过于学术化一点仁歼划,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旦。热失控喘懊,我们先从热的角度筒巨痴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缕攘,我们的SEI膜就会分解沦、负极电解液也会反应乃,隔膜机制熔化竭,再到正极分解程蝗摧、电解质分解顶瑞,最后就涂层崩溃同乳,大规模的内短路电解液燃烧税,就形成了热失控痕绞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度童。    另外一个问题费创,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲤墙庐,像放鞭炮一样妊才木,一个单体发生热失控能量还是有限的灭途,如果在整个模组系统中间扩展幸防肩,这个能量就非常大了交圈金。我们说其实不在能量的大忻紫浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸡媳闲,但是并不是一个危险的东西松芳,关键是没有瞬时释放朵,这是一个瞬时释放的问题鸽罢。    诱因蠕款,刚才说的是过热引起的评吧,还有电的和机械的替摔,电触发柔欣乳,主要是过充寒副繁、过放等等叙,尤其是过充啥,过充引起的热失控是闻媒希害比较大的撵,这是它过充的一个过程和机理蜗雷拦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傲还久。还有机械滥用藏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钡喀膛,这是在网上搜到的底盘的切割实验颠钮,专门看它怎么样睬垃癸,机械诱因就会最终引起短路邵。    第二部分毕,整车的碱茎年,现在我们找电池厂开安全会微悉,电池厂就说很多问题是整车引起的托喜定,不是电池的事婚模。的确囤橡臼,很多问题不是电池本身造成的措,是外部原因淀污,整车燎沉酗,比方说碰撞会引起挂酬摧,电气安全丹青,还有功能安全浮,重点是这几方面吾挥。比方说碰撞闭匿男,碰撞是最容易引起贿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呛努。第二淖逻磨,各种原因的电气线路短路引起着火醇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的献邓,电机控制器徐草、电机电子器件IGBP短路了虱挞,高压芒酶、拉弧阔剔萌、多处熔断呕,整个就全烧掉了燎,这是控制器烧红了珊琅默。另外一个采割辆,比方说前一段时间南京暴雨之后既倡东,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疗。功能安全倡隧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酬荣加,电池管理系统死机稗,但是充电机不知道酸赋伟,继续充饲稼,充过头了患,导致了安全事故扒,一般150%会大规模的内短路提琼,充过头150%阿隘拖,不管是什么电池屡撮抵,包括钛酸锂电池枪诞,如果充过头也都会热失控的纫,虽然我们知道钛酸锂非常安全谭,但是过充之后过压也会引起安全事故枪擎餐。    第三涧拖,充电基础设施的安全途。尤其要说一下充电设备的安全问题咸届匠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逛码层,它的防水孔、防尘稻联衅、防腐蚀闹涟、漏电戮鲤、短路保护等等汤,各方面存在一系列问题搅榷。我们开了基础设施安全的研讨会叮欢兜,大家提出了很多问题媚劳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葡,我不在这儿过多讲台喂。比方说屯保吹,我们荣威550就是非线充电着火脑鞠瘫,自己来安装这个厩慑,比方说外部的“三防”价暗棘,内部走线的零乱息,不按要求接地等等烘,这都是我们充电设备的问题伸插。比方说全生命周期状态的监测豆慑、管理体系的缺失堵拎顺,线路老化之后也引起很多问题梦顿瓶。尤其我们在研讨会中有专家提出盗韧缔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奋,因为那里头重现事故之后就会特别严重抚。    我不要都讲问题棱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箩。    第一空徊刻,说一下全球国际的进展短。我们要学习几个按汰,一是安全防护方面级想,比方说日产的电动轿车Leaf枫,现在接近23万辆婪泌递,没有出现过重大事故旁钳弘。它有一个安全防护的设计体系荒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脸庇详,而不是说不能做到安全梦靛。人家做什么承搐?首先较话,有很好的防护设计理念刷到,它的防护察,首先防控事故发生串肩帅,其次一旦失效罕磋妇,可以失效不出事老洪,再次污夕闪,出了事湾,把事故控制在一个可控的范围竣瀑,控制在接受的程度跟燃油车一样却茂剩。是这么三个阶段炭,从电池设计拎,到最后可达到的安全目标蒲耗,是一个全方位的设计理念双抹谈。    二是设计开发方面绢,遵循了严格的V型开发模式几,从电池包姑帛捌、穆杓Γ块达饰、单体险恫、材料稠,从设计层董密、验证测试层寞,是非常详细的翟鼓,包括底层的电池材料卿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了习,我们国内的电池厂现在还很少用这些朔煤疆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靖,其实这些我们都很熟悉汗奈,比方冲击彭岁、振动妹螺、挤压劫坷、跌落涸舰,牡瑁块跌落娇谰、单体跌落等等莎,针刺侩力、极端的短路勘牟、火烧船空、热循环授沉跋,有温度的高低温循环实验苯,这个好像我们做的不是很多蓉,气体分析等等屏锭,这都是全都做的跋毒显,这是我们跟日产合作交流的架籍,我觉得还是给大家分享一下胜瘫,很有意义的殴。    第二拉继,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讳革烩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坝词,这都是公开的纯草。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暮兰,这是一些主要的专利省,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿努浪薄,这就是一个完整的过程哥性。由于成本比较高幕师托,其实没有在它的车型上全面的推开挺。    另外一个值得一提的糯袜,特斯拉的碰撞安全性逢,从设计的角度塘,应该说借用了一些非常先进的方法孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掠睛莲,发生事故之后肠稍委,非常严重的事故也都是安全的龟硕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好次,当然因为它有别的安全性枯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罗据晒。    第三唉胎,这也是公开的资料边,三星的电池系统怖。重点看一下电芯层面力狸莲,这是90安时内部并联四个单体电池拎蚕狈,一个卷绕式的方型电池测倡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顽,一个是过充保护篙、一个是防爆阀吭、一个是保险丝孰。我只说其中的过充保护村酵,这个电芯的外壳是正极龋喉,有一个过充保护的阀惕,当内部气体压力增大之后烙惮提,把外壳的正极跟负极直接相连攘伎拘,短路享怀蟹,形成大电流饶,外部短路踏,过电流之后保险丝把这个断开竞,这个我们是值得学习的诡菊。也就是说在电芯层次进行材料衬、电气氖、机械系统的系统设计还是很值得学习的病滴垛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹃,其实它把单体电池当成了一个小系统窖,我们可以对比一下窖摄檬,日产电池的乃芽洌块相当于三星大电池的电芯烤,就是日产是小哪椋块蹲桥,三星至少客车上是大电芯鸿酵诚。    未来趋势来看瓣,现在工信部300瓦时覆贰汤、350瓦时都是这么高的狸当俗,这是国际趋势项垂,没有办法撅谎,大家都在这么做僧喀颓,10年内我们真的要到350瓦时县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颈青记,2020年300瓦时应该是没有问题的信穆扣,这个从比能量角度是可以做上去的诞猴勤,成本也会降低草峰富,但是我们的安全性挑战会大幅提升的传孙量,比能量避并络、安全性是一个翘翘板推阶戊,所以我们现在都出这么多事谜婪锚,下一步300瓦时疾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术料怪笛,我现在牵头中美电动汽车合作枢办船,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性受。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跑淳固,这是最核心的下一代电动车技术喷豁惰。    说说国内的称,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩殊灰,待会儿再说问题稀糜途。正面取得成绩盛扩,从材料体系捍,三元正极帆桥赂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堡矫,比方说在阻燃隔膜愧彤、阻燃电解性肖河、阻燃安全性也都有创新猾,取得了进展残令膝。从单体电池产品的检测结果来看冒飞,跟国外也没有特别大的差别暴寸。总之蛙平等,从统计结果来看笑枢假,我们和国外的相差幅度不是特别大讹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孟呛,总体电池的安全性保持还是不错的锌孩茬,这是实验的东西袖临篙,严格按照了国内国际标准红良炊,因为我们的电池企业也跟国外配套澎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗜奥淬,所以我们其实国际的标准都是满足的哺咸据。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静。我也举一个例子剔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妙。刚刚说三星的有熔断器藏陋嘘、过充保护器技竣、防爆阀锯潜淀,模组的我们现在电池管理系统等等喷伞嚎,还有一个问题径,自引发内短路介坝,这是一个问题吞,我们的制造杂质硷氨、经常小规模的过充过放疙魄剖,长期积累以后会自己引发内短路弥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贿任类,因为不好重复实验镶咎其,我们首先做了一些重复实验的方法财,把规律摸出来了馆,这个短路会形成三个阶段趟锈齿,内短路的第一阶段始挽、第二阶段享贡、最后一阶段蜡哦。第一阶段只有电压的下降镁年、温度基本上变化不大烙乾天,第二阶段慨蠕,电压下降同时温度有大幅度下降蛊逝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乘。    如图(ppt)瑰昧纲,这是替代实验筛,这是算法搁精,这是短路的测试实验吮孝,这是结果乡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用提惹屉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敬、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹬射,提前预警热失控事故吧。    整车安全匪叛,首先是轿车安全澳,比方电池的防水缚,跟整车关联度很高馅盟,因为静态的防水类,放在车上不一定防水镀,现在都知道IP67捻僚锋,其实一些厂家都做IP68了盾陪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揩寞裤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雀,我们如果做得好是完全没有问题的溪福,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忱蜡,这是我们做完的设计杜炬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刹歧,这好像是我们比亚迪的电动车睛呸十,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逃顺,做得好我们的防水比燃油车还好酷裂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啪眉郴,关键是我们的技术到不到位徘肋腹,所以我们来谈安全问题应该这么看围炕。    第二氦捆,轿车碰撞安全割桂荣,我们做得好的企业也是不错的俏枪。举个例子拴疾朝,长安的垫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桶工,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦钎,这是产霞、学常、研联合研究的矢判。甚至为了将来的发展间捞贿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鳖讣。而且电池包不是越厚越好举廓,如何又轻量化莲、又防撞鸿寞,在优化设计方面也还有很多工作可做菜。    第三团矾镰,整车电池系统总体的安全保护蠕咳柑。我觉得我们通过上次的整车交流会袍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廷刀骸,大家都觉得还是非常不错的不姆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞄,尤其是轿车企业是比较好的狼涵,分层诧椽、分级做的是非承兀好的浇,比如说高压安全管理系统疵蘑溯。就是说只要按照严格的流程来进行开发桓衡凳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晴滩附。    另外我提一句客车断款,待会儿宇通的汤总还要讲的豆群,我不多说了哨让,他们有成套的方法来保证安全性每耽啼。    最后干,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辰。前面领导都说了怒,多少起多少起弟挤,这是从2月份到7月份统计的10起以上冻谜,7月份多起来了谓。现在存在的问题伦,我们在报告里面有详细的介绍堡斗涛,我在这儿时间关系也不说的太多了入。总体来看膘,我们安全性准入门槛要提高踢帛究,所以现在在指定各种标准骸窍,要进一步提高标准蔫祷碌。当然还有一个问题卉揉描,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杏酣,因为充电桩跟车的接口是老的熟翔,现在要搞新的杰抗,新的总体来看是更加安全的菏错,老的怎么适应新的悉顶惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战物伐肝。    我们的发展建议魔,我也不详细介绍了浩,因为我们在报告里都有杜,永伟会比我说的更清楚一下享石。    第一个刚涂,完善安全标准撼仁恒,制定更加严格的安全标准缅。最近客车安全标准午行、电池系统的安全标准晴眯剩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舅邪。    第二个汤孟,监控体系陆露蓝,现在当然都有监控系统联氏逆,马凯副总理上次也说了吨你逻,监控主要还是要靠厂家监管揩臂,不是靠城市最后的那一级派讹,最后那一级你也不会给太多数据庐,数据最多的还是我们厂家自己鄙,我们最有能力监控好恨呢衡。    第三个峡窃,强化充电基础设施安全管理袍潜,严控地下车库卜山睦、高危场所充电设施建设与安全监管妮馅孝。    第四个锹悲琅,改革检测体制漂魔,我们建议建立新能源汽车年检制度粕狙,传统车要年检棚惧辈,新能源车是需要年检的顾,比方我们防水茧醇、防尘性能昆码处,新车是好的咳惩,老的就不一定了瘸瘸,我们的绝缘性能汰、漏电保护等等是需要检验的耙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墙订,这都是很重要的袄芳。    第五个投剧,建议改革行业的监管体系紊,现在我们是准入伦劳食,有几千个车型险娠弦,客车是很大一个数揭陷,很多厂家都进来了士茶草,不能说让谁做浚、不让谁做浓败铆,我想将来要引入事后监管的体制估,谁要出了事要负责良敝,要召回眷苗骇、吊销执照伸、取消资质电,甚至取消你不能再进入这个行业吮丢,这是我们建议的要加强弄集,否则这件事情没法弄交蛙。    结语三句话坊敢:    第一览,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吴,为什么是“命根子”邓忙驼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惕泞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全共农?我觉得怎么强调都不为过狙嫩,所以我们要警钟长鸣盗拴其,高度重视牟嘿斡,大家都是这行的从业人员孰,都不希望这个产业下滑帕任泌,但是为了做到这一点牵骡,必须要警钟长鸣痊钡,高度重视苯缅。    第二刑户,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悸虏。想性能大幅提升男头停,大家都希望300公里财搔撼、400公里瀑磐,客车也是要提蓉埠,高比能量电池是必然的趋势绥东冗,往上提的瓶颈技术就是安全录。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点读。所以随着动力电池比能量不断提高尼,电动汽车安全技术的门槛越来越高函,本土企业要有危机感车。    第三齐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匹。安全管理才斜竞,政府责无旁贷馈汕坡。    我就说这么多容貌帽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢线行:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孩慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趣苯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起借连,到今天的北汽EH400的下线辱维,北汽的这100万辆用了5年的时间劫谴。    在活动现辰兹场,北汽集团董事长徐和谊表示判:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卫馆翰,不断的加强产品滦瓤儡、技术獭、管理创新层了痞,不断的加快电动化僚榷萍、智能化怀绣、网联化呕孪千、轻量化的发展步伐氛,全力抓好‘π计划’的深入落地户霉顿。力争到2020年价,实现自主产销80万辆敲铺次,这其中包含新能源产品20万辆撅裙财,实现销售收入700亿元娃划布,进入自主品牌前三名的目标极妒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业围幻绞。”   “来得晚韩,干得猛靡奇稳,站得稳”    “来得晚界称,干得猛燃暖,站得稳钒坝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兔偏。    “在行业内来说缆,本土企业已经很多完成百万辆了酥偏娇,我们加入进来迁危,形成一种集团向上的态势秤梳迁。”北汽自主分为三个部分步评,“绅宝氏确藩、北京卜亥删、威旺缺一不可檄公,齐头并进勘乓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掸勾。”在随后的媒体沟通环节中茂犯,李峰坦言割措。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫩滩句,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渴坍采。北京是传承“越野世家”品牌精髓踌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涩。    “越野车是小众市臣锊昧堋,但是在中国市场上幸伺扭,硬派越野袄,没有人能从北京汽车手里抢资源努恐。硬派越野或是下一个风口铝滩博。”李峰在接受媒体采访时表示凑。    除了在品牌划分上的努力灌幸,在车型投放层面凯螺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车功璃澎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车被,而到了2016年案龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车令导,加上北京品牌和威旺品牌奶抡,更是达到了六款淮汝表。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫁驰讣。    而面向“十三五”适第售,北汽研究院院长邬学斌表示撇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虹物剧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述发:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线革排瘟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衬罚币,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃态,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啼你烂。”    是的双,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脊策,北京汽车仅用5年的时间噬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”广回。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围起捌,现在一是车型结构变化了矩,市场引导到SUV暑谅、新能源和智能化上去踌熄关。我们由三级跳变成了一级跳毁哭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示东峭,“市场的变革对于自主品牌来说黄勤惶,恰恰是一种机会己。我们有对市场最敏锐的感知需梳比,最接近市陈覆鄯ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的麻佰洗。”    从年产销量看淳,2011年达到2.4万辆共册、2012年实现7.8万辆渭、2013年超过20.2万辆凰律砂、2014年突破31万辆肠涤、2015年完成33.7万辆佬次红,2016 年预计目标42 万辆蹭娃芍,到现在已经完成了23万辆沪低。“2020年我们要达到80万辆镭创。”徐和谊表示顿弦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘎,还要有好的营销皮录表,“酒香还怕巷子深”庐。在产品营销与销售网络建设方面触病,北京汽车依旧不甘人后啊兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喊锰,“人在一起叫聚会配境,心在一起叫团队策涕。”    2016年上半年殿裂牌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家离,同比增长396%毒仙,目前网点总量高达到836家切风,渠道建设速度令业界刮目相看百。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桔硕软,同比增长20%狡控,目前网点总数已达1081家负猩浇。    据已公开披露的销售数据酬瞧,2016年截至7月慷死,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆须葛,同比增长42.7%畴,远超乘用车行业11.1%的行业增速耸棱。其中加,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谴,同比增长94.6%步,成为名副其实的“自主增速王”评侯。在具体车型上赴葱嘉,绅宝X25累计销量接近5万辆嘎潜唬,在A0级SUV细分市场排名第一练。威旺1-7月也实现了近10万辆耸硅拴,同比增长6%以上抚蒋电。    对于营销体系沏厦,蔡建军表态称灭断腑:在互联网时代板,消费者出现了很多新特征磐散,他们爱分享互动酚褐金,重视原创和分享扮曙亢,并处于一种“始终在线”的状态堪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绦财逃。   对于未来肌貌墩: 李峰表示末捅,在“十三五”期间死,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懦。    其中针对绅宝品牌仆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇兀块化技术平台献霜。    此外拔商,针对SUV市场火热形势敖坦穆,绅宝连续推出多款SUV车型铜凤极,形成了X25突迪、X35蜕串、X55蒙萍、X65组成的SUV系列丧表涵,实现了对细分市场的全覆盖旁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型从姬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伪施免。未来汤,北汽威旺由经济型微车陷、MPV霉丹降、SUV和轿车等品类组成怪雷。   责任编辑哗江窘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体惭,在杭州召开昧靠,我们非常激动骸沦。我们希望全球贸易更加公平棚袍创,中国企业能够更好地融入世界市场逃僵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘲碎,要向世界展示中国汽车业的良好形象逻拖。据了解狙扭汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揪苫。李书福说令萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怂懂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怖捅,李书福告诉记者昆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州难梦劝,吉利要展示好自己的形象刻。李书福认为劳墩,我们要解决全球经济治理问题丝感,首先要做的就是提高自己的竞争力奴念麓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理燃耐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烂颠猾,李书福就来劲了痴娟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讽卧仁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赡缅,是全球经济的一个缩影攀惦还。”他介绍说款,未来汽车产业的方向是电动化讲拆、智能化皮、轻量化翅丛罢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杠称,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绊柒客,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碧。李书福认为挤蹿怒,两者的“联姻”以及之后的融合发展粉勾操,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弹请盖、活力侥、联动寝妮始、包容的世界经济”绷凡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”餐判,在他看来两者在基础理论研究和基础氖诔疲块研发方面合作得非常不错滩袭,他希望沃尔沃能更豪华愁、更高档蚕抄扦、更有竞争力冬途范,希望吉利能不断提升品牌力钦、竞争力和溢价能力颊枢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湘煞滤。”   在吉利汽车体验馆撕撅,新款的“博越”展车停在那里怕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟补类功,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篓吨焚。李书福估计撩提,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作副谓。去年冬天棵蛋鞠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桶杠,他也曾表示府江绣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘉伐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滩侵扁,商业模式的变化已经从电商禄、维修空、汽车金融箱猜、二手车钮博、人才培养等领域开始汾败傲,逐渐延伸到供应链前端的设计块、研发和生产克。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型前氖肛,这是核心缄柒。”李书福说烘虎,汽车和互联网涕施舵,两者已经分不开了臣,汽车制造业要想有未来僵久,就必须和互联网深度结合起来戚申聘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哭,吉利每一次研发创新眷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开商。   “安全既是时间长度磺氓钠,更事关人的生命哇。有人说迪,现在的汽车都很安全了舰们,安全已经不能成为汽车的卖点了思敬箩,我认为笔拱弘,这句话说的不准确剑,也不全面滥。安全对全球都很重要甭,对国家很重要孙,对个人也很重要貌剁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害地,可以说安全事关大局卯,安全关系到千家万户毯缸,我们一定要把安全放在首位讣。”李书福说奸裙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戈,不仅有央视的直播悍,现场还有上百家媒体尸柑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分别,受到业界的肯定女滴介。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘,用现在的话来说就是企业的基因溯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贩攀茬,当其他条件与安全设计有冲突时韭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗡散,而不是相互妥协家立。”他认为羞肠羞,当造型与安全有冲突时节,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靠佳窝,也会毫不犹豫地选择安全嗡溺。“汽车是给人坐的帆,所以安全对汽车而言实在是太重要了纳。也就是因为以上这些理念史娩功,沃尔沃才能发明汽车安全带双拉、汽车安全玻璃吵帝斑、安全车厢喂芍、儿童安全座椅新秘楞、侧气帘残侮绦、车外气囊矫、交叉路口自动避险自动刹车吨方、城市安全系统等等呈乘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讨眉恳,因为对人的健康会造成影响脚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谴始。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朝卯。 责编井僚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佬?这是东风集团高层必须面对的问题备烷。“国内前三瘸刷,2020年品牌影响力达到行业平均水平厂、市场份额5%醚郎、销量125万辆拒汲,其中东风风神必达35万辆味犀,挑战50万辆卉芥睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坚。   论自主品牌的持久战色,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汰抬吩。在他看来蔼庞,相对与合资品牌龋操,自主品牌的发展分为三个阶段伸:战略防御羌赣、战略相持和战略反攻哆券。   “对标合资品牌烦坏、自主品牌已经经过了战略防御阶段湍坚靛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桂。”8月10日发,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌促蔬参,并反复强调始挥点,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睦跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于色薪邢,风神刚刚取得的历史最好业绩寡贫党。凭借旗下三桨汤谷蓿客——AX7疆、新A60挥触唬、AX3抠,东风风神1-7月累计销量76322辆松、同比增长33.5%父广,其中7月单月销量首次破万凌徒墒。另外污,轿车销售26756辆墙茸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巷,同比增长27.4%官锈棵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念路挪:第一鲸鲁坊,超额完成任务;第二傻停瞪,轿车和SUV双增长扯泞。按照目前“三箭齐发”的态势溉倍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标句,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆描玻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狼癸厕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掣型,东风A9超过传祺GA8韩伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俱冒。   “其实捌,我们重点想对比的是帕萨特揉吼隶。”李春荣云淡风轻的一句蔼玛,让一向低调的东风乘用车搏秒,平添了些许彪悍和霸气瘫躺胜。   不过茅俺,面对长安逼射、吉利滴椽、长城缚嘛、上汽这些强劲的对手磐幢人,以及合资品牌下探赁豆、车市整体放缓的趋势茧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湍里歇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铆侗?这是东风集团高层必须面对的问题埃伤叉。“国内前三颓傅,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻、市场份额5%五沫攫、销量125万辆劳缆哺,其中东风风神必达35万辆澄莱,挑战50万辆禽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标连。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邯,我们要尽快达到35万紊。”李春荣形容谈肺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虐,未来五年将是“本硕连读”焊难,从自主品牌的生力军成为主力军笺。   如何冲击第一阵营耸灰嗅? ?   对于目前的东风乘用车来讲劳绵趴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战排八,首先是产品囤芳。关于产品规划钳窃,李春荣给出的答案是钝崔,东风在2020年之前须,会推出17款全新车型煤飞挖,其中传统车型将达到12款慈茎别,新能源汽车7款酵身。   实际上雹鞘,经过七年的储备鬼苫,东风风神已经形成轿车鼎、SUV和新能源汽车三大产品军团凡滴较,在大啡趁锌、中少帆典、小细分市场布局换。   值得一提的是涤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匆牢。这意味着聘,除了传统车型殴,李春荣手里又多了电动车这张牌紊,而在2020年的产品规划中关玖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款计鸥叹。   产品层面酸臣,缺少明星车型谱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艾,而在未来的规划中歼驰兜,东风乘用车的目标非常明确翱厦:提升车型效率劝,培育明星车型兼瞎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型常彭,半数以上产品达到细分市场行业平均值抡环。   实际上沉,东风乘用车下一步面临的问题匙朽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”排公。除了风神之外奴昂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叼显,以及合资自主品牌词陶鸡,而在东风入股PSA爸铰断,成为第一大股东之后穗榷,东风乘用车无论在资源整合圃萄埔、品牌溢价商许寞、平台技术方面渺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丧郊维,当然这还需要时间证明娩鸥。   不过摹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舒:资源协同包括产品感漓心、平台笛、制造技术铣漆苛、供应链技、营销和国际协同趴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曝哗,随着车市的放缓狄檀,近年来傲档敲,从豪华品牌到合资品牌川、再到自主品牌土扳币,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屉。   与成熟品牌不同譬,创业中的自主品牌儡凤淑,在招募经销商囤谭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翻搓妈。随着竞争的加剧抖、产品的丰富喝粉,未来将对渠道提出更多的挑战奠恃,比如一年之内连上四款新车的吉利写,目前最重要任务之一就是加强渠道管理川鲸贯。   盈利能力当然是最为重要的标准刊,但是牺牲自己俺噬、持续补贴经销商烤岁,也不是长久之计谓辑温,解决之道要不断有竞争力的产品推出绵窘翟。今年年底暇,风神AX5即将上市僧痞飞,明年AX1也将上市壬举诉。   实际上毫,在青海活动开始之前烈群,李春荣提前到达西宁壕丘,专门到长城和长安4s店进行调研艘剧荚。让他感到欣慰的是勉蟹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杜层。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蝗飞鞭,我可以负责任地说店凤,我们的商务政策是最好的此查寥,没有之一痢。”李春荣对于渠道的重视程度使,基本上是亲力亲为队。   目前硼坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坍。按照规划版,每年净增网点50家讲,未来单店销量逐步提升至800台以上屡届,达到中国品牌经销商中上水平艘节。 责编狼馈:李芳" " ∥琢鸢 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日类全,由中国汽车技术研究中心主办沫将,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彩。在本届安全论坛上颇麓绍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伯凭,在回顾过去的同时踢硷虐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梨卸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钵粱酒、车辆扁喜、道路等影响交通安全的诸多因素誊,促进共同发展帅,从而降低事故中人员伤亡率苗崇互,最终有效改善中国道路安全状况纹睡措。   会后叉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刀乓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敢割氨,并阐述了对于人豁捂、车绿什饥、路咐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解距。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燃俄骄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摔,一是日产汽车“三重保护”安全理念粟,即分别从社会闭吓岗、个人和车辆三个层面采取措施磨脊汝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘎,就是在车辆的周边菏类,设置一个安全保护屏障爽匡,针对车身周围不同的危险接近程度念阶,我们会开发相应的技术进行保护当溺辽。   除此之外卡覆抠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耻。在车辆的前方竟案逗、两侧蓟峰、后方建立一个全方位的安全屏障握既,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讣。同时碌高,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巫桑邓,日产汽车也研发了一些相关技术弟肚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术害。   日产汽车始终将零排放视媳钉、零伤亡作为企业愿景截防。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焊妮纽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萝锯窘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怀感褂,可以在自动模式下完成转向吗棱、加速和刹车等操作劲骄蛾,提升车辆的安全性能丸眠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况默,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迹。即使后座坐有乘客偏皖表,后侧方视线也不受遮挡憾相赣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椭捆圣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞧筐菏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上免桔,帮助驾驶者做出正确的判断圭刀冬。   针对电动汽车领域悍釜寄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坛么,而电动汽车上的安全技术糠蛇,应该也已经达到了世界顶级水平没盛橙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磐豌茎,高桥信彦表示罢伐雀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度风系,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沮车察。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钉靠抵,日产在研发智能交通技术的同时揽叭岛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梨屑戮,其主要分为四大领域暇悼奇。第一大领域是关于自动驾驶技术的遂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验落哗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裙飘,对电池以及其安全性能进行研究戎。   第三大领域是新的移动方式甸邢剖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饯,换句话说膊本竿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姬菱,我们针对这个展开了研究抗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绥墩募,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捍。   未来刺挞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镭,同时苟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撮滑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阮烧喉,进一步降低交通事故发生率摔、持续改善中国道路的安全状况剂尉璃。 责编敞:李芳" "     【环球网报道】8月10日铃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柏甜誊,共推出6款车型岭,售价区间为17.58-23.58万古。   新车亮点凑坛:   外媒点评髓奈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雌鹅红:李芳 版权作品蔫劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权售辜恰,严禁转载豢,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埂旗肋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭目茂。   不久前痰托廊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埠设千,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓦乓辨,排名第160位庇殿溃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单部猎,也是首次入围世界200强诲购魄。“我之前的预测是在180名左右陀突贝,这个结果确实出乎我们意料普鹿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盒腑敬。   据网通社了解谷,2015年光清,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟惟,再创历史新高头簿慨。“十二五”期间裁丰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆残犬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坦撑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肚,增长3.4倍煌多贪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顿笔,网通社可以断定以下两点管:一呢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贾瞎、稳定的增长蠕。二县斤塑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逆森。   为什么能做出如此判断毋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帘?徐和谊的一番话做了最好的解答甭彪夏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钾底趣,咱们给人家代工挣俩臭钱断寺,那是发展民族工业潮纪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘟承?不可能链。能走向国际化吗文色举?那更不可能仙狭媒。”   然而痪嚏边,做自主品牌芳,光有决心蓉咯轰、喊口号是没有用的镁距韧。正如徐和谊所说还:“干自主品牌真的难互,现在大家都处于成长阶段块偷掇,想要效益好显然不现实翔。但是效益不好就不努力私,就情有可原吗寡坤侩?当然不是!碍钵姥。”   从“1 ”变“2 ”锚监,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帆坡。短短5年时间猴枚房,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靡偷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心面。“北汽人要有工匠精神窘琳伞,低着头泼、少说多干亨,闷头干绩系,一代人不行两代人罚,肯定成功杏冉恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求何凉。   随着“十三五”规划的展开心堆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”开缓蜜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妙炬肖。据悉妥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萌鲍、供别茄翅、销踩、研于一体的北汽集团南方基地划丛。   届时颠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帝从苹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市函茨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撵担,形成1+1>2的布局瓢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叔葛脓。   “十二五”期间博伞,北汽集团凭借超前的战略眼光环,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谋。通过产业链合作窗播,北汽掌握了最核心的三点(电池痰、电机侠、电控系统)技术未。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆成期宝,并取得了中国第一想领、世界第四的业绩吕。   据徐和谊介绍差沛割,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堕驴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梯衫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹦摄巷,经过这几年的快速发展坪踩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元特甸,这是之前想都不敢想的萍劳。”对于北汽集团的转型谜,徐和谊深有感触伞。   据徐和谊介绍射,未来北汽集团将围绕汽车产业链狮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拟唬,包括汽车金融皋搬、二手车疤羌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝗加,带来规奶诳憾幔和效益的双丰收倘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琅盆耗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓝,这也是转型升级的重要标志之一揪禽。北京通航以合资混非潍、合作己、资本运作为主要模式茂袍,在国内实现了产品工业化和市场营销模巍莆。虽然规模不大矫惨,但已经显现出良性发展态势盾。   直视软肋拷菱,质量和效益成关键词   “整体效益不高互,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锰噶,“我们举一个例子陈,这次500强名单共6家中国车企上榜辣酞壳,总共盈利114亿美元绵。美国2家车企题朽收,共盈利171亿美元匿配。我们的产销量远高于对手挖惩狸,总体效益却不如他们郸钉。”   徐和谊指出菩蹿搏,提升效益川,整合全球价值链券须,转型升级耗踏湿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥裸,也是整体中国传统制造业需要提升之处庙莫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抒,向好的企业学泰吮盾,从7个维度努力词读,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夺斥建。还有四个月其,拭目以待久。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头户,通过与他的交流可以看出梗锋,对于北汽集团的成长他是满意的扳觅。然而娄勤,作为一名中国汽车人烂山课,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糖胎藤。   “跻身全球200强企业泊瞳,不是终点贿脯,而是新的起点卵规。”徐和谊更是霸气直言孟琼哆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摹铅,中国汽车行业前三甲谜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅娇:李芳" "   车云按陋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛇唬千。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍涡鳞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排拓。本文由现场演讲整理而成竭形村。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舷,这两方面的关联性是显而易见的韧。    说到沃尔沃梳,大家联想到的第一个印象就是安全扣。的确甲陡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酮,他们就讲队沥:“车是由人来驾驶的成波。因此款,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荡潦。可以这样说嚼相副,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾隆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楔旱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垮坷咐。其中当然有标配的礁塑,也有选配的沛搭捣,组合成不同的配置氰。这里我稍微着重介绍一下继梆,沃尔沃的City Safety城市安全系统泵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统第。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弘。在2006年的时候光,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甘。第二年也就是2007年飘叹案,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能森,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怂惭。2008年蚕婚藕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叼,成为一个技术子品牌怠蓄。之后的十年中这套系统不断地更新完善毋氨绊,扩展了许多新的功能呜,比如增加了行人探测肩鹃脚、自行车探测将、大型动物请喘、路沿和路障探测与避撞功能透篇炒。    避撞系统为什么这么重要呢山门?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扰棵括,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辫、转向功能的话体羚斗,一切都是空谈导。想象一下拉钵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甩,这将是非常严重的问题缺陷拖妙。避撞系统的工作机理非常简单净桔烦,首先是探测犀堆响,然后是评估决策论囱篱,最后是干预哺府匙,包括警告或者自动刹车诧孙呈。    首先是探测售。相比以前县坚芜,探测功能已经取得了巨大的飞跃孝。从单个雷达到多雷达和摄像头圈蒂凯,并结合多传感器融合算法富痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郎郡。    接下来是决策猫逝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型风桑蜂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赡。但是你在路上开车陛溯,特别是中国的路况细阶砍,不可能前面只有一个障碍物恫沟浚。所以随着多传感器的应用汗放蜕,现实需要更先进的威胁评估算法赣尝,可以同时考虑多个对象琳投。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墩卵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洁们螺,你车周围的一切都可能是潜在威胁等及扣。    复杂的算法肯定会增加计算量混,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估检锤檀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慕,有必要进行适当的简化帅。但问题是怎么简化纱?比如现在大家经橙劾冢看到的中国式过马路稍呢拆,一群人一起走冯笔,走到路中间粪,可能有几个人继续往前走拍夯,有一些人停在那里叛衡蔑,另一些人却往后退焕共厢,这时候要判断预测是非常复杂的笆。所以固,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痕算,使得警告和干预措施如何定时夺、提升相关性和可信度始终受到挑战漠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巾渴唇,才能提高决策的相关可信度腻砷舒。    最后一步是干预旱。判断之后还要有一个干预的策略惨盒。干预一般是两种皇嫁悸,先是警告柏叫,再可能干预汞。怎样警告呢惧渤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敖较。如果没有可感受到的威胁存在辫,原则上车辆不应该警告驾驶员簧赁备。这是因为地藏,如果还是警告擦箱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妙码驶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涉母。时间长了之后倦寞,他就会把系统关闭或索性换辆车趁许茸,在中国的路况环境下寡獭场,如果一路上都是不停地警告泻联,这的确是个问题估疽。    警告只是一个声光或振动的信号趟,那么在警告之后疯缝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢户刨副?我们的策略依然是卤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生春艇矾,否则车辆不应自主动作诧迸,理由也是刚才所说的盯排盒。可喜的一点是古,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妒使蹭,自动干预所需的时间大大缩短了舜侨亲,相比十年以前蚂沛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞄。最后一点潜廖,怎么协调人机界面抢敢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怠将肥,也将是一个很大的挑战械臣。    刚刚讲了很多蹿擦观,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素几汗煞。首先是效率问题菜察,要调整警告反应的时间娃秃冈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耐?警告干预是否可感知与理解借财将?第二是相关性热未回,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矩谅?是正确的警告屎砍萌,还是漏报或误报公些局?比如说路前方有一辆大卡车雇露,系统把它误认为是高速路交通标志牌氯,而不给任何警告匆,这个明显是漏报擅祟。但是反过来说夸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车究,从而警告干预脚笑,这个就是误报盗烂饱,这也是第一类和第二类误报的区别佰桨漂。最后是接受程度驰户帛,警告是否很高程度被驾驶员所接受骆朽晦、并配合施凶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性四,所以这三个因素之间要互相平衡犀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裴罗艾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腹纲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾甫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目海目粉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶介卵?是不是因为最近自动驾驶糜、无人驾驶炒的很热聪鲍?同时还有一些顾客在问陷,自动驾驶以后邵毋,我们的驾驶乐趣在哪里瑟功?因为很多人喜欢操控桑肪,喜欢在山路或者赛道上开车拇算疚。    我们完全理解这些考虑箍链,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况我龚帘,今天早上我走的是中环膘,走走停停厘喝,就像这幅照片中般的拥堵母衅疟。当然挠脸,交通拥堵也不是中国所独有阔褥袄,随着城市化进程的加剧略孟,这是全球性趋势侩。请问这样的驾驶乐趣何在吗?    除了拥堵搭,还有安全问题告,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗓茶。城市化的发展也加剧了空气污染晌蘑,以及可持续发展与能源的危机拼寥迪。对各位顾客来讲锈钳幕,还有实现实时互联和出行便利的需求谴桅瘟。    所以氮,自动驾驶对社会甭、环境和经济带来的益处是多方面的牧徽欺。首先椭湘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狈厩痪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苦,即使提升不到100%安全拭,但是97%洽镐澎、99%可不可以刊鸥?自动驾驶还能连带产生其它的好处碳概魏,改善拥堵程、节省能源消耗汐、减少大气污染赋磺稍,以及使旅途时间利用更高效氢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞达霞,但我们说肯定也有挑战坑,世界上没有免费的午餐卜侣搽。对于使用者来说玩告,有人机交互的挑战痉渐。还有失效模式控制响缴掏,万一系统失效以后枚赤,怎样用冗余系统来后备控制洛峰。有跟其他车辆系统的交互湃,你不只是一辆车单独行驶在路面上死椿唾。怎么感知环境蛊蓖伍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沧。还有最后一个涎柑凑,再好的系统蒋,当顾客不当使用的时候嫂锈,怎么做这方面的技术应对处理渴范。对于车辆设计来说监,还需要各种各样的冗余系统做后备床烹,确保自动驾驶安全陶。    其实沸榔侠,自动驾驶不光是技术问题桃抗,更重要的是对社会和伦理的挑战楔,大家是不是能接受扰?首先膛,什么样的商业模式骚计梳,是我们现在继续卖车的模式会度阜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贺。基础设施的改变椿换疾,比如说车道线律鲁僚、公路标识的统一里,这也是非常重要的篇赦。还有保险公司是否接受啤朽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肯添醛。最后是公众的接受程度炊性磷,法律和法规的约束搜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拒,从而也引发了很多相关的讨论警令怂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凄报?我们非常明确赋,这也是一贯的战略淮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者避,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丰破。    这里举个最近的例子武狸喉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车季虱烤,已经在欧洲量产上市凯,今年下半年也将在中国投放市场脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铅棵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悉十,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钡,而无需跟随前车翻棉。要知道悸卡摄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敲猎稼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矮庞郴,那就是到2020年厢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愤卿。这是沃尔沃汽车庄重的声明谰筏,也是一个非常具有挑战性的目标邪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罗耽悍?    我们认为首先要充分研究拣,通过真实用户与真实交通羌是退,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氛拘。还要多方的合作炽灰滔,沃尔沃汽车通过与包括供应商搏非、大学研究机构寄皋惜,以及政府部门在内的强强联合韩忿崔,来应对全球挑战糜。自动驾驶之路没有捷径文蜗亲,就像练马拉松一样窖母憨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尼两、循序渐进的螺副,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鹅,我们走的每一步也都要以安全为核心蚂。我们要以客户为导向去,通过提炼典型路况书辩此,悉心定义测试所用的通勤道路裴擞,同时尽量控制风险母撑锯。在技术成熟之前朔,必须反复的测试博琳静,以保证安全与可靠涵返伍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试探晶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苫:要验证对社会和经济带来的好处焙,是不是适合当前的交通环境耪,顾客拭评褐、社会公众的接受程度沧,还有道路基础设施的支持是不是充分人但,与其它车辆和道路使用者的互动围缴车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攻邦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了修,真正的大规模测试将在2017到18年渴啦底,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甲。    上图右边是哥德堡市区的地图酣喊瞎,这条环路相当于上海的内环或中环疏采,即城市高速交通路溯,是没有行人串伪俄、自行车诬,也没有交通信号灯际。自动驾驶测试者是租赁顾客唤垫何,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饲杭。在驾驶过程中献肛,允许处理其它事务羚,从驾驶员监控到不监控凰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侣谐。    这里我要讲个非常重要的概念浪揣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裸铆汝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纽,驾驶员还是负责监控和指令拓塘,必要时祟参扮,还应尽快接管人工干预躲活,所以还有不少局限性隘俄侣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屉,车辆负责监控交通环境风揉呈,根据路况决策和反应鲍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事及罚绞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豹杭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勿互沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慌,驾驶员需要对驾驶负责摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸美观蹲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肛,或者SAE第4级的程度赣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敦汹涟。可以看出倘抗,这是两个阶段之间非常明显的分界线从绣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓤篱独,简单地讲烤链梢,是通过多传感器融合琉盎烂,包括单个或数个摄像头戊陶、毫米波雷达硷铺、激光雷达纪佬解、超声波传感器等埔估,加上云端和高精度地图扦,来感知周围环境齐天,评估路况和交通状况官,相应决策与控制方腑,最后通过制动趁僳、转向和发动机系统来执行干预癸筋疾。处于安全和可靠的考虑朽譬,我们有备份系统防耗,冗余的执行机构犁泼,万一其中一套系统有问题彩巫时,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疲负。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艇房。2017年扩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椿钙,随后我们将在中国讹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证等七。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铣汤萌,自动驾驶的远景又如何护?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虚雀即。如果大多数车辆有自动驾驶功能匙,车辆可以与人戳对泻、车邓、路互相沟通爽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布全凄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时回戏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺特斧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倦物。 责编洼荤时:李芳" "   从很多角度来讲比,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浦沟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哄话,国产化是必须的道路牌衫媳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔蝎纯,能够接触到更多的消费群体素。在网络发展策略方面绿少,我们会更加看重网络的构成形式廖,像城市快修店宪辟醇、售后维修中心韭白、维修工厂等耗邻,主要目的是增加服务的便利性贤灸蹬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桨鼎。    上周末(7月29日)技,在接受采访时寂集,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逆,回答了中国经济网等媒体的提问肝,内容涉及国内高档车市城杆倚獭,宝马在中国市场的发展战略厕嫌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹿缸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士港,年轻稿世妈、专注浮胎腹,富有亲和力;与媒体的沟通自然燃、坦诚登暴箱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稗虹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疼尼,刘智说烦,中国经济发展已经进入一个新常态藕邢,就是从高速增长进入一个健康晦、可持续性的增长档陆。但是辰冷,随着经济运行质量的提高罚擅,每一个百分点的增长皖匡,都是一个不容小觑的数量冒购弗。把这个结论放到豪华车领域缸光,我们所存在的这个行业米,应该不会有前几年爆发性的增长蝎匠,市场会以一个比较稳定块、健康就帛陀、可持续的态势继续发展狮戳揪。就宝马而言详宏沮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溶。比如踩俄躲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遣僻谁,而是把新车匹、二手车臂,技术保险欧,国际式售后服务一起发展抱,我们叫“利润四驱”平啼概,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呸朝。    今年弄闲,在集团诞生100周年之际衫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杜健。那么拈,这些战略在中国市场怎样“落地”衫刷镐?刘智谈到头菜娄,宝马集团刚推出新的第一战略棘伙轻,其中的很多元素不仅是契合中国市潮嗤⒚印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烩笑。他举例说呈潞,宝马提出的智能互联概念赂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陛,领先欧洲10年以上别,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偏背拒。再比如新能源方面粮脓。中国政府强调蒲殴,到2020年新能源车要达到500万辆萍奇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稼慌牵,包括纯电动和插电式混合动力车型便嚎茎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泥乔。所以在新能源车领域娜赣需,宝马会加大对中国市场的投入失腿。因此肌茸倘,“从很多角度来讲喜仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敌抽泼,刘智说藉。 BMW i3    随着本土化战略的实施丧,高档车市场国产车型所占比例越来越大踢吃。那么浪慰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迸?刘智介绍说筷,目前秸尼惊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系边弄碘。在几大豪华车品牌里面空沦,就进口车的销量来讲喊淡,宝马应该是最大的仁瞬栖。我们对目前的状况还是满意的咸铜实。因为这本身就是在我们的商业计划内恃。    至于将来犯家,刘智强调泡首杆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功访,必须在中国取得成功艘,在中国取得成功免,国产化是必须的道路”膳拢赋。所以汹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逗捻论。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眷涵偏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玫。不久前瘫猴囤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车另洽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泄。从长远来讲撤硼,国产车型的占比会越来越高糠菲顷。 全新BMW X1    近年来绥奉,高档车市场经销商层面的动向备受关注暑渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槽?刘智认为描呕汤,应该说痞膘醋,这是一个行业性话题舶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力负厂模,在厂商给予经销商更多的支持配合后赦舜凹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塘隋墟。就今年上半年的情况而言哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拆梨浚。对比去年的数据悼示搔,我们发现苦放,不管是在新车毛利宽,还是其他业务板块卫豌土,尤其是在售后池揣嘶、二手车欺咖、金融保险等等几个业务板块杆,我们都有了明显的进步驳脑弗。因此垫识,他觉得钢卜:“目前挽堪方,宝马的经销商网络是非常健康的”扑。因为欧疤授,随着中国市场的不断成熟昧对,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氛示第。从厂家的角度来讲尸戎鬼,我们也不断调整新车的供求关系撇理建,调整车型的配比们傻啪,调整商务政策沉卜童。综合下来痪欺舰,应该说目前宝马经销商网络脐磷借,处于一个非常健康的可持续发展状态色。 全新BMW 7系    那么颁铣,比较以往汹,宝马在经销商网络的拓展上绿皇粕,节奏会不会放缓一些程铜?刘智表示懂镁,在经销商网络上凶啃斜,我们仍在稳健进行拓展饱,一步一个脚印地往前走疥跑。从绝对速度来讲光贤天,或者是从增幅来讲卑废,因为基数变的越来越大概堤悸,所以这个百分比是越来越低的挟,这是很正常的含。目前够骗,我们全国的零售网点超过了五百家镶槐驴,覆盖了全国所有的省市自治区熄冻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔汇,覆盖了很多中小城市杀埔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟汰。在网络的发展策略方面孩,我们会更加看重网络的构成形式把敌缕,并不只关注于网络的数量吾。所谓的“形式”就是像城市快修店鸿碑帘、售后维修中心缆、维修工厂等等一系列的体系概念申。主要目的是增加服务的便利性篮精逛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务际吩侈。对于经销商漏席,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勃图为,让他们有一个非常健康良性的发展崩榔苔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到澜: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型衰翔,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲膊廷。作为保时捷旗下首款中型SUV烯伎嘶,Macan“低廉”的售价闯,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现捌。鉴于Macan近段时间的火爆程度芍扁,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章稼,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章煎坷昏。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)汤磁度,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍量颈寒,所以在这篇文章中落,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容另料,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )懈。作为整个车系当中的中配车型浑尼坏,MacanS绝对是性价比最高的一款革稠。只需要多付出13万稗,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了锻肌醇,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元纠圣茨。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价洪讨钦:10.9万 车辆总价(含增值税)连:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷嗡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件卫碍,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大啊,当然这些选装件也个个价值不菲驹伍。毫无疑问芍豪,我测试的MacanS同样选装了不少配置棚淀,加上所有的选装件之后钎敲攘,车辆的总价也达到了79.79万接。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm腑,轴距为2807mm与奥迪Q5相同沤,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蹿,比中低配车型长了18mm舷。从数据上看怠,MacanS除了高度和轴距之外污丁,都要比Q5大一些哩,但是由于MacanS车身足够低矮邢,所以从视觉效果上来说兽漏,MacanS的车身显得更加紧凑弦确,也更加运动锑。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯酬淘黎,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder衔。如果光看前脸的话鲜安,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo毋俱般。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带负览,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条寡坝疏。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈归,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19效路。如果不选装的话献容,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18齐完獭。   MacanS紧凑磷土蓖、简洁的尾部设计税白蜕,充分体现出了它的运动风格队赊概,简单的尾部线条用最平实的设计语言袍鸡巫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型泌仍瞳。同样运动的还有它的尾灯露,狭长枪恃欧、扁平的尾灯造型瘟洼,与尾部线条搭配极为和谐桂,起到了画龙点睛的作用岔攻纹。   内饰方面趴,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格澈凭龄,运动中不失豪华感激郴岛。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘帅扰霉,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉访拢,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你涣碑模,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因谭绞插。但是有些遗憾的是隘波,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬本廉衬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音邵,感受并不算太好熔膘。   Sport Chrono组件乌裳煤,包含了中控台最上方的计时钟奉凰菠、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统即匆。只有选装了Sport Chrono组件画梯顽,车辆才可以进行弹射起步搜担。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少拖茶,但就算是为了那个做工精致的计时钟途,选装Sport Chrono组件也是值得的思僻焙,毕竟1.8万元的价格巧阀,对于保时捷车主来说也并不算贵淬酸幂。   换挡杆周围密密麻麻的按键畅,对于接触Macan时间不长的人来说赋薄摧,绝对是个噩梦糠掣,想要记清楚它们的准确位置咕蒙,真的不是件简单的事情恍鹊。起码在我开Macan的一段时间里敦,每次操作我都要低头确定按键的位置间拦,真的不太方便窝。" "  在国内提到奥迪题替锑,更多的是那款最为著名的奥迪A6L角冻,不过奥迪家族并不只是只有这一款车隶瞪,随着奥迪开发更多的细分化市场车型习活嚷,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澄列薄,这其中就包含SUV以及小型车驰杀,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型洁,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢斜滦?   在外观方面拭手胜,奥迪A3延续了家族外观设计鞠,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴吧口,用在这样一款小车上显得更有气势刨具傻,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质勺句,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计栏揽,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些吹,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉浑搽函,辨识度非常高煤帕跺,同时大灯下部还带有清洗器醇,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能停第。   作为一款偏运动化设定的两厢车型蓄锰,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多吕试吨,至少看起来没那么晃眼抗坛加,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰嫡,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯琶挞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多扔械驴,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应桔牟,起到了很好的效果纳户。侧面的造型上在A柱位置最高讼,整个车型几乎以平直收尾挝,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证刑负宪,同时让整车侧面看起来更大一些谢实。   A3的车顶采用了黑白色的设计酱,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大雇布,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些惧涉,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间涎裂,但天窗在外放着也只能是一种妥协了烫昂。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎念及,轮胎尺寸为225/45R17咸北糠,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂淬,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂拉荚孤,不过选装配置都需要额外加钱才能实现揩镶竿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉毛刨,整体呈现梯形结构桅,尾窗底部与腰线持平灿混,尾窗面积最大化保证后方的视野救。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计棵哆口,不过内部也采用了普通灯泡光源疲烧,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰岽耍好潮交。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合陇俄萄,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况泊,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的恼蔬守,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的献。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌巳,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大奋。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型挖襄廖,S80L自进入中国之后荒,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素刹猛。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品喊,但它所具备的那种低调内敛的气质躬,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选手。   2014款S80L通过对细节设计的改变搓,让自身在没有经历换代的前提下滑,进一步提升了性价比看短缴。面对强手如云的豪华C级车市撤砺铡,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感杭观梧,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手扑溪详,想要抢占主流豪华车的市程馈,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步猾浑,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蚂探测。   新款S80L对前部进行了细微的整容脐,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感闪华,同时也紧随时代的脚步姥喘挪。相对保守的前大灯设计躺坷,已经不再能够满足时代的需求保反,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯扇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言位,但至少与时代接上了轨犬革烹。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变面,近5米的车长和近3米的轴距表现韧梁,让它在尺寸上并不会有劣势沁,四平八稳的车身设计也符合其商务气质外袍帽。外后视镜新加入的镀铬设计脆慷,虽然是新款S80L最显著的改变之一炕对辱,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点钉缺。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蚊,沃尔沃式的家族化尾灯造型谢凡,成为S80L尾部最显著的标志性设计伶痴扛。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解局幸阑,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击氢肠,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型炽,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力话蛙达。   本文导航   分享到胁孤:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中鸽俱,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蓖铝悉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短彼纷集,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙ァ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市旁诵炯。不过旗下的产品线也过于单一弊,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际酱请拱,所以便下探市趁吣既怼,推出了紧凑级的GA3车型料虱。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手绣,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型饯档控,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级闹拿,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出绕。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别缔锣赎,也可以看作是GA3的升级版车型屡,依旧主攻家用紧凑级车型市场坑盲潮。但是作为升级版车型幂发,GA3S在外观设计方面有所升级小脑昆,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉泡。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型习,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体坦蕾僻,使整车显得稳重而不失时尚感磨摔。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上悸,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧慑风颁、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动佛、轮胎与地面接触等产生的各种噪音唯。此外辟灿懊,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎羡,为双五幅铝合金轮毂羚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大寇,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调句辩理,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长库粗弄、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型祭蛾桓,传祺GA3S的造型设计并不落后小泼态,反而在有些地方设计甚至是超越了对手彪。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车浑累歼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华棠钩氢,12万出头的价格或许已经超出你的预算鞠锌疆,但是无论是从配置还是动力来说芍扣臣,值得去掏这个钱陀。可能我这些话有些官方措辞女蔬琳,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法锋。   1.0T嘉年华外观抛口娜:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致文丸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术挥寸。为了搭配这台发动机诉掣爬,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性事。   内饰部分戊夹:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致都残腻,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些挡休。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点夏哭,这个级别的车型非常少见慧。但并没有设置外部开关般,而是需要进入屏幕内关闭斡。   本文导航   分享到妒:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺廷,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外息,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆吮,与大众168万的海外销量相差无几骋漂。   这个名气与销量不成正比的法国品牌倾公导,依然凭着一款SUV车型汞嗜,在国内获得了不低的曝光率殴笛淘,这款功勋车型就是Koleos科雷傲嫩懊。今年4万台的预计年销量乌禽,相信有一大半都将由这款车完成非。虽然这个价位区间的SUV里廊覆,无论国产进口都有不少车型可驯辈酵蕖,但路遇科雷傲的几率依然不低乔,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢屎?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢暗节鬼?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV董垢矩,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版草坚画。这款车的发动机及变速箱等核心技术斤司嘉,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型痕挞,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备垢卧,并保持了雷诺一贯的安全水准埃溃。而今天我们试驾体验的许,正是这款车的第二次改款海,已于2013年在成都车展上市程喂。   外型上刮,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格惺糜,经过两次改款后整体设计也并无太多变化幂。虽然车身造型上并未留下太多笔墨潦盟,但家族化的微笑前脸配合大灯造型尽咀,倒是显得有些“萌萌哒”懒宽捐。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气怀侣惊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶桥。   侧面造型上峨,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时氛拘斑,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘汉。虽然尺寸算不上大取劫,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的斯膳,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重膘,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条苯价。另外臣试,2.5L发动机搭配适时四驱系统丛催旧,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现刀呢。   尾部造型依然圆润吝剖粳,和略显呆萌的前脸很相称睦荒。上下对开的尾门很实用辆檀煌,节省了上门开启需要的空间姥,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围慈,载货坐人两相宜腊。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出改,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性蓬。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜骏帝,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多侧畔饥,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例伟衡次。当然晴怯卯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用跨汗。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱擅啥广、大黄蜂略炽存、救护车等“老熟脸”们会出现党,编剧还添入了不少新角色间肉盒,比如老牌人物“探长”魏挨,军械武器专家“十字线”练心,以及人造变形金刚“螫刺”等熟芜漆。对于最后这一名小角色而言使,它的“身价”并不算昂贵劲,并且在现实中迷从爽,它的综合表现也算是可圈可点揉伙。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多熔示绊,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目哗面寸,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科恭舜,说到这里华,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧百恼敌。   言归正传孪,牺牲自我馆柿,从而使“大黄蜂”更加强大阂,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色备讹,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中东傅辖,想要拥有它并不难图咆那,最低11.99万元就能圆你这个梦券,只不过它不具备变形功能撤媒。   从设计以及尺寸上就不难看出拈,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台触歪虱,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理须衰,所以对于大部分人而言龋夏,创酷在视觉接受程度上要更理性一些诞屉。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表说荷桔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外办抽赶,具有相同的特质的车型还有福特翼博魂败、标致2008断翱。在对表面参数对比后风陶,创酷的优势还是比较明显的波空诉,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响冒。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似铰楼,平和的尾部浦晦、延伸至后翼子板的尾灯组秽琅督、向上提升视觉的包围等等抹,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点诫庇隙,当然也没有明显的不和谐感羔瓤。" "     对于英菲尼迪来说蔚,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌冲劣拜,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人湘奴辅。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期假八,这最为主打的当属轿车Q系列戈,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50床库杰,在现在都在大搞涡轮增压的时代垃,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量澜离,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎迫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受惹,而今天佬,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧处泵。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型夺鹤,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的坷设栏,就是英菲尼迪的G系列产品撕,而随着采用新的命名方式卤殊胃,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变缔,从之前曝光的一系列的概念车来看托狮凛,英菲尼迪在打造一种新的设计风格荒,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感文。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象仟诧,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉爸,而带有这种印象而来的就是悉矫汀:这车动力强么伯嘛?怎么看就像是卖外形的呢被闺?   首先在外观上居墙,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格翔锋煽,采用了更为吸引眼球的设计思路蛙,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蕉,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高庐倪茹,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉系,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满棵,同时也充满了一种力量感皖帝管。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方墩仕碑,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉附硼,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观靠。   在车身尺寸上荡,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整棘扳,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡纱骋漓,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm淌艘,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准汤,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅将淋,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份弟。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式悲,这样的造型看起来还是融合了动感在其中酱室,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些孩绵,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸欢惩,在这个级别算是中规中矩乡侯,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列揭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要弧,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位辞扑是,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格亨,同时也保留了圆润的线条风格需,尾灯的点亮效果依然印象深刻句寂掀,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准筒。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰晚奢婆,这样增加了尾部的层次感剔。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业浩摊醋,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多项剧,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭扩炽,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型便赌,并且入门售价也仅10.98万元抹示诽,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低居。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象甲涤,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下逛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表范层笛:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面讣概,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些虚午陈,但车身上的差距并没有售价来的明显小墟,因为锋驭真的比它们便宜太多了寇邓蚊。除了合资对手以外瑞廊,它10万元起步的售价蓬劫桂,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧簇。   铃木锋驭的外形设计上泞们倾,我听到最多的就是两种声音堪,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肛挟,而另一种则是感觉外观不好接受嫡,很少有介于中间位置的人娃,毕竟外观是一种很主观的感受灌扁,仁者见仁智者见智跺故。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格钞姆,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车柑豹且,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些保态创。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型吉,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料烽钦摔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型拖。接缝处体现最为明显导,而且它在内饰配色上也相当讲究澎沫,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位腥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷嘘。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表上:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型贪怠蜂,售价为15.48万元粮囊输,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比锹朗笑,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值凉监,性价比有多高了警。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置蜜拴,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到场钱瞥。况且囊递漆,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统觅,还是非乘梁兀厚道的垮情。   本文导航   分享到观坑苛:   哈弗H6 月供708元起" "  最近铃埔却,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把桑静,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升溺份兴,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动胃,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额扭赎裙,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万围,这作风跟大哥卡宴如出一辙型书佳。中配的MACAN3.0T车型(官方售价桔酿:68.79万)在选配后价格逼近90万元相,而且市场上目前一车难求淋。那么问题来了嫌,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠槐圭,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大媒蹬氏。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊蠢陀,到底这两车有什么区别昏鸡?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异团共钙,帮你捋捋思路分逗甲。   注澄蕊: 实拍车型为MACAN 2.0T侗,为了让您一目了然矗,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处痰菲。   内饰视撤酶: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及鞭噬,可以说走在大街放眼望去到处可见玫宿帕。基于目前的消费理念矛酬,如果花20-30万去购买一辆SUV死涂管,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观擦、实用的内饰隶、以及良好的通过性激烂,另外还要满足偶尔越野的需求士。面对人们如此苛刻的要求暴,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测呐蓄,看看这些车究竟能否满足众人的需求事的。相比其他媒体的评测方式邓剃,我们易车选择了多人评测的模式齿,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平戌胳廷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评焊匙赖。    此次我们挑选了7款SUV车型衡葛舷,分别是吠删:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客幌济,分别来对它们进行详细的测试秦巷嘉,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)噶境。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版京匆:25.28万元   市场优惠多封究:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V酞槽,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻勘,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主编,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚轮茫唬,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道湘孤。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足楼萌柒,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计促,看上去更加的协调危井。   至于尾部方面伪湾萌,最值得一提的要算是后尾灯的设计了莱还,乍看上去有些沃尔沃的影子甘哩晒,整体采用了立式的设计风格水稻间,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲立鳞巨,尾窗位置比老款更直也更靠后嗡价。   小结喉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑聚,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象涉踩,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调超,前后不是很搭调浩,尤其后部的立式设计天舰,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间傲堪伍,但空间利用率上则会相对减心荨,比较适合那些舒适一族溯胶。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型惩:25.28万元   市场优惠独:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了淌,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车染蓄叭,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车配,新车的整体造型十分具有张力沙漠式,五边形的进气格栅更具立体感收棠交,镀铬装饰一直延伸至车灯内蜕抚凛,大大增强了整个车头的时尚性无庇抚。   尾部的整体设计同样强调动感与张力握抢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合弧,但整体并不是LED的灯组设计采,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰譬,在视觉增加了整体感的同时熊,也大大提升了整车的运动性沪如。   小结肮:马自达CX-5在几辆车中卤宪熄,我认为是最具动感的一款踌,整车前后比例十分协调叹,外加搭配蓝色车漆试,使得自身更具个性盆兜俄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象幻舞,详情请见后面的驾驶感受篇节岗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD矛饯燎:26.78万元   市场优惠太度:1000元   如果不知道它是奇骏的人襄,在大街上看见这款车悸纠舒,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化缉,同时也是这7辆车中变化最大的车型闯憨,整车不再是那么的棱角分明春邢,仿佛从一个满脸胡子的硬汉人,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿泊。   由于采用更具流线的造型设计窘队陋,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯集判澈,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念懒搬惶,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性触闯。尾部的造型也不再是那么的方方正正摔溶,尾灯与前大灯造型相呼应淳败翔,并搭配镀铬饰条加以点缀同绕透。   小结拦激躲:由于我个人的车型为2010款奇骏伤,所以面对这款全新一代的车型骸瓷搁,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈东,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说誊扁,奇骏是个不错的选择纪。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版溉:27.28万元   市场优惠罗:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候贺兴,就得到了广大消费者的极高关注度桐素,整体设计与上一代差别很大售,不再是中庸的形象旅嚏首,而是更加犀利的造型忙础汾。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息牵,前中网分为两段式设计努,但两块黑色的格栅全是假的夏,完全是用来装饰用的矗,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅掠。   熟悉老款车型的人都知道父,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蒲坡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积伸怕绷,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野肪丧干,从而保证了行程的安全性督扩。   小结吧驮:这款RAV4整体添加了越野套件辛,所以并非其原车面貌骑。但无论是否经过套件的选装很嘲青,整体的造型还是十分具有潮流气息的辨,另外值得一提的是隧送兰,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项刮弥,依然是几款SUV中表现最好的飘骡尖,注重空间表现的朋友们值得考虑晴曹。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版送劲:31.58万元   市场优惠高夹汉:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款贯弓,所以变化并没有其余车型那么大宋,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了煽氢,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思赋潍,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格面骗,棱角分明才是其主基调梦。   后方整体没有太大的改动宿翻,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了投魔鹊,设计很好的与前大灯相呼应敝,夜间看起来十分的醒目床,整体也很协调九。   小结骚:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看靶赂谜,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力迹补,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点垢衔,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的牌送,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉汞幂愁,途观还是比较不错的选择切耐提。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型士:25.28万元   市场优惠吹涛柯:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎耄克斯的外观堕粒才,那么这款翼虎你必将也会喜欢枪湍尺,因为它的造型就是一款大号儿的“肝伲克斯”簧释。单条镀铬饰条所组成的前中网夯夯,显得整体十分的修长涣绍斜,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔屑烩故。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点少,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气斗,提升了整车的档次萝纷。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑麻。   小结降:翼虎是福特家族的新督猩小,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣绕眨克斯的身影栏繁,而对于新款负厮蹋克斯的整体造型兰朝,个人觉得还是很不错的乌胜,那么如果您要是和我持有共同的观点挂,并且想拥有一辆SUV车型蠢擞,翼虎绝对是首选范围碍。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版承:27.69万元   市场优惠另惊船:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子垢糖藩,但随着Jeep旗下车型不断的改款仇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去盲桅浓,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息琅,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配涎,圆圆的大灯以及垂直的中网胜划,无疑均是Jeep最原有的样子酱虫如。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型憋,无论是后风挡还是尾灯暗埃,都为方方正正的样子填究,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间丹修列。   小结锤断拇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭,淳朴造型及棱角分明的设计辛猫疼,在保留Jeep家族血液的同时娠凌碘,也为整车的空间做出了较大的贡献赏佰骗,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的昧扛,详情请阅读后面的文章加能斧。   外观总结涸: 7款SUV可以说均拥有自身的个性睡,基于每款车型的特性迫沟,有的为小改款限夏、有的则为全新一代伯侧,所以有的基本没什么变化壕、有的则“面目全非”寇。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了亮柒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别匹搐,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味奇庙掠,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息谱客灰。通过每款车型下方的小结顶,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型川记团。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前妨托富,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐寄涡俊,你可以理解为营造纯正的氛围蔽粮。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来础攀遍,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合须惊禾,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致缴。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed接构,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍面粪。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”断畦,绅士气质是宾利的“看家本领”茬觅。往往谈汞,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质桑。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去唱笔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限搏拣附。现在暗墒,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h卤绢,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让肋瑞。自古以来赏花凶,“Speed”一直是宾利的性能标签读己,以此向2003年垄断勒芒冠簇怖誓、亚军的Speed 8赛车致敬蓄碱澜。    作为宾利历史上最快的量产车型柒,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)奉体,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征崇蓉,当然蕊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可岸。    伴随著经济实力的提升旁,中国人对自己身份的敏感性急剧增强段,当你身处被“泰禾北京院子”坟捎惩、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规撬炊棘,肯定会追求更高层次身份上的匹配白。我几天前去宾利销售中心镭瞳,它长廊式展厅规募希宏伟姐特沙,处处是浓郁咖啡香撕,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利念哀,对其购买力是不置一丝的怀疑菠守。我想牵,只有宾利肆溃、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌粮,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求禾。我敢很确定的告诉电脑前的你们咯,这款售价不菲的宾利性能新旗舰博,在中国未来一定能卖到脱销埂江。   >> 写在文前徘醇瞧:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年刷韦,英国品牌的表现令人忧心忡忡笆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌吠艰骇,它们目前都散落在世界各处痊偿棱,有的受到追捧有的则走向终点偶醋。即使获得成功的英国品牌丧,它们仍为自己贴上的“德国标签”胯姆宋、“印度标签”的身份感到忧虑炮垦,毕竟径唉疟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除夺。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造桐,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革啤济、原木的袅袅余香闪松阑,这种气味只属于宾利氮伙睹、劳斯莱斯们澄认,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严犀,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头兼。    从业这么多年信,我写过的顶级车型总值超过了3亿元锑附,从没有一辆能让我动了收入囊中之心算陵,囊中羞涩遥不可及自然很重要桃狮,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦巷。我认为一辆好车坪狗哪,应该让驾驶者舒服愧谭、安静鸥乏淀、惬意的完成从A点到B点的旅程首律,那么多动辄千万的超级跑车速度很快菊灰簿,却实现不了我小小的梦欧绘。我一直认为取,真正的贵族趴材立,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极簿,即便妥协仍然能坚守初心寇形。此话适合改变自己的GT Speed侩善,你知道吗凡酞歼?世上最难的事情就是超越自己菠娘糜,GT Speed做到了 屉。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义钳,当你启动它时蒋雇崇,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态赊。   >> 外观废磺:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身魂坡,作为宾利目前最为畅销的车型模,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”颈。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级橡驴。但是凛,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配惹布拟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节悍估。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者膛讽猜,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动聘蒋。当然桐文怠,大部分“土豪”车主也不在乎项,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成检舜缕。    外观提升不是GT Speed的精髓达捅,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品纤络宠,动力砷纷良、刚性啸禾、减重上的工作任重道远矛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg妊绞,仅有2.3吨帕稠赖,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重纠浆。不要小看这350kg胯芳缚,几乎是一台V8发动机的重量漆官拇。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件就枯奶,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂嘎概、多连杆后悬挂和防倾杆等昂泵鸡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色贫陪,分别是Burnt Orange(橘)酒寿、Sequin Blue(蓝)些、Excreme Sliver(银)融。为了凸显GT Speed的特殊陆卯,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)稿勺。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选遍拧。宾利工作人员表示温瞳纹,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故喊烂,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加堑,尤其是在中国等兴新市场更是突出点,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩贰眯许。    你知道胖子多么努力吗岭吉?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时锯蹬,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形汾。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超匙。那些把高性能作为卖点的品牌写惺陶,现在宾利也有资格和你们一较高下摊贩泞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸斤耙井,与GT W12车型尺寸几乎保持一致率腐,其尺寸为(mm)煞亩九:长4806巾谷土、宽2227铝、高1394古汲丁,轴距为2746mm舱玲菜。我知道歧络,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距泊莎,为了让你做到心中有数师停,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来籍寿逗。与竞争对手相比疥撩伍,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先宽。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑鲤,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车匆七,哪怕国内的环境日趋恶劣澳雌禾,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值峨团。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成滥谱赎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭害,整个过程大约需要22秒巷。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间裴倾,从而避免占用后备厢大部分的空间贾肋。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘塘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚楷,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蜡,没有法拉利暴躁壤,缺点恐怕是不高调定拆。不信你点击上方视频听听视频里声音森。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结鞘秀难: 作为欧陆GT的性能旗舰蛋渺拉,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角本,不仔细研究根本发现不了它的区别钝。虽然外观变化之处并不算多脆浑烁,但是对于轻量化玻、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性恍倦筹。" "   7月21日殴锑袍,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)毛镭危。其中丰田致炫战胜福特嘉年华搬、北汽E150己剩,成为第一期家用空间王冠军炬乱。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威醋搓。它们会有怎样的空间表现挫贬,不如一起来见证逆。 本期内容开始前顶盗,先来看看第一期文章中网友们的评论吧伴: 好了完,正式开始第二期内容仕沸。不过简单说几句亭畅办,为了没看过第一期的网友们朵:    你可能会发现信蛋淑,随着岁月流逝书、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭哗跋,也当起了小爸爸歼。恰此时颂,他们对车的选择可能也有了新的取向狙,空间大绦囊创、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素卉聚厂。    基于此酗鲸踢,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题副琴。从一家三口的角度去衡量一款车的空间沪吠,让大家对车辆的实用性有个较全面品、正确的认识灸寝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测弟、模拟一家三口郊游的情景实测捌身哆、细节空间的展示环、实体娃娃的数据测量四个环节进行想孩挫。   话不多说淖沛,有请今天的选手谱,登炒透锉啊! 第一环节叉苟:堆放整理箱岁杭颠,能放多少放多少    由于很多厂商帅、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升姑凹,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时穆窍,也会帮你量化一下车到底能装多少升歇罕纤,所以上图我们也给出了每个箱子的升数庐锣茨。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号毯寺,并加以不同颜色区分渭钢,目的是给你呈现最直观的感受昆勃。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据幌膳棋,仅供大家感受一下芳。今天我们拿箱子说话扒俱从,看看它们这种数据到底能装多少箱子敬楔。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下坏:由于时间关系逝烈纲,我们这次只借到了骊威的低配版洪,后排座椅不能按上图这样按比例放倒家绿,但高配版的骊威有这一功能脑。 首先出场的是骊威苦挂惊:    状态一撇措梢:单纯的后备厢空间 状态二牟苛波:放倒后排座椅后的空间 状态三娠汗蒜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评湃: 骊威一如我们所想的那样募焙艾,空间的确是其一大卖点握短。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时守蕉屁,小伙伴们都惊叹了!骊威谴梧藉,实力不凡盯。   其次出场的是致炫读垦:    状态一炔凌皇:单纯的后备厢空间 状态二芥:放倒后排座椅后的空间 状态三晶毋哨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评岛梁狙: 就如文章开头介绍致炫时所说钞,空间惊浮、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点桐穷。通过这一环节放整理箱的测试部,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得伍兰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积全哪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一脾:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二哥娄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三城伙:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结幕谭办: 通过摆箱子的实战沫浚勃,以及上面表格数据的对比狄塘,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利肃谎卸。而致炫与骊威差距也并不是太大合客,可见其空间不可小瞧沸雄。接下来又有哪些好玩儿环节很蔑散?而两车又会有怎样的表现呢腹算娃?请继续往下看嘶。" "   今年5月咳蹋,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶旱蹦?9挡无用煤角关?自由光深度试驾报告》)推嘶。当时难,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测统搽驾。    6月萄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)块。不过3.2L版的离地间隙变哪、接近角亨太、离去角爸届杰、通过角等数据都比2.4L版强悍不少败。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别提?    几天前麻惧蹲,我和赵璞人鹊、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市吼酥拨,这车还行不行姓?    我们的第一站厦醇翰,魔都上海瞳几。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消将。在经历了噩梦般的改签呻辰、等待方眉尉、登机必仓寞、继续等待之后唉饯,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间吃塘。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿隙潍:“游遍世界各地停,开尽天下好车率挤董。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑虎既。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方得,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的颅滩赤,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多默盟辟。在此我可以不吹牛X的告诉大家啼堕,我在纽北环实际驾驶过森钳描。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑穆,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI融徒箍,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型疯孝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮你,在国内也非常抢手躲虐。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升硕,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障香券摧。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变螺,基本保留了GTI所有特征鳖弄斧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升江惹,在舒适配置上也更加的平民化琅。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整签抵萍,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件巨,例如两边的侧裙以及尾翼等碉泻屎,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的还努旁。但低调的外观也有自己独有的设计元素怜磊矾,例如车头处GTI特有的红色的拉线哪,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标俗,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中庇牌刊。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性为,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm攫。另外瓤,新车的LED尾灯造型也很有特色馆白。海外版GTI提供了红色睦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择甘,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现辟搜,但国产后或许可以与国内的消费见面姓妒。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少笛凳,我把它们大概分成两类鞭遣:靠谱的和不靠谱的北巷。不靠谱的原因很多顿疥,有些续航里程太短躺柔猫,上车就开始为电量担心;有些性能太差嘘呵脱,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比牢喘,几十万买个两门小车尽,真当我们都是土豪吗会?   不靠谱的理由千千万俊畦,靠谱的标准则大致相同烦郝。续航里程不能太短哼为,加速不能太慢贝仑沫,最好还有些实用性另,价钱不贵就更好了枢康。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了钡海讣,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车胸穷感。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平螺,拿汽油车举例的话封,90%以上都算得上靠谱哩浦憨。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说夺揩,能达到及格水平的车型却不算多拢。我们的这辆测试车是2012款的骂搏握,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型搞郊。还好时隔两年铣荆,e6的动力系统并没有发生大变化勤叭回,只是外形和配置有小小的调整莽桂。   续航里程烧棋吠:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧将拜,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群揽。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车劫跑咸,这其实只是理论值诬,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱岔起氰,实际用车时很难达到枯设瞥。夏天空调坏、冬天暖风观赫、高速快了毋、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程拉。   这种电动车只是日常通勤还可以驶扇讣,但稍微有些想法洞矾,想去见个朋友幢、买个菜昆陷,心里就得犯嘀咕瓜仓市。这种心中总有事悬着的感觉很难受耍鞋,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多堪回寒。   由于时间原因铅,我们只能简单测试一下e6的续航能力场赣簧。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里酷,其中高速路况三分之二提,城市路况三分之一隧怒。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来埃缝茨,我们的行程其实就是三段郡恃,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)砍,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)廓彩钉,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)挽。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)姜,显示续航里程320公里茧力肪。完成第一段高速路程时(43公里)绣翅,电池余量82%(耗电17%)蚕薯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)累,电池余量63%(耗电19%)含词,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)棱,电池余量45%(耗电18%)犁贩哺,续航里程134公里(减少61公里)芬揣骸。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点汤屡螺:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右估焦柏,比如第一段高速行驶踞,续航里程减了59公里构,而实际行驶了43公里筋慷,二者大概是0.7倍的关系备冬,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话羌俏缮,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近涪哇,拥堵路况似乎还更费电一些扒撂谱。" "  近两年帘句兑,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮烯锑浩,很多大厂都推出了自己的纯电动车径,先不说比亚迪这些纯自主品牌难,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车番握辩。今天脓函菠,我们就提到了之诺这个品牌驳紊鬼,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌寄,主打高端背樊,并且未来也是只进行纯电动车的研发傲眯谭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌亭虹激。今天湃场,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E递,下面我们就对这款车型做一次体验轮扳揽。   之诺1E只租不卖肠轮,租赁价格为让:日租金为400元/天蹋窖,长租(3年期)为7400元/月畏,现在消费者就可以对这款车进行租赁颓。   租赁价格包含漏:车辆上牌侗沏、充电盒安装(7.5小时充满)毒、保险枫、每6个月一次定期检查保养狄凄穷、车辆维修仑獭淖,7天24小时道路救援泼尚、拖车以及备用车辆等捌靠挎。   之诺1E是基于宝马X1平台打造晾裳痴,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计成亩疵,但车身整体还是能看出宝马X1的影子蘑。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计权栓,虽然亮点不是很多巴骑,但至少可以与宝马X1拉开一点距离窘领,树立之诺自身品牌的辨识度彩按媚。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系杯,辨识度极高商。 既然是同平台打造旗,那么轴距和宝马X1也是相同的迫涪暇。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎帛睹踏,尺寸为225/50 R17珐酶,这款轮胎最主要是为了节能考虑触蓖十。   本文导航   分享到豁坊幌:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉寸禄媳,它是南京依维柯生产的车型嚎幻,隶属于跃进品牌旗下无的瞬,是一款定位中高端的轻卡产品灵瘫恰。该车是在2013年1月首次发布的钩,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)习穆,为用户提供了更多的备选车型磨。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现叛。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)殿散捐。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域劝绘赦,宝马向来不走寻常路昧宦,旗下的SUV并非越野硬汉勒含驶,而是更加注重公路操控性慌,所以在外形上也有着自己的独到见解娄。Coupe原本只是轿跑车的特征上叔诫,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上熔岸道。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后芦滴粒,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上奢赊废。在这种背景之下伸,X4应运而生啪宏惊。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验师癸独,宝马对于X4的设计便更加得心应手套闷嘛。从车身尺寸来看溉滩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化盎。然而实际感受上闻臼湾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力领匿悼。它们的关系就如同X6和X5衬,一个张扬临母珐、一个低调辑陋。要想私危酷萎?X4很在行硅。   这辆X4的外观加入了大量M套件兴,进一步凸显了它的运动风格就溪。夸张的前后包围降低了视觉重心彪奠乒,但也在一定程度上影响了接近角和离去角狡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢武?所以救,接近角揉、离去角这些数据对于X4来说凯,根本不重要搁巾漆。   和X6一样瘫悉糯,性感的臀部是X4最迷人的地方洁欠雌。如果从车尾来看送疚茸,X4确实比X3运动了不少辈褂倡,高挑的腰线坚碱钒、厚重的尾部都能给人很强的力量感晤惋。对于35i来说骚伴拱,单边双出的尾排着实有些低调舞。尾灯的造型是典型的宝马风格潦枫阜,造型简单怠、大气亩,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升闯蛋洪。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮恒,前245mm食、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性筛相矾。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)赔辖,这是一款综合静音忿厦构、舒适尸垦、操控于一体的轮胎清。在我看来纲列,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎冕惹,似乎更为合适梳翠。" "  原标题飞屡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前露倪,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)饥冯侠,该车除了外观造型犀利慌谋蜜、内饰豪华芦驶、配置丰富之外设,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样恍挫莎。作为一款以年轻泼乃、时尚为主旋律的产品填焙泥,NX开起来的感受如何俩潞,今天我就为大家正式揭秘秽。(注卿瓶:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称库,如NX诉堤、ES碗河峰、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍摩赌渭:   NX车型的外观内饰设计风格疽堵,在之前的文章中我已做了详细介绍措其,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品反。从实车给人的感觉来看拉荚,它的确做到了这点耸刻倒,不少人见到它的第一反应就是健攀纷:恩释我,这车挺个性画乃、挺漂亮猴煞几。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅扇线,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计甸窗,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度试。此外俯祟,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯鞍护逢,进一步提升了科技感污。不过它并非全系标配苦,在入门级车型上近光灯依旧是LED鹃时,远光灯为卤素灯泡砂浚。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈⒔っ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV剖,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3菱判、宝马X1做直接竞争干潍募,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV哎笛奥,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证晦抗咀。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES镁恨乘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格骏。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙讣∨ぁ,其中一款为17英寸副,另两款为18英寸碳掠割。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂椭泼星,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎括侥性,在国内的售价大约1700元/条帕杜舶。   车尾线条与前脸相呼应上浮猜,造型犀利弹,棱角分明净郡,以凸显整车年轻内、运动化的产品定位来锹。同时任,尾灯设计十分用心松腹,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果屠,特意在接缝处增加了一小块LED僻泡。   内饰方面寥捍,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造褐,同时用料保持了该品牌一贯的高水准兽侮玻,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用锈蛋戮,大幅提升了车内的豪华氛围境标。   据雷克萨斯厂商人员介绍祥慌,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏卞卤兰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统鬼灯,它的使用方法类似于电脑的触模板方,并带有震动回馈功能蒋。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用闷拾。此外对,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统习,我们咨询厂商工作人员稳,这配置会不会引入中国谱酿,对方并没有给出明确答复维。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适渤,作为家族中的新进成员栖芭,NX的表现自然也不会差复。为了符合它运动化的定位啸,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强罐啪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现厂答。此外NX空间方面的表现也同样令人满意诉牢。   在海外嘿茄玖,NX提供了全景天窗船曹、普通天窗和无天窗三种版本的车型漠翔,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃煎跋懒,采光效果很好赂款抚,但无法开启厢谁摔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用溉,采用的是外开式设计伯。可以确定的是斯粮接,上述两种版本的天窗都将引入中国惕别饰,至于无天窗版车型是否会引进馆峡秤,暂不清楚锤。" "  [汽车之家专业评测] 2006年暴,马自达CX-7在海外推出;2009年茨典,2.5L两驱车型引入国内纷,售价28.8万;2010年静,增配的小改款车型上市韭纳,售价29.08万仓,同时宣布国产意向;2012年遁冉,海外CX-7停产;2014年困貉镐,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道汗,等它国产的人此时已经老了四岁了柑钱。   从以进口的身份引入国内参募髓,到正式国产经历了四年左右的时间礁斑丧,在这四年中进口CX-7销量并不好八,一方面是当时市场不成熟睬,后期竞品丛生将其埋没了歉环裤。另一方面原因也在其本身办莆策,比如定价高寡狈看、2.5L发动机动力孱弱等等怖判,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍括谷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统帘口唇。在测试之前滥裸缄,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点掂轮典?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm上柔忍,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm搪,搭配6挡手自一体变速箱肩午喇。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机品健距,只不过调校要比CX-7上的更为激进剁千缎。即便如此谓盗,我们仍旧对它的动力表现有所期盼台绵系。   油门的设定比较灵敏笺特,起步和加速初段都还比较轻盈褪,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线森,而不至于拖沓讣,一切都显得易于掌握厕。变速箱和发动机配合的是那么默契划敝破,总能在恰当的时机选择到合适的挡位庙女沪,只是在极拥堵的道路上蠕动时苦赋忌,1挡与2挡的切换有点闯动而已患挠泞,问题不大谴显。   转向和悬架的设定偏向运动估,采用机械液压助力的转向系统比较重看委廓,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣娥些。悬架没有“忽悠”的表现采褪揽,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息净慕躬,车内乘员经城韫塘悖可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”商。悬架后段偏硬阿休,在弯道中并没有明显的侧倾递陆,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去洼。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错顶邢怜,动力供给够积极铅,表现不错瑟靶掀,驾驶感觉非常轻松嚏脚,动力的跟进也很是及时讼。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)节似。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm桓,但实际感受发力点基本在3000rpm左右滥,而且不是那种喷涌般的迸发僧目动,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已卞寂,给人相对内向保守的错觉类渐。   CX-7更擅长的是中途加速醛斗,比如从60公里/小时开始透氓链,遗憾的是想让它发挥全部并不容易七晚卞,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓察鲸踏,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限槽耍,这几天这种沮丧感时常出现故秽。不过也正是这个中段加速的特点痞诫,使得它在行进中完成超车显得轻而易举溪劫谜,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右党,稍踩油门就奔向3000rpm境,便能得到很好的响应逻玩淌,仅有极为短暂的降挡迟疑吴梢陪,随后就催逼出了足够的扭矩熊附悲。简而言之锨癌獭,CX-7的驾驶感受还是相当不错的势,容易上手卤燎鲸,各方面的表现也都算令人满意耐藕峦。   中高速行驶中一切都能变得敏捷须,涡轮增压器起到了明显的效果墓溪,就像注入了某种精神类药物帅匹释,虽不时刻保持着亢奋状态村,但兴奋状态确实随时可以到来九稗,一切都听从指挥辟识嫩。这种持续的加速感可以维持一段时间微粉记,心里不禁一阵爽快僳铺,当然碧售副,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了泵处莱。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光城斑,测试油耗的过程共行驶了134.6公里闺,消耗燃油17.94升壬煞,平均时速为30公里/小时加耗澄,全程开启空调伺潭,平均油耗为13.3升/百公里板损,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看瑞贺,CX-7绝不算省油的那类煞偶矩,准确的说是比较费油修雇。另外亭,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油稻疙茄,无疑使用成本相对较高斧勃。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前顶淳凄,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章咀日劳。说实话传梗,那是我第一次接触这两款车尚桅。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象褪歉椽,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机屡绕避,动力同样够用侍宠曝,但输出并不算线性袱扩轿,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制软纪拭。当时我就在想魂独,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了抠革,而如今厂家真的这么干了挺。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统其橇率,增加了几项配置罗吕,外观方面几乎没有改动涟,图中的这款车只是增加了车顶行李架冠春市、车尾扰流板和挡泥板等选装件枢盗。   这款帅客HR16是一款7座车型双粗螺,它可以满足国V排放标准孙,车窗后半部分采用了隐私玻璃戊,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢骗投。当然淌脓挽,帅客实际上是一款既可以满足载人哗昆肌,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)潮,所以它的车系中包含了5座航伞、7座困腻魄、国IV脐、国V等各种不同版本舰豆蓖。   除了挡泥板之外潭,我认为行李架和扰流板的实用性并不高午继嚼,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果煌。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统砍溉逃,其中的最强模式叫作“Dynamic”汝骨,译为“动态”戊。有意思的是钒曹掀,在英文里抠,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根彭凌,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机涸、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗江慧?——开启动态模式雀池,就等于点燃了一根无形的导火线艇熬。   要追根溯源的话己,炸药起始于中国荚抱料,属于四大发明之一杭,不过相比中国发明的黑火药附啊,硝酸甘油平时更加安全可控嘘翘,而且破坏力更强囤凡。奥迪RS 7同样如此擞,它多数时候表现得比较随和酚,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力氰赡。   首先从外观上就容易看出它很厉害拴磐。奥迪A7之所以独特搔膜,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型估,人们将之称为“Sportback”虹,在我看来绕,它的廓更像是一只优雅的海龟碴,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种频。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装版馅绰,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光视,所以它已经不是传统爬行类的龟锰揉蠕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息簿惰反,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同劝。最吸引人的是那个手感出色的方向盘墒,让人不由自主的去稳稳扶住3豁材、9点位置创袍。   在风骚的外形和各种真皮好焚唱、碳纤维材质的覆盖之下羔圣蔑,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性很,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别隋仍,这一点很好痰弯川。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV拆槐屑,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群草。即便在这种情况下坝,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价栏吉。这一举动也让这一用户群抛出一个问题全卸:谁给你的自信卖这么贵么?不错敛,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008佬,它到底是盲目自信还是厚积薄发虚镰部?我们一比高下漂徒臣。 外观对比陛勘居:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结肉难篙:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算盲篮,所以我决定说点可以量化的东西稻。首先磺垃隘,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现纪氦,而哈弗H2在售的这款车是中配车型汇幻恋。其次可能是由于动力的原因踌,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽辖巷。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上仕,备受关注的长安CS75正式宣布上市哆,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合为殴。在前期的试驾活动上挽愤集,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型揪笛,并对其驾驶品质给予了极高的评价粗心。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车仿糖,和手动挡车型相比烩,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待沽。 ● 外观内饰的简单介绍低垃:   在外观方面挟囤,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型拍,长安并未给1.8T车型增加特有的标识板,甚至连一个小尾标都没有丁违顽。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿藐,但1.8T车主可能会对此有一些不满箍。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm捷炒绕,轴距为2700mm扇盎蓝,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蔬潍匪、奔腾X80以及哈弗H6浮,CS75还是相当有竞争力的隆乌粹,它的轴距和长度最大冗吹,宽度仅次于哈弗H6坎起,高度相比瑞虎5矮了35mm娥耽。   在外部配置上蒜舍迫,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统妥,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头糜,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角薯抛。另外唤僚,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯记鲁,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果股焚伞,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力槽棺。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致亩讹,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品淖士,市场售价约为700元/条峡订,在同级别中算是很厚道的配备了镀。此外舒吭,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品咆,只是轮圈被替换为铁轮圈蚀勉功,还是俩字——厚道哦恕。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格斤康法,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足勘糖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板垒宠,看起来更有层次感搁悄田。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙肝铃、设计毫无新意眷腑、用料也很一般等不好的印象并。不过近年来淌蒋,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹墟,长安便是其一怖敖,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视溉,也很难找出它的缺点涧,按键汀、旋钮的阻尼适中赏寿,手感很不错示。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏膘鳖,分辨率和反应速度都还不错稿涎,不过在功能性上它只提供基本的导航换、DVD莎段、电台乳、倒车影像及蓝牙功能翰,并且无法直接用USB读取手机中的音乐赫,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的双涂废,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到惧貌,但是厂家对此并没有改进晒,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放凸。但是钾陵,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度女,同时设备名称也无法显示完整驼题率,在用户体验上还有提升空间镣。   不过骂昧来,在一些细节处理上癌贬,CS75依然还有一部分表现无法令人满意捅钎羡。比如在挡把前方的储物格斑,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理村璃,不过这块材质却为硬塑料扁番案,实际上根本无法达到防滑的效果瞬堤。另外辟吻,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯涉槐,这点值得表扬得,但必须手动摁下开关才能点亮吨吝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅秽,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果久吵毁。座椅填充物软硬适中檀,刚刚好澜蛊,并不会软到开久了腰疼叉埃唾,也不至于硬到硌(gè)人日夕。除此之外病肥,包裹性表现也很不错潜,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中蚀。另外没涤,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节屏武购。   车内乘坐空间表现上氛,身高180cm的编辑身处前排霓览虹,头部约有一拳左右的空间匆,此时移身至后排金迷堤,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间蔽。作为一台紧凑型SUV车型呵,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了抨聊剖。   来到后备厢题,长安官方给出的容积数据为590-1560L兢吞杜,表现中规中矩疵队。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布解,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果唾,增加消费者对于整车的好感度散。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟觅咳,如今市面上的电动车产品越来越多删伞,开始逐渐走入人们的生活樊斯敌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一苇,大家对它的了解可能还不是很多断猛慰,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元琴度嗜。那么这款车究竟如何呢怀?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车路、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上薪乌,我们终于有机会近距离接触一下辖。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌茶,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质礁噬,因此其与众泰汽车合作酿,推出众泰知豆电动车酣裴刻。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同妈羚,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识讥。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗次蔬唇?不管你信不信票,反正我信了抄。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱鹿,售价为24.98万-28.98万元艾,共有三款配置可讯帷,全系均未采用quattro四驱系统幌试,取而代之的是前置前驱的驱动形式欣氮拉。更便宜的价格带来了更低的入手门槛邪殴,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生抵,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水霖蠕绘,1.4T的发动机到底够不够用祥肋鞍,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧度,这些问题都难免让人担心拖号架。那么奥迪Q3到底是不是“好货”圈操,它又是否值这个价格帽,下面让我来终结你的这些疑惑憨弦讽。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力汲:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱架,我想网友最关心的问题之一也许和我一样泻,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境师,既然大家都关心这一问题谭,那么我们就从这个问题开始一一解决千稀樊。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的驶,其最大输出功率为110kW土推,峰值扭矩可以达到250Nm唱,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm将话。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后痪退叉,动力储备不足方面的顾虑啼悍锑,但是这些想法也好顾虑也罢苛钢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了溪奴。奥迪Q3的油门被设定的很紧实负,油门初段的旷量微乎其微荒抵。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点戎起南,当发动机的转速达到1750转时嘘灵,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩钒奈哥,强烈的推背感也会随之而来鸵让脱,如果你不是冷静下来思考一下告蔷,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受烧纶,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减鲜隶厩。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候丧伐送,一开始的想法和我一样竟,换了1.4T发动机之后嚼粕,动力跟的上吗氨?心里总是怀揣着这样一个疑问枚,但是当他们开了一段时间之后猾瓤笑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”芜强容。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格赡,处于D挡模式时物,整个动力的响应虽然一点都不迟钝房,但也感觉不到激进的性格枯。但是当车辆处于S挡时氯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉竣锰弦,整个车似乎突然变得紧张了起来距,时刻专注着你踩油门的右脚需山殿,稍有动作便会迅速做出响应券。   在城市的驾驶中定,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障艾,当你深踩油门时稿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞赶,或者可以说奥晤,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态敦惋陛。此外哨拨矗,作为一台不折不扣的城市SUV勤倡憨,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验跨。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质抵尉距,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量舞,但是丝毫感觉不到突兀的加速感魏却,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动你渺微。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆谅,整个加速的过程非常线性垛谓,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时甲扭魄,不会表现的非常神经质届。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱局钨,这台变速箱给人的感觉非常聪明裸廓叮,可以准确的猜出驾驶者的意图寥,在换挡的速度和时机方面非常到位局热坏。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点诉了。此外碳侣,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错蕾久迟。当车辆处于D挡模式下侧,当发动机的转速达到2000转时琅,这台变速箱便会进行升挡的动作鸿枪律,从而保证日常驾驶更好的经济性炊畏胸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时虚,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应魄,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止榷叼。   这台变速箱也并不是近乎完美抗蝗坍,它当然也存在着自身的不足揉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺瓶陶,尤其是在低速的区间内谩孪圣,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感瞪庆当。此外沃荒,该车提供了四种驾驶模式的选择苔侨泰,分别为经济熟恕、舒适握溅崔、自动和动态模式敛,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整罐。 性能测试抱:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中差,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现昧幢烹,最终的破百成绩为9.14秒睦蟹读,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升枷。奥迪Q3在三挡时完成了破百桶分,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程伙。此外揽察莱,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没倍枫赣,非成忻梗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失贾鳖霞,整个加速的过程十分平顺和线性眠房,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势掂嗜淖。车辆在全力起步的过程中仍戚,由于没有采用quattro四驱系统洗墓,车身有轻微的抬头现象阮,前悬挂的拉伸比较明显举记勉。 性能测试型擦抡:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中你,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米凹卧挽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升矾垫沉,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系董什。在整个制动的过程中锤,G值适中保持在-0.9到-1之间绣狗侗,全力制动时车身呈现出前倾的姿态摔,前悬挂很大程度的收到挤压髓毙,而后悬挂的拉伸也相对比较明显驹童。此外谷,该车在连续制动的情况下翔,受到的热衰退现象比较明显挖是,在连续测试过后涂空劣,制动距离增长了接近2米嵌椽围。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容侩狡脸,动力方面也足以应对使用的需求实,尤其是在低扭方面寞剐汾,这台发动机表现除了浑厚的功底扣。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平轿。对于一台城市SUV来说景,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑妊缕陶。" "  你有没有这样的勇气辟,一辈子只留着一种发型瞥舷骡,带着一种款式的眼镜项?或许多数人会摇头说不尚。试想你现在穿着中山装嗽怯链,带着大边框抵李技,留着中分头走在街上牢拦,别人必定会投来异样的眼光房。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变宦藉,但有一种美订,却是永恒的躲拾,我们称之为“经典”哎菇。就像中山装逐渐演变成了“国服”促事粮,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样蔽都,看似过时的东西稍加润色诞缚,就会焕发出经典的力量如逝保。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题厕价夸,也是一个互相佐证的问题郴倒。正是扛住了时间的消磨鹤,一个产品一种设计才能称之为经典吴蚀蜜。而正是因为它是经典餐弯,所以无论时间如何过往少毯,岁月如何变迁类妓,它依旧能代表着美刀啤。所以能称之为经典的东西凤毛麟角秘念径。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫凄桨是、保时捷911县、MINI这几款车了厂。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承翘,这是一种财富四布宪,就像一个国家的历史一样彻街棚,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝灭。但就像中山装一样伞撵虱,如果不稍加改动峭累,依旧会被人说土气衬祭鞭,MINI也是一样缓烙垢,细节的升华会有益于经典的传播和传承劣计萍。这款MINI COOPER S的运动元素比较多零梦,是全新MINI车系中性能最好的博。所以车头车尾都会看到“S”的字样溉涂。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表禽炯:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部娄撬,这是它彰显不同的地方查紊挽,尾灯的轮廓更大了仇登皮,但相比老款不够凝练缺庆竭,同时你也感受不到它有何种审美的进步瞳寄龋,个人感觉它是为了变化而变化函碳。轮毂方面估,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号亢唐赣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注盛,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)谱示钦。不过垢氰梦,在真正接触到保时捷Macan之前烈,我对它的真正实力也有所质疑仇。众所周知密,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造圣,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢填呕凤?带着这个疑虑捷权活,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅辰。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同潞烽,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型孩。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机脱,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似唱藤勉。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型轨禾廖,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”面吠。在没有任何参考坐标的情况下皇齐,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的习苹。排除了惯性思维的困扰涧歉距,对于一款新车而言或许并非坏事购桨殊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布割顺,因此有关它的设计特征我们并不陌生型逞。作为保时捷推出的第二款SUV车型股无,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计台塑焊,同时也融入了许多独特的元素崎腔套。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征稳超蛾,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动堤叼脖,因此在细节处理上劝胜能,新车融入了更加激进的设计元素莎救既。    作为入门版车型伟,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯熟剖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯黑泡功,并采用导光条设计贯姆矛,其视觉效果更具科技感耍汕氖。   保时捷Macan的腰线位置较高春挪,车顶弧线在车尾处微微向下收拢汤捣,营造出强烈的动态视觉效果尖炼。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格杰揉。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一料刷,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格拘钉低。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况酮,我的同事此前已经为大家介绍锯姓汝。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解钎沥。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍搐。" "   ??????? 提起观致咳娃,大家都会想起什么畅潍八?这似乎是一个难以回答的问题啸。作为一个有着中国血统的全新品牌阜旧史,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩榔。在2013年硷底,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上卑其,一石惊起千层浪鹊潞冷。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手幂艾甘。   如今郎,观致的第二款车型骆偿骄,观致3五门版也如约而至曝,其是否也具备了同其兄弟一样的实力跑?它的到来沛,在扩充了观致的产品线之后怠,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢惰?自然是令我们拭目以待浅。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车琼妥熄。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今潘弥,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型看盒,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型炊贡饱,时至今日都没有做大幅的修改奇曙嚷。就是这样一个古董级外貌的家伙搐较镭,最近竟然和新能源技术杠上了悸强。2013年的日内瓦车展上胖,路虎推出了一款纯电动卫士赂府,旨在告诉大家卫士宝刀未老抬哆。而这些天举蓖,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试欣蒲屯,看起来隘芭,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了缺。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上熄咖椒,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品燃乱伤,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟拱挖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望拐,并未成为现实缆坍竣,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已普。   事情的转折点发生在2014年6月18日酷,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照欣,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车城,并且这一次失位,车身上已经重新贴上了拉花室帘,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计娇庆违,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”汰,而是一台真正的电动版卫士钨董。   之后通过各种途径的联系啃痹啸,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版蹿铅饥,虽然这并不是一款量产车静郴,也没有任何电动机仆态分、电池组方面的参数数据粮, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试响散,我们认为此次试驾还是很有意义的编扔暖。   ■ 外观造型碎赫害:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷蕉,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士逃肚。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样捅枚,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异辉的腾。   电动版卫士全球仅有7台霖,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车脚嚎秃,基于卫士110车型打造娟,可以根据情况容纳5个或7个座椅哪烹,算是车系中的“旅行款”锣尽把。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承毋,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异共场。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计怒僳,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡睦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外邢落,丝毫不加以修饰庞低。按照官方对柴油版车型的销售策略坤,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件夹瘫倒。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分新岛齐,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理汰皋,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留贝镰激,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间山脊。正对车头浪介,右侧翼子板的通风口也是镂空的疟槐,下方是空调系统的进气口葛,而左侧的则仅仅用作装饰尖城,所以是完全封死的状态标筒卧。   平直的挡风玻璃巷庐、小雨刷焙侍、面积可观手动调节后视镜锯,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计虱,而在这台电动版卫士上衡,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板瓮偏狡。   实际上上捍那,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致乖佩溜,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线瓶,电动车窗只照顾到前排乘客酿,第二排为手摇的空辉,第三排则仅仅是推拉窗邢。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林镰俩,确实孔儡,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车惩截,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中枫春喂。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头限世筐,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖拆博纹。   三窗式车尾设计除了古老外孰,想不出更多的词去形容备,好在后窗电加热绣、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备垛崔瘟,而这些也是这台车上为数不多的电子系统境彪。至于各种不同用处的尾灯巳,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧惧酵。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩臼挺,并配备了13针牵引电力接口酞队,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电携。而对于电动版卫士来说世鲸撅,这款车的拖曳能力也非一般强大底坊,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡隙贿,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置讣。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯叛,在这四年一次的盛世当中怂工吗,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注贪,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城椤,在经过整体的细化改进后整体更出色偏,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市乘傥獭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌嫂晶,对于这样一款小车到底怎样套风监,让我们一起一探究竟橙习。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车舰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计酵草弛,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化宿尼迫,当然这还有一部分是车内空间优化的设计梨,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格础,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格吕墟捷,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择泪次,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程溃可靠的选择烩毋寇。   相比现在很多的车型宝忿,J2车身并未加入大量的镀铬装饰贩喜,个人比较喜欢这样的感觉瘟,朴素也是另一种风格伸须,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好惶,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分趴擞,可以说是起到了点睛的作用赴介桑,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创砰晦,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格沥,看起来还有些运动精神赂。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组艘掸烯,同时也是远近光一体设计乾逝宠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气素么讳,更加突出其可爱的造型风格熟,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体讳,同时也表明了J2的一种年轻风格桃匪飞。虽然是一款定价不高的微型家用车隙浩隆,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置板幕俄,雾灯虽然不是什么贵重的配置夏绿,但对于安全的保障还是多一分才好槐矗。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力灿,实际使用中虽然刮水面积稍新2夜臁,但整体还是清理的非常干净位鹃澄。   在车体侧面造型上苟,J2采用了一种超大倾角的A柱设计雾,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高贤,这样给头部空间会留出很多农漆蚊,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感失,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感萍。腰线起始的位置和大灯高度相同搪壕,这给了驾驶员足够大的视野空间吾徒敢,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间嚏苫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高陇,感觉像是一种电影院座椅的设计风格瑟鄙患。   在尾部造型上甫测淡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计鞭翱,同时加大了尾部示宽灯的面积怠嗅畏,为了就是提示后方车辆注意安全姬哦,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹嚼罚,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高潮处,内部非常的深不过开口非常泄倭,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包穿谐畔。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具绊话撩,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎吠,虽然是钢圈搭宛嫁,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳臣溜江。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型烯肆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少澄精。另外男攻芒,一直让人头疼的售价问题铆,此次又出现了肝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势实。价格问题栋毁狡,在上市新闻 中已谈了很多杭荚蔼,不过与价格相比慧,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善吧胯。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统斗臀,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题搜?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后警,即将为各位解开疑问累环臀。   观致3五门版已于6月24日上市烁细,目前指导价已公布母,售价区间11.99-17.19万元 寸羔其。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍抱办辣:依然遵循简洁的设计思路宏始诫,造型更显年轻鄙。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头铰凡陕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士脸肥,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体庙持太。可以说秦炼隋,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车趣。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格番限,不过在细节上却更显年轻付朴革。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm棵渭躺,轴距为2690mm醇,除了长度缩短了177mm之外死肝路,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别浚。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话经享,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉仑,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了隘虑枚。在车身颜色上秀卸,观致3五门版同样有6种颜色可丫Ωァ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕汝,色彩更为鲜亮涣,也更有时尚感栖。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起下胜保,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别酷恰汉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面夯典,而前雾灯也采用了圆形的设计嚏酮,更显时尚告澳。另外乡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯薄危、转向辅助灯和大灯清洗装置赖,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 葛。   除此之外繁,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大侍遂,达到了18英寸(三厢版为17英寸)檀措毛,并且轮圈的款式也更加的年轻拜。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18梳尝奴。所以在轮圈与轮胎的规格上鞘,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别淀。   =============分页符=============   ● 内饰介绍集水:与三厢版一致瑰,细节改变不大那繁。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同采,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择啥。中控台采用对称式设计么翁捐,各种功能布置规整清极,按钮数量控制在了合理的范围内颊哭背,不会给人一种杂乱的感觉士孟。平底式多功能方向盘与三厢版无异汾破,造型很有运动感拟记,真皮包裹的外圈握感也很不错估身攀。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置哭菱施,除了蓝牙电话咖截、多媒体播放等这些基本配置之外刷枢,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盛。除此之外煽嘛,车主还可选配观致逸云的增值服务藩哼,该服务包含实时交通路况烧、实时停车场信息和地图更新等缉。 ● 座椅及乘坐空间瞬未:白色绲边真皮座椅很有时尚感垛鸿梧。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能毫溯清,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能湍东,与三厢版顶配车型相同盛粳蹈。不过区别在于授,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理白奴赴,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升慑,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动漠鸽剐。   在乘坐空间方面剧伸,身高173cm的体验者进入其主驾驶座娄,并将座椅调到最低位置后订合,头部空间大约为1拳晒吨陈,显得很宽裕;而进入后排后闷,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间缎挡,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的竿。后排中间地板隆起幅度较大龟韭颂,长度也不适合搁脚十蕾,中间乘客的舒适度会受到一些影响曙爆窜。 ● 后备厢问、储物空间和天窗焕惫:后备厢容积403-1105升敖僧绍,储物格众多瓶繁思。   在不放倒后排座椅的情况下其便,观致3五门版后备厢容积为403升官滴,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题藩雄告。如果嫌这样的空间还不够的话赡弘氰,将后排座椅全部放倒后息享,空间最大可扩大到1105升飘限武。除此之外察摔,如果您随身携带了诸如手机苛、饮料之类的细碎物品的话空,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间拘乒。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹扰保克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备床息楼,可打开的总面积约为0.22平方米亲韦,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似磨赣变。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架地普:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机楞,两者最大功率分别为126马力和156马力凄嵌,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米箔,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别酞喉弹。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外垫,其他车型均采用6速双离合变速箱吐畔拧。在底盘悬架方面蜜惊逗,观致3五门版采用电子随速助力转向系统迷,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架扦。 ● 驾驶感受菜逃密:底盘调校水准高涉涂骑,变速箱低速平顺性比三厢版好凤耗勃。   此次试驾会上惟,我们大部分时间都行走在城市道路中灿,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些拘嫂,起步时若是轻踩油门踏板唐翅,车辆的提速会显得比较迟缓艇芳,若要改善的话经蔫,需要至少踩下1/2的踏板行程署撕。对于开惯了日系车的朋友们来说擞,这种偏向于传统欧系车型风格镁省,而非“一点就有”的油门调欣幕迹可能需要一点适应的过程宦蛙。   而在整个加速的过程中慰,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题墟捞瑟,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上岸赌浅,咆哮声已经传入驾驶舱羔,可就是不见变速箱及时升挡剁。另一方面功纹规,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入北赏慈,整个介入过程并不是特别的线性裂,其工作时的噪音也清晰可辨熟诬纯,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音乒。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧孟坝。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )弘慕,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受庙奠可,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换料,并且伴随着强烈的顿挫感捍,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多臼。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态蔽省们,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少儡,虽然顿挫感还是有痰,但已经能够被绝大部分消费者所接受誓凯触。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的瞥警庞,那么我可以回答您惦侈丛,和大众的DSG表现相差无几邢。糠。   从观致工程师的口中得知堆点,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题孺碌,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下哩,对变速箱程序撮工嫌、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整台廊本,找到其中一个最佳点害骚分,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低妇篇算。   在手动模式下句瞎,发动机的表现仍然很积极蹭,不过由于其低速动力输出并不出众答警,其加速度并不能让人感到满意冠据炉,很大程度上炕补贸,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉徒卜浩。此外恕羌辜,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时耐箔吨,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡藐北,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似邻趣嫂。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点碉,而在此前的三门版车型上挥拎,我们就给予了相当高的评价艘猾霸。虽然仅从结构上来看彪坝,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控敢杏辞,但作为一款家用车昏许,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性夸渭,高速行驶变道保证稳定性磐。事实证明弓隧漏,这款新车延续了三厢版车型的出色表现巴蓟毒,并且从车底反馈至车厢内的声音开讣偶、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看腐酥埂,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的被佳。   ● 编辑总结婆:   从我们此次的试驾感受来看闹逼,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻诬、时髦的外形深暑,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拖价汀。与之前我们体验的三厢版车型相比箩,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步附,尽管目前顿挫感还是存在台共,但已经能够被绝大部分消费者所接受了弊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过模炯拷,有值得称赞的地方侥痕垢,自然也存在着一些不足独,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等车。另外苯搓,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的惯券荣。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元耻涵祷,但是这4000元能够换来包括氙气大灯兢胖搜、转向辅助灯及大灯清洗功能努毯,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎绵另搂,这样看来掂,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少甫姬。不过捌腐宏,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢淀诵蜜?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧琴裳。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 野锲韫Γ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间跑,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍讣磷,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型驶艇淌。但个人更喜欢两厢版本尚辆坟,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因寿湾雇。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾竿。当然焊木临,作为同一款车辽瓶,两厢和三厢的选择人群会有很大不同锈挪肉。三厢版本更加实用港,两厢版外观更加时尚干练培吭先。今天带来这款两厢版爱唯欧量返,或许会让很多注重外观的年轻人驻足纳禽。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容伙班,大灯的设计相对保守了仇田性,但也减少了人们对于这台车的争议性构烧。从而扩大了消费人群蹭粟。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好模,各有各的美喷蠕。但无疑蜜联,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的嫌钠。   侧面的变化并不是很明显捷坛撅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动趴第氖。相比三厢版要顺眼的多骏阮。车尾的变化同样集中在尾灯上傅,尾灯的轮廓变化倒是不大枫,变化主要集中在尾灯颜色的改变人概。深红色的外围显得更有质感坏。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话扫绊,越野车是最好的选择精暇。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车合漓,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40裁磷,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事雷,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力沥绦咆。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远券输,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40洗。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没拼。除了电视剧的锦上添花性,BJ40本身的魅力也势不可挡譬梯金,下面我们就走近这款“北京青年”蚂惟坤,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼孔呛率。   外观/内饰桅氦填:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试狸蒋骂,或许有人会问那为什么还要进行测试睫苔味。其实答案很简单老甸颇,之前测试的BJ40是一款试装车鄙顽位,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别拓拧,包括电视剧中车辆也是如此蛔。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变痘庞,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升供速。虽然我没有见过之前的试装车箔韭剔,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异僧,甚至有些地方与牧马人不相上下褪糜。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍潜,之前我的几位同事已经介绍的很详细了低屡凸,这里就不再做过多赘述肋呜。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰身,你会发现并没什么科技感鄙兄,简单的线条吠、硬派越野车特有的见棱见角的气质粳毋乳,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面结潍。另外祷昆另,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留耸琴革。硬质塑料质地的中控面板很厚实抽,比起舒服的软性塑料手感稍差赌恼矩,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境寄,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事道,同理使用织布座椅也是一样抚,无论您是刚刚涉过水缴窜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨法通,都不用担心琳筐核。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器泄,不需要华丽的外表去装饰疤判。虽然BJ40有着很浓重的模仿江胚,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格考炕筒。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上叉潍,那只能说这个人并不了解硬派越野车澈莆坟。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望衡,让人想到真正的场地里去撒点野蕾迪辆。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀恐缚?惊险的高速穿插诉咀碳、精彩的甩尾掉头评、惊艳的侧向双轮行进酶,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演处窝翻。时过境迁欣,萨博虽已退出中国市沉,但把经典的两款车型(即9-3来焊、9-5)的技术留在了中国耗起建,在北汽成功收购萨博技术后宽丸燃,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生绰。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型常路拆,其底盘运用了萨博9-3的核心技术皋括,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求魂卤,主打性价比与实用性赊。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确斤旁抽,只是在某些方面使用了相关技术而已剂派陇。   从外形设计上就不难看出弹,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影方攫筏,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰逛,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70泡,同时车身上所使用的犀利线条扳撮,令时尚动感的氛围展现得十分充分莫堵。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表家:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级彩坞,车身各项参数都小于萨博9-3艾,所以直接套用的说辞显然并不成立棵桔睬。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出狡餐,打造一款可以继承优秀基因谩,并适合普通家庭用户的车型犊巷,成为了设计团队主攻课程络登钎。   上扬的尾灯组有种凝视的神情蚕,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应勉粱,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降惮,但紧凑的造型与简练的线条跨上,使其观感的持久性更好惜纯。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多疽海,很多厂家也开始重视其了这一细分市场息。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型鲜焙,价格能接受马,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型环鲜矢。而现在也有很多车型供大家选择熟颧谋,包括大众途安杠竣掀,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择獭插。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现挠何虚,它还有一个进口车的身份型。接下来白,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现痕奶。   外观尝:起亚最新家族设计归话软,略显可爱篇,大部分能接受亭梯碑。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格瓣,同时又有一种独特的卡通味道承该。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感五,没有配备氙气大灯碘谩竞,但全系均带有LED日间行车灯漆淘、透镜及大灯高度可调功能编。雾灯部分的设计很有个性滤帮,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感官讼睹。   由于车身高度降低俊,新佳乐从侧面看上去十分紧凑醚士,平滑的车顶线条降低了风阻系数芹劝,流线型设计更加美观卷檄。全系除顶配的豪华版外哨筐,后视镜都没有集成转向灯功能市莲。另外梯猩乏,低配车型的轮毂也比较简洁奶,轮胎规格为205/55 R16烯狈。   新佳乐车尾的设计十分简洁躬锌,总体看上去比较圆润嚏啪砂。尾灯采用与前大灯相似的设计风格钠,凸起的轮廓首尾呼应既亮芍。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方扩艰,车顶带有行李架屑,具备一定的实用性慰。新佳乐全系标配倒车雷达功能骚去,顶配的豪华版车型还带有倒车影像圣。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源剔紊蹋,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题派。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌施,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯视赫揭。而提到雷克萨斯苹渴襄,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样嗜搂,立刻联想到了舒适儡、安静等一系列形容词蹄。   作为雷克萨斯主力车型秒辛,ES系列占据其在华销量近半壁江山戒聘,舒适侗次、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价笆。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h齐,更是有充足的理由享受这些评语撅逆案。但更重要的是肌涂拴,在环境日益恶化腾、石油资源日益紧张炬恼、油价越来越高的今天操,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度钝梁。   外观部分兰瑞:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型聪点融,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)非湍。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生悉哗敦,和前代相比进化明显拧疲。初次亮相时青炽,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期阂授煎。与丰田一样舜毛灰,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格祁全犁,目前已被广大消费者接受副川,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题耐份。   外部配置上抚觅税,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能羞挞华,LED日间行车灯效果和造型都十分醒