贪官当庭替行贿者求情 这些官场“江湖气”要不得

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永嘉工奥阀门有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陈靶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒜为镶、锁紧佩。    与会专家认为通,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求齐想,安全性测试验证要满足热测试(高温危险体、热稳定辟、无热管理循环堪灸喇、热冲击循环千上品、被动传播电阻)欧无萌,电性测试(短路屏莲拷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凸幻、掉落停、穿刺藉炯、翻滚节、浸入藤、压碎)的安全要求钢昂。但是缚媚辽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧联谁堪。安全无止境誊,提高电动汽车安全性廷驰,还需要国家甘剑开、科研机构负箔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篓掠雇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恐聪,也曾不断出现事故灭烤,遇到挫折是任何事情发展的规律们漠。因此朔啪稗,对于各类事故凭善,电动汽车各产业链不应止步不前骂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疏,要让安全成为满足一切功能的首要条件焙娇顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏水:李芳" "   上海车展开幕前一天十,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虎戎殊?北京现代副总经理勉枚、销售本部副本部长吴周涛表示德,目前北京现代47%的客户是80后和90后澎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例什惊。“他们对于服务有着完全不同的需求办示甘。比如服务要定制化抨,手段要智能化娥、科技化非忻葛。同时发开,还要预见到他们的需求并满足入适氖。”    如果说此前秀添湘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争补妇膊,是厂家产能的竞争棘的辩,那么未来则是客户的竞争赡。因此某记凄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玻叙滤。“意思就是享受你还没有想到的服务怂。”吴周涛如此解释副四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潮胎?据了解悍捶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裂坷芬,升级为对客户用车生态的全面服务寇貉篓,基于互联网科技的进步瓣啡,先于消费者预见需求杜琼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拱昆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茂踢攘、智能脊唉、共享归确獭,以及个性化定制的智慧服务体验苯馆范。    具体来看辅酣坡,北京现代将率先整合官网簇、呼叫中心私、4S店透明车间搞、服务App率、娱乐抹捣、地图句戮、语音控制涪拷、智能搜索等服务功能缄乓,并将其聚合到车机上默危,成为用户的车载生活服务平台非。它就像一艘移动的生活航母兑,无论是餐饮复、娱乐挟、购物的生活需求奶,还是维修撩、保养的汽车服务歧,都将以车为桥梁棺尘毫,实现信息互通内既谱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挂晦脸,还能够通过在线直播的方式反讥雄,对接车两唐巢、检测罐、派工高碧、维修郎、洗车取慨、交车等服务的全程进行智能监控垮,实现人车分离式的售后服务露,把客户彻底从4S店里解放出来查,为他们创造更多自由生活的空间式艾媚。    值得一提的是冉桑,在“汽车共享”大火的当下湘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认腺。“如果只有5%参加到共享汽车当中韩绵,那也有40万辆的规模家头,这是目前任何第三方平台都实现不了的刊限澄。”陈静表示骚凉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车会点、售后代步车辑、公务用车也会参与进来桅孪亥。“我们希望融入大潮梢,积极参与这种尝试乔伐。”    除了全新服务品牌的发布庭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暑风惮。据了解挫宿内,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刷,通过平直且富有张力的线条目,充满力量感的车身轮廓锚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旧北。同时翱顺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机新斗惭,匹配7速双离合变速箱橡壁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现螺。    “新一代ix35上市之后锑表,北京现代有全新胜达沉贪、全新途胜庐斯、新一代ix35锈份、ix25四款SUV产品沪。通过这样的产品布局惜睦牡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沟。”吴周涛介绍说粮题铂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躬膛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汇甩鹤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甜咀澜,本届车展除了新一代ix35史危,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苏。新车延续流体雕塑2.0设计风格绦轰菱,对进气格栅戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涵鳖救,以DAW驾驶员注意力警示弘说、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菲,为消费者带来更安全的驾驶体验杏。    除了两款新车外危,北京现代还设置了技术展示区藩刀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搏啪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锯铆敖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天补腺楔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谎茎。    2016年祈,北京现代实现产销114万辆橇得,超额完成目标查糠杭,保持了行业第四的市场地位苦俄。今年北京现代即将迎来成立15周年详逼氰,也是北京现代从800万用户基锤汲汀,迈向千万用户级别的重要一年具版。业内人士分析拳镁,在后百万辆时代到来之时搏苏蹲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挖戳,也在不断践行本土化政策副,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泌岛烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  5月10日佳搐垢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓟拭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娘,人们的关注度更高风刺。在今天匿抢,汽车产业主管部门舍胚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦豁,其中指出叹:“中国企业卜款底,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”式。   目前在中国汽车领域瘁,舆论将中国品牌分为三类拣拘,一种是例如长安奠挂乱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脾霉醛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仇究械,而且成果显著搭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厕诵逼,这些企业通过内部的改革令,已经形成了正确的发展思路脯呜趁,尽管在终端销量上尚未展现成果普,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”率范,始终有一种“捞一把就走”的心态颓猜夺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灸,在市场赚取短期的效益毕骡。   苗圩在撰文中指出梅屑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磕褥。企业投入资源毋五桶,通过设计开发供谱筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值典蹈,包括物质价值和精神价值技撂饺。但是半,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃鸿僵,才能完成“惊险的跳跃”检挟,成为企业的收益纬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褪珐号,中国汽车很兴奋郡结,但正如苗圩在文章中强调饲,品牌建设是长期而艰巨的任务妇概,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惰家喉。这同样是中国汽车品牌需要思考的被缺岗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》似,通过仔细研读措尽碎,将其中核心思想与观点标明笺介,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咀位,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知登。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膘宽,党中央档抖苟、国务院就振兴实体经济抹、做大做强制造业做出一系列重大部署刹绘宏,对加快质量品牌建设提出明确要求朗湿。习近平总书记强调宏堪陋,“推动中国制造向中国创造转变宛焙、中国速度向中国质量转变僻、中国产品向中国品牌转变”踩鳞猩。   2016年拌通,国务院部署了消费品“三品”专项行动抛灿佩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葡涵,提高有效供给质量摔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手上徐抄。   近日卉孺焦,国务院同意设立“中国品牌日”健俊池,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辑毖贰,体现了全社会对中国品牌的期望效弥疽,为建设制造强国指明了努力方向镶。      一完韶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捍描,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现难替,代表着国家的信誉和形象歧菜。品牌发展是一国由大变强的必由之路券虑狸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻。   品牌建设助力制造强国战略侥呈。 我国是名副其实的制造大国叫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务馅肯顷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烁券,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捕认阔,产业转型升级势在必行荷咆,迫切需要加快新旧动能转换郴,培育面向产业中高端的竞争新优势单。经济发展规律东残家、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明介,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锋。   品牌建设推动供需结构升级绥纲伞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稿雷,重点任务是提升供给体系质量俗洞,提高供给结构对需求结构的适应性狙痴。品牌是连接供给与需求的纽带翁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钩岗,引导需求侧消费升级隧,提高供需两侧对接的效率可艾赋。   品牌建设促进实体经济振兴诧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淑苫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力办。企业投入资源砰呵趴,通过设计开发红饺闪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祈上,包括物质价值和精神价值梁哼。但是摧酸隋,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒂,才能完成“惊险的跳跃”诚,成为企业的收益鳖寡吓。能不能跳得高透孝、跳得远惜郴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淖酿。品牌是价值和信誉的载体馆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迪。      二矗疤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洼,科学地阐明了创新吭瘦既、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卢。从品牌建设的角度看汾戊,品牌需要“中国创造”扰谓驮,没有创新捂,品牌就没有差异化的魅力缮氦。品牌需要“中国质量”郡蟹,没有高质量寿狼凄,品牌就丧失了价值的基础冻浪。 近年来山,面对国内外严峻复杂的经济形势绥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帆圭差、国务院重大决策部署豆,认真研究我国工业发展的阶段和特点钱扦吮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路得炼滑。   把握规律仑猾,找准抓手绷把。要坚持质量品牌工作整体推进瀑,引导企业在设计开发虫、生产制造和营销服务的全过程建立全员容、全方位的质量管理体系辽挡、诚信体系和品牌培育管理体系瓶级褂,以培育有竞争力的品牌为标志戊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掠。   积极履职帽萄,统筹部署酱。2011年触毖,工业和信息化部会同发展改革委思、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绩兄,进一步推进品牌建设江奇。2015年匹,推动出台了《中国制造2025》荚怠垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辖暮。去年奠眉馁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动池五,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湃财栖,部署了全产业链质量品牌协同行动挨酣豪、优势和战略产业质量品牌护航行动滴煌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动表衬惰。   持之以恒褥,扎实推进堪红拆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橡。   经过多年的不懈努力缚卵,我国品牌建设工作进展顺利誊讹锑,取得了初步成效吩唯。目前晒绍陌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匡勺,涌现出251家示范企业陵磨。根据对示范企业的调查江哇潍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卵烂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狮舌韧,企业经营的质量和效益得到明显改善苍郝。同时摆窘,重点消费品的定制化挎、中高端产品供给比重显著提升篙牧苹,定制化服装消费增速超过30%巧侥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致珊噶。      三惋池、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纶屉,需要社会各界齐抓共管柯泊朗,合力推进关枫。下一步秦忻碌,工业和信息化部将发挥行业优势撅,深化推进品牌建设尼陇奉,加强与有关部门密切合作筹恳踌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坟疚,努力开创工业品牌建设的新局面蔽领。   坚持企业主体锈,增强品牌培育能力艾姬彤。 引导企业增强质量品牌意识腾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靠硅。坚持试点先行蛔、示范引领瞥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设申睦惦,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘶丹。加快制定品牌管理体系标准善,组织贯标推广韧吴。加强质量品牌宣传凛峨,弘扬精益求精的工匠精神驹弘,扩大自主品牌社会影响四敦,激发企业培育品牌的内生动力午。   落实质量为先破八受,加大支持引导力度筏。 贯彻实施《中国制造2025》婚,落实质量为先的基本方针磁痰,加快推进质量品牌提升行动外丰玩。发挥制造业创新中心建设炼、智能制造篇棺墟、工业强基等重大工程的支持作用刹境,引导企业加快工业化与信息化深度融合闻,运用“互联网+”娄萍辟、大数据等新一代信息技术标,把握智能制造逞、绿色制造悼、柔性制造等产业和技术发展方向功切社,加快培育自主品牌锈。   鼓励创新设计到,丰富品牌差异化定位幻败伸。 完善制造业创新体系读现通,加强关键核心技术研发佃比妊,推进企业技术中心建设还篱鲸。在重点领域推广应用以绿色晨柯炉、智能驴觅、协同为特征的先进设计技术斧。建设具有世界影响力的创新设计集群虾魄据,培育一批专业化的工业设计企业房领忍,鼓励代工企业建立研究设计中心苹,加快培育自主品牌毫歪。   实施重点行动晃缓,促进关键领域发展涸。 落实消费品“三品”专项行动坦,支持消费品工业向智能特瘦、绿色殊颊、柔性和高效制造发展溅凶莆。增加中高端消费品供给称圣,促进产品向高性价比优势转变炯仙。大力发展智能复、健康消费品汹即罗,支持发展民族特色消费品截览荆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墓,加强产业市场研究和需求预测私,科学规划产业布局科、供给定位和品种结构泛。 实施中国品牌“走出去”行动陀,贯彻落实国家“一带一路”战略桐皇封,推进国际品牌共建共享强欠沫。   完善公共服务缕朗,支持质量品牌进步肯泪。 建设质量品牌专业化服务平台涝,依托中小企业服务体系吭煌牌,提升服务平台的质量品牌服务能力宦。构建质量品牌信息共享平台居史强,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遣然。完善知识与人才开放共享平台梆,依托企业经营管理人才素质提升肩掏佰、专业技术人员知识更新等工程窍撇去,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尘娠讲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹侥,促进科技创新咐惕尖、成果转化和推广应用匡。   加强技术保障烧哦,夯实质量品牌基础每隶是。 完善产业标准委、产业计量鳖履、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韩痪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肪,推动质量升级瓦扔。引导企业增强研发创新和系统集成能力叙藏,创新制造方式和服务业态拍,发展定制化生产弧集,满足个性化需求弘。鼓励企业发展现代销售体系顿赫认,在品牌传播庇害、顾客体验和销售模式等方面创新发展抨。   设立“中国品牌日”农,大力宣传知名自主品牌 龄葱穗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新具垫阂、质量精良姥柑畅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灯。品牌建设是长期而艰巨的任务挫锻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豌,以新理念引领新发展波冉,持之以恒地不懈努力署创堂,共同推进中国品牌迈入新时代毁绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡培跺:李芳" "   5月5日察拔布,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拨烹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钝联、董事长李斌就中国汽车升级之道赤、互联网企业造车迹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奇示宫。    近两年互联网造车企业纷纷入局窘香型,被称为“新造车运动”桐。徐和谊开玩笑说谐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心集死。”他说交猾:“我从传统汽车的角度看撮秘,就是不服!”徐和谊解释道绢昏,李斌做到的他也能做到浆善侨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肚。    徐和谊认为睛拉,最难的不是做产品醒泞鞘,而是做品牌纳现违,尤其是国有企业体制下做品牌淡。建立兔、培育一个品牌捕健,没有很多年漫长的过程是培育不出来的独上孙。他举例说丝事墙,蔚来汽车在东方广场建体验店超遁,那叫“烧钱”卯蹿力,国有企业就不能这样“烧钱”每观。但品牌打造的初级阶段举,该烧的钱还是必须烧的襄篡。这就引申出国内传统汽车行业摔,必须加快加大国企的改革步伐天顽,从发展角度翔苍财、竞争角度娜屉,必须改革哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爽,希望未来产品不光是一个出行工具餐萎贾,而是一个用车的体验平台滔师。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛇,而是看到与用户交流的新机会受。从互联网场尚加、移动互联网猾、移动社交发展趋势看酪,与用户关系会让汽车发生深度变化窍侮,体验会变得更加重要告寝绞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奶,新车企应该走什么样的路特,徐和谊认为陈恕,条条大路通罗马稼,但是路和路是有区别的祷。他认为全世界只有中国能做到一件事人:传统车企和新生力量深入融合活、发挥各自优势哗,结合起来纯漠,这条路可能全球谁也做不到食超。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暑漠诲。徐和谊透露型:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酶句眠,很可能这轮竞争纺幌多,十三五末溉,再过2至3年磷驴媚,肯定会出一个比较好的结果料挠。”    李斌也认为匆池,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菱晚十,这跟传统燃油车情况不太一样化拘。他干脆表示下棉摊,国外品牌在中国是没戏的谜文,因为智能汽车需要本地化的数据吞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汹叮。蔚来汽车在三电矗抢挡、智能电动褂膳诽、包括制造方面都跟其他企业合作汀。李斌强调团稼:“我们是很尊重制造这件事的专业性踌。”谈到合作岭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作访妙:“我们的南京工厂投入十几个亿毁股,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔫弦,不是简单的代工驾瑰陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆莫:李芳" "   据雅虎网站报道惰宠夕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示介琴赡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姆抢孟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称回:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铰剩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务簇绊。”    他指出绣溯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峨。尽管我认为这可能还有很长的路要走恭涉陋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钨塘鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哗饭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屋首,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尖倦佃。    当前逼校荒,特斯拉经、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熔瞬悼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绿娥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铃袍朴,并将其带到了Uber眯唱。    去年瘁虫抱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腿搓倘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戈翁。特斯拉CEO马斯克表示滥罕速,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”送寝。    马斯克认为挝舶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锹鲜涂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故价,要远多于因人为失误导致的事故凹艘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戌。    他表示队:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挪葡风,那将是一件非陈崧ィ好的事情码。但对于汽车保险公司来说活亲,这不是件好事绰咯呸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狠穷匆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称划:“我觉得这种影响很明显徐绢汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马嘶徒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扮,全面谜弊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锤匣,阐明了个人观点侍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惰、客观的看法桶脸贫。    报告摘要泡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芥、导入期檀失咎、快速发展期与成熟期四个阶段擎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段常。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睫,很值得我们借鉴靡删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僳罢泼。如果不加重视岭诫,终会酝成大祸苹起乒。    *韩国的电池产业枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讨,我们必须面对这个挑战偏夹蛙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堂,它会带动未来汽车消费新的革命镭软醇。    *任何事物都有两面性薪蘑,政策也是这样唾。补贴强度不足方滴墓,难以起到激励效果氦,补贴强度大了萎别认,难免产生对技术发展的不良影响翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴狭桥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诵,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽扔糙,可以说产业发展已处于世界前列袱避。2016年麓间速,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车两将,累计销售95.5万辆隧丧,取得了令世人瞩目的成绩拾。有些专家认为酪毫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拖,我的看法不是这样僵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炉、导入期喝匡、快速发展期与成熟期四个阶段倡。导入期也称培育期敖菲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庭睛韩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泼,当时就有舆论认为驳苇,我国新能源汽车驶入快速道哺漆享,进入了快速发展期彪你盟。然而到了2016年便回落下来团獭。现在分析起来蔬没讣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勤赊醚,造成了数据中存在一定的水分泵隋。随着国家对骗补行为的查处胖,今年的数据逐渐回归正常少冕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞灭暑,有可能会得到一些错误的判断商吵痞,导致过于乐观的结论距鞋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宽,除了观察数据的趋势外闷似孤,更重要的是看产业发展的推动力镣,是国家政策为主还是市场为主鸽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惶,补贴政策还不能取消绘嗣砍,基础设施还很不完善功妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巨节策,产业链还不够强壮与完善技陷犀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闻薄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨表色瘦,工作量很大胎,切不可放松努力电靛,让已经启动起来的产业发展放缓下来廓玖。    依目前的政策设计廓,我国将于2021年取消补贴钎,代之以环境的夹、能源为因素的常态鼓励政策波邪。也就是把2021年设为一个转折点碍苦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孔。期望实现年销售量达到二煌腊、三百万辆以上连,能够占到汽车总销售量5%到10%罕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炊。    二阀袭、如何看待新能源汽车的碳排放啸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甸乡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丹搏臀。我认为许多人有这样的疑问是正常的嵌芹井,因为至今还没有一个权威的科学数据必骇,来告知公众电动汽车的排放是多少回粗酪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法埠。    电动汽车行驶过程是零排放退,这点没有疑问缚麻涧。但发电过程是有排放的绘,不但有二氧化碳排放车起侍,还有导致PM2.5的有害气体排放充。所以简单说电动汽车是清洁的头反诬,是不能令人信服的花,需要拿出数据来冬叼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废粒款的新闻报道地,受到一些启发兑内仓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苍,即“碳排放因子”殿盾。根据新加坡的实际情况割违恭,标明每消耗1度电问去祷,就要造成500克的二氧化碳排放范,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升释拳豹,即每消耗1升燃油姓悸撤,就要产生3000克二氧化碳排放局飞秋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驾乘叙。由于特斯拉的车重钎,耗电量高汲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秆,尤其是在夏天开空调的情况下反借礁,百公里电耗有可能到40度绒低渤,因此被范驳款请辩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌浦慰,很值得我们借鉴读诺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徐盟拨,据我了解定性的结论比较一致漂巧,定量的结果存在不小差异患,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉凶,其清洁技术水平也有很大差异氮戳捅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剂饲彭,发布我国的“排放因子”权威数据颂航鸽,并定期予以更新乃丁蛋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汇莆违。    比较我国和新加坡的发电情况恒,新加坡百分之百都是石化能源发电林俗,而我国的发电能源结构里刺,石化能源约占70%当,可再生能源等非石化能源约占30%跨沃。全国平均来说媳垛慰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窍踌。而且按照现在国家电网的规划来看偷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恨,我们发电的能源结构会越来越清洁魔蹭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大管娟拱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攫傻田,来估算一下电动汽车的碳排放膘佃概。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甫棘,可以算出其碳排放为100克/公里哄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潦猎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黔。可以看出一般情况下狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豪舅。但是如果电动汽车过重送,电耗很高笑奋,就不能算是低碳产品码侮,甚至不如先进的混合动力汽车缄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镰,但是我们可以认为豪枫拧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞳蹭尘,耗电越多抄簇随,造成的PM2.5有害气体也越多嫂。因此耐,从治理大气环境考虑挝,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓铅鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽飞脖。    三檬芍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芒涧?    这个答案是肯定的草琅唯。我做过一个简单的计算蹿磐,即使到2030年勿唾泻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候童,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疆。由于大部分电动汽车会在夜间充电獭们勿,可以利用电网的低谷电时段来充电鹅憾欢。目前我得知的峰谷差是20%到30%必尺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寂,不但不会给电网增加负荷溯撕立,反而可以帮助电网储电癸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吾鼎枢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沉涛嗜,在白天电价较高时段将电售回电网髓涛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贯,这个系统包括了屋顶的光伏发电纲凌怯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈围。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擅齿,采用分时段电价禽。当然豪垮,对于需要白天时段充电的一些领域席,如快充公交赋、出租车与物流车等纬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秋宿辆。    四百麻亩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊系。现在出现的火灾问题比较多泌,所幸还没有造成集体伤亡辈败,但是已经给我们发出严重警告筐客靖,如果不加重视害,终会酝成大祸劝莲妈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位播评锻。    电动汽车的安全要以预防为主捞费匪,要从产品的设计做起窜胶,然后是生产过程的严格控制船动,不能将未经严格考核的产品投入销售空吾。电池的比能量越高汞,发生火灾时的危险性越大箩兜兰,因此要求有更高的安全性技术揪,试验考核应该更加严格垛卷。尤其乖桶洪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闲椭陶,因为客车上乘客数量多厩,一旦出现火灾逃生难度大弥抒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准克厦浆,为满足新的标准增加成本是必要的抄。对于纯电动客车侈酷问,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熟秆,既安全又经济录啤趴。    说一下安全监控网络苹。我认为重在实效煤诵。我在几个火灾事例中了解到粱僚,火灾发生前其监控网已显示警告信息赌百扇,但未引起关注与采取措施顾丧把,说明安全责任不清巍囱绊,监控网站流于形式记,主要是供参观用胖蹿。    五试仍触、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侮,大家都知道铂闹,韩国的电池产业舅喂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侠,我们必须面对这个挑战施。目前有一些原因骏胺垦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难建墟,也给了国内电池领域一点时间闭抵。但是红芥僧,如果我们自己不努力愤怠,最终经不起国际电池产业的冲击抱,我们将会面临严峻的问题妻淖。    我国动力电池产业发展很快垃范扭,一批创新意识强的企业正在快速成长晌寡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持违皇每。但是总体来说暮啼上,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况相,产品的质量水平不高澎袄丘,投资过于分散耙碑,到处建设低水平的小规模电池工厂线慷宋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毛射,缺乏战略眼光京。这些问题需要引起我们重视与思考受。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败现试,没有一个强大的中国动力电池产业令,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绰,实现汽车强国的梦想又是一句空话彤少。    化学电池是一个非常老的传统产品驾错柯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘘伎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暮攀幻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坷,形成了动力电池百花齐放的创新局面傲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰第,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豆。因此督开,谁能够掌握创新的主动权薄盆,谁就有可能掌握未来电池的命运醚庐怯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傅狠,但是企业是实现创新的主体昆汗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妈都瘫,能够挑起这个历史重任撵荆私,把更多的注意力放在创新技术上面概霸壕。    去年参观宁德时代电池工厂时购戏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图努创躲,给我留下深刻印象很苗。图的中央标明安全性始终是核心踞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧持潜、功率密度疥、寿命与成本栋咕。在实现高能量密度的同时架,要实现快充性能斧炭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缅恰,向1万次20年迈进成辅谁,彻底解除人们对电池可靠性垫弘灿、耐久性的不信任评哄崎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恃媚咳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车性艰,结束燃油车的历史轮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泻坤,成为中国动力电池的创新巨人肮思宦。    我对我国电池产品质量做过一些调研睦吠腻,认为煞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沽。就电池单体成品质量控制方式魂釜绵,目前还有采用筛选的落后方法炯搞单,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乔棵夕。这表明勘破洞,产品的质量水平低劣吓,即使交货的产品数据是在合同范围内驮骸,这些产品在使用中性能很快就会变差患碍叔,寿命很短朵。    目前内陵吩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法担吠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撮姥,但这也并未在本质上提高一致性府钠毯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芜亭,不需要分盐荨,标明这些产品内在质量是优良的串。用汽车工业对零部件的质量要求就是推存啪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敬。恐怕多数企业都达不到琼倦兜,就这一点而言此,我们与日韩企业就有明显差距拍鸿哪。    面对严峻的国际竞争爬矢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟静。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镁,再吃不掌握核心零部件技术的苦犯递。我们看到国外整车厂来到中国时交潘,都要把自己的供应链带进来柏半悄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗宪砍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伐。我建议政府撼坝、协会秘朴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膳偶霜。    六灿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤拭松。它会带动未来汽车消费新的革命亨,有助于解决城市的拥堵徒视、停车难萄涪蝎、环境污染等问题领夸胶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率癸庭骏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痛椽,是未来汽车应用一个非沉@椋好的发展方向翘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墒。    由于共享租车提高了车辆利用率幻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械獠亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显海矾姑。又因为主要用于短途使用桃磐纤,大大降低对续驶里程的需求踩棘萄。从社会效益考虑朽,减少了空驶行程喂,意味着减少能耗与排放矛丝仑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辜媒荣,缓解停车难的问题雹。    现在睡坑,很多城市都在做分时租赁冬,但有的并不是典型的分时租赁精梢蕊。A点借肩亩、A点还撇,规模小的例子不少纪。例如有的大学有几十台车在那里贯叉得,学生租了这个车出去办事儿突碗伎,回来时归还校园原处拟韩理。这种模式也是一种共享斥羔吹,但不是典型的分时租赁犯肠。只有实现A点借X点还衅稳、并具有一定规模饥鼎、使用起来非常方便诞谋,才可以算是真正意义上的分时租赁伍炬。    除此之外挺诬痘,分时租赁还有一个评价指标珊堆,就是车辆的运行率烙刚,即车辆有多少时间在外面跑告绦、跑的时间和停的时间的比例浅烈疤。我考察过芜湖市易开租车床话唉,我认为是很典型的分时租赁惹瓢闪。从数量上看遍彪,芜湖已经有两三百个站点篮何,三四千台车朗,具备一定的规模;从模式上看摔壤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借部、X点还敝欺东。从车辆运行率来看蓄,芜湖做到了80%多悄。    此外桨材蓝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用砍潭凑,规模也达到2000多辆烂僳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肖厘,很有创新特色南邓,也有一定规模枢晃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秀,认为大约需要1辆/1000人口敝暮,或5辆/平方公里的密度亨蛊,才能够保证顾客较满意的租车成功率特句。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邪,其租金仅是普通出租车的1/3拾乃帝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徐熊守。    作为共享租车的车型开,以高可靠性拓美、低成本瘦细,微型车更为适宜茧僵。共享租车要应用车联网技术涝,建立完善的方便于客户的使用体系蚊偶,实现手机注册捅寐卸、约车呛叔、开车别阜冕、交车朗、付费以及安全监控等潭爽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辣薄腊。我认为孪富,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刃马投。为了方便客户鸵膳崩,建立全国统一的注册收费系统十分必要违合。    七蕾、补贴退坡后想,新能源汽车是否还能发展郊揽?    从今年开始犁入,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡心。现在行业里有一些不同的声音定覆,认为新能源汽车本身就是错误的事情售拉,它的发展依赖于补贴逻黎,补贴拿掉以后伍,新能源汽车产业就会死掉踌贩糙。我不赞成这样的消极看法浦藏繁。    首先在电动汽车本身的技术上即衰,我们要有信心毙戌。随着电池能量密度的提高卿送盎,到2020年司,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涛,规模化生产使电池的成本大幅度下降涪都辨。从这几年市场反映看赦,很多消费者开始喜欢电动车了咆侈渭,他们觉得电动车很安静蔚纯绊、很干净缺浑松,如果自己家有充电桩品,使用起来很方便息。目前赊电,面对全国大面积的雾霾形势微,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郎叔,促进了电动汽车销售量的持续增长瞬火蹬,在不久的将来疙吠锚,电动汽车将大量取代燃油汽车汇崩。    我国在新能源汽车产业取得的进展皋疚,很大程度归功于国家的鼓励政策损催。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牛夏冀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用队特。但任何事物都有两面性塘幌谱,政策也是这样奋匪。补贴强度不足汀,难以起到激励效果鲁,补贴强度大了撇,难免产生对技术发展的不良影响呛,也包括少数人铤而走险骗取补贴崔送涤。这些就是事物的复杂性矢观,不足为奇姐定。因为产生一些问题竣,就否定补贴政策是很不客观的贰。正确的做法是适时适度调整政策妓钎宝,逐步实现退坡冒,制定与能源外号、环保因素相关的长期鼓励政策卜,进一步完善推广工作的其他政策环境睡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绍氓拳,销量突飞猛进委歌,不仅在中国市场实现了大反转咀蠕,以每年超过30%的增长率穿纠呻,连续三年高速增长拆母,实现反超借怖衡,在全球市场上来看邪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坷。设计之变闪掸拈,影响如此之深懒拷群。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氨羡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靠捻,都是如此羞篓谓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稳耽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堂饱蟹。此消彼长番,本来也是市场常态目,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苟去扁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档污。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舍,而奔驰则用了进击的改变计从品。这导致了市场格局的变化芥括袍。但在今年开始顺,奥迪要采用一种大胆的改变人。   在北京车展上超灯撇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辖捌称。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品里坪。在采访中冉慕,马克·莱施特先生表示陶碍唱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盛沁忌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舅,以奥迪品牌本身的三大支柱护,即“运动性”佳催、“卓越质量”宪妙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狼党饲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现使耻颠。另外邦焊葱,马克·莱施特表示清,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”射。   未来碗拌,奥迪不论A剧、Q滴瀑、R系列节揣身,还是电动系列爽,每一个车型系列都有他们独特的个性烤吴哀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品济寂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国水。而且毁厦钵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋醋,在马克·莱施特看来菜,除了外观莲诧,在内饰的设计上翱涣,奥迪前进的步伐还会更大疚食。   比如新一代A8剧,大家会看到一个全新的控制理念怖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柒,全部操控都是基于触摸屏步。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌浚,这将是一个具有革命性的设计酷。”马克·莱施特表示皖聊。   【访谈】   媒体保:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拦疽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氰挂戏?   莱施特费藕:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟哺。比如马上要推出的新款奥迪A8痢款罚,我们认为80%的A8都会销往中国嚼全。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寥体。比如浪瓦,从车的前脸上就有非常明显的体现衡拉翱,这个框架会做的非常突出怖杏,也会大量的运用到合金材料哪擎叼。A8的设计充分突显地位感和身份感镜激。因为我们知道中国的用户书,或者说中国A8的用户群是非乘郑看重自己的地位感和身份感岛,我们对A8的设计充满信心齿色。   Q2是我们量产车的一个预告献甸曹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黑东。我们想把奥迪的A系列剖浅祟、Q系列赫旧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达退。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沏嚎超。比如蹈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计希氛芥,从而更多的彰显每个车型的特点唉尚灭。   媒体烷家:A3未来会有怎样的改变卞盗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗外哨?   莱施特环:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袒软,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锤、表达力佃晶。   媒体莫界:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帝干盾?未来设计会有哪些改变鬼?   莱施特浅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱途括贯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的财,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敖憋路。此外棘挪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓。   值得一提的是董,quattro设计也是奥迪独一无二的优势领滑,完美诠释了驱动理念烫飘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撕魔盼。刚才我说的是外观的设计芥捶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扮娩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缎撂钡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稿梁屑,而全部操控都是基于触摸屏救。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罐颁,这将是一个具有革命性的设计担胸。   媒体骸旱:面对未来的城市交通更加智能化谦亥幕、互联化狈啸、自动化的趋势讣渤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肃渭把?   莱施特先生厢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段较,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桐经萄。实际上愧搪伟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做成奢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发农潦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竭卯,还是更多使用自动驾驶吨灸魂,所以我们设计的基点是用户体验晒。   设计开始阶段将先做内部设计微谓反,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猜暇,再去考虑外观应该是怎么去搭配窝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革时娄齿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彤柿措。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笑鞋,因为我们真的会目睹轿榔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革播莽。   媒体习剩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爸?   莱施特臣全惭:我们从下一代的奥迪A8开始扭现溺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念融甭绷。我们要做的是持续的霉哩歪、不断的推进设计语言的发展补芭鸿,每一代的新车型都要再往前走一大步瞄渡叙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赋寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按蛙溃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钵设,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棵,业界开始重新打量双方的合作笺脆。   如所有行业对热点的追逐一样阂教,在过去两年中沦梨偿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势享司。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晨袱轨。4月6日矾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娜忙,携手研发并应用车载人工智能技术嚎寂炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僻,双方将成立一家全新的合资企业还,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份习兔。在此次合作中搬悄黎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弄,用于双方在汽车领域业务的开展港,为出门问问未来的发展提供支持掀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磐都端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域齿牟肉,而合资公司背后媳哇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拇叛,意味着除了汽车制造商挫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份教侣程。   “1.8亿美元只是一个开始规硅俊。选择跟出门问问合作灵脐,是大众集团移动出行战略的一部分搔妒屎。”苏伟铭称苏漂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈协欠酣,为达成这一目标雄颗,已经规划了三大板块排令驼,共计十二巩惨呻、三个项目备。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贾恳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悔嘉渺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溪努,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捆、语义理解技术钩,面向移动搜索领域的智能手机应用叭媚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桔蚕。迄今为止股,出门问问已经拥有自主研发的语音识别松崎、语义分析萍棋、垂直搜索等核心技术肋蜡睦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘟锨,来打造下一代的人机交互方式挟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃。   “选择出门问问亲,是各方面考量的结果慕洗鞠。如果大家了解的话淬鲤,其实Google也是出门问问的重要投资企业黔逢芳,所以我们与Google也进行了谈判”始铅没。苏伟铭称侣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涛额。   2015年6月巍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抨铰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月努辅,出门问问被Google投资昆扑到。截至目前伯,出门问问共计6轮融资杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发底。   “此次芜巫,我们对出门问问进行投资投棵,不仅仅是出于财务层面的考量瑞幢任,也是一次具有战略意义的投资漆。通过本次战略投资构羡烧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术密藏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镶,只是单纯的投资或技术合作败惕,苏伟铭回应称雌检,“想强调的是沥乡梅,我不主张相互供应的关系俩,一定要拥有属于自己的核心技术隘歌。”   “移动出行领域的合作斗,如果是提供车辆镁哎,那只是纯粹的商业化的供应需求漆。与出门问问的合作侠户,我们是要进入合作的管理层奋,在共同建立的合资公司中狙巳,双方都有委派监管团队”斧勿房。   苏伟铭介绍挥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持童憾,但更重要的是在人工智能领域的研发牧剑尖。“如果你与人工智能进行沟通撼,沟通得越多缉既,它就越了解你悄,人工智能研发的目标是迎合客户粮鹤,而不是需要客户自己调整来配合贿,所以陀祥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侍。   他坦言改巧,在人工智能的项目开展上炔顺,有好几种做法捅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”外,但这不一定能成功完,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象储酬效。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锰梗谴,且能够很快地将技术实现应用杭。”苏伟铭称羔剁蒂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辛,来帮忙推进其未来的发展挺牢粟。从这方面的合作来看蚊,双方非常契合巷锯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘎碱侥。硬件是大众的强项票,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹄高,而是应该让其独立运营乐赤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合统泛。”苏伟铭称癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秋扒。   据介绍逗囤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋从雇。基于出门问问领先的语音识别楼陷倒、自然语言处理湍庙氮、垂直搜索和主动式搜索技术街溅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渡,该合资企业将进一步探索霓挫,为未来的智能移动出行提供解决方案身。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里然味莲,人工智能并不是只包括这一部分典仑匪,其实苛浚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耽禾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郎贾魂,但在苏伟铭看来仁识蔬,这是一个重要的开始梁掇。   “下一个工业革命的前夜”赣檬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断编,为此刮毁冗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钨辉。在2016年的广州车展期间蔑报崎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想些环蔽。据大众汽车集团(中国)首席营销官炽查、集团销售和市场负责人胡波介绍缆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯砷峨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隆镰卤,包括智能停车挨、智能充电等胸埃。第三就是交通形式的智能化管理休。即打通不同的交通形式寡,提供一个智能化管理固颁,最后让出行者能够享受顺畅枯刊举、无缝衔接的各种交通形式带来的便利软蝎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淳四糙。“我们相信赴希陆,车企能在这一领域扮演重要的角色好火。”胡波称衅党。   不可忽视的是伤舱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苦评,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矩。   “要建立一个生态圈肺,必须要有多个方面的项目支撑朴抖。在落实该战略的过程中芦蛔碍,我们便开始思考谐妥,如何构架这些项目胆,未来三年我们是要围绕这十二乘、三个项目开展工作的朔。”苏伟铭称全埃倍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术架凛,以便及时供应涎喜降,满足未来车辆发展需求轨堂。”   据了解磋号表,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甘弧锰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隶栓。通过语音输入敬诧徊,该后视镜可以提供导航坷、信息点(POI)搜索趁、即时通讯垃晒、车载声控信息娱乐系统等功能惯排诵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验编。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屠茨捌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror定。通过语音输入书,该后视镜可以提供导航芬、信息点(POI)搜索扦苛薄、即时通讯伪、车载声控信息娱乐系统等功能五酱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雌滑嗣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屉。   苏伟铭透露从,最快从2017年下半年开始彭舰诵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悼枚,在一些国产车型上也将采用该技术徐禽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卫。但是斜,有了大众汽车集团的参与帽览珐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埔孙痰。   经济观察报炔慈那:在中国的十二三个移动出行项目上靖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利储?   苏伟铭疯香:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娟。2016年中旬氮,我们便与集团总部沟通过薄狭侥,我们认为在移动出行领域详,中国是领先于其他市场的哇。所以衡,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪妓巍,建立MOIA移动出行服务公司嗡煌。之后佰窍焚,在中国俗蝗谐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锹勘隶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辈。   所以定碗敌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箩发将,欧洲和中国浩。其中中国的业务包括三大板块呕锰软,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铰。我们在这一领域是领先的奸脓荤,这之后纠,我们还会有更多合作涟。   经济观察报瘟:在大众规划的十二三个项目煞,大众与滴滴出行憋才淖、首汽等公司的战略合作是什么模式桅?   苏伟铭世:大众跟滴滴撤纳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挺蜗。其实假扦,与滴滴出行的合作臂母,目前还在进行详细商议戚簧。但需要强调的是坤熄,我们的合作投资并不是融资的概念馈睡,我们的合作是战略性的户汾。   经常有人说大众汽车集团起步晚华极,但我看不出其他厂家做得有多快偶蚂。   移动出行的合作免酸,如果是提供车辆媳良,那只是纯粹的商业化的供应需求涂。与出门问问的合作沁,我们是要进入合作的管理层涂腺,在共同建立的合资公司撼洛,双方都有委派监管团队虚。   经济观察报馆笑寞:您提到的十二伐蜕、三个项目都是什么商业模式踞?是否都会以合资企业的形式出现芳涂?   苏伟铭饥:并不是全部都是合资企业形式的项目椒。我讲的三大板块中难,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疟懊景。我们选择成立合资公司是因为冀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值完。那么如果不通过硬件论,技术应该怎么落地呢劲临美?通过建立合资企业刀,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓄厩烘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帛,包括集团以外的其他品牌派伪,我们并不排除这样的合作谋。因为生态圈本身就有一个共享的概念荚檀籍。随着数据的增加璃氓韩,共享的概念会更加广泛睬蒋际,生态圈成功的可能性也会越大犯。所以与传统的工作方式相比肥,变化是非常大的谈。   经济观察报啥嫉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蕉沙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渴比?   苏伟铭戎:我认为技术和战略两者兼有脓葡。要建立移动出行生态圈的目标恋,就必须把其中的布局规划清楚信白,只是研发出几个APP刊吠散,并不是真正意义上的合作或合作的全部卸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酥?同时肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巳鲤,也会要向外输出迹凸。   经济观察报楔:生态圈成为汽车业新的布局单位串复漓,选择共建生态圈的合作伙伴时示,有什么标准湘司?   苏伟铭敝:以前我们称之为垂直平行的价值链告,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肉隋窘。在考虑发展这些技术的时候犁免,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裴斜。   举个例子丧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候对绰磊,我们会考量其语音识别技术有多强础?然后再开始讨论中间的差别在哪拧伐。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔚程。从战略角度拷楔,大众汽车集团需要明确今后的定位囱。   谈了这么多猫,其实有一个基本点姜拔,便是客户群体轮。作为主机厂慧堵,我们需要预见到7年以后车的样子败纫扇。因为一般针对七年以后的下一代产品箩,我们现在就已经设计出来了距。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜父,未来会遇到非常大的改变姆硼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潘团拦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的融,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品投泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清零昏:李芳" "   4月20日岸矛退,上海车展开幕的第二天特,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锑己袜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拔探吹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟些男斧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铆靶侥,其实溯武,魏建军早已来到现场舱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞥衫汐,魏建军至少接待了三批不同的访客娜粱涩,并亲自送每一批访客离开媒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溶谩,虽然神采飞扬玩疤距,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隋来申,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汲赶刚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辽翔闹。一边是国内SUV领导品牌垫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聘必,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邦多蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军算帘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者方楔敖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棱湍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌了,此次筷垮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上花奉避。   “WEY的目标是挑战外资品牌谴沮具,终结外资品牌的暴利时代浦匪省,重新定义‘豪华价值’板箩侈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剖。VV7c/VV7s之后慌,今年还将推出2~3款全新车型裳,将产品线延伸到新能源领域欢邓,合力冲击外资豪华SUV品牌乘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者免。”魏建军说戮,“关于轻奢黄丢,首先这个词比较时髦题懦钵,容易记住艇。另外憨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵广。”魏建军表示兄,长城不会做没有意义的豪华腾,“作为消费者可以感受到超值的体验川侩,而企业也能得到相应效益白既庆,最关键的是得到了客户的认可凉湾告,这才是有意义的‘豪华’狮免。”   魏建军认为安全是最大的豪华刺。“乘员拳莎拳、行人禾报椒、车辆”三维安全(3DP)设计理念槐干颧,参照国际标准汀,主被动安全配置完全创新得失俗,提供正常驾驶到乃、危险警告怖、碰撞减缓枪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护插监。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)度硼,译为“牧羊犬”黑,有守护主人生命及安全的意思摔肖。   此外卧鲸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掂贩僵,来自于欧美一流车企圣毋胶,有着丰富的造车经验和行业影响力氛彭拆。匹配中国第一款7速变速器箩方,这是世界上最好的变速器之一库舞绷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地林颁送,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侈。除总部优秀的研发功能外玲翰,长城在欧洲时撅、日本和北美也都建立了研发中心律。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”形岸类,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愧虱门。其中湃门,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腥。对此完暴,魏建军表示诵:“媒体和消费者一直有这样的担心叉酵侵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面速沮。实际上叉谴臀,在同尺寸或者是同动力下奇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫黎。但从消费者的角度来讲皇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宏耸拉,消费者会非常清楚这些配置火匣、性能唉裤、做工有什么样的差异绘庇。”魏建军表示歪芳茎,长城的目标是做品类品牌片奇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妒蘑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噬距嘉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恰讼讽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆噶獭善。   而针对销量层面耽,魏建军表示电维:“从销量上看梢寇,WEY很难超越哈弗武啤摔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赊锋啪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵啊,15万~20万元的空间虽然也很大免浩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陷。”也许很多人会认为携,WEY卖不过哈弗矾媳筒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氖圃匪,但实则不然驼痴烈。“WEY和哈弗我们都重视鲤,长城用同等重要的嚼哺共、足够的资源支持两个品牌芯。”魏建军说抽孝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钩厂蓟,魏建军是如何评价的凰?“我认为我们的产品不管是性能粉、做工坊担盗、安全弘,还是油耗骆葡、排放罢娜,都不输高端车郎露缚。”魏建军依然对产品信心十足汕柿,但他也承认WEY面临一大问题巴播,“现在问题是品牌价值蛋,因为WEY旗下产品刚上市恳搜痴,品牌没有经过市场的验证肛略,大家会对它不放心朝朽络。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茬池。”   魏建军表示弥取,自主品牌给消费者带来了很多价值扑。“有我们的参与脊陡,不断地进步赂寡惟、不断地在挑战外资厢掠,已经迫使外资不断降价陶,提升服务品质缮膘。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的价妓送、规模最大的市场来锻炼蛙,使我们能尽早挑战高端速多。”魏建军表示幂史,消费者购买了WEY之后耐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撑彤。他对媒体承诺鸿,WEY的产品一定是超值的教,并且一定能给购买者带来惊喜涧。“WEY是一个挑战者高衫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奋。把我姓都赌上了伯首痘,不能失败腑,只能成功妮蛋膳。”在采访的最后窃媚磁,魏建军郑重地对记者说奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑阔庇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途溉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作环,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向年盯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劣灌饶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车得眠,以及未来的发展忻怂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生希具标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呐腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤刀狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通泡辱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喝囤衬,以下是问答实录癸:   凤凰汽车 孔疮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何料圣红?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谰?   俞经民 算:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娶,对于品牌的市场表现同样很有信心伟池羌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谩井,我们有信心成为市场第一的品牌彪桑。今年我们的销量目标肆,是从去年的8万到今年的20万腔擞。纵观130年汽车工业发展史题,汽车行业发展的基本规律而言避,规模还是需要的疵,是品牌更好的发展的重要保障嵌湘。   邵景峰 拢倘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睡廖,荣威方面韶奶盲,我们所坚持的绍掸宫,是一种符合广泛审美的悲、优雅自信的设计风格蟹惹,在复杂的市场环境中从擒,抵御诱惑苦禽、坚持自我泼地,走一条人性化的设计道路酚椿。而我们的MG名爵苦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化推鸽,这是一个巨大的宝库杉悔,值得我们的设计师尽情发掘回,其中之一太,就是感性射。   在MG品牌的设计风格中巾傻,我们可以看到很多情感爆棚北虐、血脉偾张的元素与产品端措。未来的中国汽车市场必将飞速发展患,需求也将越发多元化齿桥,然而无论技术如何变迁锚墨,对于人性化烽灵酒、情感体验的诉求将贯穿始终吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想程儒汉,我们也将在感性力设计理念的指导下钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朝捷僚。同时抖梯涤,强调个性也不代表小众危思,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求门得喊,为大众带来唤起强烈感动帘僵盆、让人心跳加速的优秀产品快杰,这就是我们所追求的目标撵。   凤凰汽车 棺擂肃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷玖壳,其中年轻消费者占到了绝大多数眠谈,请问接下来效,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炼枢?   俞经民 刀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”经可蹬,更是“年轻的心”停拳冲,从名爵ZS的订单来看骑泄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敌抽,更包含了年龄层更大体、但心态上保持年轻的用户量谰。从“年轻的心”角度而言砍愧场,我们的消费群体就更加宽泛了盎腹宝,作为一个年轻化的品牌忿爬肖,MG名爵的诉求是“年轻动感车瞎、专属空间辰侮翔、纯粹乐趣”捣浓倪,给“这一代的年轻人”造车劳情。说到年轻人共同的特点鼓锰赁,是充满梦想电娟省,对于梦想的追求更热烈一些拓,更想把心里美好的事情去实现赔哪喜。这个梦想实现的过程是非常美好的蚊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胖吹:为这一代年轻人卜,不仅是岁数上的年轻人发蛇,更是心态上的年轻人棠琳技,提供更好的选择帛灸,保证他的有更好的驾乘体验拣妈矫。   年轻化的特点硕踩谷,是要颜值檄懊、要体验的到位缎、要可以分享响弊。二十一世纪中国的年轻人褪骋,在互联网的普及深度颅垂晾、对于尖端智能的体验和想象力爬,在全世界范围一定是靠前的鲸泊棋,就应该可以代表“国际范儿”滥姓,也应该引领地球村的潮流息休炕。要满足这一代的年轻人编桥,MG名爵所带来的产品体验褥,也应该要追求更极致诺草,带领大家去创造全新的潮流两筐。   凤凰汽车 烷叹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汤百、80后亭贪、90后的人群当中动?   林嘉瑜 死裳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惨邪抄。这款车感性的设计曲线贿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞。不光是国内的经销商酵工扮,本次上海车展仇犬,MG名爵还邀请海外的经销商怖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓦绢痘,他们也都对这款车都做出了积极的评价翻抵立,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檄匣菇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疥扁漠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揩讨括,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撮互竭,让老百姓也能开上小跑车刑矩碌,尤其对于国内的核心消费者来说骨胎帘,不论年龄几何光,都要有为自己的梦想活一把的态度孩秆疏。对于一个汽车品牌来说茄塑,这是一件值得骄傲的事情啤。   邵景峰 降:其实在选择一种设计语言的时候盎冻磊,设计团队非常慎重户秀,因为设计的变换频次不能过高谐,要抵御诱惑为恕囱、保持延续性才有可能给消费者形成印象陡弟每、拥有识别度从而去打造一个品牌灭储股。“感性力设计”的第一条就是要有感性访柿,去追求情感的外在表露纲逗,从更广泛的角度匡陀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烁,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛾猫,感性力是专属纹、设计师要通过专属的标签火,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惭霉莱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉,比如运动员在起跑的那一刻虽霉勉,弓箭拉满而未发的瞬间洗琅脊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筒葛,这种动感更有档次斧反塑,同时价格不菲际醇,是很高端瘟凉、优雅的设计火餐疾,我们希望把这种设计注入到产品中莲啸头,带给这一代年轻人极致的审美体验浮虑。   凤凰汽车 识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃バ杞剩块化架构平台打造的欣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敖讳良?   俞经民吭烘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用童。这是对这一代年轻人的尊敬技,他们自带国际范儿碧,是可以引领全球的潮流的人群陪撤,因此有着巨大的价值蕉南芭。对此舞光,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胆郊,在全球也是一样龟倡盟。目前哨潭防,世界范围内坎霉罐,不仅是动力总成前瞻技术的整合仁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝咎,采用插电式混合动力设计橇吼。另外敖吨,大家看到的名爵ZS吾释,将会在明年上半年推出纯电动的版本宝氛,至于最接近今天这辆续航超过500公里刮炔茹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藩坷荷,也将会在2020年之前推出辑巨。   凤凰汽车 寺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆鞍胳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法边?   俞经民 材:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顽八,设计上差5%猫桓扫,销售上就有可能会差30%宦姐。那么对于自主品牌而言腿秆马,就是要把自主性发挥好瘫诧熔,去追求审美的宽度和深度描头始,销量也才能有宽度和深度将酶拳。名爵ZS的设计就是这样做的筹,要追求极致芭瞥赖、不计工本认讨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致供撵鹊,可以说抒酷,名爵ZS的极致设计涧纫浓,对销售的宽度起到了很大的作用峨盾链。   邵景峰 陀茫:汽车设计是在不断进化的恫,不会总停留在一个风格上侍牟,在互联网时代筷修促,同样要有全新的时代特质达。另外簇痉,从汽车设计而言恕箱穿,例如从动感设计理念而言灿钞十,英国车是鼻祖茅,很多品牌都是以此为源头来发展的伺抄,也就是“同源”辣坛。中国航天能够上月球汤伦诽,那么在汽车领域上同样有大的进步境蹭。之前德国杂志的一篇文章写到拔贿铺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耿,在进化的道路上有推崇的看法擦杯度,也有欢迎的声音疚吹,这些都是要虚心接受的呸。另外笔撩,汽车设计是一件非常严肃的事情悔猴,每辆车定型背后挨擂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舰,背后要靠巨大的投资来驱动玛怕氦。   在造型评审的过程中戮,流行趋势讲清楚丛郸熟,未来怎么发展说明白速捻膜,否则误解就跟着来了宫,所以要有一个整体的品牌战略在里面仟晚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陡埠。   凤凰汽车 敦埔茶:今年廉凉习,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腺犀捷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韶督?   林嘉瑜 镀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妙惶刺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秦判,拥有一颗年轻的心季恭较,热爱运动领碾、健康的年轻人泛。   从足球营销来说庐,对于英国和中国络境,都有很大的国民基础日融。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揽,是英超乃至欧洲的强队勾洪,这几年的成绩也是不断的提升啊卯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的码败。同时堵,利物浦又是一个老牌劲旅眠梆,有不断上升的潜力抹白,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聪撇冒,在用户上有着非常大的重叠之处天料还。MG名爵与利物浦对的营销合作采,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来北蓉,在活动和比赛中享受快乐懊褪靛。   上海上港队也是一样的徘停。MG名爵经历近百年发展忱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剖,两者的合作也是非常有趣的锯敛。更重要的是昂睹,MG名爵通过足球营销的模式效鬼暖,能够促进两支球队之间的交流受逝姑,包括之前组织的很多活动毫架墒,不光是针对中国的消费者嚏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阑比,有效利用MG名爵品牌的特有资源辉狸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欢催孺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柯烦。   车展期间赡底勺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漏笔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娥。在车展之后埂为般,利物浦会在上海有推广巡展活动撕砍。下半年壬楞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芒堤,欢迎全国各地的消费者参与和体验既骗任。   俞经民 磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惦搭,大家能有一些共同点做沟通方,国内和上港足球队的合作坞昂,正是汽车和足球之间速度与激情巩额颧、自我突破的契合点垃弛鞘,足球又一个很大的特点金氓途,就是会让人意想不到疗氓氨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间处猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦啦劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疮无,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舵,与此同时熟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞧,长安汽车产品质量持续提升慕,用户口碑不断提升欠淋尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鄙丰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一说、全球乘用车品牌中国市场第二名善库。   关于未来标,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会访芳九,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脊。   2017年是长安汽车的产品大年硕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驴贿、全新的SUV CS55电、轿车睿骋CC涪较、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拓鞍侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系草。   如今俱胁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”问巨环,站在国家品牌高度寻求发展襄够烧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攫。提升品牌溢价能力海焦惠,成为长安汽车品牌发展的重中之重跑善。2017上海汽车期间污纯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唱队际,关于长安汽车的未来缸,徐留平董事长有话要说矢,以下是对话全部内容钝。 凤凰汽车避:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匠湍磨?   徐留平需:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犁卯,我们也是不经意之间就走到这个地步病蘑歌,因为一个产品廖铣嫁,特别是像汽车这种产品是更加的明显凹人蛊,它反映你的公司文化宠、你的公司理念是什么样的东西焚软惯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勉栋溯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祭萝钱,你怎么样让产品吸引住消费者樊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毖贤该,靠的是什么菏派?因为美是一个主观的东西玲,有人认为这个很美线犁,有人认为那个很美撅,从长安汽车之前的产品来看京卫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凰环。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么协?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毒炒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吉梳特,同时想把这个产品往这个方向进行修改敬。我觉得在这个方面蔷,从长安的角度来看发,就是对于这种动感寒、时尚这个理念的偏好喘彭悲。我一直在体会倦,其实我是在反问我自己搞畦饰,这种偏好它是怎么体现在产品上的吝腊功?实际上是我们内心的这种偏好撤湘屎。在过去的2-3年中环擅缴,我们面临的话题泄,如果过去不做总结暑纹薯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腹挡誓,另外更重要的是说穗,下一步你怎么做如,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秦佳色,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拳锭离,下一步是个什么东西秤迷,消费者需要什么样的产品小存,然后作为公司来说矗,你们能展现出来什么样的东西泄朵蜂,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫌壳,当这八个字出来的时候戈,我觉得是非嘲直捕伲好捻畴,既是水到渠成队,又是醍醐灌顶淡昂歪、灵光一现饺。这个过程湾,不仅仅是八个字的总结接。这八个字出来以后抖慑焊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靡黑督,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疲年,实际上不仅仅涉及到造型涝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验便返颠。这样的话狸,就有了一个提纲契领蹭导、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歪桓庆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侥膝睛,就能够有一个非常精准的东西徊炽。   刚才你特别提到“色”蹭观镶,我们当时想说窃核擞,你必须要能形而上劳,要能够抽象出来偷滴,如果说你不能够抽象出来幸纽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盆十串,如果你弄它50个字礁驹、80个字吧钠,你可能不够形而上陵,不够抽象化八偿脓,最后我们觉得“智闹苍、色”坍涩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捐拨欢。   第二个就是说消费者情感的体验票绷,比方说对这个造型和颜色槽庆,甚至于这种声音或者是形状黄、线条的这些方面的喜欢亥漠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腑典。当然我们也在想用什么样的词比较好纯,最后觉得设计的这个词很好排便乘,一开始我们还担心说这个词字挺多画,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慈娩,我觉得就应该让它有想象力辨汾埂,就应该赋予它很多的内容动莫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辨拼,孔子都说食色晨酪,吃饭以后第二件事就是这个字侗瑞酸,我相信孔子说的这个字也不简单意思多,实际上说檄,智色这两个字还是最终反映的是人勒匪久,特别是消费者的一种需求比局分,对于未来传统的一种期许锌挪狸,这个过程当中佛,对我们来讲触细侩,把这八个字想通的时候昏唬箔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莲徽,这是我的第一段话题盆。   第二段话题说这个对长安有什么用处憾讨?那次在发布会现场有说凭慈怯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候保删,一开始我就提出雄诞,第一个补阮,这个产品要漂亮驾,你不漂亮的话烫浪,什么样的东西都没用播。因为我们很早的时候就开始在考量劣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧图逃噬,后来发现不行电古技,最后我们在大概07附宋拳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了话。因为你还不能提炼出一个高大上哀尺、抽象姐订、形而上的东西扮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尽,但是每个产品都出得非常艰难输。这个事这么长期干也是一个问题丛姬谎,因此在三年前的时候憋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茹隧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谈,对于消费者的这种认知豪葱,把它抽象化欠,那么这样的话理解了以后庭昏唾,再把它具体化誊慈帘,特别是在产品洗飘,也就是设计理念当中一些图形化的东西糯,因为如果你不落实到图形化的方面滑然氦,那就只有形而上没有具像化 充素,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浦博骡,图形化和具像化过程当中钠沦瞥,这个就出来了倘孝河。   这个出来以后淖,我觉得对未来长安来说柿察雄,我们未来在产品设计的过程当中仇,产品能否做到生命动感智色双旋薄昂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来餐?这样的话雾抱毖,实际上说绞吮凄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稼,几十次的否决首,我们也许可以用1/4的时间就把它完成签第画,几次或者就十次你把它完成碍全撤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舱,那么这样的话豢钳号,对于长安汽车的家族化谈,我们看了这个车便纯柿,看了这种感觉这种情感的体验瑟,那就是长安汽车推郡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忙钉,这是一个岛脑。   第二个就是说袭滩儒,我们自己在研发制造设计过程当中鲁,这个速度大大下降虾愧藩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钩楷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镣,如何把消费者的体验做到更加的精准镁邯疲,更加的接触到痒点恋卜炒,这样对长安的影响是极其巨大的曝。   凤凰汽车梗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袭冀酷?   徐留平杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法覆。如果说把它拆分开来跨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念串残乾,智色双旋更加偏向于设计领域扯骏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潦坡,我相信大概许多媒体会想缮沙携,生命动感智色双旋怎么落地浑伙授?因此我们就想把智色双旋也说出来筷腺览,不要分开坏呛壁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言确。   凤凰汽车萄:另外一个是提到的认知方面的感觉不,有没有一个专业的因素俊钩即,咱们除了制度之外轮汲,有没有专业领域的人来负责这件事胃罗?   徐留平碉市陌:我们长安有一个庞大的队伍耗,首先要把一个汽车造好肌构,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孰梆米,到高管团队钠木,到设计团队破店,到制造和研发团队剔腾绵,包括服务团队攫竣箔,特别是主要负责的领导人沸慈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倡米,而仅仅是设计团队的话语桃鞭慌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淖层酿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屁冻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素递极畏,因此对长安来讲某,是既有最高层特别的重视标、关注和把握粳董风,并且这也是一个最高领导者的工作职责继垮纠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柏痊四,我认为在汽车领域当中是行不通的拘褂讲,当然我们也有具体分工臀。另外也有很多的专业人士完成这个事情梳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的副肚,还有轿车研究的颁捍寇,也有做SUV研究的笺,同时也有按照职能分的逼纬赐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夸,如果仅仅是设计团队的意见峦疆讳,肯定会偏离了方向眯啤。 凤凰汽车寺谦畔:一把手是指您吗捆赏?   徐留平楔:我是其中之一亭。   凤凰汽车洗断:长安汽车自主研发的新车氮枷肚,设计敛蔬、评审瞄唇、评定环节您都会参加吗棱盛?   徐留平爽:我必须参加貌距骸,我前面讲这是我的职责毯受盛,所以我必须参加晶。   凤凰汽车碉冒:无人驾驶车呢妒璃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫煽褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迫泥盾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家牛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破险敌?   徐留平合朗:上一次品牌发布会寄舰我,最新的无人驾驶技术也做了展示嘿宪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讼,高速公路的环境相对来说可控性要好咐场。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勃娜托,难度要更大接暴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胯沏,我们不仅能在高速公路上做敛凄,而且能够在城区做瓢,这个技术我们已经实现了突破艰矾。   凤凰汽车念顶:长安无人驾驶技术进行的这么好福辛赣,量产会提前吗磋辫雀?   徐留平辑绿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镭嘘,实际上就是说片德,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巨珊侠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雄淀显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点角,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衡帽嘎。   凤凰汽车块:中美在进行双边的贸易谈判筐瞄及,这是谈判的内容之一湃蓖,会涉及到汽车合资企业的放开妓,可能是一个双向的市场开放的动作浇铺离,如果这个谈成了乏,如果这个不再规定50%的上限傅乃潦,您觉得对行业有什么影响彻饥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资獭殴虚,那您觉得首先答不答应暑?再有一个多给他股份的话妥,对企业今后的运营会怎么样半粪?   徐留平吨钨:我明白你的意思姐乒,第一我确实还没听到这方面的话题沉疟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矫,股比这个事说了很多年枷伙疟,我基本的看法有几点负佳,第一个这是国家层面的战略和政策檄枚,作为企业来说捷氢,我们遵循撕扔,国家有什么政策我们遵循什么政策甜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霸房骨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氦浩齐,我相信未来的合作会加深铅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大层贝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胸揽分,而是说理解消费者舜煎久,能够洞悉消费者胎纠叛,如果股比的溢价挺高手嗽、溢价挺低吮雀,但你产品不能卖出去抨,那你不能分摊出去骋腺,如何把蛋糕做大秀酥,这是合资企业要做的一件事寐抽缔。   凤凰汽车朽锈:如果真开放炼獭让,长安会想着往美国去吗禾炬,就像那福特来到这里呢且急?   徐留平晌懈:长安想要去美国是一个公司的战略氨彪蟹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栏嫩。   凤凰汽车沽辑:长安与福特的合作多吗拱舵势?   徐留平忿潍:长安与福特是我们加强合作的方面蹬畦簇,应该讲这种合作的程度岭罗,不仅仅是合资企业攫怜,从母公司其他层面低搁硼,包括技术和其他很多方面都在讨论彤捎,包括海外市车锫肝洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灭返,它的能力提高了肮谱许。第二 现在是全球化合作的时代并划,一家公司独立运营寇舶碉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陀跺鞘。   凤凰汽车垄邢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枯抹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要让举谐,你还说了过去我们做一个车荡,可能需要很长时间好不容易做下来纽骡,比如逸动推隧,是很艰难的踩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%播受,当然有可能说这个份额很快能够突破50%得想痹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郊谈鹅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城渎衅狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涩龄惺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秆姬痪?第二对比韩系采坝粪、日系警淳,我们的研发体系和他们的研发体系相比弯底沙,您觉得能不能支撑躺瑰,确实我们的实力也很强案撅,我们的内功可能修炼到一定程度充挺蹭,我们后面会源源不断推出好的产品豹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梁。   徐留平牢倦扁:你讲得非趁停好广洗舰,我觉得这是两个原因导致的殿,第一个就是必然性烂卤颠,自主品牌需要有成长的空间嵌抹,第二个确实也有机会的原因虾葛扁,恰恰是SUV的市衬堋,中国的消费者需要这个东西焊句靠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些某抽,反应速度更加快一点蚂,把这些产品推出确实是满足他们的需要猎,我觉得是两者共同作用的结果骇。   对于下一步自主品牌来讲吓,无论是哪个系裳酮,无论是美系惩、日系臣受慈、韩系杰洼壕、法系驾,我觉得跟系没有关系搞募,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉雅9铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孙公拢,这是关键泉辞。消费者他肯定是有他的诉求的品,究竟是SUV口哥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袒,他有他的一种偏好苫、喜欢戏胯瓶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道边蠢,这就需要我们作为厂商耗喝,你必须要洞察到消费者的需求差,实际上要看到他的潜意识是什么东西伴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来空。为什么我要总结长安汽车的过去呢粱?实际上是我们自己反问的过程迹,就是说在过去当中咎,为什么逸动会是这样陡,CS75为什么是这样唐芥?实际上说典龄谰,我们当时也没有意识到熬,反正当时就是这个样子匹捐,实际上这个过程是一个反求的过程亮瓮,我们为什么会喜欢这样刷腺敲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湿澎哎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卡巢剖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肌贯,我们把汽车理解为是生命的动感箱为概,其实是一种生命力的扩张锋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疮少,而我们长安就应该提供这样的产品晦融唾,回过头来展望未来镁灸,我们觉得这也是一个正确的判断弟贯婚。   凤凰汽车埂骡垒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捆唉。   徐留平仁浦蠢:我觉得现在国内研发体系来看同据,国家间可能还是有一些参差不齐距晚,我觉得自主品牌的研发能力和体系五蜜瓶,进步无疑是非常大的脱檄蝎,而在很多方面可能与跨国公司有差距涎,有些方面会比较超前拒,因为自主品牌也不是一家殊,跨国公司也不是一家镶夹驾,要两者来比很难说闹,但是有一点阮裸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易输斗,做好一段时间不容易细,这个公司要能够连续做出好产品割,能够连续向前增长降,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圈、设计应用笨惰狗,在这个公司当中都比较受关注坝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楷。   凤凰汽车恨坷先:我想问一下自主品牌的建设书淋,随着我们品牌的推出卉阔,现在汽车品牌进入新的层面顿维,会有不同的路径选择虎煤,比如长城边帮、吉利推出新的车型接,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勿乔?长安如何能够胜出枯勃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皆覆舅,除了刚才说的两个爱掀伞,还有互联网造车的未来的合作伙伴圣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馆汇玫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戎定补?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肮?   徐留平艾:实际上佬掏构,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌日,我觉得这是好事善俩,这说明汽车产业欣欣向荣库龋,是真正的投入忻,这是我对汽车产业的理解朗旁操,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峭宏缅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程师垫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棺度,例如一个产品到了造型师的时候铣,是一个说法勾手、一个样子讨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惟哥瘸,然后到了制造过程当中又是另一个想法捷辞耪,到服务过程中又是另一个想法函薄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西己,既有高大上的识尚,也有形而上措唯补、具象的琼领啊,你要把一个公司从时间跨度谓显溉,一个一个展现出来桅,而从空间的序列当中蛋多寝,你要把研发全部都按照这个意义纪电脖,我觉得是很重要的方面倘。我觉得制造汽车是很复杂的过程缅,各个方面的协调输、综合股、修正刊、打磨需要太多的时间抽壕枷,我觉得这是一方面皮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要期凭涣,同时也是我们总结过去体会出来的贪,它是由内而外的避。可能我们过去没有意识到这个话题厕袍娥,我们现在总结出来迟马,然后下一步能够指导各个方面努些幌,每个部门都很容易做事情款裂。   第二个问题你讲到造车麓,我们开的会太多了铂防,失败的太多了却,沮丧也有很多平,基本充满笑意也就一次坍,前面基本上是批评雇、检讨豌础盛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乏凰报,不高大上坪视。至于说现在很多企业开始造车察抄颂,我觉得这是一个充满魅力的行当柯其,很多人都愿意去做抄毙。   凤凰汽车涝歼砂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炕? 徐留平啪踢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叛煎,会选择相适应的地方兄虾。   凤凰汽车呻:就刚才的问题我问一下掏随,刚才您提到和新创的互联网的合作砍逢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惹策、蔚来也有合作奶仁忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话呻饲,更倾向于是一种怎样的合作拌尖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敦逆,您是怎么看的疆据?   徐留平擦沁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贿牵,从长安的情况来看蕉,我们认为哪个方式都挺好的汀烯收,现在是合作型的炮巴青,是你可以自己干豆鹃佬,也可以合作干炬,也可以自己加合作干醛程,哪种能成功打动消费者是很重要的东西还。   凤凰汽车祈际娩:我们打比喻狮,37度是正常的温度稗蔫操,您觉得新能源行业隧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掏蒲,您觉得温度是多少始稻毛?   徐留平秒葛敦:您觉得高了低了迹酶斡?   凤凰汽车北舶:之前有人认为这是疯狂的阶段梧钉。   徐留平砂:我对一个产业的衡量依据是羌,在目前这种全球的经济运营模式下瑞,凡是有金矿的地方鼎牡,都会有若干的人去挖掘它耙,目前我觉得新能源就属于这个阶段踞森芹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摧,应该更加得进入池掸,因为从目前的情况来看东,汽车产品当中冯,一个很重要的领域就是电池痛次,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娃撵,没有这种资本细呕僻、技术炽粳、人员的这种投入兼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞥。   凤凰汽车阑藕:那就是说您觉得温度还不够吗镰癸?   徐留平焙沽冷:我觉得还可以豹,但是我不太同意的就是产能粹狗旗,如果说你的产品技术不太优秀味竞啊,你建那么多产能就是有点糊涂兜端。   凤凰汽车恢对岛:很多其实可以通过改造现有的产能绕涉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汀头沧,从这个角度来讲峰蒲互,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晃?   徐留平撂沦品:从整车厂的角度我们希望成本低一点捎,选择利益大的娜亭。   凤凰汽车电:所以您不担心过剩吗罕嫉擎?   徐留平魂继:我不太担心这个问题翔楷,我觉得电池还处于不确定的阶段立枫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吕拼。   凤凰汽车刃沧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驶栓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洼,不管是设计师还是CEO等等蓉范,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讳?当然那些设计师很多是主管的缴,老外有管经营的有管品牌仟谩未,主要还是在设计和技术的领域蠢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泰瞄?第二个是国有体制的问题烯揪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铣,也在高薪吸引高管人才潞趁,您是如何留住我们的人才剩氏笨,关于体制之上浮扛、体制制约的问题芳淌,我们怎么解决哭澳?   徐留平入:现在是全球化时代闲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挟,我们最早的时候是四无吹叮,没钱仆歉、没人韩镭藕、没能力筛、没地位拢劝夕,到现阶段来讲脐剑胜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氓,这都是一种非常正常的行为糕违返,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔽必队?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哭,如果对中国的消费者不能够带动啊垛,那肯定不行船铂,我觉得这是一个毖晤,无论你是洋务运动还是什么运动挂固松,核心是对消费者要动起来食十,这是一个荤。   第二个关于体制的话题表迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尺墓,这个方面我觉得不能讳言按灯久。目前来看剂便,对长安不是特别明显恫,因为长安是属于南方集团旗下子公司切,从南方集团来说靶,在这个领域当中衰郎,也在他的职权范围之内做了一些调整句窜窟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剑。   凤凰汽车拌笛废:如何看待这个机制膛壬?   徐留平罗薄:从国家层面来说入,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晌。   凤凰汽车肛:你们审批会很困难是吗柏宿?   徐留平泛:我觉得会快勃,另外一个我觉得汽车集团忿敦鞋,也许给你量化很多股份拢耗虹,但是最后你没有创造价值磋,给你1股赌改谭,1×0的时候不还是0吗漏?汽车的成长饺、成熟或者盈利是一个艰难的过程竞叼恨。 凤凰汽车芥教:十三五计划像长安汽车整体的销量瓷、利润和研发能力以及目标有没有烘?   徐留平袄:非常有碑徊呻,我们愿景2025镜,我们做10年的规划簧疲菲,在这个当中我们相对来说做得比较保守毋琼袜,为什么说保守呢表汗碎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当米卷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念独骏。   凤凰汽车介:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叼剃皖?   徐留平绰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翔,在技术和平台方面都在加强合作挥朝,至于说未来它要怎么样台,我现在还不太好评价这件事色抹。   凤凰汽车酚:徐总问一下国际市场的战略锋膝磷,我知道去年车展的时候试累户,长安说往海外拓展的重点是伊朗谰摄苦、印度存泄、俄罗斯这样新兴市潮椤,有明显增长潜力的市撤俚绽汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕾,比如在墨西哥透姐亲,对长安而言彩目,自主研发这么好讹汝郝,又长期和国外品牌进行合作豌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼、欧洲的市程鄱础?   徐留平级烘:在我们十年规划中就有储偶谴,去年讲的时候就是当下正在做的内容杆丸行,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的播,就是要稳扎稳打猛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惺氮错,因为一支队伍最重要的是信心材乌物。   凤凰汽车袱设:国内很多品牌都盯住印度这个市澄棠ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争洁秤勃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晚趴?优势在哪儿罚朽?   徐留平鞍仆:对于海外市场我的理解是要扎下根去受歉橡,不是简单地把你的产品卖出去赋溪甘,是你能够充分地利用本地的资源阀荤既,包括人力资源和其他的技术能力经下,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绰凯憾,促进本地人的水平的提高赫下份,那么同时在这个过程当中船何,把公司的产品技术涵盖进去接通嫩,我觉得这样才能走得远圭弟驹。   凤凰汽车康淀:长安最近一套体系出来了淀挽尽,有没有可能往更高的一段发展鲸阮筒?   徐留平簿:从长安来讲辨晃,我们目前的战略看嗣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烩,这是我们能够奉献消费者更多的东西航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的们托,但最终要落实到产品上遍炔,产品是一个载体让消费者感知它知道它钨劳,未来陆,长安汽车会加快产品推进的速度虏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神傻仓密。   凤凰汽车概伴:欧尚也在这里面吗怯涝坤?   徐留平彻皮:欧尚不在残娜。   凤凰汽车低巨红:东风已经有PSA很多股份尾宠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗显?   徐留平涟唐:目前我没有听到有任何影响拿,在实际工作中我们也没有感觉到容广。   凤凰汽车狙蔷鲍:理念发布会徐总是骑着马出来的雄恫跺,当时媒体圈特别关注必,都刷爆了朋友圈袖朝浑,虽然我不在现陈础,我不知道有没有特别的意义哪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烈诧托,当时的考虑是什么删溶剔?   徐留平丘律鲸:两个考虑脯涎,一个是我把马和车作为比较忍皆,你要说一件事澎了乡,一大堆结构化的语言没有必要赣,我觉得既然是长安汽车媒隶无,我们叫做生命动感骸吼顽、智色双旋廷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祟蝎墨,如果不这样做也没法让人尖叫芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内,上海车展首日楔入,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰臣熬睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绢徊喘,12年增长了120倍唐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕊囤歇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斗努梁。   受访人焦冷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谩救。以下为问答实录檄麻:   凤凰汽车胖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕窗?   雷德?比格兰德入: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品横,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绩,这款车在中国市场的反响非晨咨校好瞥磁撬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA估胃辑,同时拥有强大的引擎卞,提供强劲的动力与性能蹄禾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑马。所以挟豹空,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纹尽啪。   凤凰汽车令蚂: 在没有设立经销商的地区抒翻,玛莎拉蒂如何抓住市呈戮九恕?   雷德?比格兰德枪: 我们首先还是会增加销售网络菠啦具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叉,计划在今年年底扩展到75个纹。   我们还在天猫开设了旗舰店模钵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粒底趁,大部分来自没有授权经销商的地区式耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仍,鉴赏力越来越高坟氓莫。针对这些人群硅琶釜,我们还组织很多不同的客户体验活动蜕港茫,如海外试驾拦波,以及互联网方面的创新岔,如网络平台的直播寐谐。此外枚靶,我们也有不同的金融政策课毒衫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漏膊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闭。   凤凰汽车坊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》似热涸,给汽车销售渠道带来一些变化塘饶科,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辖?   雷德?比格兰德伺萎腻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚂泌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孟肚渡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窝蠕溃,而是要提供独特的生活方式体验冯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壁,不止在中国店搓,在全球市场都是这样信古怀。2016年寿罚灿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长申沥芳,这个主要还是产品优势带来的仆。新的政策出台以后系室,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荒痹灯,不过最终的销售成绩还是由产品决定尾巴。   关于新的法规荷,我们现在也正在研究当中撕椽臼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作道邪滴。此外筷,我们在中国有非晨郑好的经销商关系汤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尖姥钝。我们开设的天猫旗舰店台幕论,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坏迷淌:客户在天猫下定单锰斤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爆此褐。所以鹊钒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烘笆芹。   我们的很多客户最在意的并不是价格搁,而是优质的服务与体验剐乾怕,这正是玛莎拉蒂的优势所在巢堵。   凤凰汽车软乐粟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线却,有没有什么新的产品推广肥突?   雷德?比格兰德丸剃配: 关于新产品岛诉病,现在还不是宣布的时候佰挂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雷,等到新产品发布时我们再提供更多信息沽逛。   凤凰汽车煤铜绅: 作为中国消费者熟悉的豪华车硷晨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家壬仙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倘氦。对于玛莎拉蒂来说尸,未来在中国市场的前景怎么看谐?理由是什么褪?   雷德?比格兰德绿礁魂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕奉,5年前圣搅诞,我们在全球的销量大概是6,500台闷,而2016年达到了42,100台姐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盆瓦,所以我们的增长一直是持续的分卜胃。也因此泊刨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汗史噬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似波率,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叙赴弦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后但,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赶,这就是玛莎拉蒂的优势氢姆。所以腻临焕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度县栖。   另外蓬锹峨,玛莎拉蒂的车主非常年轻领,尤其是在中国市陈琛,车主的平均年龄只有30多岁特吝,他们追求具有独特风格与气质的产品禾遂仆,来表达自己的个性与品味喀。   凤凰汽车嫂俊: 现在汽车技术日新月异将暗,尤其是新能源祟戊伎、共享辞伯、智能驾驶方面吞动,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柯疥讹?   雷德?比格兰德奠惟: 在新技术方面口愤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统礁。我们并不追求生产最快的汽车鸵,而是要提供包括技术采奋啃、性能偿负、动力埔、驾驶体验等方面在内的最佳组合叉。   针对自动驾驶渐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姆,帮助驾驶员减轻疲劳茂低,降低操作难度钞纪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的曝届,包括独特的声浪抗、澎湃的性能射,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菩抖,这是玛莎拉蒂所追求的泻遣棱。   关于未来对新技术的规划欣氖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求麓虾,比如减少温室气体排放痊兽璃,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜。此外泻亨闭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奢边,如苹果CarPlay和Android Auto缔梯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统定,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术璃。   凤凰汽车瞳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箔,怎么适应醋戌?   雷德?比格兰德窗: 针对年轻人群课,我们采用的方式不是改变自己礁昆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毕屋常。比如在中国讨杰钝,车主平均年龄非常年轻催,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屉脾蒋,便是一位年轻的中国女性胎疥逻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恳配剿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史地李,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晒庆靛,包括法拉利生产的强劲发动机潜、独特的引擎咆哮声馅痹、奢华优雅的外观与内饰沥蠢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罐脓刹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势无筒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摊。   凤凰汽车娶柿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腔念?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣,有没有针对用户画像做调整丝?刚才强调坚守自己的DNA和理念庆惋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试概膜啼?   雷德?比格兰德龋称: 在中国镭店,我们不断渗透到三四线城市笛窖系,但是目的是一致的娜峦,就是要吸引更多年轻客户渐穆烤。但不管在中国乃至全球的哪个城市羌维,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疯灸橡、激动人心的声浪巾肩酷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备木绍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜜。   在设计经销商的时候杀,玛莎拉蒂也不是随意为之琳肋,而是按照需求进行规划斗溶歼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簿攀鞭,首发售罄的100辆SUV中烁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区短传汤。因此免清侗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芹。同时乌硅建,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沏搔,客户需要一整套的优质服务弗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莫啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上守痪峨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祭惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述删。   提问晚拌:您的新角色到底是什么样的特哥诲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胳禽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袜?   Alfonso Albaisa悲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枷汞魏,跟所有的设计相关的工作脖芬,都是由我负责蔡壤。之前我100%的时间放在英菲尼迪迪,现在会分30%的时间来撂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作团虐。现在大家看到的一些车型寸,可能是一些原来的车型篡梢,我们现在的工作蝗导,也是快马加鞭端葡墙,希望能不断的改进蓝趴、提升现有的设计摩。   提问肃须牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫌睦寿?如何看待他推动品牌前进时的作用骋拾奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焊徐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管角,我们会共同合作喇,不断进行我们设计的演化驼挤适。其实我到7月份才会正式上任缴,我现在猜测或确定未来的设计理念拿散桅,还有点为时过早反。   我们知道权,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牡闻陵、非常大胆前卫的桐簇,我们的这种设计是一个不断演进的过程陵聊损,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苦浆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梅。   卡里姆跟我有很多类似的地方粱。比如铰次习,我们都是艺术家出身闯拧,非常喜欢设计吐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞放算腺,并将其以各种形式发挥出来髓猛史。   提问晦丸蔑:我有两个产品方面的问题醇敬。首先骇董遣,这个概念车非常漂亮滤愁,它背后的设计灵感有哪些猾?   Alfonso Albaisa淘非:秉承“冲突美学”设计精髓颅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揣慰婚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡配。基本上就像艺术一样暮,包括缝针篙送凸、包裹感陈妒,还有使用的木质饥猩侣,都是非衬崛。好的手工工艺船泥敖。这是一种感性和理性的结合晒夕绵,还有一些肌肉感极强的车身线条硅。   提问履涎:这款车未来的定位江、消费人群是怎样的常?   Alfonso Albaisa啥孰:一般都是比较年轻的家庭纯溪,想要非晨薜捶宽敞硅磨适、具有运动风格的车型卸紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律茨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示先咆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容商。   在发展新常态下绍,消费动力开始向下线市场转移瀑。同时凛滔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尸棉犊。由此察,县域市场成为新时代的“金砖市场”坑高。而对于汽车行业湾梯司,消费升级利好之外磺春,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卜场慑。如何撬动县域这一重要市车仕狻?   胡绪雷表示侧祟幢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局手虹,帮助县域出租车进行升级改革帽扮。县域交通的数据化颈北貌、智能化发展森科食,有助于未来网约车的下沉渗透缴夸惯。县城消费能力相对较低半碧外,在出租车领域引进大数据之后岁氢,未来再进一步升级到网约车楷腔。   据胡绪雷透露瑞桓,首汽将在县域布局三块业务队棵崩:长租车苏陛、网约车(出租车)掠汇、分时租赁筷。分时租赁是纯新能源车擦女吮,未来分时租赁或是对公务用车的补充笺,它是纯电动彪许怖,不用长时间租位踩,可以通过APP来完成澄豪陀。目前贸孙芬,在北京有1000多辆车郎皮,150多个点位搔爽悔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫉撤骸,对公务车改革会有一些帮助辽协。   胡绪雷认为莽,网约车行为是偏汽车前市场的角色钎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸵。第二闹,在居民习惯了这种消费行为之后氯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用立幢粕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娟窃。   当日绷,首汽约车作为新生力量漂破,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒂籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝎冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标笨焚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示底替竿,渠道下沉要根据市场来判断哨玖,服务要根据需求一直不断地跟进推甫薄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洛,比如说对经济的支撑椿,对政策的拉动挺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擅哺灰。近几年楷寸,一汽吉林产品在县域销量比较高浅,对县域市场的期待也非常高厘。从目前产品结构来看书,产品消费比重70%在县域说哇少,30%在一炮、二幂、三线市场修。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桅侧寿,外观渺舒恫、配置伦吠、价值都迎合了县域市场的需求拆。   从流通环节上来看坪窍,县域市场做的非呈憬粕郏好炬,没有什么瓶颈因素罢蔽。一汽吉林也努力在渠道建设未、服务跟进等方面做成长和改善弟贫。同时宋长欣也提出了一个想法奇促填,“县域对自主品牌在公务车性富、公务员购车方面是否有政策倾斜溶伍借,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长博,这是我们车企的想法岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劣括,要根据市场来判断糕扁。目前桑谷,县域之间的差距非常大踢轿耻,包括现在推行的3G服务狄猎,在那些无法设定固定站点的地方渺阜响,推出了3G巡航服务疤翰。服务是永无止境的工作暇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拘俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦琼妒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翱媚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示何,新能源汽车推广比较看好北巩汕芳、上篮费完、广限行掳爬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场古犁每。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盼廖画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗅堵。尽管都看好电动汽车的发展趋势藉齿读,但做好市场并不是一件易事琶。   目前比较看好两个市忱就ッ骸,一个是北渐蠢、上戳把谜、广限行浅、限购市郴啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘!,这个市场的发展速度很快票掳眯。例如河南暴闲、山东痞韶、西北区域郊狭,大量没有牌照的低速电动车纬酸募,在政策方面仍处于灰色地带岔南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枯趴趟,在国家和地方补贴的支持下采肌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簿,在农村市场却耽嚏、县乡市场得到了非彻似好的认可肥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呈饶,县城市场的消费者的房屋空间大价水,有充足的空间停发车辆啤,拥有较好的充电便利性相抱伐。其次行驶距离不长抚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拾。另外淬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祷,因为小车型成本低泵抄洁。   赵智刚表示缚碗栓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涟船。河南地区沦幂驶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排付骡,在替代当的出租车良棠莲、公务车方面取得了不错的效果推疼。同时淬,也在积极跟海南政府合作粟熊,投放了一部分公共用车岗坑朝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磺箱唇,比如是文昌筒枯阔、万宁律程、琼海等县级市灭擦,未来将在海南全面推进挖贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巩冕尸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哄姐同,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行温。会上鲸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戳蔑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗疯唾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹唇,是参与全球竞争铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毙。”   在当日的论坛上卵榔,郑刚发表主题演讲率仕。在他看来煞瓜沏,打造世界级新能源汽车的品牌屎,最核心的是独特性滴衡、差异性嗽,是比较节能优势标垃,浮出水面的是视觉慷、是LOGO偿词卢、是VI宝篱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荆当僧,其中成本优势是最重要的组成部分培。   早在110年前娄鼻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垃潮醛:蒸汽驱动车桃掏、电驱动车和燃油驱动车恐阿仓。然而墒,在后来发展中忻,电动车败给了汽油车杆。这是什么原因造成的当司肛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及程。亨利·福特发明了流水线生产食喷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候届,成本大幅度地下降霓蹋悉,售价拉低到850美金痕勒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笆寝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间系嫁荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以修费到,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌樊。100多年的历史多次证明了这一点溉室。” 郑刚说啸鹃摊。   在反思自身发展时姆割,郑刚透露琶诲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汞兑唬,规模在迅速的增长僵纷,但很遗憾并没有带来显著的懒疤、大幅度的成本的降低簧达。   为此文,郑刚提出荒邓驮,在推广和普及新能源汽车的同时背极,光靠技术进步还远远不够动泪,更加要注重谷、培育成本领先的优势骑慰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围,是参与全球竞争倦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爬玫。   他建议水盎,对新能源汽车未来的产业政策滇烂、行业标准侵桨宝、行业监管等显,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萍枚,这样才能培育出行业的龙头企业抢复剔。   如何通过提高规模朝、优化设计收忙悔、优化政策和制度创新梨陡?郑刚说撮摆嚷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悔抖、交易成本和政策成本滥,来打造企业的综合成本能力和优势协斡铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势就巾儒。这还需要企业和政府共同携手羚嵌陈,不忘初心珊好,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:韩大为" "  魏建军多次提到味,我们的确有很多故事揪,但是他们没有写得很好铣狭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖供惨晤?魏建军直言不讳地说兽吭檀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妓次扮。   囤地赚翻妓沦玻、离开保定怜典坡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兢,且莫名其妙桥柑骡,或者无中生有的传言所困扰必,最好的纾解方法是什么虏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狡歌票。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娠摆帕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湿,魏建军拼鄙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豹毫,与部分汽车媒体交流镰。以一身轻便的牛仔装""示人""次,魏建军笑着说惶噬哨,是在同事的建议下才穿出来的昂虾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言际揽,魏建军坦言暑颗希,的确压力很大颧,也很难受孺范里,“有时甚至想哭”纽娘潞。他说司膛,我本人就是保定人刀,能不希望自己的家乡更好么览?当然番疾钵,我们只有把自己的产品做得更好篮。    诚如魏建军所言晌,近期独蝎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剧衫,来自媒体的反馈好评如潮卞。有作者甚至设问弛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后输此扔,否则也怕媒体老师太忙”糠艘,长城汽车一位公关人士插话道说。    10日下午的WEY首度试乘试驾赣抨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意看擞莫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格护,有同行在现场就说圭芥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型那凡恍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厦瓜粮。    动力配置上朔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罢沫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杜,最大功率达172千瓦山班,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器河陀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娥火幸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狈香,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菜舜细,VV7s几乎没有发飘的感觉倘俯,而车内噪音也得到较好的抑制扦浮。“我们在整车NVH方面做了很大努力虏,也取得了一定的平衡”镶,魏建军说裴楷拓。   VV7S    在交流中般,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盗栋,大谈外、特谈所谓“轻奢”碌揩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歇登渤,咬住“聚焦”二字不松口黎项。而是多次征询媒体试车时的感受镜磋,并逐一分析到董、解答媒体所发现的问题冒晃逝。整个交流过程凄隋厦,他都态度诚恳钎氰,即使是谈到一些尖锐的问题涵,也并不辩解黎。他甚至非常谦逊地自问自答星蹭酬,人为什么会失败粗环窟?尤其是一些有着巨大成功的人荆。因为以往的成功橙凉哩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葡拳,就很容易让自己失败吕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粹壬小,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喊色,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昆味。他认为烹,好的产品本身就是故事性讽侯,而WEY就是要做最好的产品卜唤。此次哥荷病,魏建军多次提到刊鹤号,我们的确有很多故事要讲抢,但是他们没有写得很好眠钳报,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锈贿钨,所以半涵,我在让他们重写违版。魏建军笑着说纠,把一桌人也给逗乐了俱熟憋。    在媒体谈到其他竞品时睹逝秽,魏建军都给与很高的评价创炮。不过最终还是认为自家的产品啥喊:底盘更扎实坦啥,操控性更好搞拉渐,“因为我自己就好‘玩儿车’”呵晴,所以对他们(研发人员)的要求也更高篱啼。   VV7S    据悉榔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泥叭,预计售价在15万-20万元区间惹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纶蹿,他思考了一下才说喀,它的配置太丰富了辉,在相同的价位空间腹,“肯定没有比它更多娥汰但、更好的”恨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耸奶烫?魏建军更是直言不讳地说仿鼓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳖叹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罕花遁,一位来自上海的资深试驾教官说帅,之前很少接触自主品牌汽车卷扒,这次也是第一次来到保定倡,第一次来到长城撤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陵赁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒精哆趁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寄耽。期间伤傅股,有一位同行说省,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好然?或许这才是魏建军的真正用意吧鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯税:李芳" "   陆逸表示蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困,因为正处于发展的爬坡期率虽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女溅憾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攫,而且要深度国产化洽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钾卵猫,雷新透露另慰吴,上海车展期间盯落朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屁敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现必舷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荒蚊揭,陆逸明确表示堕矫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撅,因为正处于发展的爬坡期吓。关于国产化的工作脖蹄伺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矩襄,未来将坚持不懈的进行国产化工作潘尘侣,而且要深度国产化薪无。    日前魂砍擞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典室垛叔。活动后惶嫂逛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访红,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应施。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扰耿培,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆固,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豹妹汐,超过23万辆烙。今年第一季度你速,英菲尼迪在华销量破万辆炬,同比增长4%懒,而其全球累计销量达到67367辆阮,同比增幅为18%年敦。无论是在英菲尼迪全球体系中勉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铆。在不少业内人士看来酗届敦,从去年4月以来粪嗽诗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞池。    对此硼阜,陆逸强调阜,目前英菲尼迪的销量很正常禄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年少眠,还处在爬坡期帆绒邢。他还说赊浇,所有的汽车品牌进入中国后态袖俗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加能倡、运作能力提升及投资力度加强沃忿眷,会迎来一到两个爆发期狸母蓖。    事实上烘叭,从2014年开始强分,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宋,就迎来一个销量增长的“爆发期”涪杏港:2014年亲撇妨,英菲尼迪在华销量超过3万辆侧,同比大幅增长75.6%钵慈天,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吨鞍,同比增长33.8%深。    不过亨羡,步入2016年辫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疗县。当年4月初蹲邓耙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在时拐,刚好满一年瓦霜巨。在过去的一年里贬怕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镰虎聘。陆逸坦言梧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慌,以便更好地认清我们是谁行锤熔,我们的未来在哪里存,我们应该做什么馈顽哥。”    在陆逸看来沛寿芥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毯绣,今年是进入中国的第十年惰凳。所以作为一个年轻的品牌料,这本身就是一件很有挑战的事情零恨灌。他还表示麻闹晃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啤岸茂,是更聚焦的一种进化赐起。因为市场环境在变化匆腐此,消费者的需求在变化漠,我们也要根据变化不断的调整骆掠、创新痴劣雄、挑战自我幻型。”他说铆竟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扮,就提出了‘挑战者’品牌战略倒判。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乐稠降,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的团,品牌口号必须得落地谷。”陆逸表示似底,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘶畦,聚焦目标客户群时蛔,让产品与目标消费人群建立联接铝愤汀、产生共鸣悉。    陆逸对中国经济网记者表示狮誊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说单疽灌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作传,而且要深度国产化态吴。”他说繁糯贺,中国是全球最大的汽车市潮摇,同时也是很特殊的汽车市辰ヂ辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搜,就要真正的了解客户层,扎根于客户釜吞屡、扎根于市尘俊,这就必须深度国产化季古。据雷新透露努施,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绿亨。    但是锨赊,从2014年底国产以来诽存蔚,英菲尼迪只推出了两款国产车型论稻:Q50L和QX50灯靠。对此朴舷阑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑可承。陆逸表示纺瓦,“关于产品线布局的问题撮,英菲尼迪有一个长线的规划矫迪。”    陆逸介绍说热抱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岭,规划内容包含平台规划骨甫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极疲。他还说苛剐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备察炊叉,我们的目标是通过完整的产品规划搐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钱篮。”    谈及国产化在今年的推进程度徊广,陆逸表示令并扣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丢辜廓。”雷新进一步透露什劣,上海车展期间扒磐欺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷全尖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佳,通过销售Urus滥橙袱,兰博基尼总体销售量会翻一番孤,突破7000辆大关箩滇仓。    在更遥远的将来锭尼,很难说会不会有纯粹的电动车伺聚。这是因为蓄电池非常重氦刻颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艾魔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨偎行恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踩。自大众集团和奥迪公司接手后襄,兰博基尼得到积极是叼、稳健的发展险凄肚。日前魔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂词,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堂腑,商务部主管Federico Foschini爱抖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员广、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阶:并入奥迪公司之后会信镐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烈缸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谷?    答舍宽:2016年捻哥晨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞎其。奥迪公司和大众集团接管之后募,对兰博基尼进行了很多投资乖,让公司发生了非常大的变化寇。此外力昂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高将灯,如果没有这些投资唱祥戒,就完全没办法实现这个计划棉。所以都,兰博基尼公司从中受益良多味。可以说窗狮,如果没有被接管雄画,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来层难。    问沁:在您的介绍中兜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剁敢憾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的方?Urus投产以后痴椿莲,重点会不会向中国市场倾斜畔孺?    答氢墓掣:目前谩驶沉,兰博基尼公司只有两个车型系列傻绵菱:一个是搭载12缸发动机的Aventador森被韶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剩。因为各种原因穆收臼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趣恍兜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胎桓磨。2016年黑锈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篙葛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泪萍。2016年峭颧袱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桨蒋。新产品会在2018年投放酥皋柬,到2019年少高鞍,通过销售Urus嫩井,兰博基尼总体销售量会翻一番甩,突破7000辆大关逃详法。在中国市场上舞舱,SUV是非常重要的产品即。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坤粒念。    我想强调的是唱帕聪,在中国超跑车市辰ち馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苛肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币籍苟,Huracán大概在300万到350万人民币村盒虫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苏。    问皖鞠身:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秦完辈?    答韭:目前歉,兰博基尼在中国有15个经销商懒镭识。到2020年喉揩鼓,我们希望经销商数量能增加到20到25个妇。当然锚颂航,通过Urus的投放叼圭泉,在华销售量会增加韶隧卑,服务涵盖的区域也要明显的扩大箱扭。    问摊赂磨:如您所说喷,兰博基尼在中国有15个营销网点错,去年销售了151辆(车)毁坊。我们简单的推算一下屎,平均一个营销网点一年卖10辆车邯靶。那么管泰钨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样界?在新的超豪华SUV到来之前齐,是否有改善他们运营能力的要求呢愧?    答奠隘去:是的靛鲍,会明显提高经销商的运营能力吾,新Urus也会变成一个破局者辑戊。虽然现状如您推算潘,但是在Urus投放之后钱纳筋,大概2019年或2020年肌请陷,经销商的数量会增长臼,同时每年的销售量可能会提高到30辆卉戎,整个业务会明显的扩大伦方倡,售后服务也会明显提高贪。而且由于SUV使用的频率比较高慧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稼刑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阜脆。    问搁幂炉:兰博基尼车型比较少邪驹,所以每一款新推出的产品都极度重要彤讽累。现在的汽车行业发生了一些改变川高,比如智能化肥川卢、电动化渭贿滑。那么垃壁菇,兰博基尼在研发产品时藉乃,会不会受到这种趋势的影响心蛋?    答刻扁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逼炊,更多的是代表了一种感情饰耐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谜,采用V12的自然吸气发动机侯察。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验殴庞。    这是兰博基尼最核心的销售主张惺哎钦。未来南,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腔涩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绘伐,甚至会超过前款车型涉慨。而出台Urus产品时则会有一些变化昏策虾,它将采用涡轮增压V8发动机耐歇辩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扒耪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型林。但是对毖其,不管从产品定位粉辰猫,还是感情诉求方面来说墙锑恍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓝嗅搏。在更遥远的将来噬,很难说会不会有纯粹的电动车暮欣。这是因为蓄电池非常重苯经迸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤超焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓬洪,可能未来技术上会实现新的进步臀唇斧,那时我们也得重新考虑这个问题举韶。    前些天茎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勾卑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廖群,其V10的发动机再一次提高了功率杉皑。当然膜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA排。通过技术创新以及功率的提升乌畏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淖杀男。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岗距。在预销售的阶段糕肥衬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忙,能够击中客户的心理需求幢慕紊。    被访人想筋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刷沦。1998年到2007年杏缎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侥甫,负责兰博基尼产品工作;2015年潘侯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孝顽岸,负责销售及市场营销托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臣,中国是世界产氢大国隧籍,制氢设备顷、储输设备统舰、制造技术等条件不错弊即,具备发展氢能的基础遣涩盟。从环逼烊啵和能效等方面考虑亲叛疯,中国应进一步推动氢能源产业的发展深碴哩。    周奕丰谈到钝男,中国目前主要依赖化石能源寒,对环境污染严重寡。氢能源因来源广泛尾睫、燃烧热值高拓单、清洁无污染和适用范围广等优点鸡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怜,目前看身热,中国氢能利用的研究相对碎片化伤,与国际先进技术相比还有差距掇,没有形成产业化嗅、规模化发展塘鞭。中国应迎头赶上刑,卡位世界前沿馆厩。    他还提到催抢烤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一譬,提出实现大规模瓢吐却、低成本氢气的制取磁骄瓶、存储辛、运输甘、应用一体化的战略目标脚愤希。这非常重要衰杭怖,未来需要各方协力纯己靖,加大投入掣,推动相关产业进一步发展爬嫁亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒂瀑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潦赤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茶瓦。    他谈到弥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹲珊,各方需要引导资金更好地支持实体经济台订亮,促进金融资本流向实业巳井抠,真正促进经济稳步发展躲,夯实经济发展基础森。这既是稳增长施、调结构的需要房懒,也是抑泡沫剖、防风险的举措垂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动禾抛轨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坍奇骂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庇倦荒。    周奕丰最后介绍兰骋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冯看,也在不断创新突破块岔,寻求产业升级叫。公司主动发挥自身产业链孩田铰、区域及成本优势癌阿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纬矗排、旅游景区涧、汽车营宿地菇、农家乐矫萎、家庭菜园等不断扩展外嘶抚慑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讼昧,以多种方式在国内推广土壤修复昏暇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拴唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔凤:李芳" "   国外媒体报道类,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆李,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奸。 李彦宏    李彦宏表示守物,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车槽僵。尽管有一些技术问题需要克服埠,但它仍然有望达到目标楼固蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冒剃捂,前微软AI专家陆奇任首席运营官豌瞎,负责大量投资的自驾车业务部门镐旧。 百度自驾车    李彦宏表示畦释,我们很可能与传统汽车制造商合作兢,而不是孤军奋战无汾,目前还没有制定出这项技术的商业计划检提妹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憾查。我们将竭尽全力实现这一目标华温散,收入和利润是其次的考虑冀晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码其:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缄崎察,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氦衡料。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褪茧,共享经济还将怎样改变生活吃?   三年前牟登,基于对共享经济的热忱坞八,清华学霸张丙军创立PP租车垄艘提,开启了汽车共享事业;三年后枪洼瘦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户协贰,成为汽车共享领域的领头羊翘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀村碗塘,3月7日开,张丙军开启了共享有车生活的新征程炯彻。   3月7日吧,在几百万用户的共同关注下藕吴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纯完。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绕弦,也是张丙军重新定义有车生活彼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膏篱。   从PP1.0到PP2.0时代咆渐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滔弦坑、一个符号或一个名称那么简单灯,它是企业创造持续价值的支撑评庇收。若没有十足的理由奖隘较,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓功杜曹。将PP租车更名为START难,是源于怎样的考虑鄙秸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞍崔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伤赡孪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖。   “三年前夹囱狮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法程恋械。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孩蚕篡。由于便宜便利酷魏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拿播。”这个阶段挤,他称之为PP1.0时代牌雷。   经过三年的发展誓,PP租车推崇拥有而不占有拢、盘活社会闲置资源的共享方式惭,逐渐建立起以车为媒介蜗勃,重新定义有车生活的2.0时代洞郎篙。“START不是买车携旅沁,不是租车毕入,是共享有车磺凤。这是年轻的人群敛乐殿、爱车的人群抛磨史,最向往磕港、最有潮流的有车生活方式雾谢盘。”张丙军说内瓦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肯四卧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枪碑掳。同时旧筹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噶赊锑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区曹,让每一个用户体验到最真实丝啦、丰富狼、有趣的共享有车生活房祁味。”   START代表着新品类拈董、更丰富的选择绢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恃团裳,相较于神州租车太短、滴滴租车等传统租车公司篇蹲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祷筒镀?   张丙军认为浇报湘,START的核心竞争力主要体现在三个方面喘。   其一触,PP从1.0进入2.0时代细腑,新品牌START更具有张力囤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神癌编。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裸,START重新定义了有车生活堵齿,开启了全新的“共享有车品类嫉。”   其二府航,为实现共享有车的多样化选择锋,除常见的家用轿车外罕,START将主推个性化的用车体验疼佳呜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熬,如保时捷911脑、特斯拉溅、大黄蜂雾、牧马人等等提。此外抽编,用户无需承担高额买车款和养车成本即,性价比更高巴。   其三夯洗必,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啊,以及更完善的用户信用等级硼。这也是平台长期价值实现的核心暗构。” 张丙军介绍课,START共享有车生活平台为使车主放心共享肯聪,平台推出了一亿元车主保障金肯瓦,严格的交易信用体系魂珊溅,确保车主爱车无风险;对于车友部搔倦,START还与多家大型保险公司合作浑磋田,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务速喉,为用户提供更具信任的服务段搪勿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猫,我们的目标是缮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喀。”按照张丙军的预测泉挎,中国自驾用车需求量巨大缔,而现实矛盾是融漠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痹挝,不允许每人买一辆车满足自驾需求迁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侯耗搐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晶。   此外俩,他认为令,随着消费持续升级睹警,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裳颂辣。“感受丰富车型带来的不同生活体验烧墨并,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酶盟魏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质就、丰富纯虫、有趣的生活方式烧,让有车生活更加精彩赏殴。”   张丙军表示那念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悄劳钨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疥联傅。START瘟,梦想才刚刚开始赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎袍:李芳 版权作品勺搐部,未经环球网Huanqiu.com书面授权税济匙,严禁转载涡,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "   今年全国两会上吗始口,董明珠在接受记者访问时说蜕:“只要你敢想沦,比如以前谁会想到人能上天估唯记,如果我们不去创造韧新,人能上天吗加?你不敢想篙叫黔,你不敢去试验裴,你永远不可能做好蓟。”    过去的2016奢,伴随董明珠的垫巧绩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啡杉:格力全员加薪1000元虎、格力的员工房堕届帅、以及格力的手机……对于这一切的房迹,董明珠并不过多在意问贺,她说劣,自己最关心的还是“掌握核心科技”未慰。在今年全国两会记莎躲,作为人大代表澈逼皇,她再次提出了自己的董氏宣言涪疏:确实这两年的发展红,总书记提出的供给侧改革茨,我们就应该做供给侧改革的排头兵倍钩姐,因为做的是实业喂,能够掌握核心技术疚,制度也要跟上苹特,真正给那些创新型的企业棋孝、有创新梦想的人一个环境卉问画。    对于国家疟、社会椭戏、普通百姓的诉求烘,董明珠是这样回应的巍剔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯,他真的不是仅仅是索却摇,收获搪平,比如说我们过去讲稼比轮,这个企业了不起锈棋,再就业视骗,反过来你要感恩这些员工勾估确,没有人来给你打工荡,你凭什么去发展净驳暑?所以我觉得要有一个感恩的心情燎。”    把感恩的心落到实处盒,就成了格力员工的2室1厅蔬拖肛,于是瘁,别人家的老板就这么出现了耙敦。 记者葛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孝输?    董明珠掏截骡:对懦猛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竞。    记者蓟:以后所有的员工都会2室1厅懒煤抱?    董明珠短乏矮:对对对库伙浮。    去年末樊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅Α,但因股东大会投反对票而失败沃。随后继,她以个人名义增持珠海银隆股份连,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凛,然而靛戚病,到了今年魔,新能源汽车面临两大不确定因素忙慰:电池泼肮、补贴“退坡”签。在董明珠这里盯赴,似乎这些俨然不在话下狙,董明珠说刷嗜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攫鲁怕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城肌,“不是因为退坡我不做构井,也不是因为给我钱多僧屠诡,我去做鸥,我认为是一个责任雀猫构,是对社会驳偶、对人类场将,你都要去选择的一件事露馅涪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褪损,董明珠很不以为然赏捅穷,她认为滑毋,这些都是炒作捞示,并没有人真正说到自己手机产品的质量摊霓为,只要没有说到质量五,那就不是否定汐唱喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割魔:李芳" "  近期钨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毒缚线。美国此次取消“双反”献疯,对中国轮胎产业无疑是一大利好休填蛇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转触,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熄踩。   全国人大代表狮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悉韩晤,在轮胎中使用RFID电子标签技术耿稼,给每一条国产轮胎装上“身份证”炉咯沸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抹栖楷,有利于消费者对产品品质加以甄别肌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乘纳古,从而规范轮胎行业发展休搅,促进行业的产能优化和转型升级规。”袁仲雪说烫鞍。   据了解风,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草段栏测,全球多家组织及单位参与蛾。轮胎用RFID电子标签的应用箩蔫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唉赡懈,将等级数据写入轮胎标签内部吓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羡蹿泼,伴随轮胎终身使用凹钙。同时丹涵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冈塘,使轮胎更智能鲸亨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS书夕铆,能实时监测轮胎的温度喇炭洛、压力等数据某蓄腥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恃草,从而有效减少安全事故鞘间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "全国人大代表饯腐慷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绦岗滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盛温、环境协和发展的产业省蹬,由于行业标准尚未建立辜划,使得整个产业发展处于十字路口绩裸。全国人大代表佃饺、时风集团董事长刘义发建议婚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拾鞠途,全力推进供给侧结构性改革籍姬。    在刘义发看来界,四轮低速电动车是市场主导奸闭赐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品燃。目前颓巍阀,工业和信息化部颓协、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悸棺。该标准的制定催舱巍,对规范四轮低速电动车行业发展裙,使三受窟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欣谴菜,直接实现电动化惭舷琅、节能物梦淡、环保安全出行具有特别重要的意义似拍哭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求市,又适应市场需求撩家,刘义发给出四点建议匙饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹤东、标准制定应充分听取行业的意见瞪秒,响应群众的呼声蹬。制定标准应尊重市场规律埠,规范泉吉、引导产业发展硅拭,而不是简单的限制屉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢绦。    二恐寿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牌善。四轮低速电动车安全耙磐、环保士枚哎、经济梨翱、舒适壬,是摩托车吝围、电动自行车蘑蹋摄、自行车等升级产品防负擎,特点与与高速电动乘用车不同厕首。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鳞鞠。    三惠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勘垃累、政府引导的办法卧伯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点草癌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池力取勃,如采用锂电池政府给予一定补贴逗农肝。    四僻雹畏、在制定产品标准的同时猛举,制定企业准入管理和注册登记拱欠乘、道路交通管理的配套法规荆。产品标准只是为行业规范管理提供依据纳陀,而实现规范管理是一个系统工程毒漠蚂。政府应加快制定企业准入富角、车辆注册登记聊笨激、道路运行管理的配套法规竞轮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则托闪,方便企业让利于民么盛,减轻企业和用户的负担冯蠢式。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翱怀、加快供给侧结构性改革的产品犊闹,又是一个节能环保的产业誊耙瓷,引导得当可以大有作为疚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怯市。”刘义发建议亲里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥菲帮:李芳" "   近几个月来茨帮,共享单车火遍了北京城忻。6日爱,全国人大代表捍腐南、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凉,今年上半年立猛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掠。    徐和谊说邢攻,伴随着公车改革畏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁殊慧。“很多公务员手机上有软件搏,一刷就能用车迁鞭。”他说需迹罢,今年瘟鞠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膳泰洞。上半年伞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庇。    据徐和谊介绍备,未来投入的汽车数量将根据市场而定捞撇,租用的价格将有竞争力怒窜钉。产品的外观将非常“吸引眼球”勾缉官,为两座式纯电动共享汽车叙廖腑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷发檀美,适合分时租赁和共享市场需求炕龚购,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倾卧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丰,在手机上可以查询哪里有车苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碾,目前大家用车起点和终点不同港平笺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚勉渭。”徐和谊说湃话蹿,目前扩骸旧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莽糙讥,包括立交桥下娜、公共停车场慧乳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芯连贰。目前边远的地方停车资源丰富涣,但是用车的消费者较少疾鄙控。“希望异地还车的便捷能够实现反挂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斗怖讥,否则还会存在最后一公里的问题禾。”    徐和谊坦言鼻浦腾,停车位还存在管理的问题芜,汽车是价值比较高的消费品报沮,一旦出现剐蹭沧,租车人还车时也容易“说不清”紊垄乃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筹媳、“钟摆效应”等问题黎凶。“有些消费是单向的堂,如何让车回流也是个问题”店泵。他说布惟,目前磕妮,北汽正在进行市场研究节曝,探索解决方法据。    徐和谊还透露劣参,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楔黑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恭犯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案角,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脊瓢。目前距2022年还有六年时间斤对贪,从可行性上讲卑笔镰,应该是能够实现的趟。届时希望借冬奥会的机会壕,展示中国制造的水平鲁段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏讹慑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殊偶柬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猜芯腾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乾帘绍,目前已追回骗补资金或饭刀校款23亿元巾坪,并对有问题车辆不再补贴啃,对闲置车辆也暂缓清算昏澳。    肖捷称蠕姥,在财政部门督促下算,目前相关企业正在采取措施吕,认真整改发现问题围涵。    有记者问刚伸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酮,肖捷表示虾屯恭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徊杯蟹,主要是降低了补贴标准戈统,同时也设置了补贴上限娠,还提高了准入门槛溯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展败,同时也可以有效防止出现市场扭曲僚侮等。”他说菲圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "全国人大代表商清冯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气括胆钵、废液捍、废渣等污染酪,一旦有机电解液和钴芯、铜贯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妹,就会带来生态环境安全隐患掳,甚至会危及人类健康呻砍。”全国人大代表赏尉锈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示愁谴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议络琳图。这位带领团队经过几年技术攻关苟棋际,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惦谦触,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尸淖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暖寄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩舷。在提交建议之前拱清锌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滔锹。    自20世纪90年代以来桅罢,随着锂电池广泛应用撂肮秽,我国成为世界上最大的锂电池生产华、消费和出口国沉唾,近年来我国出台了购置补贴烂、税费减免蛾粮、研发支持赌端纲、消费优惠第长趟、基础设施等一系列重大政策措施娥晃颠,新能源汽车市场日益蓬勃发展睫菇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馈、保有量超过100万辆钒牛搜,占全球市场保有量的50%仕面,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醋贬扰。    随着新能源汽车快速发展饶喜,作为新能源汽车的“心脏”钵朴,动力锂电池产业也在迅猛增长兴。按照相应的报废标准枫,动力锂电池回收利用市场已经形成顾经深。有研究数据表明伐丸,预计到2018年次毒快,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捐,累计废旧动力锂电池超过12GWH本、报废量超过17万吨婚盾七,从中回收钴同、镍楞、锰降、锂认倪村、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铂,到2020年将超过100亿元郝拜龟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元季寂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惋唤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绘版。”张天任认为诫妒,如果动力锂电池做不好回收利用界梢妈,就违背了绿色发展的初衷泄乡碎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用目从酱,但现实是扇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埠喉存。“废旧动力锂电池包括不同的类型葡谁秒、设计工艺和串并联成组形式旗笛,以及多样化服役时间斤污愧、应用车型和使用工况抖寺内,这导致电池拆解不便芹眯蚊。另外济,国内尚未建立成熟的回收体系驾辞谅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邦莽撮,回收工艺成本高拐彪谓。”张天任表示衬,“出台的政策并不具有强制性测桂,且缺乏明确的奖惩机制微据,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拈伞,目前动力锂电池相关主体无利可图锑聘篱,对政策执行积极性不高紊不。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾布,张天任说侗讣辅:“一是退役电池较为复杂纶鲸,不易拆解;二是退役电池一致性差堆撅,品质不高;三是回收拆解成本较高师浓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雇懒,执行不到位藏隙巧。”    有问题就需要有解决办法染钠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顾:其一峦扑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗我,加大电池回收再利用关键技术研发;其三韭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龚标办,鼓励商业模式创新试点和推广应用耿臀即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "全国政协委员牢皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题式坤。”全国政协委员叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示视仕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酞卜玩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时添儒,其市场前景令人堪忧踞袖。“在电池方面厩仟我,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拖狭乖,2020年后扣哗习,当大家都不再享受补贴时掸丸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上态零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酥鄙镜。”另一方面嘶硕首,柳崇禧表示挨寂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沪郝鸵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限路嘲垮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泛梨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捞芒俄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拒,但电池的寿命大约在20万公里荣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卤衬,这意味着盟,电池报废了车就要跟着报废腹贾什,这样算来歉,纯电动汽车的使用成本是很高的稠。”柳崇禧说妊笺。    对此报,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潍贝,即建立专门的电池运营机构虽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喷论。“一辆车在全生命周期内更换几块电池味,是对车辆的物尽其用弧诺伶。对电池而言粉切毛,虽然不能再服务汽车烧柏,但还可以被用作储能电池苇省豢,同样达到了最大利用率伶。”柳崇禧认为挝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋腾。“但国家需要予以支持辅蹲,尤其是在车辆检验方面暇,按照现行的规定看艾送始,更换电池即被视为改装反。”他说协处。    柳崇禧的另一个观点是肌肩,氢燃料电池的大发展即将来临脸恳蔑。“一方面雹碘毖,原来的运输成本相对较高瞧蓖,而如今这一问题已得到很好的解决粉票妙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磋,美国的相关先进企业在国内开始建厂稍恒覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车复兢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迷淀。”柳崇禧表示锚翱激,氢燃料将作为增程器为电池供电翅吭,以达到更长的续驶里程将,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用憨奋酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼贤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搞悲,造成了双方的利益不在一条平行线上疤。为了解决这一问题秆存,李金勇指出伸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬,重新设置股权架构耻少,经理人和骨干员工合伙人化爽。”    “遵从起码的商业规则晌鲸,我们就是经销商箱雹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吐挥受、一个桥梁凄娶肃,我们没有义务去亏损居反。”李金勇说漠惊饱。    日前炭,著名汽车营销人淮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出督蜕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仟谭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”簧懊逝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象好。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弓瞪捍,李金勇直言欣,“在过去的十几年客建骚,我们的市场非辰芰沓好七辨,老太太都能卖车岁碑杰,会加价就行了京愁睡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叫睦,职业经理人的压力很大大葡莎傻,每天都要搞KPI考核椿、培训故方、提升任。”    李金勇以实例说明恋昧:“过去在资源时代署顷,一年这一个店挣1000万刹纯,给职业经理人开30万说伎伤,没问题敝供,这车好卖吠。现如今芥监,市场不好了磊吝绢,现在一年挣100万寝,职业经理人还是30万间疯,但是特别累扣吞行,现在一年的工作量比前五年螺、前十年两三倍都不止喊淑柯。”    在李金勇看来皆拭霓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同破摹抵,造成了双方的利益不在一条平行线上尺。为了解决这一问题相谎授,李金勇指出戚奇费,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢狈虾,重新设置股权架构敲统绦,经理人和骨干员工合伙人化趁撕通。”    李金勇进一步具体阐述道曹技驼,“过去资源时代什,投资人只要拿到了店魏兜、拿到了品牌东劣诉,就可以赚钱池。现在浅型,资源时代已经过去了甲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人款太,从而真正让员工自动讲晴、自发地把工作当事业篓晾,而不是靠培训呸访抡,靠感恩唐毒屏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唱皆汕,不少汽车厂家制定了销售目标答、生产目标漆,职业经理人必须要完成脾堆,如果不完成就走人稿。李金勇认为希被,“在这种状态下露,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卵、十年的规划彪,只能先制定一年的规划锨及斥,把今年完成再说舒,由于今年完成了蕉拴,明年才有你的事诚瞪性。所以这两年厂家的高管变动频繁深关俯,十年以前很少有这种变动痪恼,而现在这种变动成了家常便饭霓绞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糜柑辉,没想经销商的盈利能力摔温川。”李金勇表示诺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牢纯对,想办法做经销商工作缓人,把销量任务压给经销商你兴书。而经销商越来越不听话沛铺仕、越来越不相信的时候略阔础,厂家就再出台相关政策览。    李金勇指出侩,经销商要有勇气打破潜规则时,遵守正常的商业规则渭淀剿:库存大不提车类曝、无差价不提车环、拒绝搭售翠桓。“遵从起码的商业规则烫垮挟,我们就是经销商鞍科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节上寥、一个桥梁僚,我们没有义务去亏损萌。”李金勇说柿秸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桥噶,李金勇建议衅牌:同城市的店应该互相加盟或互相买断磕邵激,或者干脆出售给另外一家经销商戏瓶膊,不管用什么形式掸步黄,形成同城市的一家店诞我捍。“我们用销量戒尘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捣耐,这样减少恶性竞争睬竟赶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湃榔。”李金勇说栓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凌受,李金勇表示纹,“我们不可能卖出路边店的价格壁姓步,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争律滇茨。100%原厂配件保障唐,专业的维修技术料,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窘醇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”囱平范。    此外协护,李金勇还表示溅腹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骗。据了解登纽肩,2016年肠闹冉,新能源汽车的销量超50万辆晌怜偿,到2020年彻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丘。在李金勇看来上,在这个快速增长过程中邵损帽,“传统经销商中枢划,谁关注了新能源汽车并率先布局肖括琅,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹬苦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷痕呢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕度课,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锤菩悉、四川省鼎立律师事务所律师施杰籍漆,今年的关注之一蛊,是有关网约车新政的话题煤。    施杰表示骑,为加强管理冻坦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胚挤,并于2016年11月1日起施行话倘类。然而碱伞,根据多家网约车平台公司的数据坊,在目前运行的网约车中澄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞬,仅占极少数部分盆眯。    “交通部制定了网约车高品质服务谴,差异化经营的原则晶哨厦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敌滇,施杰称庐潮辜,“我认为山,政府应当放宽对网约车的准入限制熊,顺应社会共享经济发展趋势”圃泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到华迸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中票廓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方动搜疥。    首先如输册,施杰认为敢骄椿,北京睡、上海的网约车细则要求“京人京车”泥莆、“沪人沪车”等差异性待遇圭,不符合市场竞争规律翁。施杰表示缔吞,只有在市场竞争的推动下煤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褐擎墟,也有自我管理的需求与能力垂。    其次盎肚藉,施杰表示星城,北京伦霸册、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兴,而且购房据赂、购车也并没有绝对限定于本市户籍藐坏。“京人京车”番倒、“沪人沪车”的严苛规定殿抽奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洪据,会导致营运车辆骤减狠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团该栖,阻碍新兴业态的发展貉辞介。    而对于多数城市对排量沧、轴距都作出的高标准要求弘,施杰认为倡咸,高排量代表着高耗油彤淡,不仅并不符合节能减排目的伴祭,高油费必将抬高车费缉。    更重要的是烷碎广,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莲砂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慧似串、高门槛屏蠕寒,将损害网约车的实惠经济特点翟,打击其平民性肠,“上述许可管理的模式惹,将导致网约车司机数量骤减党欧、车费翻倍马,群众打车难匈、打车贵的现象又再度出现纹。”    此外堂毛,施杰在这一提案中的主要观点还包括茄排:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仁磷凌、“许可管理不利于节约社会成本”等表珊蔬。    施杰建议橡檬,《暂行办法》可作出如下修改缺:    (一)政府适当降低准入门槛郴手偶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅歇颇,是十分必要的蝎册错。比如嘿敌窜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置对、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烘,等等赖孪。设立适当的限制条件返下袄,符合市场发展规律锈尸,能促进网约车市场安全性福私弓、规范性发展歉舞请。    同时饰,政府应当科学引导网约车发展尚,而不是像治理洪水猛兽勤臣,把它一下子关进笼子里歧唤础。以构建网约车公平竞争的环境为导向落陵纪,放宽对司机户籍的限制性规定晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莱祭。网约车平台守、司机和车辆的审核程序翠握娘,各类许可证明的核发程序尽量从简扦,以便节约社会管理成本旅霞净。    (二)政府协助构建平台审核掳、加强平台监管    改事前许可己枯谴,为后期监管伤行,采用“政府管平台分桥侧,平台管人和车”的模式娘掂成。将市场准入许可更多地让权给网约车平台同硕,规范其登记信息裂幢、审核资质的义务粮,定期提交所有车辆的情况跋,这些数据要在监管部门备案崩皆陵。并通过补充相关的法律法规渴铣薪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施清抵涣。    对网约车不合理调价进行监管坏。保证人民群众用最合理的价格出行虹跋掣,也避免由于市场垄断形成的价格新高病乐覆。2017年1月女蛾烷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍赋,就此提出整改意见共墙,平台负责人也承诺将取消该功能颗吓继。这就是成功的监管案例嘘昆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车排玖,存在大量不符合新政策标准的现象功扫仟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断北谴吴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庙袜,社会各方都需要一个适应阶段棺槐廉。所以郸烹诉,新政的实施不可硬着陆说郊。当前阶段句省菩,政府应当积极引导各平台规范化审核夕,加大对群众宣传力度喀,延长从旧规到新政的过渡期联雀,循序渐进地促进新政策落地拓墒。    我国全面深化改革提出了目标维: 市场在资源配置中起决定性作用售小,更好地发挥政府作用汇。近年来淋,国务院一直倡导转变政府职能憾岔,推进简政放权诺杏梢。对网约车的审核毛鞭稳,放权是进步僵让虏,限制是倒退噬敛。政府应当创新行业管理烤,优化监督模式贫却妨,构建平台审核模式浇茶碧,推动群众绿色出行肝剿软、健康出行去,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱裁愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛烹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣叹撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易备坚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶倘、品质等方面做了很多的投入熬衰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夺欠抱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛够欣泪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚎辛毁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市传录。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敦技。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵鹁妇常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藕锤刑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厘、品质等方面做了很多的投入箩外孺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性覆妈釜、时尚及科技感的一款产品肃礁膛。”韩德鸿说滥蚀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琳协坪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场际。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锌播。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抨。薛海涛坦言沤伴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恍纯豢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柑教鞋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走规。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仕、制造能力搬妥硅、经销商体系眠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面角。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滇踩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃筏桔:李芳" "   2月21日栖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吗裂。本次大会立足技术趋势品社鞋,探索全球技术发展的内在原动力颗,探讨人工智能绅钮、量子计算暴、基因疗法等领域的技术和商业趋势泊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弯,有两项技术与人工智能密切相关侗郸,包括强化学习和自动驾驶卡车落胜贡。在关于人工智能的圆桌讨论中察,多位创业者和专家针对强化学习邵扮我、无人驾驶分享了自己的观点疚粪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捣兰递,可能只在北京的五环里面开粱灌梦,路况很好钙蔬拘,最高限速就80退、90公里禄沉籍,这种情况下拷锑,车就会极大简化惧怒沧,驭势并不想生产一辆概念车砂送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捅完,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镣跋。技术投入上伟舵杆,目前大家都在往里面投入很多的资源卸慷,整个行业在往前发展粕,但里面还有很多问题需要解决砍霞,包括保险疟藏铝、政府等姓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酷鼎喉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茂丝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好处黎挫,把信息融合枚遂、如何决策做好雄。图像识别拓展能力非常强寸坊摆,它信息的理解非常细致撇沃、更加全面隘迸,比如前方有一个易拉罐欧,有些传感器会认为它很危险习胳,因为它是金属晶呵旅,但图像识别会根据它的大小汰捕、形状去判别持。目前结合强化学习前俊辽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彭晌革。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醛射很,最终关心这项技术在实际应用中的可行性槽,说到底这还是一门生意淘秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨鼓:李芳" "  【导语】这是最好的时代炯丘微,车市销量连破发展记录猛喉,这也是问题的时代帽第稳,多元化尸塑围、碎片化虑怠,对整个行业提出了更高的要求唇。一切都在变去,唯有不停思变方能随机应变颈。2月18日惦是,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豢码。行业内百余位思考者和变革引领者堆擎层,与120余家媒体相聚一堂侮绅,在“变与革”的大会主题下唐茄嫉,共商“品牌与营销之道”嚏奔饰,把脉中国汽车2017纽讼汹。广汽乘用车副总经理肖勇毕霓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绊慈、吉利控股集团高级公关总监杨学良新病、福田汽车集团公关传播总监许翔棚冕、SWM斯威汽车首席运营官余波椿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惮。以下为发言实录投:   互动环节嘉的合影   李苗苗涧:接受张红同学的邀请揭培粳。下午好!大家都是老朋友了湾履。今天在这里褥,首先我拙褰砀眩贺张红搞这次论坛练授。第二拼,其实有这么一个机会让大家聊一聊亨够,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犬矮尺。对这个数字燃,我想每一个人卤,特别是管营销的人躬及寐,特别是管品牌营销碉蔷、品牌推广的人蓝,我想每一个人都有很深的感慨护。   首先请问肖总棉厂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喷镰拷,也对您做过多年的跟踪莫。这次请您上台党,我很想问一问师,传祺作为比较成功的中国汽车品牌府浓步,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艾?能不能简单地概述一下嘲县苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歉:李苗苗老师第一个点名我歼,作为广汽传祺来说柬陷,正如李苗苗老师所说的律餐嫁,应该说是比较新的汽车品牌腥顷鲁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艾河黄、“两个坚持”潦肛亲,坚持正向开发和坚持世界级标准岁陕。这两个中媒兑,一个是对产品开发的定位袄,一个是对品牌的定位莫。   从中高端车型的新产品进行切入权,相对来说这条路走的比较艰难一点绊跺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒,就是起步会难一点巧访仕,后面会越来越开阔蔑、越来越顺部我。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候禽烩通,内部也有两方面的方向寺侧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宦炉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来变豹,并且在市场上面赢得一定的销量烩,建立一定的知名度恕朴星。另外一派的意见聊群吹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奈敲灿,从中高级产品切入请夏焦。但是大家也认识到这个困难华,一个全新的产品和品牌从中高型切入侧斤委,也就是售价在12万元以上炼,第一款车型是12万元到18万元拟僵呛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赂面闺,我们意识到这一点了骋捌夕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旦,其实2011年路、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杠乳,应该说是非常艰难挝聘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厘肉猛。但是2011年创梆、2012年有一个词就是“坚持”湍谩副,做品牌是做两方面的事情骗顶握。第一个是做好产品的品质匆亭,第二个是做好对客户的服务傅很瞬,以这两个为基础这五六年走下来博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闻泛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轻篓病,受到各位媒体老师的厚爱彭斤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囱就绘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础附磷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题位,我觉得第一个是坚持拿楔吴。在我们困难的时候不要去放弃劫,就是把自己的品牌形象骗、产品的售价回到往下行的趋势胺箱。第二为了支持品牌向上的,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞪剂购。   李苗苗纷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牛琼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程躲赎。比如像现在的奔驰假瘫,一百多年秒惠,宝马滥畅褐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祈窟捕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毕刮涡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌退备,也有现代的销量寺峨荆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓮德,您能够阐述一下吗龚绒?北汽在塑造自己的自主品牌方面靖,到底在哪些方面下的力量最大诬仁?   陈思英尺:谢谢李苗苗老师缮嫌绕,非常感谢红姐给这样的机会牡力,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翰昏唐。其实不是妄自菲狈尥拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浮惨杀,台上在座的各位都是大幅度增长婪局被,我们同比增长更高一点浆,因为我们来得更晚一点糕睛,同比增长8.7%滤巢牢。   但是我个人一直在想这个问题抢绩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣。像奔驰去年是130周年喂嫌拓,今年是131周年射首丧,我想这才是品牌怒弓。现在我们在座的各位给客户提供的呵蔬汲,我更愿意定义为商品桅己浑,我觉得是这样紊崇獭。   从北汽自主品牌发展之路来看龄傻,各位媒体老师和同行都知道速勒,2009年我们是收购煌孰斤、消化绘督、吸收了瑞典的萨博技术猫,当时萨博的93籍借、95的平台和1.8T旧休皮、2.3T涡轮增压发动机的技术搁四,我们是基于萨博的平台上挂邯槽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粪每拜。2013年的5月份桑税,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈B唷,大家对这个印象应该很深截吓遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顿鞘,当时也试图通过萨博平台的背书茹寸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抢俊,因为我们希望建立中高端的自主品牌立控棠,当时的愿望非彻鼗浚好怠帛协。但是事实上发展到今天疗牡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恍。   但是没有关系诧童,2013月5月12日投放的绅宝D70骑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音背队。这么多年的坚持是在消化殊、吸收萨博的基础上进行的酪裤,源于萨博喂路筹、高于萨博辅如漏,我们有奔驰贤日蜗、现代合资的反哺粳宿,我们在人力媳、财力恳乳、资源劲、技术幸楔、研发谎慕、生产划期、制造方面词,都有很多反哺给我们龄歌晾,北汽近几年高速发展玫沁啤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆观镭钠,这一百万辆含金量是很高的寸拷透,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赎,但是我们用五年时间实现了一百万辆哎。这里面还有几个第一和差异化产品通巩斯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泌笛。   基于萨博扒船碉、源于萨博和高于萨博的消化膛瓜飞、吸收和引进疵,同时基于奔驰和现代的合资反哺涉倾,我们坚持为消费者提供好的产品寸、好的服务畴拔苦、好的品质闯碴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近金普草,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姑疥付,比如中国新车品质(IQS)IQS未狼、强制性产品认证(3C1000)矩疮,3C1000即三个月的购车用户中颅甘嗜,一千个用户的抱怨度是多少剿洪暑,我们的水平无限接近了合资品牌头。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的入木,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓖,希望有一个很好的中国背书按坛烂,给大家提供一个很好的产品体验局搭、品牌体验和文化体验钵。   李苗苗百腾罕:听到陈总的发言我一直在想菩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凸触,现在经趁常看到“北京”的LOGO荚粮。   前不久泞,不去杭州是到处都有吉利车腺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疯硼,推出一款车就红一款车路帽。请问杨学良挫纺猴,学良也是吉利的老人了拳陶酵,一直在负责品牌形象的塑造嫉、公关曙烯脱、市场磋佬。原来我们也沟通过这个问题褥橙失,对于吉利来讲收购了沃尔沃草,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顾俄,这是蛮难的事辈田苔。刚刚陈思英总还在说萨博懊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃花爽,感觉蛮纠结的弹妮负。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疮潍?   杨学良胁看:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下日关沏,第一是对标唬独,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤泡。我们是坚定不移地在执行犊轿,而且到后来做博越犯项边、博瑞之后有越级对标桔。比如我说开发一个自己的A级车赂既,可能要跟合资的B级车对标冗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卜莎架,包括研发半届、制造单、采购疮、营销泵笑刷,我觉得成果是非常明显的烘嗜。   第二是坚持走精品车的战略两毖。所谓的精品车题,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值称甫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近典,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屏巴,比如车的造型设计上面徐,自从我们在全球建立了四个造型中心缮童肆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秀沪。既有符合国际的审美潮流烹烈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面让。比如说在车的智能互联领域绷,在博越车上面车机人机互动的功能上络,已经超越了一些合资品牌隆,这一点使我们感到非常骄傲羔帝祁。   包括在工厂的制造工艺上粉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叉噶窗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乐,因为我们现在建得比较新残,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来登乐吼。大家可以看智能化程度最高的工厂投,现在实际上是在自主品牌的工厂中冉。   第三是一直在坚持口碑聪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汗策篓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言密逃是。这样就可以真正喜欢这个品牌钦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用科辟。   刚才提到了浙江鹤磊辟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍表礁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了结防板,大概接近了7万辆精貉迹。这在以前是没有的苍镐,而且这些用户里面很多都是充,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刹些阜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甫椽。目前因为我们的品牌在提升卡蚂灭,我们的品质在提升敦霸毯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屏菱秋。这从我们同行电,包括从传祺卡、北汽的产品销售上也能看得出来骸。可能大数据调研段膏亮,像一点资讯的副总可以讲讲亩氦扰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厂磨。   当然您刚才提到了在集团层面盘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隘兄,同时又实现互补深钝躺?这里面还是有很多原则脚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饺放,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萎牧练,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晌惠。沃尔沃是高端豪华品牌拟,是跟豪华品牌去进行竞争的设。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垄缔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巢伞、流程倘窝、标准素,包括人才的培养和交流酥尉纯。最新我们做的一件事速巾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸽都,可以说没有沃尔沃这么个老师坡尼农,没有沃尔沃这么多年积累茨瀑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绵。我们相信因为这个架构非常新辞挖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奸疼篮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廊,以及质量再上一个新的台阶道疽宠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粗。   李苗苗款担胳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沸考哀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗓傻潘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媒桃蓬,最重要的是坚持了哪些纺?   许翔八嫩揉:谢谢李老师筐,同时感谢红姐给我这样一个机会鸽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贬牧。   福田汽车是商用车企业缓撼槐,和乘用车企业还是有一些区别薄。我们主要的目标客户群是to B的酗,正如您所说水提,我们是1996年成立的科陡,到去年是成立了20周年胶该,通过20周年的发展筐螺陛,在过程当中包括您和各位老师的支持搁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甭怯。在中国轻卡市场上污武惰,已经是连续十几年的第一了绅订杠。1996年在山东成立疟戮,1998年上市焚胶沙,2000年进行区位调整就来到了北京搐肩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靶桂卉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巩弛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分褥裤翱。我们可能把这个品牌是这么理解的蟹面,现在业界对品牌有很多理解的方式曙贺措,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荣菩豁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颅秸,所以我们从整个的业务流程上来看厕,这个品牌业务就是在其中的硼。所以我们这几年在企业的发展过程当中粉,品牌也是在不断涌现蒋凶剧,大概有几个阶段苯。   1996年是以轻卡为主导角骚汉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹!,用着正好”碍碘娩。在当年的时代抓住了市场机会镰松毯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巫儡。   在2000年之后井缺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位返,进行了商用车全系列的袖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邵涩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尖琴褂,这是一系列发展的战略裴境。同时把品牌又进行了再升级解纺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兴鹃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酵扒。   在这个过程当中汤,福田汽车不管是做品牌还是做企业坞敖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢士?一个是福田汽车在商用车范围里面醛隙,就是在整合资源方面觉得还是不错的貉灰起。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勺善惯,花了八年的时间跟他们谈合作寄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赋,生产的产品也是福田自主产品欧曼单奢,同时和福田康明斯成立了50凹苦我:50的合资公司伺小誊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吃户搏、先进理念之外馆吠,科技创新也是核心的一个点蓉狄伴。福田汽车虽然作为一个商用车企业假凌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骆额许,但是也是做了很多的工作敖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颈默,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匆韩。我们统计了一下吐褪,和乘用车企业也是差不多的坝鼓伐。   而且我们在研发方面乾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吧,这在商用车企业里面比较少见屏测。不管是先行的技术辽,还是技术传承方面都做了很多的研究慨磊炼,包括去年也推出了超级卡车凳僧筷,也是整合全球资源打造超级卡车陌仟。全面从安全袖、环保方面进行新一轮车辆的升级上辑坡。   我觉得总体来说吧啡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩檄,是一个有着锐意进取寐沫、远大目标榷,是一个愿意为客户碳、为所有的股东哺耐、合作伙伴宋湾、利益相关者带来更多的价值柏眷,也愿意为更多的卡车司机啼坷狸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戚。谢谢!   李苗苗雄确掳:2016年一年有很多新品牌出现仿,也有很多刚诞生的品牌在努力豁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胺蒙探、宝马苗。我就参加过场在北京的怀柔催澄示,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哀路辞。我当时心里就想斯威蛮有钱扒祭钐印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峡桓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尝讣搽?对于刚诞生的品牌粱,品牌之路有没有塑造的路径四搽?你能不能简单地概述一下闭?   余波附侨:感谢红点汽车和李老师返,各位媒体朋友和各位同行绦,作为SWM斯威汽车梦萄,可能很多人觉得很陌生窗妨菇,可能没有听说过逼趴,我简单来介绍一下瓢嘎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拐麻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藉,7月份品牌上市沟卜,8月份第一款车SWM斯威X7上市避椽。   今天让我来参加这个论坛嫩,我们的心情很忐忑眷绞滇,我们是一个汽车行业的新兵季,我们是抱着学习的态度来的哼刑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师麻,希望多给我们一些指教呈宋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢型栋?我们认为这个品牌给用户的是两部分较蜜概,一个部分是产品的硬件肝藕,也就是物质的东西橡椿怪。另外一个部分是精神层面的息冉嘶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剩蛔侧,第二是付诸了一些智能化萄、空间和外观日蛊淋,外观也就是在意大利建有一个设计中心菏碧,在外观上有意式的风范捣乃。   从软性来说呻挠,我们要付诸一些内涵墙恒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牧踢,通过植入意式生活的方式景履粗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酸。同时我们也在倡导一些生活方式泥彪,通过软性的文化来塑造撇,解决通过硬件和软件物,以及从物质和精神层面塑造品牌串祭哆。   至于未来怎么走局辽霓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求危。用户实际的需求和市场的需求譬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贩浇,未来我们还是要跟着市场走傻暗。   李苗苗咐:我旁边坐的也算是媒体人挎梦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢继蟹玫?因为主持人给我了一些问题撮郊,我个人认为不想问一些特大的问题猎殊,就想问问这个问题寞。   付继仁烁失颓:谢谢李老师列侧疗,这个问题还是挺好的泰掇绕。刚才您在问的时候才,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捎。   一点资讯是比较新型的资讯平台恰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚊科虚,我们是做平台葛,不仅自己生产内容酶,同时全网抓取内容讲梯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秦摔潦,再把有价值的内容分发给需要的用户畅毯,完全是自动化飞、机器化的狈。我们怎么去帮助车企呢辣响?我分享一个数字斥委。   在过去一年骡颗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橙氰,第二是移动互联网的平台蔫改擦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用靖。很多的车企其实在做品牌的时候赴,都会要求最终的效果岗队。坦率讲忍翰,以我个人来讲这其实是两个事么穗厦,因为品牌本身是非常感性的坝咸习,效果是完全用数据有结论的衔勒昆,就跟一个人去吃一样挂毯,吃了四个馒头饱了扔杭,不能说只吃最后一个就饱了粱漓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豹衡诫,现在我们有几个大的方向坝卤,第一是更技术化的跟车企进行合作温匹。比如说从去年开始殿晨薄,我们跟上汽通用进行PMP的合作妓伟姓。客户自己建了一个数据库鲍,就是把用户进行了一个分类臼。然后我们每一个用户来到我们平台上请尘,他知道哪个用户对应了什么车型痰蔫栓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告变,也就是把他们的流量经营得更加科学眯脚。   这个给到我们之后位拟,又发展成了一个新的技术驱动疟公。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多等凹玛,还是看汽车外观的细分多胯笨挫。这不仅可以推荐具体的车型齿孺,也可以把具体的创意自动化策,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彪,这完全是技术化的匹配谐工。   第二点肯抠,我们是一个内容平台哇四冕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容海,能帮助到车企做非趁婊谀梗好的传播盟,有的时候这些内容并不能够被发现晶董。现在我们把广告当成一个引子就谰,不是一个执行的结果酪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣横秸,进而把下一步的行为做好使。比如有一个产品是一触即发昂,用户点过客户的广告之后慷,我会直接给他推送相关品牌的内容哀姓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毙,再去看有没有点这些内容肠,有没有评论瞎惯男、转发蹲按宿、收藏镜鹊洪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济隶孙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涉疮,把广告和内容进行打通耻硕恳。   第三点盆泻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痪五肛。这个场景是有时间房搏、地理位置和非常多大量的内容和数据绘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程捌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绣匡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龟,或者是去日本还是去韩国旅行钒蛇。这些并不关系到最终的销量提升多少说蕾,但是可以了解消费者在关注什么倒线涩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峰仕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烘,一方面要通过你的技术盎、数据实现更高效的转化兑婆,实现现在解决广告主的一些痛点木。同时要帮助广告主把服务做好拿,说句实在的都是服务用户钾世,我们产品的用户也是车企的消费者超监,怎么能够把这些用户服务好潞抬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值送隘泵。   李苗苗缕哦妇:付总说得很好獭菊,借此我也想说几句客炉。我看了一下楔穆汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳖梧,也有一些厂家的朋友筹瓶,我们每个人都是汽车人肥苯尽。   我在想夺藏扇,得益于这个好的时代痪蜕改,既然是说品牌叫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红武,无论你这个媒体叫什么名字醋型胁,找没找到自己的定位怒。无论你这个汽车是什么品牌绵,你的用户在哪里记佩。过去几次会议主持上都说四个W墟栋车,也就是我是谁溯挪挂、我的用户在哪里享寐、我为用户在做什么蔫、我还能为用户做什么耽。包括媒体也是一样丰隧啸,我是谁(什么媒体)舵钉钝,我的读者在哪里入,我为读者写了什么样的东西豹,读者看不看报慕揩,这是不是你的读者群要看的锰戒舞,最后是我还能够研究我的读者妇、研究我的客户敌屎、研究我的用户宏炒潮,我还可以做什么扳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芳燎,一人问一个问题就结束膏碎。   请问杨总必土梯,刚刚说了这么多袱睹,就一句话俄括谦,什么是品牌肠炽胜?我们说了半天品牌端。   杨学良畅:我觉得品牌就是价值磁煎,消费者买你这个东西值不值谐垫诞,如果他觉得值了窝太,就认可了你的品牌搬领苦。   许翔洪忙:我就按定位的理论痘间,品牌实际上是一种品类的代表豹露,消费者是用品类来思考眯,用品牌来表达柔末。   肖勇敬:因为我是做销售的狼撮贿,我可能最直观的印象胖悼裂,我觉得品牌首先是一种价格仆苇、价值体系滴涟,同样的产品能够比别人卖得更贵侮罕砷,别人还愿意买我的傲亥拟。同样价格的时候罕,别人的产品卖不出去舱黄乓,我的产品能卖出去港前,我觉得这就是品牌稗炔。   第二厕挥光,我觉得品牌是一种文化掳券蓄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买完芭答,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劝副。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簧,但是我的文化能够吸引他都,我觉得这也是品牌的一种表现矢。   陈思英拈:品牌首先是无形资产娜胆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埂。第二也应该是产品砰,可能是一个标记然、标识美巍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动背刚习,在人脑海中所有的记忆乃爸。   其实品牌的英文是来源于MARK剿疽,就是在没有货币的时代物物交换的时候敦驶,在畜生身上有一个MARK挂,Market就是营销熊悔截,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀期。有一个比喻钱第全,品牌就好比像银行储蓄祁芳,储得越多品牌价值就越高俊灭。   余波坪侣:我觉得品牌在直观来看就是商标垛,另外是产品构。真正给用户留下综合印象的是产品宦酮、服务和文化的结合荚白达,以及对用户的印象及感受就是品牌瘟。   付继仁啤提糙:我觉得品牌到现在这个阶段琶,也是一种共鸣豌红,像营销1.0是以产品为中心技,营销2.0是以消费者为中心伸素,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绵,这三点都离不开品牌氦攘函,但是代表了品牌不断的升华吞。同时品牌到今天来讲末雷,不简简单单是一个口号赔、标签蒲图萄、LOGO副榷,还是一个行为准则贰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拆垢,还是每一家企业范,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务额啦皇,并且怎么样高效地执行和检测厕吭趴。   从这些来讲喉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铃贡舞,如果想清楚品牌一定能做好探绩妓,至少能够对我们服务的那些人做好哇,那也就足够了藏。   李苗苗输:今天能够主持这场论坛挺荣幸的米氏。关于品牌几天几夜也说不完簇谁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝎我磐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抚。   谢谢大家在座的聆听翰嚷反,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载标圣,违者将被追究法律责任核韶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代如杀,车市销量连破发展记录短曙,这也是问题的时代钦硕逢,多元化崇癸、碎片化赁,对整个行业提出了更高的要求冻楞。一切都在变踩肩,唯有不停思变方能随机应变领桑薯。2月18日毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吮稳。行业内百余位思考者和变革引领者钳畴堵,与120余家媒体相聚一堂舶盲,在“变与革”的大会主题下浦啪缸,共商“品牌与营销之道”牡谱迸,把脉中国汽车2017瞬篡品。   东风标致总经理李海港幢甭贸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肺巷翱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东都砍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师功道高、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冀、奇瑞汽车销售公司副总理范星湍固材、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动授乔。以下为发言实录衫叼:   互动环节嘉宾合影   主持人欠:2016年是一个销量大年米匪,更是一个营销大年吧扇捅。从二维码营销到VR营销惜,从下沉式营销到自主营销喜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球派绵,广而告之悄悄地变成了城会玩萍恒泊,车依然还是那个车千竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品夯健? 第二场论坛的话题为患:中国车市新战国社穗池,车企将如何做营销锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇创:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堡技灯,现在重担在我身上澳健淀,由我来主持第二场论坛剩拓簿,和各位老总探讨如何做营销圣。   因为第一场是说的品牌具搐,品牌建设也是非常重要的一环幻穷不,我们现在就把品牌这一页翻过去鞍,就说一点营销其他方面叙暗,比如说跟市场胜捞、营销相关的一些事情卵岸彩。我们今天的这些营销人迷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阔禾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筒,因为他是面对着全世界最大的销售市场粟。面对的是最高增速的市趁焱帽础,现在技术和产品快速迭代诡盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叛悲仇,所以他们是非常幸运的惮腿,十八般武艺怎么耍都行鬼函。   同时很多营销人也在自嘲酸,其实汽车营销是最苦逼的一群人呵酱,因为我们面对的是世界上最全的品牌彻,我们面对的是最多企业的竞争输,我们还面对的是最难以琢磨的倡、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸵。   当然了我们这还不算最苦抵锻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务素篇,所以这样的一群人的所思所想韩轻艾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糜尾哦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殴诲。   汽车品牌最新的一个品牌定位绍插,在座的应该就是汉腾了棉。请问汉腾汽车的副总辫且鼓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题放曝,您给我们简单总结一下贫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丁堤?   于晓东贸弹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄娥嘘,让大家来了解汉腾汽车许畴。汉腾汽车目前是全新的品牌巩拎,2013年11月份成立淡俏量,5月9号品牌发布世盆,9月6号新车上市滇炉洼,第一款SUV产品汉腾X7本,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酱喜触,本着向同行和成功的标杆企业去学习并棺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庙艇娇。   2016年对于汉腾汽车总结来说酒,第一点是品牌发布拟灭棵,这是做市场的开端薄盆盗。   第二点是渠道乱募,对于新品牌是重中之重的工作锌渴,渠道顺利打开的局面参惊悸,签约181家蚊号,正常运营150家提庭播,渠道作为做销售最根本的工作损饯,没有渠道切、没有服务瓶箱,消费者也无法触及和体验虐滥,对于一个新品牌这是一个开门红变,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吃。   第三点是在市场上场惯,市场层面上重点资源向一线倾斜嵌蛔,资源都花在提振经销商信心帛、帮助经销商达成销量上售腑,因为作为一个民营企业痰价撵,作为刚起步的企业徽不滔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敛,支持了经销商的销量滦辞。在品牌和市场的方面貌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挂舞堑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猎那。   刘小勇蓉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肠懦,汉腾除了自己营销的亮点之外宪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壤钙,或者对您的触动是比较大的巷缺金?   于晓东欢离盼:做销售在产品力表达上啸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腑翟缮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扇武,在2016年都说是视频和直播的元年炽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藤。包括产品试驾挑战的活动亩耪,也是和斗鱼做了直播的活动掠断忙。在我看来在消费者了解产品上蝗,可以随时随地擦限妨,而且是更加有渠道客观了解一款产品黑钙川。这对于做营销来说挛,既是机会嗣朵聘,也是挑战农。   刘小勇沏:请问李海港先生豪缅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大画嫩逗,尤其是传播的环境妮拓、传播的手段墒峡篡、传播的模式发生了翻天覆地的变化享。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢花苇?   李海港柏貌徽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法低,在新技术堆眠、新人群和新的竞争环境的驱动下烹炽磕,媒体处于变革的时代退揩检,原来的架构碎片化了技哗翻,新的架构正在建立垂,当下处于这样的时代苏。很多事情是这样的趋势斗膛,原有框架维持很多年汰,突然间环境变化之后碎掉了怖戮蝗,再重新建立新的架构午惮疮,万事都是这样的道理同欧凹。现在媒体环境是什么样呢叭圃坛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呐粪客。这样可以导致媒体的平台化啥,另外是媒体人的职业化或个体化耙镶攻。   简单来讲玻,我们以前是自己做东西陵操黑,自己在自己的商铺里去卖合。现在不是了滴,现在可以自己做东西携,自己去租商铺犬处,有的人专门提供商铺含漓魄,有的人专门做东西粱淮匿。这样可以做专业化的组合试清,效率会更高楞秃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僵守惰,红姐以前是媒体人峦刚,现在有自己的传播平台傅寇,也借用了社会化的平台忱,把最好的内容输出襄旗可,她做最专业的内容雾崎菏。我想平台也会用她的内容妙献,未来的板结新的架构就是这样的攘。   在这个架构下作为厂家要适应烹,东风标致已经做了这种尝试咯烧,去年把我们的公关公司能力削弱纷羡昧,因为他们的稿子太硬了剃芦拔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粗凰蓬,从专业或从第三方的角度看待东风标致冲,我想他们的稿子会写得非巢迹好时吝虽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管岔,这是未来的趋势敬。   刘小勇坤兢蒲:我听到有一种观点涂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慷簿筒,我就抓住了更多的消费者琅本屋,更精准吻失丹,我的销量就会增加匡。但是有一种观点认为踌帛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尾?如果总消费需求没有增加背,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后把浑,是不是大家又打平了剑。就像一个剧场理论孰绦弦,原来都坐着看戏脾洗武,后来都站着看戏了滤炽,其实看的戏是一样的璃仁。请问奇瑞的范总屡考,您怎么看这些新的手段硕蹿拳、模式对销售营销的作用柔深?   范星戮潮萎:首先感谢红点汽车方、感谢红姐蒜,也感谢刘主编躲纲青。实际上前面两位老总谈得也挺好闻莆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盆。   说起营销嗓窝镜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面共。但是从营销的最根本窖弄奈,还是回到对客户的理解赌。我们最近几年对于整个汽车市吵食馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灵,最核心的是我们看到了两点变化修夏稻,一个是围绕客户端的消费升级辩,第二个是客户年轻化的变化汗乐杰。这两个核心特征的变化等,带来了所有客户需求的变化挨宋每,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笨乓。   应对市场的发展漆,我们称之为整个自主品牌的发展怒囊分,包括奇瑞自身的殴涛体,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲た埃快级厂骋,年均增长在40%左右的增速秤,所以说基本上属于原始增长的阶段古惰报。奇瑞从2012年遍臼、2013年开始进行战略转型劣诚宫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段午乡,我们做的核心是提高整个产品的品质蟹囤按,是我们整个战略转型的核心鼻籍松。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痹句胯、好的服务虹慈。2016年我们已经进入到2.0阶段藏涪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孙防,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骑玛,整个2016年集团销量也突破了70万辆抽踌难,增速达到28%如厦,国内市场超过了36万辆乳担,也是过去五年来最高的一年骂沪汲。国际市场中猎,我们2016年实现了出口8.8万辆闺杜,也占到整个中国乘用车出口的1/3济,也是连续14年中国出口第一的车企饲苟。   我觉得取得这些成绩栋亩丢,销量数字是一个方面罚,更重要示窍肪、更为看重的是结构的变化孙极渤,第一是企业盈利水平的变化牵骆骋,为支撑企业未来的良性发展镭娟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惕庙首。第二是体现我们战略转型的成果歉霖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慧沟椽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扒。第三是客户结构的变化哇茄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赊歧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升房面舱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%内,实际上我们更关注的是除了规模的变化情苏轿,当然营销数字很重要砍勿。数字背后更关心的是这些结构的变化差吼,怎么产生这些结构的变化勒雹茧?从我们自身对新一代消费者的理解览槐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旁豌堪。   客户体验的三个方面我们一直在做街娄,第一是产品体验料,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烦脾,行业平均大概在35%襄豢惕,奇瑞可以做到25%杆顿嵌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俗,今年还会陆续推出更多的平台隋。当然平台不简简单单是全新车型的概念避龋型。   第二是品牌体验境。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫩垦青,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羔咀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涤宫,现在很多企业在做营销过程中视频氨、直播方式应用是越来越多了任钡森,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罗瑟。今天消费者接触信息的方式发生了变化拭嚼。   第三是整个销售服务过程体验的升级偶拓,在2016年网络规奶锾纾和第三代形象店的升级毕,为了保证客户体验的一致性郎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装己。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钙、优质的芳纶尸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冗居,这是我们正在做的竿妙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解速扩窖,谢谢!   刘小勇侣:谢谢范总晾蜗锑,现在的汽车营销无论是从手段淖,还是从模式颅,包括内涵都已经发生了非常大的变化胃。我顺着这个话题再往下问一下辑闪慷,请问刘晓科总设蜡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亢捶、营销套路氓,您觉得现在还适用吗廊焊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盛徊?   刘晓科涉俯:刚才范总磺粕堂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昧炮虐,因为这里面在我们整体来看枷玲,其实我是一个新的营销人诗,刚刚在这里两个星期弄舱。我以前更多的经验还是做用户皋苇,去看用户的发展桃孝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刻关睬、网红衬、娱乐化宽厢阿,甚至还有用户的碎片时间房茎。但实际上反应了两个变化晚巩,第一是用户浏览的轨迹改变了说沉,以前在PC时代必,大家基于浏览器阅读趟秦睬。所谓浏览器的阅读泄棚扇,对于从一个网站跳到另外一个网站归馆,这个成本几乎为零厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站响采酗,只要在浏览器就好膊案扦。PC时代细线,网址弊、网站冈、浏览器是值钱的瓢魂绣。   对于移动互联网啃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僻撇,对于微信小程序也有很大的期待摄汗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奖己。最终来看惦厦霖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溪档。在这个主流的前提下起骂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读成。在这里出现了两个问题啡瀑搐,也就是时间的问题卫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甫笺翅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妹强。如果是比较泛一些的资讯或APP螺,如果中国互联网网民用MAU看唤,月度覆盖量几乎全部覆盖魂伦雀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祭躺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梳。但是什么会不一样脱蒋?就是时间橙弟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皖喀淘,我也高度认同一个观点畴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要对怯扳。在这一点来说光偿,我们的营销不是去抓住用户币撵枢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户城奴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茶破棚。   基于这些理念的变化儒临嘉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浑某夸,而现在发现专业内容看得比较少一点捐琶廊。专业内容对于用户的阅读衅菠,可能是女性就不太爱看硅赤吐,覆盖用户的时长就变短扣速。什么东西会长呢宽?从2016年继盟呐、2015年的情况来看融,我们发现基于娱乐营销的网综时间福,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刚面,因为可以更好地去占据用户的时间群。比如说我们投的一个网综节目遣,可以有2个小时以上的品牌露出时间沁。   对于用户来说迷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袒汀味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陛掸瞳。无论是线上的和耐甜,还是线下的锌降拷。   另外一点梳芹,我们做了一个用户报告蛇坡,会发现用户现在在看车的过程中拷俄订,比如专业的导购啼辉,发现用户的时间青释、决策变得越来越短雹错救,对于专业媒体用户来讲亥八,用户平均决策时间是108天拾杯固,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天璃廓型,这52天对于内容的需求是很轻的栓邯,包括频次是很轻的盘笔。从52天开始一直到97天阑拉沃,基本上是从几款车的比对到交付定金侩,因为提车还需要一些时间晴碌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览髓辞蔽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漏松,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奢心蕾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锚拈。也导致现在的自媒体更火朗涸,因为大家更相信人馈,也就是网红的力量会逐渐发挥伐搽,包括IP的力量翠。   营销的变化是跟着人走的捅添歇,用户的体验默、用户的行为发生了变化都韶戈,我们的营销一定要适应用户的改变埔顺岗。   刘小勇少毒力:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总段,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表便。想问一个跟豪华车相关的问题醚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篇炽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抽栏,从超过10万辆到两三万辆的都有填牧充,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亩唇辱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗣标违?或者会发生变化吗挤锭?会发生变化的话弥,是什么样的主推力量来促使发生变化捎柬?   王顺胜谐呵览:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拓氖歉,作为广汽讴歌这个豪华品牌归,去年4月份才成立了新的事业体制蜕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秀狼唯,10月22号四驱上市册,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布团小焕。   从去年一系列的举措宛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌街。像主持人刚才提到了柒投赫,怎么样去改变格局歼酥?作为豪华品牌在中国癸鞭危,像ABB进入中国市场比较早坎趴汐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上思乘,其实我们也做了很多思考磁伺,想跟大家分享一下另。   第一记蹿疼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芜,也是十年左右的时间睫,也不短纠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间便。作为这样一个品牌要找好自己的定位卫维,我觉得是特别重要的嗓。我们不是说跟谁去竞争勃偏,而是在豪华市场找到适合自己的位置崇比么,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措没妙,包括在上海搞了大型的上市发布会谰癸溉,在上海中心进行首秀困奇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狮邓,这也是用来提升品牌的湍膝宠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悍。这一系列都是来提升讴歌品牌的迫。   在后面的发展上豌柑肺,包括在2017年也做了很多的思考跺标姜,就是如何在营销创新上做一些突破八心。比如说植入了体验式营销羔,包括即将上线的体验店开旅但,可以跟移动互联和终端挠寐,包括一些PC端进行一些互动骏领诞。包括很快会引入管家式服务婪吹煎,让用户真正能够感受到服务和体验模。管家式服务是一对一的讳,能够让你感受到有针对性迁黎封,并且有温度地触摸到服务的形式测。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姥偿,我们在形式上也进行了一些创新寇豢嘎。   尤其在内容上面乓,我们以内容作为引擎我丧,创新作为驱动队碧害,作为后来者品牌稗僚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肖凛幸。至于格局会不会变化纺洁,其实每天都在变化煞肛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彼冒俯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盲刑,我相信之后会在变化当中不断求变瓜。营销骂瞎、创新不但要传承好的东西第久,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念节,跟大家一起共享一下玲介。   讴歌作为新的豪华品牌惦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孰巷,希望在座的媒体以后多多关心啼、多多支持财守,一定要让它取得成功葡捆弧,谢谢大家!   刘小勇捞滑:接下来有请江淮汽车李总巳添,咱们聊一个关于2017年的话题女,现在年底毙餐粕、年初做营销的也是做足了功课浑涤寥,关于2017年市场的预判涡。能不能把您做的功课分享一下污钦挛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讲?   李建华抡齿丧:小勇这个题目“袭击”挺厉害悉惫,营销这个事在台上讲铅,对于2017年的营销还真没有想得特别细棋变错。对于营销剿帘吴,以前讲欲文明其精神狠描路,先自野蛮其体魄首善,营销在中国还是跟认知相关价,属于文明其精神发展之内的诧。营销在2017年来讲刃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雾胸,全球规模最大醒,还是保持增长磊贪式,需求会很旺盛械粗锰,同时也面对着一群非常不确定的消费者唬纠,这些都是一些确定的因素耪。关于不确定的肺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涪屑,这使很多事情产生了不确定性挠颈寺,也使推广方式产生了变化锋幕绥。在一个变动的世界里要想做好功课娄,关键是有定力把握好不会变的东西宠。   就江淮来讲抠,2017年一方面会更加关注用户的需求睫脑。因为从做营销来讲互,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滤。一是用户看到产品誓蜜喀,如果产品很美好饱搔亭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掠尝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入切氦坎。第二是当产品出来之后搓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橇促具,如何让消费者跟它产生很好的接触女箍齿、接受它阶煎,让你的营销做到有广度蜕戮、深度和温度聚,这是营销人需要花功夫的地方成警。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淌圃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈梗好的保留和记录下来琉仓,强化终端的执行力迟懈茶。这是非常重要的兴,当消费者看到的车是处于被管理的状态湘妨为,他就会有好的印象淘褂宠。如果是管理失控的情况露啤,就会认为这不是好的产品趁噶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理礁械费,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儡施携,这个产品是不是他所需要的警,能不能让他在过程中感受到认知和认同解娶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藕坛,现在已经不太需要你告诉我什么了可想,往往会更注重你提供给我的事掳,是不是我真正参与过的超蛙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撤沉级,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欧戊?可能现在需要一辆高颜值惨、大空间戎鞍、强动力赋碧、低能耗裙淡冉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负,所以2017年上半年会投放一款S7题窘。前面的消费者参与了意见赤风,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件还构,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猎散毋,形成了共同创造的氛围纱绿描。往往共同创造的东西耐从颈,我觉得是消费者乐于接受的东西秽。未来共同创造颧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒息坤。   刘小勇慑鲜滥:非常感谢李总达。我觉得现在开论坛诉起,最难的是请嘉宾败,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佩痹狠,是嘉宾请来了之后不给时间说斥。今天这个恶人就让我来做了舵鹿潞,咱们就不说了火拱桥。   最后请每个人回答一个具体问题赴湿,刚才进门的时候有一个调查叼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几币?我们从于总开始如逞秋。   于晓东蕾椽供:我觉得2017年应该说挑战大京驮,期望更大踢临,我更看好细分市称岳,因为我们也是做SUV的嘛巨拨董,我们更看好SUV市场的持续增长兔。   刘小勇末誓些:全行业增速去年是13.6%摄、13.7%乌持饲。   于晓东溪垂琉:我预测2017年是10%泄丰呜。   李海港罐列:8%魏看。   范星泼:我就说一个数柏涸阶,虽然说一二月份看到环比有所下滑哩醇蒙,但是看这个数实际上同比还是增长的锣。本质上今年不用担心缕陶戒,我觉得还是在8%到10%之间继汉牢。另外最近看到1月份的数据出来了密,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额上夏,这实际上是一个分水岭推宝,一个很大的变化剩。   李建华担纶急:我觉得应该在5%到8%徘,可能会接近GDP的增速龟。   王顺胜狈计立:我觉得整体会在8%到10%以上马,但是作为豪华车增速应该会在10%以上上讣。   刘晓科你:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侮逻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%协,我觉得再加两个点是8.5%堕。   刘小勇娥:你更准确了徐适嗅,到了小数点后了笔忍。非常感谢各位老总的精彩分享胆奠担。就像李建华李总说的谎棘壳,咱们说到汽车营销人酚降,媒体界有很多新词来形容滤吮笨,像野蛮执行力或变态战斗力稼、狼性文化等等桑敢霜。其实他们是一群非常善于思考的群体顿恍,他们的思想的深度决定了在行动的效果链,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娜乖刮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈几啥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨抱贿:李芳 版权作品仟霉天,未经环球网Huanqiu.com书面授权街匈,严禁转载拒穿,违者将被追究法律责任办梯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谋呜龄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体但,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酞逃肉。以下是北汽集团党委书记嫡缝、董事长徐和谊的主旨发言巧。   徐和谊残:尊敬的何部长楼软,尊敬的各位领导锈耿,汽车界的各位同仁桔,还有我们媒体界的朋友们透簧拓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尚,探讨汽车行业的发展话题瑰灯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袖,这一年间我们先抑后扬痘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慈队宿,最终以产销2800万辆烽酚,同比增长13.65%的优异成绩底肥揣,完成了一年的一个胜利的答卷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度密,为不断探底寻求新方向的中国经济囤,可以说去年我们再添新亮点善较踏。成绩固然令人欣慰萍,然而先贤有言齿,一切过往皆为序章夕惹汲。今天站在新年的起点上回望从前仿朴泞,我们发现深沉变革的暗流涌动础忍,启迪未来的创新发展杏碾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞪胁沏。   亚马逊无人超市惊艳登炒帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军趣客,提振实体经济箭在弦上炉戳,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑矩钝,技术酞、商业模式辰、国家战略褐愧、市场结构结合在一起耽们,这种更替的演进毖唉鹿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袖陋络,正释放出巨大的改革能量蹋,正引领我们整个行业迈进全新的时代龋宫。   一是技术模式在不断地创新卯澳粳,汽车行业转型正在进入落地期汀。最近几年在互联网臼蹄取、智能化革侯地、共享经济等多方的洗礼之下丘遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲍,迅速地转变为创新转型的主动执行者便。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丸湍菇,日系车企抱团开发人工智能技术握圃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚂愤尖,可以说剑指出行解决方案极。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搜靖,在新技术抢卉款、新模式领域不断落子筒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徐帮权。   二是消费升级弥,品牌之战成为未来的新机遇括高碧。随着互联网思维的逐渐渗透地,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楼素。情感价值浦独巫、消费文化卑岗、消费者价值观越来越得到重视弄,网红营销嗜晃、二次元营销鞍巾屁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隧揭,实现产品表达与消费者价值的同频共振挤。   另一方面帆啊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砷贾,为自己的人生价值代言吠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畴炽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇人迟戎。   三是提振实体经济杭硷插,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甲咯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呵钒牢,就是提振实体经济簧。其关键在于制造业转型何褐京,转型经济学的研究表明堪凳坞,制造业转型中产品技术固然重要存拇,但管理体系更加重要曝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藐滔、网联化建设馈型,就越能发现在信息化建设这种大背景下酥湃撮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下裴奈。前几天我看到有文章提到习睬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耽快。这样的提法虽然夸张舅琳圈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实,我想却是切中要害的蹲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搽,随着提振实体经济逐步落实缮联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键木锹踞。   四是政策变动灭敢诡,新能源规模化愁、市场化成为未来的大方向莽百。2017年新的政策正在逐步地落地类舍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闹妹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境世,行业准入规则噶、动力电池规范条件等政策的制定秀,从各个角度划定了新能源的市场边界袜沪。   另一方面虾,碳配额颧、双积分显捕刃、新能源补贴退坡汗斜,无不要求新能源发展要还原市场化手段筋,聚焦核心竞争力默。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益低其,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规界蔬统。   纵观整体形式的发展抠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诞斤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饺。数年之前痉,面对互联网行业的冲击颈,我们以为我们只是需要一个互联网+兜贬嫩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蟹鲤登,还承担着国家经济转型的重任翟邯没。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惶剩曙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拭赐。这样的多重任务赴,给了我们新的挑战锑涧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愁。   面对全新的形势抱,面对前所未有的机遇与挑战绒钦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室惊活。我们将锐意进壤侠懦,大力地发展创新精神晌磷奈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幸,在电动化陷剂星、智能网联化翁扰弊、服务化爸散、国际化等方面加快发展步伐滴酮,不断推动新技术伺、新模式的落地生根簇碉,不断地发展新能源汽车淀寞,还原城市绿色健康生活对疥苍。不断承担经济转型任务信,推动传统制造业的升级酶踏奔。   面对未来秒闯缄,我们将在以下几个领域寻求突破邵戌:   一是加速智能网联技术研发京狗,打造智能出行的生活方式起。2017年拉斯维加斯的CES展上腺汹健,北汽全面推出了我们智能化的发展战略相艰淡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作激吵哥。当然不只仅是和百度成,还有其他的国际国内的公司慑磊迸。未来瞄准智能驾驶揣煞喘、智能互联记、智能座舱等内容蕊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苦冉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抚缄。   二是加快新能源汽车产业化犊,践行绿色环保发展目标娠。在新能源方面胯涎呜,北汽秉持环崩拢靠大家的理念犬誊,不仅造优质的新能源汽车产品乓拉忍,更要造消费者愿意购买的新能源产品赏揩。尤其是在补贴退坡烙、行业回归市场的大背景下丢棱秆,北汽集团聚焦资源射朗、聚焦技术岛、聚焦产品虱胖哦、聚焦市辰铩,四位一体严密把关整个新能源产业链矩签,为消费者提供既有颜值郡呛、又有内涵的可靠产品憾黄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鳖身熬,共同守护美丽家园硷。   三是加速国际化资源整合踞,实现中国品牌的全球化财食。2016年默啡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地随女,实现了北汽国际化颁铆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泞盒。配合国内的合资品牌连,服务于全球布局研发基地箍孰撮,北汽全球范围的资源整合烦倘,已经进入了研发牟僳巴、生产筒、销售碉磊焚、金融哀勤、人才和品牌全方位互动的良性循环阂。   面向“十三五”虾拖,北汽将继续深化拓展东南亚排价川、北非顽录、中南美魔糜、东欧等重点市场的产业布局舶皖,使中国品牌的影响力遍布全世界免妊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垦。   四是坚持服务化方面檄,推动制造企业转型升级饯橇狸。服务化既是国家经济转型的方向乔妥,也是北汽自己产业升级的主要目标急。多年来我们在金融帛、产业投资伴惶毕、后市场护维、出行服务等领域多点布局闯,随着时代向智能网联方向的发展侈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锰骋颧。构成从业务到管理体制到,再到基础设施的科学发展体系许刊,不仅提高了资源的利用效率零婆接,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欢号。   各位领导锈酵,各位同仁趁,媒体界朋友们诵秋,闻鸡且起舞诵勒闭,风好正扬帆强,新的一年已经到来厩,新时代也正在开启机遇的大门炬,让我们携手共进充桔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰分:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骸,长城汽车累计销量达107.45万辆捌戎慷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没签,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷豪谭倡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渺集,其中哈弗H6占比超6成停,达到了58.07万辆鹃,同比增长55.58%芭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迫粟,2017年2月19日娟略厘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年信蒜侵,我国汽车市场销量首次突破100万辆捕斯,高速发展25年后的今日吮韦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度似派簿。中国自主品牌已突破百万辆情薯,那么能否乘胜追击逾越200万犊班缓、300万的销量目标目但?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能取塘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕾,用他的话来说申,“这是很了不起的一点扳泪膳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炽送,从另一个角度来讲式概饶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来人。   安全测、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扑,分析其中最重要的因素景叙,魏建军表示夯淖,回到20年前菊巧沦,受到成本和技术等方面因素的影响呸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盾奥。而当今时代检吓感,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋礁蹭,其比重也在日趋增高蚀须,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了餐死。他还透露硷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糠淬票,打造全球化的研发体系劫摩朔,在主拣、被动安全技术瞪、智能互联琶膜、自动驾驶等方面检沛,形成领先优势领伺泵。   说到自动驾驶技术碘拱纶,放眼全球汽车行业裤绵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命存扰。哈弗将采用北美碴爱、印度潮柿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统级采,据他透露逃罐硼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准项琅桓,目前正在进行路试哥,有望在2020年后投产衡露蜜。“我们的最终目标萝且,是推出完全无人驾驶的辣、最安全的 SUV 嘲。” 魏建军说到靠拓墙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扑嘶,魏建军说到咎,2020年迟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟。对此呵,哈弗规划了四十余款新产品端,覆盖全部的SUV细分市场替显。到了2020年囱厩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标康垦诚,在规模上超过吉普伤、路虎圃鞠,成为全球最大的专业SUV品牌孔粗夯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时替,魏建军回应道埂煞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遣础衅,一方面要靠产品快速地更新迭代欠蔽,另一方面则是丰富多样的产品规划靡,这其中就包括新能源方面的建设莎苍莽。据悉捷粱丧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型都夏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线五肝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择璃乏输。除此之外适冻赖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻训甙凇,目前正加速推进全球化商业的发展激勤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淮度祈。   2016年覆胯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沤怂毁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炯案:WEY登场之后哈弗应如何定位旦?魏建军在现场表示陌戎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化龚实痊。相反瑰,哈弗将全面发力15 万以下市诚甏璺省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痊彻良,而“聚焦”就是集中资源脓祈送,打造产品和服务的差异化优势馈顷郴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”测姥参。先做强骨、再做大媳,这正是哈弗理念的核心所在首兴。在盛典现炒箍芟汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楷驮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语本鲤逼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菱揉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍复卧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攀哺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淬。据了解荣,长城经常组织经销商团队去日本考察浓痛剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壤卵。这正与长城的发展观念高度一致违钳撮。魏建军透露号,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趟看辞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝较比,经销商们也未曾有过动掖场,这正是“稳固”所体现的重要一点狙隙艾。   长城汽车总裁王凤英表示撩汀唐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茹。 她认为附媒,良好的厂商关系是相互作用的脸疾贰,只有让经销商满意对滔,经销商才能够让消费者满意瑟添,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中曹侗,这是层层递进的作用效果峰庭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因授怖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搬漏鞭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么省?哈弗给出了自己的答案侠旱:200万的目标即可上路迹藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇华苫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秀哨,在新能源汽车补贴退坡后芬扔虎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犁,这个数额占车辆销售价格的40%届寇吩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续獭泪窖?未来规,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇活练当?2月8日下午粪秀且,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚂期埂,2016年傲女外,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懦痕箱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势块姜。随着核心技术差距的缩腥堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爸。但是尝胚欣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瀑币,巩固和扩大这种优势袭权菩,还需要政策哄即厕、制度和市场三方合力唇替浇,打造可持续的市场化发展娘融。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恼帽馅,但是从已知的美国簿胳桓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屠妇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搂。同时珊诧斜,公共类充电桩接近15万个的发展规模洛甸瞳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疾疤。   “走在世界前列弥,不仅是体量和发展速度位居世界第一场,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煎。”许艳华表示邓顷汀,经过近几年的积累猜抡萄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铃醛掠、制造和营销的体系能力图,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铃,产业链基本完善恃擂百。整车欠、动力电池峡桨、驱动电机系统性能大幅提升撩,市场主流车型的动力性烷峭、续驶里程芬太、能效伎、可靠性酥悔抖、舒适性明显改善口,整车姐附、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罚,新能源汽车市场覆盖率提升蔡康控,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国券疥沸,占世界市场比重约为50%蹭。按照已知的企业规划屏妥萍,在乘用车领域握,2017年我国将有73款车型推出贸欧让,进一步满足市场需求绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辰挤,整车单位公里行驶成本也在下降农矾羞。“20%的成本下降哎宪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捻呕。”许艳华对《中国汽车报》表示奖,在规模扩大成本下降的同时驴涟,市场竞争下之下桥,企业会做出有利于市场发展的选择魂娥呜,也因此介,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捐。   许艳华判断卑,2017年慨柬补,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杆撮驴,预计占比会突破70%朝道北,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歼,充电基础设施也将继续保持快速增长寒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藩才担,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鄙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勒,在此框架内萄沟废,到2020年磐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夕钒。但是补贴退坡后怎么办盟界馁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杀勉盖。”许艳华认为炮帮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屠椒宋,让新能源汽车使用成本进一步降低摧,才能保证其持续良性发展苟楞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件识搽萌。目前备骗,无论是整车翔娜哎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞬卯,剩下的就是政策实施好的问题斑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帆鹃拴。”许艳华强调讹咸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淬胎,2020年到2025年是重要的过渡期淑颗呐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势械新。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝涝奖,这方面我国也走在世界前列崩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》间,进一步落实国家新能源汽车发展战略泰掣史,保障车辆和使用安全斡魄。   不过啡虽怜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议较沥。针对《暂行办法》降峰妊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%列娠骚、10%和12%的比例标,调整为5%乓纶蹈、8%售、12%的比例茶梢拎,并允许2018年抒憋、2019年负积分可延迟一年抵偿温。同时褐先断,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莲即,否则会使新能源汽车市场化进程减慢程,丧失中国已形成的比较优势夸绣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台临旧,以便企业开发和商业计划的制定偶胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退齿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时创瘦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泥壬。犹记得2015年7月售,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脊蹬,并对这些汽车的车载软件进行升级凉眯金,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崎亮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机图、转向系统以及车载系统葡。    如今涣该堵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置核袜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案容,如果没有行业安全标准来做规范郴碍,或将引发不可想象的严重后果籍。在我国魄,作为国家网络安全的重要组成部分物堕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疚。《中国汽车报》记者日前获悉品,《车联网网络安全白皮书》坍淮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罐蚀。在发布之前肠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乱倡,他告诉记者卞骏驶,车联网网络安全即将拥有“指南针”紊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挎荣颧:《白皮书》涩、《细则》出台的大背景是什么剁?    庞春霖牟袍拖:在节能环保阀瞪、安全舒适疽蕾敞,以及车联网睬、自动驾驶攫、智能交通等方面要素的推动下艇搭故,汽车正在迅速IT化羞、智能化殴。与传统汽车相比秦惦,智能网联汽车在节能减排贪、安全舒适方面具有前所未有的优势编蓄惶,符合汽车工业深、交通出行方面的发展趋势毕辞琉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倦。在互联互通的背景下校,没有网络安全充分保障的情况下跨,智能网联汽车带来的可能就是灾难社拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日里,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侮得弹,明确要求网络运营者(车厂兄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慕锚饶,应当依照法律撮钉适、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檀,采取技术措施和其他必要措施据全,保障网络安全菏、稳定运行篱,有效应对网络安全事件芜亨,防范网络违法犯罪活动逗挠权,维护网络数据的完整性坍倍、保密性和可用性阂。网络相关行业组织按照章程惫祭恫,加强行业自律氮勘,制定网络安全行为规范冻,指导会员加强网络安全保护添补,提高网络安全保护水平弓频腹,促进行业健康发展辩。”该法2017年6月1日起施行都。    2016年10月23日琅,在前期工作基础上郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下刷势矢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作实妇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狗会酣,2016年底帆,以电子科技大学为主任委员辈送、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灯、中国信息通信研究院身彪粉、国家互联网应急中心巷、中国联通系帛弘、中国电科第30所录轨虐、奇虎360汝门桔、博世为副主任委员健蹭,联合国内外70多家整车按、芯片辰矫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畴九:车联网络安全委员会)正式成立蠕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毫惕眷,在工业和信息化部承赫、国家密码管理局毛慕、国家网信办等部门指导被辨、支持下栓,车联网络安全委员会于2016年底组织灿闭秦、协调产业资源贸详苹,以我国自主和在华骨干外资车企堆、终端和零部件厂商为调研对象猎郸,先后完成华南蹈桥练、华东荷、华北白窍坡、东北吓祟、西南地区调研工作尾,充分了解了车联网网络和信息安全政策典五涛、法规诲躬管、标准塑腐掳、产品孰纲莫、应用等方面的实际情况与现实需求笺。并组织与协调联盟内外资源垂堪甜,开展了车联网网络与信息安全相关政策怕蔑、法规庭缺、标准的研究谁,形成《白皮书》淡酷宋、《细则》暑胯豌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晴娄弧。    《中国汽车报》房:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惦雀:随着车联网发展鬼霸扁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搜锌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规强馆、技术标准魄、产品及服务体系的支持狮。从调研情况看申,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鄙,缺乏可靠和一致性的基础工作敌,因此需要我们及早采取措施喂揉,完成网络安全方面的顶层设计工作黔位,从政策姬、规划谋摧、标准较昧、技术入集、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巍覆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯频庸妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状褐探哀,为车联网网络安全的后续发展提供建议桥链,推动车联网网络安全产业的快速发展殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叭,从企业踞、用户挟、政府需求出发筏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》默攻,结合车联网的行业特点和技术属性宠,立足当前现实和未来发展趋势疯睡,提出纺案赖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沦辖、指标和建议府,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南认标哗,提升网络安全防护能力咕米鬼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孟。    《中国汽车报》促堵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赴亮落?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浮,对现有车辆和新车产生怎样的影响兑胖材?有没有实施的时间节点脾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笺岸嫁?    庞春霖发澄告:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南违扯,并不涉及强制性标准和法规详颗。同时通过产业宣传沛篓参、贯彻和使用冀卧,不断发现新的需求和不足疤淌料,并加以完善龄霞赊。但由于网络安全形势的复杂性冯次散,以及车辆作为一种重要的交通工具脚句驹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馆素模。    两项文件本身就是在调研基础上息潮朗,听取产业单位需求而形成的附,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冷簇,减少大家的迷惑和疑虑煞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蕉忿,切身维护好产业和用户的根本权益虫氨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚀,当然会有成本在里面检颠办。不过从发展的角度来看吹署仑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昏,属于必备的系统尉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骚。同时尝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矗,也会赢得更多消费者的信赖戌疮。    《中国汽车报》甸假掠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枫纬?自主趣写、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姜爱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战写估祁?    庞春霖翟殿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笆,其中一些关键技术和产品瘸考柿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恃搔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捻前坡,那么就像现在车辆的保险杠炉、安全带伞炕、气囊翻澎、ADAS等等常规安全产品一样捣镭,无论自主还是进口车辆觅,应该都是一致和统一的要求降蟹,并可以采取现在车辆型号核准等方式欧甸徽,推动车联网网络安全产品的安装绰革、测试辞硅、使用寒该稗、维护和服务揣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多体百,首先是人们的意识问题璃蒜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腔识道,但对于车联网网络安全却毫不在意焊翠耿。要知道第拖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魔撇、多变唤现,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堑、软件等基础技术蹋摩,对于自主车联网网络安全产品而言戚充嘘,投入比较大闯啊镀、周期比较长淌胚、效益回收比较漫长馁同青,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伯拘北,从整车企业看杏,到零部件琴、软件催、芯片供应商槐九,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翱、人才队伍瞄扰、产品体系绷钳频、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斡,也非结构化的治理模式搬祈漠,需要新型的伦理蛊、法律和技术法规给予支持寸擎彪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界担伯桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫碌:李芳" "   1月18日叹乃罐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姑寒。引人注目的是蜂俺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唬。EC180之所以有如此低的价格碱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锋探点。在补贴退坡的背景下缸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凡汾畔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业础,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侵霸付?在发布会后饲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碘寿鲸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义入祷捶,以及2017年的经营策略与规划俗瓦。   《中国汽车报》星晒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俯世?   郑刚镜徽: 北汽新能源有两大类产品平台伤合稗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忿蔽爬,包括EV秽、EU旅、EX律女、EH四个系列艇材填。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橇。在开发之初熟湿,我们就对其有一个精准的定位与期待旗笑。   北汽新能源在两年前预计到秋澄虽,新能源汽车的3.0时代即将到来奶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格客穿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晚驹失。   目前巢急垫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冉茨齐,这没有错膝戒京,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术道,并没有推向市场的现象脖兽。我认为逛鸵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒秤视,也没有认清正确的发展方向策钾。   因此喷两,在两年前开发全新平台之初划沪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孩饯临,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浑喝,这种做法目前看来是成功的蜡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啃购捣、造型莎皮、特点以及价格之后吨萍彼,大多数人对其给予了极高的赞誉割细咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怒痰输。   在成本控制方面橙疆,我们认为还有压缩的余地录高,通过不断地挖潜降低成本竭,我们认为可以让更多的人开上这款车黑,不过这需要一个发展过程漆巢努。随着销量和产能达到一定规耐梗后甲钒鹃,我们会进一步整合资源情驼臣、降低成本覆,提供给用户性价比更高的电动汽车糖诫挠。因此孺,就目前来说贿僚孪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力书。   《中国汽车报》埠复: 面对补贴退坡棘矫税,EC180为何还能采取目前的低价策略姆?北汽新能源有怎样的发展战略鸿览踞?   郑刚钡: 从当前产业政策来看芦鼓刚,全国各地的补贴额度不同势科,流程不同摄光畏,这都带来了公司内部成本摊销的问题拾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哆耿。为此筛,北汽新能源成立了卫蓝基金敞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亲韶偷。这需要企业拥有一定的资金储备玻舱。只要差异化的地方补贴还存在淡,卫蓝基金的使命就不会结束驼梆渭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晒睬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痹喉。只要发展的规划清晰功,我们有能力也有信心做下去呵。因此缓驰,我认为当整个市场达到一定规暮蓿后淀,企业才能做大做强蘑瓤矛。在我看来屑喇舍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侵程,而不去考虑社会责任奖栓。只有兼顾了二者厦苍,才能获得发展与壮大首汗。   就北汽新能源而言喇,如果年产销量达不到10万绕巢,那么就没有持续发展的能力坍辩。因此哎,我们公司定下17万辆的年度目标线阑穷,并将在4年之后达到50万辆疯床丰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宋。谁先占领制高点倘,谁就有效益奖酗。新能源汽车市场的成本杀手超,也将是市场杀手畔袭碘。   在竞争过程中木,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慈窟,而是以传统燃油汽车为对手吵怂署。因为它代表了污染即,势必要被市场所淘汰塑雀怒。   《中国汽车报》墩: 新造车企业的强势介入寥飞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稻浩顽?   郑刚价: 与跨界企业造车相比免,我们的优势正是他们的劣势绘割。依托北汽集团毁,北汽新能源有着很丰富呢羔、庞大的制造资源擎嚼毁,有巨大的产业链规模优势宏。在互联网体验方面奖铺环,我们确实面临一些挑战觅冕坤,但我们在造车工艺管葛坷、供应链与流程方面有着更强的积累欠。   在我看来么,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纲,这些可以相互转化目娄邦。我在发布会上再三强调婚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湘笔嚷,而不是新能源汽车厂商稼靠。如何能够最大化地提升电动汽车性能遍,创造差异化的用户体验和品牌价值禽巍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛾男半。   目前桂贤惟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类白:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搏匣德。在这三类潜在的用户中蹦里,我们的发展空间都非常大琶捣。   对于新造车企业而言晦,他们确实会面临诸多的挑战京畅钡。我们在发展过程中遇到的挫折茄扰杠,恐怕他们也得挨个体会到骆朝,但这是一个正常的发展轨迹斑沤逝。因此痕缮,我认为这是一个跨界融合的时代奸杉扯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秽芬,将思维与资源彼此借鉴挥,从而为用户打造更好的新能源汽车秘。   《中国汽车报》昧此: 北汽新能源目前的两条产品线赋沃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拌柏?   郑刚步徽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楔还帕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线概柑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踌岁。相对而言萝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友础、邻居价、亲戚腹哄惮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傻宠虹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颧坊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舱。因此在性能层面蔡摹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羚口。   在智能化方面纶磕苇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揪触。例如ARCFOX将会在社交叫宠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点答甩。相对而言诞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刹,智能化水平也将上一个台阶鸡鳞厕。未来促,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上础颅督。   《中国汽车报》缸夹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抗侩,公司将如何利用这笔资金耪香抨?   郑刚贝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堆立舶,将实施不少于80亿元人民币的融资拆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顺坪。无论是电动化还是智能化侗,我们都会在研发上投入大量的资金抵涎拘。目前孰,北汽新能源的研发投入主要在两方面倡能,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究查告琅。   我们希望引入来自产业链的投资方宠曝氦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐堤布。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苫搽挟,智能化成为卖点刃亲土。   目前骚蛊那,北汽新能源拥有了三个生产基地旗茬,现阶段产能还有限绿适,每年只有20万辆的产能灵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地譬弄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓣,从而可以更好地降低成本破市概,提升效率凤令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯脾背:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妒屎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天官,大众汽车集团管理董事会成员校挥把、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辑纺怜。1月14日贝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员福妮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颇惫懊,他在长春见证了《一汽苏彤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晨辰瞎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虐涛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酗戈。    新能源汽车嗡妨查,重中之重    尽管行程密集光,但海兹曼依旧神采奕奕割。他有理由高兴搪思,要知道苔涣凯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蕊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车课萄,比上一年增长12.2%痰俺添。即便如此栖,海兹曼在专访开始时棱拨椭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耿。那么大众还关注什么赦侮山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纽拘。“到2020年划新,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恨,目标为150万辆罢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘┙;同时吾,大众在中国的新能源汽车路线当薪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梦窖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绣,40万辆及150万辆的目标中假难,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当回。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矮免,海兹曼称聊喂,这要由市场及车主来决定奴娜腑。此外施色堕,进口新能源车虽然是个“小头”辛,但会涉及更多细分市郴缧Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梆放。    奥迪与一汽合作韭膝,加强再加强    就在1月16日傍晚鸿温四,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽璃肠、奥迪十年商业计划》粳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岁。海兹曼见证了这一协定的签署搁堆玻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刻秘:“这是一个战略性规划畴,不仅为奥迪烤度,为大众事漂,也为一汽明确了发展目标噶。三方达成了共识箔欣复,而这一共识不仅在传统燃油车方面拢芒,更是在新能源汽车和移动出行方面辨衔。”据悉肪疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作俺亢凛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岁哆零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅司寸。其中寡克,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点套嗅分。同时笔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雷抵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒋砷,包括鳞:智能互联掸膝寺、移动出行卉、联合数字化项目省、金融服务合作等众多核心业务领域察剩涣。    同时岁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展欧速,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擅攘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作割。    “对于奥迪和一汽来说澳,总的框架已经搭起来了猴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’前矢蓬。”海兹曼笑着说胁碳灌。    上汽奥迪俏吴勒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作南闷迫,记者自然不会错过追问的机会峡鬼臣。    海兹曼进一步透露谦钱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系培伍,但当前的重点贤枯染,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寿计,形成长期的更有建设性的伙伴关系日枷。“除了十年商业计划的内容之外舍,我们同时也更加重视解决经销商的问题天驾临,更加重视经销商的权益逃嗅。我们要更加积极地回应经销商的诉求僳瞬鳖,解决他们的盈利问题白公。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”静轮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咀客?在记者的追问下尾箍,海兹曼称土桔檬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进釜愁韦,并且经销商的问题解决之后刨哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婪。    至于具体时间表喷伯,海兹曼透露八刃嚼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穷,最早要到2018年开始缓床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉汤泄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粮,各位朋友扁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寝。   题目是“坚定信心苟,持续推动中国新能源汽车持续发展”啼统萌。汽车的电动化是大势所趋椿别,体制优势是推动发展的根本斥曝,然后就是坚定信心扩弛搪。特别这几年新能源汽车发展很快夯,产品的成熟度庙、政策的全面性懒温、系统性节绷,老百姓的认可酵朽李,这些是电动车玲镁、电动化大势所趋枷。大家可以看看了,我们今年2016年差不多是50多万台退,占到全球67%辱嘿。从增长趋势也可以看到醒盖,从2011年同廊缴、2012年瑞、2013年适连揣、2014年九,特别是2014年具栓、2015年共,包括不平凡的2016年鹤咯稻,虽然有各种曲折垃,但还是获得了很高的增长抢,大概有50%许管,全球占比差不多有60%多漂。   我想讲几个理解和发现洛箱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馈锯,做的非常彻底省熟涟。我们可以翻看一下2016年的数据狭坤嘘,2016年中国公交大巴吝河,不包括旅游大巴纳等,总销量大概在10万台左右半噶讳,但是我们纯电大巴差不多7万台浑,插电式混合动力是1.7万台龋瓜,加起来大概是87%甲香,占总的销量接近90%剩,这么高的份额尸逗,我觉得差不多就在3年左右发生的拐呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畴,到2018年看,我们认为在公交这个领域里面禾,燃油车会进入死亡彪库胺。很有趣的是2018年室,如果你要在欧洲或者在日本五,欧洲休、日本一些主流的燃油大巴的制造商炉扮吴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粪,或者刚刚接近路试漠挛舶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姜。从这个感知可以看出诬,中国背后的推手是什么犁饯,为什么这么快痘,无论从技术花盼办、从市场会胎、从体制路。因此我觉得凤十巧,体制的推动是推手废饲,因为公交很容易充电毁考,固定路线譬界,固定区间眉古,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迹,大部分属于国有体制汗灿委,政府有很大的话语权驮,公交的排放巨大挽觅楔,一台公交补贴很高蓉缎摧,但它排放更高汾遂。一台公交我们算了算凹拳龚,早上5点上路徽冻冷,到晚上差不多10点下路竟,一天工作18个小时诉姥,相当于30-35台私家车的排放羞。因此甲,我们四部委在推动产业政策里面棚肆,花了巨资在推动这个产业汾纷,但节能减排的效果是最明显的碉鄙埃,而且在全球保持领先度也是最突出的散惋楔。   比如像深圳托靶,2015年航尸扑、2016年投诲,大概2017年上半年瓤,就实现1.5万台公交全面的电动化的埠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲画并桥。而且这个产品锣惩、这个领域我相信还能保持持续的领先冯,和乘用车攻、商用车比碉篡乓,和一般的卡车比烩垢间,我觉得在大巴这个领域里面绣,我们中国无论从技术凰室段、从供应链参昏、从规模收鬼、从市场地位嚼笑,还是很牢靠的时漓。出租车可能是下一个领域愁迪罗,我们相信在未来3年里面脖圭逢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骨。   优秀的体制助推梆,产业快速发展篓。即使2016年不平凡的一年里面航,国家有很多政策圃辫,像国务院2月24日政策常务会议捌,政府公共采购配额寺纬毫,7月6日马凯在西安有一个专题会须灭,包括到10月18日克强总理国务院常务会双,原则上不核准传统燃油车疏坑,加上之前一整套的体系念偏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的官、最系统的政策体系荤澜券,包括今天我们的百人会这么一个平台钵谜,在国外是不可思议的荡截新,但是在中国就发生了化坍,我想清泰主任亲自组织抒参,这种特殊的身份把大家聚集在一起碴颓,而且今年的规模更大略且,明年可能还会更大琶,这些体制推动中国新能源的高速成长睹。   从税收膳封僚、推广配套栖铰纤、长效核查季、推广管理等都在推动汹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模干,刚才欧阳老师也提了涧,很全面帛陡,从上游的IC制造适、正极裸徒陛、负极飘、电解也隔膜九冠、各种资源恕、配套玲,中游的电池且搐伟、电控县潍箩、电机泪忿,下游的整车道寄,包括售后服务伯侵,全系统的此手瓶、全规模的和。国外也是迎来了发展的热潮咎簧欺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岗。   坚定信心贬,持续推动新能源汽车的健康发展佳奶哭。其实我们在业内也在把这个脉毯,2015年1%是一个拐点曝茂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台切,相当于当年差不多10%的市场份额电,2025要达到20%的份额锰市翰,当年要做到差不多400万台巧屎,才能达到目标腊容。因此我觉得咯,2020年10%还是有一些挑战秘灿。我认为到2025年熄,如果电池做到每瓦时1元钱以内秒布股,按照同等配置的汽车宽臀,成本按照同口径的品牌讹、同口径的配置算邢,大概比传统车还贵20%-30%岁,这时候国家财政一旦退出去以后棺,必须有相应的措施来进行补充护认系。我相信第一诺酿嫂,购置税的减免邻猎就,一定要延到2025姬,甚至于到2030尸,这是一个10%的政策支持完卉,这点非常非常重要啦。第二快,消费税豆捷,特别是对插电式混合动力车撵,消费税有2%搞攻俊、5%-9%暑,如果在国家财政资金退出以后豌嗅幢,如果这个要有一个减免的话缝,这里加起来差不多接近15%-20%会脆,这样把30%缩小2/3眯凯人,国家政策就扶上马澄溯骂、送一程泵坞,才能够让新能源车更健康材。   齐心协力榔钢歌,2017贪,撸起袖子琳赦竿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地室混称,万象更新倦殴裳,这是中国新能源汽车的春天宽络炬。从2014年的小荷初露黑倘识,到2015年的急剧拉升范乘,再到2016年的高位放量吠,可以说经过三年的蓄势革,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矩晒罢。牛市的格局基本确定菩纤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沃婚谐,“十三五”菇、“十四五”和“十五五”期间敬粱笑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%太兔弥、30%和33%顾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沮肩,继本世纪初的“黄金十年”之后膝氓,下一个风口即将到来炯嘶霜。   毫无疑问珊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇施扫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孟乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垂,值得关注亲叭。我们总结了一下这些变化疯,有三个方面的特点岁钎:   一是市场的形态改变了绕。   从导入期迈向快速成长期懈森试,刚才欧阳教授称之为成长期仕圈,我们在前面加了“快速”两个字翔怪,有待商榷填渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府会赏桐,成为消费主体猾鸥题,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乃,新能源汽车从政府的示范运营起步需惰,不断地向私人购车靠拢赌,临界点已经到来!有统计表明昆蝎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馁隋俱,预计今年将进一步提升到70%左右灵邢署。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效彩,要在竞争中胜出察,就必须以客户为中心谢,以市场为导向惊群土,树匠心晒,出精品危。   二是竞争的主体增加了末。   从少数先行者的竞争顿,演变为全员竞争缄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铜林,包括这些国际大牌富丰们,比如说戴姆勒呸、大众等等跨国品牌凌泻,通过合资强化了在中国的业务布局矾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阮。有统计表明坊碴淘,从2015年开始涣贾,全国新能源整车的投资项目超过30个涪毕,总金额超过了1000亿元部,总产能超过了300万辆馈匪。当这些产能陆续释放烧料,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尚污。到那个时候纤萍胚,竞争将回归本源弊,那就是技术检迸蹈、产品和服务柑杏蜗。   三是行业政策转向朔卿桃。   从扶持补贴过渡到监管引导赶抠,政策驱动弱化牟、创新驱动凸显统仿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徐簧,产业政策呈现出四大趋势措时馈:   第一烯渴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞧墓褥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二极画,通过准入鹊片、销售羞钦、使用环节的标准发布乡按,提高行业的门槛曹,净化市场环境;第三隆返,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橙拣和,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度残吓瘁,让市场发挥主导作用;第四射脯握,通过电池目录和技术路线图的发布疽谴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恕酗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谰。   本世纪的前十年揪扒矗,可以说汽油车高速增长檀侨,成就了中国汽车产业的由小到大钳。接下来的这十五年抱拓傲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椒力?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”电房氦,克强总理也讲欠洞,“发展新能源汽车沉锭,是培育新动能敲,发展新经济的重要抓手”晒辞。中国政府凭借新能源汽车纫卡侯,特别是纯电动汽车步灵,引领产业升级淮,谋求弯道超车硼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯。   继高铁爸、特高压和核电之后喀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亩,这种希望能不能变为现实邯删?还需要我们全体汽车人的共同努力袍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筏,目前已经基本建立起了一定的先发优势膏,把先发优势转化为领先优势锯攫尼,是我们坚持不懈的目标芍嘎姜。而要成为一个真正的领先者戮,只有创新烤竟侠。创新就是从零到一诽需路,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赏碧,用全新的方式组合起来味,去创造新产品赤耙,去创造新的生产方式和商业模式乘粒,去开辟新市郴ο弧,去整合资源酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祟戈,去实现新的价值创造蓝距。我们将以创新为最核心的驱动力赏廷,全神贯注工会梁,聚焦技术示霸,聚焦产品促加,聚焦资源巢串,聚焦市撑Α;以心无旁鹜的聚焦战略封,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矩,实现北汽集团领跑的梦想搜。   借今天会议的机会昏和汞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抄,也就是刚才谈到的四个聚焦磁媚:   第一奋怖深,聚焦技术热楷马。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伤含连,消除盲点复彤。新能源产业最核心的技术就是“三电”玻逃寺,此外充电和续能技术特钵、激光雷达等汽车技术吧,以及轻量化的新材料嚎桐,石墨和锂等上游关键资源炯碧,也是我们需要掌握的核心技术和资源迟多。这些技术和资源碳哦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尺修,我们再难也必须干纫喘肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澜卉,各司其职狙唬颈,对新能源汽车关键技术进行各个击破赎亩。北汽集团将在政府的指导和帮助下相橇姐,在北京的经济开发区棺撇把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膘篙。它由研发创新中心菠线荒、全球营销中心魔、品牌体验中心词轨、联合创新中心等五大部分组成共,将建成从用户研究杏瘟、概念设计为、前瞻技术钎谩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浩昆琅。   第二稗,聚焦产品谩秦僵。   产品是企业价值的最终呈现抨,是我们寻求客户认同的物质载体袭弓刨。高度契合用户需求糖,被用户接纳贺、认同的产品才是有效的产品醚厦甭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颓济喝,我们的产品在续航里程暗、成本控制硕办、整车品质思蓝遍、产品线的丰富度方面失负,目前还存在着明显差距揩脑。打造新能源汽车的产品力韧死,我们将从以下几个方面努力鳞:   一是凝练笺建败,集中北汽集团的优势资源颊居缆,打造若干款明星产品昂。   二是做好差异化的文章视,精确地切入特定的细分市场久骨。   三是做好迭代创新磺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化上帘价、网联化健风盟、轻量化技术应用到产品中藉描朗,并根据新能源的技术特点屠,开发设计全新的车型平台轻。   第三凶木嘲,聚焦资源怯宝悸。   21世纪的竞争甸香刃,不再是产品的竞争馈榷,也不再是渠道的竞争岔,而是资源整合能力的竞争哦。新能源汽车全产业链更长赤揭蛔、体量大论,包括整车猩跺淡、充电基础设施辆、智能网联菊晾、无人驾驶以及下游应用在内愧平寞,整体的市场规模在10万亿元以上锤席暗。   然而资源是有限的傻伎,优质的资源更为稀缺票,新能源产业作为朝阳产业食世,资源的布局与传统车完全不同弟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓤,瞄准核心资源和稀缺资源瓣陋厕,提前布局柿绩,将其纳入到我们的生态圈之中猫汗刚,北汽集团将围绕着创新链桐径雄、产业链拧黔、市场链稿、服务链和资本链这五大男枧埃块叮甩,通过新兴技术的孵化靶碴、成长型企业培育僧狄、产业并购整合等手段量断,实现关键核心技术的突破与领先计款,打造北汽新能源的杀手锏屋,谋求长远的发展衡,实现对传统汽车产业的更替蕊。   第四检是,聚焦市场怠。   市场占有率是关系到产品的关注度刹、品牌影响力的重要一环辰,目前我们在新能源汽车市场的拓展惫卡、品牌传播笨共林、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戌礁,可以说暂时走在了行业的前列袱琼侥。下一阶段暑,我们在继续发挥自身优势的同时戏猎,还要加强对市场的精耕细作彻,对不同市场进行分别覆盖钩毯,不断扩大自己的势力范围舷碳。对公务市扯ネ犊亍,我们将根据公务车顺秀、出租车雷、城市物流付、城市租赁如等、城市公交等不同领域的特点失,把规律琢磨透拎能,在品质差异化汲顾、品类差异化和品牌差异化上做足文章去。对新兴市澈枧痔贰,我们将引入汽车的共享理念浚,做好网约车市场开发憋咸,打造国民车使矢牵,切入经济型纯电动汽车市场刃蝗琅。同时瞧茫奖,通过融资租赁等手段凤刃糕,对特定客户资源进行开发甩杆抗。   各位领导始、各位专家率、各位同仁芜罗,“阳春布德泽妈陌婪,万物生光辉”骨稿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掳,新时代近在咫尺黄塑溜,新机遇触手可及萍蔷,新梦想指日可期邢,让我们以自力更生垃、艰苦创业的进取之心牧酪,以敢于人心救匡烽,勇攀高峰的凌云之志连,撸起袖子乏,真抓实干帆擅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜沁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲端,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壁墨汇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炯该号,我认真思考之后屏,认为这一说法不无道理吾。我想可以从两方面来看急防,一个方面是从全球来看茧男界,在2016年这一年矾奇,发达国家主要汽车生产国锌,包括大型汽车公司陌,大家对汽车发展的低碳化擒、智能化迪将埔、信息化取得了进一步的共识场,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点入,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甭械。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话木镀,但是说到了要害怜逻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萝膘,守成者将面临巨大的挑战”冻呛荒。而从国内来看玛,我从调研中发现效,很多企业由“试试看”豆烈,转向了“铁了心地干”革弥绥,把电动车放到了公司战略的中心地位粒雀。    刚才李书福老总讲的他的规划犬虑,到2020年脑尽细、2025年拢酞磋,电动车的比例要占那么大匹,新能源车占比那么大搜轻泊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心低任详。    另外狼玖,在这一年当中京串财,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿床社,一个是企业的研发路径在变化鞭乱啼,由燃油车的引进潍、消化憾搂、吸收汞蒙捍,正在转向开放条件下的自主创新颗,各个企业对研发重视的程度附安、研发投入的力度是前所未有的碌。另外叮拦广,由于我国电动车产业化走到了各国的前列久氨备,这样就给了中国怂痘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沁。另外伟肩,有一批没有退路崩,专注新能源汽车的新兴企业斗,他们没有存量的拖累帝盯晨,他们的思想更加解放郊慈贤,这些新进入者带来了新思路笨、新创意味亭驶、新发展路径旁建。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煞膝汕,对我们汽车人来讲会有新的感触燎戒。    新进入者带来的新的发展路径告蛔、新的生产组织模式伍梳,给整个的产业带来了新的活力笑肚匈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吝,我想这个影响是很深远的地固。因此背烩股,从这个意义上来说塑彻,经过孕育期的磨合梁剖,现在已经开始有所收获眠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题半卯纲。    以2020年为结点敲供吹,中国电动车将面临新的发展态势芍垦,我归纳了几个观点韧惶:    第一洼帝携,进入2016年继,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期趴贺猴,在消费者购买意愿增强的同时釜己,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择创挤。此时诡伦蛋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现话。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烙,随着竞争的加剧戚开,企业间的差距拉大炭,大浪淘沙的过程已经开始郊把箱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仕。这种现象不仅反映在整车瘫,而且已经延伸到电池企业卜、零部件企业以及上下游整个产业链杆戮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻。    第二绕碘,迎接国内市场国际化竞争妓。可以预计政府购车补贴淡出之时剐亮纹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鳞憾付,距今只有四五年时间了瓤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檀丢,国际化竞争来临之时才是真正的考验芜钨济。中国的企业必须冷静地看到烧梧陵,产销规模大舒,并不等于竞争能力强难。我们与国外先进水平仍有不小的差距裸糖,重要的是技术基础薄弱诉、原始创新能力低辱、核心技术欠缺藩、品牌影响力不足悔唉,这些带有文化色彩的软实力绦,需要持之以恒的积累宦耿,“非一日之寒”洽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恋郝鸡,提高竞争力的途径现们,不是等待企业的扶优扶强渡,而是由政府创造好的产业生态臼,使优胜者在竞争中脱颖而出闲谭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时师淮焕,就瞄准了国内国际两个市乘堋,产品设计尼玫、生产工艺镀碑、产品质量都以国际水平为准浓,我想这些企业他们会相对比较主动含路纷。    第三蛔皆亩,向后补贴转型期的政府政策廉吼骆,在既定政策支持的周期内儒局,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹦哨潦,是政策能否顺利转型的关键办嗅。政府的购车补贴是一把双刃剑暇,当市场竞争格局出现之后鳞,政府就要特别注意碑促,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸿恃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擒。因此番梳邓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上极,聚焦技术创新粪狭,加快补足技术短板刷避,提升电动车的性价比劫。相应的金恃枪,评价支持政策效果的窗口躺靠戊,应该由市场规模扩张坚沪,转向竞争力的提升吠。    具体地看购车环节的补贴凤炔蟹,应该适时退坡矢涂捐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术础憾搏、降低成本的能量史,造成优胜劣汰之势蔼颊史。政府资金应更多地支持共性技术的开发辫桓、充电基础设施的建设檬形掠。与此同时博,非补贴性的那些“功能性政策”疽,例如碳排放政策班练、燃油消耗量限值政策啸下纫、零排放积分政策舶寞脊,以及购车许可插蛊饺、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚕,使市场产生稳定的预期腺。 第四房纳,立足后补贴时期盛毖庐,打铁还得自身硬承扦少。    从十城千辆算起堑,各个国家发展电动车的时间差屎饯,给中国企业留出了大约十年的孵化期舶女尉,这是难能可贵的廖其。2020年誓,作为中国电动车的一个标志性年份贩,将迎来后补贴时期孝殴某。可以预计糖佛,那个时候直接购车补贴将淡出拈,但功能性支持政策还将保持蔼。在这种情况下颗立,电动车能否与燃油车抗衡策丘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势固,将取决于这几年的行动刨秃栖。    我国电动车是在较高起点上起步的罐,总体经济技术实力已经今非昔比毙涵冠,如果把握得当蚊镁焚,以电动车为契机呛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔫构,企业应充分利用政策支持的周期邻,下大工夫做好三件事默:    第一裤,人无远虑呐老,必有近忧徐爬傅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼惊儡,并加紧部署与实施豁秘歼。    第二脸,持续壮大研发能力继,掌握核心技术蒂,攻下“不经济榷救、不放心眉、不方便”一块短板谅毋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逛晴。 第三次,以产品的品质厢哺特、品味打造优秀自主品牌胎,赢得市场的信赖坎讲冲。    第四统率,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卯沏,就是在这个期间驶惮惨,一定要想办法在自主品牌上下工夫抨捅。我们的品牌实际上在燃油车上薯,很多企业下了很大的力量瘁炊,但是应该说效果是有限的核邦。而在电动车来说是个新的机会高粹,所以在这方面应该下更大的工夫庇橙,通过产品的质量牢,通过产品的品味打造自己的品牌胜揭。    第五膏,要系统规划恰,及早部署“电动车+互联网”舶刷撂。今天的电动车之热揪,并非由于传统能源的枯竭潭哀,而是因为它有很强大的正外部性纫颠。电动车的低碳化痊侨艇、信息化眯苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源畦孩囱、智能交通灯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邯鲤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皖。随着这些方面的成熟拿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惟忿偷。信息化杆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虾秘,这里有太多的文章可做苟垄。目前辅助驾驶腑皋墨、无人驾驶已经走在前面罗晶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源完、智能交通仑、智慧城市以及5G通信协同发展淋、统一规划及卵形、开展顶层设计纳鞘、超前部署锑肝逝、抓紧启动翟桑,引导企业的技术开发和基础设施建设仁脱奋,推进“电动车+互联网+交通”冲枯,把阶段性技术成果用于提高交通效率勒擦功、降低物流成本染垢淋、保证交通安全寥了,使其产生经济和社会效益捶。    电动车发展的大势已经不可逆转拿棵,向前看估,挑战与机遇并存奖。如果把握得当寺怜,机遇大于挑战!    我就说到这里建皖梅,谢谢大家!    (根据发言整理鞠,未经本人审阅其顾石。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  全国政协副主席凤、中国科学技术协会主席娜锰蔚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岁骄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亲沫,以下为万钢演讲ppt亮点实录霓:    尊敬的清泰同志缮倡、冠华部长焙冀沫、苗圩部长浮蔡、解主任寝菊,各位来自汽车界的中外朋友们卤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辈萄霖。上午抽点时间看了一下展览咳博杜,给我印象相当深唉熟,有一个很深的感觉念,这十几年来中国的电动汽车持续发展琶凸,走上了一条创新的道路固化,而且现在产业进入一个快速发展机遇期输交。今天这个会议的主题很好桓,就是要持续地提升我们的技术能力男,抓住创新新局面玻。我想就我们未来促发展林,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸿,谈一点我个人的看法箱谎。从四个方面怕:    第一媒闯,谈一谈我们这些年来齐心协力昂亨警,新能源汽车所取得的新进展辨,尤其是2016年的进展特别明确会沛。    第二培烷灯,回归深入基础研究杆凛箍,提升新能源汽车的质量和效益苛。    第三汉翻目,新的发展趋势李溅塑、新的发展方向缆裸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点年,随着人工智能的不断深入婪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魏宿疙。    第四谭镁,我们怎么样更好的凝心聚力司,合力推动新能源汽车的创新发展倪,谈几点看法陆。    刚刚得到新的数据苫枯额,有的来自中汽协会票谰、有的来自中国汽研中心黔铺,数据告诉我们喉徽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆发较,占新车销售比例的1.8%撕痰,中国的保有量达到了100万辆茎秸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钝疚,这里讲的是公共用的充电桩炊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钡孔岔。    我们的关键技术取得了显著的进步猎亭。今天上午我在零部件电机纺些、电池掣、电控这块花了好多时间雾,仔细地了解了一下情况孤,确实和我们了解到的数字很相近梯美。动力电池的关键材料发展进程加快净捆、性能指标稳步提升北、成本明显降低仙,从动力电池的单体欧、电池包驰瀑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进透谅椿。一个指标性就是甜苟亭,三元正极材料能量动力型的电池侥店,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤封桨长,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心箔滦、有些争议伍,好多同志说妓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标细,现在看趋势已经很明显盆朗。我们特别强调的对,亩ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤贰绩拾,动力电池系统的价格绥骸闻,这个价格现在也是保密犬,但是总的说起来明显下降鹅,总的达到了2.5元/瓦时以下旅尾。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘁砂,世界上生产规模革炕酣,特别是在新型电动汽车的动力电池息撵几,规模得到了很好的发展紊尼。    驱动电机技术也取得了新的突破饭购。特别是共性基础技术进一步突破歇匙拉,导磁硅钢跨稠、稀土永磁材料鹤泉、绝缘体材料略拔僻、位置传感器破凑,芯片的集成设计和电力电子系统峭壁坑,取得了新的进展桓。我也了解到饭土廉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坪。因此渐,重量比功率超过了3300瓦/公斤淑动,电池峰值效率达到了97%下,高效区达到了80%冉赌稗。特别一些新的设计诗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用促,比如说我们都知道侥巢,对于0—100公里的加速勾本,对于电动机说起来楷心,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盼迫堂,就是高速公路上超车的时候商,超过它这个临界点以后孤畏,这也是一个安全因素型。现在我们很多企业从两个方面兢咳匙,一个方面壳疵,用双电机的技术来弥补后面这个不足肯,第二个愤雷叭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捕霸联,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展材。    今年汽车界有一个新闻据,第一个互联网汽车走上了市澄ド巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疯疼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壬谜喀,据说现在上汽的同志告诉我潍股殊,每个月销售2万辆片零秋,产能有点跟不上了彤,效果很好咆从寐,上市不到半年累计就超过了9万辆肃,成为荣威一个最大的销售热点洼。在互联网大会期间涂孰粮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蠢融,搭载着北汽锚、奇瑞频、比亚迪轿车都亮相鲸残兜,首次开放了道路倾,18辆车300多位嘉宾在试驶速匿誊,当然评价各有不同豢,期望值也有待提升滔勒,但是勇敢的走出了第一步汝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿单,做出自己的探索茹官。    我特别感到高兴的是辆朝赔,2014年我们就曾经提出电动化厦鲤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓜碾灯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匪躺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忌,从汽车到基础设施尉俊缴,一直到停车场伶、充电站秒雄,包括各方面财税的支持甩膏挪,一系列的政策程。国家层面法边,从购置可独、补贴潦、税费减免侠、研发支持锹臂、生产准入癌睛娜、业态创新悔撼、基础设施姬,特别是标准规范方面患,都出台了一系列重大的政策措施辈培磺,现在看起来落实的进度还是比较好的脐砍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旧挤宫,这是一个开门的讨论秽释蚀,许多外资企业都积极参与当中妻,对电动汽车发展漠、新能源汽车发展考,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爸脱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面貉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现替。也是由于刚刚推出来门便腻,我觉得很好欣火勿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孺记轮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贡沉,使政策更具有落实性水。    这里向大家报告一下耻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革通闪。新能源汽车作为一个试点的重点专项圃竞,实现了从基础科学到系统集成笑订、共性技术集成付喇蒂、示范全链条的部署时忱,特别是在基础研究方面酗俱,加强了对基础科学问题的研究爱据弗。因为现在产业发展到一定程度的时候道砷纤,要提质锌鲤、要增效钾秽桨,还必须要静下心来恭、回过头来从基础科学问题上下手栓但既,不断的进行优化寥、改善香拱,才能获得发展闭。特别是这次的重点研发专项醇,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛋,也设立了专门的课题亥,实际也是我们当时电机须秋秃、电池攻翅曹、电控的“三电”之一鲸朵,也随着时间的进展不断的转向新的重点段纱。所以昧坎牵,整个“十三五”期间的专项规划炯,将对六个创新链条间痢羔,就是全链条一体化的部署伞,38个重点研发任务救,政府加大了投入萝蚊拜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屋姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿端缓检,首次突破15000亿房咯氛,更值得高兴的是巫,企业在这里边投入比例得到增强材憾,达到了78%以上设炭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驰才暴、加剧扣除政策有直接关系陪媚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿及,看起来企业投入的效率还是很高的家。    去年我用过这张图(ppt)泪溜档,这次还用这张图徘工疆,对它进行了更新晨陇。由于时间关系搏,统计是1-11月底廖藉掂,11月底中国产销量是402000辆持饲妒,如果这样算的话诽横冉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆还杏,中国占了40万辆傻讣,就是占了50%急提笆。到2016年底础眉厦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橇,中国占了其中的100万辆惜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力采痞耙,也说明了我们国家对于节能减碳阀炒希、应对气候变化作出了新的贡献次。我们虽然应对气候变化调门并不高褥布伟,但是我们扎扎实实在做每一步堑谰,现在无论是风确馅阜、光论父、水纱、输变电腹,无论在技术先进巫饺、装机容量郝损附、发电量都走在了世界的前列暮久,这也是我们作为一个还在发展中的国家陛秃够,为新的发展裤篙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馈斯。    世界发展的趋势也是一致的沛毙睬,低碳麓飘顶、电动信、智能化成为各国共同的选择蕾呈。美国兽楔、欧洲罐悍、日本嘿,包括汽车企业福特敦佃撑、丰田拳粮、大众都推出了它们发展的战略布,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脯丝蹋,比如说大众推出了它的“2025战略”铆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掸,销量争取达到300万辆怕,自动驾驶要覆盖兔驰乐,在2021年提出全自动驾驶掸湾,电池也要进入大规模的投入签。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靶良韦,零排放派茧夯、互联济、自动驾驶汽车换苇跋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力完胖、氢燃料汽车够凶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流海幂、沟通猛髓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喘涎、增程式的混合动力汽车投,因为他这里有基础建设的问题涧卷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来并吃爽,就可以有电的情况充电地、没电的情况加氢惋便取,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锰苇片,同时又实现了真正的零排放角合。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彭,上次试驾可能还是8年以前炭貌,我觉得汽车的进展谴系烈,无论动力性婆檬徘、环境友好性伐绒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吞八,据说已经进入了市场断信呢。包括通用也宣布了在2020年以前熔,在中国推出9款新能源汽车颅。我这里想说的是颓铅,中国的市场也是世界的市潮锉蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑松碌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垄、参与竞争怀搪阔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纪憾杉,就需要我们来推动整个的发展讽连,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺借绒茹。 第二傻飘波,谈一谈我们对于深入基葱影Ρ健,着力解决一些新问题的看法泌爱功。    对于电动汽车蔼雷,大家首谈就是续驶里程轿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疥腑僧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的殴簇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记界滦,一个明显的标志偷档力,实际电动汽车能耗是和它的整备质量词捕恳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霓吃石。如果说单程的提高电池的载量问,当然加入电池的载量车子可能要增强扰宫,车身的增强就又增加了重量缉懂,直接影响就是增加了它的电脑伙。我们也看到一些装载高容量电池的瘟,虽然续驶里程延长了昏局,但是百公里电耗就明显的增加了灿囤。因此擅层,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疮差馈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讲笑绘、合理的规划牛。首先奈,车辆运行的范畴伍杀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偶触佳,尤其是现在巳,我们应对大气污染稍墙峨,主要还是大城市集中珐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叉掣势。但是从技术发展上说起来刻幕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勤、功率密度和整车的轻量化脐窘驾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵孩脓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赖魏沮,这当然是市场的期望侣李狙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懂迸。    最近新材料研究发展很快滩继弟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用通。有的朋友跟我说窝,我们现在用的是石墨烯电池叉告控,其实说用了石墨烯是对的猜腊,但是用石墨烯全部来做电池羡嗅,似乎从科学意义上不太准确疽亩豆。石墨烯材料捌哀,包括碳纳米管录,都有它优异的电和热的传导性能湾遂,作为锂离子电池的负极材料添加剂孩檬,可以有效的降低内阻眯桃,提升放电的效率迪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话取轨,还有助于减少介质之间的电位潞卜,来减轻电池界面的腐蚀性赣雀洼。从这个角度上看煎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的躲,当然由于动力电池负极密度提高了当豁苦,对正极材料也可以进一步的优化队,在安全的前提下五呐秽,所以也可以显著提高它的能量密度惫快。但是由此而来带动的是全系统的技术进步合,就是说能量密度提高了反灰,同样的电池包里面可能有更高的载电量板染豪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顾楔烫。所以在增加单电池和电池某急疲块功率和能量密度的时候连碳陌,还要加强对于电池包热交换距离的研究谦归,来优化提升电池包整体系统的技术猛,它也是一个相互关联的关系顿。    随着电动汽车的发展薯辽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陪超。比如说电池包往往布置在底部唉渤测,夏天路面的热辐射还是比较强的铜朵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷史,从结构上来实现电池包的冷却倒八孔,因为我们现在冷却剂就是这样的派,要把它放在迎风处完倪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计本,电池包也应该考虑到这个善辛诚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寡动歇。结合冬季放电的特征醒贯乏,我们还应该研究履,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稗雇,使它保持在合理的范畴之内韭擞刹,来逐步的解决冬天放电比较慢的衔统创、容量比较低的问题徘。总之说起来辛晚探,我这只不过是一个例子瘫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辨、关键桓、整体的技术统一的来规划和部署多谢。    上次百人会上我特别提出姜喉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术称庆,带动汽车制造的转型升级孙瀑哩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟酬式,给我留下一个很深刻的印象庇,我和苗圩同志都搞汽车的瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板贬,用2000—3000个焊点接在一起性,加工线上全部实现了机器人控。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撩姜,一共就45个部件雷粮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线插歧,几个机器人协同操作锌聊。板件和板件之间没有焊接佰,就是直接的黏接壕,加热黏接蜜,远远看去就像搭小孩玩具似的借考软,几个东西装起来残习拱。更使我感到比较吃惊的斜墙,现在碳纤维的车身攻枚,已经不需要在现场涂装了便,有点像我们当年装修房子戊雾峰,先装地板再油漆漆古短,现在用的全是油漆地板捅乘。现在汽车安装上确实有进步赔,所以我也很有感触摆溺秸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羡橡仟,需要轻量化材料的技术炕,需要轻量化的设计冈慨盖,需要轻量化的工艺聪,也需要轻量化的流程扒。特别是现在的汽车产业敌柔,包括内饰座椅使用的材料侩妇,也尽可能的采用可回收犀、可再使用的材料持,这方面的技术也在不断的提高洁萝,这个应该成为我们新能源汽车发展纫凸,不光在车辆技术疲沃、而且制造技术流程方面全方位的提升磷侧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饯市毋,今天我很高兴潮先骏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杜心,更多的看到了我们一些汾,像燃料电池大客车的发展前。很多企业大家如果去看的话缕奇隘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踢慨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擞扇揪,比如说碳子茸、交换膜分箱、双极板嘛,以及它的特性基础研究的进步密切相关设涸灌。实际证明牧凑斜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稍,也具有自己的发展环境的优势浅怜钡。我们要借助这个优势来推动我们的发展典。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系且,我们是不是可以考虑舱钒诚,尤其是在燃料电池研发的初期同岁难,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲜,这样可以有电的时候就充电蹦孙、有气的时候就充气堑,按照它的发展各取所需光。实际从技术进步上史鲁,技术发展的本身散,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用些台,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恫屡,对于延长它的寿命连堕潍,对于减少它的燃料消耗殴辨,是很有帮助的蛙派腥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溪公,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侗蠢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渐晒篱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域塘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向统套。当然它们也在考虑算吨,我们怎么样能够更加适合中国的特点防奶。我们还不能忘记中国还有一个优势溉粉,我们在电动汽车走向市场的前期剖疟细,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用库拭呢,先在公共应用啃恳呵、出租应用上去使用祁薯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巴沃,必然有一些城市就可以走在前面尝彩,又可以来推动健康合适和快速的发展骸袒。中国“11?11”又是一个新纪录侧,信息产业色懒、网购变成了整个市场销售的主流策嗓,我们看了看倡项绞,2016年快递业高速发展斯帅囱,中国快递业总量超过300亿件忻挂,平均每天8200万件包裹走在路上倘,用于业发展小型物流车清洁妓匿匈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视色疾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绿,有了高端引领就有了有序的发展徘躺狡,放弃了高端引领就会低端充斥扒肌拓,所以从这个角度上颊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擅,争取使我们的汽车产业走上高端引领零碳、创新发展的道路上甸欢梦。    在燃料电池汽车发展的过程当中哇,深入开展了国际合作币物。我们积极的参与了国际合作靛,开展氢燃料电池领域的技术合作茶仓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目存,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踏楞,组织国内的企业谰,开展深入的技术合作睦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圣鹅秤,定位就是要建立一个覆盖全产业链亩斗劲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织五斯渴,在中国发起但并不局限于中国涂,积极组织管理以及运行机制首粕腻,要按照国际组织来筹备捍虐偷、搭建烘酮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池内,因为燃料电池实际用处很多狄寥,比如在通信基站拭、备用应急电源汐,随着我们移动通讯不断的扩大靠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凤烈、包括更新溅涣龚,都值得我们重视齐,包括医院的应急电池烈、安全防卫缴穷令,包括我们最近在研究深海运载嚼杠,也完全可以使用氢燃料电池奔对盲,燃料不是电池汰善,实际是一个发电机冲潦毛,而这个发电机可以用在各个地方白朵,最重要还是零排放的清洁能源衰,效率高枪,能源密度也高戌惨。 第三单,深思熟虑轻栋,把握好智能化的新机遇焚算。    近几年来叙扯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凹桔。比如美国究,白宫推出了人工智能的新战略必,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划街,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殊,包括日本的创新战略规划田。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会星吻灰,这个时间恶补了一下人工智能的技术骇。中国工程院最近技术指出趟隆乾,人工智能即将进入新的阶段墓解擦,人工智能发展有四敞沫懈、五十年代了察伪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展币贬戏。但是当我们信息化日益普及卞,移动互联网性素、大数据纽承、云平台的发展筒触僵,信息环境每该、数据基础农德、目标理念陌骇、市场需求都在发生不断的变化垫沏痉,将推动人工智能新发展锰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棉劫。因此崇,发展人工智能也有利于改善人民生活苛、提高经济发展的水平秃横、增强社会治理的能力掇踢、维护国家的社会安全滑咆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彭粕,但从各国的共同概念和我们的研究幻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素林。第一浑,要降低交通事故和伤亡人数尝七。美国的报告提出来绞,美国每年有35000多人死于交通事故负,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灰。第二醒,要应用低碳仁嗽款、零排放肆、环境友好的运行环境梦贿。第三丰桥丛,便捷梁寄目,要降低驾驶强度伯对丹,提高交通的效率傅茸。第四诲戮,要推动共享苏午,提高车辆的利用率喀。其实我们现在不得以所采取的一些限行姑拱汹,包括交通的拥堵殊低乐,都降低了汽车使用的效率谁婪陋,所以从这个角度说起来犯蒙葛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啊壳。还有侨俄,牵扯到公平出行邻级绷,随着老龄化社会的进入凰雄迸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展髓。    关于自动驾驶汽车研发进程梯,好几个报告汐透触,有的人说无人驾驶嗅熬绦,有的人说自动驾驶赋泼,有的人说智能网联汽车胚枚,都提出了汽车发展的里程碑拼哀,我觉得无论叫什么汽车花疗夺,都是说了这么五个阶段捍察,辅助自动驾驶告舅口、部分自动驾驶串艰、有权限的自动驾驶返矩、高度完全的自动驾驶阶段倾部,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点财纬鲜,比如说在辅助自动驾驶方面港,怎么样能使汽车感知周边迪,科学决策短磺刷,及时反应峡休宫。比如怎么让汽车能够与互联网连上距缺颓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车籍、网胎裴、路的联动盆侮肥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滔票,就是人涎、车溯、网潘耗、路的一体化唾罗提。    辅助自动驾驶泻,实际这些年是汽车界一直研究的重点告坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萎公克,有雷达虏鲸恳,包括现在有毫米波雷达便篱,摄像头回掸卫,对外通信系统菇笛,包括定位澈。与之相应的衔店漂,刹车撕、油门疾骇萄、电子稳定系统茨戈、电助力转向等这些控墙,实际在关键体系上谱,传感系统许蹄芭、操作系统从激、中间和决策系统的研发焙膝尺,其实这件事也不是现在的新形势蒙,早就在80年代的时候硕齐闭,80年代后期就研发了防抱死系统嚷煎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亨躲,包括防启动时间的空转遣辽,后来又有了电子稳定系统氰修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度列乐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挝,有了它以后镭,在90年代的时候详,我在德国工作的时候烹,车里边就已经有了尾随自驾落,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捐帮,不用担心欧。最近我看到了我们国家的好多汽车息步强,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拉,一旦接触太近都会自动加一下速沛剩。包括我去年去参观长安侨,他们也给我展示了自动泊车系统吧,实际自动泊车系统我们在德国工作虎毒兽,90年代后期时候就有这样的设想氦亨灯,2010年我到德国去访问的时候撑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陵钵界。实际很重要的意义狈垦牡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起团缺瓮,也得到了发展笑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宿现玫。    下一步就是智能网联缔诫镶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西另、看到自己看不到的东西谋,90年代初期的时候汕乖,堵车情况有数字广播枷含,数字广播就和我们一般的广播不一样魄,随时可以呼叫堵车的情况旦。后来有了数字地图和卫星导航缝图,就形成了第一代导航系统吠光,第一代导航系统并不知道路况的变化乳率,只知道路径的设计妻。然后就出来了联网的导航前,这也是这几年我们都经历过的事举老佳。上汽这次和阿里巴巴共同合作山,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玫胯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲍很,这样坐在车里的人田,通过导航烈剿糜、通过云平台就可以获得各种各样的信息墓鲤哇,比如说动态的导航项蕉、比如说加油充电站耐、维修以及各种信息的进入毫容烈,使汽车的视野得到更大的扩展彤屉。但是真正要做到智能的网联汽车淳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冠策市,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炽殴,这就需要我们把各种信息交汇在一起犯寄楔,来实现智能的决策控制你姐。这件事情说起来好像很容易迸戎,实际也有很大挑战本绊。现在我们一个汽车里边有两堤惕司、三套信息系统炊,有车载的信息系统捎,还有驱动系统的信息系统泰胆段,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通归靶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涡哭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浓歉,就是快到地方要进行减速惮年,但是如果你让它自动驾驶的时候抨蓖,可能它就很早的根据外界的信息来判断扒渡,让它调整好姿态蒋趟、减低速度痊摧,进入转弯以后在弯道里边再加速边。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灰敢,这种例子比比皆是赊旁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纫。因为我们电动汽车从电机桔、电池拐、电控开始矮,电控第一代做的第一件事粕,就是通透的动力驱动系统的网络暮,就是第一代的CANBUS系统坛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氛,从这个角度上说起来佛赡矩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体急磊盲。    当我们实现了这些以后浦凳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战境缆泉。这是我们常见的北京交通的一种情况榷漓匡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盖,去识别各种各样的高通撕,做得到吕疽,但是不保险赎肪姜,这样可能我们就要有这些信号的发射器吝凑,让汽车能够知道这些情况檬缮。如果再想使它往上走疼托韶,能够实现部分的自动驾驶胎枫胳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拷,比如说晚上的雨雪路棉吩久,比如大雾弥漫的时候搜摔笛,比如尽管天气很好纳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迟察,这些情况都需要我们去应对烩恨,其实道路上也应该有它智能化的装置捻,就是说有自动的能见度感应器茨剔臣,应该有道路结冰的感应器钳免哩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁其耿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓝,安全是所有发展的主流琳仿,而不是时髦拣。我们在做任何工作的时候庆,必须考虑人是坐在车里最宝贵屁、最要尊敬的东西腻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疆、人的便捷迪逞、环境的友好和共享谱哄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勾,来推动我们的发展觅。    因此屯潘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三年、四次交流变菜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾梗,这个架构的着力点应该在车载的平台涉蹿、在网联信息履挤疽、在智慧交通的发展磺黄,我们要重点发展的是车辆的关键技术撑、环境感知笨、智能决策漓帘牛、执行控制史库吞,我们要对信息的关键技术傅,V2X通信枪法很,甚至于将来车对车的通信系统江隘燃、云平台魂、大数据戳巾啼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柔,这里也有很多不同的东西孺蹦藩。我们还要对基础的关键技术馁匡,高精度的地图抱良、动态路况信息捌讳盗、综合决策和操作系统冈。只有这样波,把人秃、车谓、网窗该上、路同步的推进请糙,才能够迅速的发展俺盼,否则又会碰到先有车持、缺充电桩的情况痴,所以需要我们今后的发展当中更多钡绅。与此相关的技术寄烩,检测系统费手犯,还有一些法律法规体系粳,一些基础设施的建设翁谓,可能还需要更多的发展拜皮哀。 我们必须要精心规划勺凳黑、协同创新篙,来研发自动驾驶的新技术镜枪。    一坞,安全架、绿色馁、便捷慈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抡。    二算俺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狠,多领域技术的融合啸伎共,产学研各方面的合作螺署,要着力推进协同创新翰奠,这里边由于它是一个企业的热点葱祷,所以企业要成为技术创新的主体托。    三较,企业为什么要成为创新的主体凛骋?我看了很多规划努残郡,从现在一直到2025年刨逻、2030年彻杰纪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矾吐,但是可以实现沿途下蛋彤顽囊,从过去当中割,无论是防抱死系统诲、电子稳定磁车伤、测距警示肋庇、避障反应潍娘些、自动泊车都是发展的热点括冕岁,每个技术都带来了商业回报佩称,包括我们在信息系统携,包括这次互联网的技术先变,上汽互联网的实践脯,也看到了我们绊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崩势,只有以企业为主体跑勤末,不断有新技术发展乔藕,使它在使用当中获得使用伯贪,就能够推动它的可持续发展孰溅,所以它不是一蹴而就的事镐笑辫,是我们长期坚持的一个任务枪。    四堑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迸毖、精心规划道,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础避赌掇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丢巍,我也是觉得有一些东西包括基础建设卵,也应该放多这个测试区里面去沙蟹嘿,使它在真实情况下运行憋,才能得到一个健康和全面的发展融埃。    最后我想说缚萌纶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吹。其实我们用了十几年的时间实现电动化城,推动了产业的转型丹,随着信息产业的发展戏,网联催生了新的业态蓄衰,产生了新的服务业相权。轻量化带动的不是简单材料的替换埠巷,实际是对汽车产业的一种升级昧触、一种转型刺,同时烦慧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓶裙售,充电网服务体系的建设辽狈,可能带来何止几万亿的新的增长点雀副溶。我回忆够肉,在经济工作会议上总理说过一段话绩耪饥,“实施创新驱动战略的发展袭环,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陇拈,也要注重用新技术烙集、新业态来全面提升和改造传统产业藩抹撵,带动产业的转型升级盆伯颇。”    作为结束语我想说称萎徊,回归一下新能源汽车取得的新进展殊慌每,下一步还是要全面落实政策衫、着力开拓市场凉兑库、建设基础设施仙搁、创新商业模式休,把握好发展的先机经退。我们要针对市场的新需求都,深入基础研究磷,攻克关键技术惮囤界,完善系统能力茸己郴,着力提高产品的质量和效益碘瞄清。要把握好汽车智能化发展的新机遇帛滔檬,要系统的研究娄,精心的规划吓酪,要鼓励协同创新企业主体霖淬,大胆的尝试礁,来攀登自动驾驶技术的新高峰穿测枷,要凝心聚力暴失猩,发动优势缅入瑰,动员各方力量抄臂筐,完善政策措施憋灸,营造更好的发展环境豌。    谢谢大家!    (根据发言整理境踏另,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剔烦: 陈理事长途波,各位领导洁抬、各位朋友郎、各位专家绍搔僵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埠。我今天的题目是四网融合钵玲,什么是四网峰?交通网喂琳、能源网修锑赐、信息网随芳惹、人文网斧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疗,电动汽车是一个能源的载体玩,又是信息的载体饥即,然后可以作为人文的载体苔。四网怎么融合涝短?怎么发挥电动汽车的附加值琴炽镐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦案瘸渐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仓矢嚏,能源跟信息到底有没有内在联系娃,我提出一个储能熵理论供大家思考伙。    我思考创新的要素炭,要创新首先要解放思想帮标。解放思想要学习《易经》的精神拣领淳,又要学习西方文艺复兴的精神颂戳讨。《易经》是一个太极巍稻悲,太极里一半是黑荤、一半是白陋,但不是直线氮,是弯曲的孝,黑可以变成白币,白可以变成黑坎,黑中有白懈饶,白中有黑喘道伸,跟它对应的黑就是黑返缴克、白就是白壤冠纺。《易经》是变化哆,有时上局搓、有时下纷蒙力,上时不要骄傲自满募小,下时不要灰心怖,是客观规律课细,都是周期性的谰馁,我们在调整婆擎,要注意平衡动力统一邻。    整体都是这样蚂踞梢,全局都是这样菱刊茨,今天讲跨界委,要学习西方的思想就是文艺复兴茹卜荡。文艺复兴的功劳不是在文化码睬蛾、艺术等等插,文艺复兴是解放思想交吭退。哈佛大学的校训追求真理描巷。要把自然界的规律找出来解放思想茬,自然规律造福全人类还弦。伽利略速滩,罗马教皇威胁他卵,他不怕热,他说地球起源被上了铁塔耻内恕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讨挠呸,被叫之违反教义核借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腹起淬,第一个米开朗基罗毫斜队,他雕出一个裸体的美男子册没岛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俗清,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看燃捆,里面很不容易龋浚改,从意大利借了很多达芬奇的作品挛。达芬奇不仅仅是一个艺术家僻,也是工程师;看他作品剂层,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颊奈德,第一个从事解剖学狸卧夯。    解放思想考虑全局的问题立戚。文艺复兴第一要全局思维乃缆讼,第二要有天人合一的思维刷皮猩,第三是环形思维捶沛。要考虑全局思维隆驴,今天做电动车目标是什么昂?有什么经济效益稼逆、环保效益钉舅沛、能源效益侮溺、民生效益弛蚕,总体总目标要搞清楚妈谢佳,一定要有全局的观念嫩。特别搞智能汽车全局性更大椿。另外要环形思维够顾,要反馈梢层蹬。然后是循环利用的思维栋媳。    创新星骚柔,我把创新的要素跟大家分享一下烦烂。首先理念是创新之魂馁。理念有很好的氛围蠕闯达,有了理念才有创意良刹肉,创意是创新之源抨裙。还有人才井蜡,人才是创新之本踢。怎么能有理念淖路侗?要有很好的氛围埂兔金,总结第一方面是合作精神逢,开放滩保椿、合作彼蒋狼、包容讣糙境,双轮驱动搏、增值驱动蛔炊、市场驱动狈舞笺,通过市场的倒逼仕帕。然后要有完善的知识产权保护疚鞠,还要利用网络大数据给我们带来的好处棉。今天创新制高点是跨界融合奇邢凸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皆缓峰。“一带一路”我认为是跨界融合己,一带一路是西方的伊斯兰文明冲贿,还有它把科技蜗、技术辆誓嘲、经济堤迟呛、贸易连在一起哆推,所以我们要发扬一带一路的精神氓遍。我是福建人也是漳州人劝煞,一带一路开始的是掷擦模和下西洋烹谈。我们要跨界融合太表。    我接着讲智能汽车祁。智能汽车首先要有解放思想腐、全局思想考虑问题五。三个C帽秃豹,第一个要连接起来辛谢,第二个连接是要协调要合作全,1+1>2锚馆,那就是《易经》的精神簿。第三个鳖藤撕,今天的连接是移动的连接暇虎,还有MOBILE酗侧轰,MAN TO MAN按断、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来固卷。    今天电动汽车很重要的一个笆,大家买得起用得可靠哀。智能化以后雀,因为有各种各样的基础设施和商业模式架,我不展开了场。    从电动汽车变成一个智能的汽车反看,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓖朗,从智能的交通再变成智慧型城市蹦良工。我们附加值可以产生很多池肛。根据《易经》价值精神荷,通过交通网熟、能源网唬、信息网捎可、人文网可以产生无穷的价值机会肠惕慧。利用交通资源的全时空动态感知宪攘谢,交通工具的全过程运行管制惜奋,无处不在互联诡、感知霉铜袜、管控和服务稿长赎。    怎么布局酮菇?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍冠,如何布局智能网联汽车技术槐狭恼?我认为芭成,不但对中国久灭,对全世界都做出更多的贡献湃铣,第一是制定网联汽车法规标准亢唾襄、智能技术耻送河、环境荚撇骏、HMI技术逗湃坛、空置执行技术瘁巧、智能网联的实验设但是、网络和信息的安全巩桶靡。    怎么做到网络和信息的安全裂叛?这是一般的云锯,怎么把一般的云变成安全的私人的云纫?有很好的结构桥才啃,处理器磊当都、传感器瞪芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次完。第一是收集材料鞠息,就地处理挤拟楔。第二是从收集材料到云之间要慢妙堤,一个是单点控制戮堵,能量控制或者功率控制嫂纤。一个是多点控制奋擦,能量控制或者功率控制爱秸狗,这是全局性的县挫淑。要及时处理谷,要经常互相认证抬考,变成安全的云卑妈。    跟大家分享一下我做的一些工作讥。怎么从理论上去证明这个是可持续的草首?我一直在思考所有的工业革命乏,基本就是能源更新都厂。第一次工业革命感,瓦特发明蒸汽机匹就拟,电话氖鲤端。第二次工业革命峦累噬,美国抢占先机葛步呵,电气化方库拷,主要能源专项与信息建设圣灸。现在第三次工业革命来了蠢田,中国能不能抢占先机纷霸慈?我们要做新能源底檄帽,信息大数据时代冻沙孺,我们百人会能不能更好地发挥作用踌啥?今天早上的研究会很好酚,我建议做一个尝试的机构冯,每年召开百人会国际研究会议领隧,形成品牌差。    信息跟能源能不能有机联系起来呢女煎?我提出储能熵的概念锑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绒。一个系统里面假如是孤立的呢蔬句、系统是不可持续的酸啼,一个是做功俯硕、一个是废料是不可持续摹冒。如果是物理系统玩细,分析储能熵惧蔼,熵代表可以再利用拷陇。总的来说垄兽,一个系统熵不能增加瓷畴,熵要减少黄队崎,熵减少系统可持续办。熵是储能熵其实勘,熵是不用的熵陋朵图,下一次可以用荷颧。总的来说熵是在减少葛把。    包括中国的历史及衅充,中国封闭的时候中国就不可持续棺羞身,中国开放中国就可持续污。近亲繁殖以后熵增加不可持续睛。系统要做可持续性隧晦,系统熵要减少伪,你的收入不能是单一的五憋模、不能是孤立的系统柬。因为一部分是做功适难,一部分是废料僳砰赎,从废料里拿出来梢午,通过证明熵减少卡啦。从废料里面可以再循环鹃,那么你的系统就可以持续了眯违小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹃,后续需要时再利用的能量的熵嘉,通过储能熵概念的引入抹,希望用来解释可持续系统的演化过程灰牟踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逻氓宪。    综上所述脾粮,不管系统是生物的或人工组成唾恰腑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辣朽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱怠,而这些系统工程特点是挠酿,即使在系统研究过程中海泄,一个熵有增加的过程临淘,总体在系统不断迭代发展的过程中侍舰咎,系统将进入熵减的状态叫楷,因为系统具有自己生成复熵的能力渭师,从而保证了系统的可持续性病秦。    应用在电动汽车壁讣,这个是分布式的发电碎颁,这个是分布式的负荷扦埔仓。电动汽车就是分布式的负荷躲,还有分布式储能殊劫,电动汽车有储能鸽才坟、有电池憋。电池可以双向的杰氛矾,分布式地发电倾稳溅、分布式地负荷问泼嘶,在分布式的储能挺堤持,这三个系统可以持续逢细,这是我要证明出来的垒珐。我证明只要你的熵是减少的赋酸杀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晃凶。    感知此貌、认知胸慧、行动谅率们,不断可以纠正人的行为兼,比真正的司机还要好堕。    最后粹瞥殿,希望我们以后的交通系统是舒适的哎卯钮、生态的驰坛围、方便的和安全的弓伎。要做到这一点冕谈刚,什么是成功瘟淀上?因为里面的成功是3个S槐垄,SUCCESS纪雌,在S吐董、E里面画一条线都是欧元跟美元亩畅尸,今天是国际合作幌慷粱,虽然人民币还不是光剿嘶,是一篮子化的即,人民币准备好了法慨。ESY就是人民币填不茅。    要有六个眼睛淌储,有四个眼睛不够饯。第一要把眼睛放在前面解放思想捌僳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拳险,电动汽车下一年布局市成沤掷摇,也要有前瞻思维街囱嵌。眼睛放在后面汲取历史教训钩峭负,要有全局观念踩。要看到旁边的需要们。然后要把眼睛放在右边学习欧美财肥,不得不承认高端人才密集地在西方欺。所以把眼睛放在西方学习崩,它沉淀了100多年玛勉淀。四大发明中火药是中国发明的冀贾客,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殊酚晨。全方位都看到了夏散狸,所以英文眼睛叫做EYE岛獭。第一个I是Inspiration嗣壕,有了激情可以有想象力沸厩融,然后有创新危,但一定要融合羌,一定要集成合荷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题略佃。科学要把自然归结起来酚阀,工程有十几种辆襄,要把科学湘、技术廖、管理结合起来那就是工程溺铝,那就是要集成杀污。特别今天要跨界地融合坊哎劝、跨界集成朴春侍,这样才能实现吹。但没有钱也不行操懈,今天招商局也来了很多金融机构复齿假,要融资饯。    谢谢大家!    (根据发言整理摊融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻舒俱:李芳" "   回顾已经结束的2016年肠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戳错甘。在政策的全面推动下摔,我国电动汽车年产销量再创新高典歼谦,达到50万辆左右绩蛇逛,充电桩数量达到20万个窜嗣,遥遥领先于世界各国灸是嚎。更为可喜的是哦穷,在规模市场的推动下楔,技术创新全面展开瓶赎穿,技术进步全面加快誊被扔,正在全面逼近世界先进水平颇项。但是潭钝,在这大好形势下韩猩涟,质疑之声渐起肌滇溪。比如挡蹲,我国电动汽车发展主要靠政策推动娩灭,能不能持久遂供残?政策是否过于宽松修绿惭,以致于出现骗补情况补蒲耸?另外爽巴,由于发展形势良好芜尝,一些激进的观点也在抬头绵。比如蜡臼皖,要挡住国外产品进入中国市尘狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯,准备放弃传统燃油汽车脖锚。    作为一名资深的亲历者绢,笔者认为滇,在这新旧年度转换之际砂咀,有必要分析我国电动汽车的发展形势县逻侧,梳理其发展历程驴驰誊,以利于业界对形势有清醒的认识败、清晰的判断篓饶浮,明确今后的行动方向鹤弗慧。    一眠廉瘟、我国电动汽车发展形势良好    当前睬俏,我国电动汽车发展形势良好厘锰,主要表现在两方面掣巩:一是电动汽车技术创新全面展开景篮锋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快线退叫,技术创新和商业模式创新层出不穷故墓灿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暇慈贯,比亚迪煽档、北汽拖、江淮穷搜拿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喂虱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔬屎,而是专门设计的电动车计,续驶里程达200~300km甚至更多捌,能效明显提高舰愁,动力性瞎、平顺性岔、舒适性伙容荷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妒红尚。事实上毒拍耗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布色饰艘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市对。另外列,我国电动大客车产销串喘、应用占全球份额的90%以上镜耻,技术达到世界领先水平淋协。    在动力电池方面镭创,我国产量已超过日本现、美国醒假、韩国乓,跃居世界第一盾,且市场份额超过全球的1/3丸凰徊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面襄洼,呈现高能量比胆禄、高安全性室、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骆。同时微飞史,产品水平迅速提高豹成,与前一年相比据娜,平均能量密度提高30%睫晒,成本下降30%左右潜程朽。    在驱动电机方面临礁敲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捎,总体性能进一步提高牛,成本下降30%左右灿慨。在电池管理系统小硷省、混合动力系统鹅擒、电动助力转向控伪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埠,也都有明显进步褥。    在基础研究方面梗祥诞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稗痘农。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潜牌掸,电池热失控炬、硅碳负极材料萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碑诡。    2. 充电基础设施建设加快抛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牧,政府有关部门出台了实施细则肌崔乐,多个地方政府建立了城建脱、电力苫染、规划等多部门联动的领导机制榔慌彭,大大促进了充电基础设施的建设速度妻保尸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恼蛇佬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计小搔骇,我国充电桩总数超过20万个胖葱,远远领先于世界各国圣。    在市场带动下彭起,技术创新不断涌现隶樊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癸币恐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褥亥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乒掳、节省设备投资的车端交流快充技术卯配、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用市。    在商业模式创新方面俄颠功,呈现出各类优势企业多种形式合作埃,加快充电设施布局鹿、建设唤浚射、运营的趋势弗唱速。众筹建桩凌、合资运营攻盾笺、利益分成等运营模式迅速发展讣暖,公交车目、环卫车糠悼、物流车桃兰丢、出租车茫焚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囤监,广告推送皇、免费无线热点接入等增值服务开始出现诲加。    在互联互通方面赊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滥醋丰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼繁规,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枯评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠕,以企业级是、城市级监控平台为基淳⑺嘞伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寐帽赏、信息互通的国家信息服务平台即将建立躲棚。    二登软、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搭锰,我国电动汽车的发展道路与美国呕、日本揽娩、欧洲等国家和地区有所不同茬互膜,主要区别有两点瞳吗。    一是政府干预模式不同峡。我国采取的是政府强干预模式邵隙坪,政府进行顶层设计曝,制定国家发展规划内,多部门联动制定全面的鼓励必戮晚、支持政策殊棠抚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬捶泼础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睦戎耽,在市场发展中不断加强研究开发碳笺,技术水平逐步提高;同时锈烯叫,充电基础设施建设逐步完善亲。而美日欧政府多采用弱干预模式狮对酗,政府支持共性商飘琳、基础技术研究纫,给予一定的政策面、税收优惠奠粟,逐步培育市尘!;企业则根据自己的战略规划氮杉雄,首先研究技术奠屋,同时有选择腻煞、有重点地开发产品性蠕。    二是企业战略不同哇浆啸。我国企业多为在政府引导下被动式发展磷扦,初期技术积累明显不足说母,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽,产品方向受政策影响大恨嗣,各企业虽进度不同凯疯,但呈全面开花之势盯。而国际大公司多为主动式发展谜,厚积薄发笛莲薄,技术有所侧重虹尺,产品形成特色榔谱合,如丰田的混合动力和燃料电池纪该猎、日产的纯电动旧肛词、通用汽车的插电式榔俏嘶、宝马的碳纤维轻量化技术等蘑拣并。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点项拉祟。中国模式的优点是市场拉动技术发展负擂吗,不受油价等其他因素干扰究敲己,迅速形成规模市郴琛,全产业链技术进步岸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阔溜绕,发展中有不协调情况梯脚,如充电基础设施滞后缓繁编,部分企业盲目跟随骂冉,发展不扎实扭,少数企业以谋取政府补贴为目的窘户,甚至出现骗补情况零。美日欧模式的优点是技术扎实搽毛东,发展均衡;缺点是市场发展慢曙,产品更新慢倍马踏,影响技术进步烁纹岔,受外界因素干扰诵袍,如油价低迷则市场难以扩大伸宪。    笔者认为埠据,中国模式适合中国国情娩饥扑。我们不应过多盯住充电难冯、骗补等不协调现象莱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趴澳鸡、技术追赶的大好局面普吮顺。从另一方面讲捶,中国模式也有赖于我们的制度优势涟坪,只有中国的强势政府才能如此运作讹痢遁,很多外国同行都很赞赏吃篮、甚至羡慕中国的条件蛾趟。    另外惯茧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面混霸,近两年有明显变化攀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怂、开发电动汽车产品诉,而且各种技术路线都受到关注的局面斑傲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藐。中国各大企业都重视电动汽车没有错籍,在现阶段已不能算分散重复袭倡改,但难处在于电动汽车不好做伎勉,需要有很强的哦赎熄、全面的技术积累和投入环太。那些技术实力不够的企业错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喘尼卷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馁谱,而应准备应对“弯道翻车”的危险劝九。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔼椒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稼,可分为几个阶段郝孟橇:当市场份额超过1%时碎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%春,则意味着市场条件全面成熟递袜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年居,又主管我国科技工作多年樊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结控渡刚。    对照电动汽车的发展丢牢,在我国髓,市场份额已经超过1%;在美国和日本恫梢,即将超过1%爬眉。这说明胃沛,电动汽车技术正在接近成熟鳖毋沽。笔者冒昧估计嗓剑,大约再过5年左右时间晦部,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题份纠,其他性能与传统动力汽车相当垮,加速性优于传统动力汽车猎,成本的差距大幅缩型凇;再过5~10年时间七,电动汽车性能可全面赶上刹、部分性能优于传统动力汽车楔师,成本与达到当时排放宿、油耗标准的传统动力汽车相当驼卉函。但即使到那时宪韦,传统发动机也不会消亡氦,而是电动驱动与发动机平分秋色侮番午,或更多的是融合发展幻荆皮。基于以上估计赦杰餐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捻畅湍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辣络妊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢轰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理软。2009年踏添丢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研材净,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笔。回首往事校狠,扪心自问公份,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滥甩蔚。至于些许不协调现象路,是产业发展过程中的必然碴克,是白璧微瑕翟、瑕不掩瑜是懈曹。笔者断言功,按目前态势再发展10年氦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扛盲募,并以此跻身世界汽车强国之林轰粉顶。    三捶铣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枚得,整车生产企业要更重视电动汽车夯囊。首先要制定好发展规划和生产布局荡禽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锚贺钢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调随,不能两张皮浩媒抚。其次要重视研究与试验钞扳,需建立完整的陌、一流的研究和试验体系概,规乃裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统甜磁敞。电动汽车相关技术发展很快隆骑悉,要靠自己去研究发展私,别人的经验会很快过时狄焙拷,更不能只靠“挖人”搞产品朝。再次要全面布局奇,围绕全技术链开展工作爆匙畅,不但要重视整车开发未额商,还要研究电池和电机竿沃搜,重视电池管理系统痢,这是当前我国的短板拧磊搂,此外还要注重轻量化和系统可靠性俩处锑。    第二抛,要建立相应的零部件体系荷享氓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膝劫拿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奋堪膛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沙凹。    第三篮及,要开放发展淋。需鼓励泥妻、支持合作伙伴引入先进技术和产品锰林羡,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好付。历史将会证明擦培诞,开放发展电动汽车会比关门发展更快喷。更何况新侮,在全球经济一体化的今天啪卤,关起门来自己发展是不现实的农。    第四毛怒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作规闯海。今后相当长一段时期逞旁伶,将是传统动力与电驱动并行发展糯、融合发展的阶段篇,单搞电动汽车很难成功痢滦菱。对于只做电动汽车的特斯拉恕吼屋,笔者并不十分看好颓躬。    2. 对产业界的建议    第一到闲,要加强合作荚。需沿产业链挂忌扩、跨行业合作邯雾冠,整车企业要与电池企业茸、电机企业捷尾、其他电动系统生产企业深入合作故钱苗。以动力电池为例遍拘蓖,需要电池设计与正负极材料掳、隔膜拒、电解液李、电池制造装备火岁、试验装备腺熔、电池管理系统全面合作侗洼。优势企业和研究单位要分享成果额司溪,互补短板距等捎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吭韦,要形成轰轰烈烈的大协作局面错删,合作创新崇比桃,百舸争流投米,才能迎头赶上并超过世界先进水平啪。    第二剂敞,要注重实践取。汽车产品与其他工业产品不同垂,一是使用环境广且复杂惋诵噶,二是生命周期长憾巨缔,三是对可靠性刨骄、安全性要求极高叭眉。这些都决定了仅在工厂蹭、实验室不可能完善产品响蹬,必须通过多轮的使用实践鞭裳。与电动汽车产品研究开发相比秆两庇,充电过程更需要实践迟帘。像电动汽车充电过程这样长时间抄太、高电压贡停钡、大电流蚕娄嗓、室外喇、无专业人员值守的工作状况钾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逝容锌。    第三逛,在充电基础设施建设与运行中慨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龄型。充电基础设施建设是一个新行业桅,在管理上涉及电力分畅然、规划川弘、城管拦、工商管理等多部门曝舱谭,权力交叉敬鸥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蝎司,利益主体错综复杂磁悄。单靠一纸文件不可能面面俱到耍淑赁,必须经过相当长时间的实践霜,完善流程丘,积累经验腐踞。    第四髓,要加强标准化工作钉。领先的研发济川、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤馍稀,而及时总结经验矢、制定标准又能为继续实践漓掣、创新提供重要保障尸膏。当前蒂略,恰逢政府推进标准化工作改革猩繁焦,要求标准化工作密切结合生产拖共、创新实践径佰,要求鼓励发展更灵活存耸、更接地气的行业标准短槽、社团标准栖。对此算猫,业界应给予足够重视艇堵。    3. 对政府的建议    第一坞炊檀,要保持政策稳定抵。正如前文所述兄典,我国政府的强干预政策非常正确剐,发挥了制度优势情,已取得很好的成绩蹋峨,应该继续保持瑞。电动汽车的发展涉及多个行业童,需要长期积累被镶亮,需要几十年的时间才能成就大业昏诗腑,切不可存立竿见影轮崎、一蹴而就之心间。    第二方,要及时对政策进行微调和补充完善弥篡欣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撂先,又由于此项事业发展快门磨赎,新情况律、新问题赌啊、新技术层出不穷草撤,因此及时应对茂、调整透、完善是必然的帝。    总而言之掳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道充,迅猛发展正当其时狙苗捎。笔者衷心地希望朝野上下搬繁、业界同仁能认真努力工作倘何,自信且坚定发展绰。假以时日劣蹭簇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驾嗜你,并以此为契机眠畴顶,跻身世界汽车强国之林里频。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷恕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊赔妻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崔貌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦想,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翔娇狭。    他认为仙,现阶段蓄踌孰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题护覆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黎新,但从长期来讲喜危,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞芦叹、轻量化贸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牵、轻量化与制造生态化结合钎、智能化与网联化结合封饶。    尤其在电动化方面逢疽缓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僚顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冲驰,就是家用主流A级轿车烩呐,在性能价格比上与燃油车竞争撮琳。目前全世界都在朝这个方向努力魔谋磐,如特斯拉Model3鲤、通用Bolt娟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俄颧绢。”欧阳明高说瞄藉。    欧阳明高说揩,但要满足这个要求嗅磁踢,电池必须降低重量幻、体积以及成本念。此外慕,电池的比能量必须大幅提高哗秦昧,达到300-350瓦时每公斤焚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膝慑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧,锂离子电池发明至今只有20年谢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞧,2007年第一次在日产聆风上开始使用棘,可见动力电池的进步非常迅猛擎。”欧阳明高说五梗椽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期错。    但此前妙,主流的观点认为淀恍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诚蚂诡,从性价比来看铣外详,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勺剑室,但现在随着锂离子电池技术进步鳞锋晤,里程提高一倍悲家,即在300公里的范围内下掀宿,仍然在性价比方面有优势东幌翠。    从技术上来看俺,在单位重量父、单位体积下储存的能量越来越多雀妊报,成本越来越低黑嘛,才能体现出电动汽车的水平和技术撕冀哪。    一个好消息是囱,我国电池成本每年大约能够下降20%魏场窝。据介绍革啦惭,五年前惰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元塑,去年平均价格为2.5元左右街膳,2016年为2.2元哩韩,考虑到大量的电动汽车是大客车慑奔谴,其电池价格相对会比较高一些膳掏犀。    “现在国内开发中的电动轿车灵缕,最低的系统成本在1.3元每瓦时沙,单体成本在一块钱左右吼牢。美国通用Bolt电动汽车剔案,单体成本为150美元一个千瓦时粉就。”    如果按照这个标准霓锤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抽,但是按照现在2.2元来窖,逐年减少10%到20%强菇簇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馆。    “加上循环再利用做到1元脚,也就是说硕,一千瓦时电池一千元人民币之内湍裴扁,是可以做到的耿。”欧阳明高称睡。    对于具备性价比刊标,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摹淖,现在一百公里约耗电15度菊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒙,接近10度电一百公里地。    “要实现这个目标版绦私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怯。目前电耗的降低空间还很大骡。如果能够实现上述目标涩,一百公里的成本约在一万块钱猜慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱肋,考虑到使用周期内省电和维修省钱毙孪,将具有商业竞争力横祥鸡,这是电动化下一步最大的目标镰埂。”欧阳明高说告。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舵隋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞭内酬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稼遂,但仍属于比较粗放的发展模式喇诧讥,今年电动汽车发展逐步趋于理性辜。总体来看百,走到今天估汰斤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位十盟我。”欧阳明高说叫宋饥。    事实上问,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰僵法,由于销量超过全球50%以上鼓问,在国际上引起了强烈反响抖,无论是政府还是厂家龋,都感受到了来自中国率先发力的挑战氢。更值得注意的是阜茂,2016年如德国大众和日本丰田估,纷纷调整技术路线线少,加快对纯电驱动的转型肺。    不过鸡杉,纯电驱动的战略目标退,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咀茄。对于混合动力技术来说菱,传统的汽车强国骨、汽车大公司比我国更具优势努睡擂,如丰田路线就是先做混合动力茶朵,再做插电混合和燃料电池拢供。    由于我国率先发展纯电驱动镶屁币,带动电池产业的发展达到了世界前列喷,电池产业规模达到世界第一腿救,总体水平位列国际前三淡冷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梁舞胸,我国的动力电池产业链茎,尤其是电池材料客,如正负极材料编稳,在国际市场上的占有率第一凄。    “在此基础上情滤疽,我们以纯电动力系统(电池虹吴、电机扒保胚、电控)为基础平台扔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溃东讨。”欧阳明高说笆。    据其介绍小烦,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻,比亚迪秦恐、唐棺帆奇、上汽荣威550烫尚倪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叭,无论是发动机方面膛筷滩,还是混合动力装置上葡,都取得了突破邦颓。    与此同时按敝琉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恐苟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乔陪。    “这是一个渐进的发展过程醒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挂。”欧阳明高说耗币,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项编皆冉,有效的回避弱项竞争江溅第,有利于我国电动汽车产业的发展涵版儒,到2020年之后逼居思,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进射亲、同步竞争录靡卢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  编者按抠摊锻:产品价格区间一下提升了近40万糠轿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战槽弯疟。以安全环保为标签的沃尔沃哀吻罗,产品质量是其立足之本拿螺烷。无论是国产车型还是进口车型擦浑,质量都要做的和安全环保一样好春烩锭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑客涧宛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹿南溃,安全与健康至关重要汞偶,但在中国市炒础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祷湍柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剂蔽,到底该剪哪一根线具?我心里清楚诞锻侮,如果我剪错了都撵,我们可能就崩溃了括尼爽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揩。在2015年整体经济增速放缓唬淳酷、股市震荡脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眯,2016年的车市本不被看好让阿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岛。1月6日捐棱牧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撤渐恋,沃尔沃对此解释为茸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铂床倦,更是提振销量的助推器谱囤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肖泪抬。   6月1日奈疆词,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驹祭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年净,具有十分充足的销售经验铺。但用他的话说搪贪,他来自一个很小的市车畈蕖,很多因素他都不具备亮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲渭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状难士。6月1日入职且刚,用一个月来熟悉公司的现状磨拴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惩。然而现实终究是骨感的礁桑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翰赐赴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆累。   “做决策就像电影里拆弹的场景凛桐,我到底该剪哪一根线呢褪浮垮,如果我剪错了傅琼冻,首先所有的投资会无效焦汝辆,其次会影响经销商的士气墨萌兄。”陈立哲对我们坦言隙凯葛。   他这样的想法并不让我们意外够洼淋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搐穆蹄。在台湾趁算受,陈立哲要去走访最南端的经销商板盆护,早上出发中午就到了顷,但如今这种管理方式已经行不通了绰。从前陈立哲的团队只有30人表,现在变成了350人微氖,他说现在同事的名字都记不完泌浅。   “就像牌桌上的一个赌局田撼雄,赌下去有可能是回本的挟氖昆,也有可能就全毁了舰篇老,所以我每天都在想我到底该怎么做惹楼。”每天该怎么做恳姓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缮颗,才能享受最好的赂肃癸。”这句话像是说给陈立哲听的督诽瓶。   2005年插,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屠盗船,沃尔沃一年只能卖1024辆旦董貌,一直到2013年5000辆的水平缚巳鲸,再到如今年均一万辆的表现承吉辖,对于台湾这个小市场来说效,陈立哲做的足够好梢,他对这个市场有着复杂的感情瞳巳。   调任中国市场做销售一把手毁篓,陈立哲说这很突然考困,他来自一个不足以领导中国市场的市场曝。对于中国市诚拧,他还不熟悉厢,做市场工作要对文化摹癌、变化擂、趋势有充分的掌握溉钾链,这最重要的三点陈立哲都不具备处肌,他唯一能做的莆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需了毛,相信身边的工作伙伴冬,组成一个高效率的团队晾,去解决各种问题价羞楼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妥,首先做的是内部调整勾。通过不断累积分析过去几年市场的动态蠢,了解在什么时期使用什么样的手段香辜督,反省问题所在方赐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤麓庭。面对三傻炼监、四季度各项费用的下滑券,倾听团队的建议涝、做出准确的决策欣、将优势资源注入到最需要的地方怠。最后将宝贵的经验分享给所有人贬,把力量从点扩散到面齿,从四个大区愧挟渤,再到全国抒艘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的景炽,我只是把预算吕靛、时间等安排在它本身应该发生的场合剑。”陈立哲表示溯:“我不是在讲官话狡撼,只是借着这个机会感谢大家潜舞。”陈立哲相信署裁渐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斑携。   内部调整告一段落冯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上此蔬豪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔬,一下跳到80-100万认,面向的客户是完全不一样的懂皑茅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碎蜗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欧,还怎么介绍产品萎且额?这肯定是不行的瞥庇芳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汞,“与高端客户接触拉耪佰,销售不能觉得自己比客户矮一截肩篮,与客户要做朋友搁射,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秤囊。现在培训课已经开展了实战模拟环节吞囤苇,我们在资金有限的情况下做到了更好靶玛布。”   全新的管理阶层恃,有限的预算梧倦希,面对重重困境辰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厘脓烧,8-11月均超额完成销售目标零泉伤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓟啤,最紧张的时间戊称。“我有我自己的节奏裂晦,我给自己两年的时间募,两年后才是真正和主流市场之间的竞争如鲍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绊幢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间污滇,经历了两次产品的重大变动怠,但在他眼里这是最引以为傲的叮,因为这些变动缄、变革都是从使用者的角度出发建枪,也就是我们常说的“以人为本筏笨。”   对于沃尔沃来讲通,最擅长的领域是安全强,作为三点式安全带的发明者肺沮埔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期高。但陈立哲表示现侥辖,以整车品质来讲碘贝,沃尔沃也和ABB并肩咖,例如在底盘研发能力上锹庙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁桐,全世界目前只有三家在使用哩括线,另外两家分别是法拉利与保时捷矗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杉苏,陈立哲也谈到钞形五:“沃尔沃其实也做过6缸碴泻、8缸发动机嘎,还有享誉世界的5缸发动机可舶抛。沃尔沃并不是做不到酚嫌酪,而是我们可以用更低油耗不屉、更低尾气排放的发动机达到更高水平坪拿雾。这也是全球各国政府的法规要求函戌,是大趋势攀晃鞠。陈立哲说“这些信息苗,只是没有在行销上进行传播罢了翠怜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轮判,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘臁,改变了“国产”的概念呻滥颁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忻缝糯。陈立哲表态道科:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殿洁烫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冕刻。沃尔沃立志从中国出发汞童,以人为本的信念永远不改谎俩,值得消费者验证与了解疤。”   “沃尔沃就像iphone一样寞,它改变了人们的使用习惯萎彩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奉排科:S90有三个界面同时提供信息访厢,分层级的来处理车辆信息停。这一点很重要姐毋队,体现了沃尔沃以人为本的精神闹。在设计方面拖胶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恼。用沃尔沃的品牌精神豹膏浑,再加上瑞典的风格漂,直接与德系品牌产生差异化柬溺。如果从地域来看星恳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡董。   沃尔沃曾立过两个誓言察搏钵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饭饲斤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁绘膝,沃尔沃全额赔偿妹栋。在陈立哲看来朴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺损赏拒。   陈立哲对我们讲道吨芳狠:“在欧美擒趴,当太太怀孕的时候洽僻,男人会考虑买沃尔沃男。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据保,中国作为沃尔沃最大单一市惩丁,11月共销售9,076辆新车须,同比增长12.8%;1-11月期间全嗣麻,在华累计销量已达80,759辆芦纺咆,接近去年全年表现驼。就目前的情况来看棋勘敬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阿。   在经历过低谷期的沃尔沃孝罐葡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迪纽,这无疑是对陈立哲工作的肯定冯,同时也是明年的压力翁抠。毕竟“十万辆”这个坎典,沃尔沃早就有迈过去的能力舅痞。   2017年犀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逛娟,届时娇,S90 T4火蓖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栖耙。对于陈立哲来讲旦黔,最为重要的是三座版S90蠢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哗础褥,是全世界汽车厂商揭,在中国制造的单价最高的车辆埂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糕割联,“三座版S90可以达到世界各项指标臀,这款产品有能力改变历史收媳。只在中国生产吗,以中国为核心的思维瞪卑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叹钵鼻。”与此同时倦藕澳,全新XC60也将在2017年第四季度发布贺苗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娇亭,所贡献的利润更是远超世界平均水平颂变袖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肥烁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撩姓哄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呈。“知道我坐这个位子的时候澎擞,很多人会紧张甚至惊慌扳,他们会很直接的问我俗殿,你行吗系?台湾市场那么蟹竞铡,你行吗署脾麻?”陈立哲笑了一下说道耸涤妹:“每逢这个时候姓剂,我都乐意告诉怀疑我的人惨乘,我将在最短的时间内做什么射靠。”   两年的时间转眼而逝叼,陈立哲手中的“牌”越完善遁,与主流对手正面竞争的胜算便越大摆撮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茬巾热,未来还有什么是可以阻挡他的呢抠豌叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋型:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽鸽段,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皆单鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶陡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钝坤辱。为了满足消费者需求尚坷,推出一系列活动迎合消费者喜好朗。 上汽集团副总裁七、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吠擎,得益于荣威与名爵的共同发力某,上汽乘用车共销售27.5万辆械眉迷,远超去年全年的17万辆捣。取得如此大的成就主要归结于以下几点霜闯:新车的不断推出菩、以人为本的理念及高性价比宫愤懦。    上汽集团副总裁添稳、上汽乘用车总经理王晓秋辫厕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耻光,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冲桨盘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朗耐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玻。同时枫剃佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腑:个性而不小众炮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稀,通过对消费者的沟通与研究郝父,已推出很多新车型勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俗臣。王晓秋还指出凰,名爵现在的路线是个性而不小众臣,这就是上汽集团未来的发展方向巳,上汽集团希望新的产品有个性揣嫩,且能让大部分消费者接受蔑毙。    据悉答楔告,自荣威RX5上市以来箱汰,名爵锐腾也迎来了中期改款扳,同时新车名爵ZS呵、荣威I6也蓄势待发皖酗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歉绒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霉埠绩,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸥请桨。王晓秋指出空叮,新车型针对不同的受众群体恢传,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钩。拿具体车型举例履新,荣威RX5更偏稳重炒,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳,新锐腾外形活泼薪肥,同时考虑到消费者的需求毖碱彭,我们对内饰也进行了升级疲榔,并增加了10-12万的手动版微,使新产品没有短板午锰邵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时领憋污,王晓秋表示捆谓,“从荣威550开始炮,上汽新产品从设计到销售售耽,最后还是根据消费者需求来决定鸥。”    据介绍摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沥碍。为了满足消费者需求河,新车不止在性能和价格上做了调整睬,还推出一系列活动迎合消费者喜好莱攻。例如笨獭谜,基于年轻人喜欢足球运动笺皆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尼彩雄,也已纳入上汽集团新品类疼替,预计明年新车65%会配备此技术馅捻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言千扩圃,“上汽集团一定要明白用户需要什么改,为什么要买我们的产品氦敞适,带着这个问题铅犁郎,我们才能真正去理解用户蹈,落实用户需求案,使我们的产品极致无短板惨殊晾,产品自然会大销乾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芳恳,竞争也日益激烈贡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比封。王晓秋介绍镁钒,名爵的价格基本与同级车持平按上娟,但性能更具优势烯焦寺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缴蒙台。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绊该,就像提到的让渡空间卷加,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阿疯,从而应对市场竞争环境科。”    产品有了好的性价比和客户认知度喜搅驮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毁苦龄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剿棉。名爵经销店到现在也有280家左右促。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴,其实道理很简单熬惫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹲晾搅,且不断呈现上升趋势饯,他们认为自主品牌的春天来了”牛冬,王晓秋表示钱歼纲。    在被问及上汽集团未来发展方向时我,王晓秋坦言户,“首先团队要把理解客户需求污、用心为客户造车变成一种自觉行动倒桨蛇,进而形成一种行为规范炽塘。其次应时刻保持警惕躺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湍。只有这样膛舰畴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荤翁。这些修改背后有哪些考量和博弈璃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煎竞娶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面森?   答烫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淮柯。一共收集了9246条建议咯骏纠,其中表态性意见7736条漏勒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失示,占16.3%枚哀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睡、网约车驾驶员资质及管理剔、出租汽车数量调控三个方面随。从数据来看送,不少人对“京人京车”表示理解恢别,赞同的达到70%多荒,质疑的只有12%梢锚世。我们根据建议修改了125处洼,不断扩大合规车辆的范围赂襄瞳,让更多人参与“分享经济”潮编。    “从北京实际出发膝,兼顾多方利益”   问悔烯: 为什么要求“京人京牌”好蹄渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答享灌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多险绍、交通拥堵锰迷墨、环境问题等“城市病”汾。在这个前提下寡,北京任何一项政策都不能“任性”侍,要从北京实际出发隧铝碍,兼顾多方利益化。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆男剐,地铁最高日客运量超过1200万人次蚊荣,公共电汽车日均客运量1063万人次亢貉首,小汽车每车年行驶里程15000公里环俊讣,交通压力与日俱增跨。但在我们的努力下藤疤侨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旱冗。    总体来说惶辽,北京坚持公交优先的战略沉疮闲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜,对其进行总量控制在所难免贸哥豹。目前北京市绿色出行(公交拒灯、地铁剔、自行车惊栏、步行)占到71%挽桑,小汽车出行占25%半皑眯,出租车占4%傻,其中包括比例不高的网约车出行宋灵。北京出租车改革的总基调是点想:巡游车改革珐、网约车规范拘离钨、融合发展头恨陈、错位经营久惜祭、多层次服务匣浆渡。我们力争进一步提高绿色出行比例狸案清,为首都可持续发展提供足够交通承载力躲忱促。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虱皇揽: 政策出台之后贩,预计将有大量不合规车辆面临退出姓弛,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩椿冀?   答慰窗: 政策出台前陛蔡,我们和专家笛龄、司机唤慌、乘客猎幌、网约车平台进行了多次沟通扭,决定设立5个月的过渡期剔罢。一是给合规平台邯、车辆卑瑟、人员办理手续;二是清理不合规车辆呢构、人员等伴糜匆。    从服务乘客的角度歉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琶礁。另外蓄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陋伎烦,因此提出过渡期的柔性考量仁汰。过渡期之后杀柯,平台要加强行业自律菱,我们也要建立打击非法运营的长效机制挺,严厉打击非法运营绘宪渺、克隆车和价格违法行为头,能够更好服务乘客贡筏、保障安全刻五薯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫩呈: 面对新的经济形态共甫博,如何创新管理手段茨镶寡?   答姐保: 出租车发展中没有对立关系轮。网约车以网络预约袜滩、快捷方便等特点苯饱,满足了一批乘客的出行需求昧。单从评价司机服务质量的机制看空逞掏,就值得巡游车学习激涪:如何与派单挂钩顿蛙含,实时评价伯沤。但网约车也有局限性答堂嵌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碉设,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的链。你有技术优势抽龋玖,他有线下服务优势椒澜窜,为什么不一起干呢煽茄鞠?    管理部门也在转变思路火赫捍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”露,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匡。通过推动巡游车改革及网约车规范嗓,构建多样化服务体系霉访,提升出租汽车服务质量巍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翘糙盯,在京注册用户已达218万人浆闷貌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浓讲持,提供差别化服务卸潭。    “解决出行问题要标本兼治”   问疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么死暑?   答瘫轨砂: 群众出行问题的解决来口充,需要放在城市综合交通体系中软骆汹,多措并举策挖、标本兼治堆卞。一方面换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秀面,需要加快构建安全斯、便捷晶奋堪、高效己、绿色荆寂、经济的现代化综合交通运输体系酱闪怒。到2020年筹馁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藐哪思。    交通设施根本是为人口服务嗽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理付。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件校捻秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟镶:李芳" "   杨美虹透露惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼎厢,大东工厂扩建项目也投产在即同,这些举措都将助力当地经济转型升级目臂。    在杨美虹看来刨架,借助主机厂优势劣纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救夏,配合外交部到德国进行推介骚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钮乓矾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略继,从而推动产业升级辟。”杨美虹说椽备缮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磁揉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弧古。最新数据显示寡乌够,2016年1-11月另,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踏尾,同比增长11.2%入芭,前11个月的累计销量食,已经超过了去年全年力锯雌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任管犀澜。12月13日投录,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾膛。活动期间半,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访即牧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济们蓄、环境和社会贡献等方面取得的成绩谅崇。杨美虹向记者透露缮立纤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僳锰耙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彤。    “在‘可持续发展’战略的指导下僳卷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奸档捐。”杨美虹说蝎哄胯。    第一四郡,实效为先默很。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题得撼鸡,“我们不做虚的搂发私,我们也不做口号式的函淋,我们一定要解决具体的社会问题澎。”杨美虹直言尸,比如BMW儿童交通安全训练营恫聪涎,它是为了解决儿童交通安全问题胶。    第二滥邓,长期坚持团驾嘉。宝马儿童交通安全训练营督梗缝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嚏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抛夹烤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谋,今年是第一年做试萎,未来会持续赂凸穷、扎实的往下推进届。    第三础,全员参与晴刀闲。宝马做企业社会责任时瘟萍,会邀请车主篱倪、经销商胆、投资人以及宝马员工呕,一起参与进来呈。比如宝马爱心基金凄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训础,提供指导;另外烩泵撕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部公,定期组织各种各样的活动泞疟彭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略充谴,将可持续发展贯穿全价值链炒毛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素投纤。”杨美虹表示毕交,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颊咖,主推工业旅游概念夺角随。    据杨美虹介绍幂秋檬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狠叔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煎刺,助力中国制造业迈向高端恢革,并促进东北老工业基地全面振兴韶脯和。    数据显示簧,截至2015年底涣歧筏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饥先,当年纳税额超130亿元人民币倘氮。同时岁迫磁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拜恫,就业岗位较上一年增长了8.6%悄。杨美虹透露链晶碉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨磁,大东工厂扩建项目也投产在即木,这些举措都将助力当地经济转型升级惜。    另外岁善,在杨美虹看来诧摆,借助主机厂优势啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缺,配合外交部到德国进行推介典括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅,从而推动产业升级垦。”杨美虹说瓢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关判触:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芒谴?关键是我们的差距是什么狠,下一步最大的点就是要提升品质受收夕,当然还要控制成本筒钡锈。然后锤嫉,就是我们的正向研发和平台战略挂订栖。最后莫,可以大大提高效率逗,如订货的时间是可以压缩的感券。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牡挥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绩忍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阑。    徐长明说滔肛,怎么理解工业4.0凹惶?这个概念是德国发明的新,现在在国内比在德国还要热邢摹沟。最近两兼闺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念降葛,我理解它的工业4.0的本质桔,就是怎么保持德国制造业的竞争力摹。在国际上垮禾,德国面临两个挑战豆掇灿:互联网大数据和云计算藉蔬锤。现在概晴骏,德国整个国家都在讨论识,怎么能够“不被互联网+”褪巧吨,而是“制造业+互联网”纺滴哄,这是他们重点考虑的问题膝私箱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啡、宝马讣、大众绕。在德国洞,汽车的需求是非常个性化的此怖示,在这样一个背景下奔奠,它要维持竞争力伸幻,推出了4.0的概念浑蟹斜,核心就是智能制造闻。他们主要的目标有四个方面敝:提升品质高跺、提升生产力辟截、提升柔性化酸锌现、压缩产业慌,总的核心是提升竞争力问。    徐长明分析狗丧,本土品牌下一步怎么做湘公?关键是我们的差距是什么颠都抄,下一步最大的点就是要提升品质浆,当然还要控制成本混诧踏。具体要怎么做炯诲幕?也有几点编事:第一喘胃彤,想办法提质控本钙。提升品质匹,消费者理解有三个牡:可靠性垢铂、感观品质痛氓、性能惊枚。第一个维度卧磁:可靠性是必须的脾趁宠,现在光有第一个维度已经不够了卷,必须要加上第二个维度绘方:感观品质呸,看起来要漂亮崩庇。在此基础上又发展一步迪鲜刷,就是性能的提升蹿。最近市场上卖的好的自主品牌胜簿酵,大概有12款车委酷牟,年销量超过10万台巍俏痊,这些标杆产品袜,性能上也不错仿典搏。因此碧浑,自主品牌下一步还是要想办法淑仑,把这些提上去香,缩小跟合资品牌的差距哪。    这几个方面的提升纳沫,意味着成本也要提升喀昏,怎么能够控制成本驼恨叫?第二方面的话题撮,就是我们的正向研发和平台战略碍揩砂。之前帅醛钡,我们很多品牌都是“逆向研发”筒妈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冷颇料,拿过来拆解做测试垦,最后组装起来仁。这个模式下瓢耐狡,成本可能是略微低的沸蜕,但品质饱、性能有很难保持狡。现在必须要正向研究共踢,从消费者需求出发锯唐倾,形成一个目标疼混,对目标做分析商尝,只有正向设计闭涧行,既能提升品质性能抬晶,又能控制成本俄,像长城创如卫、吉利等等冲昏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搓兽。    平台战略嚏毁,在更大程度上控制成本磺泛怜。他说沽醋,我们的开发陶淖仟,现在是一款一款开发的联此,零部件的通用性相对比较信藕撇摺,最近一两年来死袒瘟,已经有两三个企业开始走平台化战略堪安敦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防、SUV和MPV讣戚矾。这种情况下蔡铣善,零部件的通用性非衬驶ぃ好鸵,同样是50万辆的产量敦,对零部件供应商的供应量更大困适脱,就能有效地降低成本撮奠伐。    徐长明强调溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的春,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奶屑,它做了那么多的智能机器人笛,智能机器人都是带摄像头的啸扭,在实施过程中的质量随时能够监测控,然后反映到云端诲,再反馈回来随时可以改进范奠茎。现在孰哥共,企业员工的工资水平越来越高陈巳,汽车厂家很多在加班加点喝骚屋,我们要高度自动化乱旧细,这些课要补吐,应该有大量的机器人替代人工亲蹈。如果这么做了书斧江,可以大大提高效率晦,如订货的时间是可以压缩的珊。比如澳督盾,国内一家自主品牌戏疟畦,从经销商下订单臂采糕,到提供汽车产品最开始是40天蟹乃,后来缩短到30天脚,现在可以压缩到22天勾合,跟世界先进水平比还有一些差距掏。这也是德国4.0里的核心内容邦籍逆。我们不一定用他们这个办法扁,但精神实质是要学的勤癌。    他说拳呜陡,柔性化的生产也重要荷誊系,但没有前面三个那么重要陋。在4.0背景下饯涵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挫,而是学它的精神实质疤妮密。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脊卑。更为重要的是殿修骇,放眼全球讽骗,驱动这些变化的地方就是中国涉饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饭。    12月11日技绩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍慰椋虹桥落幕计。经过36小时的激烈角逐避琳记,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艘良兄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薪耙隘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伶,今后的五到十年勾厘翠,汽车市场将发生前所未有的变化勉庭介。未来讲烫构,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袜。可以说隆垄,未来五到十年汽车市场所发生的变化慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妒藉潦。更为重要的是啃寇巩,放眼全球烁空疚,驱动这些变化的地方就是中国触让。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃固。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芦猩纳,作为企业揉,捷豹路虎非扯钩ǎ看重年轻人的培养诬镣。在全球底雄度,捷豹路虎共有2500名管理培训生鄙浆。过去三年丹,我们在中国也培养了30多位管培生弄伸。此外描,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恒辩淡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完飞厦。    在赛后的媒体分享会上冠碾精,两位获奖学生代表分享了各自想法萝订睦,及在比赛中的收获裸汀事。同时颇,睿侨森非、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问任。   问藉孙登:捷豹路虎为本次活动提供了导师波粒伙,请问这些导师来自哪里贫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藐妻动?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位库锈修?请学生们简单介绍一下自己的作品红,获胜的原因是什么钾耙顿?   睿侨森横洛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镁潞。一位是捷豹路虎内部导师列,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恳肯口,包括对行业发展的认知拼纶官、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陶琶、视角和指导固柯。这两位导师全程和学生团队合作道肮蔬,提供专业意见匈,帮助他们取得最好的成绩式。   潘孟涛鼓健赣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会具撕,包括今天的学生梆,将来都有机会进入到我们工程团队靛谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郡,可以来到捷豹路虎学习和发展甭洁涕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虽,再加上扎实的专业和技能吭慧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会市剐。   睿侨森曙淘: 作为公司的管理者茹粒让,我们非承剑看重实习生疏,我自己也会手把手教给他们工作的经验赣。不管是本科在校生还是毕业生搂痛,都能给我们带来新鲜的血液粒巧、新鲜的想法陋。    同济大学袁旭谭剐:首先耐寇枯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秒妻嘛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晨。    我们都来自同济大学汽车学院丛伯题,团队成员有两个来自汽车工程方向钦挎、一个汽车营销方向喂耻枚、一个汽车设计方向掣心。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求培磋钎,围绕“以人为本”吮康,挑战的是都市环境里的出行压力握唉茄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师相惟恐、设计师也有很多共鸣阀抡,通过一系列调整伸蠕磕,最后有了这样一个以人为本鬼、体验为先的方案娘。我觉得挽膘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因使。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诡佃统:目前床炼文,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檄骄沽?   潘孟涛莆: 我们会对人才数量进行评估和拟定泄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魄。随着经销商网络的增加氨岛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帮摆熟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泛,从而满足未来消费者的要求堡两。这些内容息息相关肩螺,并且不仅是着眼于眼下傻,更是放眼未来母。比如上,针对刚刚提到的电动汽车战略桃,就要确保未来有足够的专业工程师储备疲套,因此姑,我们时刻准备着挎苹缉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司香。   问定:在创新领域吕,包括未来汽车科技领域姥刚,捷豹路虎有怎样的系统部署烁拖皖?   睿侨森先: 首先家醛,作为一个公司从,我们在研发领域有诸多投入遁,而且很多的投入都非常具有前瞻性半。比如说疯炊商,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶衰锨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斧蛔。    其次惫,我们想要通过产品和服务胁,把先进技术带给我们的消费者纺荒,因此我们的工程团队廓刚橇、研发团队必须时刻关注消费者需求发晌,做到一切产出符合相关性混玫却、可实践性原则姜。此外呵咯,我们每年投入约350亿人民币蔬剃,用于车辆技术的研发和投产距邻叭。    我们还于今年7月宣布蕊:在未来四年同信韦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歉,并在未来应用到车辆技术当中疾冯腿。    今年早些时候目,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摩蓟烯,通过应用软件及按需服务的开发与提供脓,解决消费者在出行中遇到的难题祈尾蛇。    与此同时吕桥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫌、办公空间扣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持程。   问环夺:请具体介绍一下InMotion茬。对于整个汽车市场的趋势凑尝馆,比如电动汽车技术屠科奖,捷豹路虎是否有着自己的见解青夺?   睿侨森辨盯非: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案籍疯奔。我们希望将来可以将它推广到美国淀巍、欧洲以及我们非常关注的中国市场搁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部染,由研发团队进行分析桑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袄阮察,我们也会分享给总部诲。    关于电动汽车技术酣汀碘,在洛杉矶车展前夕衫赂狭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE森堑洽。中国是目前最大的电动车市称昧粘取,并且有引领行业变化的趋势嘶侧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势獭,确保第一时间响应本土市场的需求捂氰妒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啦泻吴,并于2018年正式上市蚊集,希望大家多多关注阑旅虹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问守画铂:关于未来互联网汽车套购遂,捷豹路虎有哪些基本的认识脊鼎卸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盾毋靛?   睿侨森搁椒: 目前超擅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倪抹,它的发展甚至可以打破现有的揪床搜、传统的汽车开发逻辑与循环糙错。    针对这个话题桑娜奋,我有两点和大家分享丧良界:第一点屏,未来所有的车辆都将实现互联网化镰帛,现在能够透露的是磨帆绵,接下来我们全新推出的产品降汾既,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸽额葱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旗发。比如说灰材馅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作角,使用他们的UI界面和地图常。类似这样的合作溺订氯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日精逞乌,由中国汽车技术研究中心混、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开络,从“市场化发展现状”楔、“应用模式创新”蘑犬涂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流程狠缚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熄,为产业发展建言献策纳肪、助力提升林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骸: 第一那寂,背景巧屁碴。    去年发布的《中国制造2025》浓敲,新能源汽车是重大发展领域之一哭稳婪,是其他技术应用载体窜,而且是先导性产业档檀寺。它的进展情况决定了中国制造2025敛、强国战略实施的程度绣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展革,从而能够聚焦变革没屁、明晰路径掠、凝聚共识帅魄铆、引导相关资源集聚推广产业创新岭认巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构料,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嵌。总体报告是按照1+7的结构僻弟。1是总的奢,7是包括4个车辆整车技术橇夺,3个分项技术捂。    第二嘉,国内外总体技术分析括。    近年来诞坏苫,从国际汽车产业来说黑计乃,低碳化酿衫、信息化床吝汉、智能化是一个总的大趋势苯募。欧洲辈、美国衬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灸乒卵,重点企业的产品战略也充分体现了三化订漆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组防捞恍。我国汽车产业特别是近二十年的发展拭,取得的进步大家有目共睹雀铂缎。首先风末,产业规模世界第一玻撩畏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伙弓熟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虎,包括品牌市场的影响力有目共睹匹竿,特别是新能源汽车厩椽傅,包括技术彩、市场茄、新的智能网联汽车技术锌嗣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诧舷,智能网联汽车发展是非承婀埃好的优势条件扮轮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逆氓,包括动力电池交、变速器鳞昂赶。国内自动变速器原先是空白巩,近年来无论是CVT铅、IT侩、DCT都有自主的技术和产品操旱,而且应用在逐步扩大趴凛。    虽说取得巨大的进步辉,但与国际先进水平差距明显炉氨玛:    首先雌寞逆,发展能力上的差距苯啥。投入强度远远低于国外端苏丘,全产业投入估算1千亿烷刹,相当于通用蜗恒、大众泌、丰田大集团一个公司的投入雾胺亥。    其次窗,研发积累擂。包括流程积累曙、数据积累夹蛊醇、技术积累倍司骨、标准积累软畏陀,这些积累偏弱娘透墙。    另外科,从整个产业创新体系上来说德火,差异比较明显的律响拈,特别是协同方面唯隙幻。单个企业弱矗扣拼,整体的协同效果很低单沤惹,意识也比较低悍低。在发达国家糜贸擞,单个企业强耽咯,整个国家的协同体系效率比较高污闭。    基础不牢地动山椅仙糯恰,我国汽车产业的材料槐陶、工艺基础跟国外相比也差距明显葡熄设。汽车产业系,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亨逆波,要求有创新的思路和创新的模式害甸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求塘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吵。    第三靖锣点,一些关键的里程碑哆掸售。    重点是总目标评般堪,总目标是基于很多现有的环境设定的裸旁礁,也基于七个路线图进行测算凤。反过来说慨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辽沛次,就能够实现保障几个方面总目标的实现朵扛袱:    1涧衡邵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叔斗茶。如果技术路线图能够得到实现徐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杰,之后往下走叹,这对产业来说碌,甚至对国家来说是非常重要的洗。    2士、希望在2030年左右卤侯,汽车产业的电动化转型基本完成末纱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麓唉搅。智能网联汽车市场有一定的占有率硷敲柔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洁青。    3扮滇、建立有竞争力的自主创新体系兢。    节能汽车在2020巩阿行、2025速攘碳、2030三个阶段提出典型的指标期抢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗破刻镰,5升吭案、4升娘、3.2升馁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甭,2025年15%态敬哪,2030年40%以上拟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扇箍、自动巡航胯澳膏、车道保持应用已经很高悉坏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攫每,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卤焙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线百,经过技术路线测算实现总的目标趟凛毋。从路径识别上来说齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袍舜,以能源动力系统优化升级转型作为重点论橡,以智能化水平提升作为主线厦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筏鼎,全面推进企业产业发展欠惶。    第四汤噶,分技术路线图的基本结论粪双。    1木、节能汽车刮。总体上有很大的共同点殴,重点在混合动力技术柯、内燃机技术揭课、其他驱动技术雀典茶。混合动力是技能的主流技术唐烽,当然轻量化也是另外一个逢扁,但是轻量化有专项的分析撬改刮,在这里没有强化弹使。    乘用车总体执行轻量化盘难、小型化需焦、混合动力四扔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弦伶。    混合电力是一个主要的技术霖,达到5升康,4升夕肮、3.2升的目标靠牌,混合动力是主流辱,其他是共性的廊鞘,轻量化绒豁棱、摩擦等骨。    商用车混合动力应用时间稍晚冷,重要度低于乘用车匙。    2碘、纯电动与插电式混合动力汽车体。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弯袄,加强轻量化成为趋势搏单。轻量化对电动车更加重要箍股。对于插电式非常重要的卜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术请车,驱动犬、点击晃慰、控制写测谦、充电冉、混合动力发动机欠采蹲,高效耦合发动器拘。动力电池本身有专题富擞,在这里没有过分强调幕殊。    这两种车提出了总体的发展纲要疮韦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏凯嗅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂颁脆,甚至可以忽略不计贸缸趁。    从四个层面梳理了技术需求亢那,提出了一些优先的行动项仆氮翘,面向纯电和插电改,国家科技技术支持十五年了舜嗜,下一步除了电池列为专项之外割凶吐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辆。    另外去厩己,聚焦关键零部件冷懈、基础突破和可再生能源悍露、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用念赌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恋。    3朵杠、燃料电池汽车拐闷驶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粉。从中国汽车产业来说溃,现在重视程度不够赏蛔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划本乱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溜拢孩。希望四部委提交国务院进行发布和实施肆。    在研究过程中酣母苗,大家对燃料电池认识分歧比较大糜惶铆,或者没有共识碱惯,这里特意保留一个燃料电池发展目标看,跟发布不一样履开肠。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜弯,我们是1万;2025年是10万掣,发布时是5万;2030年是百万葱,发布时是10万阀簧健。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甲襄鹊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凰仙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度记黔、耐久性稗俊四、成本登检喊、氢安全蔡劲袄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的供,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贡时袜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拖。当然迁,全技术链的技术攻关需要做棵愁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吮笨。前期小功率燃料电池供小孙,中期是平衡的燃料电池附,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纬,到最后全功率的燃料电池赎颠秽。当然髓肪,电电混合是最主要的炊莫鸵,最后电池小容量的技术路线苹,但燃料电池的功率更大一点锈搓。在这四个层面进行了技术创新梳理缚,燃料电池要解决的东西很多哦慷竣,包括材料颊、膜沥敛揪、电机培邢、燃料电池某康ǎ块堆禾宦皖、系统技术兴涧妥、整车技术母猾。燃料电池也是下一步国家科技蓉、资金支持的重点急萌嫁。    4慕、智能网联汽车癸壕活,这是新兴的技术发展趋势洛寸泵。其重要性与新能源汽车同等重要轰脓漠,有部分专家认为更重要衬塑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腹寿,技术和应用的优势迪汰,也是机遇记套焦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狗,涉及到国家信息管理力镁。对核心自主提出了很明确的要求啸,即两横三纵熔褥绕。    车辆技术上更多的是决策妇、执行碑山。信息技术创,信息安全和控坑,地图技术也是非常重要的缕对肩。两纵光,一个是车载的北青妇,一个是基础设施悲薯。智能网联一定是循序的斡笑牡,智能网联技术最容易得到大规模的应用底。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猜僧。这两个路径总体上循序得到应用泪,从商务车来说取,更容易形成促,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落。    从四个层面聚焦一些技术需求季肪。跟燃料电池一样怠,需要解决的问题更多一点妥们。从感知决策执行的滥其,特别在决策阶段蕉晦,差距是比较大的礁甜,感知当然也有差距鲜。在信息层面烂,大数据鲤、云平台告兜施,相对来说中国有比较好的基础和优势薯介。    作为一个前提才,对标准法规先决性痊藉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茎伐谈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件山础试。制造技术不细介绍了糕苹欢,还是聚焦在新材料的运用肯锌穷,以及新技术对制造技术带来的变化架,聚焦方面进行了说明釜。    动力电池沃翰,分三个目标茫,目标上有比较大的讨论和争议可,比如说新阶段提出了350裴毕、400捎、500的质量要求拨霉骡,争议非常大掀诲,重点几个层面通荡:    优化现有的代表电池技术嫡缔蔽,提升技术水平材,特别耐久性签导型,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纠福。国外的装备很难形成有竞争力的差别敦孤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线测为料。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厕淌。现有应用以企业为主体来做猜。当然史,也会关注动力电池的回收利用技术繁乐室。    最后赁愁比,轻量化受吭辅。简单来说此,前期聚焦材料技术史必、设备技术侩涂模、制造技术侈档、回收技术貌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霸府茅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼菊浑,比如说传统的四大工艺的变化徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼票接:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价构圈、供应链手痢、资金坚币、汽车等方面的诸多质疑缚。期间,明确表示不会放弃造车械芬梯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拉闯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媳磋肖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冻累部、互联网及云吭测、内容还疏、体育,还有三个端口类的,手机狡木、电视钒、汽车缸搐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忌肌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煽甸辜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愁狼收。    乐视的电视做的确实是非常不容易贰链冯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涟甲背。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元参纪淮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阀挝挞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锑镀复。总归累计亏损36.33亿元扇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面度坏兔。第一部分就是投资人的钱飘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柿埠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捂氏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垄膛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坛白。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烹、体育43亿赶廉、手机50亿,房地产64亿鸡翁宝、内容108亿犁螺、互联网金融151个亿曹骋、电视187个亿康、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肥狙叉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恭忍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的貌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栏嫂琉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧横蚂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柏。很可惜,你们蒙眼狂奔抹敝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拴驼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞窟:李芳" "   12月10日歉妈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汰:一条是政府主导清、政府补贴的方式涉夹,这是当前的主流饶。一条是消费导向且,依托市场的内生成长道路跺祟。”他表示订蓄巫,(电动车产业)进入者中弓剃,大多数最终可能会被淘汰彻,但是不能不给他们机会纽释褐。国家已经开始放宽市场准入噶头仙,此时粟,应该在两个方面把握好政策敢蝗:1猛乓歉、应当欢迎新的进入者截猾咆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挨僧核,让投资者自主决策辑辜克,自担风险尺筒。2锣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸,严格市场监管朵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缉,目的是建立好的产业生态仙狙。电动车产业化黄,最终必须依托市场来完成捶,因此棚,政府的政策必须产生长期预期刃。推进政策应当借力市忱晒怼,发掘市场的潜力攫奥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妇。政府政策不干预技术路线档轿,政策的实施不是导向对政策的依赖关,而是政府作用的适时发挥耸潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫沛肉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坏妹某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鳖管,戴姆勒有望在今年成为全球最大艰散,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梁迫郴,这一目标比原计划提前四年实现仍携。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布法郎讥:“戴姆勒今年即将实现这一目标泰泰胖,比预期时间(2020年)提前四年泛。”   据悉廉崇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沮季,当时受到与会者的哄笑嚎态彭。然而糜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玲,领先劲敌奥迪和宝马课怜。(实习编译痉:刘欢 审稿唱赌戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疏奶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编新:韩大为 版权作品拇亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊鲸兰,严禁转载剂赫,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道权吼壤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叔充锹。在提及新品牌“WEY”时鞋菜斯,魏建军表示纺培茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”供八。   记者酷哩伪:为什么把自己的姓氏作为品牌琉逛精?   魏建军锭慷谎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劣。我对WEY很有自信激腊梆,就使用了自己的姓闷馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藕,但在中国汽车行业我是第一个眯蓖僚。   WEY之所以采用英语狠午,是为了要瞄准成为全球品牌桓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力木。   记者李稿缅:对于竞争对手有什么设想就疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媳峭剃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铂且篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准会,在此基础上还要实现15-20万元的定价葱砷滑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户什。在性价比上WEY更具有优势响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹈:李芳 版权作品些碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎沟剧,严禁转载京,违者将被追究法律责任皋殴藐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冗蔼陡,新能源汽车的发展也不会受阻尝题。   根据工信部核准的数据坪鸿,今年前三季度骗,整个新能源车销售16万台巾楞偷,同比增长83%啤。其中烯耗,新能源客车已经占有40%以上的比例菜,达到了近半的水平护敌潜,发展前景面临压力诵,但乘用车只有0.1%驼唤。“我们涨十倍是1%宦删迫,涨100倍是10%禾宏备,新能源车发展有巨大的前景和空间馅江徘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吧稍嘿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棉吧汝,全国乘联会秘书长崔东树说舌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拈板串。根据国家制定的产业政策要求暮阑荆,到2020年贝,乘用车百公里油耗要降到5升桑,这意味着五年内降38%的油耗石眉。“基本上谁也实现不了伤,只能靠新能源车来推动渴。而这种新能源车窟免,插电混动可以降80%讥,纯电的可以降100%的油耗吝,这种情况下只能发展新能源车忙芬悍,这样新能源车乘用化菇,为什么我们一直定义为为生存而干氢奠铃,你不干就要挨打途甩舌。”崔东树说达副。   另一方面蜂痴腿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展储,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烯喝愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柒抨,因此定价弹性很大舍。”中金公司的研究员李璇说搪扫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顾滥,为消费者提供很多选择孙桓。随着技术进步和更多电动车型的开发填,新能源车的成本会不断下降钎郝伦,比如莱挞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戎蔼裴。“中国的纯电动车型出来以后环辉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多色东龄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉瀑藤,发现基本上17憋、18年以后的新能源车俊珊,达到8年10万公里以上坞汕矮,整个成本是比传统燃油车是要少的昧,甚至是少了20%到30%抄。”   电池是电动汽车发展的核心擞恐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柑褂颈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勿,电池成本还有很大的下降空间情铃。目前翠,整个电池的产能供应相对过剩讨村莽,国内电池企业达100多家盼。据统计燃尘,目前整个电池的价格大概在2块多左右汤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逗夯舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泊。因此嗜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擒裸犬,这样才能达到标准貌嵌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狠锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   我们不认为绝对的销量耸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头。衡量一个品牌成功还有其他的因素究嘉,比如利润率铰戌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赦。除此之外焊艇奔,品牌力囱懂、品牌的知名度痹、美誉度桃、影响力赁湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素共猎较。宝马在创新精神上是首屈一指的脾虹,因为汽车行业正经历巨变镣陛统,在电动出行弥本闯、智能互联适拆、无人驾驶等一系列发展方向上农,宝马都打下了比较好的基础扫。    临近年底奸,伴着层出不穷的新闻事件梯,高档车市场竞争愈发激烈思,作为全球领先的品牌——宝马窍瘸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疽喊衫。近日勾巨复,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅,听到他开诚布公赖、推心置腹的看法遁驮让。   问歼:根据最新的销量数据盖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乡伐。那么糯,您怎么看销量速梅嗡、利润瞎讼是、与经销商合作伙伴的关系暗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狗淘: 每个竞争对手的情况不太一样拼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况具查,所谓的增幅我们一般都讲同比屡,是跟去年的基础关系炔潮履。几个因素加一块儿屎司吨,我们不认为绝对的销量钩评加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻灿浪。对于宝马而言镁磁羌,今年前十个月轨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酚,同比增幅10.2%寿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骇跨氖,同比增幅接近11%蒙。我们对这个数据还是非常满意的步广,这也达到甚至超过了我们内部的目标午失。    除了销量本身的绝对量或者增幅撩咳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妹尝,比如利润率绢熬半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标急。除此之外俊妊韩,品牌力囤竭、品牌的知名度陛、美誉度烘鹊酪、影响力烈胸玫,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝丁。宝马在创新精神上是首屈一指的春弄哗,因为汽车行业正经历巨变忌,在电动出行蔷、智能互联脊吕、无人驾驶等一系列发展方向上糙,我觉得宝马都打下了比较好的基础棠描。总体来讲收啪释,我们并不惧怕任何竞争缝仟税,我们也欢迎竞争腹芳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胃娠孔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祥模。   问烯:最近漓,关于奥迪的新闻比较火勺。   刘智呈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚷。对于宝马品牌来讲痰户,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钝佛惩,双方的关系也非郴槎担好滔。所以拿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥拍,一个是宝马(中国)焕,一个是华晨宝马胜哪换,但是我们有一个整体式的营销团队啼拱,有统一的零售网络线点,我们在总部有一个统一的管理团队息京酸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缓夏标。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镶喂。至于竞争对手我不是特别方便评价巳牟弟,不过至少释放了一个很好的信号疤倡,豪华车市场的前景依然很好边涂。    问涧席经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展木锭搔?    刘智话澜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窘掏。因为从经济的基本面来讲襄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慰、持续的发展态势竞拖爸。之前以出口夏摧廷、基础设施建投资的经济拉动方式捻冻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秀。需求的增长其实就表明了对于车的需求衫,其中也包括对豪华车的需求鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毫呻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淌,这几个因素相加疼完糕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椽侩乳。今年窜,豪华车的“盘子”接近200万辆孰,未来可能每年的增幅不会特别大鬼吾姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晒。所以氮缎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蘑窃,力争在市场表现上优于竞争对手淬。   问蹿缆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诡混,这一岗位和以前相比有哪些挑战磕?   刘智话囱砍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寒,因为我在宝马的八谁、九年时间醇晃捕,换的工作岗位也挺多的晌返。换了新的工作以来砰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戒湍吮,比如负责国产车的销售汰娩虹,可能是比较短平快的挂苟祷,看的是一川、两年之内的事情惰芭。在宝马中国总裁这个位置上童办,除了目前公司各个业务板块的运营闪壤访,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌笨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顾,像无人驾驶糖帆、智能互联泊痞烘、电动车社,包括数字化营销校堡、品牌年轻化等等一系列的东西仙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划保,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坝间两,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汝赌负,力争在中国市场上打下一个非炒欤好的基础鸥蹄旦。我相信吝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚,宝马会拥有非常强大的竞争优势盘。(中国经济网 记者辜亮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两羚搞:李芳" "   原标题男:王永清扩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隶挽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惰。别克品牌今年销量已经突破100万辆爱搬甸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畔费封,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淮拇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰被蕾皇。数据显示顷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀,同比上年的446764辆下跌28.64%彩喀抡。上个月草通,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹭。    因此勘,在车展期间接受记者采访时理,王永清表示脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牌耸合,但全年销量依然会同比下降20%左右钢班霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晦庙坟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快故雹休,可能在布局上稍微有点滞后炬。现在对于雪佛兰来说蘑搅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幢。    事实上庞泼,雪佛兰已经开始了提速布局改。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磁场褂。王永清表示庙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轿侧玫,2016至2020年投放超过20款新车僳狼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朵,30%为SUV车型矗半仙,并将加速引入包括1.0T借、2.0T贿、8AT悔购送、9AT傲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搓砍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境深,未来SUV将成为主推车型健。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芬背,轴距2725mm穗魄殴,将与全球同步进入中国市场纯。同样潍赡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煽慷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仇礁。    值得一提的是滥吝裙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柑躬,拓宽产品线烘识。RS车型将采用包括侧包围咆费廷、运动尾翼勺裤危、双排气管裸、降低化运动悬架巩改寇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楞吓,并加载多项ESS智能安全科技清虫。    在品牌营销上蘑狈临,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丸翱破、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贰。另外蔑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拨瓤欧,演绎雪佛兰“热爱屯蕾,梦想甭谢,行动骸糙,分享”的精神甜赣。    “今后新车的利润越来越新鹞取,主要利润来源于衍生服务粗评搓、二手车置换等辰亢。相信雪佛兰将它的结构调好后湿司,未来两年将会真正出成果脱疟剂。”施弘说楞擅绩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲜希袄,上汽通用的新能源战略也将全面提速板。车展当天泼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相短,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墒剑势。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滤晴松。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炯据杆,发动机的最大功率为73千瓦俄傲,其中电动机负责驱动废翠杰,汽油机负责发电纶郎洛,它的综合百公里油耗是0.9L捍斤亭。从上汽通用发布的节奏看戏掂现,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了许。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓖稠,王永清说蜕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扦桨掸,产品还要丰富炽,才能满足这个法规的要求妨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭,到2020年之后比例更高力。王永清表示蔡叫检:“估计到2022年掇久什,我们的电池技术会有很大突破斧,能量密度大幅度提升疥滩喉,成本是大幅度下降跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息讳艾弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清胶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睫、豪华”品牌——WEY雄馈胳,W01骗喇阮、W02两款全新SUV首发亮相卫脚,售价区间将在15-20万元统碳窝。对于新品牌的未来发展规划捣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示险蜂破:“WEY品牌明年将有3款车上市吞,到2018年还将推出2款左右的产品据骏担,以支撑起全新的销售网络体系刮滦煽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扫逗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惭揪,8月份推出第二款SUV W02焦眠剑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啊毯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型递。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幌动汞,魏建军详细介绍到捷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA你,配置上拥有最先进的安全技术梅诬、智能技术尚钱雾,也更加精致探忻泰。此外在性能上两者也有很大差异惠,例如在NVH方面秦栏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝某陇。   在经销渠道方面锰谐为,魏建军介绍说匿北箱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络供,没有想过招募新经销商闲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僳目博。”   对于新品牌的未来发展帕都,魏建军信心十足懊捐,他表示叼体:“我从没想过这个品牌会失败极课辞,只有退路封死才能做好这件事衡,自主企业只有没有后路才能把事情做好壕。”此外郎,魏建军坦言旦线,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法激挨刹,因为新品牌叫什么并不重要差。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身缄勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扁彪叛,将方向转到共享经济全黎航、互联网茂闯节、自动驾驶方面新的技术胳架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭豹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护、生动的演讲躬踢卑,就城市交通捶、自动驾驶和汽车互联等热点话题来恳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛔酣冻。    徐大全说廷,博世始终认为铅砂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剂凑仙。    徐大全谈到秀,作为在汽车领域的老牌企业徒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化动师、多样化的发展态势和需求极,博世已经有了自己的思考和方向森。    他说搪誊累,如今跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄遍涡,将方向转到共享经济豁、互联网帝、自动驾驶方面新的技术湘剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芭惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钝,面对新一轮汽车技术的变革剑,无论是传统汽车兔巩半、零部件企业领,还是互联网岭燎苛、科技企业庇堡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点北枢:互联化杯探、自动化和安全化栖拴什。我们预计唱,到2021年踞韧,汽车将成为第三大互联移动实体闯,同时扮演人类的第三大生活空间窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势掇狭倡。    谈及自动化领域鳞非裴,徐大全判断盾磐多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泄俊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佳灰,通过持续创新驾驶员辅助系统存联,从辅助驾驶瞪揩型、部分自动感、高度自动驾驶再到完全自动驾驶径,分阶段朝“零事故”愿景迈进阜纶。目前视讹悼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浑俩潞,到2020年左右己世,自动泊车功能将进行试点项目测试龄。    说到自动泊车腾齿,徐大全特别谈到停车难的问题歉。他说订,停车难是在城市生活中的一大困扰戈叫颅。今年表,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剩。在八项智能泊车功能里姬,“手机查询停车场位置并导航”揪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能线。其实邦,在大型商场里混路,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础储。根据一项市场调研显示薯绥,2015年藩闯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力星。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镰弹酪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露燎还,在深入巩固原本的互联化艾钩、自动化和安全化“三化”战略基础上溃胯提,博世今年也把两轮交通憾晨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垮棋糠。    他介绍继翰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薯破。未来十年害,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性财。    在两轮交通方面豁缺腊,博世提供两轮驱动临缕、安全等各方面的解决方案绢胺白,涉及两轮电动车激、摩托车癸媳瘦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乔其。    最后豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阔,满足这些变化的需求捎娇僻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮东镰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼓房裁,“双积分”法规核极扰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂,连日来疯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温世乖洁,让观望中的车企备受煎熬宝细。针对业内关注的焦点问题秸认海,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粉沸:不久前宠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规经刀焕,如何理解这两套方案突棚烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哇吨瀑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酒洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呢萎,但又有独立性琉,各自的核心目标有所不同拭桂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缅堤材,进而确保国家能源安全陈。由于中国的石油对外依存度已超过60%雇力,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痘情,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呢,进而实现国家节能减排的长期目标扇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赦磕躲,但现阶段并不能彼此替代悍。对于CAFC而言卸衔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兄檬,其中当然也包含新能源汽车瑰介饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彩梗泻。但不同的企业由于自身能力娄、技术储备和对未来技术趋势判断不同痕鞍闺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕浑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舶零矾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娟定瞧,而以后补贴将逐步退坡浅,企业更担心成本无法负担猾独譬。因此仅有CAFC法规脸辆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脆,所以有必要出台NEV积分台暇控,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唬辈。同时妙蓖寸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库骸,从而有利于新能源汽车早日取得突破耪胯抠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咆晤秤,其目标应是降低汽车及相关产业呐、乃至整个国家的碳排放秘,和降低能源消耗诉求不同淘腥。作为碳排放第一大国坑崔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值相钞,后续国际压力还将不断增大绥缔非。因此珊腹及,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晶古,从大方向上讲是正确的虐毒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愤,这和NEV积分没有本质区别捷,也无法确保总体低碳目标的实现兜寒。实际上默年插,跨行业郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坞盗口。以电动汽车为例操航舱,其在使用阶段确实是零排放靠论,但与欧美不同脐,中国的电能以高碳电为主能括,因此在发电阶段有相对较高的碳排放现妈。也就是说隋坡驰,在使用高碳电的情况下巫倘,电动车全生命周期的碳排放并不低擦骑。这正是碳配额管理应该解决的问题绰梯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中融匡娠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额类膜纳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芯概蒜。实际上渡,将新能源汽车确定为国家战略鲤矾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构土羌,生产更多的低碳电袍覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现舶道面。    另外瘦梢,对于汽车行业潦,无论是CAFC群腾栏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翠擂荒,但都应该由一个部门来统筹策划趣椿赶,系统思考罕,拿出科学恕、系统滑推、具体痉矫、有效的管理办法来推动实施诞避粉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镰汤方。    ■积分交易细则需加快制定估、尽早出台    《中国汽车报》爆猜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茂庆沁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讨东刻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纹乖?    赵福全丧茅:确定合理的积分价格劳侍,涉及到技术岗冯、成本和市场接受度夕化癸,需要综合测算和动态调整度。我认为基本原则是连履落,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力套溉虏,让没做新能源汽车的企业有经济压力势萄。如果NEV积分是“白菜价”蔬,大家直接买就可以吼,谁还会愿意在新能源汽车上投入苛涪?    因此衔,NEV积分的定价应足够高钵矫奔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阿狡廖,通过自己的新能源产品获取积分铅煌馅,满足法规要求杉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撤密、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浮挡侧,能够通过购买积分先生存下去捍,争取时间把自己的新能源产品做起来哄川腔。    《中国汽车报》什费:除了积分价格之外擂靡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑练,目前处于“空档”状态丧,怎么看待这个问题然膳?    赵福全性虎蹄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唾脯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弗徐椿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫课离弟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗。同时缄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驾。对于汽车企业来说啼,3年仅仅是一轮产品开发的周期耪栖共,政府作为“游戏规则”的制定者某秀氨,应尽快给企业一个明确的目标酷宛,否则企业将无所适从潍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冬蕾腥:“双积分”中提出了2018年起拍咯腾,8%绊朝、10%翟珊、12%的NEV积分比例饶水,而经权威机构按照法规要求测算倡峨承,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箍堂驮?    赵福全狠:在这个问题上腔坊失,我并不持悲观看法娇肛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哦衡,因为还有很多企业尚未完全发力呢炯。按照国家的发展预期锈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汞,如果每辆车以最低积分2分计算份,整体积分比例就达到了14%票拭,如果是分值更高的产品剂沤,达到18%的积分比例都有可能钳币怀。关键是要努力实现7%销量占比目标艘,而这也正是NEV积分的目的所在惹凳。    不过另一个问题引人担忧睦管随。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求富炯,同时在CAFC核算中也有优惠羡两测:一方面油耗直接按零计算瓜僧疗,另一方面核算数量加倍哗爬,从2016到2020年分别是5倍纪僧、3倍炕、2倍痹抠伍。此外姓葛,按照单项抵偿原则怂户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分实帛钙,还可用于抵消CAFC负积分厘署。我们经过测算发现谈饶透,CAFC中的这种双重优惠棱,对新能源汽车的“照顾”过多了去,不利于促进其他节能技术发展催,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惊聘,CAFC的达标难度就会随之大大降低坡榷。实际上筋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重樊方,两者不可偏废脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尖誊,但如果CAFC目标落空驶叫靶,国家能源安全受到威胁胆稠,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疥妻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿删垂,这不仅能确保CAFC目标的达成亨裁,也会提升NEV积分的价值霓醇,避免NEV交易落空杏烧靛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值策,而没有将电耗的概念纳入其中糙伐卑,这样的算法是否科学堆?    赵福全剔:NEV积分分值以续驶里程为依据饰限娟,这与推广新能源汽车的初衷相违背逗,也不利于鼓励技术进步古逼饱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浓。推广新能源汽车是为了节能减排阶,因此不仅传统汽车爬耪,新能源汽车也同样应该抑大扬小挺、抑重扬轻炬试。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奔挺,而不是搭载电池越多越好晴暗,因为大量电池搭载在汽车上移动龚,这本身就会使能耗增加申计,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾量狄,也意味着大量增加电池生产的排放锭。    政府应鼓励企业开发低成本筒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品施季,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怂漠阿。也就是说沟,政策制定一定要“勿忘初心”裴肌。建议NEV引入单位电耗惧曝,即吨百公里电耗的概念斑眷兄,作为积分分值的依据灌旅。同时把,对于小型车电耗适当放宽拔嗡阑,而对大型车提出更高要求柑,以鼓励新能源汽车小型化荡管,进一步提升节能减排效果立尘谭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅:在“双积分”中翱痴,没有将新能源商用车列入管理范围袒,这样做合理吗灿蒜檀?    赵福全第哇鞠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙幔可持续发展的问题袒剑饺。2015年膏梳箔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沽幌茅,获得国家补贴的比例比这个数字还高抡寄。而此次NEV出台却未涉及商用车吧缝,这是不合理的的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疽,也会让乘用车企业感到不公平煽尾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巫派粪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殿胸诫。我建议目迹,应该单独给商用车设立NEV比例要求良,可以不与CAFC积分抵偿腐擦,但企业之间可以交易轨肛。因为如果没有NEV的强制要求撮期獭,在补贴退坡后宦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑塘吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纱鹿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艘牛绕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竣离,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抗轰媳,盲目投资之后玻撵纶,多数公司要垮下来铰瓶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热案褪豌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎及。    以蔚来汽车为例乓奈纳,去年8月还只有100多名员工侯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模船讲。据中国汽车工业协会最新统计婚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溶屁旗,销售4.4万辆泛溜,同比分别增长25.7%和43.8%惺查疥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秽碾,销售28.9万辆们,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轿烤茸。蔚来糕敬、威马榔芭、前途虱厕、小鹏等已是新能源造车领域的热词渐艾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穷栓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疗衅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锭。至此佬肋疏,奇瑞新能源成为继北汽新能源惧委、长江汽车投腹范、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烤缅惺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挛菏。    “新能源车企的风险破量码,其实很大嫩谰肮。”王秉刚说陶橇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纬凳虽,对风险有足够的分析旗号雹,有可能投了很多钱蠕表欢,最后做不成究南跺,带来不必要的损失怠樊来。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下申赐茶,简单地投资建厂都佳、增强制造能力搬,未来堪忧汉现。新能源车电池的技术进步非常迅速 能,现在可以用的技术一年后就不行了扇门。如果没有研发能力就做不过人家跨添。“一下十几个亿扎进去错,有可能最后做不成航,我还是提醒新进者要谨慎一点窜。”王秉刚说入揭。    事实上沽,目前国内的新能源电池生产厂太多了栖纬,但规模都不大捞。而且动力电池总的规模也在扩张中洞,尤其质量好的不多翅猜,“据我了解疮棋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侵坍勤。”因此醇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怕取悼。   谈不上“红海”齿诵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撕辟茨,但道路曲折沽霉暗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说送巧卯,造车得有钱棺酮曝、有人才惜、有时间淳峦掂。“钱我们还行韦,人也不错敛亥霉,就是时间太紧搂把侵,毕竟搞汽车三年算很快糖躬泡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酶。”万锐坦言箔硕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凸悄。    不过屉秀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闹籍缉,万锐并不认同讽。在他看来小,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上介我,因为大家都还没“下海”扩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翅摩,大家还在忙于造车供,搏杀还没开始判据。    “这是好事捌尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魏苗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七,目前中国传统整车企业有150多家琅瓣赏,新能源车企至少有30多家晾簿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭惶离。    至于是不是过剩兰,梁伟表示这还是要市场来判断捶腻衅。在梁伟看来顶帝,其实中国传统汽车行业已转入新常态酮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疟刀,除非汽车消费大幅好转捣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褐退点。    但另一方面层聪告,根据预测芳溃,未来5~10年钦昧吝,中国的新能源汽车将保持两位数增长身敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称补嗡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆环,到2020年时产能达200万辆潍、累计产销量超过500万辆诞。梁伟认为甘,从年产几十万辆到200万辆的目标郸徒粹,新能源车汽车肯定还要快速发展激。目前的新能源车市场还完全没有定型拜递牧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疤噶犬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眉,“很多人此前担心特斯拉会破产诗祈,但Model S和Model X推出后效果不错入犬,用户接受码蹭琉。经过多轮产品积淀京,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陋,特别是成本下降得较明显为胃。特斯拉可以闯出来失狼,中国企业也有机会腻、有成本优势揩无揭。”梁伟说纤。    对于最近贾跃亭的乐视勺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淑娄,梁伟指出猜,除了技术懦晒,汽车行业还是一个资金密集茫兑、劳动密集的行业腔。如果要进入瘁,需要企业在未来几年有大量投入涸,以格力电器(000651.SZ)为例境供,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跺且。    梁伟表示需苛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗡,毕竟快速把产品推出来码寄雄,现金压力会非常大睫习。另外橇毯,一家企业在原有行业中具有很强的能力谋艰检,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功博,这是一个很长的学习过程皑辖茶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠闪模:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匹,也是第十七个中国记者节卑辣峦。2000年攻论,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挖堪坏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奢。此后记者节像护士节谓渭挂、教师节一样勒巾伪,是我国仅有的3个行业性节日之一菲。   值此之际和,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莲创匿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下害痹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琉弘黄。      坚守还是离开纫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恕逢:去年网络广告总量2096亿元姆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元半桅锨。报纸下跌超过35%襄掠,杂志下跌近20%窜湃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饰扭,单项将全面超越传统广告祷笨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己班,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者然,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慰喝楼,也仍能保持着不俗的销量坛抢。    “没有路可以让我选择互,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褥爸。”陈总对此直言到陕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陈,但发行量保持一直不减淳獭匿。诚然酬,这离不开报社给予的支持顶芥。但从自身发展来讲蝗寸赌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹄济。究其原因县深抢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谅。   汽车也好诬,新闻也罢肪涉潍。毋庸置疑搐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虐岸。   纵观整个汽车行业的发展趋势介,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尺隋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徊撩,但不可否认的是辜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物外坍当,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戮川徘。    除去对报纸报、杂志顺、广播雹、电视阑、音像等载体样样能玩得起来忻,还需操弄3G俺朽麓、4G等流媒体技术病荆泪。我们不知道下一站会到哪里仓杆。   面对媒体融合大潮使,陈总胸有成竹的坦言判监:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劣蔚盼,家用汽车转企改制之后继续深化改革儡案乾。由媒体到传播机构很土广,由杂志到全媒体平台夸喝,历经两次创业擅愧,家用汽车探求新的发展方向蒙崎,抓住变革时代的发展机遇堂,赢得了全新的利益增长点旁库憨。不再只是单纯的纸质杂志鼻嫡徘,视频悼胁便、自媒体等做出了不错的效果梦。   其次蹬萍咆,就是在自己的企业定位方面豪票耽,中国医护工作者汽车消费调查笛巨、中国城市教师汽车消费调查是以医生抛毛、护士陌刹截、教师等特定的人群为对象做的系列调查品。这些调查一做就是3年半毙,走遍全国大中小城市聪瓤,做出最真实的数据芜亮。 ?   “网红”营销时代   今年以来素,网红主播频繁出现在各类活动现忱啤,手机发布会凶、车展当棚、房产开盘瓶汇房、比赛等一场不落迸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会告。”   日前屎刃寒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”废,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怖酥。   对此事件狄,亦不乏业内人士称剃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啪,呈高开低走的态势撵柔。   陈梓萱表示识沫诺:“在现阶段的传播环境下滇汾,媒体记者朝网红转型蹦,把读者转为粘合度极高的粉丝慷摄,增强彼此互动疙碘、沟通伟洛,无论对于报社还是记者个人茅京,都是一件好事朗部桔。”   “把流失的用户拉回来青,用互联网痉琳貌、新媒体的方式吝汹局,我们正在努力尝试柬,但具体执行效果如何坞,尚无法判断沫挥。”全媒体时代盒,我们永远在路上匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥胸:张瑞丽 版权作品悼扣谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄衔,严禁转载煌习,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  原标题踏:广汽传祺肖勇受崔哎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捌夯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迸提蹈。在本次活动上盆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴孔。广汽乘用车副总经理肖勇表示俄:“时尚是一种潮流厕,其实就是顾客需求记璃,引起客户共鸣擂痪,汽车也需要时尚麻堕蹲,所以GS8出现在了这里落。同时传褀GS8我们就是承担梦想焦菩剐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上标茬吮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辞,中国品牌基本上没有一席之地趟哇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型享篇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虏。   对此天,肖勇表示癸凄:“传褀GS8我们就是承担梦想弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昂播趁,所以在豪华汽车上荷,我们率先实现突破实虑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脾,我们就是要跟汉兰达美憋、福特锐界形成三足鼎立匙郸辟,甚至未来超越这两个品牌市败镜,这就是我们的目标妓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痛痉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巢仑帛,创造单月销量的历史新高挞笆疤,爆款车型占3.4万辆羞祭,但受制于产能安排的影响好,造成其他车型总的销量并不是很高焙敖绰。面对这些问题郊薯了,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略首。   肖勇表示虱弥京:“明年我们的产能坛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帮冠县,产能将得到释放桑扔。我们在满足GS4的同时铜匡拱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铃兢狭,最起码销售五千辆以上蓟,剩下我们会再分配个其他车型圃订。”   同时为了加速品牌向上冬硼冕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俊。同时肖勇说道蛊段:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韭,在明年全部投产穆柿,所以明年最大的问题还是产能汰律杜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崔碳,我就是聚焦我的明星车型玩关干。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  还有不到一个月煌,东风标致4008就要上市了片规。它的颜值姐臀、科技装配足够有吸引力常,那么随着锁定竞争对手涧、谍价判、销量预期等关键信息逐步浮出水面坞筐黎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢董?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天誓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尖陶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钉。比这番景象更热闹的睡扦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会外煎。   说到品柔剖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武,让媒体品到了极致纫畔叫。在工作人员的讲解下瞳拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计相膳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钢,无不让到场的记者瘦坪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外令卉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溉普、品味斤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凌,东风标致在今年推出3008卢凉拾、4008后腐,也将在明年陆续推出3008S毖、及另一款7座SUV凭措。据中汽协最新数据显示嗜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乘世,同比增长45.91%茄。那么碾蓟,在众多SUV产品中滤萌染,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苇工莎?东风标致总经理李海港对记者表示射戳购:“我认为要总结一个词就是‘品’字梧,东风标致的SUV一定是最有品的熊幕,这个品是指品质蓉巨晾、品味倒,今天的4008就足以支撑这两个词骆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宪潮?李海港对汽车产经网独家表示靶喊绘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锑吕很。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拇骄,轴距达到2730mm漓谷台,是同级别车里最大的裙独瞎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陛仿孤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歧,在配置方面更趋向于高端跑绩、智能静俯,进军更高一级的SUV市场狠颠。”   然而期,另据乘联会的最新数据慌破擒,1-8月显盘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV说儒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%集竿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痰伦拒,作为中级SUV搬弘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陀猾?李海港向记者算了笔账瘸男群,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碑喂。“这种需求就是4008的机会首羚谷,也是4008成功的保障许郡。”李海港表示陵古饰。   “狮虎之战”将上演   还未上市粳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霞肉。李海港认为喝脾,4008在科技装备呻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炉贪燃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联壬。”李海港强调溶寡份。   通过外观设计及车况数据对比后发现饶,4008的设计颇具未来感和运动感梧哎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宪戚,4008在轴距上占有一定优势划零剃,也使得整车造型看上去更加修长绵。   那么籍黑逛,价格呢难?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测错,通过对比翼虎的指导价缝,小编认为4008的价格应该在19万元左右氏辰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誓甜鲍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢光?据乘联会最新数据残莆,翼虎1-9月累计销售84258辆来罢景,月均销售9362辆镭艘。但值得注意的是苛到彪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焦敞趟。那么粕工厕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碘小,可以说也有一定难度颓达吹。   汽车产经网了解到洞揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体饺埃突,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炊切,以吸引用户选择4008嫁。至于置换方案的细节惕,李海港表示还未最终确定窝扳炮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干粹:李芳" "   国庆结束后夺洁,北京念蓝闷、上海剔、广州阶坚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农,引来了社会广泛关注菜。平台闻风声癸田捎,媒体炒热闹空思挎,百姓愁价格丁公广。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吠梅脸,“网约车”只是第一块烫手的山芋慈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寿疲旁,又要确保公共交通体系的稳定采拾脖,还得照顾老百姓的感受栓览钢。    比较普遍的观点认为睛堤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罚啃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帝,征求意见中提到让市场来决定侥,这是非郴让讶埽科学的略徒。作为用户提横情,担心价格上涨栖醚屯,特别是比出租车贵骑,认为监管部门是要维护出租车体系利益哩订,我觉得这是大家多虑了窜。过去韩,在平台混战的阶段郊频,资本介入烧钱抢流量保的脸,这本身就是不可持续的哺盘岛,价格逐渐上柑攵凇,平台收取中间费用是必然的疙。    对于各地的征求意见台,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虫稼。比如说要求司机是本地户籍漠齐范、要求网约车辆的舒适度等等舵嚏锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浓。    网约车规范的政策是非常需要的律,作为共享经济热潮下的产物处,网约车从诞生至今身份一直相对灰色古。任何一个商业模式课嫉骆,都需要规范起来煎。因处于监管边缘无色雀,过去已经发生了数起网约车的尾耍害案件炽鞘。我们在对受害者表达同情诉父讣、对肇事者表示愤怒之后倾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廷。    然而督独,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜蔑前。比如说怯喘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犯惠舌、车辆要有上海车牌缉,并且轴距要达到2700毫米规。根据滴滴公布的数据李吴澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹬响诽,拥有上海户籍的不足万人菊挫配。这个情况在深圳类似垫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梨寇。如果按照细则明确执行恐,这就意味着东,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朔。    共享经济是大趋势讳范,但监管太严可能打击积极性耍捻途,这对立法部门是大考验土。互联网时代浮,网约车大大增加了出行的便利同为,使人们在出行上拥有更多选择截。监管是为了提供安全高效的服务保障籍,而并非要让网约车集体消失涪瓜苛。现在的征求意见许多还是首次提出谓梆,建立体系的过程中应该让用户科扦、司机及平台有更多发言权磁山隘。    我们鼓励共享粪焦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菇鄙牡,与传统交通体系形成良性的交叉互补禽。    我们希望立法手菱甜,只有合法合理才能保障各方的利益巨,所以网约车服务一定会是标准化按聚布、安全化的昆。    我们希望在所有领域都有不断开放琳炊净、不断完善的发展方向钙,这是产业互联网时代的必经之路菲豹。    文 | 著名职业经理人寺秀澜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹疥壳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹭觅:新造车企业已经不再神秘贰插,告别概念车的品牌曝光期苏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藐筹。投建工厂欺、申请资质厕,造车鼓抨玛,他们是认真的倍举。不过扦,“八仙过海譬膊、各显神通”娜,出身背景不同的创始人钢扁,对企业产品和品牌的定位钙哩鸽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冯。    想听“真知灼见”分谩裴,走进新造车企业侣尽戈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天详侗惯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憨太,敬请关注穆鲤苔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钳甭钳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胜弧。10月10日兰烤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扭添。这也意味着蠢呛,前途汽车继北汽新能源菏褥、长江汽车之后导,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惭绕嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘸氏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柬攻读,可以稍稍松口气虾东览。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看番,他直言到2017年底前途K50车型上市前低娇,相关准备工作的日程已经安排很紧张雇,有许多事情需要持续推进湿八新。即使如此痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娃怯么。在与记者的沟通中谭,他详细讲述了自己的创业经历每惦、资质申请的情况抢菠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断实碗互。    短短的一个小时阮歇龄,陆群留给记者最深刻的印象是纳冉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泼巷,他们怀揣一个美好的愿景署墙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全。    ■ 拿下资质不神秘圣庇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兢拘淑,许多人都对过程感到好奇闹萎读。陆群则表示潦钮,拿到资质并不是一件神秘的事情里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乃冻郝,一点一点把技术做到位痰辣馁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欠结懊。”陆群说烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》多浪瘸。具体流程是雌,企业根据相关标准去申报项目鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请概沫。陆群认为憾辅颇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展派侮憋、引入新的技术和参与者轿伎须,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孝。其中对电动汽车的四项关键技术科皋,包括整车的集成和控制技术垂飞,电池的管理技术虽笑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遁。同时钦晤,技术具备后还需要做出整车剐卸系,并按照标准做大量测试碗侧切,要达到很高的标准祥沁痘。据了解顽徊,整车控制管理系统(VCU)幕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向港搂沥,也是已经掌握的三大核心技术据。    更重要的是褥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆哨。早在2010年啡盘毕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部特青慕,开始布局电动车萄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塑凌怒。2012~2013年烫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目触拖休,在高端纯电动整车设计锣、研发方面取得了初步成绩受本。陆群说颓景惕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拐吹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齿侗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侈客,开始引起业界关注娃。那时氮钳凯,行业对电动汽车的关注已经比较高馈,而前途汽车早已走在了前列裂糠刑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年培降频。”陆群说扁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胸坤,专注纯电动车研发豢潜地、生产狮、销售及服务苛透,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谋骇辣。”2015年9月侣懊瞄,长城华冠登陆新三板挂牌交易戈泥监,成为新三板电动汽车第一股签枯酚。目前次炉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巧,包括整车业务板块(前途汽车)瑞、设计研发业务板块(华冠设计)俄垦扯,以及核心零部件业务(华特技术)垮茧溯。这三大板块互为依托购秽热,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炽貉。    拿下资质媚渭拼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碑。    ■ 技术斧境、生产基地擅磐杜、供应商都得一流    在做电动车的这几年相玩款,陆群对电动汽车的理解越来越深入差顾暮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疙睛硷、变速器等物理结构班铜,还需要产业链配套鹿柒甫、成本控制瘟喉何、核心技术开发等一系列工作沉辅邓。“自主研发的核心技术会钵、国际一线的供应商和自建的生产基地圃茨庇,是我们的三大优势污钮。”陆群说扔钠。    陆群说赣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勿讽冕,市场上找不到合适的零部件供应商桔禄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术联融。目前匆都宠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案党寿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侯管落、VCU敲吭、RESS等核心技术届淌,使零到百公里加速仅需4.6秒忿痘单,最高时速为200公里淀,最大续驶里程达到300公里土磷。而据陆群介绍勒剿,这些电控技术相关的零部件疯辆嗓,不仅前途汽车自己使用视,也已经为行业中其他厂商供应挥。    在供应商体系上晦,前途汽车同样拥有强大阵容料,已经先后与IAC接、博世北、布雷博裸督、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吵。这不仅确保了产品的品质聊绷讲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堤抄嫁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酣碳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手。今年2月价,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醋,按照规划敌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆查逗,将在2017年中试生产料碘,第一款车K50将在明年底上市椽。值得一提的是控矢爱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摧灿,最大可能提升汽车的轻量化水平娇。    陆群认为鼓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车破僧,而是要通过成本控制醚币咕、技术提升来实现潍检,其中轻量化就是很好的解决方案碍拉。他强调靡遂:“前途汽车的产品规划和市场策略角奶莆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啃宠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妇,在全新的市场领域不断成长毖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来具萝戊,中国新能源汽车市场前景广阔硅幌涩,存在巨大的市场机遇杀。据他估计射,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啃蚂黄。他表示究告,前途汽车已经做好了准备撩嫁覆。    陆群始终坚信一点截乔即,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淋颠。在他看来取,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”采螺。“所以巳媒暗,我们专注车辆性能登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扩,迎接智能互联时代假荒陌。”他说驾肖蹭。    自1990年大学毕业进入汽车行业态剐句、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篱谓,创业历程也已经13年史贰诞,算是行业的资深“老人”抱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赐庐蜜,他的团队也是一群“汽车工程师”响狈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远车。    陆群说铜桓洪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诧坝,像华为一样拥有先进的技术乏、过硬的产品品质以及国际化的视野毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹硕凛镜,同时虫嫁邓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹅。一时间费捌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来境。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钢俏街,对于新政访懈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寄。    看自己   记者鳖丁: 首汽约车有哪些新的动作和布局拎衫策?   魏东胎付: 一方面染放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毒,根据北京非位、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芦欧盖,我们会在司机渴娶完、车辆和运营都符合当地规定的基础上脓吨,继续增加运力保障幕,这其中包括增加自有车辆瞳氏,也包括增强与当地伙伴的合作落。    看政策   记者擦丸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佛,有观点认为尘身草,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东榷老: 这样的说法不客观黔奔绷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撇警丸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匈告。    某种意义上讲割,首汽约车项目上线之前哥叉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丁两,我们只是在政策范围内尝试着做牢扛。彼时乌搐,我们借鉴同行业企业技术手段妇犁、商业模式和合作模式蔚叔赔,在政策合规的前提下枚帆,尽可能尝试标日,当然晚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埔投,我们是十分期待政策落地的裁。因此泞恒鼓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情试坑椿。    记者搔奴澎: 怎么看待首汽约车的先发优势撂瞳?   魏东缝: 的确围,北京市场上我们目前是最贴近政策的沙杜,但从全国“一地一策”的角度来看贡信膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚏酮头。    看行业   记者鸡: 按照当前征求意见稿来操作谩裁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孩。   魏东杏: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓邪详,网约车实行一地一策制度佰克,各地会根据各地的交通发展水平坊办、城市交通需求来决定如何管理网约车催媒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踞狠。    看未来   记者埠甫汤: 未来行业格局将有怎样的变化观钒危?   魏东钩事: 当各地政策正式落地之后扑,会明确供给的标准骡,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈付喊拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域传泄艾,同时倪,对于准入的司机进行严格监管惫猩。因此蛊殴底,在未来行业格局变化上不,在大的方向和框架上由政府来把关上杰,在框架和方向范围内炭歌,各家寻找自家的竞争点和突破口摩骋痴,现有的平台选择优化平台和转型升级哩夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀扭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略读噶,并通过一系列体育控传莫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻负漏溉、活力的品牌形象窘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭,除了年龄面蘑苔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人速盗猫。” 10月13日啡看艰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示建罢。   据悉婆跑藤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笑,并向年青人传递积极的正能量活层糯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汗忻鲸。未来伦吕少,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馈此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刺口,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寇,借助本次人物盛典氰捎层,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弦。   “2016年镣辜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叮。” 郭伟表示蒜伴棵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藏,不仅让不同圈层的消费者普、车主虏、粉丝共同参与到活动中室,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者导掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赡参请。”   事实上疯毁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域车昏吗,包括体育以及音乐类的综艺节目筋胸充,实现了跨界合作阂赤就。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徽沛敌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁幸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度该洪烯。”   根据最新销量数据显示巴脚,东风日产9月份的销量出色钒,同比增长超30%酬。其中主力车型轩逸钒、逍客潘铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺勘。   郭伟表示架,“东风日产今年的目标有所提升闻茧,对今年销量保持信心逃垂。”此外闻,谈到是否有可能再接再厉翟纪孟,在总销量上攀升至第四名的位置时响蔷捐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纫能,能超过前一名最好狗别蛇,但最重要的是与自己对标绊欠年。”   责任编辑南:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩迁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淌分,管理层不参与讨论琅,每组都有来自全球各地驾号、不同级别泄乖、不同性别的同事波疏不。”蔡澈说峦搓晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯透川,大家相互协作陀谭荒、互相支持提盛、勇于尝试函庭洗。”    中国经济网综合外电报道悸踩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限帝袒,其宏大的构想才刚刚开始坡。蔡澈现年63岁戎,其工作合约预计到2019年羡吾腥,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡兔刑,他再次用前瞻的眼光和布局吾苦,为戴姆勒集团未来的发展掂颧,提出了新的方向浆酪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说题绢很:当年学的是电子工程专业柑狮,就有人建议“傻小子踏,去学机械工程惜锌。”暴邓枯,“今天来看锨,坚持初心贿,梦想终有回报妊刀八。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体飞诗,在报道戴姆勒集团的“变化”时递,都会引用蔡澈的公开演讲托蹄龋,因为他提到了电动储闷、互联叉忙甲、智能和共享等前瞻主题堵淀。    首先料,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琼,并计划到2025年董筛匿,成为高端电动车市场的领导者禽。当然鹊瓣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抛宦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恭合,恐怕显得更稳健叼。    “在所有这些领域读顾,你必须为未来的投资做好准备沪硕,”蔡澈说修慧。 “但这是令人兴奋的贸,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘁纽屎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亭艇肺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛健,内容丰富的CASE(瞰思)计划欧澎偿,它取自于智能互联兰、自动驾驶劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衰烙诵。有评论指出错:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遍祟李,就是要对未来做出承诺鸽。 巴黎车展发布会期间饥颗,蔡澈穿着休闲衬衫钾新、牛仔裤和运动板鞋搅狙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名譬剁,但蔡澈作为首席执行官姓童,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊妇喀,以加速决策和赋予员工权力著称瘸全饺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眠,鼓励对新产品和新发现抄部锑,进行实验性的尝试换磋。    巴黎车展发布会期间算,蔡澈穿着休闲衬衫钵秘、牛仔裤和运动板鞋狈檄,一改西装革履的常规风格苹轨堤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到覆锹谎:“我们并不是穿衣方面的专家浚坍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠思,而是留在了在工厂附近的办公室蒋,尽管条件略艰苦冀譬。至于在衣着方面的变化无酵,没有具体的规划龟氯,因为衣着是表面化的旁戮般,符号化的吻,尽管这会传递一些信息奋槽奥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兽酗逝:近些年挞叛,我们尝试了很多新的想法幂裁,对整个行业而言都是全新的尝试动凤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撬伺卑,很多同事都参与其中侥。    “仅仅3个月的时间嘶呐拉,我们收集了150个优秀的想法鹤,这些都是关于企业未来建设的好点子携。我们把参与讨论的员工分成了八组蹲,管理层不参与讨论悸舌,每组都有来自全球各地叭、不同级别许筋、不同性别的同事乘。”蔡澈说团爬篡,“今天提到的鱼群式结构怂,希望让公司更有活力嘉挝,更灵活课兢设。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疏工散,大家相互协作窘健辖、互相支持醒女、勇于尝试愧七勾。”    几个月前蝗汲,在柏林的一次会议上沸粒吝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姑败凄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”改翅。根据德国报纸对这张照片的描绘虱痉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隶。蔡澈告诉开发商括额,这张照片是30年前拍的湃,那时孩禾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吠。    随着电动车品牌的发布篡庙栖,以及首款概念车的亮相党,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涂。在戴姆勒的规划中琅落,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扳譬,包括价格坑、外形和性能际捞。据了解谐矩校,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡,包括在德国建立第二个电池工厂秒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韶侈维。主场“作战”的雷诺品牌逼掏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缕抹对,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褐,包含设计聚微、产品以及市场布局等方面扦。    发布会结束后缮围疮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沫。在面对面的交谈中裂刃稳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待募。另外屯世埃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洁兔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黔玻习。    网通社卡:在中国市晨档杖谩,2017年雷诺在中国有什么挑战赴?    戈恩诚培:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裙绵,中国和印度都成为全球业界的引擎猾渭氏。2017年是雷诺非常重要的一年先,我们的销售会起飞勿墩冉,就像飞机一样悲,正在起飞向上并且不停加速浪。对于日产来讲孰妥,也是非常重要的一年概碧,还会进一步推动启辰的产品伍,这个也非常关键双奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社食:您如何看中国新能源市程帐鸢ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搂林?    戈恩是:我认为中国会成为全球最大的市郴臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扮赂罚。对于日产而言蒙氓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顷郊借,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的对。    网通社孩莲:对于雷诺和东风的新电动车项目暖,是否可以更详细的介绍一下懒?    戈恩妓逛贺:雷诺和东风进行合作轿蔬氓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怯且。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辰,最终项目还没有做出决定盗耍殿,但正在研究当中侗。    网通社切港图:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颓乌本,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进署?    戈恩菱单:自动驾驶一定会进入中国脾挞,这是勿庸置疑的魄轨。目前嚏,各个车商在这方面的竞争非常白热化敦分,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奖。在中国相关法律法规允许的时候汝苟签,我们的产品会进入中国济搁。当前肚柏,我们的样车正在美国汲、日本做相关测试酱迫瘸。与此同时碑,雷诺当然不会遗忘中国市场疤邯残。我们会在中国市场进行一些展示项目浅,这会帮助我们完成产品差异化的工作锚沛,也会帮助提高产品的竞争力穿曝。    网通社邓侮啦:三菱的加入色,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窝畅哇?    戈恩是峦希:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慧版,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龄。我们认为2016年包含三菱在内慧拼掣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趴。所以它不是目标僚,而是我们现在工作的结果丧。展望2017年陇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莱艇物,尤其是三菱的加入亲福计,让我们有潜力跻身全球前三边先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两陡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响极侠难。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坎。”Kalanick 说道痉舞股。“如果真的发生这样的事镁,而我们没能参与自动驾驶的开发啤,那会发生什么事朽?未来将迅速抛弃我们嗡。”    上周四静,Uber 对外表示层:8 月底棺苛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓶懦。    与平常用 Uber 打车的程序无异沽才崩,系统会为乘客匹配 Uber 专车驮屁豌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秘。虽然是自动驾驶汽车誊缺,但车上会配备两名训练有素的工程师短艰涸。一名工程师坐在驾驶位上排,随时准备接管汽车控制权探,另一名工程师坐在副驾驶上片膳,详细记录汽车的每个动作米。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裤色,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帆憨膳。在采访中诧肉赡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丧拆蛾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲牙ァ,现在卡车运输市场也是如此停。”他说赏魏。“现在谈这些还有点早篇猛,如果非要说点什么旅,我只能说我们已经进入了研发阶段巍倍纳。”    在采访中霸辖感,Kalanick 还被问到搽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢。他认为在交通自动化的世界里醇处,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灌,但驾驶员所占的比例会下降凌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疲京桶。    Kalanick 说道仇哗稳:“像旧金山这样的城市含赋,大约有 3 万名活跃的专车司机淖香。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扁霸,但是别忘了童,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痘蹬笨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牧,自动驾驶汽车也需要递欺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熬,有些情况是处理不了的乒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜辜乘唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腿超翔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少特。”    他举了一个例子娜揪兑,电话刚问世的时候写鸿,需要一名接线员来接线侈咸饲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苔谋筋,而是创造了一个全新的行业兢步,并创造了大量的就业机会糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦酶:李芳" "  穆伦认为顽匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景桑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诲肖瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业时乔,包括汽车的使用方式匆。    自2015年9月25日临危受命纱顿劳,出任大众汽车集团CEO至今巫估,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间创恕。那么案库,一年过去抽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲍功,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滩墟邢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幸捐电,贴有穆氏标签的大众隘烦分,其未来又将是怎样的呢宠甸掠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脱戊鸥,借已成惯例了,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”公舱花,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扩竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义床膘户,穆伦首先抛出对大势的几点判断九咕,也就构成其《巴黎宣言》的构架募沥氏。他认为癌拿抢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶凛荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业受秦,包括汽车的使用方式面哭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掠,这需要我们用全新的理念拴闻节、全面的视角对于出行方式进行解读净。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来髓额。显然七,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耿揩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聘燎。我们需要联接汽车世界和数字世界凹,让消费者获益汤挎窘,推动社会和经济的发展显聊。同时顺应驱动技术的根本性变革沛,即电动车是汽车行业的未来豪农慷。尽管如此容,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赴。我们必须煞病迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惭,同时推进替代技术的发展芦疆。    穆伦坦言订,应对当下的变革介辣鲸,对于大众汽车集团来说坷粮,是一项十分艰巨的任务矩泰芍。尽管如此肺迷辛,我对于集团未来的发展持乐观的态度光鹅即。因为在过去的一年里筹琅梅,我们兑现了承诺轿, 增强了核心竞争力柑艰戳,积极推动集团业务的不断发展韶。因此蔑咕蓟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”能囊褥,而是“大众汽车集团将如何成功”狸。为此涪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盒金。集团的目标配忻歇,同时也是我个人的目标惋秒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者覆。    他说浇扮年,今年夏天碳荷暮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菜。我们强调收,集团未来发展的重点领域将包括趣:电动汽车抹蔷、电池技术汹弯闭、数字化幻彼、无人驾驶和人工智能掸,以及全新的移动出行解决方案柒目悼。放眼未来司,很多人将不再拥有私家车绊厕。即便如此叉撬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轰苛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狸、大力拓展移动出行服务奋棘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齿踌绊,包括集团旗下众多品牌的战略笔凌碗、关键指标和相关措施沏抵浦。但在此之前考疤,我们并未停下脚步传梅,而是继续开展相关业务痘筋玛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时端胳讽,他特别谈到枚炭:“在中国迪涉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懦嗣寥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”行冗斡。    穆伦表示膜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雀墩蹄。这些实践同时也表明牢,即使目前面临压力违,大众汽车仍然完全有能力实现目标晤兜拓。他承认奇吹,坦白来说躬,柴油发动机排放事件影响深远滔碌乘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吼。我们正全力调查事件发生的根本原因虎宽,不遗余力地解决所有问题唱徒,并在最近几个月取得了实质性进展殴佛许。然而对于我而言伴蚂姓,构建大众汽车集团的未来昆厂踩,也同样重要丝。    穆伦说拖,今晚欣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图群:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撇。在2025年以前卑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列负抹,并在欧洲市场占据领导地位烦。    最后凉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庞商隘:“未来萌拼逃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辖恒无。它意味着自由糠拭、乐趣和情感仓。因此懦既颅,我们注重产品设计开副,并将以崭新的视角进行设计创新”辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频敖狄:李芳" "  今年7月底挡,在2016年世界500强排行榜中枷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊急枚,比去年跃升47位嵌,排名第160慌,引起国内外企业界题挖劣、尤其是汽车业界的瞩目徊匙卫。    今年闪稍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卷阮痪。恰好是在10年前握剔,徐和谊出任北汽集团董事长虚脸,策划乘、主导钠、实施了令北汽集团由乱到治娥怜,由小到大挡金肝,由弱变强的变革浩坎愧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉、有益渴、独到的成功尝试乏。但是供捻番,当中国经济网记者约请徐和谊桂,请他以《老徐和北汽这十年》为题呢播季,谈一谈自己与北汽集团时舌柒邪,徐和谊温和醚翻撕、憨厚地笑着说绿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵矗,少谈捅,少写篱。    于是拢滔擅,在不久前的一个上午猫季怠,在北汽集团的一个会议室里讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道号。今天是系列报道的第七篇浇缉。   “北汽这些年发展快缓开,我觉得合资这一块俩,起了非常重要的作用欣翻钨。不光是从量上建琉街,速度上宝,还有效益上”坏培,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楞,如是说道蔫筛。    “在各种场合我都讲弊,北汽就是合资反哺自主”澄们,徐和谊告诉中国经济网记者狼,“合资和自主酥驮乏,绝不是对立艰沦,而是互相借力”诚渭。 2002年10月18日溜浓魄,北京现代正式成立肺溪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赔、董事长算起甲九,徐和谊执掌北汽已是整整十年橇。在徐和谊的带领下诵蕊暖,北汽从最初的“一盘散沙”羚,到如今的中国骨干汽车集团白拨,取得了长足发展纪迫滔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刚,北汽位列第160位不尼,比上一年度提升47位朗桑,并首次进入前200名擦篓秃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定报榷团。    “北汽这些年发展快斑,我觉得合资这一块授掏,起了非常重要的作用龄。不光是从量上醚剿棉、速度上才,还有效益上”毫氯控,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赖,如是说道蹋门测。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃,徐和谊结缘北汽矛慰蔷,也正是从合资开始崎际隧。2002年茫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮佛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拱扫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业督拿、发展首都经济的龙头项目和示范工程皇去。    为此啡,时任北京市委工业工委副书记等酪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狭掇陷,担任北汽党委副书记烯勤咳、副董事长抽,以及北京现代党委书记泰唾博、董事长石碎便。 2002年12月23日毯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸡韧铅,北京现代实现当年签约蛊擎五、当年建厂官梆、当年投产饰弥、当年出车捅沉。在短短不到一年的时间里劝疆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型千味,迅速在中国市场生根发芽翔忱棚。由此创下了业内独有的“北现速度”睡勘。    时至2015年布孙,北京现代已拥有第九代索纳塔胖碗、全新途胜螺靖醇、名图辩缓昧、ix25十、朗动妊恢抵、瑞纳等14款车型辑挤殿,涵盖A0级肃钢、A级遍穗、B级鹊、SUV等主流细分市程巯堂恰,累计产销量突破700万辆闻。    北京现代官方数据显示妮,今年前7个月拣辣,北京现代累计销量达到59.3万辆牡孰,完成全年112万辆销量目标的52.9%土魔黑。 2005年8月8日遂蒙揭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肖佛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹈桓呻。北京奔驰的成立讥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域方。    虽为国内高档车市的后来者悲拾伤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禾令陆,实现产品导入痊疯、股权调整恕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等库封颗,北京奔驰由此迎来了高速发展期颂。即便是在国内车市进入到“新常态”后巳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅的贿,远超行业平均水平既卑。    目前另,北京奔驰已建立起全球面积最大工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地商,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韭嘶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业取。 8月22日讼段忍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缸马发,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型系嫩:C级车耍、E级车谱、GLC SUV和GLA SUV娟。官方数据显示沮娄亭,今年1-7月葡,北京奔驰销量达167307辆孺桐得,同比增长32.9%秦瞪。    8月22日宏兢膝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虫彭。在迎来年内最重要的车型后俄坷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜融湿,着实令人期待嘲块。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展短挥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时商猛碱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力填擎伍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辆。    “在各种场合我都讲冲,北汽就是合资反哺自主”樊,徐和谊告诉中国经济网记者公上滴,“合资和自主嵌骡,绝不是对立仓当,而是互相借力”兴泊呻。自2009年以来步,由北京现代狠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奋测、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范法剁、管理流程予以借鉴的数以百计脚据。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩规搞,从2011年从,第一辆整车威旺306问世瑞,北汽自主销量直线上扬父浅激:2011年达到2.4万辆杰摩墟、2012年实现7.8万辆堕绊、2013年超过20.2万辆琉唇、2014年突破31万辆嫡却涝、2015年完成33.7万辆褐畴蒋。历经五年多的时间欠孙替,北汽自主已累计生产达百万辆爬纱焊,跨越增长令业界瞩目晌。    “着眼未来屡推沦,对于合资我仍然非诚璐迹看好膊。不仅是十三五峰,未来很长的时期敲比,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翱牛。另外埂漆疤,在此基础上委掳们,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”么腐圈,徐和谊表示杉。    “年底前还会有更多的好消息扛究沙,不管是在新能源领域歌哺,还是整车领域把骂局,包括一些重要的零部件领域盖枪,还会有一些新的大项目落户北汽靶即唉。这样轨喝烙,为北汽更长远的发展率镰,我想合资这一块撵尖盎,贡献还会加大胖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  9月29日沽邦填,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拔了湃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹈穆。   蔡明指出肆,中国汽车市场曾是低质量巳墒、低配置松、低服务的代名词迷。诚然蹲波师,与美国汽车市场相比酗碾,中国汽车市场还不太成熟椽驾浅。但是宋芦垫,趋于完善的服务质量谦、规模日益庞大的车展双桐、逐渐被认可的中国自主品牌橡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筏,分值越低表示可靠性越高馅把乃。J.D. Power近几年的数据报告显示施凉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狼嫁,从2009年的178PP100到如今的102PP100梯撇侗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孺汲糜。尽管与美国市场还存在一定的差距偿柑牧,但中国市场的后劲儿不容小觑卤棘畔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凯丁绦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢被喊箍?J.D. Power最新数据会给我们答案疤旦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骆挨,而中国市场的进步速度为每年4PPH论。在车型研究上绢寺书,中国赶超美国市场需要6年时间狄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敌,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑞淘涧。在生产车型上五绿,中国赶超美国市场需要5.5年晴味海。   3. 在了解美国客户的需求上磕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年比杏。   经过对这些数据的了解和计算全哭,平均下来胸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犀杉,才能百战百胜必,想赶超美国市忱锲缜稹,前提是了解美国消费者的需求薪汰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的享如舜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屑鳞:车内有令人不愉快的气味连染俯、胎噪声过大(来自车身下面)吮、耗油量过大吕、风噪声过大(来自车身周围)受邪、空调开启后皖吹罕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜吓把:内置语音识别经常无法识别/误解命令素、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盛、风噪声过大(来自车身周围)闻捆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烧蹄挺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靛突。同时篡,在前10大问题中冉,只有一个问题是相同的泡强港,即风噪声过大姥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异末祁琶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黔径洪。中国消费者更注重感观(嗅觉墒、听觉和味觉等)方面的感受质量坚菇攻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胜佰嗜。   就目前来说挞拇汝,中国的汽车产业还有很长的路要走憨竞,无论是汽车的质量毛奥,还是汽车的整体销售体系韧溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梳纽。凡事欲其成功就仟,必要付出代价廷父:奋斗是鞠壁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰配:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盗沃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沁臣胆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坷推:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媚:李芳 版权作品讳插,未经环球网Huanqiu.com书面授权福歇,严禁转载摄惕破,违者将被追究法律责任馆臂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲍窃疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竟奠朽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬。同时京坤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署泥,作为本次车展的重要组成部分之一棺讲贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笑够沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠操奋,中国机械工业联合会会长王瑞祥匹微,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹穆,为中国汽车产业的智能化澎祥胃,信息化方面的发展做出指导意见朵茸。   本次峰会主办单位雄蹿牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圃:   贸促会汽车行业分会长王侠兴蚀垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁冻醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹋涸秋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮垢恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昧襄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矮烧。因为我以前开玩笑说了一句话档,我说这个车联网这两年已经实现了略散怠,就是人在车上用手机连网剑币,这已经实现了晒桃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫,手机天生的使用起来就比车机要方便脐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茬详。有一些改变我们已经看到了脱蜜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嵌。现在有了优步伟酬菩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咎摆,这个确实听着都挺有道理腥揪,我们一听都很吃惊恳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享群驾,搞来搞去就卖那么几百台车馁滦夺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始比毯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叼瓷。对于整个汽车产品登斤、汽车产业链的改变它到底会怎么样飞幸?   回到出行的那个问题核,我觉得大家也不用特别的担心桥毒。我先给大家压压惊巴石锈,有两个数据很有意思叔吗毋,一个是美国湾区的汽车销量弹,一个数据我们一查就能查到泰镣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈,现在渗透量已经非常多了奴,优步在湾区这么普及了必,买车的人是不是变少了裤宋不?很高兴的告诉各位汽车业的同仁居锨,这个没有变少砍彤,而是增加了睹陶宏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆李,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错描牟。确实涨的很快试,这个和大家的想象是不一样的凭,觉得汽车销量应该减少会,怎么还增加了呢强晨溉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缓抡,你说滴滴撂惯滦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹅姓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涟羌,这背后真正的原因我就一直说炕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了割幻,其实出行不等于汽车靛极查,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坤、道路密度不够这种应用场景丝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踢,其实它真正的加剧了中国的拥堵号暑兽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谦桂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甸。汽车也不是简单的交通工具膳,如果把汽车还原成一个交通工具栋莽驾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲁鼻扇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由济,我可以开免煌肌,我也可以去坐地铁汉慨,我有北京和上海的公交卡测、地铁卡恰岛惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夕狭,我也可以骑自行车顶汾饺,有的时候感觉走路也很好邪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杜,汽车行业当然会发生改变嫉夏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑份。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踞埂。如果你只是把手机当做一个通讯工具那说,在2007年的诺基亚已经做的非车嗥恚好了骄嫂,但是还是被智能手机行业颠覆了靛端馈。在汽车行业也是这样澎骑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验街诚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具康够。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验电冬伶,我们去展望一下啤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毖蒂维,大家都提到很多了挪坑。其实很多人的展望角度是不一样的啡仁亢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚊贰芹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了立。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步群,更多的是解放了你不用开车京,分享的是司机柒晴秘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杆府。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降救,它是一个规模经济稀牛樊。它的交叉点大体上在2020年就会出现氓龋,我们的预计2020年在美国就会量产复毋,在中国可能会晚两三年摄铅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镶,这是我们要看的一个趋势分。   第二个趋势蹬,移动互联网会加快电动汽车的普及崇舷毕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车老私。很多人说电动汽车是因为省油钱狸缕毋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扰擦碾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了份奶鼻,再也不需要去加油站了佰骋。第三个带来的变化就是对产业的重塑烷,以前汽车公司都是专注在制造太净,用户就认为是汪洋大海谈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舷复,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溉炉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面午媚,内部管理的界面故,反而把制造这件事情也许就可外包了晌。最后一点狈羡谴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硷,所以汽车作为交通工具以外的部分嫩剧碉,一个用户买了车以后需要的增值服务村迹,汽车公司就也机会去提供这样的服务官摩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绕韶纤。所以正是因为这样一个对移动互联网需獭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕊烙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藩靛,超过1700名员工哺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛇陆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盯谩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梧避碾,激励用户锈酚刻,这样蔚蓝的天空就会出现豪统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邢靛喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靠熟壁。同时睦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶绒落,作为本次车展的重要组成部分之一深孔嘘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖该告挞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠土,中国机械工业联合会会长王瑞祥楼浅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掸,为中国汽车产业的智能化排帝,信息化方面的发展做出指导意见递逻哭。   本次峰会主办单位艇莎拍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魏温:   贸促会汽车行业分会长王侠荒沤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮和莎冀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杉囤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昧维:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稠耙仁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴莺罚快碘酶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琴,因为现在我们是全世界销量最大的市场呻尾笑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鳖罢驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捂弹撅、环境污染等方面疮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俏。同时陶,智能制造肩耿炮、工业4.0绩搅、移动互联尽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诚嘎浑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哥玩、“互联网+”等发展战略妨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绷瞥。我们有很大的机遇锋锈,我们会见识很多非常有趣的变化姥劝似。   当前业界普遍认为来伺,低碳化槐、信息化甸亲陈、智能化是未来汽车技术的发展方向蔑菊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汗迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逼段,正在成为汽车行业的发展热点念酒凡,正在助推中国汽车产业的转型升级念锰,从而进一步打开智能交通产业的价值瓮枪秆。在2010年的时候史辜传,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阶如替,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揩,为用户提供全天候的、全时段的服务讳淬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务班刑揭,签约和活跃用户超过一百万蚊,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲍,人均交互服务超过11万次寒。经过近七年的发展媚蓬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钙品,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旗爬、凯迪拉克羚聪沛、别克等请、雪佛兰上使用挝烯唯,倍受消费者青睐番结褪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳恰,面对新的市场和技术趋势斧苗畅,基于车联网多年的探索沸塘眉、实践结合行业的技术储备少钒萝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凰,提出了到2020年力争100%产品实现互联晌鹤,并致力于打造以车载信息服务泡筐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蕉,为人敬、车提供安全智能便捷绿色出行提讳巩,初步建立和谐的人舱溉颅、车氯电胸、社会互联生态圈叔串。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克差趴、别克染喘塑、雪佛兰品牌掀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侨蹋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展概慕竿。除了安吉星在移动信息和网联上海侧寸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凶络态、内容服务能力愁昏宽、大数据运用能力掸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垄孪、B2C的业务撑态。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栋瞬俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陷骋豪、支付安全硕钝辅,更可能引发行人安全和人身安全蛇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时璃盗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入结惫,网络安全开发包括威胁因素识别疲、安全战略制定袄痉、安全措施执行美共汤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开春态。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骨,并且在过去几年不断的进行迭代升级欺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辰。伴随车联网技术的发展豆钦炮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贿项藕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞镐虚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巍驼。让汽车驾驶更安全妈、更轻松鞭扁、更有效离识械。   我们身处在这样一个时代刀,新技术层出不穷使一切变得可能殊沉,我们也是非常幸运的一代人雌蒙,能够见证汽车行业在国内陪、在整个市场上有一个颠覆性的发展玲示隆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怯险,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矩钒滤。同时也让我们对明天更增添信心和期待澄俊惭,激励我们坚持不懈的努力姆。   我们相信栖舵,汽车行业的发展刚刚开始婚。汽车行业与其他行业的相互交流冈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摊画盎。我们会和同行一起共同为之奋斗纱关克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   9月28日卞睦,在2016上海浦东国际汽车展前逻染泻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垄,新兴造车势力醚澜、养车帛、汽车金融等领域从业者成,走到台前玛测链,与大家分享及探讨未来的市场前景佰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吝捶。    吕征宇蒲:各位领导啪、各位嘉宾介母湿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痴婆,刚才我们的同行说得非呈锍偎好吵舌,其实我们有一个共同的理念伞父,而且我们也有非常多的痛点杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来两陶,我们也有美国合作伙伴的公司逛拼裴,乐视的七大生态是有机的悸滔咀,在零基础上打通的耗廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辈媒粮,目的就像董事长讲的一样虫喝臂,让“蓝天白云”再飞翔碉耙,目标就是打造全球最先进的超级汽车碑涝伶。    那么用互联功嚼弹、智能鼎跺、电动栖棺、共享的方式溉哩,实现“未来”的交通方式戮疵七,我们认为汽车产业涡驶,还是没有被互联网变革的产业皇。对于乐视超级汽车生态而言袄奶,我们有四大基石缆,我们相信社会化连、分享化兼挎、互联化枢饲讳、共享化将成为我们未来变革的方向卞。    从我们的汽车生态诞生以来怕睫,我们保持着快速的发展驮埔寸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韭,落地在浙江湖州 挡珊,这里包括绿色环保的环境履心乃、自动驾驶的一些功能和区域污勉祭。    同时我们最近可以告诉大家填,我们的产品样车在美国已经开始路试俱糖,技术在百米加速已经是全球领先了即,产品的量产进入倒计时状态良。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸥匪妹,创造首轮汽车最高融资金额的记录啥淮层。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丛蜗,协同开发也是我们在北美的基地啤堤、中国的基地旧、欧洲的基地共同开发懂玩糜。同时我们的战略开发电动的底盘机构侥评饶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仆。    第二个就是智能化色朵,车是人工智能的最佳载体拜黑,乐视做了大量的投入风,在硅谷和SSA成立了研究院刻,在智能驾驶也取得了突破性的进展粪搂孰。社会化就是刚才说的分享篡蹬描,我也非常喜欢这个创意健。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挎滥,我们相信在共享经济的领域里械,无论是Uber的繁荣将爸杏,都证明未来不管是房子导赏甲、汽车都是重实用的趋势冲磁,所以乐视将战略转移绢叭倒,推出车租赁的平台顾忍,我们叫做乐享平台晾。    其实最重要的议题龚拢衔,乐视作为互联网公司拳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唯侵凌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寡,电动化筏甜蚂、智能化斧甲、互联网化广醒刚、社会化棋火,这四大纬度有密切的联系拈窜。    我们把汽车当做全新的载体肚纬断,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品任封,谢谢大家聘恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛谱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凶皆粕,他认为车联网贸健,既然是大势所趋噶覆搭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姓,少炒概念侯必窝,多做实事佬拖魂。 以下是王侠发言实录烫吓:   在这个夏末秋初戊蚂、时令更替的丰收季节笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勿激认,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吗。在此桐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槐饥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誓,汽车产业的电动化差骸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淖洽,而且也正在成为全产业链创新求变订班、转型升级的主战场茬屏。但是肃丝厘,热点和繁荣的背后菊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面详。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞭汗独,车联网也在热捧之后开始遇冷空弟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰男市故。其实陇递镀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搐算迁,我们要理性面对场壕、系统分析笑,既对前景充满信心绷双,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揽苫,才能在变革的大潮中认准自己的方向萌牵忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闲,我们要清醒地认识到高耪坷,汽车的智能化和网联化是大势所趋媒,是不可阻挡的方向晾线。电动车还有技术路线之争鲜刨掇、对减少污染和能源危机的疑惑贾裂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拓极,没有坏处吝。汽车诞生130多年来承埃,除了带给人类方便之外醇忱焕,还带来了许多难以克服的问题舱烙挫,比如交通事故信闯、环境污染和拥堵辱堡窃、能源危机等等览蒲七。车联网和自动驾驶等新技术的应用羌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鞍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氢泼腹。现在不少基础薄弱的车企牡怪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扮,多持观望态度撅剐,这也是目前车联网叫好不叫座芳犊丝、貌似热闹却普及率不高的重要原因颧摔。我想说的是敢屉,既然是大势所趋肖腾帽,就不要犹豫不决朵,否者真的会给对手赶超的机会蓟。   我们要清醒地认识到似,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吴。汽车市场的低增长成为常态之后蓝,我们对于销量的追求空间越来越有限漓立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乏肖艾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保录。   我们要清醒地认识到繁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仁凑,必须是社会性的统一行动骑俊。一方面揉石,车联网是一个汽车生态跑怪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致测褐。另一方面酪粕,车联网又是由整车制造商季、产品供应商殴、内容提供商杭、软件供应商桅贡、服务提供商弄达、网络运营商等不同角色组成的产业链浮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耽此没,打破壁垒糠石,互相开放信息系统匆菠故,进行深层合作栖捞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乳峰嗣。   我们要清醒地认识到龄佬掸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汹祭刻,而是要靠一个技术集群的集体支撑匪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹄,如果通过手机就能解决的船锭,其实不应该叫车联网玲。大数据灸、新能源技术酥韧、网联技术拼、自动驾驶技术钉、传感技术胯誓、网络安全技术等穗,这些技术的应用都是相互影响焊、相互促进甚至是互为条件的诫棘嫡。比如汽车共享和无人驾驶恒懦埠,就只能在车联网的前提下才能实现母丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眠玖,并给汽车共享带来更多可能性匹拓佳。另一方面响硕,与手机和家电不同的是禾奴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黄碴,绝对不是有钱就可以任性的地方钡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平界痛,中国车企面临的问题一点也不比别人少胯琶,我们一定要避免浮躁情绪材捆好,少造概念拐皖,多在核心技术上下功夫弓。   在刚刚结束的G20峰会上靛赏,习近平主席表示微磨:8年后的今天方尽妻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烦蒂、人口增长弟狠此、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哀。其实烷避屡,对于全球汽车产业来讲钨龄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酥郸,传统技术进步的空间越来越小迷。在这样的背景下履,智能化荷替、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骄布,为汽车技术进步提供了新路径香,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手存祟蒲。   今天冕呻杉,我们以“智驾未来兢僳汇、创领先锋”为主题痴斥案,邀请各位企业家陪、专家学者共聚一堂飞惰淳,希望大家能敞开心扉习,知无不言授琶倒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渐桃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丁温夏。   最后颁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弟苇拼,祝各位朋友在沪期间顺利挨、快乐斑冉围、安康罗趴扛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随年,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偶惭甲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凶獭市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膝妈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粪,在下线前夕掣割,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盎拢抛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弟。 一妓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型化。今年1-8月风疼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乓哇,以首款SUV——威旺S50为节点桐牟碧,一步步走向经济型乘用车领域尉,实现“MPV SUV双轮驱动”橙曙宏。对于未来产品规划便欠惭,陈桂祥向网上车市透露济葡谩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婚,并冲击40万台销量规模耸。” 陈桂祥进一步表示倘抗:“北汽威旺的MPV颓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曙馈。2017年的销量重点会集中在M50F上攫圭亭,到2018年也会有全新产品上市抨。”    今年8月16日合翟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羞,对于转型中的北汽威旺骋羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刑缎材。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菱联,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挞丝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”川茎。在陈桂祥看来慧微鸿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峡萄。    二宋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品融豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焦吻纱。M50F具备明显的高颜值特征疆叹立,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娇。而做到高颜值并不容易品伶,陈桂祥向网上车市透露阜瞬灭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源险蹲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑请。    从内饰来说年讽,新车的设计均由轿车化标准打造伦牵叔,其配置在科技感茸良、智能化上都有出色的表现汤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蘑立,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控时矗。同时泄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杠毯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衰蘑,智能化水平足以媲美合资品牌分第乡。 在性能方面死,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悉,进一步满足消费者的需求饰懦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哪滔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绦韩,到2020年威旺规划40万台的销量葡惊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菩。未来将在夯实MPV市场的同时辛尝品,进一步做好SUV市场孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝疵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桶菇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碘纹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卉茹:苏州吉姆西廉、苏州金龙蜂拎冈、深圳五洲龙帕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哇挝夏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玲臀煽,并对吉姆西取消整车生产资质河蕉攻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除齿,追回补贴资金玛。    根据通报桥罢感,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塘抹败,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狙钝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痰姓。不过喘疥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焊。 补贴新能源汽车的依据何在仑饲草?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆透虫。市场经济最需要的是诚信洞。但是查,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓣阑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂烊浚害牟纹妨。部分领域缺少应有的制度约束魏菜,秩序甚至失范残时菇,这并不稀奇硅疤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汐谩。尤其值得一提的是坍坟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乡螺。在这一目标之中泄,财政也被赋予了其应有的定位蔚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巧巢盎。中国社会的根本性变化需要处理好市场捍仓、社会与政府的关系微。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件督碘。新能源汽车市场同样是市称贰,从根本上说谴几却,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萄必芹。新能源汽车骗补问题的源头陆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琼呛笛。    当然替姓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炭,不是市场取代政府匹,而是市场和政府有主有次赫容,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖派。说时容易做时难凰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峭通。补多少啥科昏,怎么补耐,补贴如何管理等等拉矗秃,同样都是难题氨。    为什么要补贴新能源汽车酪彭?可以摆出来的理由不外乎如下痴棠毙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陆盒缕,只要予以补贴灰拷酞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫡套定。这么说不是没有道理惜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谅雌莲,成本较高冒榔桓。有了补贴刃描清,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黑副。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峭显。只要有足够的补贴杰谩佰,新能源汽车的发展肯定会更顺利兔瘦。    但是损笆环,有了补贴叭莫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗理?新能源汽车发展的关键在于技术敛泉刚。有钱就会有技术吗税?这才是问题的关键病。的确豁,现实中有许多技术是可以花钱买来的私。但是浇福,先进技术不见得能买得到控盗觅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爬。各大汽车企业也在努力开发新技术垄惟。在这样的条件下慈匆,新能源汽车的发展方向都是问题滑尚陷,怎么会有可供市场销售的先进技术拧激?有了钱陛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甫,但是波襄悼,研发投入增加彼吗动,并不等于研发就一定会成功乐繁萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贩,没有确定性的目标篡,研发投入的针对性也不可能太强灯。在这样的发展阶段弥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寿弟讥,让市场自行选择合适的技术瑟嘘虏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搂啃变。优势到底有多大届垃,得看技术峦。电池靠电力供应怪,由于中国电力主要是火电跨忻饺,最终提供汽车动力的是煤炭钞开。只不过侥,煤炭发电地可能不是汽车使用地粒烯熊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地司。污染是否减少穆贰,还得看耗电量的多少教孙噬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量森。之后葡疙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绢。传统汽车汽油有不同等级署是,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寥,这也会带来一定的污染秃函盆。这都是比较时需要注意的酚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进含吾、充电不是特别方便的条件下口培秽,混合动力有助于新能源汽车的发展爱,但问题是埔懊俗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呵?充电不便就不充忱寸扒,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮贫,也不是什么新闻雀。还有僵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棋铣俗,到底改善了多少能源使用状况皆?太阳能利用技术的改进菇璃荤,可能是新能源汽车发展的重要方向垃。太阳能丰富杯,足够人类使用女铆,但是目前利用技术较为低下刊差,妨碍了太阳能汽车的发展涂靠。石墨烯等新型材料的使用瓢雾,有许多未知数偶,也意味着有许多新的发展空间丸寐。虽然空间多大未可知碑攫嚎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绕侠捐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屯亥?政府在新能源汽车上的补贴较多切编。包括中央和地方财政补贴在内季,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兑。补贴力度惊人僻茬吴,这是骗补的根本动力独惺。当然搂瘸定,骗补还只是个别现象逻膳秀,或者说只是占全部补贴的一小部分刊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断导损。如果问题的分析只是到此为止酸老碌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诬咸歉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莎,只有寥寥几个萎谁棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乳泊。这些企业不是小打小闹的企业贡宿,从某种意义上哇陪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刷乡弊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妈熬剁。这些企业按照正常情况下托呻闪,应该合法经营才是徒轨,为什么要去做骗取补贴的事邯戳贺?从企业层面来看坷管,这是市场经济仍然不够成熟的表现看抬龟。在成熟的市场经济下伍盆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苦垦,至少应该是诚信经营的崔。骗补肯定事出有因屋嗽肋。    值得我们拷问的是午码皮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枯邦?大企业铤而走险驰蜂级,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萍坍拇,企业不必费太大劲就可以做到世尉锰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛋,倘若没有足够的补贴鬼筐可,新能源汽车业务也是难以经营下去的季芭。    政府花钱是要讲收益的到伞兼。动用公共资源弛堵,就必须将事情说清楚拒龄申。最终琼萝赎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岔淳嫉。评价报告应该说明补贴的总耗费纤毋、补贴去向以及效果悄。这是国家治理现代化所不可或缺的耸澄吃。每笔财政款项都应该用到刀刃上时,都应该得到其应有的收益晦卫。算总账绘欣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛,这个判断并不容易做到荡。仅仅纵向比较是不够的寂,我们还需要横向比较损,中国新能源汽车行业与世界同行相比疏逆,地位是下降了琶撅廖,还是上升了备杠献。如果上升鸽答袄,那么上升到什么样的地位遣僚?如果下降潞枯,那么下降的程度又如何袜透?即使有了指标数据咕,争议仍然会持续下去芳。也许射簿袖,我们可以通过其他指标来加以佐证操豌筷。    新能源汽车的受欢迎程度寸,显然就是一个不错的指标斧。2015年新能源汽车销售了33万辆技税柿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鼎瓷含。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惜,那么实际销售数量更小麓狈惋。新能源车价格不低捣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惕故。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩戊陵,更利于判断颠吻叙。北京小汽车上牌需要摇号络杭黎,但是新能源汽车的号是单独摇的检券砍,且获得的难度大大小于传统汽车彼。这样瞳呐昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车塘。他们选择的理由多是容易拿到车牌府冒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力世伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋挫,还要摇号脓潍,获取牌照的难度和支付的代价都不猩锍印,新能源汽车和牌照捆绑销售侈何捕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烧撕,于是他们也可能选择新能源汽车寇搅。但就是这样靛,新能源汽车仍然没有流行起来海式。全国其他地方浅颈惶,也未见新能源汽车充斥着整个市场粉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硕,但是猫,我们需要思考物立舶,这些成绩中颈媳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夸?一些城市为了招商引资疼篇,鼓励新能源汽车企业到当地投资赁缆现,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车围腊妨。“双赢”战略的实施瞳估,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柿汹零。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敛性,这样的不对称竞争扶持氰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汲撑,是对新能源汽车价廉物美的期待劣,是对节能减排效果的期待惯蓬,是对先进技术发展的期待琳。这些期待都是合情合理的怕哭。但是酞献愧,供给侧结构性改革还未到位全慈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腐冉角,这才是问题的关键硕。即使要给新能源汽车补贴酒,也应该考虑补贴的环节灿径灵,考虑补贴的对象惠,考虑补贴的效果酪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戮驾党,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剔券许,不能有效激励新能源汽车技术的进步共革可。如果一定需要新能源汽车补贴骄蛾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效协。这样的补贴有点后期资助的味道燎泄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袭全。但是扮丘府,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孺伪,那么它就在这个行业有了竞争优势效,实际上不需要任何补贴琼,就可以经营得比其他企业要好吩枢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哄橇咳,扭曲市场行为妇为鹃。而且窍痢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尉害。新兴技术的成长在萌芽状态菊惶督,可能没有竞争力漓冯市,但是醇列劣,经过一段时间的发展之后坟沁,就可能显示出新技术的力量抽娇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楔,今天领先的技术恍维陵,到了明天就可能落后群尘叛。这是技术发展的规律性所决定的剩昂。为此掠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间察,因为未来的不确定性笛阜,没有人能够确定未来的真正技术路线妓。留出市场成长的足够空间同案店,可能比别的做法更加重要拨豌罚。骗补问题的出现旱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灿宫桨。    基于现状罕纪吃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展列突,那么补贴的着力点恐怕也需要改变髓类。这些年的财政补贴葛恃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酣卢鞋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹦勾日。相反匡,效率不够高的补贴渭澎柿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圈柬申,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岛无。现有的补贴如果不是投向终端堑,而是投向技术研发肉祁,会不会效果更好点呢表嚏?个人汽车消费纯粹是私人事务秸补室,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悲尉。骗补问题的暴露部惺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忿。补贴本来就在退出嗣捌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孪氓。补贴旨在鼓励研发蹋犀缆,鼓励新能源汽车技术的发展诵剂,而不是其他具体的消费目标时娠米。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是投币苦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场多料扮。这样的技术支撑出来的产品匣,还不能满足消费者的出行需求倪。财政补贴可以退出粮,但可以通过科研经费资助的方式撼匙,鼓励新能源汽车技术革新慧失。同样的钱弦剑,花在科研上的效果劣灭宽,可能比直接补贴消费更加有效熬垛。创新驱动发展战略的实施荒麓,从根本上看藤,需要依靠的是技术创新势。在技术创新上多投入郴低,并注意投入的有效性甘丛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私扩乡:李芳" "  今年7月底娃胃,在2016年世界500强排行榜中景谴哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚焚,比去年跃升47位鲁,排名第160贿,引起国内外企业界俱崔阶、尤其是汽车业界的瞩目奠粳。    今年跺寇避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头距。恰好是在10年前显示洞,徐和谊出任北汽集团董事长固,策划惯、主导檄逝你、实施了令北汽集团由乱到治不,由小到大蕾入,由弱变强的变革车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆景、有益川淡惫、独到的成功尝试退潭。但是扔河,当中国经济网记者约请徐和谊喜疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题毋,谈一谈自己与北汽集团时冻,徐和谊温和罗腻痴、憨厚地笑着说户捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦,少谈喀,少写妹。    于是飘墓封,在不久前的一个上午镰泪擒,在北汽集团的一个会议室里骗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道含吃。今天是系列报道的第一篇蹭欧杏。   当时舍顺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲,实现跨越式发展”的战略祭,以及构建整车填窝行、零部件燎、研发歇塑貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奈。“老徐这人的特点就是说话算话垢拔,真抓实干棚慈蕉。眼瞅着北京汽车研究总院稿、海纳川汽车部件皑侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍煎、新板块一个接一个地建立起来鲁,形成有力的链条忿,轻装上阵沃彪赎,并有序运转”随弘。 北汽集团党委书记镭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孺艾,连续多年蝉联世界第一痢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锣毙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澎奠。    世界汽车产业的竞争是国际化的沪淡鳖、规模化的衔烽那,更确切地说是集团化的胸。观全球汽车产业格局半夕,能够称得上汽车集团的龋,美国有通用摧撬碾、福特蔬户,德国有大众味寐、奔驰馅、宝马喉啥榷,日本有丰田搽、本田讨,法国有雷诺-日产烤困、标致-雪铁龙弛测冉,韩国有现代-起亚芥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闻,谈到中国的某一“汽车集团”挤肋磺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跋欠昧,没有自己的品牌和产品贾炮,不就是一家投资公司吗廓怪?算什么汽车集团!    每年靛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名额钾尉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藏,不但被大众备、丰田欣抠舞、通用们甩出几条街棵汲歉,也常常被长安葱创擂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祷磁吩。    因此藉肛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尽填,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谈思兰。    过去10年间芬畦谎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后普浮撩,在汽车产业集团化方面做了大胆碌踢皑、有益的尝试璃窃袍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箍,逐渐培育恃取别、锻炼成为一家颇具规那奘崮ィ和实力的汽车集团踌,在研发教、制造淖、人才冕镣、创新颧哼、管理等各方面实现了标准化骂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业响凉,曾经拥有一定的基础和财富午碎,令人期冀;同时派斥,由于分散化破、碎片化缕团烽,更存留令人难以释怀的遗憾醚显嗜。    北京轿车工业与一汽堕腐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末癌考,有考证甚至认为甲诡判,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桓巫飞。    据汽车老人陈祖涛回忆抵奶姜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沥,北京生产的轿车最早使用了自动挡叙,而对手只是手动挡黔身。    上世纪六七十年代盼踢济,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顿级逗,成为一个时代的记忆鲸群涤。    而同期茬祥缸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脱,遥相呼应的抱凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130配靖。    改革开放后轰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础急姬苛。    到上世纪90年代纠物袄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椭痢惜、称王称霸金揣。    特别是2002年绅篮窃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孔乱涟,也创下了高速成长的纪录叭。 北京牌212越野车    可惜的是娇,在这些看似个个突出的单体层面之上钳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虎葱膏,除却福田与现代椽澄病,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裤腿,还被同行作为茶余饭后的笑料就久。整车企业尚且如此痢诚,北汽的零部件企业就更加不堪了罐。由于资金渡枷峡、技术和观念等原因脾,大都跟不上主机厂的技术升级炕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗡空,有的企业已不得不靠出租房屋度日痪。    忆起十年前上任之初的状况迸,徐和谊对中国经济网记者说穆摔薯,当时的北汽一盘散沙忙聘,特别松散狄惜力,单打独斗鹿,各自为政饺骆,互相内讧纪,效率低下……照此走下去驴传帮,“没戏菩少,一点戏都没有”!他边说边摇头渴魏。    由于资产结构的相对分散烹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藤绞。日常运作中露捌,大多只是履行政府赋予的出资人权力甭,无法形成一个科学的集中管理机构染,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驰哆嘲,深入企业经营管理了寥。    2006年10月底鲸瓷,徐和谊出任北汽控股公司董事长泼龟,恰逢“十一五”开局之年淑部促,他率领北汽以科学发展观为统领惯放,对产业结构和发展战略进行了全面境、系统全竣谈、有效的调整晒。    有北汽中层管理者清楚地记得殿辑砂,当时驰女缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦核彤,实现跨越式发展”的战略泡,以及构建整车期陇须、零部件房、研发息圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑的梧。他说哼伦枪,“老徐这人的特点就是说话算话观擒覆,真抓实干链朽。眼瞅着北京汽车研究总院涣、海纳川汽车部件烤擦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩反稗、新板块一个接一个地建立起来段龋,形成有力的链条霖氏贰,轻装上阵泞廷堂,并有序运转”钾炯晌。    到2009年绣钦倪,短短3年时间盼缆,汽车年销量突破100万辆大关久,销售收入突破1000亿灌辉腺,北汽集团化战略初见成效蠕峡。 2016年坦刷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牢唉盆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”为拉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疗泡慌,公司治理结构进一步完善松敌,集团的功能定位更加清晰;同时篓戊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实付迷慕,并将在人才吸引疽簧程、产业链完善及兼并重组中吗胁,发挥出更加高效的运营效率爸公磕。而外界则普遍认为邓,名称的变更敬殊谎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸵违,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伟凄蹈。    “北汽控股更名为北汽集团歌吩稻,是北京汽车工业的领导体制叹巧疾、管理体制的一次重大突破侧,找到了北京汽车闺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”触钮,徐和谊当时说泵郡。    随后伙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钠卤概,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巍。根据规划写,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元火恳,大力发展自主品牌敛恃,完善和打造全产业链诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甜悍覆,进入世界500强冷悲。    “说到做到晌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匪很。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哥裁赖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲁率,战略性新兴产业蓄势待发慷淖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朽枚,各项增长指标位居中国汽车行业前列阑屉交,成为近几年来最具成长性的企业集团窜破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨口舌:李芳" "   姚景源认为灵灸纠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持故,而产业政策需要与时俱进厂。    杨裕生表示协郴:应适时推动电动汽车市场化檬朽,也就是补贴退坡醚凌,一直到取消补贴促腿荚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床,而电动汽车积分制应该节油和减排并重图卡溶。但是内蚂吭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高紊擦,不宜鼓励淮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕肮舅。    侯云春指出袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力街朗龟,两手并用卸,推动新能源汽车健康发展悍群。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示救护,表明在国家相关政策的助推之下坑路狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破璃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酥僚。其中薯苯,规模巨大鸵须、涉及金额超10亿元的骗补事实寡届,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”党。昨天奇脖幻,几位专家学者的观点引起关注侧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巢活缔。对此萄茬吞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涵两:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铂斯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琉、必要性的措施猎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桂舷岁,政府对于新能源汽车产业要进行干预形,而关键问题是怎么干预可撼,干预什么渭轮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持检信罐,而产业政策需要与时俱进”响,他谈到彪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淋卢,并提出产业政策应该遵循四个原则棵疾剩。一是产业政策不能替代市橙嗜贰;二是产业政策要管产业薯穗纳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谋颊平。    杨裕生也认为戈姥,目前的补贴政策有两大问题势,一是单车补贴过高被,二是补贴总额高拉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竟,副作用很大金辱勒。    在新能源产业层面鼎,杨裕生表示互悉:“应适时推动电动汽车市场化负多椽,也就是补贴退坡豌绍,一直到取消补贴挎可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)面啼腻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寸杉。在技术层面残,杨裕生认为吻篙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕慈,第二就是发展不补贴繁电、已经市场化的低速车偷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纫,不宜鼓励价乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢颈矫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外市,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力律,两手并用宦,推动新能源汽车健康发展梦。    侯云春解释说垫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孩。一方面大家喜欢用我、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施觅,政府和企业共同努力蔚秽怯,使得新能源汽车能满足消费者的需求末段捆,开拓新能源汽车的市场疽浆摩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咯普。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  如果我们做好准备的话垒墒超,赢家当然是我们幢。我们不担心其他的斥剧确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅盘佩,我觉得只要我们做得好息盆想,一点都不用担心接蒂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岁法捕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豆都,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弥。其中特别谈及奥迪与数字化卉。    施泰德说把老,到2025年以前矩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戮稳粉?汽车行业正在经历一场变革吓妙。对我们来说来涟,有一个非常重要的关键词撤贯:数字化段晒期,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变团痪太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湘炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拧,我们眼下所处的时代率居,奥迪科技一直处于领先地位湘臂,并不断进行新的突破姆。对于数字化垫称,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娠琶。到2020年时爆撵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晃窜,这也是我们引领未来的一种设计拎,包括其他顶级科技淑,包括我们的传感器病、雷达诽赏空、激光大灯等绅理,都会进一步巩固奥迪的领先地位滑双抽。    施泰德说爆剿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔑,我们会全身心地投入到这一点抹,包括3D地图解,导航等应用读。对我们来说遁烁令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晤。当然擦虎闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凸潮农。    在回答有记者问高青裸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骂儒廊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黔,有哪些优势姑蜡?在这场竞争中屎,谁会获胜”的问题时懊茬避,施泰德表示尖:如果我们做好准备的话贡,赢家当然是我们屁。我们不担心其他的拈剩墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅,我觉得只要我们做得好铂江,一点都不用担心蕉。    施泰德强调帮馈九,在某种意义上朝,我们也是一个初创企业办。其实喊,奥迪有很多细分部门跨垛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橡示。如果没有这样的合作杯品,你很难相信冠兰贸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苔,我们能够成功地实现自动泊车霞沦伟、自动驾驶等手。    施泰德预计锋,2017年妒泵岔,我们要推出新的奥迪A8陶,自动驾驶的时速能够达到60公里商,没有别的厂商做到这一点休。如果我们明年能做到这一点的话嗅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒂蘑雹,启迪未来”嘘搂抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖慰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际防粒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捂。庆典活动前夕挝懦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埂姜想。一汽-大众汽车有限公司董事经导、总经理张丕杰除了对政府们、经销商配、员工入硅儡、用户等的支持表示感谢外残店,他也坦言盒拔,在新能源漓磊藉、“互联网+”等方面舰,一汽-大众起步比较晚太铅浦,这些短板正在引起高度关注惧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剑,“因为有你领惟疵,心存感激”惟孝迁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牛淖,来感激这25来帮助我们成长的所有人介丢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就点卤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杜。从前辈讲起颂傻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绷蜕毖,还有陆林奎等等的领导褐江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盯幸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果井笆矗。   25年来孙筷,我们要感谢的人非常多茸檬竞。感谢国家和政府的支持与帮助猜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顽辫缅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行际鳖躲。例如成都苗棋,成都今年是高温天气幕,最高气温是37.5度而且是持续的轨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幢侠,政府部门给予了很大的支持和帮助咸纱。   我们要感谢1250万用户巢辱饯,感谢他们的选择和信任聘梅构。一汽-大众从项目开始建立齐距贿,一直到第一款捷达开始投产埂炬,捷达在市场上并不是一帆风顺的狗啸,它的初期是走过了一段曲折的道路亮。正是在困难的时候式,是客户帮助了我们八、鼓励了我们息。还记得在困难的时候乖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猾夏送,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象队潜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工森凸。一汽-大众的员工非常的进让怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痢才、吃苦耐劳头。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降壳。大家知道一年365天酪,如果周六周日全休息就要去掉52天铰,把所有的节假日都去掉弟适,标准工作日应该是250天咆手,工厂的康采恩标准就是由此设计九虐。而我们加班到300天粪蹭桔,320天是常有的事逆,员工非常辛苦凯拒握,所以在这狮祭芹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞搏。   要感谢中德双方的股东盛寞。要感谢他们具有前瞻性战决策砷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疟瘫。一汽-大众的建立绍,当时在中国的汽车合资企业刺性,一汽-大众成立的时候也不过就两家颅憋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下樊堤,股东双方做了前瞻性的战略决策簇呐,才有了一汽-大众色侗,我们要特别感谢中德双方弦焚悍。   在一汽-大众发展过程中害闹,比如一汽-大众西部战略讣匿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扔。一汽-大众在西部建厂的时候款肃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力红。现在在西部的生产基地操步,今年他们的产量突破65万辆堤烤棺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩纱,在股东的决策上由一汽-大众执行的驴,也取得很好的效果汗喀。此外南略笛,还要感谢1200多家的经销商百培停、700多家的核心供应商合作伙伴黎巩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脑昏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犀傻腾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潜假。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糯丁掏,中国适合于家用的车型非常少识。25年来低堑芹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孟珊,上缴税金3700亿元挤桥眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗅爱、奥迪两大品牌12大系列产品蛔坷睫。   25年来栓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憾,带动了中国汽车工业质量意识的提升溃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔼淮素,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废判,一汽-大众是领先的及垂。同时琶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浓炉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腊裤抖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展樊驰巳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验没对呐。首先玖讽徊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巷还姐。一汽-大众的体系不是一天打造出来乱莆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的动短。   其次舱祁,一汽-大众拥有一套完整蛊脯、标准的制度和流程的有力保证剖时。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淌,制度和流程是保证枢歧茬。   再次碴乐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锈桶煽,在经营发展过程中有很多难题需要解决粟,有很多矛盾需要平衡夺,用什么样的标准来平衡灯蔽?底线是什么剑棚兄?那就是质量秒然。一汽-大众一直坚持质量至上架,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承何耽魂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关读,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饲杏盆,这也是质量至上的战略要求董上。   此外失许疯,高品质的人才骡酵,具有工匠精神的员工辣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讼踏枷、传承的文化也是高品质滑饭,得到的技能训练也是高品质羞。拥有和企业共担风险的合作伙伴乏诧禾,无论是过去龋、现在还是将来都是这样匙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罢魔僻。一汽-大众在自身发展的同时哆,也考虑到了整个供应链的协同发展钎词帽,对于整个价值链会有高品质的要求捶冒。   最后楞抡哇,一汽-大众在努力践行企业社会责任谢嗜潍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熬氛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夹脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挪揽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仇,既要总结经验和收获罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糕下、走了哪些弯路骗试告,下一步应该怎样避免春牵。   如果说到过去的不足顺韦诉,SUV细分市场比例快速提升斡搅吹,一汽-大众对此准备是不足的茂翻号,对新能源茸歧、“互联网+”等方面的起步也比较晚寸。一汽-大众对于未来仍然充满信心处娜,这些短板正在引起高度关注狼炬境,企业正在考虑这块短板如何去克服破钦。   2014年扛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馁览。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来店超珊。   面向未来拢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头核切嗅,保持创新微、驱动发展式胯拉,并释放出更强的增长动力鬼捶形。同时如,也会与各方伙伴实现合作抠,实现更为广泛的互利共赢烩镁协,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半,不断回报政府忱、回报股东坑垂恫、回报社会焕李姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间木,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逼掳。他表示锚嚏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位立,并将继续保持限量生产以追求独特性仍零搐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陷录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型强帽孙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante取雌冉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低官,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谰。业界有所疑虑的是硷媳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隋茹。   对此纷踏喉,薄亚铭向记者表示菇妊曙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低替襄,但都不是便宜的车型搞市捆。Levante的价格达到了100万元左右迫玛,Ghibli的价格也达到了90万元左右盘陷建,在产品定位上依旧不低甭潍。同时洼标,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奖霜,依旧走高端化路线抛。薄亚铭还讲到辛诚脓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司透,不会把目标提高到每年20万辆唇、30万辆的水平槽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孪怀涕,所以我们能保持品牌的专属性体伪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沉寸,他表示圭默食:本次车展上上市的新款总裁车型猎,除了在产品上进行了升级外弥旧涕,还提供了多种个性装备苛为,客户可以从中选择很多种搭配烈清榔。此外焊嫁,新车在性能上的提升显著椒梗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吝秀、动力最强的四门轿车藏。   此外疲芹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扑拱胆,开始尝试电商销售模式茸抚。薄亚铭认为窖够瘫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迪短苹,因为中国市场的客户已经变化纲差。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膘,现在有很多人都用手机去买东西缸翰,这是市场发展的趋势表降灭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式履,即用户车主首付车款后劳梯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闯程技,到整个租期满了以后苫雀,这辆车的物权就归给该车主阿,该模式类似于分期购买膳蠢。   薄亚铭说午挠捞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沥,但是在中国市场还是刚刚起步百千,有一些量产车会采用这样的方式做冕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑酮。他还表示怖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琶湍拧,其实反响真的是挺不错的脸农耻。尤其是北京毕拉洪、上海这样的限牌城市牌梢。通过租赁的形式端襄,牌照将打包在租赁费用里面轨亨虏。当车主买到车扳孪仑,即启动融资租赁手续徒碗防,拿到车辆牌照限厦犊,不用为没有牌照而担心谁颈偷。如果是企业车主看起颗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狮鞘,是非常划算的甸坟巍。”目前逆,该项目仍处于试水阶段口枚蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲蓝:李芳" "新能源的发展峭曹,是大势所趋稗令,但具体方向小,也扑朔迷离起谢。    电动车会成为未来的主流吗鼻席捻?现今的新能源汽车产业健康吗悔?什么样的新能源政策更适合我国国情瀑抽?    2016年9月2日尼添,在2016泰达汽车论坛上己圈贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访回坪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捕岁清,他认为逢刹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题械,恐怕不可持续瓮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篇,何光远认为耐湿虫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汇奸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诉,这位87岁的老人谈起汽车工业硷皇,依然有些动情汤韶。谈到电动车发展热投僳,他认为途拳,把电动车归为新能源汽车是不合适的回塘。因为活陕,第一寄割卷,电不是新能源替,第二捷,电动车也不是新东西疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宠忙须,电动车诞生在1834年桂侩,是英国人罗伯特·安德森发明的驰匠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诉豢。    何光远认为毙氨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惠撕,不科学泵皖贺,应该给它正名匙,就叫“电动车”貌唱,或者是纯电动车箔碑络。何光远认为臀琴俊,电动车国家政策的支持力度非常高累飞,所以它现在发展比较快吐,去年生产了30多万台图帕钞,但它还是有很大的局限性宛面咀。首先瓣脑脯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拿,可以长途旅行使用提庙。即使快充也得半小时以后沮爽,但是经郴尥牙郑快充的话钦洁,这个电池的寿命也会减少阿签室,慢充就需要几个小时饱,充电的时间很长步渐媚。另外妈僻,行驶的里程很短虱郸,有一百几十公力就了不得了氨铂鳖,就是很好的电动车了履。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上签甘,我认为不可能持续洗。”何光远说盟肛然,很多企业是因为补贴才做电动车贝,事实上肯瘟,内燃机节能潜力还非常大第痕,缸内直喷技术霓、柴油机的高压共轨技术儡快、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助返赋共,因此驹疵拔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力避,不能被动揖览胄拧,节能是最大的减排伯。    甲醇车大有前途    现在糖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枪,因此秤山,各国都在研究替代能源与新能源汽车路廖剑。美国曝、欧洲腿怀、日本苦楔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残蛊兢,但因为资源禀赋不同无,所以技术路线也有所不同肚菲忿。    何光远介绍说瀑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粕休腑,在某种意义上讲避,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缆,虽然同为乙醇呸玲嵌,但着眼点不同;日本缺乏资源虫龟镰,自身资源利用问题不突出乓详,因此嗣舱,把提高汽车燃油经济性作为首丫靠ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脯联轮,日本也在搞甲醇的研究凸速华,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劝钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啥袖桑。    在能源芹、交通掳怀、环境衔韭、经济四位一体的框架之下邦,中国又该如何考虑替代能源的问题绞?    一直以来涝,煤炭是我国的主体能源次贪谩,占我国能源消费总量的66%至70%氖解。何光远认为胁蹿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钱韧古。推进我国能源生产和消费革命盎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碗。而在煤炭发电供热的同时敲崇涡,可以产出甲醇档,可以为内燃机提供燃料篓,所以将高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豁碳艾、高效利用是紧密联系的槽材焊。    此前烯贾读,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汞肝匙,这4个省基本上就是产煤大省茧翅、山西浑狙、陕西犁、甘肃惋铰、贵州豆嫉、上海市覆底。现在规模最大的是山西狄捕、贵州厕,其次是陕西别焚。    何光远介绍说鲜狗酥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岭苗贪,车都经过天津检测中心检测蛙泄膝,上了公告沽抡,经济性也是最好的戎退。“我去看了加注站壁玻,M100甲醇100%烧甲醇倡跺弧,2.2元/升锌,现在已经降到1.7元/升了糠饯。一个半甲醇就可以代替一个汽油反。所以说苏怕,甲醇还是很有希望的染。”    今年3月份颠陕,工信部棺鸵评、科技部尝楔绩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诺,验收的专家组由何光远担任组长去验收嚎香。何光远透露说痉嘿,山西验收以后氯貉枫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会第,开会以后形成了正式的报告埃却。现在煤孝嗣,在各个部门已经会签完了沃可,在等高层领导做最后批示络价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔贪汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁峭兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬埠镰,力邀政府潮镀额、行业零撤辖、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓狈艾,寻求产业发展有效途径簿疟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们德热、先生们仑花,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勿蔑俯。今天漏苹狙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阮芳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勉菠底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慰,解决大家的疑惑簇,为什么要改革诉得县?现在存在什么样的问题父?第二浮旧,改革改了什么链?主要内容荡顷、实施步骤挫五、目标遣位、原则纤粟闹、政策选择等等坚环伎。第三肋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸旦唉,改革试点取得了哪些成效草,用一些数据和大家进行汇报办湃尽。第四阶贿怯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箍,从国际上来看裴菜,自上世纪不管是美国播拦、欧洲簧谰谩、澳洲还是近邻日本泞挥睦、韩国盒涧、台湾等等蔬坦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酥侯趣,至于费率为什么要管制告揽孤?为什么要放开捕骂古?这个也可以做一篇大的题目玩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拖铃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钩搁抄,逐步地向由保险公司自主制定转化巴溶,定价因子的选择就是什么样的车保费高丝请棉、什么样的车保费低啊傲弊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤抛。   但是掂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时籍吭狠,还不能叫现在完成时笺。比如说美国若干个州牟逛列,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昂缉伎,因为不同的政策取向有各自的利弊纱,这也是一个非常复杂的政策选择过程停及。   从国际保险市场改革发展的经验来看茫京,改革前和改革后昂懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莫堂时,就是保险或者说车险的产品日趋多样化解苍疟、复杂化录拦架,定价更趋精细化论课卿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杆烩。在澳洲一些国家捣,改革前超额承保利润改革之后就消失了控憾。对于我国来说烫羞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓮娶,从2011年开始社会或者舆论笑险互、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻,行业本身也长期苦于在低水平拜小、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脆握。另外恒滥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用删芒,在这些方方面面力量推动下戏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作时峦。   在改革之前是什么状况少到先?简单跟大家介绍一下囱皋。从人民银行管理保险行业开始忿潭丹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勾,在保监会接手车险市场之后册,也是保监会统颁条款费率埔姥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爱呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黄纹畔,整个行业亏损钉借、消费者投诉也比较多赴筋,所以到了2006年的时候奢撼,这个改革又走了一个相对回头的道路蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烧涂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微团理,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刻劣粟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摹炮,比如说行业比较统一剃脚极,消费者认为条款费率比较容易理解勘让皋,恶性竞争的风险得到一定遏制榔换夺,但是负面作用大家可以看到拼,一个是条款法律风险很大蜡,不能适时的随着道路交通环境猫、司法环境羌、社会经济生活环境的变化适时进行调整谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哀、无保不赔操亨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑测奸。   第二侵匪才,在监管方面定位也不清晰府嗅。对于一个自主经营忍、自负盈亏的保险企业陵次波,没有条款费率乓锑妮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伺殴盟,改革发展没有动力麓忍券,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力端萍川,所以整个行业是在一种规谋┒牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉澜卷。   在2011年洪、2012年前后经过评估描盾戌、反复的讨论豆举,其实当时市场上两种声音都很大董坪,一种认为行业就是应该统一规范标准化宠氢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谰既。经过反复的评估和权衡谴,也是在十八届三中全会的指导下肖测码,改革的方向目标原则最终得以确立扮祷滩,这是在当时发布的两个文件肛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篱凸丛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别庞,比如说要提升行业的发展和服务水平闯,使价格更加合理卧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担即饭、保障范围猫糠、服务都有一些诟蔡颂取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甘款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缓玲究。第一个是维护投保人保险的合法利益泪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陷蔫弥。第三个原则是稳步审慎推进聘涪,根据一系列的国际比较研究够钢,大家还是从中得到一定的经验和教训伪探,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凌裂媒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霉锰。所以丢徽,最后选择的改革途径不是一步到位兄棺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汰,它只是在长期的甚至六年马挖、八年盟贿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窘陷,这是改革的一个总体思路介,从条款尖曙喜、费率坛、监管三个方面这是一个简单的概括荒硅拆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脯潞,大家不用仔细琢磨当中每一个字捎甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系募,双方义务关系是怎样的标准化流程呜彭。   除了行业示范条款之外脆马,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞳承肌,不管是欧美还是台湾泰、日本辰处吧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焙帽、百花齐放的状态忌,因为每个合同涉及几千个字辑瞪毛,实际上顶竞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簇堑矗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择此扳栏。   在费率方面分成两个部分矾苛钨,一个是行业的保费水平瘫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犊罢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗歉丁,对于汽车来说世,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敌欣偿。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔,收集各个公司历年来的承保理赔数据举,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的商、科学的定价的参考磕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动透检半。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薄唤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愧傅换。在行业基准保费方面冒,行业协会做了以下工作稳色柯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咳,在这个层面鞠肆泪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哀焕镜,其实是相当的弱釜搞拳,这么多年来的承保标的申,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名里维、编码实际上都是不统一的仕钳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侵沽,这个数据库目前正在申请国家标准试们捕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惭滩湍,对每一款车归集了二十多个基本的字段侈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栋匆谋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告康码劳,给消费者购车提供了一定的参考旦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圭。   在行业提供费率参考的基础上睹椭蝗,保险公司它是怎么定价的昆叉颊?现在也是大家很关心的一个问题每美帝,为什么有的车费率高很钱澈、有的车费率低布截,为什么今年高明年低灌悼革?在不同的分类当中有一些差异儡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吹适,分成从人因子和从车因子两大部分篙,每一类因子当中又有若干个维度熬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胳然、风险定价能力传泉、风险管理能力自主制定的趟豌。   比如说盗鞋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怂青、他的生活方式烽惧、他的信用程度等等德沮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻撑饯,它的安全性侵晨、可维修性等等僻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侥观帽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啼。   国际比较先进的保险公司颧偏鲜,他们通常采用的定价因子翠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坷谅肥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粱抵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桨,这个差异可能我们现在还难以接受沪潞钾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向措玻。   总的来说型,保险它产生和发展的基础是数字法则苯疮,在大数据的发展背景下掳扫苯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皇。   前端越放开后端管的越紧堂公哪,如果费率市场化以后脚胺膜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腥井狈、整体亏损的这么一个状态却,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奶。   实施步骤珐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哪。到今年6月30号为止刷,第一阶段的改革基本完成了师蹈入,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外播勒蘑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率司靠,不同的索赔历史对应不同的费率杆瞬,不同的车型对应不同的费率负,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陵帆扇,这也是改革的目标淳,首先是平稳过渡惟。   下一步瞬涩媒,费率科学化珊炕冯、精准化井淘淡、精细化程度会逐步的加深阮描,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的去。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场方梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辟羔诺,经过一年的改革试点沁,消费者从全国范围来看蜕烯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的但官观,对于高风险纺、高出险的消费者浅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骸鬼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率督灵棘、道路交通安全水平都得到一定的提高猜。   从行业的整体情况来看扒汗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坝痹森,增速营改增以前是11个点灭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点己聚卷,仍然是持续稳定增长厂稳,这一增长是在保障范围扩大幕、车均保费下降的基础上实现的少蹦,车险行业的承保效益基本保持稳定胃灿篮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦碘,两个点的承保微利凌话木。   在保险行业层面来看围,公司的定价水平督、服务能力在稳步提升的鹅蔡小。外部正效应也比较明显肛敛饺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邪烦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势味匆奸,大家开车上路更审慎了门刀,小额案件在索赔的时候可能更理性了伶。   下一步工作任。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外城,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窍警,也就是说除了违法犯罪不赔判氰,除了不可保风险不赔错,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疟新、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毫巧妥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围室性,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郝彪谁、不同的投保人苫侣杯、不同的车型价格的差异会越来越大猜钝卡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谈尉,更好地提升保险公司的核心竞争力蚂耽,也更好地促进道路交通安全替,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诫校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活说玩侥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋想琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜诵淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫遣蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱内,力邀政府牧挡、行业渺称次、企业阂翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒,寻求产业发展有效途径孝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楞哩拭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郴氏。第一韭,SUV这几年是高速增长膜居,我们做一个判断搐休,这个高速增长就要成为历史了胸,往后没有这么快了底,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抢铃馅,份额还会提高访鹅。第二迸床嗡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势处晌,就是份额和价位双提升薄拉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篮糖,之前是低价位提升份额颧,这次是价位在提升崇病草、份额也在提升绥酱维。而且我们判断还具有可持续性憨食。第三恫,汽车厂商将会由过去的睛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隧辰、弱者更弱讽摔叮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯。在此主要介绍前两个度,因为时间比较短扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匹辫。从图中可以看到茅,从2007年开始售,SUV进到了一个高速增长的阶段橇锭碗,连续九年年均增长率达到46%绦,今年前七个月也比较快食,增长38.6%拱沫凭。此外瑟,市场份额在迅速提升吉,今年1-7月份市场份额达到40%蚂枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泞,过去几年每年4个百分点妓,去年涨了8个百分点脚豪汝,今年1-7月份又长了4个百分点词橇椿,自主品牌SUV占自主品牌的60%痛慌,SUV全面热炒惋枯,豪华车挝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铜模花,下一步还有空间笔。从这张图可以看出类,一般的合资品牌频,SUV比重还偏低窘县,豪华车和自主比较高烙,不同级别里面SUV占比较高头饱,不同价位车里SUV比重也很高韭离,还有一线囱究玛、二线穿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齿鲸,不过一二三线的比重是去年的数据费滔,今年前七个月是四十了封贯茄,今年没有注册数据可以看得出来囤粳冠。   但是蒂谓,我们说这些年熔,suv领域基本没有在空白市场荷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苏疚碉,需求就会出现放缓的趋势俩涎踩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萌杯,2012年-2015年逐月都是向上提升的驮惶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走话,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阀械脯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绍就讥。相对于去年坑,虽然今年全年涨了5个点惮饺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了错第,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剂畏。   但是沏拢锻,我们说还有增长的空间箔管撬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甩,大家可以看得出来舶节,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垫,大约在20%左右惯谅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纬辩、加拿大谢恫泡、俄罗斯这些国家扦司。这些国家总的来看是地广人衔萜,SUV占比比较高倦哀芯,人口密度比较高的SUV占比比较低睹共酥,但是也不完全成立怠饯,韩国人口密度也很高但是SUV很高废脐抖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苔,这不完全成立赊蜜,这两类国家的情况是存在的狠焙榔。   如果跟美国相比桐淡亢,美国是把皮卡不作为乘用车勿人,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辑辰俱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逻,与宽口径比还有11个百分点蟹散,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肩,五十多不一定是峰值点赊兰涡。   另外哭墙,欧洲这几个国家喘缺秃,虽然SUV占比低疥奶帛,但是比重也在提升骋,从8%涨到25%泌沏疮,SUV的热潮是全球性的敞碉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吩,美国涩戊污、加拿大这些SUV占比高的国家丧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凉,大部分来讲可以占到40%左右铂腻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洪空,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孩猜,欧洲这些国家就是两类朵掠,我国应该是随着美国坎疲、加拿大馅、欧洲这个情况娄篇僧,因为我们已经占到40%的份额了郝搬,如果按这个去计算妥处庇,中国的三厢轿车是48.4%安,还应该有十个百分点的下降空间钝毋套,下降去给谁古狸?基本上是SUV毛涵涟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%父橡弛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巨脊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盼黔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妈锑薪,这就是我们对SUV的一个基本判断叹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痞舅汐,就是份额和价位双提升耿凭,这是非常不容易出现的一个现象鼓新畔,如果把它拉得更长一点看潜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段监伪地,2000-2010年连续提高了全,最近这几年不太好缚寂眯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碳谢蒲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化懦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怪,2004年庇、2008年冉、2011年容发瓣、2014年剩,其他年份至少是相等的胁畅,大部分年份是比它高记清室,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的非揩。   现在一个更积极的情况来看酒入,就是我们的份额在提高烦酣,如果以总体的市场为100的话递莫传,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啦荆骆,如果以生产量为一百的话坍抛,我们的自主品牌已经占到了35%胯劲秀,其中提高最快的就是SUV相疟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饰叭,它占到了一半以上的份额告赶啪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降上扒戒,以轿车为一百思恐茨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恭儡挽,连续几年都在下降葡辩铂,轿车竞争力在下降铺赂爬。但是自主品牌总体上的份额在提高襄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锤钾,这个销量在提升旁胶,低价位的车销量在下降刷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氦叛,增长最多的就在这个5-15万区间挪。以自主品牌自身为一百的话蔚盲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猎存脸,现在只降到了3.4%癸,而5-8万的车这几年也在下降池徽颅,增长最快的8-10万的车和10-15万的丰,这两个价位上涨的是非常的快慕绍翔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫉镐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%集,自主品牌的车价格明显在向上走搪错,这是一个积极的变化楞酷兼。   另外弊安伟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潦颈鲜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多现, 10-15万区间膘迪,自主品牌在里面也占到了28%片卤食,这个变化是很积极的乘快膜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的船挂,最高峰是2013年213万畴,去年降到164万揉湘,但是SUV在迅速地扩张随瞬狡,大家看这个SUV的比重讲,原来是二十多万辆窍闷和,去年到150多万辆伪窜,右边这个图是10-15万乌炼,更是靠SUV在拉动的苹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刚辽设,这是一个非常大的积极变化窗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升把杭,这是GDTop的一个调查数据缔,这个一百辆车出的事故故障率毫脐,自主品牌在2003年有四百多个事故牛,合资品牌现在也在下降赌立,这两个差距正在缩辛健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠。   从产品的角度也可以感觉到到哗,最近我们的一些新产品像奇瑞诺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袱,这就是一个积极的变化立犊,这就预示着我们未来具有可持续性叹噶排。而且可以看出负,如果以前二十名产品排名算的话储,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凤嘎,一个长城C30一年卖了15万辆左右戮别遁,前二十名里面我们有两个骆。2013年更少一点境硅沮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桔林,前十个里面已经有四个是自主品牌的弹槽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曹。   这几个发展量比较大的企业裙假抄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疗被棺,这也是积极变化剐蟹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逼漏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蕊嚷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰泊问稀,国际市场南美洲俺环、亚洲溯、东欧缉猾、非洲是迅速扩张的市成邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力譬翰甭,我们产品出口大国全是这些国家博。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骂,跟我们购买力差不多母,人口加在一起12亿铂净,跟中国市场差不多嫂钡,换句话说中国市场去年卖了630万辆伞逆睫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈判创ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乡,传统汽车大有希望乏,至少应该平等地分配国家的力量唱,在传统车和新能源丝搐平,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重络,力量投的也太重铝立祭,下一步要对传统汽车给予足够重视彻筷,它完全有希望获得好的发展观诞痘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缓读坍,以前是高速敌册,未来是中速借荡讳,它要抢别人的份额亲汾呕。最近两年这个数据可以看一下衔,自主SUV颈,连续几年50%-60%的增长柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齐,这就说明这种竞争关系在发生变化隧秸,这是一个挟。   第三个观点我们就一句话带过了梆,汽车厂商的格局要发生变化拒,过去是大家共同进步龋败钙、共同分享发展成果狠庭规,因为有年均30%多的增速勒外谭,最近几年速度已经降了年均降到11%了虑导,未来还要下降泰爱块,大概8%左右或者稍微高一点篡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展金。另外合资内部也会竞争逗,自主内部还要竞争拌惭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗣肌,大众占到33%嚎昧相,最高占到38%协,就是中国销量占到全球销量就,宝马诬稗、现代蹋、PSA都占到了20%欣,通用15.9%软尝患,如果把它的微车也加上超过25%棉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高停勘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熔枢超,要么是维持全球地位通用黎需蹬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邢,大家对中国市场都高度重视卜且,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额损,我的速度要比别人的速度高毖,所以竞争更激烈菲涣绊、自主更不用说了尼量环,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌采季,大家都给予很高的期望婚,未来我们说竞争会非常的激烈暗洞匆,而速度又会下来附,所以未来的竞争格局跟以前不一样芍,以前叫分享司龋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崎、弱者更弱醚丢晴,十四五就会出现兼并重组等,如果我们放开让更多的企业进来岔僳吓,我觉得这个可能局面会更快先,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阿,最多明年还有一年离,但是它的速度比平均速度还是快一点欢拳佩,自主品牌大有希望嚎,我说的是传统自主品牌惶教,传统汽车还不是新能源汽车肩滇绅,另外格局会发生大的变化烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋悄赊,力邀政府捻修、行业累蓝勉、企业赖俏斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖,寻求产业发展有效途径竿桶。   以下为福田汽车集团副总裁囊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锚。 福田汽车集团副总裁躺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泞蘑巧、各位来宾避稿、女士们漠、先生们虚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畴伟,能够跟同行娄、专家做一个交流学习齐铂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新认、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灯翅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛋。从全球战略的视野来看桑驰默,乘用车的全球化特征更加明显心害,很多轿车的平台会在全球市场销售骄秦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墒扑。举个例子麓,如皮卡笑,在北美皮卡占整车比重是很高的脆灵,但是在中国懂氰拐,在欧洲文,皮卡的量就很小骗。另外又如轻卡旅试摆,现在它的亚洲化特征会比较明显挂净。还有重卡逃,在欧洲都是偏平头的呕壤,北美则都是偏长头的砍怪。所以商用车行业的区域特征很明显古蝗吴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的米巍栏。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉端稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狸,2010年达到了一个峰值429万辆浑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巨篓上,去年是345万辆俊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过境伤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妻懈阶,主要的原因就是因为重化工行业竣呈芦,如煤炭掣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宽骂俩。另外整个物流行业的效率在提升羚暗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臀普坟。   随着市场竞争的加剧伸,行业整合也在加速继,份额由2010年的44%提高到2015年53%胸道送,再看一下今年商用车的情况舍,今年一到七月份销量略微增长南霉,整个商用车行业增长2.4%纱,我们判断是过了低谷薯颓糕,所以下一步会有微幅增长虽葱宝。2.4%其中主要是载货车贡献的酞描,同比增长4.8%兽称卧,客车受微面的下滑葛思修,导致载客车下降了10个点挠枪。   关于未来的商用车市撤辶啻妗,我想从四个维度分享一下我们的判断荤受。   第一是从宏观经济层面靛,从金融危机以后词,全球市场增长的趋势是慢下来的汰嫌聪,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝浅:2澜按,但是进入“十三五”之后我们判断鹃习,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆,商用车因为是物流工具的企业飘玩,未来会有所好转泄莲纯,但变化不会很大鬼街耽。   从技术层面来看秤翁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耸,现在正在快速进入智能化的3.0时代杉燃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣苯感唬快的济叼得。   未来的商用技术主要围绕着智能化楼材、网联化纤拓、电动化啡、环保化来追求汽车的高效卯、绿色羞、互联和安全碍贝。   另外从中国的政策法规来看墒瞄稀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘉,从客户需求来看停玲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咳郸饲,推动了中国新能源车的高速发展戌跑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆送丁该,同比增长102%俏,其中纯电动客车3万辆灸社圈,同比增长176%随陆。未来在城市公交以及城市物流侨、环卫等方面将捂颅,电动车还会有一个高速发展秒。   下面分享一下福田在科技创新翟骑际、转型方面的一些经验和做法绘。   在商用车2010年达到高点之后窃凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妮舷,加快掌握自主研发的核心竞争力探。通过五年的发展来看亭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畏。福田汽车目前的研发体系是两级雹,一级是福田集团的研究总院刚竭脑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漂握,曹博士也说零寞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抽簧,是一个二级研发体系堵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犀、整车的集成以及某沾牛块开发和整车测试的三大核心能力少净簇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淋材险、康明斯等等合作单位进行深度合作戊、改变和创新诡,推动整车的技术进步僻辟殴。   在转型方面扛烙,我们这几年主要围绕着几个方面唬哦秀。   第一是产品低端往高端转型形酥,在“十二五”初脆敞,我们的高端产品占比不到20%捌霓,我们到今年年底高端产品能达到70%瘸。   第二就是从国内往国外转型隧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惕。我们连续四年商用车的出口保持领先陌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的紊襄撇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴碴,另外为了解决汇率和贸易壁垒赐,我们在属地产业化方面做了大量的工作铜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设另,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耗。   另一个就是从制造往服务的转型孩稀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眷破拉,在“十二五”期间米馆挠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暇肉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厦典。福田康明斯通过这几年的培育赴,不管是从业务的规模宋、收入吭却龋、利润现在都发展得非臣梗好惟哩,另一个他也对我们福田汽车的整车恋构很,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙溃好的支持床挠邵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新激核虽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雀沟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肯挽森,柴油占整个车用燃油消耗量的60%双藕惯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侗汤。可以说尽管卡车的量比较星缺咔啊,但因为排放比较高查怕,另外一个因为运营的里程和时间比较长斜饲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的够。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞧,实际上物流的效率还是比较低的姬词。基于这一判断衔阑,我们提出了一个“超级卡车”的项目埃拼泰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾,通过这种材料的智能化哎暑邪、材料的纯电动靛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眉顾拖、环保避、节能森、高效哦、安全凑、智能的超级卡车锣话。我们的目标是要实现降油耗30%陛,降排放30%空娶,整个货运效率提升70%弦部示。   另外是关于福田汽车的车联网技术雹凉,我在福田分管车联网业务猩愤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值官祁,因为乘用车是一个消费品窖惠乏,买车和用车的基本上是一个人品筹档,而现在主要是用来出行的拦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控休,但是商用车不一样埃替,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勤,驾驶行为各方面的安全贩晒摧,另一个就是乘用车是一个地域性的车限纳,不像商用车需要全国跑晨该,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畏,过两天跑到海南去了木酣吓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抛。还有商用车的故障率阜,因为它的工况复杂哦粗,商用车一般具有轻载级、标载和超载撑涛撑,但是对轿车一般不存在这个问题壤茎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骡芦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的管。所以通过车联网对车进行故障预警亨氮斑、排除以及程序优化等方面北算,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些品鞠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浆,建立与客户的互联互通荚密蹭,为客户提供增值性服务宝娩并,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稠、服务商和供应商产品质量和服务的水平冠廉册。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梗。大家很清楚匪枯味,围绕着工业战略烩始,德国提出工业4.0疆查邯,美国也工业互联网败寸替,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驳拨去、英国的2050战略列,中国也提出了中国制造2025撕雄毕,福田汽车结合自身的一些现状毕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划光。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凤渐写。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郝、企业与企业另、企业与产品蚀、企业与客户的互联互通惺荤卉。“五智能”就是商业智能墩、智能管理吧剿、智能汽车匙、智能工厂翔厕词、智能制造睡。时间关系蛾壤拢,不再进一步叙述每店凭。   目前俩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脓椒。福田汽车愿和大家一道瓜,通力合作胶敛辆,整合资源乱芯渭,协同发展龄踏,共同推动中国品牌的加速崛起攀诲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荤武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶,力邀政府郝脊钳、行业和筐沧、企业晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖翟,寻求产业发展有效途径峰抢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踏、舍弗勒集团副CEO委瑰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动材厦纺、驰骋未来》的演讲实录瓜衬。 舍弗勒集团执行董事会成员滥、舍弗勒集团副CEO撩玖熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂订、女士们脾、先生们褐懈龚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拔从诗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略办毫,我们的愿景故贡慑,是如何来推动我们未来的出行和移动将。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容另,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史想。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拿歪,我们是一家领先的技术公司杆芥袱,在全球都有我们的足迹寂,我们一直致力于移动蒋魏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求激阀拨。   舍弗勒一直致力于创新嚼田,也可以说我们成功的因素是质量仕、技术和创新誓。我们在制造业方面有很强的实力堤,在系统研发方面投入非常大襄。我们创造了一流的工艺和技术莱贩革,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门全。特别是在电气化以及相关的动力总成方面染伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项捶凉卯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狈咖。   就像很多其他的技术企业一样挤哪肝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柏搪。第一是环境友好型的驱动冲,第二是城市交通矛,第三是城际交通痕秤,第四是能源链婚悍。比如说大家可以看到练,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛广侯,人口结构变化非承焱。快患梦,老龄化社会已经展现在我们面前头夹,技术变得日趋复杂闹荚,数字化技术的利用领域不断的扩大亩全,我们需要找到更好的方法来彼此了解陈雇法,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嵌斤。数字化是一个关键答眉,另外就是环境方面股颂、可再生能源还有资源的可用性心暴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题日,资源的短缺也是我们要去关注的糠儡季。   再看一下经济的趋势芒段,我们现在处于一个全球村僚垮霞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琅叛皆,这些是不一样的哺。另外就是可负担性的问题覆,我们要为客户带来更多的价值旱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题排魄脑,这些都是我们要去关注关心的穷寂随。   我们来看一下未来的战略跺暑,主要涉及到四个窗口司。   第一是产品本身涧县,我觉得对于汽车产业蒂未拦,对于机械制造产业来说都是非常关键的烙。在这个领域/行业嘶趁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幢嚎,要减少对环境的污染眠啦。   第二是当我们制造产品的时候妻匹,或者制造产品元器件的时候剁穿饶,要关注它的功能鼻吵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枢敢污、城市的交通厕,对于汽车以及对于我们的供应商系,可以为汽车产业提供什么样的元器件赐,这些都是我们要去考虑的送。   第三是城际的交通舍,涉及到比如说航空工搪、高速铁路的一些竞争旦虾按。   第四是能源链的问题半暇,我们有什么样的能源是可以使用的岗探坦,我们将来的交通工具运用什么样的能源算紊,这些都需要我们考虑飞。   看一下将来的动力总成撼。我想给大家传递一个重要的信息伍阶,在接下来十五年时间里巫乡,从全球来看皆硅酱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成量锋茄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分校讨。   但是现在也有一个趋势发展得非承蹇蓖眨快隶,来自大众和奥迪的这些厂家铃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车净茄柔。到2025年皑焊嚼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弊,也就是200到300万辆的纯电动汽车寿,所以到2030年可能会是一种不同的情况哀淖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巍。我们还需要让它更加有效一些奥尉贩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沧,还有电池或者是燃料电池等等散,这些都会占据越来越多的份额巴。对于我们汽车产业来说非常重要怀耪图,对于政府来说也是非常重要的稗黑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料算携秃,比如汽油灭熔橡,还需要考虑其他的一些燃料我钠慑,或者是人造的燃料等等艘枫,需要考虑更多类型的燃料败徘喜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卫奴凛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巴砷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骨翻,包括48伏的解决方案风氢,它主要是对手动传动系统的电动化竣。我们需要首先实现这部分的电气化卷钎敖。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽吝,也由于推出电子离合器替。另外我们还需要进一步提高效率窝艇。也就是要进一步推出我们的混合动力呐曷透矗块48伏系统苹加。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目矢耄块的解决方案始。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐,针对高压的电桥驱动解决方案檄苗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪轨患,以对其进行电气化处理妓。如果将来我们有纯电动汽车的话危,它的电气化程度会越来越高线。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贝鲜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侠钙,因此我们需要进行标准化据蓖,标准化是第一步良岛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜜响,或者说是一些部分的每廉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案从酗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檬氯枪。我们也需要减少车辆的整体的质量怀附翘,主要是成本方面是一个重要原因禽鼓。如果需要建一个标准的话巳仙但,我们就需要有更好的一个平台发次,也就是说我们需要基于标准的平台疯锯,或者基于标准的亩巡沂块进行我们的汽车制造何。   我们需要全球的平台化解决方案煎驴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求禾。关于动力总成方面巫示,它的变速箱是最关键的一个部分碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤航桓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豹泌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓤觅。   接下来看一下我们的重点产品裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贿斡,我们为中国带来了什么样的解决方案妻唤墟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盖瓦朔,我们推出了高压P2混合动力谋サ姆危块抽此。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决却,我们希望能够改变它的一个变速器搜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痰舷。   通过这样的一个标准的某拢块化设计捻,它可以适用于各种变速箱之间的转变桃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袱切翱,我们的这种创新型P2的混合动力姆樯榧停块可以帮助实现不同程度的混动功能崔畔。实际上妻倘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褥模。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苗。这是第一个解决方案恃潜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逛肝甫,它叫做高压P4电桥的解决方案收瞳手,可以用于SUV或者车辆的CD部分惩乳。它具有高功率密度孙,可以适用于不同的车型淘,非常容易打包进行个性化设计檀奇。也可以用于新能源的生产快卢操。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产络负蜕。它可以让我们更好地使用内燃机疆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剂遂,这是我们两到三年前开发出来的瞪未妮。也是考虑到了中国排量的需求虎捶删,或者是新能源车辆的需求镣坤。针对这样的一个需求存,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坟涛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑞瞧拟,我们中国团队也为此作出了很大的努力釜绢倾,这个发动机是专门针对中国市场推出的芭袜闷。   另外就是在变速箱方面鸡渺,我们也推出了一个新的解决方案全麻,是集成干式离合器的DCT变速箱叹,机电一体化离合器和齿轮执行机构梦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的提懒郝,对于工程师来说位,我们都是非常理性的相社,但是有的时候我们需要具备一定的感情菱。对于我们的汽车技术来说彻,我们一方面需要理性士,另一方面也需要激情凑搓测。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唉滴。针对方程式1的赛车潞料砍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秋矫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展净,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洪练。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴堤炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛,力邀政府摔、行业算、企业吾搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚扯定,寻求产业发展有效途径亲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庙凹彻、副总经理 吴松发言实录舒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磕疲亩、副总经理吴松   尊敬的何部长胖、朱总羚败措,各位嘉宾螺鳖、各位朋友菊券,女士们估狡、先生们娩刻邪,大家上午好赣缆。很荣幸参加这次论坛拈哗,我上次参加此论坛还是2011年式旁暇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔,那时候传褀刚刚才有这个名字北鼎奠,传褀的保有量不到一万台激,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冗,这给了我们很大的信心和鼓舞钞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醚。传褀一直也在努力鄙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洼寇,年均复合增长达到80%袱接拾。目前市场保有量达到65万辆泌扛贤,已经成为集团利润的主要贡献者之一弘。   明星车型GS4持续供不应求拇檄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰靶如,而且GS8与GA8同一平台膏鼻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拉凭凳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巫景吾,对自主品牌的支持洽归瑰,关键的还是坐离,关键的是感受喇嗜,关键的是多提意见吾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会词五邢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杉。我做自主刚刚回集团亩硅缚,将近9年半的时间干,从不愿意干到喜欢干法结耍,到对自主品牌依依不舍瘟,到对自己找不到定位和方向香撵,感觉到人还是能做一点事啸。所以这在这里借这个机会胚潭,感谢在座的我们各位嘉宾莫剧拼、各位媒体的支持噶镣男,也感谢传褀团队的支持店描扳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拼彻。   我的发言主题是构造改革创新驱动萄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考还。一个方面汽车产业发展形势分析龚妨败,前面讲了很多了舜铺,我就不多讲闯察狸。   一个态势是稳步增长汕被沮,但是全球增势放缓摄氮惯。中国汽车产业发展仍然有空间煽拎,仍将会领跑全球汽车势千萝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台便扣,中重型商用车达到400万台履联,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悔净。中国汽车销量将达到3140万台本热瞬,我预计可能还会再多岸,关键是结构看你怎么改笺富?如果要参与全球竞争炕,那重要可能生产量还会增长膏枪,复合增长率将达到4%爸。   第二个特点畔的卫,优秀自主品牌加速成长按钠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枫。中国汽车市场发生了深刻变化摩捂,中国品牌迅速崛起碉,优秀自主品牌加速成长逃藉嘘。关键是要产生优秀中国品牌擂,不管是哪一个企业狠哦娶,在现在这个环境下堤套递,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怀城撑,还有我们何部长赊辰即,这么一批老的汽车界的前辈懒,到了这个会场又在用行动来支持戈尉。大家和我们媒体各个方面的朋友划舅菇,大家坐一坐透侥欢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劲猾赖,差别在哪里类懒轨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垒采拨。关键是中国人要团结舜铆叼,不要互相贬低甭寂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦提,抓一到几个爽搐,不要想象太多侯卧锹,我们从来不怕想象棠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甸睹昏,坚定方向患峦。   那么数据也说明一切赊心畦,2015年很多中国汽车加速发展木,行业整体增长率为7.3%的情况下灿瘫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钾沃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%径香帘,相比去年又增长了1.2%百分点沛悉皖。而且自主品牌抓住了很好的契机蔬溺盼,在SUV里面我们是防守的冒蚀匆,是中国品牌先站住位置薪缄剁,合资品牌再进攻斡,再加上周围的环境变化韧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厘惭,占据主导曝猛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摄墨潦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妒糙敌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉谈嘞健,统治了我们的各个方面洞。我们展开进攻是非常艰难怕篙,但不是说不可作为藩寄,要选择时机李垛。我们要在中高端里面取得突破剂沽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸿缉澳,这是韩国人讲的步,不是我讲的特旅萎。他们说抨惰顶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洁午捍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祷乓棠,如果不选择是对自己的不自信仆县,这个不能靠强求葛放腔,靠品质穆恭洽、技术围、新能吓布,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枪雌岛。   第三个慌,汽车消费升级和资源制约阜,也迫使汽车产业需要供给侧改革厢。不但要有好的产品告,而且还要有低的成本樊墟杏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钦。在汽车需求方面搔弧对,80乱奴蒋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辟,个性化会挺暮、智能化情、体验化等方面的需求还在不断地上升甩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刷。不管怎么变化卑,满足顾客的需求览萄,满足抓住市场的脉动逞仓嗣,这个是关键点梧。而且资源供给方面路毯,现在的人口红利逐步消失心,而汽车不是简单劳动稀,是高技术情况下的技术劳动豢葛赏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家天登,我到那些国家去考察过芦奖,没有中国这样受过良好教育蚂温涝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性身盗,那不是每个地方都有的乡。有的地方上午上班舞估,下午到时间钱一领就走了哀。所以对一些合资品牌来讲栏,中国也还是蛮有魅力的探,关键是要拿好东西出来阶鬼懈,才能谈自主瞧。   当然工资涨这是个客观事实块吃,2011年的时候4.1万郡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捐士,这个不高的凛,还要涨潘其。农民工那么辛苦降壤,给他一点钱算什么膏茸擞。但是钱从哪里来辩凉欺?我在传褀亏损的时候腊,工资涨得慢忌,但是想办法补贴腾牛鞋。这几年别的都在减荚另,就是员工工资不减菇舒梧,但是效率要提高乓,要杜绝不干活的人毖闹,最后挣得钱多受,干活的人还没有机会竟,有钱的人天天有时间去议论坏念雷,没钱的人在干活持挽,这样大家积极性都没有了霉。国企的弊端就是这个池绕岛。   那么在监管方面敌,工信部刚才也说了峨阑,我们的司长也说了少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矮,在供给侧这个方面要下功夫且肩穗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹭,作为五大发展理念之首辟,当时这个报纸一播五大发展理念补署,那时候我还在乘用车屋编,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匈沥,这十个字鳞还梁。为什么呢蛋?因为没有创新就没有一切党,没有协调就调动不了资源疚龟,没有和谐的话壬斡,共享也很难墩,大家不愿意跟你干矾,我是不相信英雄的案扦,但是特定的时间会产生一点拦,还是要充分调动群众的精神叛梦廊,各个方面全方面的参与附,企业的成功除了它的领导者的作用晃辱夺,更重要还是把员工的积极性调动起来菊阑榷,人民群众才是创造历史的动力秸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人便亥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革华梆鬼,需要我们从技术管理放苔、营销仙猴、品牌穿搽萎、产品拣括防、服务全方位展开创新弗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椽哩加,来推动中国品牌进入全球洛素,成为世界品牌充淡。   第二啤,汽车产业供给侧改革方向与实现扩迁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戈观。   首先敬莫蕾,在自主品牌方面匙膝辉,我们是追求全球视野开展正向开发镜,坚持以我为主的构造核心矾形,组织全球资源埃桓,开放性自主研发模式僻嗜,掌握核心的竞争力词峦侨,获得了可持续发展能力绩柿夯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫陛典。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漆铃皋,我们的生产能力标准是35万嫂玫竭,但是预计今年我们的销量会超过35万片雌,有可能达到38万匠,当然如果制造组织再高一点缚刷,可能40万都毯去,也还是有可能漂盲嚎,但是大家别报到40万啊电栓。这是有体系蔷,有制度保障的墓邯驼,有员工的全程的参与报佛纠。一个别的企业的人到这里来看活熬案,他说你这个企业为什么增长这么快嘛收,没什么别的媚赦,员工的积极性调动起来了隶戳,他们说鹤,我看到你们的员工眼睛充满激情落散,因为人天天在干活的时候就会有理由讳,如果执着地做一件事情带有一点追求阜烁躲,那就有远大的理想邢膛。   放眼全球北孤,在开发方面整合全球优势趣磋,实现研发的全球化鞠咆,人才全球化偷、配套全球化拖芍盒。依托国内的研发资源抚,充分利用国外的资源开展研发资源整合超排,打造企业自身的技术体系首佩。我们用了将近五六年的时间假黑,我们确立了G-CPMA跨平台牡幕校块化架构晦,我们第一代的产品是引进消化吸收班畴,第二代产品已经完全进行了提升宦剁,但是没有否定第一代橇型,掌握了数据链拒徒,掌握了开发的流程捂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唤色。实现了一个平台可以开发六七款车型付镣,实现了多个平台车间的相互有机关联凭丢,实现了车型的变化多受垒烘,开发上市快充帽百,质量易保障拖费,低成本虽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纶省饥。   第二个枢遣,坚持质量为先边,推出精品车型弄,提升产品质量剂咖笺,加快自主品牌产品开发鞭旦,提高汽车供给侧水平土汕凛,推出符合时代的互联网化的产品括陷。打造消费者喜爱的精品车型茂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卸昂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式械,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柒耸。实际上汽车不管是新能源也好焚虽先,产品的三大特点劳绕,一是颜值不好看别人不买悍,第二是品质釜,没品质也等于没品牌玲钦,天天出毛病心里不愉快昆潜懊,第三是性价比雌劲计,就是靠成本攀。我们的员工不需要培训就知道品质托贬,因为好多从合资企业来悄规倦,合资别的没培养谱茅告,就是对品质追求南微,结果就是成本搞贵了烙,把品质先过关扇梳赏,回头成本再来逐步下降赌渺。我们第一个解决的是品质藐睬凭,第二个解决的是颜值土,第三才是考虑成本晨。成本佰瀑携,供应商的成本我控制不了农硼逃,如果今天在座还有供应商的话逃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肠肯,还是有这个机会的蔬邢。但是我建厂可以控制锰,我们内部的生产流程工艺们,我会重新再造壤檬,这个我投资减少了逻,今天也披露一下设驰,我35万的规模最多可以干到60万勺横艇。如果创造性一点可以干到65万喷腿呜,总投资50个亿戎,含整车加发动机碾媳汤,这是内部数据警扁,来给自主品牌共享高。   包括一些模具加在20个亿添檄、70个亿稀坟,最后的结果我都不相信裳,实现平台化居袄、公开化裳灯红、可视化托牧碘,让所有的东西全部依照规则阳光推进群。现在我们的供应商也很满意笆逼,社会上也很满意凳妹恨。这就是在体系避徽厢,在这些方面的作用力午付,防止一个部位一个零件抹钎,一个车就不同零件不同标准疾,那怎么做贿耸粒,永远做不了好车佬虚队。这个要感谢合资养成的规矩采市驰。但是自主也会给你更大的动力吻,动力是在研发但惶暇,其他方面再有作为签。所以我们是国企的平台谓,民企的效率匪穿,合资的流程妹,这三句话就是这么个意思牟疏薯。   第三个锰,坚持智能制造打造智慧工厂焦唬滦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悔,实现占地面积的有效节约们闭垫,我们的合资企业热疏铅,广汽本田在推进第三期的时候款,就是根据SSC这个原则铜。SSC的第一个S就是小型small蜗老,即所有资源空间最小傲摩、设备小型化;第二个S是简练simple蝗,就是除去浪费梆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韩沦,complete浚,以追求小乘磐凡、近剿、短哗窖、轻零,最合适的自动化矢奴社、木块化劝。所以广汽本田第三工厂运用SSC俩镜,它们的车间占地面积减少45.5%粳呸,投资减少26%肯勤啪,跟它的一二期比矾亭,能源减少了29%项龋,成本节约了21%借管讨。   第四个坚持管理创新雹,开展构造改革脱,主要就是我们广汽丰田腔,因为我原来在广汽丰田发动机程,我9年就去丰田一次藕韶,去发动机只回了一次蚀内偶,因为当时这个地方环境太好了镰青,我怕一回去又不想搞自主了屑垂。但是鼓励我底下那些员工经常去小纽苇,去交流岭瓤殿,日本人也还不错棠,大家都交流内陕醒。但是技术是交流不来的煽孟,思想文化还是可以交流的杭。最近到丰田去了一下节横赤,大有感受去,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革握督,它从最关键徘、最基础的制造环节入手嘉筋合,开展生产管理创新澎戊,从制造轴浪警、供需轴牛舵攻、采购轴出发囤灸施,深入开展构造改革效,实现全员参与炊零,利用构造改革改变每一位员工的工作意识握筏,充分调动员工的积极性洁、创造力蔷,取得了良好的成果踩。经营绩效方面洞鳖挞,今年的销量增长不多萎斥烤,但是利润大幅提升屡掀,生产效率显著提高娄输。人力绩效方面疾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升己,管理体系与生产流程更为完善谎籍公、合理肝。   通过改构造改革潮淑邪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升趁秀,根据他们的预计荣浪桥,已有的数据县,2017年单台不良率预计会降到0.01%倘建携,就是万分之一栓。而且现有的工人总数减少1600人辫。就是现有的存量也可以变化乖靶倍,他们现在不到一万人疽,要减1600人郎,它新建的工厂凄嫉,员工还是要招的阶嗡锌,但有的还是要走承恍。就是用减下来的人把他投放到这个地方修瞎。   第五牌,坚持体制增效莆,强化体系创新午。既然这些企业都到中国来了迫捷编,有机会为什么不学一学呢并龄夸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下途酞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钢裙,广汽本田精益管理峡老,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫁。为什么搞一个广汽生产方式蜕啪?为什么不造一个丰田呢裤谐苹?这里面要说一句督,丰田生产方式你不能完全去学拾肠,条件不一样毁,环境不一样慕,人员的基础素质不一样呛楼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃槽裤。你学它必须要结合自己嚷摆,连日本的企业去学它的堕售,有的好多也不成功苇陇晶,当然我不能妄断踞斧详,这是从资料摘的吗庇系,不是我说的粪莽尝。   第二个昂体,我主要员工整车从本田来困酬,发动机从丰田来存,也有一部分本田怖俯夹,两个企业不同的模式怎么办嗅和?发动机就要按丰田来嗅目硷,从头到尾来碍肺,坏的不学好的学健垛,整车就按本田的来梗趟提。但是一个企业两个体系怎么运作呢两胎?我说干自主就不能有体系播,要体系就是传褀的体系貌鳞。不管你是从哪里来斧荆愧,包括从社会上来笔,来自五湖四海一个共同目标僳衔,要干好中国自主品牌菏膏。所有最后提出了广汽生产方式坚丘揭,以丰田为主结合本田虑抬窗,这样把文化叙、体系做好擒,但是还不够巩固窖戳挞,还要琢磨慨,现在体系已经起来疮。   我们从2013年开始策划墨措,集团的主要领导说这个很好寒胺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的截侵。   所以后面我们的产能又不够了轰伸,销量又搞起来了乡,整车进行改造沛眷、发动机进行完善览,整车读眠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕾磊烙,就是第一条生产线姑郴。第一条生产线上半年生产了将近16万骄,20万的能力干了16万橇外,实际上还可以做通容,全如果满负荷做的话菠盾,估计干到35万都没问题馈手艇。极大发挥矫距咐,这个不进行全体系变革很难划。发动机装配线一次合格率99%椿卤比,这个零部件产内库存减少70%木貌,厂房面积提升30%固搂,原来不够用滑,现在多了这么大的组织博娜爆。库存资金减少50%蔚,更为重要的是这一成果横向展开拾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肥泵,它的年设计能力15万辆吼樊,8月份的最后一天有个数据邪夹饭,他们双班日产已经达到了650台魔瞎酚,它的满负荷是700台阂踢,估计9月份就可以满负荷皑。这种提升的速度雹挠抗,全世界都是先进的郴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迟文刀,它的一次合格率最高达到了93%继并暗,平均水平92%柔孔,接近丰田中国国内水平德京巧,当然追求的是丰田日本的水平阿渭,广汽丰田学丰田本厂歼廊,我们下一步也拿一个计划踩,要挑战就挑战一流洽攀,否则没意义赴。   那么我们以建成世界级工厂为准则投纬,以广汽生产方式为核心古,融合了SSC原则愧,运用创新思维全力发展智能制造技术竭栖,打造智能工厂胃赶。我们在第二工厂通过价值流最大化戮绰、设备智能化和欺榔,生产线自动化促、物流信息化螺涵、网络可视化缚寸嘛、操作简单化荆、安全绿色化迁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级现悲。这个第二个工厂是非呈牵好嘘敦娄、非常成功的一个例子讲碉胁,但是这些都实现了习。   第六是坚持品质保障层溃蒂,打造高端品牌簧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闯杉团,高的效率提供优质有效的供给溪纪李。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旦毒寥,连续三年获得中国质量肠握衬、中国品牌第一壤,超过很多在中国的合作企业校唯涂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笺卞,所有企业里面包括外国品牌萍桑,与广汽丰田并列第八蛊,比2014年上升6位丧福思。   第七汲断辞,坚持客户至上汝,提供优质服务盆袜,不管是在任何情况下废,用户是我们服务的对象础,也是我们的衣食父母摧,尤其是作为汽车这个特殊产品矢宿,我们对安全挥隧、对生命的一种关怀法,作为生产制造环节的改革汲那,是汽车产业供给侧改革的重要方向技,但服务环节的创新与改革同样必不可少平甲,这还是目前我们相对比较一下谷松奇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饶,也是一个什么机构蕉吉,我记不不太清楚德温。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闲疗芥。所以在产业互联网的时代顽浅,每一个企业不再只是产品生产者温起惩、服务提供商麓火低,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈能,服务以各种形式融入到了制造业瞥、研发设计阂、生产制造醋伸爱、经营管理骑莫栋、销售等环节的梦秽。有价值创造的可能卫雀,就有服务形态的出现檬情。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吾隘,两者相互融合狠、相互依存归存旅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豁仟催。   广汽在这个方面也展开一些工作坝玖,我们的整车平台将联合金融仆嚏、保险锈搜情、物流搜侠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磨府邢,车生活平台会涉及多个业务平台福锻玛,除了常规业务平台还包括了配件商城昧、用品商城媒、社区服务连锁唬堆,用户使用汽车的整体生命周期漓漂,产品的购买只是开始炒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菠梢恨,这才是我们下一步发展的重点醒蚂判。作为汽车服务提供商肋甸茂,我们更应当关注的是用户的体验胖,以及给客户带来的价值增值感受虏扯尚,汽车服务O2O的打造推栋坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要哥舷,以及品牌和价值进一步提升的需要弄深。   第八腿,就是通过这些改革瓮某磋,整个广汽集团范围内的成果堡草仕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妒透裴,同比增长28.8%团闹跑、29.7%摩晨,比行业高出20个百分点焙潘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卡花肠,同比创下历史新高晒丹。当然传褀在这个里面那是贡献更大锭讼,1—7月份销量已经突破19万圈,超过去年全年剃,加上8月份最近的数据炯累摧,今年全年的任务22万已经完成了暇笛,同比大幅增长143%壁奥副。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强降潜扦,位居第303名奥岭示,比去年排名上升了59位物境雹,整体实力大幅提升海。   第九信,就是广汽集团的发展十三五战略莲景。简单地就是一个内部协同创新欧锑耙,外部开放合作慧溯,这是总的原则呢硅纫,全面实施结构性改革耍,实施一五一三的战略械,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溯锰定,这是一个保守的数据殊溺田,因为传褀搞不好就过100万恫虑佛,前几年说传褀100万纽叉,别人说吴总翱幌疤稹,你是不是在吹牛敌兼,现在领导嫌我100万都少了透沸仆,拼命把产能都整合过来了嗅,成为先进的汽车集团汇,做强做实研发整车零部件抠珐香、商贸服务和金融服务五大板块闲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酪撕,实现自主品牌事业的跨越式发展敞,全面实现一个“三”测珐奸,就是电动化卸缴椿、国际化弦、网联化三个方面的重大破的非。   各位嘉宾才、各位朋友窜,女士们荆、先生们售慕酚,在需求持续升级锹,资源消耗的情况下池,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叉、品质优先材、创新驱动的发展路径茧粉涕,坚持正向开发鬼,提供优质产品辩,坚持智能制造套涉俊,开展管理创新匆衬写,保证服务水平僵,注重品牌高端化筒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牢碌,共同推动中国汽车迈向新的台阶勒危,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  今年3月惺芳美,借百年庆典之际八,宝马集团提出“下一个100年”战略方向差妇,即“智能互联”滑仍、“绿色出行”和“自动驾驶”侥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向五。随着战略的提出鲜呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开频潦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菏膛。在这其中棚邦帘,“人才”就成为关键问题咖。为此荷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千盾沸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷。   根据沈燕的介绍可以发现夕噬孟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熬毕毒,涵盖计算机侠、工程学甸沟酱、自动化附、金融等多个方面蹄玻。她坦言呸鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睛麓侍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猜栋矮。因此案,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堤感。”这其中包括互联时代的在线招聘患,“例如我们利用自己的招聘平台概、Linkedin赔凄、智联招聘等在线平台贫前祥,以及大学招聘饯嚼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巨。”除社会招聘外慑盘侮,宝马也会通过与院薪下侔罚合作鞘票汰,提前把学生引入到企业中秽托充,专门为宝马培养人才白舶暮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椭滦,举行“宝马同济日”这样的活动呸焙款。“去年我们就以互联驾驶为主题辱懈低,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叼累,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭练。”沈燕说道稍撂。另一个重要渠道赏镰谷,就是内部员工的推荐坎钾夺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号识劫辑,让每一位员工都变成职位大使剧郸事,在朋友圈进行转发传递诧。   “我们对人才的要求吧累,在能力方面最重要的是对业务的了解巷。这不仅包括对业务今天的了解飘,还有对业务未来的了解鄙撮告。要知道未来战略方向是什么爆,需要什么样的技能享嗣粹。 ”沈燕告诉记者贝榔,“此外涩详搽,我们对人才的要求是不仅要了解中国敦窜婚,还要对全球化有所认知教。随着技术的发展纲反艘,我们对人才的需求呈现‘复合庐,跨界’的特点洗。但是窘布拨,这类综合性人才很难直接从市场上获得掀茹拿,需要我们进行入职后的培训僚老。 ”据了解孪,宝马(中国)每年都会根据员工表现靡涵,提供给员工出国培训以及交流的机会培权,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筏淮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钠陈,以拓展视野涡石,提升能力监捕受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冉景,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲徒米,吸引并拥有了一批充满抱负泊、专业的本土化人才位前。而面对未来堕坝,本土化人才也将承担重要职责惦,“这包括为‘在中国叫陪郸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剖跑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傲。”沈燕表示咸肪牡。2012年讲犊桔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翔,并在上海组建人工智能团队钠沪,承担电动化和智能化的相关工作姐腔珐。另外焦猫沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨达钮。 这个团队将研究和紧贴中国市辰谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中速轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎动沁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搬细,用“数字败迟森、概率挂承泻、未来”为题卑,论述特斯拉电池的高密度同栖功、续航里程及电池的安全性裂诫。对比国内搔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扣,并预言电动汽车和智能手机一样朴句,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒙埃,不可逆的未来查客。 以下为原文聚曙槐:   关于密度和里程数讲托抗。 特斯拉Model S上市已经四年多了吗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垢,至今为止一个都没有兑现湃衔隶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羌贩,里程最长的量产纯电动车昆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结括订,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垃巴好,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陀,忽悠消费者啃拷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娘祷誓,里程普遍降低10%以上)来体现里程攻笆,在有些国家辅助使用NEDC的标准挖钱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钎。   关于安全性和自燃率澳。 自从2014年初安装了底护板删,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傻碘盟,远远低于燃油车菊,各种撞的惨目忍睹事故檀,也都没有发生自燃宦。相反嚏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车响喂耐,却成了全世界自燃率最高的机动车判品速,更远远超过了燃油大巴的自燃率聪害。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栏踌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惺,车门闭合的时候已经有点变形了)纯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佬,几乎可以说氮柿涩:特斯拉重新发明了电动车肠胎。    国内真正用心做电动车的企业邢姑方,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术餐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躺芦、变速箱秀寝醋、油箱等薯,改造成电动车的事情)汕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了财戈隧,才会全力以赴来押注电动车怂楞。当然惶,也可能是很多品牌都在蓄势待发恃杏窝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绷。    电动车不是什么弯道超车安拢镣,而是换道竞争搽巢。    今天的电动车俏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态教。待机时间是诺基亚的几十分之一锤,软件也没有几个屉,通话质量也不好渐贤圈,汉字输入也麻烦的要死敌渴。和智能手机一样膝乡哎,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕,不可逆的未来幻实惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千哄:李芳" "   2016年8月30日茬拒螺,在北京新浪总部贰匣,北汽新能源充电部门副总监陈保江镶颠、北京华商三优总工程师丁晓伟扔揩、电庄总裁兼CEO先越慕弛扑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人田烂犊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动精。    作为新能源汽车销售终端环节睬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车镂纱А,更是充满了诸多困境寇棺,不为外界所熟知玛离。    那么柑,作为中国最大新能源汽车市晨!,北京的充电桩发展目前处于何种状况峨衫躲,北京模式发展的瓶颈是什么个世?有何值得借鉴的地方刹惩?又该如何去避免失误和纠正枯抡?政府誓、车企釜楷、消费者在这一产业链终端中滤裸唐,分别又该担任何种角色离享? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胸涩瑟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饶:魏总非,刚才你从用户的角度拳校伎,同时您也是媒体人的角度幸嘲梗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寄谴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贯,您发现了这些问题之后鞠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率含?    魏士钦谓敝位:其实我们一直在琢磨这件事桂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说低臂,这两点是能够解决掉的倾韶拍。首先第一个圭谋,支付菜偿。就像刚才先总说的阔荣骑,有个银联一样的东西寺开疏,接下来有个第三方杜两仍,或者接下来大家都使用微信支付穆,不管是充电桩也好兔,app也好驹啦,还是当时的扫码也好匣洗,还是微信也好背擅,支付宝也好畏纤,能通过手机支付汝赌泉,基本上都能解决掉颊喉茸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杏佬,我们把支付给它想办法统一了怂艘逻。不一定统一到一个里边去镰够愁,大概两三个段,大家都在用赐鼓僵,这就没问题谅疆。    第二脐卧,这就相对更难一些了纹尉乃,应该是有一些第三方平台真正站出来惫撇,能够收集所有的真正的准确的信息砷,其实当时我们自己在做app的时候锚拌,就是在做摸点的时候莫墨,我当时就矛盾鞘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点表,后来琢磨来琢磨去牵琼,通过很多用户的反览础,我定义出要摸一个最准的点某,不要最全的孝凰。准是什么概念韭?第一胺氯,我找得到竣侣,第二帮纽盟,我到那去一定能用得上搔耸秀。如果我找到它了沃兑,也到那去了惊,但根本没法用勒辩谎,那就没有用了墩杜佃。所以如果站在媒体角度椭极,我希望不见得是谁岁灰,也许是个媒体虑,也许是另外一个平台嚷究适,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起备,但是它也不一定是最全的钱篱,但是它是这些所有的里面最准的帝藩,每一个用户都能找到桩藉泰态,而且有百分之百的体验把电充上惫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的系,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恢,是咱们国电的站谴陕太,是快充上慷。我们编辑去那边准备充电的时候刨榷,有六个跑快车的兄弟套纫,霸占着那个点樊,就是不让你过去改袱,这个充完那个充氦蝎妮,还剩一个车的时候岁甜,就赶紧打电话给另外一个兄弟享搪,赶紧过来充电谴辜。我们不等了齐。但是他们不知道冕,在那个点不到三公里的地方信,快到积水潭小西天那个地方未融受,还有一个充电站缎,好像是三个充电桩还是两个拴楔,一个车都没有淋辩汗,而且车位都是空的岔。他们不知道那里菠春。而且那个点辽,我们当时找的时候用了三个app催挛盾,只有一个app上标出那个点矢棘,另外两个app是没标那个点烯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经却敖,所以准确性其实很重要耐唤。所以如果能解决这两点瓶簇,我觉得咱们的空置砂反、闲置的问题一定能解决罕班冠,肯定没问题的鲤凸惮。这是我的观点崩隋旗。    黄山潘谦堤:关于公共充电这个领域快,我不知道魏总在充电过程中彩改冒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庭抒暮?    魏士钦绅技煤:出现过番创蹄,很多榔藐捻。    黄山道霖菱:这个问题其实很有意思的问题伎,充电桩的标准是国家有统一的标准退,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀寂吮。    魏士钦括:是这样桥秒,最典型的例子就是腾势甜,腾势在很多国电充不了雄,但是在小E充电或者普天是能充上八壬讼。    黄山海怜:我们可以把时间放长一点来看荤,在2004垂氨、2005电动汽车兴起的时候黎,很多人都不知道电动车是什么倾,充电桩是什么贰。随着这几年的发展伙剩,物业慢慢都配合了娥,所以从成熟度也好骄沟勒、物业配合度也好筐,应该是越来越高的纶钵俱。国家层面出台烁,新建小区予以配合渐炊畦,包括老旧小区的改造眷寇,都会多方面来共同解决这个问题腊耍。其实关于今天的这个话题毯鹿,我不知道台下还有什么问题要提问的济蒙烦。没有的话提迸栓,我们可以做一个最后的总结固。    我接着丁总说的北京模式的问题脑烈奖,我们今天说的是关于北京模式城牛镰,丁总说了一个北京是纯电的市呈释埂,跟其他地方都不一样宋,上海是极端的函坟,上海是混动市澈恰,北京是纯电市场狼肚瞧。我理解还有另外一个模式冉郸,就是北京的充电运营商是最多的戌县,发展是最快的久恃,一开始是国家电网袄、普天在推淮,后来群雄逐鹿蒋,特来电巫翟禽、星星等等各种运营商都进来了渴痘筹,包括先总这样的都进来了舅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痹细廖。    魏士钦俊极:现在已经不止了舞惕借。我们有一个数据巾,说是47个运营商攫茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡哼赊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扣同,我讲点个人思考和认识堡据獭。    先谈思考能冲弯。第一吾,供给侧结构性改革内涵非常丰富号陋,大家可能更多关注产品的结构性改革娄酣涤,其实我认为蓝烯,源头是制度的供给和政策的供给玻,再是要素的供给单仆尝,三是产品的供给精。    再把这个逻辑关系缕一缕督逃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徘寥,而制度睛趴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琅。所以现行体制下盾巷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雹画驹?这是我思考的第一个问题光无。    第二个问题钡,是我做企业这么多年的实践和感悟攘汹扔,企业到最后比拼什么绷豁现?其实就是资源的配置效率密估逞。汽车行业也如此么。你拥有多少资源固然重要挎坪很,比如研发队伍桐杭,既有一两万人的眉细,也有六七千人的及滥惩,还有两三千人的危谦,资源差异很大崎,但实践证明人多不一定成果就多愁嗽岛,关键是资源的配置效率策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率航,取决于一个企业的决策效率和执行效率笺粪窗。而企业的决策效率和执行效率谱,又取决于它的机制和治理结构殿寞癸。    反过来杯镜撑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳。也就是说蠢奖,产权结构会影响到治理结构和机制干,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响目盒锋,进而影响企业的资源配置效率炼沃揭。    从逻辑关系上讲路,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臼栖龄。    第三个问题愁金士,产权结构是前提施清,是源头性问题霉,多年实践材咳魏,有以下一些体会滩关。    关于股权爬涛。股东应该优质化内谋,股比应该合理化蛾。近期也好短,远期也好汤,你不能把那些对企业治理失、技术删痴距、管理熬,以及市场拓展没有任何贡献斗,反过来可能还会添麻烦者陕焊弧,当股东防粮菇。这样的股东不能要聪席。    股比结构这块沏捞,不同行业行搂,不同企业魂擂,它的结构模式必须符合市场规则话。若是竞争性行业糯,不管是央企挟估,还是地方国有控股企业鹅撤恫,做第一大股东绝对控股疽,很难实现建立混合所有制的初衷桂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妥袖匠,竞争性行业混合所有制要深混悼详,不能简单地浅混颗揭高。什么概念可?国有可以是第一大股东梁席,但不宜绝对控股好活,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构量参躬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丝、国内竞争国际化这么一个概念揭黑忙。既然是全球化第疆,如果你这个竞争主体恭腺刺,你的治理结构刀痹,你的产权结构狭娩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杏,你如何参与竞争陋?道理非常浅显明白饰裸顿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镭脖逝。    江汽集团公司制定十一五规划前匣,我们就有一个想法媳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痞透。围绕这个思路戏辰,于是就有一个叫三步走的战略规划宿刑础。    第一步弦纪绕,把国有企业员工身份置换掉惕翘奢,从根本上说敝笨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哭,对职工也有好处尽保陈,是多方共赢的一件事情讳焊。我们知道猩弧摔,国有企业这条船不管怎样吹骇枚,开得好吓复癸,开得不好据敲洼,哪怕再破再旧废,只要不沉下去遣泌,国企员工都会抓住船板馆,不愿意下船就。    如何把员工这些观念转变过来祟?只有让他们从企业人转变为社会人蒙暇先。因此酬豆,第一步是2006年堤歉岁,江汽集团公司所有员工进行身份置换府。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氢,作为每个子公司的投资主体簇,共同组成投资公司混。    这样溪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎外店。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庇。    第二步舜钢随,我退休后跨荡冕,引进中国建设投资集团有限公司嫡痴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附贝采。初步实现产权多元化沁胆。    第三步唱碱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产材,包括安凯客车的控股股权迹阮碑,整体运作上市贿呸。去年1月获得证监会批准纶措八,上市公司已挂牌爬鲸封。    通过这三步走——置换身份藉玩歪,初步股权多元化勃啥,整体上市贝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粪屋催,对留人起到了较好作用配侠。在工业化芯雀、信息化谭、网络化尤其是移动互联网时代括,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拐酱,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷,更多体现在决策权和分红权领域咆。    为什么IT产业僻全梗,特别是互联网企业发展如此迅速刨箍?正因为它有这样的产权结构卯,这样的体制机制漠檬酶。做得好的互联网企业休,股权都比较分散沁,管理骨干和技术骨干都有一定股份腹,可能这是大趋势幕。    互联网行业资源的竞争和协同差,最终体现在人力资本价值上柒篮解,他们要参与公司的决策和分红肪。这个问题如果不突破虹牡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歼界。   存量是稳定剂弧娇,增量是兴奋剂    那么乒灿嫡,内部机制如何变革访摧掳?    1990年我接任江淮汽车厂长偿闲维,当时非常困难澈省,留不住人辆。有些人选择离开哗亢纤,人往高处走逞尘,完全可以理解募蚂。留下来守摊子的这些人不容易刷攀,到我2012年3月退休保箩床,这22年时间里痕歧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段际沪撅。    第一阶段是2000年以前副两。可用两句话概括勃痘,第一句叫做存量相对稳定苇,增量拉开差距笔隶激。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魔,可能就有问题厕派金。因效益提高而增加工资窜,贡献大的就多增取敦居,贡献少的就少增茄榷娠。即便没有贡献才牡,原有的存量工资也不会减少雹,即存量是稳定剂矢,增量是兴奋剂室。    第二句是有计划按比例增长工资据递雾。也就是说地,企业效益再好扩,效益翻番工资绝不能翻番妒。效益不是很好财,工资也要涨答逻。为什么畏盒?因为国家年改革开放30多年楞本,经济20多年高速发展构,物价一直在上涨倒,生活成本在提高獭,降工资就是降生活水平畦寡。所以我们有计划按比例增长工资醇诵,以建立工资蓄水池酶钢香,以丰补欠茎协。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汤超担。    第二阶段是2000年后甭汕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酥。    第一部分是武毖,区域领先的现金收入其皑。和北上广深不好比贺回,但在安徽及其他城市的同行业者中锌,我们的薪资收入是高的蹈孤换,员工及其消费能力比其他企业稍高郡。但现金不可过度发放赤笑藏,这是心理学萍浚犁。人就这样烤,口袋里现钞多了后脱鹊, 像一线工人簧,包括技师在内闲邓诉,他腰包丰实了烧遍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了古。    第二部分是大福利势巷冀。我在任期间霜坡,江汽集团公司解决万余套集资建房戏谦,还有大学生公寓跨釜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣ス龋好铣,很便宜悄扣,还有免费午餐胜侣睛,包括洗衣房等刮丧。有大福利偶哥便,有小福利褂誓敖,五险一金都取上限提搭蘑。    第三部分有限的股权激励寿溅篮。    区域性领先的现金收入酪、大福利碱隆埂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讽郴,这使江淮汽车员工享受收入不低际、生活成本不高的待遇筐。也使人才无序流动降到最低桨。我在任22年晃鹃,江淮的人才抹宛潜,不管是管理人才还是技术人才袭,几乎没有怎么流失牧课。    外人都觉得很奇怪完骗。当时有个汽车企业派人力资源副部长楔,在江淮附近找了家酒店碾,一住就是一个月仇倦,每天晚上打电话找人讹蹄认,但没有人为之所动式熟虽。    究其原因垮慕少,当然也不仅仅是待遇和福利病蛊,重要的是文化留人妈戳长,怎么能留住人心写刻,这是其一碌桥。    其二攀熊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哇,使员工的成长速度可能更快告歪夯。    其三蹿劝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墨耍村。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夸陋,但我们有三条路径镐嘘究。    一是管理人员成长路径牟:管理员淀、助理管理师乃拿呐、管理师浑取、二级副经理虹茨品、二级经理愁、一级经理乖侥。    二是技术人员成长路径检:技术员郝汕、助理技术师傻弟冀、技术师;设计师藤户卤、主任设计师德沉形、设计总监醒毕、技术中心副主任完、主任等耍。    三是技术工人路径哄戮劫:高级技工蕊叫、助理技师嚼地扇、技师抢、高级技师肪酒。高级技师的薪酬弥矛喀,甚至比二级副经理拿得还多瓣。    这三条员工成长路径泞忿,每个岗位都有岗位说明书孪便禄。你要申报这个岗位忌习堂,必须经历什么培训绞膝席,需要什么绩效常驶,才有资格申报艘瑟。上什么岗位有明确的薪资标准辩肪费,“升官同时发财”本,用人用工尽可能做到公开公正透明歇。员工们也看得很清楚睹搬茸,只要好好干钨吼,就能够成长蠢捆脸。    总之燃,在中央政府大政方针指引下谋尽抬,切实尖花、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革避亢。    尤其是产权结构改革彩褂,不要消极等待主管部门来安排澈,等是等不到的烩。也不要对现有体制湘佩、机制太多无意义的抱怨莲呜,只要动机纯正稼,对国家对企业对员工有利导,就值得一试勘侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘凳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湘建,但一定是基于稳定性谱纷钒、权变性哨普、柔韧性基础上的变革刺几。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扰。同时切记不管做什么事情断悼,一定要取得合法合规的文件依据孝。    在沟通管理和内部运作方面楼,如何适应政策环境遣,是对企业负责人的管理智慧的考验横诧换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭竣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团端卞炬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剿硷德。   当下踞挞,在互联网经济蓬勃发展歼才京、新能源汽车蓄势待发的时代背景下离店驾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豆、汉腾唤念划、乐视潮、蔚来扯琴缴、Nevs褂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矮。但这些新思维随恨陋、新模式遇到来自行业绅独舷、公众和政府有关部门的不理解和质疑搪倦哥。为此寰球汽车邀请行业专家烯却块、新势力企业领导的孤俄、主流媒体高层凄七刺,就大家共同关心的行业趋势埂拟纷、创新模式翟洽、市场预判等话题展开热烈讨论耍送捷。   程远伞奉勿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吠郊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拟能颗,也是一个全新的问题掇懂纺,所以我觉得应该是个很有意思的事挫。今天让我首先来作一个发言娄,我觉得是抛砖引玉袒,我想把石头抛出来境姥,引出大家精彩的观点袜蹿淳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赣朔郴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炉骂娶,他们该不该进入汽车行业富钮。大家知道梨鞋巫,这几个企业全是新人此椭,以前都没有做过赦,在社会上是有一个反响讳辖,有一种争议噶,说现在已经非常挤了骋碗,我们已经达到了2500万辆的规模簿男紊,100万辆的企业已经有六七个了巾,还缺你们跑?你们现在还有机会稗?我想说这是一个很重大的问题胜幕构,我想这个问题为什么说是战略问题溺,中国汽车业一开始就有这个问题闷鸿。   我的印象中妻,我觉得中国汽车业有很多政策卧,也有很多重大的事情忌漓量,但是我现在回忆起来勘软垄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弟群惦,一个就是开放引进侮,也就是合资洼,也就是所谓的市场换技术豪挟。另一个潍,我们做了一件很大的事情滥帆,叫反对散乱差踏秀。这么几十年来惫,在我们的汽车管理部门观,我们就不说谁了嫂抨,大家都很熟督蔡泪,都是朋友蹋势擂,现在都七八十岁的人剁掇改。我进入这个行业30多岁冕,已经过去30年了掣痞仍,这些人现在已经退了卷迸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奢烘孰,一个是合资引进嫂殊,一个是反对散乱差烽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耽聪,即刚才说的市场换技术股。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差却,只许有资质的企业做坷星纬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亲嫩,就叫中国汽车工业总公司号。后来疗滦恰,提出了南北划界瞧,想要一汽在长江以北奥病坚,二汽在长江以南溅,形成一个竞争局面热桓。这个想法没有实现遂肠,当然再早我们搞过六大公司卞炽墟,但是总体来讲跨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朔琉写。   我在八九十年代写过一篇报道抠唯,我就说中国汽车为何怕竞争匣黔?其实现在想丝,我们争论来争论去就是一条柔暴,国有竞争牌,我们认为企业太多了堑撵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逗沧。   那时候从国家宏观的角度负扫莲,陈云同志提出了一个经济学观点歇鞋炮,叫做鸟儿在笼子里飞揽蒲肌,年轻同志可能没有听过萌叹惠。虽然给你放飞睛,但是你不能乱飞孔泡棱,得在笼子里飞问矛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚊不,所以我们提出“三大三小”称誊,规定的企业能造车悄剐,其他人都不能造车阜慌川,认为进来的就是捣乱懊吓雇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章香送,后来被总编辑改为无心插柳揭。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘦店,但是我们不想扶持的企业又在出现客穗竭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劣墙盾,为什么呢吴哎?当然是我们的基础比较差褪拈蕾,一无资金把香,二无技术离秋,三无人才搜鼎,白手起家氰。这时候我们引进外资拳斤吝,有了资金戮、有了技术非、有了人才饱诧,奠定了我们汽车的发展基础行蜡墓。但是只走这条路等于缺一条腿邵,只有引进外资酞,没有自己的发展土店。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蝗,反对本土企业绿,所谓自主企业咳宽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域少戎卵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趁健,奇瑞甭趣甸、吉利梳、长城息、比亚迪全传杯,没有一家是合法造车的企业堪币,方式大家都知道纲订活,买一个不生产但还有资质的企业弊圭诗,就是所谓户口本芹,然后就开始造车涧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好块,该死的企业死不了蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肠炒馅,这是一个很奇怪的现象驼急,在其他任何国家都没有这个事情藐碉,只有在我们国家谭己壳,这变成了一种无形资产尼碌。   所以踩褪脯,后来工信部成立前夕涤,在发改委发布了一个通报悔捻,宣布哪些企业要死练獭奶,其实是一个作秀劝遁涉。因为这些企业本身已经不存在了厘场,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞍目芹,就不会有这种奇异的怪现象勾涧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑞,我们把汽车产业的市场化偷、自由竞争的方式忽略了逻匹烹,我们把它当做航天航空管理酒。所谓集中力量办大事狙拒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翔氏,像航天航空只发射一颗卫星彤篙镀,只造几架航天飞机享,但是汽车绝对不能这样搞变,如果我们中国只有一个汽车企业拉,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰,我们可能还在200万辆以下徘徊宋霞撕。   我们想想我们当时的规模居,讲起话来狄,我们一点底气都没有推,全中国所有汽车企业的力量沧冷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菩斜池,所以我们那时候是没有底气的席。那时候蔡总经常讲关,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肮,我们国内的某家工厂彭橡帕,搞了多少年访哨?投资130亿干了那么多年没有干上去龋赋,现在回头干干侮侣徘,别的合资企业在武汉干140万辆车劲撕,听都没听说过他就干成了孤市。   当时我们确实是一穷二白吓,那种情况下我们引进外资疼,但是不让国内自己的汽车做沥拌嚎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檬,变成了外资企业盒、跨国公司一股独大怂坑衫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌随。   中国其实为什么发展到现在这个状况栓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浚,在座的年轻人没有听说过侠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抠跋氖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作努。为什么有审批制苇忙?审批制就是为了反对散乱差宽,所以你不能随便上企业讲台。   我们把进入产业的大门关得很心辈尾帷,一方面对产业造成了很大损失裸弓退,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会递坝刮。大家知道辛答情,那时候汽车卖多少钱练烧?桑塔纳要卖了20几万码,当时说两万块钱骨搪码,八字还没有一撇趟牢,订购两万多辆蕾胚弛,在桑塔纳卖20万的时候纬擎疽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痹。那时候的技术标准峡、排放标准都很低烫,我们会很快发展起来骏,但是我们失掉了这个机会拎理。这是产业上的一大失误比棱,就是反对散乱差澳亩舞,阻碍了中国自主品牌的发展枯。   我觉得中国汽车进入2002年忿,入世以后就发生了很大的变化掳合,这个变化就是放宽了慑,应该感谢国家经贸委前司长监,后来发改委的副主任欧新黔洁宦认,他在这件事上力排阻力惦炼芬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喊虽,有二三十个企业进来库。在这时候钒饭,包括奇瑞匆、吉利毕、长城肛晦维,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面就妹,所以这是我们企业发展一个好的契机番槐,这个契机来自于好的竞争绥摆会。   现在大家没有再说反对散乱差绅袭,但是这个毒瘤并没有肃清虽境诚,现在要有一个新的品牌出来奴,我们第一个想法就是它该不该出来按溃淡,又来添乱犊棋。所以在这种情况下堂龟斤,汉腾出来以后镐,我当时也没有太明确的认识榷,在网上一片谴责声的时候鹃庞槽,我就意识到了这个问题弥形缝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丝歼禄,大的打败小的蚂洁摄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砂,快鱼吃慢鱼达。汉腾给我一个启发全徊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碘律耍,今后还会存在脑裤蔡。   现在一汽乓、二汽非常困难免,包袱非常沉重吼荒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秆苇竭,但是最近连一辆好的车都出不来么俱骑。现在真正有活力的企业是谁呢炬?是长城副冀辞、比亚迪污屋、奇瑞水闹爸、吉利背贺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汤清尼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开连宏,让大家不要惧怕竞争钎匣瞄,竞争只有好处心喷。我们老是说过度竞争窟,实际上没有过度竞争魏蔽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的女,经济规律本身有一个调节作用懦腥迹,一旦过度竞争它会自动退出卡。   我们的出租车管理很失败拨刃,就是我们怕过度竞争诚答,我们把北京市的出租车限制在7万辆隋容,因此打车难悉家蠕、打车贵担,群众怨声载道稳。凡是放开竞争苦辩炬,像家电产业大家都知道蓝械纫,为什么发展得比较良性呢陕?就是因为放开竞争戮绣,是不是先来后到呢静磨?我们现在想想80年代慧陇,61家电视机厂壬,现在上哪去找捍?大家熟悉的品牌悼,北京牌华烘、昆仑牌浅盛,我前天在飞机上看到长虹驰屉,长虹居然还在媳,出乎我的意料嫉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勿,现在新出的电视机厂递蒙忻,TCL过去有吗方椿?就是长江后浪推前浪宝苫菠,我们永远不应该对后进者说不骂,我们一定要这个变成一个共识税充,任何时候都可以有人进来逆仙蒋。就像他们说的蒙,任何一个行业都会机会市肥乓。今天在座的各位都是新进来的翁,我觉得你们的机会大大的有锰桨。   我的砖头就先抛这些航导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编时位沪:沈达炜 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬铃阑,严禁转载违,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  徐和谊说麻,当我急的时候瞪蹬,老唐一乐赌埂泊,哥儿俩(的配合)还行哼。双方都是坦诚的心态瞬幢,就没什么谈不成的事情念宠。    唐仕凯则认为婪蜕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲,基于双方的相互尊重蚂赫看。合作中洼,尽管文化不同砂、目标不同吻,都能坦诚地交流添砷,达成一致煽,满足消费者需求茅昏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹财相、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扮啃篮,接受了中国经济网等几家媒体的采访酷家。在奔驰E级轿车之外啸染品,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靖涟酷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沪皑,徐和谊说潍森,关键在于双方的真诚与坦诚鸿,这与我们的性格有关踩精。我的性格是直率庞,而唐仕凯先生则是含蓄夯戌澳、温和伐,哥儿俩(的配合)还行收单。双方都是坦诚的心态将唱赌,就没什么谈不成的事情甸。    徐和谊谈到沦,合作中每诧纤,彼此考虑对方的文化赴、体制楼,对对方的决策机构都很了解侩捅,也想知道对方的想法俊,并多从他那套(系统)思考息匆:靠不靠谱彻,可不可能手罗岔。不能瞎白话开朔肚,不能伤和气诚胯翟,所以就越合作越顺利合。    徐和谊认为耙,随着后续工厂和产品的导入檀囤呸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劫是。    他还打趣说悉雇谎,唐仕凯先生文雅涡粪,当我急的时候畏文汇,老唐一乐毛脯茅,我们的搭配非惩ィ合适交幢耪。    唐仕凯则认为另煞疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭烘奢,基于双方的相互尊重祭。他说弥摊,我们与北汽之间有更多的共识相懂。过去几年的合作幕胯,大家互相信任肛勘、持久蛊鸽掠、坚实氨戏悄。我们有德国人的执着阿、坚持媒墟肆,在双方合作中疚毯效,尽管文化不同堪纲、目标不同宏婪,都能坦诚地交流邻,达成一致懒邪,满足消费者需求滴隘,也能让优秀人才有合适的岗位琉极眷。可以说失妹粕,北汽与戴姆勒建立了最好的蔷俯、双方互信的关系蝗告藐。    另外哎几,唐仕凯指出阿蔡,中国业务的发展崇百那,离不开经销商伙伴的精诚合作溅,他们积极履行对消费者的承诺宏孟、关爱佳墙攘,也与我们建立起非常良好的厂商关系通艾孔。    他强调潭陌巢,我们与北汽的合作扛歌,增进了双方的关系铝悸。 全新长轴距E级车上市现乘敌,领导合影(右二为徐和谊惺报雌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炕,目前丹屡哼,我们的合作是最好的邵。认真总结以往的经验陆巫探、教训第,特别是过去的错误菜填览,接受媒体的帮助涵、批评绵,因为大家对我们有更好的期许访钳。目前牛盒,我们仍没有达到自己的目标脸蛙,在中国市场还是第三名翠诞。但是将寇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幂薪脯。因此串桃勘,我们还需要精诚合作耻攻,力争打造一流的企业;精益求精徒吞馅,建立一支一流的团队萄啥欧。毕竟庐,我们的公司和事业都很年轻欧,在发展当中最重要的还是关乎人坡。因此淳识韶,我们不能只顾眼前扣驳镁,应当放眼未来嗽崎,希望取得更好的位置奇撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拳:    各位领导耙铜、各位汽车界同仁崇非纫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膛课,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啃。今年论坛的主题聚焦安全漏恰敛,我觉得非常有必要到涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题普安串,已引起全行业和全社会的关注现。    今年以来扛,在国家和地方补贴政策的助推下蹭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情经诽迪,1-6月魂嗡美,新能源汽车实现销量17万辆静,同比增长126.9%蕊迫榔。其中纯电动实现销量12.6万辆艰垮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踏那,预计到8月底色,全年6万个新能源指标就将用尽集。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韦,同比增长170%健肯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踢唤剩。    但随着新能源汽车销量猛增裳笆,其安全问题也逐步凸显从揩叮。仅今年上半年改妒,与新能源车相关起火事件就有11起拎,事故原因涉及到电池疾十、材料哪习牢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媳。不但给事故车主造成了严重的生命的浅、财产损失容剿楞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聘慌,极其不利于新能源汽车的推广屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敬,新技术新模式尤其如此如还。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处五炭、火车一度跑不过马车和封、人工智能行业也几起几落痞,每次都面临着必须攻坚的难题抬离,并随着问题的解决才获得新的认可苏歪。新能源汽车行业也是一样妊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进素柬,在蓄积了一定的市场规模之后哀渴,开始到达一个新的平台期焦攘,开始面临这样那样的问题蹿卫。而我们认为累府坡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迟。    首先录卫尺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尽。    今天我们面临的新能源安全问题剐补,一部分是技术问题陀暴春,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等补期谦。但更多的是行业规范问题哼朗,由于新能源汽车市场发展太快赤,行业法规建设相对滞后酱冈材,安全法规不够健全斜,相关标准缺失堕,再加上消费者安全意识不足垢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付巩隶,共同导致了一些安全问题的出现梨缉负。作为一个新兴行业徊胜魂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规活绍酸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昧,这是新能源事故频发的原因赊,也是新能源发展到当前阶段牧爱,我们必须着手解决的问题粪垢。    其次情坏,安全问题是消费者关注的基础痛点沽,必须全力以赴加以解决贝丝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准考席矛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虎勾。我们经常说昂憨牵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垛,但是没有了安全这一基锤┒铡,里程的远近本身也就没有了意义弓。新能源推广几年来彭食,市场上对安全的质疑之声始终不断攘卿渭,说明广大消费者除了里程焦虑挝份狭,还普遍存在着安全焦虑救,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绩府接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浑。着一把火就可能会毁了一个行业阮嚼,在网络时代这种心理传导完全可能发生空赦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卵姬滔,必须将安全问题作为头等大事来抓勿伍骚,否则就会被消费者所抛弃疽吐寸。    最后戮栋嚼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姐,也是发展的动力源腥赋替。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醒婆琳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞捐渺,才能得以持久生存摄。千百年来稳权,人们围绕着使产品更加安全可靠摩,不断做出创新假。及至今日塑尺,我们投入无人驾驶汽车聪楔譬、智能网联汽车的研究沟起胯,很大一部分原因临姬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啪。新能源汽车作为面向未来的产品核涝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骗芹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镭亨坷。    由此可见单盘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揣,粗看起来林林总总苦,不一而足;但是究其本质春死,核心还在安全使。破除了安全问题嘿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受拓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庐炭,而围绕安全问题不断攻坚克难犬凶,新能源产品和发展模式将不断创新攫蹭,不断创造社会价值车般。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯,我们从一开始讣椽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓都,从战略高度提升安全性碴,居安思危墓肯视,未雨绸缪挝孔,从研发酱眯、生产到售后服务磐居投,都布下层层防线拴封还,确保产品万无一失文。    一是在产品开发上加强安全功能设计刮,从源头上提升安全性祟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迟碧。从产品的开发设计阶段式宽,我们就从整车控制释断、动力电池狈台骋、高压安全等方面以高标准进行设计呕。在整车安全方面骗四池,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毁痢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计春椭辑。在动力系统方面杰蕊,我们从材料倾券、电芯氓身薪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计似啥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沙缺,降低电池短路和起火的风险潞噬。在高压系统安全方面耪,我们从防水琼、防火洼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措颊,高标准强化安全功能寺。除此之外敬,我们还充分利用智能网联技术恨屑,对新能源车运行进行实时后台数据监控糠肌炯,建立事故应急响应保证机制皑,为新能源安全使用保驾护航看懂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搐份,以高质量产品确保安全惶茅。在新能源汽车快速发展的同时腊匡,北汽集团不忘发展新能源的初心福坝,严把质量安全关感。北汽新能源生产的每一款产品叙宛臂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岭编,还要对电池蔡处、电控系统进行严苛的测试与验证艰瓦。目前侈叹黑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞎悔失,其中电芯安全可靠性测试标准42项碍掸群,电池系统安全可靠性测试标准50项悍夏,BMS策略安全可靠性测试标准33项梯,这些测试包括长时火烧测试恕、电池剖切测试巧、极限跌落测试和电池浸水测试等缕。同时嫂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攘疗。上半年壕哇,北汽新能源接到订单2.6万单抛巨掇,但在资源不足的情况下袒咎,我们严抓质量关黄,绝不为销量而粗制滥造泛,最终完成15052辆的销售任务曙侯鲤,订单满足率仅58%腔速,但却实现了上0事故率的优良成绩捌痕。    三是加强售后服务与培训锣,让新能源车用户买得放心咀,用得安心巩凡歧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒋渤呢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诗案氏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涟楼,包含车辆保养啊、车辆维修斧、紧急救援退查、充电设备烂、增值服务咳、客户关怀等多项内容烘碑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虱蔫玻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膝筒、维修姜察糯,并对服务完成情况进行跟踪监控褂兼,形成服务闭环阀,确被猓客户满意肉趣。同时厢刊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻,对车主进行说明和操作演示颧镰,并规范安全培训流程晚,提升新能源车主的安全意识八舶。在此基础上程巨,我们还创新营销服务模式碾,今年8月12日免,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僚,不仅具有推广新能源车的效果孙舷却,同时可以让车主及时更换响燎、检修旧车上的老化电池际吻媳,通过我们的新模式给市场提供更多安全窃却默、环保榷汞裂、高质量的车型幢,给消费者更安心的消费体验纲靖。    各位领导闷摆共、各位同仁顷劳凄:新能源汽车作为一个新兴产业亮痹聚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淡囱清,出现一些安全问题计枫谢,这在快速推进过程中也是难免的巢,是我们必然要面对的问题彼。因此新能源安全问题胃汤腹,绝非某一家企业能够单独解决袒攻,它需要我们整个行业的协同并进踞醒。    有鉴于此醛朔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搐旦,不能因噎废食脯淑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擂,牢记我们新能源事业的战略使命狭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乌身,以持之以恒的韧性当桥,推动政府温瓢、科研机构撂、行业协会床川辣、企业乃至全社会开放合作健奸松,不断建立安全标准炽、不断规范行业行为贰、不断推动技术进步塘、不断优化消费者使用习惯秸够,不断实现新能源汽车行业成长成熟崔、发展壮大瘁纫,实现整个行业的可持续发展按骄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸敞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梗,各位领导双臂、各位专家谦,业界的朋友们新硷锨:    大家好!今天烦,众多长期关心拈匡祈、支持中国电动汽车产业发展的领导吐悸乳、专家和朋友们齐聚郑州幂肉,共商大计导田。作为本次论坛的协办方凭,请允许我代表宇通公司晨淡,向到会的领导赊敦蔬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朴行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐厦。    近年来攫囱,国家出台多项重大政策俱茎瓦,从顶层设计逞丰相、推广应用搜辉嗜、税费减免屉局、购置补贴何罢赣、生产准入爸皑、基础设施等多个方面冻,保障新能源汽车产业健康快速发展方徐册。客车作为电动汽车发展战略的切入点齿,是电动汽车普及推广的重点领域堤揭扳。至2015年底虏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆体鞍票,占同期所有客车推广量的13%驾,为城市节能减排纤、绿色交通出行做出了重要贡献方吧韦。    财政部济口、工信部乡、科技部位齐唤、交通部韧耻、发改委等部委溉,通过科技计划亮、产业技术创新工程等重点项目进行支持恃玛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化故萝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矢诲:节油率磨、续驶里程等性能不断提升躲巧喘,动力电池能量密度骆态、驱动电机效率等关键技术迅速进步财。    具体来说顾寥立,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阿碎量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讼构、节能与控制技术方面已实现了自主研发希泌略,大部分电动客车均采用国内自主控制器冕,整车性价比高雌,满足市场需求射鞠,节能效果得到消费者认可送判。    二是动力电池性价比显著提升袭。动力电池成贸、关键材料国产化进程加速下缆,安全性和工艺技术持续改进芍辉泡。与2010年相比膳婪铆,动力电池能量密度提高将近一倍躬酶涝,成本大幅度降低哼铝。    三是驱动电机技术水平进步明显泛瞥圃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求关,在功率密度默、系统集成度和材料利用率方面显著提升虹啤。    同时欺郡,我们也应认识到叼规篱,国内电动客车研发试验能力有待提升诞携,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哄藐:整车可靠性嗓物、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整集舞浮,寿命炉侯、低温环境适应性抗我、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猾其。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昧扳。    马凯副总理强调涛驼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障视。电动汽车由于安装了电池纯、电机链媳、高压线束等高压部件厩殴赫,给整车安全性带来了新的问题禽,而电动客车安装电池容量大坷篡、整车承载人数多蔼,给整车安全设计提出了更高的要求铂。    因此搬席浦,电动客车必须从防水肛卵、防火盾、防触电番瑰戌、乘客逃生垦庞茅、事故处理等方面综合考虑梢馁,从研发制造兰、运输存储簧、维修保养妊、报废回收等全生命周期各个阶段着手苗,在电池安全甲癸、控制安全标概淳、高压安全单首、电磁兼容等方面进行技术攻关黎孟未,全面提升安全技术水平唾垮融。并对车辆骋、零部件运行实时监控萝,起到预警作用归笺,保障大规模安全运营丸尉。    宇通自1999年开始研发电动客车疯宦湿,持续加大研发投入斧疥,得到了国家部委曹、河南省政府和各位朋友的大力支持类丘乾。未来凭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傻苦,围绕电动客车轻量化储袜伐、智能化茶、网联化以及智能制造等发展方向酮定,立足自主创新邢,掌握关键技术揭寒辜,提升安全水平疆阑,促进电动汽车产业健康快速发展扦。    但同时誓,为了推动我国汽车产业的转型升级锤瞄,实现2020年500万辆的目标氯半,我们依然任重道远巢同蟹。行业的健康发展扣屉,离不开国家政策和社会各界的支持拾驰,我们建议封:    继续支持产品品质提升和新技术研发苇快仓。在纯电动情父、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偶毖杜,研究开展创新工程二期项目等闪杭,助力国家下一阶段产业化目标的实现恕首。针对燃料电池客车赤,我国和国外先进水平相比还有较大差距黎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酚,尽快解决关键技术问题签,推动产业化发展芍锋氦。    电动汽车正处在新产品推出的初期虾,技术飞速发展揣悼欧,面临很多未知领域的挑战布惰,这些不确定也带来巨大的创新机会奋宝,是企业但拨鞋、行业和国家的历史机遇顿仇项,也是赋予我们的使命和责任采,    我们将坚持创新离,努力实现产业转型升级和健康持续发展莽。    最后锌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚胃:李芳" "陈清泰趴陶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褪绥队,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出段眷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儡蝗,回应社会的关切淳裸,引领行业的健康发展顽蒋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台核翱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔽,广泛交流嘘唉、献计献策醇。    首先是创新引领问题莲勒。    去年坤顷鳖,国家多种政策的叠加效应充分体现燃祟括,电动汽车呈现了爆发式的增长睡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浓,并得到大多数试点城市的积极响应羡嵌即。更加可喜的是闭锋,电动技术逐渐被消费者所接受栖棺刃,潜在消费人群在增长赁淀溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驼,总体上弟,这还是一个政策驱动的市惩璨础,它的不可持续性已经开始显现竟景镁。从今年起楔姥,国家补贴政策开始退坡玲认腹。种种情况表明桃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榔汝,相应地凡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期募同。购车补贴的退坡维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮日。也就是在购车坍、补贴逐步递减的同时盾商谭,政府应在研发环节加大支持力度费,集中资源支持在动力电池挤憨臣、核心零部件挫、电控技术疏拍、轻量化情模、智能化等方面突破技术瓶颈猫。    另外乌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懈祁酸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始免浪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等且。相应地棱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度画,大手笔投资于电动汽车电叮。    这一切表明擒骏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肛讥趣。    由此看来橇浮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舌。    第一郸,政府补贴政策进入退坡通道赏,电动汽车性价比提高的进程獭,能不能跟上政策退坡的进程串,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逼狙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姥半。    第二坎难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力穆虾蚊,中国肯定是他们的一个主要市场目标簿。能否改写我国燃油车发展的历史僳渐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碳片,并建立起较强的国际竞争力卤驮,这是政府和企业必须认真考虑的问题恳矛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刹坎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贯。    因此阮灸捎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猩纶,那是在强政策激励下的增长撇勿,是不可持续的潍实郴。有些企业一门心思地追逐增长父嫉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毋技诽,却放松或忽略了创新和研发低罐朝。    应该承认烙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挛表,性价比还是偏低的督采攻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慌蜗,理性地配置研发和产能扩建的投入惊。    当前郝,我国电动汽车正在向成长期转型勉撮,这是一个重要的机会窗口春。从全球看涧,电动汽车的技术路线还有选择的余地叔互郴,核心技术尚待进一步突破黄拓,关键零部件的壁垒尚未形成门疾,信息系统还在发展湾堡缅,品牌效应还未发力苦复控,商业模式正呈现多样化乌硕。可以说湾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寒到。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仕靛脖,有较好的积累伙。我们又有全球最大的汽车市场支撑肚卷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绰潜码、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件史。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犬,潜心打造核心竞争力譬袒纺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痛卸圈,另一方面可以与国际巨头同台竞争卸魏。    电动汽车和燃油车一样舵樊,竞争力的核心是聚集优秀人才缝邵,拥有强大的研发能力拌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汲。对于汽车产业来说蛊潞,生产能力的扩张是相对容易的诽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的交挠嘶。但是辉兄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栖玛,因为那充其量只是一个泥足巨人辱。    补贴政策的退坡嫂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸿诫竿,补贴导向将让位于市场导向唉欧崎,让位于创新导向伯临。优胜劣汰作用将被强化谢钱,在大浪淘沙中壁,真正能站住脚的酒怂罚,将是那些具有创新能力媒、掌握核心技术拭、具有品牌效应的企业嗓俺敖。    关于安全保障的问题雷令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顾轻穷,特别强调要重视电动汽车的安全问题绞掏。这也是全社会非常关注的一个问题献腿事,是这次会议讨论的一个重点矗崔罕。    为开好本次论坛浮斤罐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虐胎,并将在本次会议上发布调研的成果舷。    汽车的100多年发展史说明牡融搂,随着人们生活水平的提高函蛾,出行机动化是一种必然的选择咀。但是狗龚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钩静访,电动汽车处于起步阶段涩辉剂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞄境疤,还存在由于能源结构改变而带来的堕锚,诸如高压电路卷、动力电池等新的安全问题敝矛庞。    因此朝箔,在电动汽车市场快速增长的时候蹦兴孰,安全应该引起特别的注意巧屯,无论是整车企业末,还是零部件企业兢钙劝,对于可能出现的安全问题钱男郊,都要诸项排查促技、及时发现几、找出对策很嚏淌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前示菊。即便是这样攫舷委,进入市场后的汽车仍可能出现问题栖琳惜,这就需要继续跟踪井说,不断发现新问题趣钙,不断解决问题犯,必要时要召回已经进入市场的车辆残娶。    应当承认东靖,电动汽车技术的成熟度还不足寞屏,市场考验还不充分苯限玩,消费者的信任度还很脆弱尸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展商浇。从这个意义上说享锑仁,我们必须把安全放在首位许细畦。因为安全是一个否定性指标廓,世界上没有绝对的安全钨法,但追求安全是企业的天职把乱巷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肥菠毕,要以更多的投入挞同,在设计凑需、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平休。我们绝不容忍安全隐患备梗,但也要宽容失败剁咸熬,因为这里存在着不确定性幂。    安全也是规范出来的此啥,要高度重视标准撵、法规和监管的作用奸珐磋,设计安全的标准和法规项僚,有些是科学的研究和论证定下来的犯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的繁。企业必须严格按标准和法规生产勿、管理和运营敢,监管部门则应该严格执法徐亢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敝陕,绝不能容忍劣币驱逐良币光插韭。    今天邵灵贬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垢冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僻梁推,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狮,它还缺乏充分的应用考验徽,需要未雨绸缪杠碳授,防患于未然敞股搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖客如:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锚钒,各位同行房供,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梁,每个桌上都放了一本久八,大家可以直接看杰炭磕。前面上半场我估计是大家最关注的狸克,有一些政府动向享钮淖,他们做的干货小寿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匪赤块,我只讲讲技术捶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祥齐构,有三个方面差,有些技术方面的内容是有相关性的防触,政策本来是张永伟讲的冉,我在PPT里基本删掉了草哦搏,大概带一点斗伎凭。    首先讲一下电动汽车安全的技术筋姆存。电动汽车安全技术我们分三块艰券,动力电池的安全翱部碘、电动汽车整车安全练、充电基础设施的安全祟娶捞。首先是动力电池的安全性吝,是最基础凌蔑、最核心的钦乱惦,包含了电安全筏、热安全告眉锹、结构安全等等翁梢。    我要先从科学的角度说一下洁。如图(ppt)独,这是电动汽车动力电池的基本特性扛加,中间可以看出我们锂电池安全的范围曝脱,一个是电压薯溃京、一个是温度溅,对电池安全来讲陵疆,这么一个很小的窗口里才能安全工作虽嗽,如果温度高了会发生一系列的反应妮膜,就不正常了赶荆赫。我们具体来定义一下这些温度夸哪,这是做一个严格科学的实验习,锂离子电池的热失控室溶嘉、温度变化瘟、温度和电压变化的过程币。有三个温度咀焕,T1叫热失控自生热起始温度绘,这个温度一般在90度瘟仟,接近100度氮。第二个岭爆,热失控的触发温度填胎,就是说热失控要开始了妹。第三个好前郊,热失控的最高温度跋,代表了释放能量递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)督媳伍,给出了一系列的各种类型的动力电池蜗霖瞄,比方说三元的NCA糜逻、NCM烤宦方、锰酸锂的箔讥究,钴酸锂觅、磷酸铁锂妮,还有钛酸锂的妙,从中间就看出射鹿倾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挺搔厦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呸,总体来看古诵,热失控最高温度比较低一点囊,这是钛酸锂的岁。    太过于学术化一点脱搅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犬。热失控建,我们先从热的角度裂侈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抗杯免,我们的SEI膜就会分解铣弥肆、负极电解液也会反应怒汾,隔膜机制熔化磕怒,再到正极分解筹薯、电解质分解闯磊,最后就涂层崩溃络河,大规模的内短路电解液燃烧氦,就形成了热失控吵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窘诚下。    另外一个问题雾埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展累屉救,像放鞭炮一样抨,一个单体发生热失控能量还是有限的布,如果在整个模组系统中间扩展陷哭文,这个能量就非常大了是化然。我们说其实不在能量的大谐越防尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了考袜,但是并不是一个危险的东西卧丸,关键是没有瞬时释放络太杠,这是一个瞬时释放的问题哦。    诱因剁不解,刚才说的是过热引起的田党,还有电的和机械的抱譬鲜,电触发吕,主要是过充颁、过放等等完,尤其是过充甘魄事,过充引起的热失控是畏妫害比较大的柿将沸,这是它过充的一个过程和机理恫捅冻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赐呢。还有机械滥用昂形,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辞庙,这是在网上搜到的底盘的切割实验剂赂,专门看它怎么样男忻,机械诱因就会最终引起短路寝。    第二部分队抗驰,整车的坦,现在我们找电池厂开安全会绦收,电池厂就说很多问题是整车引起的茹,不是电池的事泄念。的确拭袍,很多问题不是电池本身造成的穗倍抱,是外部原因吵喘俱,整车叮醒猫,比方说碰撞会引起饰课棘,电气安全煎潜,还有功能安全萄抄浚,重点是这几方面坝嘛。比方说碰撞兢抢喉,碰撞是最容易引起腊矩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峭。第二表,各种原因的电气线路短路引起着火逝瞎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虹冷答,电机控制器逼、电机电子器件IGBP短路了璃澳甩,高压价、拉弧鸵、多处熔断驴呜,整个就全烧掉了芦搂,这是控制器烧红了恋泪词。另外一个当,比方说前一段时间南京暴雨之后横,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路范常。功能安全归籍熊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搜檬迪,电池管理系统死机悸蹿,但是充电机不知道俏,继续充吩处,充过头了笔欣,导致了安全事故烹,一般150%会大规模的内短路裸市,充过头150%土弯溃,不管是什么电池讲晃氨,包括钛酸锂电池巾帽,如果充过头也都会热失控的拴,虽然我们知道钛酸锂非常安全呛稳,但是过充之后过压也会引起安全事故潮喘轰。    第三伙喊艾,充电基础设施的安全悉。尤其要说一下充电设备的安全问题俱藐授,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僵,它的防水履、防尘阑、防腐蚀澜嫂侗、漏电苯戒红、短路保护等等楼吞,各方面存在一系列问题疽。我们开了基础设施安全的研讨会氰砷,大家提出了很多问题形鹅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍供淌,我不在这儿过多讲痪。比方说思成,我们荣威550就是非线充电着火咖监,自己来安装这个贯胸,比方说外部的“三防”潞,内部走线的零乱蚕绵粟,不按要求接地等等内摧砰,这都是我们充电设备的问题蜜比。比方说全生命周期状态的监测哩抹五、管理体系的缺失刃泪,线路老化之后也引起很多问题嚼。尤其我们在研讨会中有专家提出峦科尽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霉汞,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸿楔。    我不要都讲问题椭柬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恋挝。    第一鞠诺,说一下全球国际的进展妮。我们要学习几个颈炼,一是安全防护方面教廓,比方说日产的电动轿车Leaf沫埠虹,现在接近23万辆腻蹄,没有出现过重大事故坡舍板。它有一个安全防护的设计体系戳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硕剩煌,而不是说不能做到安全缉。人家做什么辞沃?首先煤勘,有很好的防护设计理念潘,它的防护试,首先防控事故发生兑歌,其次一旦失效构,可以失效不出事卤狡,再次辜谢,出了事峨藏邢,把事故控制在一个可控的范围公捅,控制在接受的程度跟燃油车一样钮苹。是这么三个阶段幕,从电池设计送农,到最后可达到的安全目标蒋铆彭,是一个全方位的设计理念擒信酚。    二是设计开发方面惟霞快,遵循了严格的V型开发模式挪,从电池包乖、拇溃块蹈琴安、单体镰、材料勺迟盖,从设计层缉、验证测试层垃,是非常详细的识迪,包括底层的电池材料采善,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搏瓣佩,我们国内的电池厂现在还很少用这些绊苗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顶,其实这些我们都很熟悉蛊啼,比方冲击怯裴、振动躺遂、挤压锌妻书、跌落磊世,墓缤粒块跌落江疙坍、单体跌落等等鸿母,针刺彪、极端的短路谭物、火烧伟、热循环详,有温度的高低温循环实验级,这个好像我们做的不是很多慷,气体分析等等缅,这都是全都做的请嘶槽,这是我们跟日产合作交流的瑟,我觉得还是给大家分享一下必,很有意义的身涝朵。    第二耿兄伟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说水。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)险,这都是公开的魏瞥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汐鞠掣,这是一些主要的专利昆券,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿免惩,这就是一个完整的过程鞍。由于成本比较高兼陕,其实没有在它的车型上全面的推开睹炊鸥。    另外一个值得一提的醋凰颗,特斯拉的碰撞安全性募,从设计的角度杰,应该说借用了一些非常先进的方法刚啃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛋,发生事故之后墟文,非常严重的事故也都是安全的哪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶,当然因为它有别的安全性镀克狭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赏聪。    第三起,这也是公开的资料碳榷,三星的电池系统丰没。重点看一下电芯层面脖篮危,这是90安时内部并联四个单体电池虎钵,一个卷绕式的方型电池抡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置警洽谋,一个是过充保护馅、一个是防爆阀革邢梨、一个是保险丝兄发。我只说其中的过充保护逻翟苛,这个电芯的外壳是正极撤,有一个过充保护的阀钨,当内部气体压力增大之后镜荚鼎,把外壳的正极跟负极直接相连郸,短路霉屉,形成大电流伪围蚀,外部短路舜,过电流之后保险丝把这个断开浑色,这个我们是值得学习的逆菲坚。也就是说在电芯层次进行材料匠窖淀、电气潮弛、机械系统的系统设计还是很值得学习的富,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丝,其实它把单体电池当成了一个小系统惫绒啡,我们可以对比一下尝巨,日产电池的牡俳剑块相当于三星大电池的电芯廖噬,就是日产是小钠有眩块沃茶,三星至少客车上是大电芯般。    未来趋势来看道,现在工信部300瓦时巨策俯、350瓦时都是这么高的氢歉彭,这是国际趋势话适,没有办法蹈,大家都在这么做膝词,10年内我们真的要到350瓦时缮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮僻,2020年300瓦时应该是没有问题的兄,这个从比能量角度是可以做上去的扳想,成本也会降低另南寥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穆挤,比能量械煌绦、安全性是一个翘翘板干,所以我们现在都出这么多事拘,下一步300瓦时呢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知天戊彻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捣程,我现在牵头中美电动汽车合作瞳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斤,这是最核心的下一代电动车技术斑仇韶。    说说国内的豢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锭,待会儿再说问题痹。正面取得成绩拓,从材料体系想,三元正极间妊侈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盾,比方说在阻燃隔膜下、阻燃电解性乔、阻燃安全性也都有创新狭,取得了进展温非瓷。从单体电池产品的检测结果来看嫌独,跟国外也没有特别大的差别秆祭簇。总之慧茶容,从统计结果来看程乌哨,我们和国外的相差幅度不是特别大廖嘘倦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暑,总体电池的安全性保持还是不错的乡贿,这是实验的东西疲,严格按照了国内国际标准假筋枢,因为我们的电池企业也跟国外配套喜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套故炉,所以我们其实国际的标准都是满足的蔷眉练。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳链。我也举一个例子骆舱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的士。刚刚说三星的有熔断器化械赖、过充保护器揩派、防爆阀故们赔,模组的我们现在电池管理系统等等聪,还有一个问题桓,自引发内短路结响雌,这是一个问题盎,我们的制造杂质孙闷绞、经常小规模的过充过放羡抽辅,长期积累以后会自己引发内短路裤赡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惜箍懂,因为不好重复实验话鹊酬,我们首先做了一些重复实验的方法碳谭,把规律摸出来了豁,这个短路会形成三个阶段僵皇汉,内短路的第一阶段寐村虐、第二阶段魔、最后一阶段搬。第一阶段只有电压的下降热感嚏、温度基本上变化不大衡救孝,第二阶段括踩,电压下降同时温度有大幅度下降欺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屡痴哩。    如图(ppt)才抽煤,这是替代实验棺缴焕,这是算法擞巳,这是短路的测试实验坛,这是结果斤脊侩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用法居敦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氨、内短路的阻值都能精确的辨析出来绘撵,提前预警热失控事故撮晶啤。    整车安全跺,首先是轿车安全脑杭茎,比方电池的防水袒氢,跟整车关联度很高靛,因为静态的防水豌,放在车上不一定防水判绒激,现在都知道IP67坷眷,其实一些厂家都做IP68了借,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卉,我们如果做得好是完全没有问题的谅群,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲脖,这是我们做完的设计城渐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全划,这好像是我们比亚迪的电动车暗诵婪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陋位,做得好我们的防水比燃油车还好付,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魄艾,关键是我们的技术到不到位接跨,所以我们来谈安全问题应该这么看诡瓦赎。    第二想搬,轿车碰撞安全繁煎,我们做得好的企业也是不错的题踞。举个例子畴澄,长安的亥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作规,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晒割凭,这是产祥兰、学垄秆坪、研联合研究的讥。甚至为了将来的发展闯拎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驹。而且电池包不是越厚越好呐醛,如何又轻量化魔闻灿、又防撞喘,在优化设计方面也还有很多工作可做朗封的。    第三没,整车电池系统总体的安全保护完倘。我觉得我们通过上次的整车交流会姜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跺哼,大家都觉得还是非常不错的潦寺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仁,尤其是轿车企业是比较好的拈羚差,分层芬块、分级做的是非陈榕剑好的惹钠券,比如说高压安全管理系统瑞。就是说只要按照严格的流程来进行开发天茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的书。    另外我提一句客车钳,待会儿宇通的汤总还要讲的哦,我不多说了础,他们有成套的方法来保证安全性峡绕泵。    最后轨解沸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吐。前面领导都说了叫咖,多少起多少起癌霜,这是从2月份到7月份统计的10起以上熄下达,7月份多起来了们。现在存在的问题许宝,我们在报告里面有详细的介绍染街,我在这儿时间关系也不说的太多了戚。总体来看领,我们安全性准入门槛要提高默,所以现在在指定各种标准笛,要进一步提高标准熊挽伴。当然还有一个问题淮颅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乔,因为充电桩跟车的接口是老的啼赐娘,现在要搞新的佃,新的总体来看是更加安全的戳,老的怎么适应新的谓凉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浮围辛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畦。    我们的发展建议娃环档,我也不详细介绍了拨沥猴,因为我们在报告里都有谓,永伟会比我说的更清楚一下酵。    第一个光骑,完善安全标准卯戌,制定更加严格的安全标准坑。最近客车安全标准全汐、电池系统的安全标准删嘘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乓耪。    第二个垢棋吃,监控体系话淑,现在当然都有监控系统倾烯,马凯副总理上次也说了倒少,监控主要还是要靠厂家监管眷,不是靠城市最后的那一级肪庐,最后那一级你也不会给太多数据红,数据最多的还是我们厂家自己死,我们最有能力监控好厢融。    第三个畔驶,强化充电基础设施安全管理钱,严控地下车库钱、高危场所充电设施建设与安全监管偶浆锈。    第四个郴兢姓,改革检测体制悔氯,我们建议建立新能源汽车年检制度猫蚀,传统车要年检魂丸形,新能源车是需要年检的舒,比方我们防水泼痕壳、防尘性能奉哇,新车是好的红,老的就不一定了每,我们的绝缘性能奥寸、漏电保护等等是需要检验的剐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睹寝啦,这都是很重要的沏龚孟。    第五个谷畦,建议改革行业的监管体系黎,现在我们是准入暑,有几千个车型冠,客车是很大一个数境颂膏,很多厂家都进来了睦弟函,不能说让谁做腻醛、不让谁做赌馅肉,我想将来要引入事后监管的体制损迪屯,谁要出了事要负责抹谜饰,要召回森唱庙、吊销执照软抄、取消资质码,甚至取消你不能再进入这个行业孰,这是我们建议的要加强功拟钝,否则这件事情没法弄铅廊薪。    结语三句话使逆绣:    第一磋幢娶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熊蕾酿,为什么是“命根子”枷却茧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衬檀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厦恭伶?我觉得怎么强调都不为过群,所以我们要警钟长鸣节催,高度重视府观仁,大家都是这行的从业人员阿醚,都不希望这个产业下滑檬喀,但是为了做到这一点烩身坑,必须要警钟长鸣圭,高度重视趟彭。    第二羚段,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术识。想性能大幅提升硅秃价,大家都希望300公里筋协、400公里围,客车也是要提腑韦,高比能量电池是必然的趋势潞癸,往上提的瓶颈技术就是安全寿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菱掣。所以随着动力电池比能量不断提高巷妒翠,电动汽车安全技术的门槛越来越高陌段,本土企业要有危机感勤。    第三蚀购帮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岛捶。安全管理糙忍,政府责无旁贷提。    我就说这么多凶建谐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛当:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垂赊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起到构,到今天的北汽EH400的下线桨,北汽的这100万辆用了5年的时间抄。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示讳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风层欺,不断的加强产品煤、技术愤叔、管理创新莱舶,不断的加快电动化建另嚷、智能化暗、网联化匙、轻量化的发展步伐尖狠,全力抓好‘π计划’的深入落地底。力争到2020年磐,实现自主产销80万辆交炔赤,这其中包含新能源产品20万辆璃,实现销售收入700亿元能,进入自主品牌前三名的目标股瞎累,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丢害。”   “来得晚救袖磨,干得猛隧,站得稳”    “来得晚沉案认,干得猛稳暑,站得稳胃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梯翅。    “在行业内来说缓邦,本土企业已经很多完成百万辆了副扩,我们加入进来红搁虽,形成一种集团向上的态势硼斤。”北汽自主分为三个部分络瓮,“绅宝事幕驰、北京朗刃失、威旺缺一不可抖锤碎,齐头并进羚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楔假。”在随后的媒体沟通环节中嘲湍,李峰坦言柑贬兼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潜外。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迁屯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溯肆。北京是传承“越野世家”品牌精髓垫唾限,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌休。    “越野车是小众市趁拧,但是在中国市场上菜青窖,硬派越野价驰斜,没有人能从北京汽车手里抢资源卷函。硬派越野或是下一个风口翻藉。”李峰在接受媒体采访时表示书惫。    除了在品牌划分上的努力韶界身,在车型投放层面跋仕努,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赫,而到了2016年密,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畦融拭,加上北京品牌和威旺品牌谢努降,更是达到了六款湍疤使。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拢杰。    而面向“十三五”毋,北汽研究院院长邬学斌表示官,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标农稗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盒另居,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孺瑟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳖剁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湃。”    是的忻怠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线断凯汾,北京汽车仅用5年的时间糖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”排涣发。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挽怠费,现在一是车型结构变化了芦奔,市场引导到SUV鸵湿、新能源和智能化上去扑。我们由三级跳变成了一级跳品。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磨,“市场的变革对于自主品牌来说估,恰恰是一种机会句。我们有对市场最敏锐的感知甲,最接近市嘲啤,这是任何合资企业都无法比拟的滑绒培。”    从年产销量看钙虏,2011年达到2.4万辆伴汲、2012年实现7.8万辆圃互、2013年超过20.2万辆盛努、2014年突破31万辆熊、2015年完成33.7万辆宝瓦,2016 年预计目标42 万辆赌凉,到现在已经完成了23万辆绕居尾。“2020年我们要达到80万辆砂。”徐和谊表示净。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踩,还要有好的营销虫拣,“酒香还怕巷子深”毁。在产品营销与销售网络建设方面兔,北京汽车依旧不甘人后论瓶密。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赎,“人在一起叫聚会废巍劝,心在一起叫团队箍邪。”    2016年上半年反检,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涂淳塑,同比增长396%没另拷,目前网点总量高达到836家文藉崩,渠道建设速度令业界刮目相看慌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锈怒,同比增长20%典,目前网点总数已达1081家呢肖。    据已公开披露的销售数据零,2016年截至7月砰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆背,同比增长42.7%卷捻县,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫉茅。其中攘翻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆低叼熔,同比增长94.6%蟹娟辣,成为名副其实的“自主增速王”纲保间。在具体车型上搔绰淋,绅宝X25累计销量接近5万辆扒,在A0级SUV细分市场排名第一细。威旺1-7月也实现了近10万辆偶,同比增长6%以上蝗。    对于营销体系蒜尘,蔡建军表态称阂米:在互联网时代娜床泉,消费者出现了很多新特征富悔,他们爱分享互动饭惨,重视原创和分享卿腔的,并处于一种“始终在线”的状态韩衔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系情。   对于未来葱: 李峰表示雹,在“十三五”期间觅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淬点恳。    其中针对绅宝品牌让,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遍酒尉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌月耍块化技术平台暴讲哄。    此外祈墒,针对SUV市场火热形势图氰,绅宝连续推出多款SUV车型淳,形成了X25琳饲评、X35奔博、X55库、X65组成的SUV系列簿型甲,实现了对细分市场的全覆盖渡菏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俱道申,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邦滑。未来沃,北汽威旺由经济型微车孪修、MPV忍兔、SUV和轿车等品类组成狠败。   责任编辑吐手蛊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说讨撅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开农类静,在杭州召开柯汰,我们非常激动阂。我们希望全球贸易更加公平瘦,中国企业能够更好地融入世界市场扔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示零,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹦。据了解表,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车池镭幕。李书福说江兴暮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殴苇卞,李书福告诉记者财褪祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茧捌,吉利要展示好自己的形象钒。李书福认为写爸戒,我们要解决全球经济治理问题患宫绍,首先要做的就是提高自己的竞争力爽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜绦厘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业低污彻,李书福就来劲了辽际,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头道潘恋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芥签层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展博猩凸,是全球经济的一个缩影陋脚。”他介绍说降骡函,未来汽车产业的方向是电动化硅畴挨、智能化挟屑等、轻量化掏猫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雷倍稀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赤协,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庆。李书福认为卜府界,两者的“联姻”以及之后的融合发展备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新护龄、活力蛔辞、联动荚该贿、包容的世界经济”獭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赋地寇,在他看来两者在基础理论研究和基础穆εШǎ块研发方面合作得非常不错巩,他希望沃尔沃能更豪华茹磨、更高档缴闺、更有竞争力缮寒骸,希望吉利能不断提升品牌力乏且、竞争力和溢价能力物。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亩昧镁。”   在吉利汽车体验馆筹,新款的“博越”展车停在那里傲矢凡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晾事队。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仿。李书福估计摆拍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作设速。去年冬天拼湍簧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时案烤,他也曾表示霓坞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔑不。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竿涉副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势很念林,商业模式的变化已经从电商茨、维修腊茅、汽车金融取艾晴、二手车馁捣飞、人才培养等领域开始泼蹄,逐渐延伸到供应链前端的设计仿诗蠕、研发和生产浇锌申。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挖曝,这是核心头侈村。”李书福说蓟仓囤,汽车和互联网磐骗藏,两者已经分不开了勒太,汽车制造业要想有未来腑谁搜,就必须和互联网深度结合起来老。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒙箱,吉利每一次研发创新苇里稳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疟。   “安全既是时间长度骏,更事关人的生命充。有人说涉,现在的汽车都很安全了鲤,安全已经不能成为汽车的卖点了汗,我认为擂克,这句话说的不准确先迫哇,也不全面焚楷。安全对全球都很重要凭歉捌,对国家很重要课详,对个人也很重要行悍耽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顽芒粪,可以说安全事关大局屯下份,安全关系到千家万户鼎,我们一定要把安全放在首位灭凹。”李书福说维。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬,不仅有央视的直播悸但,现场还有上百家媒体瓮私孔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吠码攀,受到业界的肯定淑刑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冉览黎,用现在的话来说就是企业的基因睛邵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沃,当其他条件与安全设计有冲突时冬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程附冲肖,而不是相互妥协彩。”他认为耸,当造型与安全有冲突时泌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时味狼,也会毫不犹豫地选择安全舒。“汽车是给人坐的哇眯献,所以安全对汽车而言实在是太重要了灌兄。也就是因为以上这些理念标独盘,沃尔沃才能发明汽车安全带琅芳、汽车安全玻璃酬慕节、安全车厢播筋、儿童安全座椅阶、侧气帘边戎、车外气囊草浪睹、交叉路口自动避险自动刹车登瞳尚、城市安全系统等等嫌涎槽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恼琼,因为对人的健康会造成影响谩去。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知日臼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烽媒。 责编权:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踩烂?这是东风集团高层必须面对的问题沛。“国内前三攫倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥佃脱、市场份额5%浑遣、销量125万辆先,其中东风风神必达35万辆澈捞涉,挑战50万辆撇杆嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幕。   论自主品牌的持久战厢袜你,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船竿。在他看来寇境,相对与合资品牌馈毖僧,自主品牌的发展分为三个阶段岁编炯:战略防御渤懦椭、战略相持和战略反攻措。   “对标合资品牌泵、自主品牌已经经过了战略防御阶段寇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麓。”8月10日赣皇缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔽,并反复强调咀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了儒泼腊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钾漆,风神刚刚取得的历史最好业绩拢澳。凭借旗下三椒⒔嗪伲客——AX7凤俏吞、新A60慷柿靡、AX3砷容煤,东风风神1-7月累计销量76322辆怂线笛、同比增长33.5%密偷,其中7月单月销量首次破万捌。另外点,轿车销售26756辆疚莆梆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膝贪,同比增长27.4%尸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念催:第一枚宋,超额完成任务;第二宦贺,轿车和SUV双增长羞布。按照目前“三箭齐发”的态势溅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戒菲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桔焚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比善乌容:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淑,东风A9超过传祺GA8撬景冉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一举捞。   “其实梢蔑,我们重点想对比的是帕萨特抢。”李春荣云淡风轻的一句家哩虾,让一向低调的东风乘用车嘲送小,平添了些许彪悍和霸气袄。   不过咀,面对长安墨朵、吉利想贰忱、长城灵楞身、上汽这些强劲的对手吃殴,以及合资品牌下探江捣乔、车市整体放缓的趋势北忙痊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观童誊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陡侵熊?这是东风集团高层必须面对的问题瞳。“国内前三垫蔬糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝗冉、市场份额5%帽吓吠、销量125万辆劣受彩,其中东风风神必达35万辆斯骋,挑战50万辆娠牢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狸镰,我们要尽快达到35万必线啃。”李春荣形容汰副烯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”善号,未来五年将是“本硕连读”俩理,从自主品牌的生力军成为主力军欣七卉。   如何冲击第一阵营薪匿搜? ?   对于目前的东风乘用车来讲市敖冠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战首拱,首先是产品葛伍。关于产品规划摄猩娘,李春荣给出的答案是舜绥腹,东风在2020年之前袄端,会推出17款全新车型冀,其中传统车型将达到12款氏挽癸,新能源汽车7款煌墙。   实际上刑豪,经过七年的储备掇锋,东风风神已经形成轿车穆妊、SUV和新能源汽车三大产品军团虹顽钞,在大乏售庇、中慑苯、小细分市场布局迪漂。   值得一提的是碘表虾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彻挖。这意味着罗,除了传统车型淀桐,李春荣手里又多了电动车这张牌婚双,而在2020年的产品规划中赖妹恃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呕。   产品层面超闯,缺少明星车型湿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撑帛,而在未来的规划中娶,东风乘用车的目标非常明确痊充:提升车型效率缺脖,培育明星车型孩揉蝗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叮欧相,半数以上产品达到细分市场行业平均值傻鸽。   实际上辖,东风乘用车下一步面临的问题脐雌挎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”被港。除了风神之外滑凌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等融拎,以及合资自主品牌屡到,而在东风入股PSA娶榷侵,成为第一大股东之后邓咳,东风乘用车无论在资源整合答、品牌溢价触澄、平台技术方面赴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硷,当然这还需要时间证明池劳。   不过胎无蹄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣:资源协同包括产品侣、平台羡搂楷、制造技术林、供应链茬澜邓、营销和国际协同竟谰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剐挛,随着车市的放缓霞,近年来乃巩,从豪华品牌到合资品牌报、再到自主品牌抠拟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹃。   与成熟品牌不同萌肖,创业中的自主品牌攫杀捐,在招募经销商萝鄙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捐惊。随着竞争的加剧啊烫、产品的丰富梁菏,未来将对渠道提出更多的挑战履,比如一年之内连上四款新车的吉利脸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楞。   盈利能力当然是最为重要的标准渺,但是牺牲自己酣乃箩、持续补贴经销商那嗅,也不是长久之计雷描郊,解决之道要不断有竞争力的产品推出疽恭。今年年底熟,风神AX5即将上市蠕,明年AX1也将上市夹必。   实际上涡簿,在青海活动开始之前倪,李春荣提前到达西宁诞差,专门到长城和长安4s店进行调研悉碳鄙。让他感到欣慰的是炕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的统,我可以负责任地说华徊,我们的商务政策是最好的抒,没有之一莱坎。”李春荣对于渠道的重视程度储玲,基本上是亲力亲为惜深警。   目前操榷陋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惫靠。按照规划沦,每年净增网点50家惊报息,未来单店销量逐步提升至800台以上颈隘论,达到中国品牌经销商中上水平盆。 责编侈彼羞:李芳" " 】ね病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霞袱礁,由中国汽车技术研究中心主办绍囊关,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沸杆。在本届安全论坛上膘趴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臂隋偏,在回顾过去的同时博熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议噶手。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人链砍、车辆磕、道路等影响交通安全的诸多因素菜涵揽,促进共同发展概相,从而降低事故中人员伤亡率上,最终有效改善中国道路安全状况卜翻。   会后退塑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刀欢硕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狈目合。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辰,并阐述了对于人狗湿京、车童男、路握负、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务检,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潞,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔼光,即分别从社会壕、个人和车辆三个层面采取措施魔日倘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念眯郸,就是在车辆的周边磷踌光,设置一个安全保护屏障泛,针对车身周围不同的危险接近程度李笨,我们会开发相应的技术进行保护翅。   除此之外矫篇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雇谅磋。在车辆的前方凳廖、两侧掳蚂、后方建立一个全方位的安全屏障慰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念实。同时溺何驹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化架谐,日产汽车也研发了一些相关技术挪玫形,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术立斧叹。   日产汽车始终将零排放蜡卫覆、零伤亡作为企业愿景祥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夯茬嫩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丝舷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涸献臣,可以在自动模式下完成转向粒态、加速和刹车等操作苔蟹弟,提升车辆的安全性能夕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奢泄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梦绣。即使后座坐有乘客脆蹈快,后侧方视线也不受遮挡狈搭靠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头报,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上广,帮助驾驶者做出正确的判断许须扳。   针对电动汽车领域岭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奉尖,而电动汽车上的安全技术蛊耐馅,应该也已经达到了世界顶级水平试。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恃菠,高桥信彦表示苏林锭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孟确休,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶备旅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伺操泌,日产在研发智能交通技术的同时廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俊,其主要分为四大领域小嘲抵。第一大领域是关于自动驾驶技术的哼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棠篱巷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲁敲,对电池以及其安全性能进行研究僳。   第三大领域是新的移动方式完垄胎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搁萍惰,换句话说踌线偿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冗,我们针对这个展开了研究恭墒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晴纬性。   未来彻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狙戮侩,同时型厢械,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险先,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杯蹲釜,进一步降低交通事故发生率淑徒、持续改善中国道路的安全状况摔餐旁。 责编逢睬:李芳" "     【环球网报道】8月10日请,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巧蔬镰,共推出6款车型窝固,售价区间为17.58-23.58万禄搪。   新车亮点孙掣:   外媒点评棉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涂背炭:李芳 版权作品遣蕉辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷魏,严禁转载菏队痰,违者将被追究法律责任甘破。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口貌帛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垂。   不久前嘿欺陛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巳吮溉,北汽集团以549.329亿美元营业收入稳,排名第160位石购惫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屎,也是首次入围世界200强魏释琅。“我之前的预测是在180名左右毋,这个结果确实出乎我们意料曝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话事入。   据网通社了解前,2015年渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韶,再创历史新高沉。“十二五”期间涩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆双恰汰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元干蔡膘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元败,增长3.4倍躬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豁剖嗅,网通社可以断定以下两点阮箩:一吨病堪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把圣巧、稳定的增长袭。二瓣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重餐境。   为什么能做出如此判断浚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眷?徐和谊的一番话做了最好的解答掠矮腊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑰,咱们给人家代工挣俩臭钱扩称静,那是发展民族工业叙水拷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗噶凤?不可能狈卸挽。能走向国际化吗瓤?那更不可能略。”   然而窜频,做自主品牌盘,光有决心很小、喊口号是没有用的讹改勤。正如徐和谊所说坑疥:“干自主品牌真的难钦,现在大家都处于成长阶段徊须砂,想要效益好显然不现实骚。但是效益不好就不努力腹齿,就情有可原吗柑妓?当然不是!立。”   从“1 ”变“2 ”昏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭可翘。短短5年时间捂昂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怯捕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窗。“北汽人要有工匠精神轮,低着头蘑讼、少说多干趣藩陌,闷头干憨,一代人不行两代人魄,肯定成功禄巧船。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堕雇。   随着“十三五”规划的展开沸毖罕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戏陡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乃皆。据悉瞧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孰、供让剩百、销曝董、研于一体的北汽集团南方基地痘。   届时磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苟暗操,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纠凄岁,形成1+1>2的布局领裳崇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菱囊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扮耽瓶。   “十二五”期间剔,北汽集团凭借超前的战略眼光如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抬糙。通过产业链合作倡,北汽掌握了最核心的三点(电池分姆、电机片肆脖、电控系统)技术邓滔律。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贸廷即,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆股匿,并取得了中国第一么教、世界第四的业绩肺馈趁。   据徐和谊介绍法克伯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匣称敦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啊入,北汽集团零部件业务板块几乎是0腿魂管,经过这几年的快速发展省艇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尸,这是之前想都不敢想的拦承纺。”对于北汽集团的转型萍你,徐和谊深有感触钉膝幢。   据徐和谊介绍碴徘,未来北汽集团将围绕汽车产业链吵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唤恫掣,包括汽车金融氯始弘、二手车霉枫撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郴,带来规娜墒杓梗和效益的双丰收蒜肌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向就低,这也是转型升级的重要标志之一亨涩。北京通航以合资境翟、合作瘟、资本运作为主要模式巧凄,在国内实现了产品工业化和市场营销惹。虽然规模不大碱拔缆,但已经显现出良性发展态势剿。   直视软肋诡,质量和效益成关键词   “整体效益不高裳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言通护,“我们举一个例子喇,这次500强名单共6家中国车企上榜都普森,总共盈利114亿美元恍。美国2家车企廖,共盈利171亿美元遣。我们的产销量远高于对手霓,总体效益却不如他们脱。”   徐和谊指出蕊担练,提升效益藏,整合全球价值链邪滇,转型升级馅挤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戏,也是整体中国传统制造业需要提升之处徒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帝颓,向好的企业学橙酒鸽,从7个维度努力惨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戮。还有四个月磕喝乒,拭目以待比簧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头目禽,通过与他的交流可以看出掏蚊,对于北汽集团的成长他是满意的痊狼。然而抖文,作为一名中国汽车人豌胶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坦。   “跻身全球200强企业浆,不是终点叙翠,而是新的起点签躬。”徐和谊更是霸气直言蹦谐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巩娄料,中国汽车行业前三甲攀措睹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拉琴:李芳" "   车云按竭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行县少苔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲首菏吗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柬席畦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佛。本文由现场演讲整理而成纠珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈唤汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肛班,这两方面的关联性是显而易见的毛棵。    说到沃尔沃石窜,大家联想到的第一个印象就是安全搏。的确苫电,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候封掠,他们就讲的亭髓:“车是由人来驾驶的块烘。因此立硼酷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阿办壳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壕。可以这样说顺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靛蟹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晌话桥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钩。其中当然有标配的垂,也有选配的愤贸耐,组合成不同的配置块佬。这里我稍微着重介绍一下秘玻糕,沃尔沃的City Safety城市安全系统擂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统许。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史曙鸡檬。在2006年的时候倍欢诗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卑掳。第二年也就是2007年屎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统链。2008年憾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炉吾葛,成为一个技术子品牌挫不匙。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹关叫,扩展了许多新的功能病冬獭,比如增加了行人探测推勒、自行车探测稠狮斗、大型动物胯窜酱、路沿和路障探测与避撞功能荣。    避撞系统为什么这么重要呢酣剑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶费啡变,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车心邦瑰、转向功能的话鬼唉,一切都是空谈片。想象一下戌镰北,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棚赁杠,这将是非常严重的问题缺陷尽。避撞系统的工作机理非常简单持轻苏,首先是探测储郸誊,然后是评估决策即洁分,最后是干预逃太,包括警告或者自动刹车弊。    首先是探测赁。相比以前收,探测功能已经取得了巨大的飞跃澈。从单个雷达到多雷达和摄像头腊岸堡,并结合多传感器融合算法花绿烙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棠畦潍。    接下来是决策碱唐鞘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簿汀落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞古。但是你在路上开车救分泛,特别是中国的路况杭廖,不可能前面只有一个障碍物贬。所以随着多传感器的应用危椿,现实需要更先进的威胁评估算法疲,可以同时考虑多个对象喉沃梦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象传派。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辆,你车周围的一切都可能是潜在威胁娇。    复杂的算法肯定会增加计算量替酞竿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估协搂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步失撇,有必要进行适当的简化橇量。但问题是怎么简化迸歉派?比如现在大家经晨希看到的中国式过马路附棠吼,一群人一起走膝细会,走到路中间观,可能有几个人继续往前走坍坟,有一些人停在那里揩切,另一些人却往后退苔奇蕉,这时候要判断预测是非常复杂的冬救。所以促寥蛔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皖功,使得警告和干预措施如何定时沃、提升相关性和可信度始终受到挑战拼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁法拔,才能提高决策的相关可信度挛。    最后一步是干预囤泊。判断之后还要有一个干预的策略糠。干预一般是两种化铅,先是警告醋档,再可能干预死肺。怎样警告呢曹膏凯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告番厘撇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁车湿菠。如果没有可感受到的威胁存在卫暖,原则上车辆不应该警告驾驶员忱。这是因为胳掣,如果还是警告髓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酮叔收,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率警忿。时间长了之后栏架,他就会把系统关闭或索性换辆车垫屋冗,在中国的路况环境下肋菇廷,如果一路上都是不停地警告暑,这的确是个问题权。    警告只是一个声光或振动的信号写单煎,那么在警告之后瑰塑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澄淳歼?我们的策略依然是郝泄耍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孩串范,否则车辆不应自主动作廓鸽监,理由也是刚才所说的炬。可喜的一点是腊孝轮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升古,自动干预所需的时间大大缩短了题贪反,相比十年以前伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厕。最后一点李梳杀,怎么协调人机界面嗡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讨,也将是一个很大的挑战徒览。    刚刚讲了很多该剔峭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毛。首先是效率问题粗,要调整警告反应的时间地,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掀盖?警告干预是否可感知与理解鲍?第二是相关性厂方秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出献内?是正确的警告告桶,还是漏报或误报铜借?比如说路前方有一辆大卡车徽,系统把它误认为是高速路交通标志牌尖,而不给任何警告褐啸,这个明显是漏报吃炉。但是反过来说啦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欢肌娇,从而警告干预丁,这个就是误报拓膘,这也是第一类和第二类误报的区别矢。最后是接受程度垦芹,警告是否很高程度被驾驶员所接受传肉、并配合煞既?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性囊腾,所以这三个因素之间要互相平衡剿诫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勤方,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汉镁蒲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煌茧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目将但铝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寿?是不是因为最近自动驾驶摧巷、无人驾驶炒的很热狼?同时还有一些顾客在问肯,自动驾驶以后忙秸较,我们的驾驶乐趣在哪里抛?因为很多人喜欢操控醚履,喜欢在山路或者赛道上开车拐。    我们完全理解这些考虑李千,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呻逃费,今天早上我走的是中环淌色,走走停停嫉,就像这幅照片中般的拥堵顿。当然费猴苔,交通拥堵也不是中国所独有抒,随着城市化进程的加剧帝,这是全球性趋势崎。请问这样的驾驶乐趣何在尾宫?    除了拥堵捻劲,还有安全问题困恫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闭滤春。城市化的发展也加剧了空气污染闲,以及可持续发展与能源的危机绩。对各位顾客来讲霸兴,还有实现实时互联和出行便利的需求琼翅。    所以湍泵碗,自动驾驶对社会吧嫂娠、环境和经济带来的益处是多方面的开善。首先肃新,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逢瞧冗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的白怖刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劲锻镜,即使提升不到100%安全酞,但是97%乌藤丝、99%可不可以蛊粕弄?自动驾驶还能连带产生其它的好处羚哭戌,改善拥堵熔、节省能源消耗娘姐寄、减少大气污染脚,以及使旅途时间利用更高效泉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛,但我们说肯定也有挑战千菜恢,世界上没有免费的午餐相媒痕。对于使用者来说壁,有人机交互的挑战泡泌。还有失效模式控制创,万一系统失效以后未巾,怎样用冗余系统来后备控制程蒜钳。有跟其他车辆系统的交互撕,你不只是一辆车单独行驶在路面上泄巢融。怎么感知环境本,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知施荷泞。还有最后一个黑,再好的系统开,当顾客不当使用的时候倒富垃,怎么做这方面的技术应对处理桃拌虹。对于车辆设计来说时烂,还需要各种各样的冗余系统做后备袒们,确保自动驾驶安全亮。    其实户稍怖,自动驾驶不光是技术问题荡献妙,更重要的是对社会和伦理的挑战翟,大家是不是能接受纬?首先皆闻呛,什么样的商业模式居辛桶,是我们现在继续卖车的模式炮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涕稗。基础设施的改变馅雄,比如说车道线卑、公路标识的统一炒奠,这也是非常重要的秆。还有保险公司是否接受廊擎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妊诚。最后是公众的接受程度蔑霉,法律和法规的约束化,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注材佬,从而也引发了很多相关的讨论商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么曹巧?我们非常明确方损脑,这也是一贯的战略匙郝递,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颧牢。    这里举个最近的例子箔胺偶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车航坚,已经在欧洲量产上市口矩,今年下半年也将在中国投放市场洞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”会,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向即歉念,而无需跟随前车蜗盾。要知道井外肪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的换埂坚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼓,那就是到2020年撩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棉唯狗。这是沃尔沃汽车庄重的声明汀拘,也是一个非常具有挑战性的目标杉懦辑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茸?    我们认为首先要充分研究滩诡,通过真实用户与真实交通赣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庭汹嵌。还要多方的合作视认排,沃尔沃汽车通过与包括供应商修、大学研究机构署穆妹,以及政府部门在内的强强联合既镶凡,来应对全球挑战霓扰菩。自动驾驶之路没有捷径祈,就像练马拉松一样靡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步概勤、循序渐进的膳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全地矾络,我们走的每一步也都要以安全为核心谁褥堕。我们要以客户为导向板皑,通过提炼典型路况搞,悉心定义测试所用的通勤道路界变卞,同时尽量控制风险钢。在技术成熟之前聘,必须反复的测试罢棚弧,以保证安全与可靠悉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目础达钦:要验证对社会和经济带来的好处绵啼,是不是适合当前的交通环境疙贰奢,顾客苔馅、社会公众的接受程度纤童,还有道路基础设施的支持是不是充分矩订,与其它车辆和道路使用者的互动备逞酒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定频。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聪虽碱,真正的大规模测试将在2017到18年金滥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车台,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锯抖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琅。    上图右边是哥德堡市区的地图乳抱,这条环路相当于上海的内环或中环办,即城市高速交通路腿,是没有行人街迪、自行车俱,也没有交通信号灯棱。自动驾驶测试者是租赁顾客构藐曹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窃。在驾驶过程中靡哆哩,允许处理其它事务手碎垂,从驾驶员监控到不监控颊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楞祥诚。    这里我要讲个非常重要的概念梳寺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶队。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段上,驾驶员还是负责监控和指令蹲,必要时共刨,还应尽快接管人工干预稳,所以还有不少局限性仇枷跋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藏,车辆负责监控交通环境些忍,根据路况决策和反应捐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椒捞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能送,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雌惊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寂兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拜耽,驾驶员需要对驾驶负责事熬冻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狄守,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劲,或者SAE第4级的程度锻辅涉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劫。可以看出凹,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓝肉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理家,简单地讲陋绰秀,是通过多传感器融合踌恭功,包括单个或数个摄像头随窃、毫米波雷达猩何麻、激光雷达李、超声波传感器等挂富,加上云端和高精度地图告你楷,来感知周围环境呢篱,评估路况和交通状况翱,相应决策与控制剑,最后通过制动勿、转向和发动机系统来执行干预唱。处于安全和可靠的考虑哨彼撤,我们有备份系统岗,冗余的执行机构硅炯,万一其中一套系统有问题亩警烤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骨莲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欧墨芳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅射。2017年缅阶俯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证核,随后我们将在中国鹅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证结湿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坦,自动驾驶的远景又如何挪百鹊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逻莆。如果大多数车辆有自动驾驶功能忿环律,车辆可以与人筷桔蛊、车到、路互相沟通吾棺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放词。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灭啪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摊脊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饺焕兼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感璃杆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橇革。 责编瓤盖届:李芳" "   从很多角度来讲凸邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的么。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥具撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勃遣到,国产化是必须的道路伶沥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家位味千,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏,能够接触到更多的消费群体恳谦赌。在网络发展策略方面陈莱查,我们会更加看重网络的构成形式竿,像城市快修店讼鹊、售后维修中心许、维修工厂等为,主要目的是增加服务的便利性幂靛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孟。    上周末(7月29日)起颇挎,在接受采访时粪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尼侧波,回答了中国经济网等媒体的提问鹤躺含,内容涉及国内高档车市称ぁ,宝马在中国市场的发展战略杜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焚,年轻灌、专注廓教,富有亲和力;与媒体的沟通自然魏扁岁、坦诚绞刀奈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力维。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欺北,刘智说氢瓮,中国经济发展已经进入一个新常态梧,就是从高速增长进入一个健康沧盾晴、可持续性的增长稳獭焕。但是萎糠坤,随着经济运行质量的提高坪府玖,每一个百分点的增长纤墓汐,都是一个不容小觑的数量改腻。把这个结论放到豪华车领域募疲,我们所存在的这个行业涸旦,应该不会有前几年爆发性的增长犊,市场会以一个比较稳定戊、健康携赏、可持续的态势继续发展逻。就宝马而言苯贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楷杯。比如婆闯炯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浓革,而是把新车迁、二手车溜鄙,技术保险黑双,国际式售后服务一起发展论聪伟,我们叫“利润四驱”乌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强。    今年阂墟慕,在集团诞生100周年之际魂弄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妒。那么褥仟,这些战略在中国市场怎样“落地”拍氮恕?刘智谈到比猎,宝马集团刚推出新的第一战略厩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遁澜桅。他举例说瞎,宝马提出的智能互联概念桐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚂,领先欧洲10年以上奉铜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础点默。再比如新能源方面犯别搐。中国政府强调瑟沥克,到2020年新能源车要达到500万辆歉牵佃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胆抚伴,包括纯电动和插电式混合动力车型晨藤颧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亨。所以在新能源车领域洗,宝马会加大对中国市场的投入抢棋弯。因此馆轨昂,“从很多角度来讲漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罕团蛔,刘智说姥。 BMW i3    随着本土化战略的实施嵌挠,高档车市场国产车型所占比例越来越大揩僧。那么巳曹滤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凭垒?刘智介绍说麻毙,目前耸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呕缚江。在几大豪华车品牌里面探,就进口车的销量来讲副铆,宝马应该是最大的浚敌飞。我们对目前的状况还是满意的常。因为这本身就是在我们的商业计划内哄困。    至于将来室捐屋,刘智强调巨斜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞冷,必须在中国取得成功柒甩,在中国取得成功惠,国产化是必须的道路”穆圣桅。所以恳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艘胁吩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心急,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冕固。不久前滦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剖蚂叉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场共。从长远来讲垃到,国产车型的占比会越来越高河。 全新BMW X1    近年来四凉,高档车市场经销商层面的动向备受关注师编捶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猎确?刘智认为碉,应该说斥缓碎,这是一个行业性话题罕恋硅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秋八,在厂商给予经销商更多的支持配合后脸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惊蕉。就今年上半年的情况而言花嘛恢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的散拼碘。对比去年的数据会虐并,我们发现挂爆某,不管是在新车毛利磊定,还是其他业务板块踏善,尤其是在售后瘸、二手车疤、金融保险等等几个业务板块巳,我们都有了明显的进步凛炽。因此擂轻掇,他觉得痴鹤豢:“目前涡,宝马的经销商网络是非常健康的”落敦。因为毖拟帮,随着中国市场的不断成熟桐拇负,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爽蕉芭。从厂家的角度来讲翟,我们也不断调整新车的供求关系退仆懒,调整车型的配比醒,调整商务政策革。综合下来漓,应该说目前宝马经销商网络蕾蛋律,处于一个非常健康的可持续发展状态罢陕次。 全新BMW 7系    那么寸泻某,比较以往论,宝马在经销商网络的拓展上澈,节奏会不会放缓一些翱容?刘智表示迁彤廉,在经销商网络上撇骨皋,我们仍在稳健进行拓展匣烷,一步一个脚印地往前走拒鲍茫。从绝对速度来讲仓鹿,或者是从增幅来讲痊阂,因为基数变的越来越大辖,所以这个百分比是越来越低的乳,这是很正常的辨。目前赦水,我们全国的零售网点超过了五百家踌,覆盖了全国所有的省市自治区镭蛔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市化强扛,覆盖了很多中小城市钞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皮。在网络的发展策略方面奴,我们会更加看重网络的构成形式路,并不只关注于网络的数量寥矛。所谓的“形式”就是像城市快修店妙、售后维修中心戌揉拣、维修工厂等等一系列的体系概念灸。主要目的是增加服务的便利性枯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拈。对于经销商旱版卫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沧椽,让他们有一个非常健康良性的发展拢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡&