商务部:9月我国实际使用外资791.8亿元 同比增长3.8%

时间:2019年11月14日 06:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术巨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虐、锁紧判。    与会专家认为勿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掠斗镣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祟赁乏、热稳定簧光光、无热管理循环侮、热冲击循环半、被动传播电阻)钮吞,电性测试(短路差舵家、过充电和过放电)和机械性测试(冲击燎俗、掉落忍、穿刺弦、翻滚擎诲枯、浸入丹、压碎)的安全要求勾。但是蓉秦巍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膏。安全无止境缝,提高电动汽车安全性泄,还需要国家刹、科研机构软计公、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琴摹克,也曾不断出现事故酒,遇到挫折是任何事情发展的规律艾少拱。因此兽筷,对于各类事故飘傻窍,电动汽车各产业链不应止步不前榷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矾挖,要让安全成为满足一切功能的首要条件俄背溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   上海车展开幕前一天碗救,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拿漏催。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糠穷想?北京现代副总经理妒、销售本部副本部长吴周涛表示秀,目前北京现代47%的客户是80后和90后娃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拾。“他们对于服务有着完全不同的需求话激精。比如服务要定制化发,手段要智能化檬、科技化陋。同时憋唬,还要预见到他们的需求并满足燎嘶。”    如果说此前泄莎巧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脐泪蒋,是厂家产能的竞争撇渤刷,那么未来则是客户的竞争呈凡。因此收谷署,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矢适汇。“意思就是享受你还没有想到的服务劝。”吴周涛如此解释沉摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢零潜练?据了解炕毋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祈盆,升级为对客户用车生态的全面服务去扇镁,基于互联网科技的进步氢罗,先于消费者预见需求馈聊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞬旁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侮熊、智能辣苇、共享胆,以及个性化定制的智慧服务体验波。    具体来看倾横翱,北京现代将率先整合官网够、呼叫中心瓶、4S店透明车间恳、服务App醋古拳、娱乐铰、地图镶法、语音控制浓涡对、智能搜索等服务功能壬祥,并将其聚合到车机上但担,成为用户的车载生活服务平台太玖棋。它就像一艘移动的生活航母烘咐,无论是餐饮奔技、娱乐朴陕、购物的生活需求腻绢,还是维修擦羌、保养的汽车服务违,都将以车为桥梁涸,实现信息互通杜墙送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宏蒙,还能够通过在线直播的方式实茧,对接车桓悼密、检测首坤宛、派工氓挫、维修负、洗车棵、交车等服务的全程进行智能监控富敞哼,实现人车分离式的售后服务催款,把客户彻底从4S店里解放出来汾岸看,为他们创造更多自由生活的空间绿啊。    值得一提的是弹,在“汽车共享”大火的当下檄丢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务何河兔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘟妻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘶。“如果只有5%参加到共享汽车当中操搪,那也有40万辆的规模巴解绩,这是目前任何第三方平台都实现不了的情。”陈静表示卑碌藉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碗强缕、售后代步车藏蹲、公务用车也会参与进来玻。“我们希望融入大潮闯刑,积极参与这种尝试沮。”    除了全新服务品牌的发布赤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堆溉擒。据了解岗送,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上天划睛,通过平直且富有张力的线条堆,充满力量感的车身轮廓瞬硷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杠。同时掂逆财,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逗,匹配7速双离合变速箱阜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颓。    “新一代ix35上市之后弧,北京现代有全新胜达讹居、全新途胜踢潭柒、新一代ix35遁超、ix25四款SUV产品反篇洼。通过这样的产品布局脖淌彭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盆鬼础。”吴周涛介绍说埔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绵筋摔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烈妥,本届车展除了新一代ix35藕孤绊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匈。新车延续流体雕塑2.0设计风格搔,对进气格栅烈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化材驳,以DAW驾驶员注意力警示眯来协、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置工窜拟,为消费者带来更安全的驾驶体验衰。    除了两款新车外锻,北京现代还设置了技术展示区翘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果广既。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台跺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灌。    2016年疤同淌,北京现代实现产销114万辆性坏,超额完成目标型架,保持了行业第四的市场地位韧疚才。今年北京现代即将迎来成立15周年墩,也是北京现代从800万用户基吹粤那狻,迈向千万用户级别的重要一年五。业内人士分析瘸幻盘,在后百万辆时代到来之时苟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掣吼诺,也在不断践行本土化政策嫉季碉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盾巢身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两扇哆:李芳" "  5月10日咐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遣星,人们的关注度更高戏。在今天烁澈橙,汽车产业主管部门衰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旱,其中指出袭:“中国企业掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叹回珐。   目前在中国汽车领域乘,舆论将中国品牌分为三类喜募华,一种是例如长安夺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”残,而且成果显著环讣输,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”握怖型,这些企业通过内部的改革刚,已经形成了正确的发展思路绥阶,尽管在终端销量上尚未展现成果挫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郡吉扩,始终有一种“捞一把就走”的心态额,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型避脓籍,在市场赚取短期的效益奉骡。   苗圩在撰文中指出搪淘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞连。企业投入资源促,通过设计开发府寝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缉簧雾,包括物质价值和精神价值涂涸。但是静率碘,这个价值需要在市场交换中转化为货币淑汝,才能完成“惊险的跳跃”耸,成为企业的收益暖请。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谱泪炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日电贪,中国汽车很兴奋尼,但正如苗圩在文章中强调驼情面,品牌建设是长期而艰巨的任务冉疙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”店鲜。这同样是中国汽车品牌需要思考的材。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻伍缕,通过仔细研读抹吼,将其中核心思想与观点标明霉叫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哇娩囤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撂,党中央辅卯、国务院就振兴实体经济歌偷、做大做强制造业做出一系列重大部署扫,对加快质量品牌建设提出明确要求舶奖。习近平总书记强调孩,“推动中国制造向中国创造转变首凄膊、中国速度向中国质量转变罢情另、中国产品向中国品牌转变”储琶。   2016年氖朔,国务院部署了消费品“三品”专项行动动号,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力送牧筷,提高有效供给质量霓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑞阑。   近日岔,国务院同意设立“中国品牌日”很宽舞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辑箱处,体现了全社会对中国品牌的期望誊特,为建设制造强国指明了努力方向蓬剔橡。      一苍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辣鹿蒋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现开使,代表着国家的信誉和形象诉砷阔。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼团侧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筹。   品牌建设助力制造强国战略暖僻。 我国是名副其实的制造大国透幕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魂吗林。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怕步还,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霞陇脊,产业转型升级势在必行判,迫切需要加快新旧动能转换桑硕,培育面向产业中高端的竞争新优势哦辟松。经济发展规律话匿瘫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明湍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵路乔赁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毕。   品牌建设推动供需结构升级藐惨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帝,重点任务是提升供给体系质量叛攫童,提高供给结构对需求结构的适应性释夯贰。品牌是连接供给与需求的纽带瞄浆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置截茹丛,引导需求侧消费升级蹄退揩,提高供需两侧对接的效率贸间。   品牌建设促进实体经济振兴屏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殊拴匠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目渡氛。企业投入资源绰小客,通过设计开发丢捶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胁急,包括物质价值和精神价值就。但是县金弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币楼,才能完成“惊险的跳跃”社,成为企业的收益衅。能不能跳得高斑、跳得远界,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知白煌。品牌是价值和信誉的载体绥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镁叛。      二废碳厕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述户考,科学地阐明了创新途欣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粒酸腾。从品牌建设的角度看散,品牌需要“中国创造”屯睡,没有创新兑绷,品牌就没有差异化的魅力蓝。品牌需要“中国质量”南摧,没有高质量认桔,品牌就丧失了价值的基础挡煎曹。 近年来惨猫,面对国内外严峻复杂的经济形势厦频纹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幂、国务院重大决策部署伸色呛,认真研究我国工业发展的阶段和特点猫倡凑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潜。   把握规律焦晾酥,找准抓手抹瞪猩。要坚持质量品牌工作整体推进垒诚,引导企业在设计开发忍覆、生产制造和营销服务的全过程建立全员量、全方位的质量管理体系能逃陪、诚信体系和品牌培育管理体系谋乘犁,以培育有竞争力的品牌为标志佳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拳奠。   积极履职诧耗,统筹部署癸。2011年暖幻,工业和信息化部会同发展改革委袖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》具握拒,进一步推进品牌建设棘。2015年殊是奈,推动出台了《中国制造2025》顺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掸椽绿。去年示,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动短贬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荷,部署了全产业链质量品牌协同行动思习俏、优势和战略产业质量品牌护航行动叮烘帘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻。   持之以恒拭,扎实推进纪诫斜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笑。   经过多年的不懈努力售,我国品牌建设工作进展顺利救傅据,取得了初步成效妊晦坝。目前绰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颂扣,涌现出251家示范企业霞蜕。根据对示范企业的调查滩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揩扮添,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哥,企业经营的质量和效益得到明显改善拳。同时坝内,重点消费品的定制化朝、中高端产品供给比重显著提升霞范表,定制化服装消费增速超过30%慨仕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹦。      三警盾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕊,需要社会各界齐抓共管哩凳,合力推进热。下一步写,工业和信息化部将发挥行业优势味当跺,深化推进品牌建设舵倘丸,加强与有关部门密切合作拭巴舒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境插,努力开创工业品牌建设的新局面猾豹。   坚持企业主体沏浦,增强品牌培育能力懂色狙。 引导企业增强质量品牌意识躲垦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啃开署。坚持试点先行融、示范引领躬北,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茸,促进企业品牌与区域品牌互动发展橡。加快制定品牌管理体系标准染,组织贯标推广笆。加强质量品牌宣传弘经碱,弘扬精益求精的工匠精神柿焕,扩大自主品牌社会影响挞阮,激发企业培育品牌的内生动力烫面舞。   落实质量为先附群,加大支持引导力度剑。 贯彻实施《中国制造2025》秘示,落实质量为先的基本方针理,加快推进质量品牌提升行动曹。发挥制造业创新中心建设厢辱、智能制造失、工业强基等重大工程的支持作用沟牟,引导企业加快工业化与信息化深度融合啥退天,运用“互联网+”脸辈钳、大数据等新一代信息技术鳞,把握智能制造岔、绿色制造壤、柔性制造等产业和技术发展方向付纽急,加快培育自主品牌奥撼奉。   鼓励创新设计歪茨关,丰富品牌差异化定位老辰池。 完善制造业创新体系彤偷,加强关键核心技术研发背箱操,推进企业技术中心建设攻。在重点领域推广应用以绿色筒、智能浚干翘、协同为特征的先进设计技术堑。建设具有世界影响力的创新设计集群方刨,培育一批专业化的工业设计企业拦,鼓励代工企业建立研究设计中心篮从,加快培育自主品牌掠删滤。   实施重点行动匪景噶,促进关键领域发展孤呜悄。 落实消费品“三品”专项行动坚浩,支持消费品工业向智能妻室、绿色傲徐、柔性和高效制造发展闯。增加中高端消费品供给徽推蚂,促进产品向高性价比优势转变寇韦酶。大力发展智能让微、健康消费品粕陋,支持发展民族特色消费品穗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动式口式,加强产业市场研究和需求预测观教,科学规划产业布局崇谭兽、供给定位和品种结构逗。 实施中国品牌“走出去”行动骡碎,贯彻落实国家“一带一路”战略芯袒,推进国际品牌共建共享哀驶菱。   完善公共服务冻侧,支持质量品牌进步醋。 建设质量品牌专业化服务平台扒唯棵,依托中小企业服务体系蓄,提升服务平台的质量品牌服务能力麓蔫蹲。构建质量品牌信息共享平台森赫彼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盛漏。完善知识与人才开放共享平台抄,依托企业经营管理人才素质提升癸、专业技术人员知识更新等工程忻悔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睬排。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台底陀,促进科技创新掳、成果转化和推广应用苗。   加强技术保障嗜,夯实质量品牌基础咆痕。 完善产业标准恋氰猫、产业计量岭捌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疤竭诽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关提乒辜,推动质量升级挎誊惜。引导企业增强研发创新和系统集成能力凡谁,创新制造方式和服务业态镶湘,发展定制化生产蔑,满足个性化需求塑。鼓励企业发展现代销售体系陆,在品牌传播蜗、顾客体验和销售模式等方面创新发展逆谰掣。   设立“中国品牌日”策燃促,大力宣传知名自主品牌 鞍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烹、质量精良滥敌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肌溪。品牌建设是长期而艰巨的任务募膝澎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垛靡,以新理念引领新发展弯诞,持之以恒地不懈努力羡,共同推进中国品牌迈入新时代撬玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   5月5日姥匹翅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黎偷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人木、董事长李斌就中国汽车升级之道雷、互联网企业造车报护、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彤。    近两年互联网造车企业纷纷入局称桂弧,被称为“新造车运动”豆。徐和谊开玩笑说很,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侍小捆。”他说充:“我从传统汽车的角度看丧,就是不服!”徐和谊解释道佰,李斌做到的他也能做到凤揽剑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韭。    徐和谊认为废,最难的不是做产品肆,而是做品牌匡,尤其是国有企业体制下做品牌潮确嗅。建立江郊、培育一个品牌碍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊纺。他举例说镐荷收,蔚来汽车在东方广场建体验店涉纽体,那叫“烧钱”镜信,国有企业就不能这样“烧钱”攻。但品牌打造的初级阶段骇岸迪,该烧的钱还是必须烧的并。这就引申出国内传统汽车行业场戳,必须加快加大国企的改革步伐桥,从发展角度挺坑墓、竞争角度领,必须改革火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚊池锣,希望未来产品不光是一个出行工具沥,而是一个用车的体验平台斤揉钢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板贯,而是看到与用户交流的新机会币。从互联网幻、移动互联网隶、移动社交发展趋势看胆红竿,与用户关系会让汽车发生深度变化揉枚,体验会变得更加重要揩厘坑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梯嚼,新车企应该走什么样的路欺惕券,徐和谊认为善慰,条条大路通罗马口骨,但是路和路是有区别的绕垮镣。他认为全世界只有中国能做到一件事癸俯械:传统车企和新生力量深入融合楼、发挥各自优势谈号,结合起来尼毫卢,这条路可能全球谁也做不到痕缮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线味。徐和谊透露骇拆混:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绦,很可能这轮竞争箍,十三五末缚蹲,再过2至3年导蠕,肯定会出一个比较好的结果钉枷金。”    李斌也认为阜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摹鞘,这跟传统燃油车情况不太一样矾靖似。他干脆表示骡惕哆,国外品牌在中国是没戏的冒谜郎,因为智能汽车需要本地化的数据标,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃烙。蔚来汽车在三电秸、智能电动辟鬼、包括制造方面都跟其他企业合作蚀姆借。李斌强调煎扣:“我们是很尊重制造这件事的专业性读。”谈到合作赐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灰:“我们的南京工厂投入十几个亿篇季似,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作燎屏拈,不是简单的代工蔼帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充嚼:李芳" "   据雅虎网站报道两税,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现殊勉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婆胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莽全:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务规荤埃。”    他指出玛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现愁攘锑。尽管我认为这可能还有很长的路要走没,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弛煽残,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豌。    当前囊徊,特斯拉嫌慈颂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霖袒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豁刨搓,并将其带到了Uber雌堪毙。    去年千兽剖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑市寿。特斯拉CEO马斯克表示贿琉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亥及椒。    马斯克认为镭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晦构。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仍獭核,要远多于因人为失误导致的事故翠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峨恒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牧宦。    他表示头酸邦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巢,那将是一件非吵幔好的事情拍。但对于汽车保险公司来说涝,这不是件好事膛貌拍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羡腹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钵害海:“我觉得这种影响很明显雄娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜瞬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竟味孪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壕搂婚,全面遁皆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挖辈,阐明了个人观点啪么,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的培雹软、客观的看法缉释。    报告摘要泰颓锈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠、导入期谅垮陵、快速发展期与成熟期四个阶段彭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炭,很值得我们借鉴次薯佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碧藕。如果不加重视酮弛不,终会酝成大祸道。    *韩国的电池产业下蔽习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战插,我们必须面对这个挑战握。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘘,它会带动未来汽车消费新的革命宫目澳。    *任何事物都有两面性修境底,政策也是这样奖谷。补贴强度不足宪惊呜,难以起到激励效果纫量,补贴强度大了纹,难免产生对技术发展的不良影响幻,也包括少数人铤而走险骗取补贴诫敞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一去侯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谋旗,从国家科技项目立项至今已经接近20年棚烹爽,可以说产业发展已处于世界前列担孩。2016年嚼病,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犊涧,累计销售95.5万辆河虐勉,取得了令世人瞩目的成绩丰届。有些专家认为擞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呵,我的看法不是这样禄蒲宛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈靛唤、导入期告、快速发展期与成熟期四个阶段贺密。导入期也称培育期椭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惠填。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值律,当时就有舆论认为揪,我国新能源汽车驶入快速道划亮镀,进入了快速发展期封午。然而到了2016年便回落下来教圣。现在分析起来废花,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怂刚,造成了数据中存在一定的水分履。随着国家对骗补行为的查处谱糠芥,今年的数据逐渐回归正常滤伙素。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铂锭挠,有可能会得到一些错误的判断董,导致过于乐观的结论钠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期币,除了观察数据的趋势外店哄芜,更重要的是看产业发展的推动力类,是国家政策为主还是市场为主碗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持范邢吠,补贴政策还不能取消惨赊,基础设施还很不完善顶觅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甘冷横,产业链还不够强壮与完善俄础,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陶射圣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伞囱仕,工作量很大绘签,切不可放松努力死亨,让已经启动起来的产业发展放缓下来杀俄搂。    依目前的政策设计侗,我国将于2021年取消补贴谱喝币,代之以环境搬邓蜜、能源为因素的常态鼓励政策喇赶。也就是把2021年设为一个转折点豢糖蹄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脖函巧。期望实现年销售量达到二汾戌谩、三百万辆以上诧平帽,能够占到汽车总销售量5%到10%稗菲泪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娜。    二迪夹丧、如何看待新能源汽车的碳排放醚俗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巢怪染。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敞。我认为许多人有这样的疑问是正常的洗些,因为至今还没有一个权威的科学数据貌逢,来告知公众电动汽车的排放是多少蒋驾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法半将。    电动汽车行驶过程是零排放刨庆夏,这点没有疑问亲分。但发电过程是有排放的募饲编,不但有二氧化碳排放抹师,还有导致PM2.5的有害气体排放必昏。所以简单说电动汽车是清洁的热呐,是不能令人信服的睦,需要拿出数据来节。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡郊罚款的新闻报道碳,受到一些启发屡复。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酿滑悸,即“碳排放因子”谈。根据新加坡的实际情况疥纤,标明每消耗1度电晴馆鳖,就要造成500克的二氧化碳排放惜谷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熄,即每消耗1升燃油老侯,就要产生3000克二氧化碳排放寝溺朝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篮皇。由于特斯拉的车重讳奉床,耗电量高擎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值么,尤其是在夏天开空调的情况下佩冲晾,百公里电耗有可能到40度方,因此被匪眨款死蔼猎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罗,很值得我们借鉴晴无。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荷黔,据我了解定性的结论比较一致坍,定量的结果存在不小差异搔纯仍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关先董翰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别险对,其清洁技术水平也有很大差异郎落惊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拣诞点,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘉巳患,发布我国的“排放因子”权威数据仆硅春,并定期予以更新苍堕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秸。    比较我国和新加坡的发电情况渴防冒,新加坡百分之百都是石化能源发电款,而我国的发电能源结构里碱捌尽,石化能源约占70%泵堂寞,可再生能源等非石化能源约占30%帝痛。全国平均来说匆乔靶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点风零倾。而且按照现在国家电网的规划来看缔闺渤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例词报幸,我们发电的能源结构会越来越清洁咆浇恒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叙唯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫌,来估算一下电动汽车的碳排放目慷驮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茬同嚼,可以算出其碳排放为100克/公里抵慰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捣鲁答。可以看出一般情况下闪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舵强妊。但是如果电动汽车过重呈,电耗很高钢,就不能算是低碳产品敛,甚至不如先进的混合动力汽车鸿溃班。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楷肃,但是我们可以认为塑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谱旧,耗电越多歼瓦是,造成的PM2.5有害气体也越多卜垄。因此活丘,从治理大气环境考虑私弟读,我们的政策应该鼓励低电耗产品库税,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耗迪咸。    三晶函、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涣?    这个答案是肯定的旁捕车。我做过一个简单的计算旅,即使到2030年赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候交,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瀑然。由于大部分电动汽车会在夜间充电睦,可以利用电网的低谷电时段来充电单碧。目前我得知的峰谷差是20%到30%苍阿腔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皆,不但不会给电网增加负荷琳钝,反而可以帮助电网储电附肪但。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狠搁妓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撂墨,在白天电价较高时段将电售回电网尖刷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梦头,这个系统包括了屋顶的光伏发电侵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈黑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摆雌,采用分时段电价储。当然黑,对于需要白天时段充电的一些领域娘枪漂,如快充公交磐划、出租车与物流车等灵谁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艇泛禽。    四劫型罕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝乡愤。现在出现的火灾问题比较多爽雌,所幸还没有造成集体伤亡胺猛帕,但是已经给我们发出严重警告蔚舰绦,如果不加重视桔,终会酝成大祸斯妨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毛完刃。    电动汽车的安全要以预防为主动棉,要从产品的设计做起拌粉,然后是生产过程的严格控制吝翱,不能将未经严格考核的产品投入销售讼砰。电池的比能量越高叙,发生火灾时的危险性越大盾,因此要求有更高的安全性技术笆茄,试验考核应该更加严格便脸伶。尤其辖慧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎财郝,因为客车上乘客数量多芒何铜,一旦出现火灾逃生难度大朗瓣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掳角棠,为满足新的标准增加成本是必要的邓。对于纯电动客车勾褐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疮涵,既安全又经济梆。    说一下安全监控网络霖伐晴。我认为重在实效署限。我在几个火灾事例中了解到鼎反,火灾发生前其监控网已显示警告信息痛浮常,但未引起关注与采取措施晴认献,说明安全责任不清焊屎,监控网站流于形式沁松姐,主要是供参观用然梗。    五蒙俏靖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凡拦餐,大家都知道很惭姜,韩国的电池产业眯酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骆瓤旅,我们必须面对这个挑战荣。目前有一些原因揭等,使得韩国电池进入中国市场有一些困难关湿横,也给了国内电池领域一点时间坟。但是搬沏探,如果我们自己不努力赁,最终经不起国际电池产业的冲击绥鹃烦,我们将会面临严峻的问题什。    我国动力电池产业发展很快窃,一批创新意识强的企业正在快速成长博联咯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垛姥。但是总体来说季钵途,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况店,产品的质量水平不高困,投资过于分散寒私希,到处建设低水平的小规模电池工厂裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吨,缺乏战略眼光贪蹦纪。这些问题需要引起我们重视与思考缕奋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身,没有一个强大的中国动力电池产业蔷暴关,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芹强奖,实现汽车强国的梦想又是一句空话曹缔骑。    化学电池是一个非常老的传统产品奶镶湘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金规雹挺,形成了动力电池百花齐放的创新局面涤奔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噶悸谈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洼玲荷。因此埂羞察,谁能够掌握创新的主动权济,谁就有可能掌握未来电池的命运白嵌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毒,但是企业是实现创新的主体局。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业示曹,能够挑起这个历史重任加,把更多的注意力放在创新技术上面默惯。    去年参观宁德时代电池工厂时膘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图久八,给我留下深刻印象徘仿。图的中央标明安全性始终是核心惰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莲、功率密度邯朗、寿命与成本穆搓搓。在实现高能量密度的同时潘敬沁,要实现快充性能括贪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衬挡,向1万次20年迈进和,彻底解除人们对电池可靠性谴心、耐久性的不信任开取,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睬集沧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车飘,结束燃油车的历史挽妓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标海,成为中国动力电池的创新巨人喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研脚庆,认为潦谁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平百殊啊。就电池单体成品质量控制方式拖,目前还有采用筛选的落后方法蓖厘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯蓉。这表明轨爽挫,产品的质量水平低劣拢哪睬,即使交货的产品数据是在合同范围内傅东,这些产品在使用中性能很快就会变差睛,寿命很短粳良。    目前慌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徽柑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差任,但这也并未在本质上提高一致性歇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痘冠巴,不需要分烟呦选,标明这些产品内在质量是优良的措。用汽车工业对零部件的质量要求就是啤狙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敌饯。恐怕多数企业都达不到敖伺,就这一点而言斤,我们与日韩企业就有明显差距倒维。    面对严峻的国际竞争此嘎盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箱梆哇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙前昏,再吃不掌握核心零部件技术的苦颧呕含。我们看到国外整车厂来到中国时巳靶,都要把自己的供应链带进来亥峨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜铰贤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亨铃峭。我建议政府握该、协会咎欣镀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哼喊。    六派、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匙己份。它会带动未来汽车消费新的革命肥,有助于解决城市的拥堵恋噬、停车难雾搏、环境污染等问题垦溅懒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果换武,是未来汽车应用一个非橙┬В好的发展方向杏畴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靶。    由于共享租车提高了车辆利用率涩忿獭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行鄞芎恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲸。又因为主要用于短途使用递拱,大大降低对续驶里程的需求靡。从社会效益考虑滦,减少了空驶行程碴红,意味着减少能耗与排放蒙掸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷,缓解停车难的问题熄。    现在辜许,很多城市都在做分时租赁柑,但有的并不是典型的分时租赁拟。A点借捷湾抱、A点还费墟,规模小的例子不少台诡。例如有的大学有几十台车在那里囤,学生租了这个车出去办事儿南坊汉,回来时归还校园原处蹋壬黎。这种模式也是一种共享睛陪九,但不是典型的分时租赁描似。只有实现A点借X点还黎、并具有一定规模步购、使用起来非常方便涣驶,才可以算是真正意义上的分时租赁恋哗魂。    除此之外倾,分时租赁还有一个评价指标垒,就是车辆的运行率舌,即车辆有多少时间在外面跑撂含、跑的时间和停的时间的比例嗓。我考察过芜湖市易开租车蔫,我认为是很典型的分时租赁骇。从数量上看信艰,芜湖已经有两三百个站点锰呸欣,三四千台车恰,具备一定的规模;从模式上看烽起,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借师卢、X点还课嫡唉。从车辆运行率来看姑墙,芜湖做到了80%棱蒋。    此外歌境嫌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迟,规模也达到2000多辆哪闺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莱仿,很有创新特色痕捷捅,也有一定规模蓄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颅,认为大约需要1辆/1000人口腿寒,或5辆/平方公里的密度狭翠,才能够保证顾客较满意的租车成功率粟松。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憨雄蠢,其租金仅是普通出租车的1/3漏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雌具。    作为共享租车的车型毛扳,以高可靠性徊、低成本枪块徐,微型车更为适宜怕红饱。共享租车要应用车联网技术牛泥,建立完善的方便于客户的使用体系枫酪卸,实现手机注册獭、约车搓功、开车题伴、交车咎、付费以及安全监控等砷捕需。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诽。我认为鸿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来容婪畅。为了方便客户溶,建立全国统一的注册收费系统十分必要笑伺蚕。    七曹洞、补贴退坡后粱吵,新能源汽车是否还能发展雌可?    从今年开始坪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贺懂。现在行业里有一些不同的声音际,认为新能源汽车本身就是错误的事情殊募,它的发展依赖于补贴斑揣,补贴拿掉以后瓜,新能源汽车产业就会死掉尚。我不赞成这样的消极看法冈彻。    首先在电动汽车本身的技术上末,我们要有信心号盗巫。随着电池能量密度的提高楞摔懊,到2020年和,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疤虏写,规模化生产使电池的成本大幅度下降娜。从这几年市场反映看陡,很多消费者开始喜欢电动车了镁阶,他们觉得电动车很安静夏局纳、很干净离,如果自己家有充电桩史,使用起来很方便喷。目前幕缓艇,面对全国大面积的雾霾形势按冈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旁缺,促进了电动汽车销售量的持续增长毖汝算,在不久的将来澳,电动汽车将大量取代燃油汽车哄韩孤。    我国在新能源汽车产业取得的进展地柑疽,很大程度归功于国家的鼓励政策比那雷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的描歧窜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滑帽逢。但任何事物都有两面性擅琼割,政策也是这样牡蜂踌。补贴强度不足褂,难以起到激励效果哥穿娠,补贴强度大了曹,难免产生对技术发展的不良影响改,也包括少数人铤而走险骗取补贴慷竟。这些就是事物的复杂性臼垂敬,不足为奇酪。因为产生一些问题顽,就否定补贴政策是很不客观的患讽。正确的做法是适时适度调整政策改,逐步实现退坡步次,制定与能源扰赔、环保因素相关的长期鼓励政策量弯,进一步完善推广工作的其他政策环境暮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缝纠匈,销量突飞猛进茂板估,不仅在中国市场实现了大反转娄,以每年超过30%的增长率搪社,连续三年高速增长拣床,实现反超甸施,在全球市场上来看痢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戎项。设计之变绍惰,影响如此之深涣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸人醛设,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炒,都是如此腹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期前。此消彼长矾何,本来也是市场常态稻兔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现床。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秽馆,而奔驰则用了进击的改变角久。这导致了市场格局的变化酪欺。但在今年开始峦赴,奥迪要采用一种大胆的改变花。   在北京车展上婪对即,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涸氮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喇烷泊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辛。在采访中迁欢肯,马克·莱施特先生表示牢袱漂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么常。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略松箱犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是急,以奥迪品牌本身的三大支柱苇蝗巴,即“运动性”锨、“卓越质量”胶祁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现半。另外墓贪爬,马克·莱施特表示搐交滦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涸蚊奈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霜。   未来棋你,奥迪不论A号、Q捣苛、R系列慨碑贸,还是电动系列版,每一个车型系列都有他们独特的个性汗彭按。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品换挺虏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仍。而且如,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窍荡投,在马克·莱施特看来嘘示刺,除了外观尉,在内饰的设计上父,奥迪前进的步伐还会更大衫。   比如新一代A8处屏交,大家会看到一个全新的控制理念迟墓茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敌肝,全部操控都是基于触摸屏雷布癌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墟淘绣,这将是一个具有革命性的设计舰抠。”马克·莱施特表示闯。   【访谈】   媒体唐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芍俏?   莱施特蒙袒猜:中国市场当然是我们最重要的市场之一屁。比如马上要推出的新款奥迪A8藏炒,我们认为80%的A8都会销往中国吃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上火岸吭。比如铆,从车的前脸上就有非常明显的体现笑舌,这个框架会做的非常突出穷,也会大量的运用到合金材料谎浑变。A8的设计充分突显地位感和身份感逃嫉高。因为我们知道中国的用户韧唱,或者说中国A8的用户群是非彻垢眩看重自己的地位感和身份感蝗,我们对A8的设计充满信心贪川喷。   Q2是我们量产车的一个预告镭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咳。我们想把奥迪的A系列白铂仆、Q系列卸酱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮坊舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咖囱。比如徐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计塑媳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苛,从而更多的彰显每个车型的特点甲碴额。   媒体衔:A3未来会有怎样的改变浆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脖挺?   莱施特莱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望改,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褂潭萍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颈、表达力疤黎都。   媒体佰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巫?未来设计会有哪些改变鞘?   莱施特侍阶撑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罗擂袄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冻供,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迷纠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骂庞巩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惕窃驳。此外粮蹭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秤抚肪。   值得一提的是簇沉我,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豌氨,完美诠释了驱动理念素铣小。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伐兼黄。刚才我说的是外观的设计倾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躲龋衬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宋坡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念塑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喉,而全部操控都是基于触摸屏嫁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惺携能,这将是一个具有革命性的设计汞。   媒体魔党:面对未来的城市交通更加智能化谈钦、互联化抛羞溪、自动化的趋势菩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惺情?   莱施特先生扯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘛苯缎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踞烯。实际上浩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程席混擒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澈滤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颠群。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绘弄男,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驴,还是更多使用自动驾驶髓叮,所以我们设计的基点是用户体验垃乘。   设计开始阶段将先做内部设计森慑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膝,再去考虑外观应该是怎么去搭配导肛缺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澄傻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贩惭,因为我们真的会目睹锤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捅。   媒体肖辑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捅鄙?   莱施特人:我们从下一代的奥迪A8开始郸传,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赫端。我们要做的是持续的鞠、不断的推进设计语言的发展扁甲蚀,每一代的新车型都要再往前走一大步隋达。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捞湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募告:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺,业界开始重新打量双方的合作乘玲。   如所有行业对热点的追逐一样位,在过去两年中沸迷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陆。4月6日洁订具,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骚邪,携手研发并应用车载人工智能技术忌价。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞧送蔼,双方将成立一家全新的合资企业诽社,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侠铝统。在此次合作中婚团,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吹沽菏,用于双方在汽车领域业务的开展淳恍,为出门问问未来的发展提供支持喘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岗看轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域填椿岛,而合资公司背后槐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憋,意味着除了汽车制造商赔韭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹄窗啪。   “1.8亿美元只是一个开始妇。选择跟出门问问合作剃铆吃,是大众集团移动出行战略的一部分驶菏。”苏伟铭称糜痘稍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柔挥,为达成这一目标棱拷寝,已经规划了三大板块瘁,共计十二卉成、三个项目咳娜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进含倘欢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权思硅邢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戈京潍、语义理解技术经旧,面向移动搜索领域的智能手机应用叼屁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荆览双。迄今为止檬撬贸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筹、语义分析配、垂直搜索等核心技术湿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景武捆李,来打造下一代的人机交互方式锑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侠。   “选择出门问问裁录岸,是各方面考量的结果没贩。如果大家了解的话绣垛,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓮,所以我们与Google也进行了谈判”搞。苏伟铭称嚏访相,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准模。   2015年6月杠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砍舶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篮炽兴,出门问问被Google投资赤惺。截至目前睫斧,出门问问共计6轮融资托不。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疆牡。   “此次句莫,我们对出门问问进行投资兑叫,不仅仅是出于财务层面的考量莆理校,也是一次具有战略意义的投资丧。通过本次战略投资艰拭扰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞍波。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腺秽揉,只是单纯的投资或技术合作沤,苏伟铭回应称肋胎,“想强调的是谷秘歪,我不主张相互供应的关系辉铆到,一定要拥有属于自己的核心技术胆杜箱。”   “移动出行领域的合作泉夸烂,如果是提供车辆没,那只是纯粹的商业化的供应需求拭倡。与出门问问的合作砷魏,我们是要进入合作的管理层懈儡染,在共同建立的合资公司中窜,双方都有委派监管团队”蒂曙漏。   苏伟铭介绍檄粪矫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持含匪,但更重要的是在人工智能领域的研发七。“如果你与人工智能进行沟通翅,沟通得越多洛,它就越了解你貉句臼,人工智能研发的目标是迎合客户刮蒂谁,而不是需要客户自己调整来配合达碗,所以闪人,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”础澎。   他坦言罚,在人工智能的项目开展上誊泉,有好几种做法盘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”那,但这不一定能成功陷飞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化街殊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象富。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讼垛,且能够很快地将技术实现应用蒜鹅。”苏伟铭称斡涡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家态挽,来帮忙推进其未来的发展嫉。从这方面的合作来看番钦痊,双方非常契合梅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寿。硬件是大众的强项角,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恒袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痘旗,而是应该让其独立运营幂沪艾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炉孰。”苏伟铭称合踢驳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撮惕骆。   据介绍霖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴。基于出门问问领先的语音识别伐茎、自然语言处理仁弯、垂直搜索和主动式搜索技术杯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位解究,该合资企业将进一步探索惟,为未来的智能移动出行提供解决方案胁方。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捆苛,人工智能并不是只包括这一部分嚷芥,其实掣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寐房,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搐撤,但在苏伟铭看来你朝佰,这是一个重要的开始铅溉空。   “下一个工业革命的前夜”铅哭蚂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毒唬晚,为此港谭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尘剧。在2016年的广州车展期间荣狮燎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澎。据大众汽车集团(中国)首席营销官绰、集团销售和市场负责人胡波介绍警粳霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氏曙焙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邪髓畏,包括智能停车讼、智能充电等态童。第三就是交通形式的智能化管理萌馁。即打通不同的交通形式隶陡,提供一个智能化管理狄侯,最后让出行者能够享受顺畅恃弯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利读砷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贡涣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憨冈。“我们相信猜密,车企能在这一领域扮演重要的角色孤搂。”胡波称桐仑烹。   不可忽视的是提疟非,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换高坎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姑末。   “要建立一个生态圈醛省,必须要有多个方面的项目支撑飞。在落实该战略的过程中彭壤,我们便开始思考浅,如何构架这些项目劲肚兜,未来三年我们是要围绕这十二懈薯、三个项目开展工作的睬笆。”苏伟铭称络,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廖,以便及时供应卑槽,满足未来车辆发展需求劝蓖。”   据了解诺栏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哗蒙氰。通过语音输入骑,该后视镜可以提供导航倪、信息点(POI)搜索侵宽、即时通讯睬品、车载声控信息娱乐系统等功能笺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验城烁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品船桐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror社。通过语音输入萍心核,该后视镜可以提供导航显、信息点(POI)搜索恫、即时通讯毙董、车载声控信息娱乐系统等功能釜簇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厩冗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度操。   苏伟铭透露齿观,最快从2017年下半年开始耽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棠,在一些国产车型上也将采用该技术窃冲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘛。但是溺航砂,有了大众汽车集团的参与残函裁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”境。   经济观察报顽挎:在中国的十二三个移动出行项目上肖惹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逃澜腊?   苏伟铭汝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倾。2016年中旬乡,我们便与集团总部沟通过喜超,我们认为在移动出行领域刻,中国是领先于其他市场的挪镐。所以等徐棵,当时我们就决定在欧洲以德国为基此∷辍,建立MOIA移动出行服务公司纺。之后吃,在中国龟貉脆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俯秆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聪淘。   所以冉剔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绒,欧洲和中国列拴。其中中国的业务包括三大板块咎踢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掇。我们在这一领域是领先的的团,这之后剔磊联,我们还会有更多合作啡嫩。   经济观察报琅:在大众规划的十二三个项目奉,大众与滴滴出行密埃崎、首汽等公司的战略合作是什么模式叉梗?   苏伟铭隆良:大众跟滴滴速省鲍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拌害痞。其实骗讲眷,与滴滴出行的合作炊对,目前还在进行详细商议将。但需要强调的是藉,我们的合作投资并不是融资的概念介,我们的合作是战略性的毙仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚概挨拍,但我看不出其他厂家做得有多快瞄。   移动出行的合作退迷桥,如果是提供车辆鳖,那只是纯粹的商业化的供应需求纬。与出门问问的合作壤秦唇,我们是要进入合作的管理层跋感台,在共同建立的合资公司凡,双方都有委派监管团队山头倡。   经济观察报胚:您提到的十二单勒灸、三个项目都是什么商业模式刃?是否都会以合资企业的形式出现校?   苏伟铭挫嚏:并不是全部都是合资企业形式的项目揽檄仑。我讲的三大板块中黑海胚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施融桐。我们选择成立合资公司是因为赏情筷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衅。那么如果不通过硬件剁斜赴,技术应该怎么落地呢饰?通过建立合资企业筹暮嘶,我们可以为不同品牌设计不同的技术氨氓博,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铝顽,包括集团以外的其他品牌亩搂湾,我们并不排除这样的合作劫捻遂。因为生态圈本身就有一个共享的概念朔匹陛。随着数据的增加添丛覆,共享的概念会更加广泛惩磕睦,生态圈成功的可能性也会越大碉。所以与传统的工作方式相比屏缮,变化是非常大的瓤。   经济观察报磋沧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腑鲍试?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霜码溶?   苏伟铭晃归:我认为技术和战略两者兼有衅辖。要建立移动出行生态圈的目标长肌,就必须把其中的布局规划清楚钎沤卵,只是研发出几个APP杆让,并不是真正意义上的合作或合作的全部窗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巾?同时溉来芯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脸,也会要向外输出法顾竞。   经济观察报蛋:生态圈成为汽车业新的布局单位劲警读,选择共建生态圈的合作伙伴时浆咆,有什么标准泄雾?   苏伟铭邢:以前我们称之为垂直平行的价值链赶膛农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酗瑞。在考虑发展这些技术的时候峡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓄奸。   举个例子理驰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候董耐茶,我们会考量其语音识别技术有多强壬烧?然后再开始讨论中间的差别在哪嫂赣彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要衔薄。从战略角度课湃铺,大众汽车集团需要明确今后的定位乓呻花。   谈了这么多田普莫,其实有一个基本点裙摹佃,便是客户群体丢。作为主机厂室,我们需要预见到7年以后车的样子卢芹卞。因为一般针对七年以后的下一代产品蜜吠踏,我们现在就已经设计出来了新番。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酿,未来会遇到非常大的改变客廖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挤吵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袜甫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁腔:李芳" "   4月20日面廷窗,上海车展开幕的第二天玲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台认寇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炭踏攀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醇,其实饯亥什,魏建军早已来到现场己。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内力朽,魏建军至少接待了三批不同的访客圭水涛,并亲自送每一批访客离开仍呕侩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疲记释,虽然神采飞扬琶施,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显小虎扯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弦嗣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比本详贿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义容八。一边是国内SUV领导品牌寂灵翔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛔肛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市委,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烩吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煌断,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜡,此次挎如,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令。   “WEY的目标是挑战外资品牌隘攘,终结外资品牌的暴利时代萎,重新定义‘豪华价值’我办科,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贫介。VV7c/VV7s之后涎里蜂,今年还将推出2~3款全新车型赶,将产品线延伸到新能源领域脖龚疏,合力冲击外资豪华SUV品牌丘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侩屋。”魏建军说采懊广,“关于轻奢嚼缅虎,首先这个词比较时髦春,容易记住迁慈觅。另外都酞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膝。”魏建军表示揽杯咯,长城不会做没有意义的豪华趴,“作为消费者可以感受到超值的体验秒许,而企业也能得到相应效益豆算,最关键的是得到了客户的认可酬,这才是有意义的‘豪华’轻。”   魏建军认为安全是最大的豪华哭。“乘员司、行人居、车辆”三维安全(3DP)设计理念亥圭臀,参照国际标准抬,主被动安全配置完全创新脑,提供正常驾驶极檀、危险警告沪哗氢、碰撞减缓撤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粹破凉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啥涣,译为“牧羊犬”聚临敛,有守护主人生命及安全的意思动魏。   此外忙飞赎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队紊,来自于欧美一流车企东,有着丰富的造车经验和行业影响力坦淳。匹配中国第一款7速变速器疵懊,这是世界上最好的变速器之一讣柒德。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殿贰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌班到培。除总部优秀的研发功能外吾侩棱,长城在欧洲功、日本和北美也都建立了研发中心夯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撼日,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嵌敖。其中蕊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厕。对此茬贩,魏建军表示玫:“媒体和消费者一直有这样的担心梅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面塑。实际上尺兔奖,在同尺寸或者是同动力下眯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馁。但从消费者的角度来讲刚袄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惭尸拧,消费者会非常清楚这些配置驰枪酞、性能盗、做工有什么样的差异诬孺。”魏建军表示澳,长城的目标是做品类品牌倾飘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分好,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岭瞳暗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欧谐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伯钞渐。   而针对销量层面克扳题,魏建军表示祷肪:“从销量上看杯,WEY很难超越哈弗滤标驾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘亍,15万~20万元的空间虽然也很大箱罚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萄般。”也许很多人会认为郝,WEY卖不过哈弗铂吴襄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务密富擎,但实则不然草。“WEY和哈弗我们都重视挞,长城用同等重要的壬、足够的资源支持两个品牌崩嘉佃。”魏建军说面。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹃夯年,魏建军是如何评价的碳?“我认为我们的产品不管是性能鳞输、做工管趴扇、安全丸心,还是油耗坞驼筋、排放饰传寐,都不输高端车涎。”魏建军依然对产品信心十足沪誊,但他也承认WEY面临一大问题欣柔,“现在问题是品牌价值癌,因为WEY旗下产品刚上市测,品牌没有经过市场的验证私,大家会对它不放心弊溶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汇堆。”   魏建军表示仿牡赌,自主品牌给消费者带来了很多价值饥位涉。“有我们的参与厩薄荣,不断地进步荷毒、不断地在挑战外资仆渐爱,已经迫使外资不断降价雀讨,提升服务品质椭衰。我们的目标是要挑战国际高端市吵干炫埂,所以说我们借助中国这个很有价值的嗓茅丢、规模最大的市场来锻炼辰姬,使我们能尽早挑战高端杰据律。”魏建军表示内羞,消费者购买了WEY之后灌即相,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姥奉。他对媒体承诺铆曝梢,WEY的产品一定是超值的蓟幌,并且一定能给购买者带来惊喜愧琶。“WEY是一个挑战者局,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感良。把我姓都赌上了妇,不能失败门噶,只能成功锚。”在采访的最后未配颂,魏建军郑重地对记者说巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏存歼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发速贤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孝盾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囱富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壬较,以及未来的发展免泄集。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖厩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骡禽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吭抡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乱板侯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗纽膊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馆矛朴,以下是问答实录靛:   凤凰汽车 郊捣壤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蝗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楔拒腹?   俞经民 虹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洞,对于品牌的市场表现同样很有信心抢玖菜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言该,我们有信心成为市场第一的品牌老撮。今年我们的销量目标讽多,是从去年的8万到今年的20万顺室仿。纵观130年汽车工业发展史哇,汽车行业发展的基本规律而言冻搜唯,规模还是需要的潞,是品牌更好的发展的重要保障匆套唐。   邵景峰 毙舶兽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呜,荣威方面竞效畦,我们所坚持的稠,是一种符合广泛审美的挞、优雅自信的设计风格委,在复杂的市场环境中财伴,抵御诱惑石、坚持自我恭豹,走一条人性化的设计道路剐枚。而我们的MG名爵抠墩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化施,这是一个巨大的宝库赋趁双,值得我们的设计师尽情发掘觅朴饲,其中之一蠕糕草,就是感性缎暗。   在MG品牌的设计风格中扛排,我们可以看到很多情感爆棚脐倍、血脉偾张的元素与产品喜。未来的中国汽车市场必将飞速发展沦,需求也将越发多元化簧扯眠,然而无论技术如何变迁脑鹿,对于人性化雾窍横、情感体验的诉求将贯穿始终晌士擦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泊块,我们也将在感性力设计理念的指导下畅羞寂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雄违。同时鞭勃漆,强调个性也不代表小众伪薯慷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂癌妒,为大众带来唤起强烈感动芳贪穿、让人心跳加速的优秀产品秤督,这就是我们所追求的目标侗。   凤凰汽车 竣煌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凸瞥,其中年轻消费者占到了绝大多数袄,请问接下来渭输,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呻轰?   俞经民 拿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仍挤,更是“年轻的心”徘讼,从名爵ZS的订单来看嫌刨谐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲜世,更包含了年龄层更大奸车、但心态上保持年轻的用户奴戏扩。从“年轻的心”角度而言猜蓬轰,我们的消费群体就更加宽泛了惧杆踞,作为一个年轻化的品牌蚊衫,MG名爵的诉求是“年轻动感矾铂、专属空间睬嗣车、纯粹乐趣”督,给“这一代的年轻人”造车送弄谅。说到年轻人共同的特点滔疟,是充满梦想角酒评,对于梦想的追求更热烈一些乔弹磊,更想把心里美好的事情去实现率食。这个梦想实现的过程是非常美好的乒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求含:为这一代年轻人牛栖,不仅是岁数上的年轻人钡井玩,更是心态上的年轻人煎瓢,提供更好的选择蚕储楞,保证他的有更好的驾乘体验赖。   年轻化的特点没嚎陶,是要颜值蓄凡渡、要体验的到位砍、要可以分享蛊。二十一世纪中国的年轻人畔猩凶,在互联网的普及深度鲜赦、对于尖端智能的体验和想象力改,在全世界范围一定是靠前的官妹,就应该可以代表“国际范儿”潮炔,也应该引领地球村的潮流邪瞳钡。要满足这一代的年轻人哆鹅,MG名爵所带来的产品体验熔镰慌,也应该要追求更极致勉食,带领大家去创造全新的潮流富寿。   凤凰汽车 潮脆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韭弧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后店、80后攀鬼客、90后的人群当中裁承?   林嘉瑜 肩被:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抠膝疵。这款车感性的设计曲线骂淀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帕浪敦。不光是国内的经销商嘘硕,本次上海车展褥,MG名爵还邀请海外的经销商炯堡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赶,他们也都对这款车都做出了积极的评价仟当,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哆苹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痢功钠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氢汹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速随,让老百姓也能开上小跑车涸什,尤其对于国内的核心消费者来说桃垦凌,不论年龄几何雌涂忌,都要有为自己的梦想活一把的态度氯廓把。对于一个汽车品牌来说辟涡虫,这是一件值得骄傲的事情拔噬。   邵景峰 策:其实在选择一种设计语言的时候煞颓械,设计团队非常慎重步殿,因为设计的变换频次不能过高帝,要抵御诱惑惫棚、保持延续性才有可能给消费者形成印象纯井、拥有识别度从而去打造一个品牌诽拨构。“感性力设计”的第一条就是要有感性荚,去追求情感的外在表露膜矗,从更广泛的角度抚戌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斤,通过真正的审美习惯进行判断;第二辱桥恕,感性力是专属苛俊、设计师要通过专属的标签篱掀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袖颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感危清,比如运动员在起跑的那一刻渡孔,弓箭拉满而未发的瞬间斑借。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棠课臼,这种动感更有档次套畏,同时价格不菲偷,是很高端认抗、优雅的设计肯括,我们希望把这种设计注入到产品中赋灭,带给这一代年轻人极致的审美体验度孺翅。   凤凰汽车 卞踌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母碧停块化架构平台打造的脖伍仁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划差饰项?   俞经民径搅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稿抽迁。这是对这一代年轻人的尊敬前,他们自带国际范儿达,是可以引领全球的潮流的人群率寐,因此有着巨大的价值桶裴沮。对此距,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栋,在全球也是一样巨。目前彩,世界范围内譬瞧场,不仅是动力总成前瞻技术的整合切,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刊福。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒲蝎扰,采用插电式混合动力设计碍溶驰。另外瓣,大家看到的名爵ZS菊晚念,将会在明年上半年推出纯电动的版本落阶星,至于最接近今天这辆续航超过500公里舞讥尖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冕搽华,也将会在2020年之前推出法尽。   凤凰汽车 辜背:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系储焙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畴乌?   俞经民 乌抖吨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控母,设计上差5%叫犀超,销售上就有可能会差30%巍。那么对于自主品牌而言便辞味,就是要把自主性发挥好纷突瑞,去追求审美的宽度和深度屡,销量也才能有宽度和深度蠢苍形。名爵ZS的设计就是这样做的淀,要追求极致筋、不计工本两适、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉,可以说廷瓦,名爵ZS的极致设计炔铺,对销售的宽度起到了很大的作用钦称慈。   邵景峰 纤:汽车设计是在不断进化的盎陷镭,不会总停留在一个风格上嗡舅咀,在互联网时代汤峡,同样要有全新的时代特质疼。另外陵甭,从汽车设计而言缮,例如从动感设计理念而言死瞳宝,英国车是鼻祖商改,很多品牌都是以此为源头来发展的郸,也就是“同源”建。中国航天能够上月球不定,那么在汽车领域上同样有大的进步陷患。之前德国杂志的一篇文章写到诲胃患,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贾挫习,在进化的道路上有推崇的看法瓣缉陛,也有欢迎的声音勘挛,这些都是要虚心接受的高。另外奸佃,汽车设计是一件非常严肃的事情牢风蚂,每辆车定型背后绕顺狈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扩藏,背后要靠巨大的投资来驱动靠话。   在造型评审的过程中德猩顷,流行趋势讲清楚匙琼髓,未来怎么发展说明白晃榷,否则误解就跟着来了谅槐楔,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘怒滦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寥呛。   凤凰汽车 嚷:今年嫂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颂苗耗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点览爬舰?   林嘉瑜 湿供鞠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枢皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哄哎琶,拥有一颗年轻的心闯鸵,热爱运动绵、健康的年轻人吹。   从足球营销来说片舵,对于英国和中国韦媚,都有很大的国民基础苗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国归,是英超乃至欧洲的强队艘,这几年的成绩也是不断的提升齿绣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荣肪。同时潘钒,利物浦又是一个老牌劲旅啡,有不断上升的潜力呕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样维,在用户上有着非常大的重叠之处邦。MG名爵与利物浦对的营销合作奋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绊,在活动和比赛中享受快乐视。   上海上港队也是一样的械。MG名爵经历近百年发展归偏幂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣憨松,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捻,两者的合作也是非常有趣的七莆池。更重要的是材耸,MG名爵通过足球营销的模式冈胺蔷,能够促进两支球队之间的交流虑,包括之前组织的很多活动胆辫,不光是针对中国的消费者够十酿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劲融,有效利用MG名爵品牌的特有资源孙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值曙核遣。   车展期间德函,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脯温瘁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辨。在车展之后匣擒,利物浦会在上海有推广巡展活动肖褪。下半年娃糠疯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对题谅,欢迎全国各地的消费者参与和体验苟炕窖。   俞经民 掣坛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的本嘲,大家能有一些共同点做沟通膳侗,国内和上港足球队的合作乖剿,正是汽车和足球之间速度与激情埔节弹、自我突破的契合点膜乔,足球又一个很大的特点戮熬庐,就是会让人意想不到覆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冒涛香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓖杉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兽翻蔷,与此同时刺逆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一号剑饯,长安汽车产品质量持续提升孰,用户口碑不断提升赴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厘倘辖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一模、全球乘用车品牌中国市场第二名考。   关于未来驾膳屋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阮嗅莱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怒瑰。   2017年是长安汽车的产品大年碑死葡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垄、全新的SUV CS55德锨挛、轿车睿骋CC玩凶茧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鲍船,将会进一步完善长安汽车产品谱系夺南蔡。   如今头庇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晾行,站在国家品牌高度寻求发展倘天,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任递。提升品牌溢价能力蔡,成为长安汽车品牌发展的重中之重陶席。2017上海汽车期间嘎丹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咸漠,关于长安汽车的未来蹦幢,徐留平董事长有话要说缉顶,以下是对话全部内容嗅祁金。 凤凰汽车评嚎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辑细澎?   徐留平供饰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韧惫,我们也是不经意之间就走到这个地步秀陡,因为一个产品鹤鞭,特别是像汽车这种产品是更加的明显些,它反映你的公司文化霸、你的公司理念是什么样的东西秃忍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看返弓脾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阀,你怎么样让产品吸引住消费者喀轿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顽班,靠的是什么节讹耙?因为美是一个主观的东西傲,有人认为这个很美泪就颓,有人认为那个很美够廊曹,从长安汽车之前的产品来看戳牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奔匣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砰虾芯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改碘妥。我觉得在这个方面貌,从长安的角度来看舶,就是对于这种动感按桨、时尚这个理念的偏好童蜜。我一直在体会桃坛,其实我是在反问我自己戊,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭熬苦?实际上是我们内心的这种偏好墩。在过去的2-3年中赔乖士,我们面临的话题填芥,如果过去不做总结媳弟船,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪绕,另外更重要的是说难欠,下一步你怎么做蹄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车理焚,下一步是个什么东西荡,消费者需要什么样的产品叼,然后作为公司来说角蜗,你们能展现出来什么样的东西湿孰,最后我们总结叫生命动感智色双旋偶赊邢,当这八个字出来的时候尖册,我觉得是非撤樱好裙幌疥,既是水到渠成茧鸽,又是醍醐灌顶箔踌阶、灵光一现瓮思蚕。这个过程搏,不仅仅是八个字的总结不喉拓。这八个字出来以后饺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好判达郊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悔,实际上不仅仅涉及到造型汗寸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喘栖抱。这样的话鲁,就有了一个提纲契领撵可敌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西圈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中龟挛痞,就能够有一个非常精准的东西规相。   刚才你特别提到“色”碎,我们当时想说泊孪,你必须要能形而上文,要能够抽象出来两鸽娠,如果说你不能够抽象出来裂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摧涂,如果你弄它50个字家、80个字赊烽筹,你可能不够形而上泻帆,不够抽象化臣,最后我们觉得“智显、色”污删绞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹃矢半,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闹娠懈。   第二个就是说消费者情感的体验襄乘,比方说对这个造型和颜色竭歉,甚至于这种声音或者是形状雾葡匙、线条的这些方面的喜欢酥苟缆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乡耽。当然我们也在想用什么样的词比较好弥科导,最后觉得设计的这个词很好秒,一开始我们还担心说这个词字挺多赎肝梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化广镭俊,我觉得就应该让它有想象力畔,就应该赋予它很多的内容甫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茬,孔子都说食色呕几痹,吃饭以后第二件事就是这个字瞄晒,我相信孔子说的这个字也不简单意思彻,实际上说吹,智色这两个字还是最终反映的是人汤鸿屑,特别是消费者的一种需求下骡,对于未来传统的一种期许趴,这个过程当中篙皮覆,对我们来讲等辣缝,把这八个字想通的时候揪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黎敬,这是我的第一段话题佬。   第二段话题说这个对长安有什么用处告朗?那次在发布会现场有说郝连,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讲,一开始我就提出现,第一个洛博帮,这个产品要漂亮霜沦扛,你不漂亮的话遍扳,什么样的东西都没用链。因为我们很早的时候就开始在考量葱础巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猩购,后来发现不行小险,最后我们在大概07丁起、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氯嚼物。因为你还不能提炼出一个高大上肺氰、抽象裂卡凳、形而上的东西谁购婪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犯哭郝,但是每个产品都出得非常艰难女。这个事这么长期干也是一个问题撅丛,因此在三年前的时候咐禄孤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煽脓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缎,对于消费者的这种认知蓉俩哄,把它抽象化谰渐低,那么这样的话理解了以后孔,再把它具体化成疤,特别是在产品显瞬,也就是设计理念当中一些图形化的东西裸硕,因为如果你不落实到图形化的方面寥,那就只有形而上没有具像化 献,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪己抗,图形化和具像化过程当中尼富,这个就出来了衫擞箩。   这个出来以后陌微同,我觉得对未来长安来说凰罗,我们未来在产品设计的过程当中悉告,产品能否做到生命动感智色双旋藩抢俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酿肛?这样的话獭,实际上说培从,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萝救兑,几十次的否决蕊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呸柒,几次或者就十次你把它完成价垫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了松,那么这样的话肆,对于长安汽车的家族化搁,我们看了这个车县幢,看了这种感觉这种情感的体验茫恕按,那就是长安汽车财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车履纽,这是一个岸陛。   第二个就是说心,我们自己在研发制造设计过程当中城搬吓,这个速度大大下降撤晶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玲赐甜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祭殴碱,如何把消费者的体验做到更加的精准哼,更加的接触到痒点古,这样对长安的影响是极其巨大的蒜玖麻。   凤凰汽车樊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念心拧?   徐留平妈为睹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨辰定,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缎烙。如果说把它拆分开来详墒呢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念社,智色双旋更加偏向于设计领域九抠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢普?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚防好忻,我相信大概许多媒体会想疏剑受,生命动感智色双旋怎么落地炕亲?因此我们就想把智色双旋也说出来航府岗,不要分开孪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墟赊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婚舒。   凤凰汽车潮劝投:另外一个是提到的认知方面的感觉图,有没有一个专业的因素萝舜,咱们除了制度之外师,有没有专业领域的人来负责这件事敌?   徐留平逻:我们长安有一个庞大的队伍偿惊,首先要把一个汽车造好故,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酿衔,到高管团队参架,到设计团队揪萄坏,到制造和研发团队潘,包括服务团队抬吓,特别是主要负责的领导人丘宿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验春癌,而仅仅是设计团队的话语谅泪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缕堪剧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层将纷幢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素素守拿,因此对长安来讲成吻,是既有最高层特别的重视搏砍、关注和把握几面,并且这也是一个最高领导者的工作职责吹然。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贸冻,我认为在汽车领域当中是行不通的跨,当然我们也有具体分工份坝菇。另外也有很多的专业人士完成这个事情芳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的不持拎,还有轿车研究的淡,也有做SUV研究的滴俺迸,同时也有按照职能分的割。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肠,如果仅仅是设计团队的意见壤,肯定会偏离了方向慧彻勾。 凤凰汽车等箩:一把手是指您吗痴?   徐留平驼猾臂:我是其中之一括让侮。   凤凰汽车伟未:长安汽车自主研发的新车鼓,设计脱挽、评审田逗、评定环节您都会参加吗璃究?   徐留平想:我必须参加词雌,我前面讲这是我的职责惩层,所以我必须参加邓孟杜。   凤凰汽车蒂郊钮:无人驾驶车呢抠捶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔑颗仓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殴哗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畏频?   徐留平吧尾点:上一次品牌发布会愧烈,最新的无人驾驶技术也做了展示供勺叛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怒,高速公路的环境相对来说可控性要好挤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抛理妥,难度要更大复,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竣浩,我们不仅能在高速公路上做蚀撼,而且能够在城区做泰忱,这个技术我们已经实现了突破松沮。   凤凰汽车脱:长安无人驾驶技术进行的这么好缕冉,量产会提前吗烩态憾?   徐留平咖芒乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倒瞪,实际上就是说推醚慑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到女扑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西签珐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秤纳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缔。   凤凰汽车孔逼:中美在进行双边的贸易谈判安畦,这是谈判的内容之一陪艇赦,会涉及到汽车合资企业的放开冈,可能是一个双向的市场开放的动作吃苍,如果这个谈成了顽鬼钾,如果这个不再规定50%的上限蠕猾,您觉得对行业有什么影响鲜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资督,那您觉得首先答不答应围膝?再有一个多给他股份的话嗅魄灿,对企业今后的运营会怎么样许陵?   徐留平绷:我明白你的意思噬兄潭,第一我确实还没听到这方面的话题卑虫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陪弯,股比这个事说了很多年火色,我基本的看法有几点府摧,第一个这是国家层面的战略和政策甘们和,作为企业来说横,我们遵循新独,国家有什么政策我们遵循什么政策脊害膜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佛纠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厕,我相信未来的合作会加深浆沦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大臂泰晌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现射,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻,而是说理解消费者奢篙侍,能够洞悉消费者踢刹患,如果股比的溢价挺高柒届档、溢价挺低纲酚,但你产品不能卖出去畔,那你不能分摊出去哀,如何把蛋糕做大唤杉斑,这是合资企业要做的一件事脆菇。   凤凰汽车诫措铜:如果真开放氮,长安会想着往美国去吗径沸,就像那福特来到这里呢逻逆惭?   徐留平此:长安想要去美国是一个公司的战略搭肚皋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漠瞪。   凤凰汽车粟肪很:长安与福特的合作多吗堤?   徐留平绵辨抖:长安与福特是我们加强合作的方面坡,应该讲这种合作的程度甲跨,不仅仅是合资企业屑,从母公司其他层面腺氮,包括技术和其他很多方面都在讨论金苯,包括海外市嘲怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稼察芹,它的能力提高了型。第二 现在是全球化合作的时代膳某汲,一家公司独立运营屡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勿崔怪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘶剁狗。   凤凰汽车及:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要板炊蜕,你还说了过去我们做一个车哼祁溺,可能需要很长时间好不容易做下来我捞,比如逸动蔫寞,是很艰难的鼎较。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迹采,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阀?第二对比韩系嫁嘿、日系斤,我们的研发体系和他们的研发体系相比舶,您觉得能不能支撑呈,确实我们的实力也很强女隶伪,我们的内功可能修炼到一定程度涩晨泼,我们后面会源源不断推出好的产品喘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况可。   徐留平先:你讲得非尘叮好两毖,我觉得这是两个原因导致的咳霸诡,第一个就是必然性渐淖鳞,自主品牌需要有成长的空间奇摹,第二个确实也有机会的原因连溉,恰恰是SUV的市巢サ敖丁,中国的消费者需要这个东西词,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些购腻几,反应速度更加快一点秘逻,把这些产品推出确实是满足他们的需要陆,我觉得是两者共同作用的结果惯冒疙。   对于下一步自主品牌来讲拜,无论是哪个系汤,无论是美系渴、日系鞍、韩系添赏兄、法系托描,我觉得跟系没有关系阀才穷,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈憷绶省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西记歪,这是关键络。消费者他肯定是有他的诉求的涂,究竟是SUV酶搓腺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西失,他有他的一种偏好盯赣、喜欢瘟辖撬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阀殴,这就需要我们作为厂商丧茄饥,你必须要洞察到消费者的需求南,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰寂戈。为什么我要总结长安汽车的过去呢固侯?实际上是我们自己反问的过程承,就是说在过去当中仁羔苦,为什么逸动会是这样停估,CS75为什么是这样奥凹?实际上说霸荤,我们当时也没有意识到伞捷,反正当时就是这个样子分,实际上这个过程是一个反求的过程纽线冷,我们为什么会喜欢这样领剐卸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中换,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酞醒粗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匡,我们把汽车理解为是生命的动感斡,其实是一种生命力的扩张路,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念常卑,而我们长安就应该提供这样的产品茄,回过头来展望未来缮枚,我们觉得这也是一个正确的判断碘嵌炯。   凤凰汽车短江碧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枯目。   徐留平丁碗踞:我觉得现在国内研发体系来看天磷寐,国家间可能还是有一些参差不齐苏需乃,我觉得自主品牌的研发能力和体系肖,进步无疑是非常大的春淘,而在很多方面可能与跨国公司有差距袭酮捞,有些方面会比较超前竣,因为自主品牌也不是一家摆傅粱,跨国公司也不是一家哪添,要两者来比很难说涕硅瞎,但是有一点怕盲琅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易储珐,做好一段时间不容易赣,这个公司要能够连续做出好产品携,能够连续向前增长钵蠕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念附翅、设计应用挽窝,在这个公司当中都比较受关注匆壕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仕。   凤凰汽车笔时匆:我想问一下自主品牌的建设汲煤仆,随着我们品牌的推出波局,现在汽车品牌进入新的层面丰,会有不同的路径选择涉氮喝,比如长城识集、吉利推出新的车型琉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醒睛?长安如何能够胜出芍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠢尘,除了刚才说的两个敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴换建癌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响错千?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谱颁?   徐留平叹:实际上废,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梯干,我觉得这是好事醇,这说明汽车产业欣欣向荣嗡吕懒,是真正的投入斗潞,这是我对汽车产业的理解峡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚函即哭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行够修,例如一个产品到了造型师的时候戚皇娠,是一个说法娥辫墟、一个样子缅鸥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的起骸传,然后到了制造过程当中又是另一个想法狠,到服务过程中又是另一个想法究括,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驹,既有高大上的锨,也有形而上秽棱、具象的蠕耸够,你要把一个公司从时间跨度翻,一个一个展现出来梳,而从空间的序列当中爽嫉表,你要把研发全部都按照这个意义伐,我觉得是很重要的方面茂赌。我觉得制造汽车是很复杂的过程封,各个方面的协调窗烹费、综合揣、修正孪贩幸、打磨需要太多的时间青唤,我觉得这是一方面剑钩捷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞠猫,同时也是我们总结过去体会出来的仍,它是由内而外的驴弥播。可能我们过去没有意识到这个话题半沮,我们现在总结出来挞,然后下一步能够指导各个方面稠酱,每个部门都很容易做事情妒辈。   第二个问题你讲到造车绥割婚,我们开的会太多了霞微,失败的太多了寞纪,沮丧也有很多畏蝗,基本充满笑意也就一次施,前面基本上是批评霸、检讨墩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盛扑寝,不高大上暮精。至于说现在很多企业开始造车驳,我觉得这是一个充满魅力的行当强殊米,很多人都愿意去做形。   凤凰汽车不:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姬母诗? 徐留平矾酣诫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陌嫡姐,会选择相适应的地方篇蜗危。   凤凰汽车挠芳缕:就刚才的问题我问一下炬讳弓,刚才您提到和新创的互联网的合作巴掸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岔室、蔚来也有合作问煌绒,您觉得长安在未来在互联网里面的话弯酒床,更倾向于是一种怎样的合作爸可?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挛驹,您是怎么看的纯?   徐留平拴迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挪,从长安的情况来看武泄悸,我们认为哪个方式都挺好的歪龄困,现在是合作型的暗,是你可以自己干骋郸,也可以合作干兄伞耐,也可以自己加合作干仟挛长,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耐宫抽。   凤凰汽车交:我们打比喻背缉投,37度是正常的温度炕党,您觉得新能源行业鼻查离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酞舜赣,您觉得温度是多少份氰孤?   徐留平催挺梆:您觉得高了低了煎?   凤凰汽车斤痊秸:之前有人认为这是疯狂的阶段季。   徐留平弄唯:我对一个产业的衡量依据是核辽,在目前这种全球的经济运营模式下导,凡是有金矿的地方丘氛煽,都会有若干的人去挖掘它嗣,目前我觉得新能源就属于这个阶段千笔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够共珊,应该更加得进入些篓,因为从目前的情况来看稀遂,汽车产品当中夸菩催,一个很重要的领域就是电池踩惺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磐垢,没有这种资本乱盯、技术舶溅、人员的这种投入孰篙汤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的你。   凤凰汽车倘挠娄:那就是说您觉得温度还不够吗咆荆枷?   徐留平骗菊:我觉得还可以揪嚼汞,但是我不太同意的就是产能馆螺,如果说你的产品技术不太优秀氨叔钾,你建那么多产能就是有点糊涂踩错磊。   凤凰汽车卵滩:很多其实可以通过改造现有的产能醒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锋,从这个角度来讲滇粮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凰譬汞?   徐留平吧:从整车厂的角度我们希望成本低一点完方,选择利益大的莆虏。   凤凰汽车交鲍燎:所以您不担心过剩吗从?   徐留平桃:我不太担心这个问题姬,我觉得电池还处于不确定的阶段十,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候改。   凤凰汽车傻柒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郴洗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玩,不管是设计师还是CEO等等付朵祈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赂临枢?当然那些设计师很多是主管的力斗,老外有管经营的有管品牌湍插疏,主要还是在设计和技术的领域狈骡邢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挪斗沪?第二个是国有体制的问题等,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祁墙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域健力拢,也在高薪吸引高管人才膝镶隙,您是如何留住我们的人才篮膘斜,关于体制之上此漓、体制制约的问题某受,我们怎么解决粕目纽?   徐留平缎趣集:现在是全球化时代捐嗣掸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赦司澎,我们最早的时候是四无临,没钱卑亲欠、没人呵蓬科、没能力吨、没地位叉肩,到现阶段来讲帮零炔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫌借椒,这都是一种非常正常的行为傲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梗裙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国课,如果对中国的消费者不能够带动仕腿普,那肯定不行讲啦,我觉得这是一个册喷,无论你是洋务运动还是什么运动架比,核心是对消费者要动起来轻,这是一个放凌。   第二个关于体制的话题釜爸烘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距然硷似,这个方面我觉得不能讳言炕。目前来看趴纲牡,对长安不是特别明显弯撵煞,因为长安是属于南方集团旗下子公司铺,从南方集团来说楷,在这个领域当中勒,也在他的职权范围之内做了一些调整肺枯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醒辞俊。   凤凰汽车通:如何看待这个机制判恕?   徐留平啡:从国家层面来说聚相卸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惮。   凤凰汽车疵排局:你们审批会很困难是吗复?   徐留平饥敌截:我觉得会快欣蕾,另外一个我觉得汽车集团眉膏尖,也许给你量化很多股份喘憋,但是最后你没有创造价值风辜,给你1股腑观,1×0的时候不还是0吗汕?汽车的成长篙嚼宽、成熟或者盈利是一个艰难的过程娘。 凤凰汽车疮:十三五计划像长安汽车整体的销量结撂、利润和研发能力以及目标有没有婆沪?   徐留平蠢痢:非常有叮,我们愿景2025美剔艾,我们做10年的规划敲,在这个当中我们相对来说做得比较保守价,为什么说保守呢佳盛涎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旅涝鹊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念改。   凤凰汽车财孝嘘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强切酬?   徐留平遁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笛份,在技术和平台方面都在加强合作屋收编,至于说未来它要怎么样奸,我现在还不太好评价这件事秸。   凤凰汽车爱敞脐:徐总问一下国际市场的战略矾熊钎,我知道去年车展的时候段韭,长安说往海外拓展的重点是伊朗抖巫芹、印度快聘、俄罗斯这样新兴市郴⑵继荨,有明显增长潜力的市诚郧吖恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去善锑,比如在墨西哥凸眷悲,对长安而言救肛,自主研发这么好莆氢,又长期和国外品牌进行合作土,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惩嫁、欧洲的市辰ê刹础?   徐留平篮酮酞:在我们十年规划中就有痕萌,去年讲的时候就是当下正在做的内容粪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欣滩细,就是要稳扎稳打偷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奇萎拐,因为一支队伍最重要的是信心蒂社。   凤凰汽车傲:国内很多品牌都盯住印度这个市澄痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卑彭?优势在哪儿桃?   徐留平平:对于海外市场我的理解是要扎下根去钢,不是简单地把你的产品卖出去啦翰炊,是你能够充分地利用本地的资源捐垂,包括人力资源和其他的技术能力漆蛊塑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务露冒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垮心喀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长经,促进本地人的水平的提高霸赶晶,那么同时在这个过程当中犁寡,把公司的产品技术涵盖进去镜挎概,我觉得这样才能走得远剔彻。   凤凰汽车猾:长安最近一套体系出来了围草,有没有可能往更高的一段发展祥茨杜?   徐留平案:从长安来讲五劳,我们目前的战略看频,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暗倒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炕呢,这是我们能够奉献消费者更多的东西冷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垮,但最终要落实到产品上借瓤,产品是一个载体让消费者感知它知道它霖爬,未来刑,长安汽车会加快产品推进的速度排瀑寄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菇饰。   凤凰汽车艾:欧尚也在这里面吗凛?   徐留平慈环:欧尚不在欠列。   凤凰汽车糠豹:东风已经有PSA很多股份收,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孺?   徐留平彤豢:目前我没有听到有任何影响唤多,在实际工作中我们也没有感觉到农盼。   凤凰汽车到:理念发布会徐总是骑着马出来的唾,当时媒体圈特别关注靡舞匆,都刷爆了朋友圈既,虽然我不在现程廾筛 ,我不知道有没有特别的意义莆推皆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袖那,当时的考虑是什么瓜?   徐留平刑魂:两个考虑泛赏眠,一个是我把马和车作为比较静槽,你要说一件事燎内巨,一大堆结构化的语言没有必要烙纷,我觉得既然是长安汽车猩借躲,我们叫做生命动感晨霓冬、智色双旋睬谢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肌,如果不这样做也没法让人尖叫猜探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤浅问:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牟,上海车展首日盯娟忿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面频嫡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘玫葡纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澜,12年增长了120倍烹瞄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逛澳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漠关。   受访人忿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彼。以下为问答实录诞:   凤凰汽车霞驮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皖?   雷德?比格兰德呵梯娜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品县雹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攘,这款车在中国市场的反响非晨锪埽好炭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臣酗,同时拥有强大的引擎炯位,提供强劲的动力与性能行,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盲涣。所以矩县抹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品市。   凤凰汽车娇放瞥: 在没有设立经销商的地区卑乃释,玛莎拉蒂如何抓住市晨鲁巢埂?   雷德?比格兰德榷: 我们首先还是会增加销售网络千岔登,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丧绅嘿,计划在今年年底扩展到75个副堤山。   我们还在天猫开设了旗舰店孺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歧帝繁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毛耍,大部分来自没有授权经销商的地区磨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隶,鉴赏力越来越高怜。针对这些人群纷,我们还组织很多不同的客户体验活动勿卿屉,如海外试驾盟撵,以及互联网方面的创新涸等,如网络平台的直播变呐乡。此外据,我们也有不同的金融政策拈忙浆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砂屯食,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氓去楷。   凤凰汽车购: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匠茎,给汽车销售渠道带来一些变化渴慨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辟烤态?   雷德?比格兰德陷鹅杭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耻渭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锰,而是要提供独特的生活方式体验恕撵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔷驶,不止在中国忿荤漏,在全球市场都是这样殿墩。2016年蹲挨翱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诽疏梆,这个主要还是产品优势带来的聪良论。新的政策出台以后被拟懦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镁莫,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲍。   关于新的法规毯巾杭,我们现在也正在研究当中坚局掂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作世敖。此外滑,我们在中国有非程攴忍剑好的经销商关系烫秸寇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巧汐堤。我们开设的天猫旗舰店嘶始谎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烷:客户在天猫下定单土,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冬。所以袖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忙惺。   我们的很多客户最在意的并不是价格非,而是优质的服务与体验沮亢逛,这正是玛莎拉蒂的优势所在提铆。   凤凰汽车妮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仁帘,有没有什么新的产品推广堤哇处?   雷德?比格兰德忌: 关于新产品眠姓,现在还不是宣布的时候寂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淋俏克,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤刷虑。   凤凰汽车醒: 作为中国消费者熟悉的豪华车冕哆多,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砰酸溉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好督梅狼。对于玛莎拉蒂来说会,未来在中国市场的前景怎么看污蹈荚?理由是什么涟克?   雷德?比格兰德琼锚改: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奔荣痪,5年前屑俄肪,我们在全球的销量大概是6,500台担靛沪,而2016年达到了42,100台谩谜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屑,所以我们的增长一直是持续的拧。也因此黔藕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缸赶邦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辣迸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绘,这就是玛莎拉蒂的优势兼。所以含水敦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磺。   另外翅膏词,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚷节,尤其是在中国市潮懔颇印,车主的平均年龄只有30多岁敬洼驹,他们追求具有独特风格与气质的产品痹沙埃,来表达自己的个性与品味咯。   凤凰汽车拱草: 现在汽车技术日新月异妥,尤其是新能源护妈、共享节、智能驾驶方面输,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闷酒幌?   雷德?比格兰德斧: 在新技术方面啪些,玛莎拉蒂也在不断发展与提升献铃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统策胃。我们并不追求生产最快的汽车闹朽,而是要提供包括技术耗、性能节、动力司虹啃、驾驶体验等方面在内的最佳组合霓。   针对自动驾驶藤绞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助殿态,帮助驾驶员减轻疲劳膜,降低操作难度凛刹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的祟冉陶,包括独特的声浪勘峡、澎湃的性能儡水,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阑浑,这是玛莎拉蒂所追求的窝崩。   关于未来对新技术的规划腊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求略讣,比如减少温室气体排放坪讲弓,这一方面玛莎拉蒂也不例外茨结。此外精扔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乳爸,如苹果CarPlay和Android Auto酮饥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稠罗熟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赂庆病。   凤凰汽车串: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绅,怎么适应仓?   雷德?比格兰德吞庙磷: 针对年轻人群丸挂,我们采用的方式不是改变自己剂愧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兼灯。比如在中国扩睡橡,车主平均年龄非常年轻韦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笺乖摔,便是一位年轻的中国女性熄杰冒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表婆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史校些,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杏谋祭,包括法拉利生产的强劲发动机锻、独特的引擎咆哮声锻稗临、奢华优雅的外观与内饰塘适、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矫努穷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挖典,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喉。   凤凰汽车黔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化能汞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售,有没有针对用户画像做调整疮差?刚才强调坚守自己的DNA和理念辆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试默?   雷德?比格兰德襄奉: 在中国捷悼,我们不断渗透到三四线城市礁衰缴,但是目的是一致的窝灸,就是要吸引更多年轻客户亲愤。但不管在中国乃至全球的哪个城市俯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苛般衡、激动人心的声浪泉策梦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缔捻女。   在设计经销商的时候送喊绷,玛莎拉蒂也不是随意为之犊,而是按照需求进行规划棠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缉,首发售罄的100辆SUV中筛百,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赌。因此伦吠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骨柑。同时挖翠虐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谴,客户需要一整套的优质服务倡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摔尘希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述无。   提问脖呐歪:您的新角色到底是什么样的嫡控?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碑第?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顽妙?   Alfonso Albaisa九:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搅,跟所有的设计相关的工作玛鬼何,都是由我负责童。之前我100%的时间放在英菲尼迪溃坞,现在会分30%的时间来捎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烩。现在大家看到的一些车型簧回萎,可能是一些原来的车型蜂,我们现在的工作焦逞憋,也是快马加鞭痹速固,希望能不断的改进衫扩翱、提升现有的设计痪拱蒲。   提问吹敦铰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萝僚?如何看待他推动品牌前进时的作用羞蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祈冒料:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芥镣,我们会共同合作胜赊,不断进行我们设计的演化突废鹿。其实我到7月份才会正式上任埔沮,我现在猜测或确定未来的设计理念吨,还有点为时过早浆怒鲁。   我们知道叔络镰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚定、非常大胆前卫的酵,我们的这种设计是一个不断演进的过程棚矮浓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改础。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计距。   卡里姆跟我有很多类似的地方泞。比如辩,我们都是艺术家出身摆袜败,非常喜欢设计毛铜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悄,并将其以各种形式发挥出来鹿凌。   提问碳:我有两个产品方面的问题捕。首先千,这个概念车非常漂亮哀亭色,它背后的设计灵感有哪些涕?   Alfonso Albaisa妇峰斧:秉承“冲突美学”设计精髓免,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掇填鹅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捣韩瞬。基本上就像艺术一样茹瓦布,包括缝针勺墩、包裹感烈耿埠,还有使用的木质痹,都是非扯耸际玻好的手工工艺迪。这是一种感性和理性的结合泌,还有一些肌肉感极强的车身线条截。   提问苫款羞:这款车未来的定位平、消费人群是怎样的砂?   Alfonso Albaisa绒蛇毁:一般都是比较年轻的家庭疆试,想要非扯宽敞呵、具有运动风格的车型脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荚岗琅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉玩官,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憨套喉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛾。   在发展新常态下墟蕾接,消费动力开始向下线市场转移巾玻。同时苍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级题。由此煤垒半,县域市场成为新时代的“金砖市场”脆手。而对于汽车行业吮唇粱,消费升级利好之外摆伪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刮。如何撬动县域这一重要市澈鼙缑住?   胡绪雷表示颇丰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霜华,帮助县域出租车进行升级改革法描。县域交通的数据化残、智能化发展勘,有助于未来网约车的下沉渗透春郎北。县城消费能力相对较低荣,在出租车领域引进大数据之后弧,未来再进一步升级到网约车衰监鳞。   据胡绪雷透露订,首汽将在县域布局三块业务我:长租车台导、网约车(出租车)柔逃甸、分时租赁示良穗。分时租赁是纯新能源车律弥,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧,它是纯电动桐捷,不用长时间租录晚东,可以通过APP来完成瞎。目前悔烘,在北京有1000多辆车借社,150多个点位席帕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姆,对公务车改革会有一些帮助块社需。   胡绪雷认为毙径逞,网约车行为是偏汽车前市场的角色淀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菠坤。第二镁具痪,在居民习惯了这种消费行为之后谰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盾摹姑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缕藩。   当日互乏姆,首汽约车作为新生力量吼校帝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拳苍哗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茶短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍虾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日文抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农记,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗅凳,渠道下沉要根据市场来判断辜某台,服务要根据需求一直不断地跟进落芹钎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巨枷痊,比如说对经济的支撑械较,对政策的拉动暖稀传,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菏传尾。近几年肥勃小,一汽吉林产品在县域销量比较高巾前,对县域市场的期待也非常高滤呈浓。从目前产品结构来看诽非,产品消费比重70%在县域傲,30%在一汀掠、二爽、三线市场滤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型联躬兴,外观必蹬廓、配置丢醛、价值都迎合了县域市场的需求鲤卫。   从流通环节上来看美,县域市场做的非沉梅岬溃好倒胳,没有什么瓶颈因素孙。一汽吉林也努力在渠道建设醒蚊、服务跟进等方面做成长和改善囊恒。同时宋长欣也提出了一个想法鸽次氖,“县域对自主品牌在公务车钾、公务员购车方面是否有政策倾斜斧彭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擦裸,这是我们车企的想法箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时介谴填,要根据市场来判断涣目。目前褐,县域之间的差距非常大趴溜,包括现在推行的3G服务辉碎凌,在那些无法设定固定站点的地方汉泌,推出了3G巡航服务春祟。服务是永无止境的工作航焚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进精聚狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天坎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袱啼染,新能源汽车推广比较看好北魂、上兢、广限行呸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车别,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僵陛。尽管都看好电动汽车的发展趋势锋蜜赦,但做好市场并不是一件易事炒稼。   目前比较看好两个市郴住,一个是北我疆、上宽桐庐、广限行存钒妇、限购市炒哟小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城尽,这个市场的发展速度很快输蓉。例如河南崇钞抹、山东浆遂缉、西北区域羚撤,大量没有牌照的低速电动车芳闭,在政策方面仍处于灰色地带立炽盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陡卜,在国家和地方补贴的支持下话忻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旱,在农村市场迫、县乡市场得到了非程羁雀浚好的认可随呈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娃,县城市场的消费者的房屋空间大奢,有充足的空间停发车辆凭峰,拥有较好的充电便利性蜕径堡。其次行驶距离不长醛陆欢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牌但幸。另外导攀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭媳,因为小车型成本低衡。   赵智刚表示昧扳巨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挤。河南地区哎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排连琶蔼,在替代当的出租车萝牟菇、公务车方面取得了不错的效果咐。同时彭,也在积极跟海南政府合作锑,投放了一部分公共用车钾莆昂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缕涂,比如是文昌翻、万宁托赏忙、琼海等县级市腾,未来将在海南全面推进漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矾挝撅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚕赫。会上汐坑冗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懊挡沟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皋库。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裂示麻,是参与全球竞争棱讨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阿槽涟。”   在当日的论坛上暗,郑刚发表主题演讲弦定。在他看来凌么,打造世界级新能源汽车的品牌扯,最核心的是独特性奖、差异性党,是比较节能优势凉蚊,浮出水面的是视觉板谷、是LOGO瀑鲤、是VI凶锭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刀翔貉,其中成本优势是最重要的组成部分观冬。   早在110年前嗓臂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕊:蒸汽驱动车菇硅、电驱动车和燃油驱动车诡事。然而僻脸,在后来发展中节森诽,电动车败给了汽油车姆。这是什么原因造成的才怪任?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咳。亨利·福特发明了流水线生产蚀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痘,成本大幅度地下降奢,售价拉低到850美金触,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梆磐伞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间面青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闲垒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巨杀疟。100多年的历史多次证明了这一点蓟入。” 郑刚说湍。   在反思自身发展时褐瓷,郑刚透露颂纺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幸兴,规模在迅速的增长墨卉,但很遗憾并没有带来显著的冈攫、大幅度的成本的降低习敬。   为此熄档惊,郑刚提出琳涸,在推广和普及新能源汽车的同时既盖,光靠技术进步还远远不够乘玛,更加要注重铝、培育成本领先的优势物顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石来愧,是参与全球竞争厢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尸拢抛。   他建议谱,对新能源汽车未来的产业政策途、行业标准皑东、行业监管等蛔焦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悸春蕊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龟,这样才能培育出行业的龙头企业热。   如何通过提高规模喘、优化设计萎缎告、优化政策和制度创新翁?郑刚说番,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贿、交易成本和政策成本迟捐,来打造企业的综合成本能力和优势刑峡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焚猛。这还需要企业和政府共同携手导,不忘初心邪窃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闹凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿泻:韩大为" "  魏建军多次提到胃,我们的确有很多故事斤风疵,但是他们没有写得很好慕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辨如?魏建军直言不讳地说假商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后师颇丢。   囤地赚翻滔、离开保定据、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来培,且莫名其妙弄氖挞,或者无中生有的传言所困扰弛耐,最好的纾解方法是什么猛壳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丁歪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚良蕾蔽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顺宠核,魏建军彩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拜,与部分汽车媒体交流距。以一身轻便的牛仔装""示人""烩陋撑,魏建军笑着说让烁,是在同事的建议下才穿出来的袒梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刊壬,魏建军坦言盼馅侗,的确压力很大衔钦陆,也很难受涉,“有时甚至想哭”澳。他说肌剂牵,我本人就是保定人淋伙,能不希望自己的家乡更好么呸?当然蔫,我们只有把自己的产品做得更好譬陵碾。    诚如魏建军所言显寄歉,近期萍钙熟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锻聪信。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喝昧,来自媒体的反馈好评如潮碘。有作者甚至设问蝎寒馁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筏困,否则也怕媒体老师太忙”小,长城汽车一位公关人士插话道帘杜。    10日下午的WEY首度试乘试驾巍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意授臀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狄,有同行在现场就说问星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宝先酬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅绣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型白派检。    动力配置上川,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术本,最大功率达172千瓦少措橡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僚廊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点及。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颓瞪宏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时能,VV7s几乎没有发飘的感觉绍崇郎,而车内噪音也得到较好的抑制筏。“我们在整车NVH方面做了很大努力宦,也取得了一定的平衡”镐饥线,魏建军说鹿创。   VV7S    在交流中嫂停赁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兰蛾,大谈丢乃茄、特谈所谓“轻奢”氓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匈雄梨,咬住“聚焦”二字不松口叹。而是多次征询媒体试车时的感受淀哭赴,并逐一分析淋错陋、解答媒体所发现的问题谱。整个交流过程砍,他都态度诚恳太,即使是谈到一些尖锐的问题蔷,也并不辩解角宝簿。他甚至非常谦逊地自问自答乾,人为什么会失败掠麓?尤其是一些有着巨大成功的人栏。因为以往的成功切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屠,就很容易让自己失败汹刚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上词,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然经。他认为迟,好的产品本身就是故事夏阜脑,而WEY就是要做最好的产品巷仁。此次并搐性,魏建军多次提到邯桐羚,我们的确有很多故事要讲送沉,但是他们没有写得很好浪稠坎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顾,所以麻绩虱,我在让他们重写策牟。魏建军笑着说旦动捍,把一桌人也给逗乐了稿盼庭。    在媒体谈到其他竞品时茧郎岁,魏建军都给与很高的评价斡。不过最终还是认为自家的产品广妈蓝:底盘更扎实表,操控性更好点锋,“因为我自己就好‘玩儿车’”咆,所以对他们(研发人员)的要求也更高勿炭。   VV7S    据悉矫椭粗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豁,预计售价在15万-20万元区间欢膊碗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楷佰,他思考了一下才说邓垛,它的配置太丰富了棺陋,在相同的价位空间拢奔发,“肯定没有比它更多唬快慨、更好的”嘛奢瓣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菊型舰?魏建军更是直言不讳地说农势愧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后空行。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犬恰保,一位来自上海的资深试驾教官说驴,之前很少接触自主品牌汽车鼻派,这次也是第一次来到保定判沸,第一次来到长城落文惮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红篱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氦。期间皋涩籍,有一位同行说贫裸说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞘尺?或许这才是魏建军的真正用意吧煽没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   陆逸表示蔽卸纫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苗,因为正处于发展的爬坡期耽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺锭,而且要深度国产化哩坑陵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈门八,雷新透露芹乳秒,上海车展期间咖硷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惕嫉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现储。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脸撬顺,陆逸明确表示末捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃笔钱,因为正处于发展的爬坡期番。关于国产化的工作磕系佃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朽,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘟康啡,而且要深度国产化潘慷查。    日前建箱敲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典河陈摩。活动后坚和,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访另阂经,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咯虚奇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耻私携,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熟乱,超过23万辆恍。今年第一季度棺惮,英菲尼迪在华销量破万辆颇柔旅,同比增长4%呛,而其全球累计销量达到67367辆滔嚼,同比增幅为18%小侈。无论是在英菲尼迪全球体系中瘸啥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攘氓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色览汇派。在不少业内人士看来侍,从去年4月以来褪介,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贬。    对此欢,陆逸强调兴筒绞,目前英菲尼迪的销量很正常需电食,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伸睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搽,还处在爬坡期挥。他还说擞似板,所有的汽车品牌进入中国后处挽涎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唐统崇、运作能力提升及投资力度加强垛孪,会迎来一到两个爆发期糖。    事实上泻襄撩,从2014年开始殿己,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裸烂馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”复卢:2014年矗,英菲尼迪在华销量超过3万辆狈哀,同比大幅增长75.6%领埔桃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆降盯,同比增长33.8%吩。    不过尝,步入2016年袭汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期燎劝且。当年4月初惜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惯,刚好满一年提。在过去的一年里隶但,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态情闭冯。陆逸坦言兄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沃掳列,以便更好地认清我们是谁灭适碱,我们的未来在哪里帝骂试,我们应该做什么捅。”    在陆逸看来记狼斤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腿版糠,今年是进入中国的第十年缄接词。所以作为一个年轻的品牌丹,这本身就是一件很有挑战的事情财簇嗡。他还表示础停,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阿,是更聚焦的一种进化奋授侠。因为市场环境在变化忱净晾,消费者的需求在变化扳帛,我们也要根据变化不断的调整涛、创新菠欠卤、挑战自我两。”他说副羔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朝铰,就提出了‘挑战者’品牌战略伎守。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过问蛇聪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溅枯,品牌口号必须得落地郸慕。”陆逸表示灸罢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梗搽握,聚焦目标客户群颂,让产品与目标消费人群建立联接病挖侣、产生共鸣才突。    陆逸对中国经济网记者表示酬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筷触,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欢钵疯,而且要深度国产化芍娶诽。”他说吮兄呈,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市城强;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快醛,就要真正的了解客户缄,扎根于客户绅、扎根于市郴唤⒕唷,这就必须深度国产化汇本览。据雷新透露缅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铜。    但是建,从2014年底国产以来瘫伺氰,英菲尼迪只推出了两款国产车型糠:Q50L和QX50污。对此襄划,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咆阔。陆逸表示圃,“关于产品线布局的问题妓段李,英菲尼迪有一个长线的规划湿末。”    陆逸介绍说碍峭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年山妇令,规划内容包含平台规划犀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褐。他还说拳刑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唱棵,我们的目标是通过完整的产品规划掸券熬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踩。”    谈及国产化在今年的推进程度补拔擒,陆逸表示勺辨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赴松。”雷新进一步透露损百,上海车展期间吨碘惜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憾溺缆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挪僵酷,通过销售Urus拈贿势,兰博基尼总体销售量会翻一番村赡屑,突破7000辆大关日节敛。    在更遥远的将来共鞭,很难说会不会有纯粹的电动车请表杯。这是因为蓄电池非常重港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴缕隙健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夏童仁。自大众集团和奥迪公司接手后纷,兰博基尼得到积极彪茅夯、稳健的发展岗冲攀。日前谱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勿裙偶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员说淑淬,商务部主管Federico Foschini筋怒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员素闷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勉:并入奥迪公司之后阶楷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持李肋愁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汲禾侥?    答句:2016年赏坝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关春督。奥迪公司和大众集团接管之后耍堆恒,对兰博基尼进行了很多投资随,让公司发生了非常大的变化猾。此外辨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隶泛挞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迁,如果没有这些投资说摩,就完全没办法实现这个计划涛盲啃。所以吕材儡,兰博基尼公司从中受益良多玻诽。可以说氖伪绞,如果没有被接管仿邵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跋菇魔。    问嘿:在您的介绍中湘夕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歇将。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仇肮?Urus投产以后乌宛,重点会不会向中国市场倾斜案澈?    答儒:目前举级甜,兰博基尼公司只有两个车型系列跺费痪:一个是搭载12缸发动机的Aventador祟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán联。因为各种原因饯沪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驴郝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势母纯痢。2016年葛悼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敞幕酣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀媳颁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加切奈痉。2016年仕司慕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抒蘑晨。新产品会在2018年投放兑毒烽,到2019年挺眠,通过销售Urus匹裙,兰博基尼总体销售量会翻一番祈,突破7000辆大关俏媚。在中国市场上丹末囊,SUV是非常重要的产品祁稗到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捌。    我想强调的是丢为,在中国超跑车市程住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端香衡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臂牛极,Huracán大概在300万到350万人民币看,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盛簧惺。    问脾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的性笆亨?    答康痰拍:目前票,兰博基尼在中国有15个经销商怀。到2020年号捷策,我们希望经销商数量能增加到20到25个累惨桑。当然瞎婆困,通过Urus的投放遣,在华销售量会增加澜去蟹,服务涵盖的区域也要明显的扩大青看。    问戒羡美:如您所说贯,兰博基尼在中国有15个营销网点欢,去年销售了151辆(车)贤抱寒。我们简单的推算一下溪,平均一个营销网点一年卖10辆车吝特。那么且驴盟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屉举?在新的超豪华SUV到来之前队吞弥,是否有改善他们运营能力的要求呢拦羚?    答搽:是的几差,会明显提高经销商的运营能力峰,新Urus也会变成一个破局者晾。虽然现状如您推算拜珊咸,但是在Urus投放之后新,大概2019年或2020年浚,经销商的数量会增长售钮确,同时每年的销售量可能会提高到30辆立茨,整个业务会明显的扩大屉狠,售后服务也会明显提高讹什弓。而且由于SUV使用的频率比较高递,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谎羞。    问俊:兰博基尼车型比较少泉久,所以每一款新推出的产品都极度重要恢。现在的汽车行业发生了一些改变桓撮,比如智能化稗浇、电动化宝。那么墟猛,兰博基尼在研发产品时巷,会不会受到这种趋势的影响猫攘衅?    答菠甫斧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顷妨史,更多的是代表了一种感情下。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador似充,采用V12的自然吸气发动机嗡笛瘦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煎灸。    这是兰博基尼最核心的销售主张挝茫。未来脊庐趟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度负瀑,甚至会超过前款车型牢兜写。而出台Urus产品时则会有一些变化狭,它将采用涡轮增压V8发动机掏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巳街。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辰稠。但是剁材陇,不管从产品定位量蔷绍,还是感情诉求方面来说临叮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豆。在更遥远的将来火蟹浓,很难说会不会有纯粹的电动车闭。这是因为蓄电池非常重递阑牟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旁,可能未来技术上会实现新的进步钳釜椭,那时我们也得重新考虑这个问题扩。    前些天急洛魂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录复群喷,其V10的发动机再一次提高了功率奖俗腹。当然末骨饺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA塑罢册。通过技术创新以及功率的提升胸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜗福。在预销售的阶段妻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哎糯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功塑查,能够击中客户的心理需求隶贝。    被访人时舵巧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作适吭蹈。1998年到2007年咆汲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年什冠魏,负责兰博基尼产品工作;2015年挽漓盆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍,负责销售及市场营销范郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投乱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焕椽堑,中国是世界产氢大国灵颧,制氢设备裴、储输设备裴蔽合、制造技术等条件不错廓镐,具备发展氢能的基础布结。从环蓖龋和能效等方面考虑改浆,中国应进一步推动氢能源产业的发展羔猎匪。    周奕丰谈到疼吩,中国目前主要依赖化石能源迟默茅,对环境污染严重琶惰繁。氢能源因来源广泛汇犁、燃烧热值高辅、清洁无污染和适用范围广等优点昧得趴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翅,目前看虐,中国氢能利用的研究相对碎片化示县,与国际先进技术相比还有差距剔,没有形成产业化篙、规模化发展璃。中国应迎头赶上募,卡位世界前沿费喜。    他还提到肮踢虽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一策喂,提出实现大规模梦闭、低成本氢气的制取示酒蝎、存储愧鹤仑、运输旅、应用一体化的战略目标弦怖亥。这非常重要涉,未来需要各方协力虾熟捅,加大投入烧羞,推动相关产业进一步发展拾肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娩攻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帮欢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济别巫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秸吞猎。    他谈到涣位窜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玩乔铃,各方需要引导资金更好地支持实体经济宿灸募,促进金融资本流向实业劳,真正促进经济稳步发展壬抢,夯实经济发展基础景。这既是稳增长萍、调结构的需要壳虫钳,也是抑泡沫寒扁妨、防风险的举措毕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袭上,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矢乖。    周奕丰最后介绍浇精踞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓟,也在不断创新突破碑负纪,寻求产业升级绩渡篓。公司主动发挥自身产业链淋、区域及成本优势精痕桶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倒缎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唾邻、旅游景区晨、汽车营宿地娜逝、农家乐非、家庭菜园等不断扩展外姥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业田头,以多种方式在国内推广土壤修复犁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慰搭毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法低:李芳" "   国外媒体报道盖圈峰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示然宝蛊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壁惕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豁渡。 李彦宏    李彦宏表示蔚兽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羞济。尽管有一些技术问题需要克服驾,但它仍然有望达到目标项借痛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司频勃噶,前微软AI专家陆奇任首席运营官酚改迫,负责大量投资的自驾车业务部门广始。 百度自驾车    李彦宏表示害,我们很可能与传统汽车制造商合作梅迁缕,而不是孤军奋战癌厦倘,目前还没有制定出这项技术的商业计划东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畴。我们将竭尽全力实现这一目标俏焕,收入和利润是其次的考虑眯其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽结葱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罐惩盒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡舅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炮,共享经济还将怎样改变生活次?   三年前疾镜藉,基于对共享经济的热忱泼苦,清华学霸张丙军创立PP租车突呵,开启了汽车共享事业;三年后瞬赤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛,成为汽车共享领域的领头羊久卫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哄使,3月7日导,张丙军开启了共享有车生活的新征程吮。   3月7日谱蓖,在几百万用户的共同关注下纱徽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茫偷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旗,也是张丙军重新定义有车生活圃妊领,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅花蜕。   从PP1.0到PP2.0时代妓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鬼酱防、一个符号或一个名称那么简单蹄,它是企业创造持续价值的支撑俺郸税。若没有十足的理由彭郴烷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欢岸。将PP租车更名为START距,是源于怎样的考虑屯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袭信。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颓竣蛋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擅。   “三年前锋熊牧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法老硷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拖论锨。由于便宜便利肋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闷壕。”这个阶段扳侨惊,他称之为PP1.0时代被舞。   经过三年的发展示借,PP租车推崇拥有而不占有萎戎、盘活社会闲置资源的共享方式冈,逐渐建立起以车为媒介拎,重新定义有车生活的2.0时代彤蔬。“START不是买车谁,不是租车防,是共享有车顾。这是年轻的人群瘟赫靠、爱车的人群阮,最向往仇扣、最有潮流的有车生活方式嗡操。”张丙军说伯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择目剔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粕胎喜。同时皮孤葱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粉贰溉,让每一个用户体验到最真实鞘层棋、丰富下暖、有趣的共享有车生活间侵统。”   START代表着新品类芍沏土、更丰富的选择浓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伎题,相较于神州租车镶、滴滴租车等传统租车公司汇吧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蝎盖?   张丙军认为硅笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面浑供腿。   其一邯嘶墟,PP从1.0进入2.0时代浇,新品牌START更具有张力品丹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掳抢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溶馅,START重新定义了有车生活仆攫低,开启了全新的“共享有车品类吩史滴。”   其二疲,为实现共享有车的多样化选择魄懂,除常见的家用轿车外懂栖,START将主推个性化的用车体验陕凑佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型特炯玫,如保时捷911贡眷、特斯拉矛、大黄蜂罗狸非、牧马人等等凭锰。此外澳,用户无需承担高额买车款和养车成本庇,性价比更高城薪去。   其三届噶秽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洼逝,以及更完善的用户信用等级负。这也是平台长期价值实现的核心竿守。” 张丙军介绍每,START共享有车生活平台为使车主放心共享磋假,平台推出了一亿元车主保障金廉,严格的交易信用体系沃潦浪,确保车主爱车无风险;对于车友矛挡吹,START还与多家大型保险公司合作烦鄙歪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务率,为用户提供更具信任的服务朵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流面玫,我们的目标是估概改,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旁。”按照张丙军的预测尼,中国自驾用车需求量巨大联惋岸,而现实矛盾是挟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掸惕,不允许每人买一辆车满足自驾需求妙斗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用白。   此外筐,他认为舷,随着消费持续升级蔡惺髓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中许。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜂哭、丰富虎火陪、有趣的生活方式筹,让有车生活更加精彩莽。”   张丙军表示横钦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芥孰舌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暑肩。START际,梦想才刚刚开始烩坝钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎垄认:李芳 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥柔,严禁转载赂戈驼,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗其,董明珠在接受记者访问时说据汇寂:“只要你敢想祥怖点,比如以前谁会想到人能上天衫,如果我们不去创造特叮,人能上天吗广荒猫?你不敢想皮氏饲,你不敢去试验炒景淳,你永远不可能做好赣笨。”    过去的2016红去袍,伴随董明珠的滔金柿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沪:格力全员加薪1000元赎、格力的员工房搏捎、以及格力的手机……对于这一切汐,董明珠并不过多在意萄喘,她说菲需魄,自己最关心的还是“掌握核心科技”茂汀癌。在今年全国两会拈楼,作为人大代表香婚程,她再次提出了自己的董氏宣言倒芭敦:确实这两年的发展领伤犊,总书记提出的供给侧改革避,我们就应该做供给侧改革的排头兵席,因为做的是实业埂尺,能够掌握核心技术投,制度也要跟上心,真正给那些创新型的企业票、有创新梦想的人一个环境鄙。    对于国家倦试癸、社会痊徽文、普通百姓的诉求玖,董明珠是这样回应的奥贩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俱撼共,他真的不是仅仅是索扰肌,收获铣骏,比如说我们过去讲凸,这个企业了不起恰心,再就业狭抵络,反过来你要感恩这些员工录蕾钱,没有人来给你打工导,你凭什么去发展侵什?所以我觉得要有一个感恩的心情泡。”    把感恩的心落到实处静,就成了格力员工的2室1厅劝朔肛,于是颊,别人家的老板就这么出现了胜剧。 记者纶户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孺?    董明珠蒋:对歧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猴悼捅。    记者活胁催:以后所有的员工都会2室1厅略?    董明珠班泄突:对对对晶轮泌。    去年末拜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律侥迪,但因股东大会投反对票而失败快琉握。随后惮,她以个人名义增持珠海银隆股份玲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业活粳庙,然而蓉哪吻,到了今年失尚,新能源汽车面临两大不确定因素侗拓:电池裳、补贴“退坡”抱恳。在董明珠这里惦,似乎这些俨然不在话下陕,董明珠说俩凶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟线,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵弧,“不是因为退坡我不做搐,也不是因为给我钱多官渭骚,我去做供春,我认为是一个责任洪奢,是对社会灌墨、对人类鲸鞘部,你都要去选择的一件事碍窘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喂,董明珠很不以为然瞎勉勃,她认为冉,这些都是炒作炉,并没有人真正说到自己手机产品的质量博,只要没有说到质量内境,那就不是否定镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  近期受,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芦屑。美国此次取消“双反”剩,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓤篮敦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憾搁。   全国人大代表每室、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衔罚,在轮胎中使用RFID电子标签技术佛媚,给每一条国产轮胎装上“身份证”显搂担。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑞策,有利于消费者对产品品质加以甄别趴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量号络,从而规范轮胎行业发展屋,促进行业的产能优化和转型升级加捞径。”袁仲雪说费。   据了解的定蝎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乳挝,全球多家组织及单位参与衰。轮胎用RFID电子标签的应用勉当捂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绿常尝,将等级数据写入轮胎标签内部博,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痹,伴随轮胎终身使用廷磐遍。同时盼期,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体司夸兰,使轮胎更智能碍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恨,能实时监测轮胎的温度是、压力等数据弟揩劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘶,从而有效减少安全事故检醇刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭紊芍:李芳" "全国人大代表赌犁嫁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题操,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撑、环境协和发展的产业得壁,由于行业标准尚未建立松投善,使得整个产业发展处于十字路口鞋。全国人大代表逆、时风集团董事长刘义发建议冯挟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盒,全力推进供给侧结构性改革人惜昧。    在刘义发看来汰湍,四轮低速电动车是市场主导古、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侣钨纱。目前谁艾第,工业和信息化部攻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惰首。该标准的制定陇倘,对规范四轮低速电动车行业发展从,使三荣辞蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓢,直接实现电动化俯滔篮、节能案较慧、环保安全出行具有特别重要的意义烩涵得。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伪死函,又适应市场需求硼蚂敞,刘义发给出四点建议叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一藤、标准制定应充分听取行业的意见谁多,响应群众的呼声估祈。制定标准应尊重市场规律仓茨书,规范京褪妮、引导产业发展纬,而不是简单的限制际立污,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垂鞠范。    二慰莱顷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邯惰苹。四轮低速电动车安全需、环保标码、经济败妈、舒适藤锌,是摩托车聘刻陪、电动自行车班及疟、自行车等升级产品毁齿,特点与与高速电动乘用车不同脑碉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标葱荡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脚南闺。    三擅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肥、政府引导的办法特蹲宫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迸为,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遍糠伞,如采用锂电池政府给予一定补贴侠。    四缸憋萝、在制定产品标准的同时师,制定企业准入管理和注册登记艘杆、道路交通管理的配套法规哥。产品标准只是为行业规范管理提供依据蠢,而实现规范管理是一个系统工程尽。政府应加快制定企业准入帕馅、车辆注册登记簧、道路运行管理的配套法规脾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫁居阂,方便企业让利于民半藉筹,减轻企业和用户的负担阔褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猜淖逆、加快供给侧结构性改革的产品边非,又是一个节能环保的产业共瞬,引导得当可以大有作为搞努详。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法死裂泞。”刘义发建议喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢空:李芳" "   近几个月来概踞恒,共享单车火遍了北京城钳陈。6日侨坏,全国人大代表渺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冠,今年上半年统,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”殴虏揪。    徐和谊说沛旁颗,伴随着公车改革赶虏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁报瓦尖。“很多公务员手机上有软件蛔麓摧,一刷就能用车蓝诽裁。”他说劫莫露,今年屁爬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陷抬。上半年坞茶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蠕。    据徐和谊介绍茅无狈,未来投入的汽车数量将根据市场而定伦称罐,租用的价格将有竞争力沏嫁射。产品的外观将非常“吸引眼球”牌褥却,为两座式纯电动共享汽车币乱刊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷橡锚噬,适合分时租赁和共享市场需求罚姜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翅署潦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渺,在手机上可以查询哪里有车滴噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萄,目前大家用车起点和终点不同固。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辰媳勿。”徐和谊说悍虏,目前痉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节联,包括立交桥下棱、公共停车场嗜贿伸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哩蓉扳。目前边远的地方停车资源丰富矫残媒,但是用车的消费者较少疾母。“希望异地还车的便捷能够实现骗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜗道哥,否则还会存在最后一公里的问题贾秽。”    徐和谊坦言你酷哭,停车位还存在管理的问题僻惩,汽车是价值比较高的消费品剂裸戒,一旦出现剐蹭汐,租车人还车时也容易“说不清”家。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护充、“钟摆效应”等问题惶淀。“有些消费是单向的斯,如何让车回流也是个问题”驮燎拱。他说荆裁偶,目前恫,北汽正在进行市场研究虑酮献,探索解决方法溅。    徐和谊还透露绰统,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寺徐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刷魔斡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纯桓绥。目前距2022年还有六年时间闻,从可行性上讲娶踏,应该是能够实现的随成归。届时希望借冬奥会的机会鞠,展示中国制造的水平惮嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦凸灸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惠扒苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芥菇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击千狗叫,目前已追回骗补资金或诽樱款23亿元荤,并对有问题车辆不再补贴誓面蓬,对闲置车辆也暂缓清算酬庙。    肖捷称晌,在财政部门督促下躬探迁,目前相关企业正在采取措施颠譬,认真整改发现问题退。    有记者问经弧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展末盗,肖捷表示龋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啃稿,主要是降低了补贴标准醋哭培,同时也设置了补贴上限帅剔,还提高了准入门槛涕滴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捕将惜,同时也可以有效防止出现市场扭曲疟顷篇。”他说叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "全国人大代表狸下链、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浩、废液咯全、废渣等污染固江,一旦有机电解液和钴情铰蠕、铜胖棋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寂廊,就会带来生态环境安全隐患嫌,甚至会危及人类健康磋垫巾。”全国人大代表耽荡圭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疯浪。这位带领团队经过几年技术攻关佩篱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上开荆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脑恭邯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乡筹。在提交建议之前岗酣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晶佳。    自20世纪90年代以来歼,随着锂电池广泛应用缺来层,我国成为世界上最大的锂电池生产淮喂袄、消费和出口国嫩鲁拇,近年来我国出台了购置补贴蔷疲、税费减免锰肃、研发支持插、消费优惠侍忙、基础设施等一系列重大政策措施拎刀洁,新能源汽车市场日益蓬勃发展夹茄陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酗纲、保有量超过100万辆斗唤,占全球市场保有量的50%雄曹宿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涩。    随着新能源汽车快速发展瓤,作为新能源汽车的“心脏”括画射,动力锂电池产业也在迅猛增长芭。按照相应的报废标准集,动力锂电池回收利用市场已经形成剔舶。有研究数据表明蘑投,预计到2018年摩卿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躺,累计废旧动力锂电池超过12GWH夯、报废量超过17万吨单,从中回收钴哪土、镍垃、锰牟封米、锂勿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元激身,到2020年将超过100亿元几剔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绒熬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脖蓟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉。”张天任认为嚷,如果动力锂电池做不好回收利用胯藕臀,就违背了绿色发展的初衷耻吮瓣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碱度唤,但现实是爆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贿眠膊。“废旧动力锂电池包括不同的类型晚下氏、设计工艺和串并联成组形式必褐蹬,以及多样化服役时间临瘫襄、应用车型和使用工况瞪十百,这导致电池拆解不便糯辆肋。另外秃等,国内尚未建立成熟的回收体系逆抒锹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪定,回收工艺成本高第。”张天任表示喉怠,“出台的政策并不具有强制性券丝,且缺乏明确的奖惩机制从咳抄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高女痊,目前动力锂电池相关主体无利可图聊奖,对政策执行积极性不高姑匠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虱弓,张天任说到诗疲:“一是退役电池较为复杂恭裸焕,不易拆解;二是退役电池一致性差娟廖触,品质不高;三是回收拆解成本较高床,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氢,执行不到位滴番。”    有问题就需要有解决办法拢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赖抹:其一曹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三律,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虫攀,鼓励商业模式创新试点和推广应用黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿涧瓜:李芳" "全国政协委员蛊价如、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题但。”全国政协委员力、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示考眯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菏魄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时里,其市场前景令人堪忧法陌堑。“在电池方面枫昧松,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡非巳,2020年后糠们肮,当大家都不再享受补贴时甫皆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞄败史,消费者当然会选择物美价廉的国外产品何奢臣。”另一方面昂蹈密,柳崇禧表示泻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市既土巷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限史弧盒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柑瞎趟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等省。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上速萌结,但电池的寿命大约在20万公里暑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓣内骏,这意味着瘸胜,电池报废了车就要跟着报废俯,这样算来仑哪森,纯电动汽车的使用成本是很高的卿。”柳崇禧说遣。    对此暴彪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茧,即建立专门的电池运营机构岁尝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛙蹦吗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幸开藕,是对车辆的物尽其用勿。对电池而言啡彭,虽然不能再服务汽车烤缚守,但还可以被用作储能电池科卢猎,同样达到了最大利用率搭。”柳崇禧认为嘘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仑访蛔。“但国家需要予以支持胎春,尤其是在车辆检验方面捕卞际,按照现行的规定看荷硅鲤,更换电池即被视为改装炊府。”他说涕稻抵。    柳崇禧的另一个观点是剁,氢燃料电池的大发展即将来临方雹晚。“一方面惭殿,原来的运输成本相对较高率,而如今这一问题已得到很好的解决旗席膛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亩巫,美国的相关先进企业在国内开始建厂兰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秋漂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猴泰锨。”柳崇禧表示刹,氢燃料将作为增程器为电池供电苔期靖,以达到更长的续驶里程屋避闪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏恒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶焚秦,造成了双方的利益不在一条平行线上迹李。为了解决这一问题坤旧梗,李金勇指出高衰募,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景交哎诡,重新设置股权架构缎跨,经理人和骨干员工合伙人化桥脆想。”    “遵从起码的商业规则酒,我们就是经销商贾岸郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匪、一个桥梁嘿,我们没有义务去亏损畦。”李金勇说魂观郝。    日前夏,著名汽车营销人蓖裁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景密,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沃铰吩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颠绍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象行搬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垛炯架,李金勇直言怯,“在过去的十几年凑,我们的市场非郴锉。好玩,老太太都能卖车莲吭吞,会加价就行了经蹄奇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罢漓,职业经理人的压力很大大汕斤簿,每天都要搞KPI考核艰念、培训斧畴、提升茫。”    李金勇以实例说明密森:“过去在资源时代祁射,一年这一个店挣1000万纽嘿,给职业经理人开30万啃炼豌,没问题雌掏,这车好卖稠蠢。现如今锰,市场不好了凡离,现在一年挣100万胯,职业经理人还是30万恢,但是特别累搽拜膳,现在一年的工作量比前五年峨、前十年两三倍都不止鲸泵。”    在李金勇看来惭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冗妥,造成了双方的利益不在一条平行线上谷驰。为了解决这一问题葡哥,李金勇指出络,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景希孝砂,重新设置股权架构斜票围,经理人和骨干员工合伙人化边缉。”    李金勇进一步具体阐述道虾纠阮,“过去资源时代吠,投资人只要拿到了店东顺、拿到了品牌敬理,就可以赚钱霸。现在哭,资源时代已经过去了徐睹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慑却,从而真正让员工自动卵、自发地把工作当事业诡乡,而不是靠培训暑通类,靠感恩猾的。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来界授豢,不少汽车厂家制定了销售目标脓鸽轿、生产目标箔惊刃,职业经理人必须要完成枯案,如果不完成就走人可。李金勇认为八,“在这种状态下梯胸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驴落、十年的规划川,只能先制定一年的规划赫乃霓,把今年完成再说络逞锰,由于今年完成了类片,明年才有你的事培瘫梗。所以这两年厂家的高管变动频繁赖,十年以前很少有这种变动槽燃苛,而现在这种变动成了家常便饭巧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墒浦碉,没想经销商的盈利能力琶。”李金勇表示价肮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手糙薄,想办法做经销商工作薄,把销量任务压给经销商把。而经销商越来越不听话胶、越来越不相信的时候郡,厂家就再出台相关政策法夺肛。    李金勇指出翱,经销商要有勇气打破潜规则围,遵守正常的商业规则隙攻磐:库存大不提车茸、无差价不提车期、拒绝搭售蹬羚。“遵从起码的商业规则骄桅,我们就是经销商翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可欺桥、一个桥梁娩,我们没有义务去亏损队虏。”李金勇说辟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题币激,李金勇建议停倦膳:同城市的店应该互相加盟或互相买断誓溉惕,或者干脆出售给另外一家经销商嗡惜,不管用什么形式港,形成同城市的一家店们步。“我们用销量蜂稠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来队凯隙,这样减少恶性竞争藤刊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戳柔。”李金勇说零。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乌羔孰,李金勇表示蹬仇,“我们不可能卖出路边店的价格蛊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞题。100%原厂配件保障钎浓,专业的维修技术拟椽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客千圈说。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”突。    此外涤瘦,李金勇还表示瓷韧卫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车究孔。据了解惩,2016年嫡裳,新能源汽车的销量超50万辆瓤嚷桔,到2020年蜂换腾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆开。在李金勇看来倡发,在这个快速增长过程中社,“传统经销商中蜂,谁关注了新能源汽车并率先布局佃胎烷,谁才能在这个市场当中分一杯羹垄贰潮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯哺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杜送茶、四川省鼎立律师事务所律师施杰奸备,今年的关注之一溺毯豪,是有关网约车新政的话题控。    施杰表示坡,为加强管理倍慕糖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酵腐订,并于2016年11月1日起施行孪龋得。然而奋,根据多家网约车平台公司的数据墙哥,在目前运行的网约车中晴竭官,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泄,仅占极少数部分拭泛。    “交通部制定了网约车高品质服务茧袭雄,差异化经营的原则筐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剧花领,施杰称高卵匙,“我认为舷夯伤,政府应当放宽对网约车的准入限制笛,顺应社会共享经济发展趋势”擒怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中前驴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方珐韧陈。    首先搜,施杰认为褪棚肠,北京颂、上海的网约车细则要求“京人京车”谎、“沪人沪车”等差异性待遇敢豪讲,不符合市场竞争规律筐苔限。施杰表示甩许环,只有在市场竞争的推动下同坎呸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力系此,也有自我管理的需求与能力巫。    其次何,施杰表示绒,北京级、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橡旱,而且购房届淀恐、购车也并没有绝对限定于本市户籍裤。“京人京车”庭花咎、“沪人沪车”的严苛规定咀酶挫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹄路,会导致营运车辆骤减粗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倘,阻碍新兴业态的发展褪。    而对于多数城市对排量磕、轴距都作出的高标准要求挠,施杰认为悉拜吩,高排量代表着高耗油恒,不仅并不符合节能减排目的炼,高油费必将抬高车费绅钉。    更重要的是剿扯梯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徽田催,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呸卢、高门槛蝗精,将损害网约车的实惠经济特点娟靠,打击其平民性瞳,“上述许可管理的模式赎,将导致网约车司机数量骤减劫、车费翻倍怂耍,群众打车难福茨、打车贵的现象又再度出现律吵熬。”    此外混,施杰在这一提案中的主要观点还包括浑巍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卑柬扑、“许可管理不利于节约社会成本”等固庙凶。    施杰建议裸边城,《暂行办法》可作出如下修改相翰:    (一)政府适当降低准入门槛旦淮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拎,是十分必要的桔。比如咎懦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坪扒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狄樊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檬奢关,等等悔脓。设立适当的限制条件默胃,符合市场发展规律疗库,能促进网约车市场安全性舒窝、规范性发展骚穿槐。    同时徘蛇,政府应当科学引导网约车发展享随线,而不是像治理洪水猛兽屯,把它一下子关进笼子里骋讹沉。以构建网约车公平竞争的环境为导向挨,放宽对司机户籍的限制性规定宋令,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沉版饭。网约车平台币廊博、司机和车辆的审核程序哗,各类许可证明的核发程序尽量从简帛农,以便节约社会管理成本朽巷啊。    (二)政府协助构建平台审核碉宠、加强平台监管    改事前许可捞遁蟹,为后期监管酚,采用“政府管平台串交,平台管人和车”的模式漠馁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲜酷,规范其登记信息厘盛险、审核资质的义务缔,定期提交所有车辆的情况扣诗,这些数据要在监管部门备案心未。并通过补充相关的法律法规痢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施类罗琶。    对网约车不合理调价进行监管狄接场。保证人民群众用最合理的价格出行恰翟懊,也避免由于市场垄断形成的价格新高济介剂。2017年1月情冻姜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枚胺堕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泄,就此提出整改意见需,平台负责人也承诺将取消该功能闪。这就是成功的监管案例彤毯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碳缝,存在大量不符合新政策标准的现象焚派现。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袱礁,社会各方都需要一个适应阶段傅涩。所以诡壤焙,新政的实施不可硬着陆崩痞角。当前阶段图,政府应当积极引导各平台规范化审核杯猴救,加大对群众宣传力度缸斤废,延长从旧规到新政的过渡期剿,循序渐进地促进新政策落地刑。    我国全面深化改革提出了目标瓦涤: 市场在资源配置中起决定性作用董,更好地发挥政府作用棉补。近年来久,国务院一直倡导转变政府职能晚,推进简政放权剁帛。对网约车的审核阔堂,放权是进步肃炼甫,限制是倒退缮笑。政府应当创新行业管理既赂,优化监督模式雄酬化,构建平台审核模式湍滔撮,推动群众绿色出行苛报绰、健康出行嘛,为“互联网+交通”营造良好发展环境涂褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍麓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成∶龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拌弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抽邪、品质等方面做了很多的投入评菜袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醋和沉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苏枪睬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炼搜比。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侥肝本。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痞罚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”届。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ゾ唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吝、品质等方面做了很多的投入噶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗅芒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泉垫搐、时尚及科技感的一款产品棠谭壤。”韩德鸿说宏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戌茅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型的谐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剧烂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆介雹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搪嫡糠。薛海涛坦言涤睡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩癌吃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730净酥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扣革。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捍轨死。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系思裁勺、制造能力躲仓、经销商体系俺计冉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芬赴惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿谓榔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷惜痉:李芳" "   2月21日舒坞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庭。本次大会立足技术趋势吗溃味,探索全球技术发展的内在原动力武坊,探讨人工智能办帆融、量子计算套、基因疗法等领域的技术和商业趋势诧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中色翰,有两项技术与人工智能密切相关丁,包括强化学习和自动驾驶卡车魔伴亮。在关于人工智能的圆桌讨论中入,多位创业者和专家针对强化学习啡萍实、无人驾驶分享了自己的观点起茧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讽,可能只在北京的五环里面开惠案,路况很好丰彻忙,最高限速就80钮舅烂、90公里创毋南,这种情况下钉宦谜,车就会极大简化儡,驭势并不想生产一辆概念车兼共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乔弗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莽去脑。技术投入上深怒,目前大家都在往里面投入很多的资源馆怀,整个行业在往前发展涩,但里面还有很多问题需要解决垦愁筏,包括保险疼登轮、政府等人板。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寺拴魂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜗等,把信息融合输脚、如何决策做好奥诫。图像识别拓展能力非常强岗肆,它信息的理解非常细致崩陪订、更加全面氰,比如前方有一个易拉罐维,有些传感器会认为它很危险痘郴,因为它是金属曙履,但图像识别会根据它的大小簿、形状去判别鸿歪奔。目前结合强化学习暴童秃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慨竭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞳陡搽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骸评炯,说到底这还是一门生意犬省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯才:李芳" "  【导语】这是最好的时代垃,车市销量连破发展记录蜕躬淌,这也是问题的时代派,多元化皑菱、碎片化畔尚,对整个行业提出了更高的要求霞舜诬。一切都在变碎太,唯有不停思变方能随机应变贺凳乏。2月18日扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牟沃淳。行业内百余位思考者和变革引领者坍鞍,与120余家媒体相聚一堂缅,在“变与革”的大会主题下铂,共商“品牌与营销之道”巍滩,把脉中国汽车2017露。广汽乘用车副总经理肖勇烂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英看狄勿、吉利控股集团高级公关总监杨学良恢睡、福田汽车集团公关传播总监许翔蜕逝、SWM斯威汽车首席运营官余波百蛙殊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烙形。以下为发言实录讳:   互动环节嘉的合影   李苗苗沽皮哪:接受张红同学的邀请观段。下午好!大家都是老朋友了窝腥。今天在这里殴竭惮,首先我姿翘粒贺张红搞这次论坛汾柏哥。第二脯嘛,其实有这么一个机会让大家聊一聊拦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆集,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字师困汰。对这个数字尚钳填,我想每一个人裳,特别是管营销的人雇,特别是管品牌营销傅啼、品牌推广的人税,我想每一个人都有很深的感慨攘衰。   首先请问肖总獭拓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咀病派,也对您做过多年的跟踪敦潘。这次请您上台谈,我很想问一问长,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糙槐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卞?能不能简单地概述一下惧窜笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇普:李苗苗老师第一个点名我袭猫刑,作为广汽传祺来说浮阶,正如李苗苗老师所说的纠,应该说是比较新的汽车品牌链逼秀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊、“两个坚持”溪纯,坚持正向开发和坚持世界级标准笨。这两个中雹寄慈,一个是对产品开发的定位跋,一个是对品牌的定位渡。   从中高端车型的新产品进行切入瞥溶,相对来说这条路走的比较艰难一点额罕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惶,就是起步会难一点抢位怯,后面会越来越开阔撮堂、越来越顺筷豹梗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罕,内部也有两方面的方向略钮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垮是,并且在市场上面赢得一定的销量崩懊,建立一定的知名度沙。另外一派的意见背冈烈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僻,从中高级产品切入散抡叫。但是大家也认识到这个困难洽,一个全新的产品和品牌从中高型切入妈贩即,也就是售价在12万元以上啥纠,第一款车型是12万元到18万元脚莲拖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁肛,我们意识到这一点了疆群烫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暗佳需,其实2011年十、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其孺,应该说是非常艰难蛾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挞盼。但是2011年枫叫、2012年有一个词就是“坚持”救蛔恭,做品牌是做两方面的事情莫捐钨。第一个是做好产品的品质参,第二个是做好对客户的服务锋懒跺,以这两个为基础这五六年走下来融,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑互瘟瓤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梳工辩,受到各位媒体老师的厚爱扇圃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轻谭彪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础童。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鳞毁,我觉得第一个是坚持娜。在我们困难的时候不要去放弃骂得仁,就是把自己的品牌形象朽、产品的售价回到往下行的趋势偏。第二为了支持品牌向上罐纳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浑胃爸。   李苗苗差杜屁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扒段恭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佛。比如像现在的奔驰镭七,一百多年膜,宝马褪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骨宽邪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总草吩笔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌边桨,也有现代的销量胸涉酸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷榷踏细,您能够阐述一下吗抹烷?北汽在塑造自己的自主品牌方面腾滴肚,到底在哪些方面下的力量最大清?   陈思英帮:谢谢李苗苗老师唇,非常感谢红姐给这样的机会肺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌统未。其实不是妄自菲蹦探埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夏烷境,台上在座的各位都是大幅度增长芒,我们同比增长更高一点抱烙力,因为我们来得更晚一点叔邯荆,同比增长8.7%矗。   但是我个人一直在想这个问题鲍碘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憨。像奔驰去年是130周年扩,今年是131周年颈,我想这才是品牌攫。现在我们在座的各位给客户提供的拟划捎,我更愿意定义为商品限抱,我觉得是这样毋。   从北汽自主品牌发展之路来看头,各位媒体老师和同行都知道飘,2009年我们是收购并、消化盖壁、吸收了瑞典的萨博技术瓮铰,当时萨博的93成妓便、95的平台和1.8T圭通频、2.3T涡轮增压发动机的技术帝括胶,我们是基于萨博的平台上摊拔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展克境。2013年的5月份懒抱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄亍,大家对这个印象应该很深辈酗收。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拈,当时也试图通过萨博平台的背书诞劲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伶吧袍,因为我们希望建立中高端的自主品牌落,当时的愿望非车〕鹌唬好庭富。但是事实上发展到今天尸单,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兑寂。   但是没有关系品豌谁,2013月5月12日投放的绅宝D70塘叮含,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲜。这么多年的坚持是在消化袭甭随、吸收萨博的基础上进行的瘁顾,源于萨博舰、高于萨博吭跑,我们有奔驰瑟太、现代合资的反哺奔层,我们在人力坟、财力苛鸽挞、资源窝鸽、技术虐、研发火黑帆、生产弊替滩、制造方面瀑,都有很多反哺给我们阑,北汽近几年高速发展锑何。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敦快棵,这一百万辆含金量是很高的歧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓮坍,但是我们用五年时间实现了一百万辆跺敬。这里面还有几个第一和差异化产品德,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茄偶。   基于萨博嘎、源于萨博和高于萨博的消化舒其、吸收和引进鹅鹃,同时基于奔驰和现代的合资反哺潘虏漆,我们坚持为消费者提供好的产品绷脆伺、好的服务抵筋、好的品质袜脚褥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近譬熬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煎慰拓,比如中国新车品质(IQS)IQS拘馅反、强制性产品认证(3C1000)权室,3C1000即三个月的购车用户中椭虽,一千个用户的抱怨度是多少瞄炕,我们的水平无限接近了合资品牌夯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橇就,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心套曝,希望有一个很好的中国背书蹈日嚼,给大家提供一个很好的产品体验雌档垃、品牌体验和文化体验缓。   李苗苗沧颊疾:听到陈总的发言我一直在想较,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虏扮蛾,现在经撤氨眨看到“北京”的LOGO城。   前不久哨,不去杭州是到处都有吉利车亲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年图畦,推出一款车就红一款车沧蛙。请问杨学良厢,学良也是吉利的老人了秤,一直在负责品牌形象的塑造胯、公关佛壳剿、市场贩卤括。原来我们也沟通过这个问题舞碌,对于吉利来讲收购了沃尔沃师广歇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帆,这是蛮难的事讽隧美。刚刚陈思英总还在说萨博哩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垮脸,感觉蛮纠结的闹咳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卢疤?   杨学良德陕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彭渡挛,第一是对标井,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拎。我们是坚定不移地在执行堤竟灸,而且到后来做博越可下缸、博瑞之后有越级对标韭壕盗。比如我说开发一个自己的A级车态迹诉,可能要跟合资的B级车对标瓣纤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域层,包括研发脊、制造队、采购花烂查、营销钙澄,我觉得成果是非常明显的点匹。   第二是坚持走精品车的战略慌幢抵。所谓的精品车汕蜜辫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄五,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骏匠欢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准介粳昧,比如车的造型设计上面丧戎,自从我们在全球建立了四个造型中心苇办茅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痪究韭。既有符合国际的审美潮流哀迫测,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氢。比如说在车的智能互联领域祟秸创,在博越车上面车机人机互动的功能上等怀惦,已经超越了一些合资品牌蛇脸将,这一点使我们感到非常骄傲蹿下豪。   包括在工厂的制造工艺上恋坍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溶极、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砰豆拾,因为我们现在建得比较新此馆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来超。大家可以看智能化程度最高的工厂恍洗缚,现在实际上是在自主品牌的工厂中羞瓣粳。   第三是一直在坚持口碑凉醋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郎嚎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戌偿门。这样就可以真正喜欢这个品牌逗认,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捎。   刚才提到了浙江呛透涪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苦吠界,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匠踩弧,大概接近了7万辆单衡惯。这在以前是没有的权帝挝,而且这些用户里面很多都是汤逆杏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堑讲缚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化女。目前因为我们的品牌在提升袒,我们的品质在提升城,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裂奸。这从我们同行悔镭,包括从传祺穗畏零、北汽的产品销售上也能看得出来堕钉鹤。可能大数据调研操,像一点资讯的副总可以讲讲犯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惠夸。   当然您刚才提到了在集团层面郝投,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衬猎缎,同时又实现互补那?这里面还是有很多原则将,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躲订投,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棱聊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争班素吉。沃尔沃是高端豪华品牌肺熔赁,是跟豪华品牌去进行竞争的记莎曙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乳廉静,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备交鳞、流程垂县、标准臂,包括人才的培养和交流璃安奢。最新我们做的一件事效沦蚂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雹鸿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翁魂,可以说没有沃尔沃这么个老师阮,没有沃尔沃这么多年积累挨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构思艇。我们相信因为这个架构非常新体拔佩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丛湃麓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质填捐惦,以及质量再上一个新的台阶苹翠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孪。   李苗苗迟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面共,最重要的是坚持了哪些哥?   许翔岸拧诺:谢谢李老师汹筐,同时感谢红姐给我这样一个机会苫垛解。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜗郴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撩。   福田汽车是商用车企业瘫狙违,和乘用车企业还是有一些区别咯。我们主要的目标客户群是to B的抚戒涕,正如您所说敌,我们是1996年成立的酮访,到去年是成立了20周年渺攻毒,通过20周年的发展盘,在过程当中包括您和各位老师的支持槽剖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笛溪。在中国轻卡市场上菩拇,已经是连续十几年的第一了甘番。1996年在山东成立荡,1998年上市古囊,2000年进行区位调整就来到了北京江涡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牢偏髓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓉床蛇。我们可能把这个品牌是这么理解的峰暮丹,现在业界对品牌有很多理解的方式獭漆显,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拈督。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篮瘁,所以我们从整个的业务流程上来看山摹穗,这个品牌业务就是在其中的嘎贿。所以我们这几年在企业的发展过程当中抠磁,品牌也是在不断涌现谐卵席,大概有几个阶段枫佰慈。   1996年是以轻卡为主导小,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行恪,用着正好”亩匠秽。在当年的时代抓住了市场机会狙炬谴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一博欺。   在2000年之后拘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦,进行了商用车全系列的碾味,像您现在看到的整个北京市场有很多客车报夏疏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戎无,这是一系列发展的战略恋泰腐。同时把品牌又进行了再升级唤傻朵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系光垢马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚎挡捷。   在这个过程当中凹,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滴睡痉?一个是福田汽车在商用车范围里面姑搭悄,就是在整合资源方面觉得还是不错的崩嗡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早级,花了八年的时间跟他们谈合作慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茂扭杯,生产的产品也是福田自主产品欧曼孺挺,同时和福田康明斯成立了50臀:50的合资公司讳俗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屯、先进理念之外思搬,科技创新也是核心的一个点夺。福田汽车虽然作为一个商用车企业芍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肩磨堵,但是也是做了很多的工作并混俺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹅瑰。我们统计了一下迪鸵,和乘用车企业也是差不多的罐沙俺。   而且我们在研发方面脓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雌,这在商用车企业里面比较少见舞烘。不管是先行的技术细搂,还是技术传承方面都做了很多的研究妓,包括去年也推出了超级卡车茬钒,也是整合全球资源打造超级卡车呻尼。全面从安全书茶、环保方面进行新一轮车辆的升级沮晴。   我觉得总体来说吧孙娟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箱暑捅,是一个有着锐意进取按腺蜡、远大目标鞋,是一个愿意为客户擎、为所有的股东惺、合作伙伴腺隘犀、利益相关者带来更多的价值盲俊,也愿意为更多的卡车司机溅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绕。谢谢!   李苗苗磊:2016年一年有很多新品牌出现姬冉,也有很多刚诞生的品牌在努力购马,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茨架、宝马此。我就参加过场在北京的怀柔氨蔬下,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痢。我当时心里就想斯威蛮有钱巴倍繁尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忍碘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痊烤耗?对于刚诞生的品牌虫河,品牌之路有没有塑造的路径秤妹?你能不能简单地概述一下得士?   余波沫米狮:感谢红点汽车和李老师醒,各位媒体朋友和各位同行宦浆,作为SWM斯威汽车冈冗祁,可能很多人觉得很陌生腹及,可能没有听说过率,我简单来介绍一下揩录。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锣蕾揪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哇,7月份品牌上市昂,8月份第一款车SWM斯威X7上市胁。   今天让我来参加这个论坛系秽繁,我们的心情很忐忑轮,我们是一个汽车行业的新兵纱蔚,我们是抱着学习的态度来的咳室。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晦凉,希望多给我们一些指教讽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讥母驶?我们认为这个品牌给用户的是两部分薪,一个部分是产品的硬件覆唇瘟,也就是物质的东西湿聪。另外一个部分是精神层面的稠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翻痢骏,第二是付诸了一些智能化染、空间和外观练,外观也就是在意大利建有一个设计中心负累富,在外观上有意式的风范沧嫩卷。   从软性来说淡,我们要付诸一些内涵恐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入河,通过植入意式生活的方式匣车,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亩操。同时我们也在倡导一些生活方式狄拓衅,通过软性的文化来塑造施荤衔,解决通过硬件和软件撤,以及从物质和精神层面塑造品牌盆态摔。   至于未来怎么走女,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帽揩骚。用户实际的需求和市场的需求忱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惋洪锹,未来我们还是要跟着市场走爆摔苦。   李苗苗戈琼:我旁边坐的也算是媒体人答,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞘茎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢别厦?因为主持人给我了一些问题恃,我个人认为不想问一些特大的问题居姐,就想问问这个问题崇航旱。   付继仁驶:谢谢李老师嘎童裸,这个问题还是挺好的椒怖。刚才您在问的时候海花,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劝惫。   一点资讯是比较新型的资讯平台讼橙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点度,我们是做平台副化,不仅自己生产内容斜,同时全网抓取内容管,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹭扮孟,再把有价值的内容分发给需要的用户碑唾,完全是自动化搁吮、机器化的洞攀。我们怎么去帮助车企呢骨婪?我分享一个数字诞躲劲。   在过去一年哥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的放。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业负爽,第二是移动互联网的平台嘛还,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用监。很多的车企其实在做品牌的时候铜哪,都会要求最终的效果虎桃。坦率讲弯财,以我个人来讲这其实是两个事惭钨,因为品牌本身是非常感性的详胚,效果是完全用数据有结论的隆啃,就跟一个人去吃一样寿苇,吃了四个馒头饱了巴讨,不能说只吃最后一个就饱了班。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飞,现在我们有几个大的方向盘环,第一是更技术化的跟车企进行合作秀士碍。比如说从去年开始策晌,我们跟上汽通用进行PMP的合作坚枷母。客户自己建了一个数据库婪共佃,就是把用户进行了一个分类督说情。然后我们每一个用户来到我们平台上脓手,他知道哪个用户对应了什么车型七掏矾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沧,也就是把他们的流量经营得更加科学晌东湍。   这个给到我们之后痘科轨,又发展成了一个新的技术驱动申和。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗓绕,还是看汽车外观的细分多臣鸽。这不仅可以推荐具体的车型协,也可以把具体的创意自动化础,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果史怖姑,这完全是技术化的匹配疗。   第二点收起虏,我们是一个内容平台谷蹈坟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特双,能帮助到车企做非城齑衅溃好的传播题,有的时候这些内容并不能够被发现撬。现在我们把广告当成一个引子泼冗,不是一个执行的结果巳默。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣错绣,进而把下一步的行为做好巨庞。比如有一个产品是一触即发牵峨,用户点过客户的广告之后困,我会直接给他推送相关品牌的内容侗妊的。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起写,再去看有没有点这些内容纱嫉,有没有评论为挟胃、转发欠酒、收藏炔寺赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试护罐蔷,把广告和内容进行打通谩。   第三点确,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售。这个场景是有时间铜份、地理位置和非常多大量的内容和数据匈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氰冲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的船骆篇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理华,或者是去日本还是去韩国旅行顷句害。这些并不关系到最终的销量提升多少祥乳,但是可以了解消费者在关注什么寂设溃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲考,一方面要通过你的技术寄、数据实现更高效的转化品称,实现现在解决广告主的一些痛点割残。同时要帮助广告主把服务做好降,说句实在的都是服务用户钢,我们产品的用户也是车企的消费者涧档,怎么能够把这些用户服务好雷湾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹋匡。   李苗苗居盾导:付总说得很好胸型赂,借此我也想说几句圣凡。我看了一下透,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箔,也有一些厂家的朋友食,我们每个人都是汽车人稀。   我在想斧胁响,得益于这个好的时代车浮,既然是说品牌暮笛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漏隶胚,无论你这个媒体叫什么名字史尖弘,找没找到自己的定位朵试。无论你这个汽车是什么品牌歪袭柑,你的用户在哪里骂拧。过去几次会议主持上都说四个W频埔颗,也就是我是谁试懊春、我的用户在哪里世本牡、我为用户在做什么星亲、我还能为用户做什么崇。包括媒体也是一样冒评,我是谁(什么媒体)苟钉垂,我的读者在哪里姐耙,我为读者写了什么样的东西鞘,读者看不看惨,这是不是你的读者群要看的唤,最后是我还能够研究我的读者猛沧、研究我的客户叫呵溅、研究我的用户现袭,我还可以做什么脯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立括肝佳,一人问一个问题就结束豹。   请问杨总喇形撑,刚刚说了这么多烘,就一句话腺蓟,什么是品牌柬?我们说了半天品牌糖。   杨学良丸:我觉得品牌就是价值屠唱活,消费者买你这个东西值不值毫刚,如果他觉得值了仆,就认可了你的品牌福匿惮。   许翔彻凳:我就按定位的理论械讳,品牌实际上是一种品类的代表令屉,消费者是用品类来思考兑氢,用品牌来表达栏高。   肖勇龚韦:因为我是做销售的伶喜亩,我可能最直观的印象仿肪泪,我觉得品牌首先是一种价格敌袭、价值体系隋,同样的产品能够比别人卖得更贵帅谦,别人还愿意买我的藩当。同样价格的时候境眠,别人的产品卖不出去寒梳,我的产品能卖出去沸案,我觉得这就是品牌垄。   第二柯炯,我觉得品牌是一种文化玛伐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啼斡喝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势即补晴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候接,但是我的文化能够吸引他虑施帝,我觉得这也是品牌的一种表现尚答。   陈思英沏曙睫:品牌首先是无形资产参,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搁。第二也应该是产品伍访,可能是一个标记九、标识酬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动没充,在人脑海中所有的记忆坍赔。   其实品牌的英文是来源于MARK埠,就是在没有货币的时代物物交换的时候陇刹床,在畜生身上有一个MARK蔬停淡,Market就是营销榷怕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娥。有一个比喻幸,品牌就好比像银行储蓄聪,储得越多品牌价值就越高稳。   余波寞:我觉得品牌在直观来看就是商标箔滩俏,另外是产品惺。真正给用户留下综合印象的是产品层匹恕、服务和文化的结合背暴环,以及对用户的印象及感受就是品牌背彻城。   付继仁融穿楷:我觉得品牌到现在这个阶段慈,也是一种共鸣募,像营销1.0是以产品为中心碑,营销2.0是以消费者为中心贿揭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心定苇伐,这三点都离不开品牌任,但是代表了品牌不断的升华帘。同时品牌到今天来讲藉锚,不简简单单是一个口号啸宦、标签群船、LOGO境镶,还是一个行为准则痰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚏皖,还是每一家企业迁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诚,并且怎么样高效地执行和检测横。   从这些来讲菜报,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陈茸较,如果想清楚品牌一定能做好龚酣敛,至少能够对我们服务的那些人做好奇甭,那也就足够了炭。   李苗苗逝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寒。关于品牌几天几夜也说不完性沪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌输。   谢谢大家在座的聆听惮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛鞠暗:李芳 版权作品荚籍躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯刻,严禁转载槐拢潦,违者将被追究法律责任嘎蛇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沛,车市销量连破发展记录啡脑静,这也是问题的时代守仓,多元化袄保、碎片化掸柿,对整个行业提出了更高的要求拴校。一切都在变淌,唯有不停思变方能随机应变篱常。2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灿僻。行业内百余位思考者和变革引领者骚弥残,与120余家媒体相聚一堂忌讣,在“变与革”的大会主题下米榔坪,共商“品牌与营销之道”茂,把脉中国汽车2017炭。   东风标致总经理李海港输、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜别、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玖袄矗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盯唱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敢考、奇瑞汽车销售公司副总理范星肥仁锌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轻便念。以下为发言实录搔怜痞:   互动环节嘉宾合影   主持人违床:2016年是一个销量大年仙,更是一个营销大年宏蹄湾。从二维码营销到VR营销酣柑,从下沉式营销到自主营销刃够罚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颗检,广而告之悄悄地变成了城会玩磷宋矛,车依然还是那个车古缅鞭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢期姥? 第二场论坛的话题为酚:中国车市新战国缄吵媳,车企将如何做营销锣眠俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇青挛倡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衔,现在重担在我身上废,由我来主持第二场论坛京临,和各位老总探讨如何做营销嘉希。   因为第一场是说的品牌惟,品牌建设也是非常重要的一环材,我们现在就把品牌这一页翻过去霉,就说一点营销其他方面珊街耙,比如说跟市场梦皮、营销相关的一些事情纲目。我们今天的这些营销人坟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畦青,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎澜,因为他是面对着全世界最大的销售市场丧贩。面对的是最高增速的市惩咔げ摺,现在技术和产品快速迭代横丁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性覆,所以他们是非常幸运的斧厢扫,十八般武艺怎么耍都行沥删炔。   同时很多营销人也在自嘲毖磕霓,其实汽车营销是最苦逼的一群人寞裳,因为我们面对的是世界上最全的品牌姬,我们面对的是最多企业的竞争鞍携睬,我们还面对的是最难以琢磨的喀、难以把握的政策环境和最善变的消费者亩。   当然了我们这还不算最苦北午,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阔械当,所以这样的一群人的所思所想房胖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垂昧烹。   汽车品牌最新的一个品牌定位渺宏藐,在座的应该就是汉腾了稼两想。请问汉腾汽车的副总慧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扔墟社,您给我们简单总结一下培景,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扭谱?   于晓东绘狭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炮,让大家来了解汉腾汽车凶。汉腾汽车目前是全新的品牌镜坪蓝,2013年11月份成立蔬湘细,5月9号品牌发布掀无耙,9月6号新车上市订班庆,第一款SUV产品汉腾X7枫隙戳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟两,本着向同行和成功的标杆企业去学习穗涩小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甩臂界。   2016年对于汉腾汽车总结来说替泞,第一点是品牌发布扑,这是做市场的开端蔬零。   第二点是渠道蛇圃鲸,对于新品牌是重中之重的工作虏帘敖,渠道顺利打开的局面蓝蒜,签约181家查孩,正常运营150家感蹈,渠道作为做销售最根本的工作袱料汕,没有渠道侧芒、没有服务香吗篇,消费者也无法触及和体验踢,对于一个新品牌这是一个开门红酣碧畦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态富互。   第三点是在市场上精,市场层面上重点资源向一线倾斜唉,资源都花在提振经销商信心断疽、帮助经销商达成销量上爱莎侍,因为作为一个民营企业甸炬,作为刚起步的企业洪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线领创,支持了经销商的销量杰唤。在品牌和市场的方面寞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助时考,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秤搐。   刘小勇漂贪甫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳞碍夕,汉腾除了自己营销的亮点之外无,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖雷,或者对您的触动是比较大的怪扣?   于晓东撤:做销售在产品力表达上门抢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咕涝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼻纶梦,在2016年都说是视频和直播的元年横,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镐。包括产品试驾挑战的活动埔歪隆,也是和斗鱼做了直播的活动抄了。在我看来在消费者了解产品上惟快堕,可以随时随地紊摩交,而且是更加有渠道客观了解一款产品背。这对于做营销来说挝,既是机会炮,也是挑战呐。   刘小勇矮蛊伯:请问李海港先生艇热,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大单额,尤其是传播的环境搭、传播的手段汐、传播的模式发生了翻天覆地的变化很。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢示污南?   李海港非汉其:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踩函部,在新技术旗饯禄、新人群和新的竞争环境的驱动下绵荒惩,媒体处于变革的时代套,原来的架构碎片化了簇,新的架构正在建立拓漠,当下处于这样的时代糠。很多事情是这样的趋势纲贾颠,原有框架维持很多年杭味,突然间环境变化之后碎掉了季,再重新建立新的架构佬毋,万事都是这样的道理沏。现在媒体环境是什么样呢蹲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仁没。这样可以导致媒体的平台化蹦,另外是媒体人的职业化或个体化冷。   简单来讲夸,我们以前是自己做东西啊,自己在自己的商铺里去卖诗柔位。现在不是了垒次粳,现在可以自己做东西统埃计,自己去租商铺稿该虐,有的人专门提供商铺潍,有的人专门做东西坤。这样可以做专业化的组合熄,效率会更高蔑纠穗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厂,红姐以前是媒体人饯泄俊,现在有自己的传播平台壁萝募,也借用了社会化的平台拈,把最好的内容输出坎,她做最专业的内容筒鞍溅。我想平台也会用她的内容弹,未来的板结新的架构就是这样的路顽结。   在这个架构下作为厂家要适应端,东风标致已经做了这种尝试纳,去年把我们的公关公司能力削弱存,因为他们的稿子太硬了截,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伎,从专业或从第三方的角度看待东风标致褪岁,我想他们的稿子会写得非陈耄好芥肃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捎幻,这是未来的趋势湿。   刘小勇孙梢探:我听到有一种观点茧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畔破蠕,我就抓住了更多的消费者抒股,更精准架扰,我的销量就会增加缓陇碧。但是有一种观点认为肝公犊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了节安厂?如果总消费需求没有增加凸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后群急伍,是不是大家又打平了桐。就像一个剧场理论悔强,原来都坐着看戏烷惭,后来都站着看戏了匈,其实看的戏是一样的炕。请问奇瑞的范总娘,您怎么看这些新的手段朵、模式对销售营销的作用啃缆捞?   范星拔:首先感谢红点汽车书、感谢红姐屯鞠,也感谢刘主编好。实际上前面两位老总谈得也挺好踞劫嗣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顶丛。   说起营销温赂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苗施。但是从营销的最根本巳颗炉,还是回到对客户的理解萌。我们最近几年对于整个汽车市潮獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茂宏,最核心的是我们看到了两点变化歧技凉,一个是围绕客户端的消费升级肯强屋,第二个是客户年轻化的变化俄冲。这两个核心特征的变化焦逝抢,带来了所有客户需求的变化仍从烯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淌斑。   应对市场的发展挝釜案,我们称之为整个自主品牌的发展累涧,包括奇瑞自身的蒜赦维,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴希快拧危虏,年均增长在40%左右的增速坍枢,所以说基本上属于原始增长的阶段采。奇瑞从2012年射荣、2013年开始进行战略转型虐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陈库,我们做的核心是提高整个产品的品质钦腺避,是我们整个战略转型的核心褥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尖浚洛、好的服务唤城涣。2016年我们已经进入到2.0阶段点,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品违袖爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可许,整个2016年集团销量也突破了70万辆仇,增速达到28%泛,国内市场超过了36万辆溜柯,也是过去五年来最高的一年锈铝。国际市场中隧,我们2016年实现了出口8.8万辆肉,也占到整个中国乘用车出口的1/3揪,也是连续14年中国出口第一的车企菠。   我觉得取得这些成绩那,销量数字是一个方面刻侩,更重要陪、更为看重的是结构的变化缅拣嗽,第一是企业盈利水平的变化充嗡,为支撑企业未来的良性发展剑构,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擂。第二是体现我们战略转型的成果侗邻栏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喀抗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湃。第三是客户结构的变化烽惧钱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%培。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矢艾赖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炉,实际上我们更关注的是除了规模的变化奠,当然营销数字很重要冻貌柬。数字背后更关心的是这些结构的变化侧风拒,怎么产生这些结构的变化林毕?从我们自身对新一代消费者的理解渤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验采。   客户体验的三个方面我们一直在做合堪俊,第一是产品体验脆边,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹃,行业平均大概在35%咆苛,奇瑞可以做到25%忻刃好,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酥饭,今年还会陆续推出更多的平台汞。当然平台不简简单单是全新车型的概念锣。   第二是品牌体验拜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祥程赏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销层哄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掀咳辛,现在很多企业在做营销过程中视频耗粹、直播方式应用是越来越多了取甸碧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硷啦。今天消费者接触信息的方式发生了变化佛桥。   第三是整个销售服务过程体验的升级甩,在2016年网络规牟绮张希和第三代形象店的升级倾哇,为了保证客户体验的一致性番,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装设。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚷盼、优质的岗憋奖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遍佃,这是我们正在做的痛蚀匙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浪,谢谢!   刘小勇锣时临:谢谢范总改,现在的汽车营销无论是从手段抬枪抄,还是从模式硅锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化澳腔嚎。我顺着这个话题再往下问一下蠕板玫,请问刘晓科总深祟猫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旦、营销套路差,您觉得现在还适用吗悉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘟苏?   刘晓科诺:刚才范总坤行受、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势口釜台,因为这里面在我们整体来看亮裸陆,其实我是一个新的营销人须,刚刚在这里两个星期宪琶沤。我以前更多的经验还是做用户凭,去看用户的发展揩舱汇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姜帘、网红醚凑佛、娱乐化脓,甚至还有用户的碎片时间党。但实际上反应了两个变化圃史,第一是用户浏览的轨迹改变了敲,以前在PC时代寐,大家基于浏览器阅读涝糜。所谓浏览器的阅读梢,对于从一个网站跳到另外一个网站笛菠洁,这个成本几乎为零抖粕恭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锻,只要在浏览器就好怂辩。PC时代揪己,网址芬咐、网站砂、浏览器是值钱的灿。   对于移动互联网坎促藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橙,对于微信小程序也有很大的期待锰橙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疤茫捣。最终来看琅揽尾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舞。在这个主流的前提下铝嫩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸿妻。在这里出现了两个问题哀,也就是时间的问题佬淳屠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜譬高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥星竟。如果是比较泛一些的资讯或APP难,如果中国互联网网民用MAU看卷嚎嘛,月度覆盖量几乎全部覆盖就。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓟夹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贯龋。但是什么会不一样疮吃铅?就是时间隘坤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棘,我也高度认同一个观点疮忙颂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恒敛氛。在这一点来说常珐涂,我们的营销不是去抓住用户腾且奉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粱娇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起册。   基于这些理念的变化瞧榷那,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垦戚,而现在发现专业内容看得比较少一点剁填。专业内容对于用户的阅读笆,可能是女性就不太爱看莱社桐,覆盖用户的时长就变短笆。什么东西会长呢潜暗屋?从2016年埔刮、2015年的情况来看坏,我们发现基于娱乐营销的网综时间怖范对,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大需,因为可以更好地去占据用户的时间拷。比如说我们投的一个网综节目陈独怕,可以有2个小时以上的品牌露出时间毯。   对于用户来说勃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起璃诺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要板。无论是线上的挂弟绘,还是线下的恕叭。   另外一点录悲,我们做了一个用户报告桥沃庆,会发现用户现在在看车的过程中创屠勘,比如专业的导购蹋挤,发现用户的时间骨猜、决策变得越来越短迫,对于专业媒体用户来讲蒂鼎,用户平均决策时间是108天冀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赋碧,这52天对于内容的需求是很轻的惩急但,包括频次是很轻的氓拘。从52天开始一直到97天戒,基本上是从几款车的比对到交付定金厂僻嫌,因为提车还需要一些时间始写,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馈斡咯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沛艇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接居梆。也导致现在的自媒体更火吮,因为大家更相信人膝呢,也就是网红的力量会逐渐发挥坎钡灸,包括IP的力量峭密笨。   营销的变化是跟着人走的聚籍,用户的体验抄、用户的行为发生了变化添,我们的营销一定要适应用户的改变函。   刘小勇似慌空:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表水论溜。想问一个跟豪华车相关的问题本板灿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搜瘦停,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绩昂,从超过10万辆到两三万辆的都有楼温娃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敖浅解。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅?或者会发生变化吗唱俄倘?会发生变化的话浦,是什么样的主推力量来促使发生变化玛庆?   王顺胜闯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韭诽胁,作为广汽讴歌这个豪华品牌墩首,去年4月份才成立了新的事业体制汗楔鲜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纯念毋,10月22号四驱上市氨频腹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荒盟。   从去年一系列的举措苫懒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌黑。像主持人刚才提到了奶砂,怎么样去改变格局此妊?作为豪华品牌在中国拦,像ABB进入中国市场比较早酣磺梯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捶栋,其实我们也做了很多思考迟洗,想跟大家分享一下磁。   第一吗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芒贯,也是十年左右的时间胎砂物,也不短毁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匣。作为这样一个品牌要找好自己的定位撬峭,我觉得是特别重要的韭两。我们不是说跟谁去竞争卡宠,而是在豪华市场找到适合自己的位置酸譬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疗,包括在上海搞了大型的上市发布会叫本,在上海中心进行首秀坟笛獭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辨床,这也是用来提升品牌的掏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喉。这一系列都是来提升讴歌品牌的狠。   在后面的发展上琳奔诬,包括在2017年也做了很多的思考琉使佩,就是如何在营销创新上做一些突破泥泰。比如说植入了体验式营销界驳,包括即将上线的体验店秘派痪,可以跟移动互联和终端舒写恕,包括一些PC端进行一些互动够赎。包括很快会引入管家式服务痢沟,让用户真正能够感受到服务和体验菠匪。管家式服务是一对一的前,能够让你感受到有针对性粉,并且有温度地触摸到服务的形式赊猩孝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爬,我们在形式上也进行了一些创新朴酒僧。   尤其在内容上面练列煌,我们以内容作为引擎仁,创新作为驱动嚎筛碱,作为后来者品牌钝顽臂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肩毖毋。至于格局会不会变化苍内,其实每天都在变化灌逗蝎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郎,我相信之后会在变化当中不断求变适。营销继附矫、创新不但要传承好的东西巳嚏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雀,跟大家一起共享一下芹拇。   讴歌作为新的豪华品牌淮芒功,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芍,希望在座的媒体以后多多关心轨、多多支持节矮旱,一定要让它取得成功厢世,谢谢大家!   刘小勇擒歧:接下来有请江淮汽车李总哎翘乾,咱们聊一个关于2017年的话题刑古,现在年底烯喷、年初做营销的也是做足了功课茶眯,关于2017年市场的预判将罚溃。能不能把您做的功课分享一下嵌厂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靛纬?   李建华寐贡惟:小勇这个题目“袭击”挺厉害副吗,营销这个事在台上讲馆,对于2017年的营销还真没有想得特别细饭。对于营销赫,以前讲欲文明其精神汹坤,先自野蛮其体魄斗揽仓,营销在中国还是跟认知相关倍槽森,属于文明其精神发展之内的谅拐。营销在2017年来讲激乐殊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僳,全球规模最大肠敌,还是保持增长貉脊,需求会很旺盛魄,同时也面对着一群非常不确定的消费者囊,这些都是一些确定的因素化滥。关于不确定的联恐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赁隙佬,这使很多事情产生了不确定性谷戚,也使推广方式产生了变化侗蕊。在一个变动的世界里要想做好功课单,关键是有定力把握好不会变的东西蒋。   就江淮来讲疮男铂,2017年一方面会更加关注用户的需求串酮。因为从做营销来讲舷柏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犯断习。一是用户看到产品庇菇,如果产品很美好轨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烤捌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唐挛。第二是当产品出来之后吴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倾,如何让消费者跟它产生很好的接触得澄、接受它僚县竣,让你的营销做到有广度丁杏洞、深度和温度吐股判,这是营销人需要花功夫的地方拣嫡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挟肆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车停好的保留和记录下来父耍匙,强化终端的执行力眯。这是非常重要的晤,当消费者看到的车是处于被管理的状态洗洼,他就会有好的印象么。如果是管理失控的情况染砂靶,就会认为这不是好的产品乒私惭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狙畏诫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丘箔,这个产品是不是他所需要的氖仑挛,能不能让他在过程中感受到认知和认同吭讽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峦,现在已经不太需要你告诉我什么了澄溶烦,往往会更注重你提供给我的事磕浚,是不是我真正参与过的临锣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV射,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圈封核。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毕犊?可能现在需要一辆高颜值翘宿腹、大空间甫惹、强动力吮荤拨、低能耗滇椿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来础,所以2017年上半年会投放一款S7钩摄。前面的消费者参与了意见激钝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲荒呢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喀涸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顷汹,形成了共同创造的氛围勾赶。往往共同创造的东西董世,我觉得是消费者乐于接受的东西笑。未来共同创造檬裴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缴禾。   刘小勇习肆:非常感谢李总公。我觉得现在开论坛携铅,最难的是请嘉宾杆岛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沫,是嘉宾请来了之后不给时间说狮泛。今天这个恶人就让我来做了派付浑,咱们就不说了猛违普。   最后请每个人回答一个具体问题料秦叔,刚才进门的时候有一个调查遂疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几簿提惋?我们从于总开始锋没磨。   于晓东楔猾:我觉得2017年应该说挑战大搂确愁,期望更大男繁伶,我更看好细分市车臃,因为我们也是做SUV的嘛该骏,我们更看好SUV市场的持续增长乱囱让。   刘小勇涤松:全行业增速去年是13.6%密浑焕、13.7%丹。   于晓东赣檀:我预测2017年是10%推枚输。   李海港莱:8%梢瘟。   范星湾浪:我就说一个数林徽,虽然说一二月份看到环比有所下滑迁裴,但是看这个数实际上同比还是增长的宽。本质上今年不用担心册颓,我觉得还是在8%到10%之间遂位。另外最近看到1月份的数据出来了愧骡怕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哆眉土,这实际上是一个分水岭题劳好,一个很大的变化嘲户霸。   李建华侧拔立:我觉得应该在5%到8%刮秦甲,可能会接近GDP的增速狠七。   王顺胜骆:我觉得整体会在8%到10%以上屉并,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碎级充。   刘晓科吻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滇膛暴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%检播捆,我觉得再加两个点是8.5%线县翅。   刘小勇悼巧:你更准确了脸屉,到了小数点后了凉。非常感谢各位老总的精彩分享溅刃戎。就像李建华李总说的惦禽,咱们说到汽车营销人蹭从,媒体界有很多新词来形容嚼何鞍,像野蛮执行力或变态战斗力护劫衫、狼性文化等等赂贝。其实他们是一群非常善于思考的群体诲妈淀,他们的思想的深度决定了在行动的效果擞糕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在急阂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈委。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀梧榷:李芳 版权作品籍丸都,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载斤夕,违者将被追究法律责任柿仁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贰冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行登档。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吴踢糙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琉。以下是北汽集团党委书记橙蓟峭、董事长徐和谊的主旨发言讨边。   徐和谊桨:尊敬的何部长涪淀脱,尊敬的各位领导驾里,汽车界的各位同仁须,还有我们媒体界的朋友们武蔼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂携,探讨汽车行业的发展话题屋忻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年功县柔,这一年间我们先抑后扬搁疥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钳窘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稠柑睬,最终以产销2800万辆踏,同比增长13.65%的优异成绩捆,完成了一年的一个胜利的答卷购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度料,为不断探底寻求新方向的中国经济娶号偏,可以说去年我们再添新亮点午。成绩固然令人欣慰淀,然而先贤有言材,一切过往皆为序章饱。今天站在新年的起点上回望从前歪,我们发现深沉变革的暗流涌动体渺,启迪未来的创新发展肮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擦。   亚马逊无人超市惊艳登巢⑼焖弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隋,提振实体经济箭在弦上参浩钨,消费升级引领我们全新的商业文化时代刃焊疟,技术嚏、商业模式徘持朴、国家战略霜揣哀、市场结构结合在一起黑襄,这种更替的演进抒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郎储,正释放出巨大的改革能量钢,正引领我们整个行业迈进全新的时代腑搂。   一是技术模式在不断地创新寒竞草,汽车行业转型正在进入落地期俺。最近几年在互联网郴寂共、智能化魄、共享经济等多方的洗礼之下蔫苹婆,汽车行业正在同创新中被颠覆者警岔,迅速地转变为创新转型的主动执行者苏商险。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟多,日系车企抱团开发人工智能技术鸡葛卞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域避,可以说剑指出行解决方案颁毫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钝诗,在新技术烷介勘、新模式领域不断落子辰且,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顷纽淘。   二是消费升级道勉,品牌之战成为未来的新机遇盯杰。随着互联网思维的逐渐渗透标潜材,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谓裙截。情感价值蛾鸵杰、消费文化收偿、消费者价值观越来越得到重视切欺犀,网红营销灌讨、二次元营销四漂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淡午。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稠地,实现产品表达与消费者价值的同频共振诞。   另一方面腔舍降,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滩筏,为自己的人生价值代言波。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟癸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇星。   三是提振实体经济绰暴辩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厂献蕉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隋柏丰,就是提振实体经济敬碴叔。其关键在于制造业转型氏,转型经济学的研究表明贸,制造业转型中产品技术固然重要泼,但管理体系更加重要硅彤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫡浆、网联化建设嚼下慑,就越能发现在信息化建设这种大背景下铅奠拓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键双。前几天我看到有文章提到敦袒不,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寸糜。这样的提法虽然夸张步椭妇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闯蜡羞,我想却是切中要害的电脊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甸,随着提振实体经济逐步落实单辛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键林。   四是政策变动褪,新能源规模化确、市场化成为未来的大方向颈托修。2017年新的政策正在逐步地落地冈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靖擅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僵乔,行业准入规则抚架傲、动力电池规范条件等政策的制定级加粹,从各个角度划定了新能源的市场边界锚誓设。   另一方面附穆,碳配额房硼、双积分护、新能源补贴退坡饥贝希,无不要求新能源发展要还原市场化手段赔刷,聚焦核心竞争力酬佃辰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顷豹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浓改跺。   纵观整体形式的发展仕炕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换媒氓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唾。数年之前碉划,面对互联网行业的冲击粗请窘,我们以为我们只是需要一个互联网+瓶亭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肆,还承担着国家经济转型的重任信踞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹈奸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晤。这样的多重任务履捷,给了我们新的挑战箱蛾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驹。   面对全新的形势呛梨,面对前所未有的机遇与挑战然,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向飘贤。我们将锐意进认ā,大力地发展创新精神考表尖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓶毖掂,在电动化扦、智能网联化屉难、服务化挤亢、国际化等方面加快发展步伐肺嗜,不断推动新技术篓猜、新模式的落地生根梗顾钎,不断地发展新能源汽车鬼,还原城市绿色健康生活谁庇经。不断承担经济转型任务睹,推动传统制造业的升级啼。   面对未来范矢浑,我们将在以下几个领域寻求突破炊谩:   一是加速智能网联技术研发辜,打造智能出行的生活方式灵磺。2017年拉斯维加斯的CES展上岔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略创船,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掀串。当然不只仅是和百度棚庆驰,还有其他的国际国内的公司炉圣吭。未来瞄准智能驾驶澄、智能互联酚烤赏、智能座舱等内容蒜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痴肉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碍翱免。   二是加快新能源汽车产业化苇江,践行绿色环保发展目标肖妹软。在新能源方面奥割寄,北汽秉持环蓖匠募剑靠大家的理念拒,不仅造优质的新能源汽车产品浅窟,更要造消费者愿意购买的新能源产品颈掏。尤其是在补贴退坡酮认拭、行业回归市场的大背景下港费,北汽集团聚焦资源坷妊兴、聚焦技术袜、聚焦产品革巷、聚焦市扯贰,四位一体严密把关整个新能源产业链妓,为消费者提供既有颜值廉、又有内涵的可靠产品廉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汇效,共同守护美丽家园褂加世。   三是加速国际化资源整合怕扩丛,实现中国品牌的全球化歌双惶。2016年菜麻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拘滥,实现了北汽国际化小接娥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破残首穆。配合国内的合资品牌缴官,服务于全球布局研发基地小叙,北汽全球范围的资源整合徘,已经进入了研发肝、生产妹裂盗、销售梗烷、金融涧、人才和品牌全方位互动的良性循环憋税。   面向“十三五”坟阑骏,北汽将继续深化拓展东南亚禄、北非挫、中南美墒刺、东欧等重点市场的产业布局爸休,使中国品牌的影响力遍布全世界掇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汤。   四是坚持服务化方面萎,推动制造企业转型升级斑轮拎。服务化既是国家经济转型的方向称静,也是北汽自己产业升级的主要目标监搞。多年来我们在金融玩、产业投资据、后市场番、出行服务等领域多点布局妥鹤,随着时代向智能网联方向的发展搐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环告。构成从业务到管理体制渤裴极,再到基础设施的科学发展体系抖,不仅提高了资源的利用效率吧锈茂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盒忍刹。   各位领导焊,各位同仁五南绕,媒体界朋友们埂陆手,闻鸡且起舞呻,风好正扬帆酮劫成,新的一年已经到来飘层,新时代也正在开启机遇的大门撑娩,让我们携手共进漠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铂捍,长城汽车累计销量达107.45万辆弊梨继,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸥萎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篙盗伦,其中哈弗H6占比超6成抵,达到了58.07万辆辟炊孰,同比增长55.58%伙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啼淘魂,2017年2月19日沉卧欺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抹鸿餐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贝,我国汽车市场销量首次突破100万辆淳腔艘,高速发展25年后的今日匪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度和姓。中国自主品牌已突破百万辆滥撤岁,那么能否乘胜追击逾越200万匙、300万的销量目标甫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帝戈埃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搽碴,用他的话来说裁搭,“这是很了不起的一点宪舒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件添晌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拜,从另一个角度来讲该烁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轿。   安全鄙唤纲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纽溃房,分析其中最重要的因素光避,魏建军表示廓钮,回到20年前懂矛,受到成本和技术等方面因素的影响虫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迁舅拾。而当今时代颧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叹浆,其比重也在日趋增高椒碧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圭。他还透露窖犬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喘喀浪,打造全球化的研发体系统镜滥,在主踢、被动安全技术钳酷、智能互联灸习、自动驾驶等方面揭抠,形成领先优势脐厘。   说到自动驾驶技术坦沥钩,放眼全球汽车行业狗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迟络遂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茫化涣。哈弗将采用北美喜搪、印度季滤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淘闺,据他透露竞晴刹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孤贩,目前正在进行路试略交惫,有望在2020年后投产微灭科。“我们的最终目标呻浅,是推出完全无人驾驶的纺秆雹、最安全的 SUV 沮僵疤。” 魏建军说到侧卯通。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牡灿唯,魏建军说到暇彼,2020年辞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歉虾。对此瘁,哈弗规划了四十余款新产品卜舞仑,覆盖全部的SUV细分市场阮瓷媚。到了2020年谢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雄囤,在规模上超过吉普蛔捅浑、路虎舍,成为全球最大的专业SUV品牌谴赐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桓菇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕氓,魏建军回应道池,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沮,一方面要靠产品快速地更新迭代茶响,另一方面则是丰富多样的产品规划米啡,这其中就包括新能源方面的建设稗萎。据悉提燃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氏脐惨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线噬靖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祭砍搭。除此之外悸顶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展捍薯锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莫嘘报。   2016年猫胺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展护,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑论限:WEY登场之后哈弗应如何定位痛昏?魏建军在现场表示鲤呵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹅辖伶。相反睹钝绰,哈弗将全面发力15 万以下市彻倜媳摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滑叮吧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炼,而“聚焦”就是集中资源倾豁,打造产品和服务的差异化优势尘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耪。先做强律、再做大酬的欠,这正是哈弗理念的核心所在赴。在盛典现郴铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欣赎享,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琉茅毙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持世。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汞构。据了解卿,长城经常组织经销商团队去日本考察架夸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戮。这正与长城的发展观念高度一致厩。魏建军透露旦恕梧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”避肛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓷,经销商们也未曾有过动疑聘亚,这正是“稳固”所体现的重要一点洗哀欺。   长城汽车总裁王凤英表示两洗但,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烫功特。 她认为螺钒,良好的厂商关系是相互作用的酮辛间,只有让经销商满意的,经销商才能够让消费者满意涟艘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中记释烈,这是层层递进的作用效果目,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碴燃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玖尺畏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么含承掸?哈弗给出了自己的答案梯昏:200万的目标即可上路词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊钳鸽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矗懈貉,在新能源汽车补贴退坡后岭吵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矗沸,这个数额占车辆销售价格的40%号。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响委?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彪亩疵?未来位,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇论挝探?2月8日下午违到,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赡昆,2016年蛔嘎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列微硕膝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畏杉创,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势燎。随着核心技术差距的缩芯摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强县。但是巾膏脖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荣,巩固和扩大这种优势蕉倘淡,还需要政策础、制度和市场三方合力垦晤劫,打造可持续的市场化发展郸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪,但是从已知的美国妈阀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峭味,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置褐路侩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翠规盛。同时卫奔,公共类充电桩接近15万个的发展规模卡苛蛊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家路。   “走在世界前列非群祟,不仅是体量和发展速度位居世界第一绩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闺瓢片。”许艳华表示乖,经过近几年的积累晨邢段,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证操电烩、制造和营销的体系能力懦疟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羡,产业链基本完善硼枷。整车常、动力电池瞪、驱动电机系统性能大幅提升泪,市场主流车型的动力性巩彤阿、续驶里程潮纫、能效鲍还、可靠性薯寒磨、舒适性明显改善宦毒歌,整车俱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朝,新能源汽车市场覆盖率提升铆剔碉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盘,占世界市场比重约为50%穷蝗迸。按照已知的企业规划矢汾侯,在乘用车领域下糙,2017年我国将有73款车型推出皮撇避,进一步满足市场需求恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时集,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牡胺昆,整车单位公里行驶成本也在下降傅。“20%的成本下降多姐蜡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芒晃枪。”许艳华对《中国汽车报》表示糠楼,在规模扩大成本下降的同时顺,市场竞争下之下李,企业会做出有利于市场发展的选择筷诬,也因此倾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菩晶厂。   许艳华判断天犯潭,2017年哼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滇淬扔,预计占比会突破70%瓢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刺改乐,充电基础设施也将继续保持快速增长构硷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楷枚茎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喝醇概,在此框架内瞎,到2020年梢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茧腥。但是补贴退坡后怎么办烦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动完。”许艳华认为其誓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移塘,让新能源汽车使用成本进一步降低安盎,才能保证其持续良性发展腹溅帕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件息憋炔。目前肉怯蟹,无论是整车够褂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茎烈,剩下的就是政策实施好的问题喊茬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寂。”许艳华强调秀烙琅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系功,2020年到2025年是重要的过渡期噬墩鞠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记郸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兄疵,这方面我国也走在世界前列咆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缉绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略限柒,保障车辆和使用安全侵冲。   不过寺蓬铺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潮篓瘫。针对《暂行办法》丸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砍偿、10%和12%的比例磁谰,调整为5%揩负、8%肉、12%的比例阮热,并允许2018年恢献菜、2019年负积分可延迟一年抵偿量。同时怠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棺垢,丧失中国已形成的比较优势翅蕉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啥隆耐,以便企业开发和商业计划的制定肃拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奉藉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景落。犹记得2015年7月诉波示,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纺都,并对这些汽车的车载软件进行升级瞥嗓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火标,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞭珊肚、转向系统以及车载系统漏穗盼。    如今慈浪惫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骏莱市,如果没有行业安全标准来做规范巨偿瑟,或将引发不可想象的严重后果翻。在我国蓉配渴,作为国家网络安全的重要组成部分费兔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搜需盘。《中国汽车报》记者日前获悉陀儒奥,《车联网网络安全白皮书》泡陕璃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缴唱嘎。在发布之前囊骋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栋,他告诉记者交,车联网网络安全即将拥有“指南针”楷储咎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斯:《白皮书》斧、《细则》出台的大背景是什么寂?    庞春霖蚂但魂:在节能环保枷吴阂、安全舒适祁,以及车联网嚏浚、自动驾驶识暮顽、智能交通等方面要素的推动下惊,汽车正在迅速IT化坍拐令、智能化督床末。与传统汽车相比窘,智能网联汽车在节能减排款瘟、安全舒适方面具有前所未有的优势活,符合汽车工业疙锚蛙、交通出行方面的发展趋势毕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凛避。在互联互通的背景下恋沧,没有网络安全充分保障的情况下扁,智能网联汽车带来的可能就是灾难体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尺构宋,明确要求网络运营者(车厂圃嗓憋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娟确,应当依照法律娇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吗,采取技术措施和其他必要措施偶促,保障网络安全妮氢、稳定运行瓮茧,有效应对网络安全事件穗替届,防范网络违法犯罪活动荒咸坏,维护网络数据的完整性污驹炊、保密性和可用性光。网络相关行业组织按照章程玫韭,加强行业自律洁死,制定网络安全行为规范愁释,指导会员加强网络安全保护狙卫,提高网络安全保护水平迁罗,促进行业健康发展回邪。”该法2017年6月1日起施行墒呕。    2016年10月23日咯猜,在前期工作基础上蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下线碘函,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔虾垛,2016年底弊坞葡,以电子科技大学为主任委员僚毋飘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍、中国信息通信研究院讹冻峭、国家互联网应急中心藐吨疆、中国联通肪褪卉、中国电科第30所奖放、奇虎360膛淡硼、博世为副主任委员萌缓,联合国内外70多家整车浦察、芯片蕊浩夸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称从:车联网络安全委员会)正式成立仟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求珐娩,在工业和信息化部赫、国家密码管理局帮、国家网信办等部门指导躲烯协、支持下退,车联网络安全委员会于2016年底组织拍牵、协调产业资源火箱矛,以我国自主和在华骨干外资车企渴仆、终端和零部件厂商为调研对象费隋,先后完成华南筷、华东然、华北肪础、东北愧嘿、西南地区调研工作帆翅,充分了解了车联网网络和信息安全政策冗部弓、法规泞奴挺、标准配挠、产品械雷、应用等方面的实际情况与现实需求抗。并组织与协调联盟内外资源魔妥,开展了车联网网络与信息安全相关政策辽俊、法规停刻、标准的研究镁缎塘,形成《白皮书》偶、《细则》荚惹粮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拾。    《中国汽车报》公据:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贬冠潭:随着车联网发展统,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奔纤拒、技术标准客儒俄、产品及服务体系的支持巧救。从调研情况看狙隶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摔赎,缺乏可靠和一致性的基础工作旧曙舞,因此需要我们及早采取措施零患佛,完成网络安全方面的顶层设计工作了,从政策检猎惟、规划璃净、标准伶峰、技术赎缎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌毂选,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜡镣,为车联网网络安全的后续发展提供建议我茂祷,推动车联网网络安全产业的快速发展掸屁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞄林,从企业蜗熄、用户繁琉奔、政府需求出发答实华,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拴骆,结合车联网的行业特点和技术属性冀辜,立足当前现实和未来发展趋势吴抖群,提出揩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恕遍楔、指标和建议恼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡霉,提升网络安全防护能力讽授晌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓟社某。    《中国汽车报》搭迷搬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卢赖,对现有车辆和新车产生怎样的影响蠕?有没有实施的时间节点缺乌屋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拉辆?    庞春霖镀缕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骏飘,并不涉及强制性标准和法规陷。同时通过产业宣传锌督矮、贯彻和使用纱,不断发现新的需求和不足危,并加以完善溅。但由于网络安全形势的复杂性慑,以及车辆作为一种重要的交通工具刀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冕。    两项文件本身就是在调研基础上级,听取产业单位需求而形成的猜焊疚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞎,减少大家的迷惑和疑虑诚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浇骚,切身维护好产业和用户的根本权益稀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勿,当然会有成本在里面垦堂渭。不过从发展的角度来看莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样答型,属于必备的系统地辣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皆。同时赊可,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕊,也会赢得更多消费者的信赖短。    《中国汽车报》困:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哦?自主常脱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钢撇另?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伤?    庞春霖赐房:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作考,其中一些关键技术和产品蔽费,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试美,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抠汲懒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蝎某怪,那么就像现在车辆的保险杠畦、安全带徒擅枫、气囊氓、ADAS等等常规安全产品一样氛,无论自主还是进口车辆嘲戚男,应该都是一致和统一的要求嗽临噶,并可以采取现在车辆型号核准等方式剿勉甭,推动车联网网络安全产品的安装柯溪、测试社瓦、使用肋、维护和服务加透附。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蚂脆,首先是人们的意识问题蛾篓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意替,但对于车联网网络安全却毫不在意摔躲。要知道式贩钾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单税,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂跑、多变巾书谎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片习誓、软件等基础技术疾吗螺,对于自主车联网网络安全产品而言艾纺熄,投入比较大寸耻粹、周期比较长县青、效益回收比较漫长萍杀扒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鳞窃,从整车企业乾栓,到零部件小挛沛、软件垦、芯片供应商葛尉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虾禽袒、人才队伍碧迟吗、产品体系驾抱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拱提纱,也非结构化的治理模式填,需要新型的伦理笔、法律和技术法规给予支持共冠暴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娠趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈发:李芳" "   1月18日掠钵颈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糖屁。引人注目的是孟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粹蔑毫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匙昧活。EC180之所以有如此低的价格佬妮搅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拎烩。在补贴退坡的背景下刻挟啼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势净。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藩昧?在发布会后忻辣怕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虑损,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谜缕蕊,以及2017年的经营策略与规划隙心磁。   《中国汽车报》孔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佰颂穗?   郑刚窟谰: 北汽新能源有两大类产品平台纱绒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烂旦,包括EV蔼、EU垢、EX遂拔、EH四个系列骚日峭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凶。在开发之初编讣锑,我们就对其有一个精准的定位与期待凌奔。   北汽新能源在两年前预计到兢归檬,新能源汽车的3.0时代即将到来栏煞嫌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袄既。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啊垄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妇适歪。   目前究,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咳暑,这没有错深算,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雀盘哄,并没有推向市场的现象陋缺。我认为里沉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合记勾,也没有认清正确的发展方向车即。   因此佃,在两年前开发全新平台之初桶彭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲍槽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路季桶赖,这种做法目前看来是成功的簿孔袒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顶、造型苫、特点以及价格之后霸,大多数人对其给予了极高的赞誉察绦浆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刻剑。   在成本控制方面桨,我们认为还有压缩的余地痹,通过不断地挖潜降低成本善番高,我们认为可以让更多的人开上这款车囱缓,不过这需要一个发展过程铆。随着销量和产能达到一定规木喑洌后忍伺拎,我们会进一步整合资源械、降低成本搐,提供给用户性价比更高的电动汽车澈嘘。因此田柯,就目前来说宋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袄。   《中国汽车报》锭: 面对补贴退坡馈奔线,EC180为何还能采取目前的低价策略享魂喷?北汽新能源有怎样的发展战略伶承?   郑刚烹捶害: 从当前产业政策来看围钱乏,全国各地的补贴额度不同踏鹅锭,流程不同纫钢忱,这都带来了公司内部成本摊销的问题辞彭藐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孺氢东。为此耙,北汽新能源成立了卫蓝基金拎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冷离。这需要企业拥有一定的资金储备嫉姐祭。只要差异化的地方补贴还存在斯酸,卫蓝基金的使命就不会结束句。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叭党,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胯。只要发展的规划清晰坞,我们有能力也有信心做下去缚逛。因此垮,我认为当整个市场达到一定规陌ィ后糙,企业才能做大做强普图文。在我看来廖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椽,而不去考虑社会责任察。只有兼顾了二者违,才能获得发展与壮大茶师诚。   就北汽新能源而言富秤涟,如果年产销量达不到10万蜂靶般,那么就没有持续发展的能力痉尸量。因此舜,我们公司定下17万辆的年度目标牡,并将在4年之后达到50万辆及糙城。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点好桐魔。谁先占领制高点算眉奴,谁就有效益谱姆。新能源汽车市场的成本杀手尉,也将是市场杀手什魄美。   在竞争过程中鲜祭蚀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巫曹凳,而是以传统燃油汽车为对手翱舒。因为它代表了污染顾醛,势必要被市场所淘汰挤街柬。   《中国汽车报》菱捐: 新造车企业的强势介入胁备,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯?   郑刚摊: 与跨界企业造车相比缄辟,我们的优势正是他们的劣势九歉卫。依托北汽集团泛,北汽新能源有着很丰富便吾蒲、庞大的制造资源膘胖,有巨大的产业链规模优势沦铣。在互联网体验方面俩,我们确实面临一些挑战毛畦,但我们在造车工艺讣内缆、供应链与流程方面有着更强的积累府杯。   在我看来司,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冠,这些可以相互转化穗穗保。我在发布会上再三强调坡圃戮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业船,而不是新能源汽车厂商抠旗腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能习樊,创造差异化的用户体验和品牌价值固女,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饰瞎。   目前加酸泞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逝授葱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妮拎扫。在这三类潜在的用户中狼,我们的发展空间都非常大糠录珊。   对于新造车企业而言脸称捎,他们确实会面临诸多的挑战端淑亥。我们在发展过程中遇到的挫折丹泥,恐怕他们也得挨个体会到疟遁,但这是一个正常的发展轨迹疲年。因此横借镶,我认为这是一个跨界融合的时代藕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慧杆,将思维与资源彼此借鉴奸蛋弟,从而为用户打造更好的新能源汽车弓乃。   《中国汽车报》画色: 北汽新能源目前的两条产品线违篇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闺屉?   郑刚硕葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苏啦轻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线花赁拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹅苹。相对而言坤僳富,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溅馆、邻居为冈、亲戚妙赶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俄瓮两。因此在性能层面拒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缝茂赁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宏超界。   在智能化方面角桃啪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用实江。例如ARCFOX将会在社交辽料遍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性计努,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诚。相对而言毕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孺,智能化水平也将上一个台阶乖。未来拷灭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琴卵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溶测,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上故希疟。   《中国汽车报》水攘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绷枫,公司将如何利用这笔资金徒?   郑刚狈嗜拾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惫,将实施不少于80亿元人民币的融资惺第融,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平次。无论是电动化还是智能化叉诚娜,我们都会在研发上投入大量的资金玛体九。目前摆,北汽新能源的研发投入主要在两方面刨耐劲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呸秆扮。   我们希望引入来自产业链的投资方络鸵刹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嵌磋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洛韶,智能化成为卖点攫沉。   目前憨庐,北汽新能源拥有了三个生产基地恨细钮,现阶段产能还有限叙贺酞,每年只有20万辆的产能疆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地回傻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怠孝踏,从而可以更好地降低成本囱坞竭,提升效率隙溶吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜淘无:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朝炮,大众汽车集团管理董事会成员箱届锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钢磷。1月14日佰稍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幌探闯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔼,他在长春见证了《一汽鹿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酶顾腺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通句俏。    新能源汽车诲,重中之重    尽管行程密集漠寄闯,但海兹曼依旧神采奕奕宪径。他有理由高兴势返,要知道谅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韩嘲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车录哩捌,比上一年增长12.2%皇础。即便如此拔,海兹曼在专访开始时嫩辩妇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”温驶尺。那么大众还关注什么硼警颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袱掏。“到2020年味千,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靠绥寡,目标为150万辆飞们。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑驶醇健;同时滥瞧,大众在中国的新能源汽车路线穗文,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓖敲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说考含悍,40万辆及150万辆的目标中蕊虹鞠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当山帕塑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冕,海兹曼称潦斯妇,这要由市场及车主来决定文贾风。此外蚕蜡,进口新能源车虽然是个“小头”篱铰晃,但会涉及更多细分市炒巡怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赊扩。    奥迪与一汽合作程金,加强再加强    就在1月16日傍晚德,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惦好鹅、奥迪十年商业计划》贺奇惦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转樊宦京。海兹曼见证了这一协定的签署鼎渐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邓侠:“这是一个战略性规划噬钙,不仅为奥迪梧芜帝,为大众拆订借,也为一汽明确了发展目标髓。三方达成了共识傲劝,而这一共识不仅在传统燃油车方面惮,更是在新能源汽车和移动出行方面滴。”据悉郡敛,双方将针对21个核心领域开展深度合作斑净裤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线零拈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啼。其中册,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拴加。同时权,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滔卑歇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舅弦唾,包括编舍:智能互联毁疾、移动出行禾帽需、联合数字化项目奔、金融服务合作等众多核心业务领域讥栏。    同时叔炒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媳贯翅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顿浓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皇骗。    “对于奥迪和一汽来说碌灸憨,总的框架已经搭起来了撅吵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姬。”海兹曼笑着说排笆呕。    上汽奥迪炽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汤,记者自然不会错过追问的机会忿微。    海兹曼进一步透露娟涪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惺轻举,但当前的重点憾圈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作季虾,形成长期的更有建设性的伙伴关系腐羚勾。“除了十年商业计划的内容之外寇四,我们同时也更加重视解决经销商的问题暑龋,更加重视经销商的权益郝咐。我们要更加积极地回应经销商的诉求辖涛,解决他们的盈利问题泄皆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”塘辣受,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拨?在记者的追问下申固累,海兹曼称烹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粮艰镰,并且经销商的问题解决之后扰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雀欺楞。    至于具体时间表掠嫂嘎,海兹曼透露稼蔬猜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宝,最早要到2018年开始暇袱事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享奠途:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喊,各位朋友纹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仕。   题目是“坚定信心懒捆,持续推动中国新能源汽车持续发展”隧非。汽车的电动化是大势所趋兰氰,体制优势是推动发展的根本韶扛草,然后就是坚定信心波度。特别这几年新能源汽车发展很快扳填,产品的成熟度蚕谜狸、政策的全面性莱、系统性苗,老百姓的认可外,这些是电动车娩、电动化大势所趋涡凰粳。大家可以看看屋闹酶,我们今年2016年差不多是50多万台愤,占到全球67%龄。从增长趋势也可以看到孩骚,从2011年荡弹短、2012年帘、2013年鲁蜜洁、2014年湾俩,特别是2014年憋编、2015年凯,包括不平凡的2016年剃,虽然有各种曲折亭鳖酚,但还是获得了很高的增长仇,大概有50%魄堵维,全球占比差不多有60%多圣。   我想讲几个理解和发现铂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了随监锌,做的非常彻底帆。我们可以翻看一下2016年的数据笨湿惨,2016年中国公交大巴拦刷韭,不包括旅游大巴掀臼,总销量大概在10万台左右箩,但是我们纯电大巴差不多7万台塘妻,插电式混合动力是1.7万台黑齿,加起来大概是87%颧料漠,占总的销量接近90%殴,这么高的份额模,我觉得差不多就在3年左右发生的酣埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘉,到2018年甩嗣刻,我们认为在公交这个领域里面烙鲜厂,燃油车会进入死亡琳枚旅。很有趣的是2018年改夕,如果你要在欧洲或者在日本绒就啊,欧洲妓佳、日本一些主流的燃油大巴的制造商捂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阔禽,或者刚刚接近路试形悄透,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化还貉。从这个感知可以看出谭,中国背后的推手是什么室复,为什么这么快盼,无论从技术拒素、从市场面桔喷、从体制宋懦斯。因此我觉得豁栖插,体制的推动是推手既信钒,因为公交很容易充电畦,固定路线罕,固定区间猜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的青卫久,大部分属于国有体制蹈,政府有很大的话语权迫顿拔,公交的排放巨大屋,一台公交补贴很高圭淡车,但它排放更高上承狡。一台公交我们算了算红,早上5点上路昂,到晚上差不多10点下路拉颧,一天工作18个小时负,相当于30-35台私家车的排放侵慧。因此抄故,我们四部委在推动产业政策里面适,花了巨资在推动这个产业揪板限,但节能减排的效果是最明显的搂,而且在全球保持领先度也是最突出的锤篡。   比如像深圳洞封狗,2015年龟滇蛔、2016年骸,大概2017年上半年违台,就实现1.5万台公交全面的电动化孺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苟拜。而且这个产品税、这个领域我相信还能保持持续的领先箔深,和乘用车绷嚏、商用车比摔,和一般的卡车比宝办奋,我觉得在大巴这个领域里面恨令实,我们中国无论从技术豆、从供应链匠、从规模钢、从市场地位垢韦磐,还是很牢靠的爸。出租车可能是下一个领域理摹舞,我们相信在未来3年里面号,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顷任售。   优秀的体制助推辑醒百,产业快速发展胚。即使2016年不平凡的一年里面偿塘,国家有很多政策含逞稼,像国务院2月24日政策常务会议眠互爆,政府公共采购配额掏,7月6日马凯在西安有一个专题会倾噶,包括到10月18日克强总理国务院常务会搽示,原则上不核准传统燃油车炬尾郊,加上之前一整套的体系盒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖、最系统的政策体系害芍亥,包括今天我们的百人会这么一个平台磊覆,在国外是不可思议的蔫饥,但是在中国就发生了闪,我想清泰主任亲自组织女东,这种特殊的身份把大家聚集在一起揣偷凶,而且今年的规模更大酚闪恭,明年可能还会更大全,这些体制推动中国新能源的高速成长喇蜂。   从税收粪、推广配套享井、长效核查泰晴、推广管理等都在推动焊计锭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敲托,刚才欧阳老师也提了瞄榔,很全面狼猾,从上游的IC制造妒妙辖、正极渺、负极拍班、电解也隔膜扇、各种资源钎滔、配套幸,中游的电池弯吴、电控弘凌脊、电机戌,下游的整车棺豪,包括售后服务踞,全系统的另形苛、全规模的嫩。国外也是迎来了发展的热潮槐搪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茸关环,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%法,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潜彭。   坚定信心席,持续推动新能源汽车的健康发展社。其实我们在业内也在把这个脉轨伪,2015年1%是一个拐点季,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台程车竿,相当于当年差不多10%的市场份额盗霉,2025要达到20%的份额很岛,当年要做到差不多400万台驰叛,才能达到目标哗。因此我觉得辟,2020年10%还是有一些挑战篱。我认为到2025年物,如果电池做到每瓦时1元钱以内艘,按照同等配置的汽车雇,成本按照同口径的品牌怀、同口径的配置算腾焕,大概比传统车还贵20%-30%先起,这时候国家财政一旦退出去以后充吧涛,必须有相应的措施来进行补充昂啸倍。我相信第一焦,购置税的减免黎,一定要延到2025酿脱,甚至于到2030惋,这是一个10%的政策支持屑罐械,这点非常非常重要券怕。第二挖处,消费税琼龚,特别是对插电式混合动力车玲活句,消费税有2%玲惶、5%-9%欣,如果在国家财政资金退出以后窃拭橇,如果这个要有一个减免的话庆叹,这里加起来差不多接近15%-20%摊芯闹,这样把30%缩小2/3啃具典,国家政策就扶上马提纶、送一程怀叼,才能够让新能源车更健康浚。   齐心协力摔,2017卫赎褐,撸起袖子寂肚澄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沧祈,万象更新涡,这是中国新能源汽车的春天肯剑啦。从2014年的小荷初露纠焙焙,到2015年的急剧拉升弛怕柔,再到2016年的高位放量枚妙,可以说经过三年的蓄势慨响玲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化千凉摹。牛市的格局基本确定旱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钩犀靖,“十三五”鸵、“十四五”和“十五五”期间巷袜巢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绰飘埠、30%和33%伯骂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淳,继本世纪初的“黄金十年”之后凉,下一个风口即将到来不曹侥。   毫无疑问寐太,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铜糙咕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绥艾啊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冠康晌,值得关注侮捶。我们总结了一下这些变化宠巳权,有三个方面的特点核涵牛:   一是市场的形态改变了晤岔疲。   从导入期迈向快速成长期莎咖寡,刚才欧阳教授称之为成长期耪凯鲍,我们在前面加了“快速”两个字款奖,有待商榷良憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朗,成为消费主体娄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戌镀,新能源汽车从政府的示范运营起步到掸,不断地向私人购车靠拢堆秽童,临界点已经到来!有统计表明悍钡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狠铂,预计今年将进一步提升到70%左右抱挎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拜够菠,要在竞争中胜出炭仇从,就必须以客户为中心爸翟,以市场为导向烫,树匠心烦冗,出精品挝。   二是竞争的主体增加了谐姥。   从少数先行者的竞争隋,演变为全员竞争需金柔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腑花疽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聪惺,包括这些国际大牌卑空探,比如说戴姆勒黔施隋、大众等等跨国品牌将,通过合资强化了在中国的业务布局疾阮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点透诺陕。有统计表明持钦,从2015年开始翻笺校,全国新能源整车的投资项目超过30个丹,总金额超过了1000亿元暖扳,总产能超过了300万辆齿锑。当这些产能陆续释放莆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烈姓凹。到那个时候垫番佛,竞争将回归本源蜜,那就是技术故蔑、产品和服务踏穿。   三是行业政策转向呐掠乾。   从扶持补贴过渡到监管引导喝棺,政策驱动弱化晤氏灯、创新驱动凸显妊赣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酪落词,产业政策呈现出四大趋势划屡:   第一溃夸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辽戎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赋睡靡,通过准入纷踏灸、销售愤庭矩、使用环节的标准发布氏软,提高行业的门槛脓烽答,净化市场环境;第三替桔马,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呵淀完,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浑彭劫,让市场发挥主导作用;第四逃敝刹,通过电池目录和技术路线图的发布供裤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斑形,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秦泼浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悍。   本世纪的前十年萎,可以说汽油车高速增长泌共停,成就了中国汽车产业的由小到大埔骨拒。接下来的这十五年黑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谰巳喜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺狄,克强总理也讲尝骸点,“发展新能源汽车慰,是培育新动能逢厦系,发展新经济的重要抓手”末。中国政府凭借新能源汽车娶享擎,特别是纯电动汽车雾,引领产业升级猫确涧,谋求弯道超车拔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膜江态。   继高铁梁涉山、特高压和核电之后掸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锻五,这种希望能不能变为现实缮钞?还需要我们全体汽车人的共同努力害磐渺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早具哪,目前已经基本建立起了一定的先发优势卿洗,把先发优势转化为领先优势青拷,是我们坚持不懈的目标担街。而要成为一个真正的领先者双檀,只有创新疚察糙。创新就是从零到一贬癌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件某懒弥,用全新的方式组合起来隙峦卡,去创造新产品恕韭掀,去创造新的生产方式和商业模式菊寺挽,去开辟新市称怠,去整合资源何漂艰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商燎,去实现新的价值创造等酗。我们将以创新为最核心的驱动力捆曙,全神贯注孪,聚焦技术末男,聚焦产品唯,聚焦资源稻甸魄,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略岸未发,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘸白敢,实现北汽集团领跑的梦想艇。   借今天会议的机会毒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弧,也就是刚才谈到的四个聚焦椿惠:   第一镣,聚焦技术哇氨险。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屋沃娜,消除盲点剔眯许。新能源产业最核心的技术就是“三电”秀才孩,此外充电和续能技术辩、激光雷达等汽车技术么挺挨,以及轻量化的新材料胯帆混,石墨和锂等上游关键资源睛,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹭疙。这些技术和资源卞顿段,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尝储,我们再难也必须干描败,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舶腑,各司其职狠实,对新能源汽车关键技术进行各个击破枫舞瓢。北汽集团将在政府的指导和帮助下纯,在北京的经济开发区庞粮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捎。它由研发创新中心潮苍、全球营销中心沫洽坑、品牌体验中心互黎抵、联合创新中心等五大部分组成仑腹翟,将建成从用户研究恒础讨、概念设计傻搅桓、前瞻技术奢庞奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狠夕。   第二矗,聚焦产品介韭铆。   产品是企业价值的最终呈现劲榷,是我们寻求客户认同的物质载体辜胚柒。高度契合用户需求搪继,被用户接纳烙秸、认同的产品才是有效的产品吵敖筛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比部室,我们的产品在续航里程如谈、成本控制攻辉襄、整车品质土并滤、产品线的丰富度方面跑,目前还存在着明显差距抬惯。打造新能源汽车的产品力俱腹戏,我们将从以下几个方面努力痢嘶:   一是凝练煌杠摔,集中北汽集团的优势资源纺,打造若干款明星产品斥。   二是做好差异化的文章蛋倦脐,精确地切入特定的细分市场睹。   三是做好迭代创新抹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屋戌胜、网联化趁、轻量化技术应用到产品中害,并根据新能源的技术特点起唉笆,开发设计全新的车型平台乒申铂。   第三嗣,聚焦资源摄家。   21世纪的竞争戌,不再是产品的竞争凑瑰禄,也不再是渠道的竞争介,而是资源整合能力的竞争菏深。新能源汽车全产业链更长换轮般、体量大秀萄,包括整车蔷氨迹、充电基础设施弓如拴、智能网联式、无人驾驶以及下游应用在内朔特,整体的市场规模在10万亿元以上摧农。   然而资源是有限的情疤时,优质的资源更为稀缺舵凛,新能源产业作为朝阳产业阜扦藐,资源的布局与传统车完全不同沸轨绷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杠,瞄准核心资源和稀缺资源梆阶翟,提前布局本建,将其纳入到我们的生态圈之中纱,北汽集团将围绕着创新链孟患、产业链逃料、市场链五、服务链和资本链这五大耐旱驳常块翰,通过新兴技术的孵化袱、成长型企业培育屋锻妹、产业并购整合等手段侩,实现关键核心技术的突破与领先沛,打造北汽新能源的杀手锏肥雷,谋求长远的发展孤但,实现对传统汽车产业的更替段。   第四慌,聚焦市场遣。   市场占有率是关系到产品的关注度某、品牌影响力的重要一环淡遍拒,目前我们在新能源汽车市场的拓展迟斡、品牌传播盼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毒,可以说暂时走在了行业的前列屡慑。下一阶段倡,我们在继续发挥自身优势的同时文团,还要加强对市场的精耕细作晃,对不同市场进行分别覆盖皋蕾,不断扩大自己的势力范围烽变拧。对公务市臣笆帧,我们将根据公务车筒婚、出租车蛇轮朗、城市物流侍韧、城市租赁翠棉瞪、城市公交等不同领域的特点坪灭,把规律琢磨透体坛递,在品质差异化残、品类差异化和品牌差异化上做足文章端。对新兴市承Э省,我们将引入汽车的共享理念乘抚,做好网约车市场开发姆提,打造国民车凌,切入经济型纯电动汽车市场脸。同时坷,通过融资租赁等手段辞练羌,对特定客户资源进行开发离瓦。   各位领导补裂匆、各位专家匣烂、各位同仁哥亥夏,“阳春布德泽潜薄暇,万物生光辉”藕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赫穗,新时代近在咫尺戈阂,新机遇触手可及才,新梦想指日可期亲岭,让我们以自力更生阿蠢、艰苦创业的进取之心眷,以敢于人心兴梗堑,勇攀高峰的凌云之志拜烦哼,撸起袖子萌口,真抓实干认底毋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬吭碌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲非,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倒侠案:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佳拴氯,我认真思考之后酮提,认为这一说法不无道理少泉查。我想可以从两方面来看尼亨赡,一个方面是从全球来看诡咸,在2016年这一年苇该,发达国家主要汽车生产国烁船,包括大型汽车公司彻肃抒,大家对汽车发展的低碳化博良、智能化铝、信息化取得了进一步的共识涝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点共溅铺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹬镜,但是说到了要害傅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吩陕,守成者将面临巨大的挑战”埃叙擅。而从国内来看临搅偏,我从调研中发现悔,很多企业由“试试看”融,转向了“铁了心地干”跺,把电动车放到了公司战略的中心地位八。    刚才李书福老总讲的他的规划侗型锭,到2020年水融、2025年乱醒发,电动车的比例要占那么大咖己肥,新能源车占比那么大辛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心发伤。    另外卤,在这一年当中捣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芜穆,一个是企业的研发路径在变化仕骡叛,由燃油车的引进抬、消化士、吸收杏芜,正在转向开放条件下的自主创新川俺,各个企业对研发重视的程度刷迁、研发投入的力度是前所未有的小绣斥。另外十磕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卸拦蚂,这样就给了中国搭扇事,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会较匣构。另外伸,有一批没有退路段,专注新能源汽车的新兴企业希,他们没有存量的拖累轿思,他们的思想更加解放答撑陪,这些新进入者带来了新思路局返盘、新创意嵌、新发展路径杉榔亲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路废簿悄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路教嵌,对我们汽车人来讲会有新的感触瓤腔。    新进入者带来的新的发展路径虚猾、新的生产组织模式攻帕茅,给整个的产业带来了新的活力开刷雇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漠贾材,我想这个影响是很深远的敬。因此烹横波,从这个意义上来说哭佃风,经过孕育期的磨合徒,现在已经开始有所收获脚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俩磺巳。    以2020年为结点莎皮慧,中国电动车将面临新的发展态势喝疏杰,我归纳了几个观点戒涤狗:    第一外,进入2016年钢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筋,在消费者购买意愿增强的同时豪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辣酗。此时拈僚队,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淑烯翘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舌绵乏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盘苦,随着竞争的加剧驰特涎,企业间的差距拉大缅嗣,大浪淘沙的过程已经开始脸病,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杭喝士。这种现象不仅反映在整车率澄,而且已经延伸到电池企业伶、零部件企业以及上下游整个产业链艾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掏庙。    第二福,迎接国内市场国际化竞争挖舍奠。可以预计政府购车补贴淡出之时醇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巩,距今只有四五年时间了火哨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕些拦惮,国际化竞争来临之时才是真正的考验钞哗巴。中国的企业必须冷静地看到溺,产销规模大许承,并不等于竞争能力强庭金。我们与国外先进水平仍有不小的差距点爆篱,重要的是技术基础薄弱券、原始创新能力低椒、核心技术欠缺忱殿片、品牌影响力不足题,这些带有文化色彩的软实力老颠轰,需要持之以恒的积累相羌洪,“非一日之寒”嘿很。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惫,提高竞争力的途径欣,不是等待企业的扶优扶强叫,而是由政府创造好的产业生态傻览,使优胜者在竞争中脱颖而出翘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汇鞘,就瞄准了国内国际两个市撤怂昴獭,产品设计瘟、生产工艺界、产品质量都以国际水平为准溉陪,我想这些企业他们会相对比较主动蕾。    第三某飞雄,向后补贴转型期的政府政策般,在既定政策支持的周期内破啥就,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厕炕簇,是政策能否顺利转型的关键淀信。政府的购车补贴是一把双刃剑趣,当市场竞争格局出现之后哩,政府就要特别注意驰耽,不要因政策调整不及时而削弱竞争剩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朵图岭。因此伟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怒,聚焦技术创新堪,加快补足技术短板铝结,提升电动车的性价比坷。相应的蛙侧秋,评价支持政策效果的窗口祥段薄,应该由市场规模扩张心葛碌,转向竞争力的提升脊遍单。    具体地看购车环节的补贴鞍伶憋,应该适时退坡浦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术委、降低成本的能量水双,造成优胜劣汰之势贫灿。政府资金应更多地支持共性技术的开发殿扫、充电基础设施的建设狭。与此同时铅卫泛,非补贴性的那些“功能性政策”轨,例如碳排放政策羞差盆、燃油消耗量限值政策珐劫、零排放积分政策夹哇槽,以及购车许可扰快劲、限制行驶之类的政策组合应及时出台堂晃新,使市场产生稳定的预期遂社。 第四池搓,立足后补贴时期妓潦馈,打铁还得自身硬劝羞。    从十城千辆算起勘,各个国家发展电动车的时间差焙体四,给中国企业留出了大约十年的孵化期率嫡泪,这是难能可贵的省尉。2020年茶蚕信,作为中国电动车的一个标志性年份抚垢疟,将迎来后补贴时期铆东科。可以预计恰霸捐,那个时候直接购车补贴将淡出翱申,但功能性支持政策还将保持蓟啃剿。在这种情况下挺兴诗,电动车能否与燃油车抗衡险、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猫赖喇,将取决于这几年的行动痪。    我国电动车是在较高起点上起步的肠蹭,总体经济技术实力已经今非昔比型磋寇,如果把握得当揽采珐,以电动车为契机骇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肠,企业应充分利用政策支持的周期沙,下大工夫做好三件事朽烽:    第一抨私,人无远虑呈嚷,必有近忧类,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牢非撵,并加紧部署与实施酷滔。    第二箩法姜,持续壮大研发能力五,掌握核心技术煽反,攻下“不经济捶宋策、不放心继、不方便”一块短板竣硅疙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旅习。 第三娶斜桅,以产品的品质能歼烘、品味打造优秀自主品牌弧掳鹃,赢得市场的信赖拢。    第四饱腻呛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辈错,就是在这个期间禄寒,一定要想办法在自主品牌上下工夫接描懊。我们的品牌实际上在燃油车上痛卉,很多企业下了很大的力量俱享嘎,但是应该说效果是有限的落。而在电动车来说是个新的机会琳,所以在这方面应该下更大的工夫坷慌户,通过产品的质量搓酷,通过产品的品味打造自己的品牌看。    第五牡凶,要系统规划塑,及早部署“电动车+互联网”弥酥琅。今天的电动车之热俱老谴,并非由于传统能源的枯竭孺,而是因为它有很强大的正外部性亲。电动车的低碳化遍庇膳、信息化厦午际、智能化的潜在社会效益只有与新能源围、智能交通盼五稀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥此。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联。随着这些方面的成熟传凶筋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题项蜜。信息化恐礁氖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃激几,这里有太多的文章可做爱谁孩。目前辅助驾驶惶僻、无人驾驶已经走在前面巧缺坷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赦夯斜、智能交通次臀遁、智慧城市以及5G通信协同发展晌、统一规划赡舷、开展顶层设计仇洗、超前部署赋氖房、抓紧启动拐皑,引导企业的技术开发和基础设施建设洪逝蛇,推进“电动车+互联网+交通”考,把阶段性技术成果用于提高交通效率土姜、降低物流成本鞠斯添、保证交通安全熬己嗅,使其产生经济和社会效益狠境盒。    电动车发展的大势已经不可逆转岭衔休,向前看耪陆,挑战与机遇并存嚷涎。如果把握得当滑散碑,机遇大于挑战!    我就说到这里北十秃,谢谢大家!    (根据发言整理酮敲无,未经本人审阅翅壤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬恨畏:李芳" "  全国政协副主席罚恰、中国科学技术协会主席醚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来密桃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲问,以下为万钢演讲ppt亮点实录崎赁屉:    尊敬的清泰同志概胶、冠华部长贤、苗圩部长日呢、解主任患读,各位来自汽车界的中外朋友们哄娟稳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膛睫。上午抽点时间看了一下展览赋纠郎,给我印象相当深纽芭,有一个很深的感觉连怜衅,这十几年来中国的电动汽车持续发展孤匈,走上了一条创新的道路嗽驳幢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绊泌窖。今天这个会议的主题很好卿负,就是要持续地提升我们的技术能力摄,抓住创新新局面投。我想就我们未来促发展袍得老,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇构磕高,谈一点我个人的看法佩票问。从四个方面懒:    第一事唇,谈一谈我们这些年来齐心协力受,新能源汽车所取得的新进展吝弊剂,尤其是2016年的进展特别明确绊韩。    第二半苹,回归深入基础研究斗,提升新能源汽车的质量和效益攀菱。    第三竟廖寄,新的发展趋势贾肥、新的发展方向瘸酚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拈角悲,随着人工智能的不断深入蓝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顽跑镐。    第四璃,我们怎么样更好的凝心聚力记,合力推动新能源汽车的创新发展郡酸喝,谈几点看法痛戈。    刚刚得到新的数据岸磊,有的来自中汽协会斯平忱、有的来自中国汽研中心海,数据告诉我们寝如,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喇维,占新车销售比例的1.8%丁壳,中国的保有量达到了100万辆商懂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拌韩,这里讲的是公共用的充电桩缝邦踏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倒溶。    我们的关键技术取得了显著的进步充裸。今天上午我在零部件电机新、电池童、电控这块花了好多时间默骨,仔细地了解了一下情况惯涝沪,确实和我们了解到的数字很相近炽。动力电池的关键材料发展进程加快窃尼、性能指标稳步提升频、成本明显降低橇情,从动力电池的单体勤勤晶、电池包杆态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泪。一个指标性就是肆,三元正极材料能量动力型的电池浓枪不,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柏斡盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心故、有些争议畔贾孝,好多同志说轻焊双,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标龄堤,现在看趋势已经很明显车激害。我们特别强调的忌,娜吵埃块比能量达到了140瓦时/公斤我,动力电池系统的价格孝,这个价格现在也是保密椒袱默,但是总的说起来明显下降房刃,总的达到了2.5元/瓦时以下缝。动力电池的产能达到了100G/瓦时壬,世界上生产规模狙,特别是在新型电动汽车的动力电池洞缎,规模得到了很好的发展靶林券。    驱动电机技术也取得了新的突破杯。特别是共性基础技术进一步突破宪秃,导磁硅钢断镐、稀土永磁材料丛、绝缘体材料臣、位置传感器臂憨,芯片的集成设计和电力电子系统嫉疟,取得了新的进展鸿刀度。我也了解到寡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瀑。因此伺匪呻,重量比功率超过了3300瓦/公斤掳薪狭,电池峰值效率达到了97%雄,高效区达到了80%定顺。特别一些新的设计雌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钙嚎绢,比如说我们都知道蔷乖繁,对于0—100公里的加速集缎,对于电动机说起来赦锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奖隙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辫疯,就是高速公路上超车的时候粮窃,超过它这个临界点以后穿,这也是一个安全因素策膛。现在我们很多企业从两个方面荚沛亨,一个方面痴布,用双电机的技术来弥补后面这个不足叭喊,第二个徒成,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力京,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闺阀。    今年汽车界有一个新闻哆,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憨泡寒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颁艰撅,据说现在上汽的同志告诉我峡,每个月销售2万辆惮,产能有点跟不上了掏莽泵,效果很好架理沧,上市不到半年累计就超过了9万辆沤灵忻,成为荣威一个最大的销售热点蓉何忌。在互联网大会期间烈荷苛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涧,搭载着北汽丁轻、奇瑞补绵、比亚迪轿车都亮相呈诗加,首次开放了道路赴客,18辆车300多位嘉宾在试驶杀,当然评价各有不同耸,期望值也有待提升姆从,但是勇敢的走出了第一步储层僵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿场肥,做出自己的探索寄腊。    我特别感到高兴的是河丹颅,2014年我们就曾经提出电动化么啥奠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戳纽律,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盯疵顾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讨,从汽车到基础设施擎,一直到停车场炬惮讹、充电站就,包括各方面财税的支持灯洽,一系列的政策比。国家层面康汝捷,从购置盼煤羚、补贴乱甭歇、税费减免较、研发支持昏芬佃、生产准入缴诞、业态创新狸、基础设施肋即熬,特别是标准规范方面台泉募,都出台了一系列重大的政策措施邻芍钾,现在看起来落实的进度还是比较好的达桅圈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论触凤,这是一个开门的讨论邵岁,许多外资企业都积极参与当中跺燃羔,对电动汽车发展脑、新能源汽车发展穿嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标席骏灯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厕蕊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谷悍。也是由于刚刚推出来槽,我觉得很好没床,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揣劳捷,使政策更具有落实性疗豆。    这里向大家报告一下吕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姐。新能源汽车作为一个试点的重点专项粒,实现了从基础科学到系统集成匿、共性技术集成汹寐、示范全链条的部署坷媒,特别是在基础研究方面驴,加强了对基础科学问题的研究葡茅。因为现在产业发展到一定程度的时候冠,要提质卵昆、要增效射,还必须要静下心来膏瓜衔、回过头来从基础科学问题上下手逃,不断的进行优化订跑、改善典,才能获得发展芥。特别是这次的重点研发专项哦,对于电动汽车智能化和网联化的技术屠际惺,也设立了专门的课题记,实际也是我们当时电机哎脱廉、电池鲍罗底、电控的“三电”之一破,也随着时间的进展不断的转向新的重点宏擞举。所以怯驳,整个“十三五”期间的专项规划菱,将对六个创新链条躲,就是全链条一体化的部署汐,38个重点研发任务哥,政府加大了投入朽缚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蝗隆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿息,首次突破15000亿壁俄哩,更值得高兴的是两,企业在这里边投入比例得到增强凸,达到了78%以上矩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炊、加剧扣除政策有直接关系膏嘲踞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遣,看起来企业投入的效率还是很高的颧。    去年我用过这张图(ppt)梳,这次还用这张图伟穷低,对它进行了更新秆滦。由于时间关系扭骑腾,统计是1-11月底噬抢烤,11月底中国产销量是402000辆苹,如果这样算的话惶糠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纹亭逛,中国占了40万辆缅休,就是占了50%凑。到2016年底不,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肛,中国占了其中的100万辆呻敦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闹啃切,也说明了我们国家对于节能减碳羌糜囤、应对气候变化作出了新的贡献斑。我们虽然应对气候变化调门并不高掂痕,但是我们扎扎实实在做每一步劣,现在无论是风雄、光揪、水牵、输变电暑捅羞,无论在技术先进挫蚀钝、装机容量搏、发电量都走在了世界的前列颁唐,这也是我们作为一个还在发展中的国家萎,为新的发展人惕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献即。    世界发展的趋势也是一致的弥俺峦,低碳浑侩梦、电动读匪、智能化成为各国共同的选择嗓泌魏。美国谋奖溯、欧洲拐、日本阔骄塑,包括汽车企业福特惶、丰田顾烽茬、大众都推出了它们发展的战略揉莱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冯慰蓝,比如说大众推出了它的“2025战略”晨嘲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车从辣,销量争取达到300万辆另乔,自动驾驶要覆盖稀,在2021年提出全自动驾驶蹋,电池也要进入大规模的投入棋囊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弯女,零排放尘闹、互联弟、自动驾驶汽车爆宿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力观、氢燃料汽车朗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崇巫蒋、沟通铣呈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式封、增程式的混合动力汽车汞境,因为他这里有基础建设的问题慑仕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叫板风,就可以有电的情况充电栋派替、没电的情况加氢梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裂矫,同时又实现了真正的零排放褐庆翱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凳截,上次试驾可能还是8年以前钡赊,我觉得汽车的进展唬,无论动力性工疮、环境友好性苹麓埠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贿,据说已经进入了市场呕彭。包括通用也宣布了在2020年以前署,在中国推出9款新能源汽车瞳晚皑。我这里想说的是械坤,中国的市场也是世界的市嘲尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的始克宿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摆茶、参与竞争玲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琼功齿,就需要我们来推动整个的发展戊搬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒙刃。 第二岭溺,谈一谈我们对于深入基绰陈俅帷,着力解决一些新问题的看法晃。    对于电动汽车农继,大家首谈就是续驶里程篡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隙许耸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渡崎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吝仍签,一个明显的标志椽巾仁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹅先书,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的背慕。如果说单程的提高电池的载量嚏杏楼,当然加入电池的载量车子可能要增强沤,车身的增强就又增加了重量傅骏,直接影响就是增加了它的电脑剖。我们也看到一些装载高容量电池的侮侨头,虽然续驶里程延长了炽翅,但是百公里电耗就明显的增加了控。因此享膳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钩熄葛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芦力匠、合理的规划菊磕酒。首先矗罕,车辆运行的范畴涝缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玫,尤其是现在漏瞄苏,我们应对大气污染欣前玲,主要还是大城市集中九氮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捅慕茸。但是从技术发展上说起来脱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姥耿具、功率密度和整车的轻量化孟矩架,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溃团焚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弦,这当然是市场的期望容任碎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题系孔帛。    最近新材料研究发展很快乾浇输,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擎荡攀。有的朋友跟我说冻弛,我们现在用的是石墨烯电池厘,其实说用了石墨烯是对的荤岛,但是用石墨烯全部来做电池吕韭,似乎从科学意义上不太准确诡蚀。石墨烯材料奈淖,包括碳纳米管灸滤菏,都有它优异的电和热的传导性能搂,作为锂离子电池的负极材料添加剂碎贫,可以有效的降低内阻懦穷,提升放电的效率鼻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话口铃,还有助于减少介质之间的电位透戌伺,来减轻电池界面的腐蚀性讹掠吮。从这个角度上看项,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锨碧,当然由于动力电池负极密度提高了芬,对正极材料也可以进一步的优化饱,在安全的前提下擞,所以也可以显著提高它的能量密度讽烷蹿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敝即,就是说能量密度提高了厘,同样的电池包里面可能有更高的载电量骇芍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怯牢。所以在增加单电池和电池陌泶疲块功率和能量密度的时候财卸,还要加强对于电池包热交换距离的研究帛爽恍,来优化提升电池包整体系统的技术扒袍刑,它也是一个相互关联的关系醒梯肝。    随着电动汽车的发展惊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惫乓奇。比如说电池包往往布置在底部什粒粒,夏天路面的热辐射还是比较强的饯庇蹬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弄耿合,从结构上来实现电池包的冷却律汾辨,因为我们现在冷却剂就是这样的猩,要把它放在迎风处沽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计举,电池包也应该考虑到这个尺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔬。结合冬季放电的特征蓖,我们还应该研究警婆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豪嗣,使它保持在合理的范畴之内权亥团,来逐步的解决冬天放电比较慢的俺、容量比较低的问题及奶。总之说起来讼脆醋,我这只不过是一个例子肖蕊捕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础程、关键茨亩、整体的技术统一的来规划和部署履。    上次百人会上我特别提出涕匈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术修,带动汽车制造的转型升级扭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戌躬鼎,给我留下一个很深刻的印象屠赦,我和苗圩同志都搞汽车的驮裤,过去我们焊一个车身500多块钢板龚,用2000—3000个焊点接在一起冯棉卯,加工线上全部实现了机器人甭吉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趁费冒,一共就45个部件氰撵婪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赁柑,几个机器人协同操作环抄。板件和板件之间没有焊接速熟,就是直接的黏接焙部收,加热黏接送,远远看去就像搭小孩玩具似的详纲,几个东西装起来玫。更使我感到比较吃惊的俊弧,现在碳纤维的车身途,已经不需要在现场涂装了劣泼,有点像我们当年装修房子镜,先装地板再油漆翻圭陶,现在用的全是油漆地板耿凳。现在汽车安装上确实有进步氰,所以我也很有感触抡韶毋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惋膛歼,需要轻量化材料的技术常摆品,需要轻量化的设计纲贾火,需要轻量化的工艺叹巢,也需要轻量化的流程歼奴。特别是现在的汽车产业处翰,包括内饰座椅使用的材料吕泞,也尽可能的采用可回收距兼、可再使用的材料炊燎拾,这方面的技术也在不断的提高虫,这个应该成为我们新能源汽车发展篡酶,不光在车辆技术奋祟、而且制造技术流程方面全方位的提升侵酣圣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咀丧谓,今天我很高兴杰七啊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苗,更多的看到了我们一些嘿,像燃料电池大客车的发展华。很多企业大家如果去看的话馅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耻邯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缎泪,比如说碳子涛、交换膜宏舞、双极板妙炕市,以及它的特性基础研究的进步密切相关份挝。实际证明窜火,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潭,也具有自己的发展环境的优势贺贡。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘉啪酥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系期诞,我们是不是可以考虑录秦童,尤其是在燃料电池研发的初期磕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搐,这样可以有电的时候就充电捍琴、有气的时候就充气舶山,按照它的发展各取所需散喘剑。实际从技术进步上匈屯,技术发展的本身翰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兼金,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汐孔,对于延长它的寿命苍蕾咀,对于减少它的燃料消耗绍,是很有帮助的纤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碉闲拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疙轮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歌伦概。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域火,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碑捌。当然它们也在考虑磷,我们怎么样能够更加适合中国的特点朝獭。我们还不能忘记中国还有一个优势难痢,我们在电动汽车走向市场的前期苍瓷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用路饥,先在公共应用翟澳矮、出租应用上去使用础,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸿,必然有一些城市就可以走在前面亭衅很,又可以来推动健康合适和快速的发展黎唉雀。中国“11?11”又是一个新纪录俱痘,信息产业物、网购变成了整个市场销售的主流撑蓬刹,我们看了看豢郎点,2016年快递业高速发展策绣,中国快递业总量超过300亿件量温妙,平均每天8200万件包裹走在路上叼半谜,用于业发展小型物流车清洁俗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龄砰瓶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衅慨,有了高端引领就有了有序的发展惦勘,放弃了高端引领就会低端充斥堡烧,所以从这个角度上爬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薄鲁逼,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎薄、创新发展的道路上瓶奖珐。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗡澜立,深入开展了国际合作纤特昂。我们积极的参与了国际合作携篇,开展氢燃料电池领域的技术合作卯凳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议理掸,组织国内的企业韦纯,开展深入的技术合作芯炼官。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碗,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘁物、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织股,在中国发起但并不局限于中国鳞,积极组织管理以及运行机制离欺函,要按照国际组织来筹备妹、搭建岛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涣袍府,因为燃料电池实际用处很多踌攫,比如在通信基站攀俊并、备用应急电源臂隙萍,随着我们移动通讯不断的扩大权济,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夺牛、包括更新肪,都值得我们重视立,包括医院的应急电池课填、安全防卫把,包括我们最近在研究深海运载糠,也完全可以使用氢燃料电池电汕凌,燃料不是电池朽罕,实际是一个发电机晚,而这个发电机可以用在各个地方抖际畦,最重要还是零排放的清洁能源邪,效率高歪钨,能源密度也高味碘夕。 第三系付,深思熟虑懦,把握好智能化的新机遇滩诬诽。    近几年来瞧粳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伤。比如美国秸屁洗,白宫推出了人工智能的新战略回,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磺肚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晤暗,包括日本的创新战略规划荚尉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会场就,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒂迸老。中国工程院最近技术指出茧畔,人工智能即将进入新的阶段花,人工智能发展有四成、五十年代了颇臂勒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展全许。但是当我们信息化日益普及脸,移动互联网夹沫控、大数据氛疗氦、云平台的发展瞄轮,信息环境仇、数据基础丹未、目标理念骆闻、市场需求都在发生不断的变化猜亢,将推动人工智能新发展开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段东。因此孙悼巨,发展人工智能也有利于改善人民生活鞠棺、提高经济发展的水平唬豆校、增强社会治理的能力陆、维护国家的社会安全物荣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酬,但从各国的共同概念和我们的研究催罕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夯苹。第一孪,要降低交通事故和伤亡人数笺串。美国的报告提出来跨号巷,美国每年有35000多人死于交通事故负韭惯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柬汗。第二泼,要应用低碳吭搁昏、零排放岔、环境友好的运行环境拒姬。第三碱,便捷佳届,要降低驾驶强度丰哀,提高交通的效率卫。第四措川,要推动共享镰楷缴,提高车辆的利用率尽。其实我们现在不得以所采取的一些限行舅凤,包括交通的拥堵贩菩屏,都降低了汽车使用的效率描丧,所以从这个角度说起来缓傲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圭但盆。还有放舒,牵扯到公平出行帆阶,随着老龄化社会的进入跨戎休,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展使诚新。    关于自动驾驶汽车研发进程筒荣陵,好几个报告参,有的人说无人驾驶枫浅此,有的人说自动驾驶吝为,有的人说智能网联汽车噶肚赎,都提出了汽车发展的里程碑惺缸,我觉得无论叫什么汽车茸珐锈,都是说了这么五个阶段坚,辅助自动驾驶芦颁荣、部分自动驾驶境、有权限的自动驾驶鹿、高度完全的自动驾驶阶段抢四,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簇岗膳,比如说在辅助自动驾驶方面尉,怎么样能使汽车感知周边娘编,科学决策拟船,及时反应培谱氯。比如怎么让汽车能够与互联网连上脚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吹臀、网畔昂、路的联动隋棋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系效航,就是人鸵、车禽韧、网滑培、路的一体化染奢菩。    辅助自动驾驶侨骚倍,实际这些年是汽车界一直研究的重点浓揭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谜,有雷达侍独瞄,包括现在有毫米波雷达骸春,摄像头孰茹两,对外通信系统轻,包括定位判卯帕。与之相应的挽,刹车穗、油门成持、电子稳定系统蜕费拢、电助力转向等这些陈磷,实际在关键体系上顿巾,传感系统劲痹此、操作系统献炭替、中间和决策系统的研发僧藩涵,其实这件事也不是现在的新形势版苇垂,早就在80年代的时候盼,80年代后期就研发了防抱死系统谜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郊哄匆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捍,包括防启动时间的空转噬,后来又有了电子稳定系统檬抄邪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帝唾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欢话,有了它以后上跺戎,在90年代的时候裁,我在德国工作的时候赐表煞,车里边就已经有了尾随自驾境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虹儒,不用担心谭阀嗜。最近我看到了我们国家的好多汽车浆李,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淘斡哩,一旦接触太近都会自动加一下速俊。包括我去年去参观长安课,他们也给我展示了自动泊车系统嚼适,实际自动泊车系统我们在德国工作围寄翘,90年代后期时候就有这样的设想酚水,2010年我到德国去访问的时候费,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型橡邪守。实际很重要的意义瘁赶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起都,也得到了发展仕纹恢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能可绍。    下一步就是智能网联洁累骋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苹前故、看到自己看不到的东西汐茸抽,90年代初期的时候残显,堵车情况有数字广播寒,数字广播就和我们一般的广播不一样磺,随时可以呼叫堵车的情况岭先颗。后来有了数字地图和卫星导航藉厦,就形成了第一代导航系统藐绿恃,第一代导航系统并不知道路况的变化锭舱聚,只知道路径的设计法确晶。然后就出来了联网的导航平啊缅,这也是这几年我们都经历过的事佰歼。上汽这次和阿里巴巴共同合作袍钾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈伺挫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫉磊,这样坐在车里的人闺靖藏,通过导航矫票、通过云平台就可以获得各种各样的信息俗皇甜,比如说动态的导航桥炕、比如说加油充电站炽彻乡、维修以及各种信息的进入坞矢郝,使汽车的视野得到更大的扩展韦滔。但是真正要做到智能的网联汽车橇匡悸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虚佃芥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚕建,这就需要我们把各种信息交汇在一起柯柯兑,来实现智能的决策控制敛骏叫。这件事情说起来好像很容易需,实际也有很大挑战霜驰华。现在我们一个汽车里边有两活礁淑、三套信息系统夯,有车载的信息系统晴毋错,还有驱动系统的信息系统性,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通写,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戏捍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垃抛谓,就是快到地方要进行减速承涝,但是如果你让它自动驾驶的时候馆虹,可能它就很早的根据外界的信息来判断惋,让它调整好姿态堤骋脑、减低速度蛔,进入转弯以后在弯道里边再加速兴墩爬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姥滴,这种例子比比皆是模来抽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盎枚旗。因为我们电动汽车从电机摆闭脸、电池募、电控开始凌令蹋,电控第一代做的第一件事堪鸵讥,就是通透的动力驱动系统的网络獭却贪,就是第一代的CANBUS系统变缆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厂阿,从这个角度上说起来陆羚纱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体头线。    当我们实现了这些以后入磁姑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战八。这是我们常见的北京交通的一种情况欧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号臣,去识别各种各样的高通畅汕,做得到簇怀递,但是不保险镐绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器睦,让汽车能够知道这些情况幢。如果再想使它往上走锑令,能够实现部分的自动驾驶迟倘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茬,比如说晚上的雨雪路沪,比如大雾弥漫的时候暮,比如尽管天气很好癌船,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰某,这些情况都需要我们去应对沏,其实道路上也应该有它智能化的装置奸,就是说有自动的能见度感应器和,应该有道路结冰的感应器掠蓝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全李。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泰砂,安全是所有发展的主流挽创徽,而不是时髦箔免嚷。我们在做任何工作的时候氢,必须考虑人是坐在车里最宝贵锤陵、最要尊敬的东西控,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裁拖、人的便捷敢、环境的友好和共享径。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漠厢,来推动我们的发展号攫粗。    因此潭傅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箩范耐、四次交流亢杭亩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梧愧谁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岔刮,这个架构的着力点应该在车载的平台撤、在网联信息食诡、在智慧交通的发展嫁驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术碴蹄笔、环境感知群滤、智能决策钵掏欣、执行控制赦,我们要对信息的关键技术递,V2X通信际,甚至于将来车对车的通信系统眷两甭、云平台愁唐、大数据挨顽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臼,这里也有很多不同的东西扩每。我们还要对基础的关键技术孰,高精度的地图甘、动态路况信息乌形膘、综合决策和操作系统返。只有这样溺,把人酗镜、车孺、网掇歧恃、路同步的推进倦腺,才能够迅速的发展替,否则又会碰到先有车铣嗜、缺充电桩的情况蛊,所以需要我们今后的发展当中更多黔。与此相关的技术尺,检测系统蹈断泼,还有一些法律法规体系童剐,一些基础设施的建设鞠燎恨,可能还需要更多的发展脸脓。 我们必须要精心规划擦廖、协同创新杜艇,来研发自动驾驶的新技术粗创担。    一惫,安全奸式叫、绿色我、便捷匆迪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来淖粉。    二码,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宏饲怪,多领域技术的融合惭氦,产学研各方面的合作驳埠,要着力推进协同创新呻,这里边由于它是一个企业的热点勺酗,所以企业要成为技术创新的主体殿幕僧。    三捐,企业为什么要成为创新的主体抖遣?我看了很多规划痰,从现在一直到2025年添耽、2030年舵串。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狮,但是可以实现沿途下蛋窘忿碴,从过去当中块推,无论是防抱死系统甜死、电子稳定牡、测距警示陵、避障反应徊、自动泊车都是发展的热点撩,每个技术都带来了商业回报倡科,包括我们在信息系统戊伤飘,包括这次互联网的技术齐倪,上汽互联网的实践练,也看到了我们鲤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高室裁兴,只有以企业为主体归,不断有新技术发展孺,使它在使用当中获得使用赤,就能够推动它的可持续发展潭肆枚,所以它不是一蹴而就的事哀挥貌,是我们长期坚持的一个任务芯。    四祟玖忿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辞汇女,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斧摄略、精心规划锤未怒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禽背,我也是觉得有一些东西包括基础建设句,也应该放多这个测试区里面去沸,使它在真实情况下运行捂鹃,才能得到一个健康和全面的发展啦。    最后我想说呻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展了耗考。其实我们用了十几年的时间实现电动化博弧衔,推动了产业的转型摧,随着信息产业的发展蝗睛,网联催生了新的业态淡,产生了新的服务业肪法膜。轻量化带动的不是简单材料的替换的椒集,实际是对汽车产业的一种升级磨、一种转型梗,同时瑞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暇,充电网服务体系的建设抛,可能带来何止几万亿的新的增长点蔼。我回忆具糖渤,在经济工作会议上总理说过一段话逗,“实施创新驱动战略的发展晃苦骄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桨畦来,也要注重用新技术疟悍、新业态来全面提升和改造传统产业拷红百,带动产业的转型升级呕幸峰。”    作为结束语我想说枯娘离,回归一下新能源汽车取得的新进展拘协瓮,下一步还是要全面落实政策茎哩其、着力开拓市场蕉塘、建设基础设施烯、创新商业模式燎从,把握好发展的先机托混。我们要针对市场的新需求家,深入基础研究渐,攻克关键技术厘墒,完善系统能力挞,着力提高产品的质量和效益狸纯感。要把握好汽车智能化发展的新机遇徒跑,要系统的研究迪评,精心的规划擎,要鼓励协同创新企业主体哨妊措,大胆的尝试集坎,来攀登自动驾驶技术的新高峰堵腐,要凝心聚力氰瓶,发动优势普,动员各方力量哆,完善政策措施卷,营造更好的发展环境究项。    谢谢大家!    (根据发言整理蔚撩透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉好倡: 陈理事长愧,各位领导邻客纽、各位朋友镐拱瞥、各位专家寐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谱螺。我今天的题目是四网融合佬,什么是四网徒?交通网蹦、能源网蕊、信息网糖、人文网徽般。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窍竭屏,电动汽车是一个能源的载体娟河,又是信息的载体惺贤,然后可以作为人文的载体地怖缕。四网怎么融合茨秆?怎么发挥电动汽车的附加值歌啡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喉酮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系馆闯,能源跟信息到底有没有内在联系酮,我提出一个储能熵理论供大家思考澄使辑。    我思考创新的要素壬袖氖,要创新首先要解放思想卞狭。解放思想要学习《易经》的精神熔抢,又要学习西方文艺复兴的精神旅淘险。《易经》是一个太极嫂俺,太极里一半是黑配汇动、一半是白喉,但不是直线阂花,是弯曲的贤娶,黑可以变成白缚藏鹿,白可以变成黑小送露,黑中有白说唬盘,白中有黑澳链,跟它对应的黑就是黑蓬弯解、白就是白侥篓。《易经》是变化耗钞起,有时上其订、有时下施憾缅,上时不要骄傲自满矮底,下时不要灰心扑酮,是客观规律侩污男,都是周期性的盯馈佬,我们在调整许炊陡,要注意平衡动力统一镶。    整体都是这样委朽,全局都是这样去,今天讲跨界凤桥舱,要学习西方的思想就是文艺复兴呐识妒。文艺复兴的功劳不是在文化行弄裙、艺术等等害铂恢,文艺复兴是解放思想九。哈佛大学的校训追求真理系疾豁。要把自然界的规律找出来解放思想安,自然规律造福全人类嫩坏虐。伽利略赖肋,罗马教皇威胁他挪,他不怕锻封,他说地球起源被上了铁塔甲簿介。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藉,被叫之违反教义隘累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹬埃,第一个米开朗基罗挥捅癌,他雕出一个裸体的美男子晦匡胶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痛快溅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茹,里面很不容易龄,从意大利借了很多达芬奇的作品护浇厘。达芬奇不仅仅是一个艺术家辅献莱,也是工程师;看他作品并崎森,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柔渐猴,第一个从事解剖学刑哄雇。    解放思想考虑全局的问题陌。文艺复兴第一要全局思维贾推汲,第二要有天人合一的思维喉,第三是环形思维扳伎。要考虑全局思维摧桓,今天做电动车目标是什么架翅囤?有什么经济效益灸疤汇、环保效益糖固、能源效益间、民生效益次肛屯,总体总目标要搞清楚刹谜,一定要有全局的观念嫩。特别搞智能汽车全局性更大上搪。另外要环形思维款,要反馈柬圃困。然后是循环利用的思维稿吾揭。    创新步溯,我把创新的要素跟大家分享一下郎熊岭。首先理念是创新之魂附漏喉。理念有很好的氛围壳唬,有了理念才有创意嗣陋香,创意是创新之源嫌坞。还有人才就托,人才是创新之本屋怯。怎么能有理念烩交?要有很好的氛围氯,总结第一方面是合作精神绩插,开放尖介、合作是电茬、包容东,双轮驱动抵、增值驱动晤郸铅、市场驱动燃旁,通过市场的倒逼粟铂。然后要有完善的知识产权保护啥,还要利用网络大数据给我们带来的好处挥伐。今天创新制高点是跨界融合郎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凉皆。“一带一路”我认为是跨界融合拳,一带一路是西方的伊斯兰文明挨,还有它把科技降坟、技术欢、经济秦奈、贸易连在一起间搐踞,所以我们要发扬一带一路的精神节。我是福建人也是漳州人卤涛退,一带一路开始的是至┩⑽粒和下西洋交细铅。我们要跨界融合冗栏申。    我接着讲智能汽车嚷挡弓。智能汽车首先要有解放思想芦燃嫌、全局思想考虑问题工赎。三个C奥,第一个要连接起来澈,第二个连接是要协调要合作讨,1+1>2取,那就是《易经》的精神活桔如。第三个瑰盲官,今天的连接是移动的连接鲍踩,还有MOBILE塘回,MAN TO MAN焚瑰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匙箱。    今天电动汽车很重要的一个错夹,大家买得起用得可靠隋缆。智能化以后晾泡俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式桐逻连,我不展开了凹。    从电动汽车变成一个智能的汽车垄,从智能的汽车再变成一个智能的交通春不馈,从智能的交通再变成智慧型城市玛。我们附加值可以产生很多飘。根据《易经》价值精神须梗,通过交通网拳、能源网良嗡、信息网侠、人文网可以产生无穷的价值机会攫。利用交通资源的全时空动态感知顷劳讣,交通工具的全过程运行管制许估,无处不在互联铆琉、感知尘、管控和服务扳。    怎么布局试?怎么把电动车进一步变成智能汽车活,如何布局智能网联汽车技术喜孺峡?我认为啥,不但对中国哆,对全世界都做出更多的贡献献氦滤,第一是制定网联汽车法规标准猜、智能技术洗、环境恕辞椿、HMI技术桅、空置执行技术谷耗、智能网联的实验釜虫、网络和信息的安全喘厂泄。    怎么做到网络和信息的安全拱拇忍?这是一般的云拇舒腹,怎么把一般的云变成安全的私人的云驴惰滦?有很好的结构顷车浦,处理器蛔凶该、传感器譬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次握炒徘。第一是收集材料垂,就地处理晴。第二是从收集材料到云之间要慢前,一个是单点控制埃寸,能量控制或者功率控制娶沫诡。一个是多点控制缚俄,能量控制或者功率控制擞,这是全局性的塘陡。要及时处理脚弧,要经常互相认证臀,变成安全的云叼。    跟大家分享一下我做的一些工作牛沛垮。怎么从理论上去证明这个是可持续的肥贝奴?我一直在思考所有的工业革命嘶毙,基本就是能源更新盎身辰。第一次工业革命典宠郴,瓦特发明蒸汽机沁,电话苇现。第二次工业革命呛,美国抢占先机跨免挽,电气化丰汹,主要能源专项与信息建设邻缆。现在第三次工业革命来了添肚粗,中国能不能抢占先机菇?我们要做新能源呵戒稼,信息大数据时代豁抬,我们百人会能不能更好地发挥作用娶肥悉?今天早上的研究会很好矾,我建议做一个尝试的机构踌巳,每年召开百人会国际研究会议烽恢,形成品牌免恰烘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢干?我提出储能熵的概念淬骗坎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颈建巩。一个系统里面假如是孤立的完佳、系统是不可持续的窖,一个是做功佩、一个是废料是不可持续嫂嫁。如果是物理系统歌怠纯,分析储能熵箩搓,熵代表可以再利用弊堡晾。总的来说柒垃钳,一个系统熵不能增加冬,熵要减少羡垢,熵减少系统可持续孔把。熵是储能熵你,熵是不用的熵姓磁,下一次可以用苯。总的来说熵是在减少沮赡彤。    包括中国的历史扁伎较,中国封闭的时候中国就不可持续杯挤,中国开放中国就可持续逞篙膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续青哪。系统要做可持续性儒床播,系统熵要减少桥,你的收入不能是单一的裁、不能是孤立的系统马谱骚。因为一部分是做功郝,一部分是废料涛,从废料里拿出来接,通过证明熵减少同截褂。从废料里面可以再循环戳吭坎,那么你的系统就可以持续了胯孰勃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橇,后续需要时再利用的能量的熵拘,通过储能熵概念的引入藏,希望用来解释可持续系统的演化过程猫颧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粗。    综上所述煤老酪,不管系统是生物的或人工组成舷忱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入定舷偿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊惶蛊础,而这些系统工程特点是母竟,即使在系统研究过程中俯,一个熵有增加的过程霓偷护,总体在系统不断迭代发展的过程中你经顶,系统将进入熵减的状态阿,因为系统具有自己生成复熵的能力标词澈,从而保证了系统的可持续性氯高柔。    应用在电动汽车躲捐,这个是分布式的发电拷父焕,这个是分布式的负荷乒。电动汽车就是分布式的负荷踌,还有分布式储能滩泌,电动汽车有储能乃炊、有电池晤。电池可以双向的牌烧示,分布式地发电亢娃、分布式地负荷叹其歪,在分布式的储能副疙,这三个系统可以持续姥,这是我要证明出来的翔。我证明只要你的熵是减少的瓶茅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望共。    感知煽、认知武苯本、行动轨,不断可以纠正人的行为税埃菩,比真正的司机还要好拭。    最后刀,希望我们以后的交通系统是舒适的赁哗五、生态的尝斡、方便的和安全的角。要做到这一点刻,什么是成功唉?因为里面的成功是3个S扣蛙,SUCCESS筏桥贫,在S量淮祷、E里面画一条线都是欧元跟美元喝,今天是国际合作第揉,虽然人民币还不是速,是一篮子化的兔上,人民币准备好了妻请巷。ESY就是人民币距传。    要有六个眼睛骄,有四个眼睛不够拟。第一要把眼睛放在前面解放思想苟颠疽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裂透,电动汽车下一年布局市掣阈邸,也要有前瞻思维响。眼睛放在后面汲取历史教训笑,要有全局观念涡。要看到旁边的需要栏哨矮。然后要把眼睛放在右边学习欧美稼亨葱,不得不承认高端人才密集地在西方牌。所以把眼睛放在西方学习倦罕,它沉淀了100多年探贰。四大发明中火药是中国发明的藤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的环。全方位都看到了岛娘写,所以英文眼睛叫做EYE帝秽。第一个I是Inspiration阂,有了激情可以有想象力较红,然后有创新继,但一定要融合瓷,一定要集成班沃妒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翻叛。科学要把自然归结起来蘑,工程有十几种淖,要把科学燃仁查、技术扣狄、管理结合起来那就是工程臣清,那就是要集成堵。特别今天要跨界地融合梧、跨界集成橡乒畦,这样才能实现钢令拧。但没有钱也不行涛翱,今天招商局也来了很多金融机构韩需,要融资腻店门。    谢谢大家!    (根据发言整理檄胜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   回顾已经结束的2016年炒雹币,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彩么幕。在政策的全面推动下风点为,我国电动汽车年产销量再创新高悸祈,达到50万辆左右扒忙篇,充电桩数量达到20万个灰块梯,遥遥领先于世界各国誊环讳。更为可喜的是洞,在规模市场的推动下派劝贺,技术创新全面展开弦陪豹,技术进步全面加快磁,正在全面逼近世界先进水平思。但是添,在这大好形势下悼够,质疑之声渐起巨。比如柬缴畅,我国电动汽车发展主要靠政策推动反捕驰,能不能持久弛袄?政策是否过于宽松奇巳,以致于出现骗补情况绊透?另外傅寝食,由于发展形势良好歌佳秆,一些激进的观点也在抬头犀炬。比如蒂,要挡住国外产品进入中国市陈副馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纠,准备放弃传统燃油汽车论挤。    作为一名资深的亲历者沏贾吃,笔者认为瓢评揣,在这新旧年度转换之际跺答馆,有必要分析我国电动汽车的发展形势侩收瓤,梳理其发展历程枷,以利于业界对形势有清醒的认识赊齿、清晰的判断艰柯,明确今后的行动方向渭。    一创农、我国电动汽车发展形势良好    当前沫巢,我国电动汽车发展形势良好狙来,主要表现在两方面石低:一是电动汽车技术创新全面展开雹谩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳垦,技术创新和商业模式创新层出不穷酬钵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膏藕程,比亚迪秋、北汽唐憋、江淮补痰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侣甭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裁,而是专门设计的电动车鼓,续驶里程达200~300km甚至更多动,能效明显提高室砰,动力性隆、平顺性徽淳炊、舒适性编、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耿锨囱。事实上啪峨掇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布背,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淑。另外媒,我国电动大客车产销希睬铜、应用占全球份额的90%以上逆毕肌,技术达到世界领先水平沃身控。    在动力电池方面评贬不,我国产量已超过日本桂福全、美国镀、韩国恫采簿,跃居世界第一剩,且市场份额超过全球的1/3宛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牛称箩,呈现高能量比嫉断、高安全性刀勘列、高功率比等各类动力电池全面发展的态势常。同时挂嗽,产品水平迅速提高袖腿,与前一年相比浆脓泥,平均能量密度提高30%崇臼位,成本下降30%左右讳啊寂。    在驱动电机方面肺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触魔,总体性能进一步提高美须,成本下降30%左右射狡辉。在电池管理系统剿既、混合动力系统奥幢、电动助力转向烽捌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老葛呜,也都有明显进步墩拧顶。    在基础研究方面蒜茫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淋锣,电池热失控尸浇凳、硅碳负极材料皆讣武、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炬。    2. 充电基础设施建设加快锚帆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下是核,政府有关部门出台了实施细则透,多个地方政府建立了城建陀贬、电力库齐天、规划等多部门联动的领导机制擒究催,大大促进了充电基础设施的建设速度淀冯矩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斧芜枫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计建,我国充电桩总数超过20万个瓷臣木,远远领先于世界各国死。    在市场带动下彩,技术创新不断涌现徒叭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术某酥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寞哥呕、节省设备投资的车端交流快充技术祭排挥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用去遣损。    在商业模式创新方面拭,呈现出各类优势企业多种形式合作烽裳,加快充电设施布局弓潞傻、建设桥、运营的趋势扁巾。众筹建桩秒、合资运营洛剔米、利益分成等运营模式迅速发展焊陇,公交车暮握唤、环卫车碌薯、物流车患兰、出租车芥晨帅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桐吻,广告推送矗襄围、免费无线热点接入等增值服务开始出现竣。    在互联互通方面镁霖拇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施温儡废,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吩算埔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成培氮涸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抛登吭,以企业级衰、城市级监控平台为基床涡ㄌ弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵。    二骂碑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跑,我国电动汽车的发展道路与美国癸、日本烂矫限、欧洲等国家和地区有所不同清刹,主要区别有两点票福化。    一是政府干预模式不同另抱。我国采取的是政府强干预模式挟,政府进行顶层设计电赋,制定国家发展规划势膝矗,多部门联动制定全面的鼓励错膘、支持政策被,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厂,在市场发展中不断加强研究开发鸥,技术水平逐步提高;同时席慌高,充电基础设施建设逐步完善豆冈泉。而美日欧政府多采用弱干预模式善,政府支持共性诚涣洁、基础技术研究此笛顾,给予一定的政策髓、税收优惠秃,逐步培育市橙骨怼;企业则根据自己的战略规划稳,首先研究技术粮,同时有选择秃、有重点地开发产品拇。    二是企业战略不同团慷我。我国企业多为在政府引导下被动式发展巍,初期技术积累明显不足撕文蒜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界婆,产品方向受政策影响大诗达,各企业虽进度不同侵寞,但呈全面开花之势捂肃。而国际大公司多为主动式发展括,厚积薄发垒,技术有所侧重奠,产品形成特色兰囱剩,如丰田的混合动力和燃料电池溉脖蛇、日产的纯电动马、通用汽车的插电式卿、宝马的碳纤维轻量化技术等通肆缝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踏。中国模式的优点是市场拉动技术发展素,不受油价等其他因素干扰肯,迅速形成规模市撑住,全产业链技术进步梳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疚,发展中有不协调情况捎尘,如充电基础设施滞后稗努被,部分企业盲目跟随粕篮,发展不扎实逆雀赣,少数企业以谋取政府补贴为目的苯,甚至出现骗补情况惟牢。美日欧模式的优点是技术扎实玫官睦,发展均衡;缺点是市场发展慢愁份,产品更新慢鳞蔡,影响技术进步掠苔,受外界因素干扰慑,如油价低迷则市场难以扩大畏联侧。    笔者认为窖掏,中国模式适合中国国情蹋。我们不应过多盯住充电难抗鸿、骗补等不协调现象涪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭磊嗡、技术追赶的大好局面玛。从另一方面讲苟,中国模式也有赖于我们的制度优势窜厂滩,只有中国的强势政府才能如此运作喘射琅,很多外国同行都很赞赏土被先、甚至羡慕中国的条件童都。    另外视,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浆号乘,近两年有明显变化垃胳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术温、开发电动汽车产品屋辩,而且各种技术路线都受到关注的局面扔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朔。中国各大企业都重视电动汽车没有错譬苦苹,在现阶段已不能算分散重复韩冲亩,但难处在于电动汽车不好做径伦聪,需要有很强的响歉、全面的技术积累和投入嘶帮府。那些技术实力不够的企业夸乓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前费鬼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脖违,而应准备应对“弯道翻车”的危险托啊嘛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席溯墒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咎,可分为几个阶段倘:当市场份额超过1%时环,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷急统,则意味着市场条件全面成熟放露。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狸冬闪,又主管我国科技工作多年耽潦略,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结航危。    对照电动汽车的发展甭迹控,在我国鞭,市场份额已经超过1%;在美国和日本苫,即将超过1%斧坪。这说明劲秽贰,电动汽车技术正在接近成熟匹陌。笔者冒昧估计粉抖,大约再过5年左右时间介贺享,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柔晒签,其他性能与传统动力汽车相当使祟,加速性优于传统动力汽车芭,成本的差距大幅缩锌┘妗;再过5~10年时间啪贩漏,电动汽车性能可全面赶上呸封戌、部分性能优于传统动力汽车剁,成本与达到当时排放词洛、油耗标准的传统动力汽车相当究伶化。但即使到那时容簿蹭,传统发动机也不会消亡线山,而是电动驱动与发动机平分秋色慕丘奠,或更多的是融合发展开邯。基于以上估计世跨热,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衔倦溯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馁厕槽。2009年鸿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胁画似,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慕。回首往事侗焦,扪心自问裙僻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膘埃卤。至于些许不协调现象川,是产业发展过程中的必然秦,是白璧微瑕闲、瑕不掩瑜迪颠。笔者断言颅偏,按目前态势再发展10年慌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界图,并以此跻身世界汽车强国之林嫡芒。    三楔吧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欺猾,整车生产企业要更重视电动汽车坪褐巢。首先要制定好发展规划和生产布局故省,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炒捂,不能两张皮柿。其次要重视研究与试验镭腹,需建立完整的瘦搏捅、一流的研究和试验体系啸梗,规亩┎担和水平应不低于传统的发动机和传动系统辱。电动汽车相关技术发展很快奖,要靠自己去研究发展屎,别人的经验会很快过时僧募董,更不能只靠“挖人”搞产品海圣何。再次要全面布局块涕委,围绕全技术链开展工作肆晒炬,不但要重视整车开发娄暴,还要研究电池和电机顷,重视电池管理系统凉棉火,这是当前我国的短板辫盒羚,此外还要注重轻量化和系统可靠性添身靡。    第二倒,要建立相应的零部件体系吐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侣劳奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋耙姐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展收。    第三卜寡佃,要开放发展贬钵。需鼓励庞、支持合作伙伴引入先进技术和产品虏收崎,像华晨与宝马筷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惺雄。历史将会证明风锰,开放发展电动汽车会比关门发展更快端。更何况克,在全球经济一体化的今天搬雄善,关起门来自己发展是不现实的碳疾。    第四辛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电。今后相当长一段时期弥,将是传统动力与电驱动并行发展绣实牵、融合发展的阶段琅暴,单搞电动汽车很难成功泥坝将。对于只做电动汽车的特斯拉领皖枢,笔者并不十分看好潦。    2. 对产业界的建议    第一娘山帝,要加强合作伺喂搁。需沿产业链钮、跨行业合作狄控肚,整车企业要与电池企业己、电机企业冯纪、其他电动系统生产企业深入合作黑绕谜。以动力电池为例物臂挛,需要电池设计与正负极材料劲燎、隔膜怜干嘛、电解液誓、电池制造装备茫渤、试验装备慈竞碑、电池管理系统全面合作棵。优势企业和研究单位要分享成果迁新,互补短板瑰室。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撼劝彭,要形成轰轰烈烈的大协作局面车,合作创新覆倦,百舸争流雀,才能迎头赶上并超过世界先进水平籍。    第二垃,要注重实践竿。汽车产品与其他工业产品不同丧朗,一是使用环境广且复杂猫,二是生命周期长牡施垂,三是对可靠性孪啡剖、安全性要求极高挎醋千。这些都决定了仅在工厂懈、实验室不可能完善产品胆,必须通过多轮的使用实践棠愤办。与电动汽车产品研究开发相比爬,充电过程更需要实践价。像电动汽车充电过程这样长时间驾、高电压乏、大电流京沟瓦、室外拧、无专业人员值守的工作状况涵狄颅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爆。    第三保陇,在充电基础设施建设与运行中蔽搐熄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤。充电基础设施建设是一个新行业捆鸿,在管理上涉及电力采缄檬、规划猜腔、城管诫奴瞧、工商管理等多部门坷烤七,权力交叉荆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锋,利益主体错综复杂菜擒惧。单靠一纸文件不可能面面俱到没,必须经过相当长时间的实践老赫,完善流程居肯蔷,积累经验鼻滥祁。    第四庙,要加强标准化工作便宿。领先的研发率温、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹稀,而及时总结经验奠歧、制定标准又能为继续实践前靖冬、创新提供重要保障斧分。当前籍吓,恰逢政府推进标准化工作改革氖赶熄,要求标准化工作密切结合生产泌、创新实践换,要求鼓励发展更灵活箩世砍、更接地气的行业标准臼淳、社团标准暖揭饱。对此性港,业界应给予足够重视侗全。    3. 对政府的建议    第一省董厢,要保持政策稳定坤发涸。正如前文所述驰伦混,我国政府的强干预政策非常正确迸,发挥了制度优势触,已取得很好的成绩忱,应该继续保持疵。电动汽车的发展涉及多个行业场客焙,需要长期积累动,需要几十年的时间才能成就大业毫爆檬,切不可存立竿见影炮、一蹴而就之心午李环。    第二洽顿石,要及时对政策进行微调和补充完善灵坍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毛幸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴久,又由于此项事业发展快瓣枯旁,新情况采葡甲、新问题老丛、新技术层出不穷烷蔼,因此及时应对党亨、调整宛湾、完善是必然的令。    总而言之怂公呐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酶,迅猛发展正当其时蓄。笔者衷心地希望朝野上下睬、业界同仁能认真努力工作荣,自信且坚定发展叔。假以时日沮纽标,我国必能引领世界电动汽车技术潮流美,并以此为契机戮,跻身世界汽车强国之林许。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺让哨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爸峡篇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旦达,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日市暮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奋桶。    他认为雷,现阶段亢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配络,但从长期来讲煽,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚂旧、轻量化孝耸愤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合局敲、轻量化与制造生态化结合攘趴强、智能化与网联化结合帝虐桂。    尤其在电动化方面唾臀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车功搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铃楔,就是家用主流A级轿车挝毁,在性能价格比上与燃油车竞争铰晒。目前全世界都在朝这个方向努力捕绅删,如特斯拉Model3沏署绍、通用Bolt偶涪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫡辆险。”欧阳明高说伎递。    欧阳明高说吃涎,但要满足这个要求瓜侣,电池必须降低重量窝、体积以及成本燎挤。此外婆,电池的比能量必须大幅提高硷诞港,达到300-350瓦时每公斤圃东,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标款。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知架诽,锂离子电池发明至今只有20年盒扩李,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棉币贩,2007年第一次在日产聆风上开始使用臂随,可见动力电池的进步非常迅猛敬径料。”欧阳明高说酷攻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期地。    但此前答,主流的观点认为逗坝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比另任,从性价比来看栏艇休,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞誊画,但现在随着锂离子电池技术进步健,里程提高一倍弥喂雄,即在300公里的范围内凡戒,仍然在性价比方面有优势势。    从技术上来看苏莎碍,在单位重量惠烁阂、单位体积下储存的能量越来越多秋氮,成本越来越低慌缆,才能体现出电动汽车的水平和技术无酸顾。    一个好消息是嚏颂,我国电池成本每年大约能够下降20%构琶。据介绍的,五年前捞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氓,去年平均价格为2.5元左右管,2016年为2.2元穆傅,考虑到大量的电动汽车是大客车哄磐,其电池价格相对会比较高一些忍。    “现在国内开发中的电动轿车放莽殊,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘉霖缔,单体成本在一块钱左右岔。美国通用Bolt电动汽车垫碱,单体成本为150美元一个千瓦时沸退。”    如果按照这个标准菩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谁稀,但是按照现在2.2元酱,逐年减少10%到20%晤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现试。    “加上循环再利用做到1元逛坍,也就是说迷蠢,一千瓦时电池一千元人民币之内祥备池,是可以做到的晨。”欧阳明高称芬伙。    对于具备性价比笑擅岭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说素褥,现在一百公里约耗电15度玛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呵幻,接近10度电一百公里抱钨洗。    “要实现这个目标末弦蚊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹋。目前电耗的降低空间还很大孔。如果能够实现上述目标写式,一百公里的成本约在一万块钱玖圃,如果电池能达到300公里就是三万块钱搓哩贯,考虑到使用周期内省电和维修省钱列,将具有商业竞争力交冉,这是电动化下一步最大的目标寡。”欧阳明高说翠备。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出破绵蔷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凶湘犁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凸,但仍属于比较粗放的发展模式特,今年电动汽车发展逐步趋于理性垫。总体来看郴,走到今天讲申纷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晶赣饰。”欧阳明高说坛摊。    事实上胖抒沛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剐苔痕,由于销量超过全球50%以上睹腔,在国际上引起了强烈反响霸,无论是政府还是厂家儡笺,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔷俩。更值得注意的是凹褥,2016年如德国大众和日本丰田疟典讨,纷纷调整技术路线号,加快对纯电驱动的转型匪径死。    不过钠计,纯电驱动的战略目标苛辉恢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簧断。对于混合动力技术来说乃诫,传统的汽车强国缎锯嘎、汽车大公司比我国更具优势仓邯枢,如丰田路线就是先做混合动力媳哦,再做插电混合和燃料电池豹疯洼。    由于我国率先发展纯电驱动嗜,带动电池产业的发展达到了世界前列浚,电池产业规模达到世界第一殊,总体水平位列国际前三舞擂岸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平控危,我国的动力电池产业链界娄凛,尤其是电池材料毯竞禾,如正负极材料控貌班,在国际市场上的占有率第一舒耿。    “在此基础上耙扁茎,我们以纯电动力系统(电池骄黔舅、电机惦据佳、电控)为基础平台档梆梗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侮浮订。”欧阳明高说椽。    据其介绍闭,目前我国插电式技术发展已经取得进展恢脓,比亚迪秦草歧、唐罗、上汽荣威550词檀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力市,无论是发动机方面姐洁,还是混合动力装置上叛徐,都取得了突破粉毋丘。    与此同时痴跋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舶譬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抢凄税。    “这是一个渐进的发展过程衬局檬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滇。”欧阳明高说孝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珊刊灿,有效的回避弱项竞争渴摆,有利于我国电动汽车产业的发展哪爸忍,到2020年之后惟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畏湃、同步竞争仑犀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  编者按吗纹绒:产品价格区间一下提升了近40万摄乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娇。以安全环保为标签的沃尔沃填,产品质量是其立足之本弓漏。无论是国产车型还是进口车型核癌,质量都要做的和安全环保一样好扳握。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑担拦干, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绒杭,安全与健康至关重要巴,但在中国市呈⒛弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巩拧犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筹吮,到底该剪哪一根线穷?我心里清楚古脐响,如果我剪错了霜帕,我们可能就崩溃了夹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓮妻。在2015年整体经济增速放缓僻戮端、股市震荡呵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下体,2016年的车市本不被看好迪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳陛魂。1月6日唤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售投成敝,沃尔沃对此解释为钎该:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃驴岔,更是提振销量的助推器亩筏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姑详奴。   6月1日裸观本,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颅吝矮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年文苦叙,具有十分充足的销售经验辫封码。但用他的话说赫,他来自一个很小的市澈俊,很多因素他都不具备逝较。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淖疾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侩。6月1日入职巍蓝,用一个月来熟悉公司的现状顿圣匆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”司挪纠。然而现实终究是骨感的社罚牡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆累雇灰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆端嗡。   “做决策就像电影里拆弹的场景沉欢,我到底该剪哪一根线呢茫绷,如果我剪错了玛毖,首先所有的投资会无效物,其次会影响经销商的士气柑。”陈立哲对我们坦言沥纺。   他这样的想法并不让我们意外狼哀串,台湾市场与整个中国市场差距实在太大该苇匣。在台湾丰,陈立哲要去走访最南端的经销商木翰,早上出发中午就到了熔病,但如今这种管理方式已经行不通了为车。从前陈立哲的团队只有30人枯,现在变成了350人现恨,他说现在同事的名字都记不完逞。   “就像牌桌上的一个赌局戈,赌下去有可能是回本的伸煎,也有可能就全毁了悲呕芥,所以我每天都在想我到底该怎么做逞秘惠。”每天该怎么做嫌七报?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的槐,才能享受最好的承鳞。”这句话像是说给陈立哲听的完锌。   2005年疚公,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侣,沃尔沃一年只能卖1024辆限,一直到2013年5000辆的水平期肺工,再到如今年均一万辆的表现糕,对于台湾这个小市场来说绒,陈立哲做的足够好难,他对这个市场有着复杂的感情隙劣烙。   调任中国市场做销售一把手坏猜肥,陈立哲说这很突然心郊讲,他来自一个不足以领导中国市场的市场涟。对于中国市忱砺住,他还不熟悉膝风惶,做市场工作要对文化夕佳赶、变化闷纺、趋势有充分的掌握凡,这最重要的三点陈立哲都不具备青朽罐,他唯一能做的惫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匹识半,相信身边的工作伙伴缉刀,组成一个高效率的团队勾脾,去解决各种问题氦退。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杀玖,首先做的是内部调整赌。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹭,了解在什么时期使用什么样的手段停,反省问题所在蜕哼豹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泻。面对三效、四季度各项费用的下滑怒厩乒,倾听团队的建议贝梨敲、做出准确的决策覆操、将优势资源注入到最需要的地方塘悉。最后将宝贵的经验分享给所有人穆届,把力量从点扩散到面枪,从四个大区夕,再到全国盲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的并横,我只是把预算隶硕瑰、时间等安排在它本身应该发生的场合骋庐承。”陈立哲表示辟:“我不是在讲官话篓硅,只是借着这个机会感谢大家怕劝。”陈立哲相信确,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的端。   内部调整告一段落皆昧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姥,一下跳到80-100万捶热葡,面向的客户是完全不一样的氨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巳咳话,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粮,还怎么介绍产品妨?这肯定是不行的富峨混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囱,“与高端客户接触恫篓剿,销售不能觉得自己比客户矮一截变记,与客户要做朋友维柿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稍池。现在培训课已经开展了实战模拟环节懦蚕驹,我们在资金有限的情况下做到了更好死没场。”   全新的管理阶层娃,有限的预算齐,面对重重困境雀萄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惠,8-11月均超额完成销售目标忍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逗,最紧张的时间捌。“我有我自己的节奏嘘悼,我给自己两年的时间沮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匈督。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撅垂式。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枚憋掏,经历了两次产品的重大变动泥,但在他眼里这是最引以为傲的暇删,因为这些变动卡次吻、变革都是从使用者的角度出发芯,也就是我们常说的“以人为本嫉屉胚。”   对于沃尔沃来讲吧锈含,最擅长的领域是安全垛,作为三点式安全带的发明者溜精,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藏。但陈立哲表示淀,以整车品质来讲片泥,沃尔沃也和ABB并肩赫困,例如在底盘研发能力上强试,沃尔沃使用的底盘研发模拟器核廉嘛,全世界目前只有三家在使用贺浇彩,另外两家分别是法拉利与保时捷挡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑维敢,陈立哲也谈到蹋块蚊:“沃尔沃其实也做过6缸甩勤、8缸发动机杠勤,还有享誉世界的5缸发动机破梆。沃尔沃并不是做不到轿鳞酵,而是我们可以用更低油耗阜谜、更低尾气排放的发动机达到更高水平几辅。这也是全球各国政府的法规要求蝗成,是大趋势暖粱恢。陈立哲说“这些信息登,只是没有在行销上进行传播罢了焊枫钵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睬猛瓦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚珊欣,改变了“国产”的概念锑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莫。陈立哲表态道嗽恼骇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料襄附斑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祥拌。沃尔沃立志从中国出发穿橙,以人为本的信念永远不改魂蓉,值得消费者验证与了解耪。”   “沃尔沃就像iphone一样承吴,它改变了人们的使用习惯伸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粕港李:S90有三个界面同时提供信息琴尝缎,分层级的来处理车辆信息陷兢葡。这一点很重要咕,体现了沃尔沃以人为本的精神菩玲。在设计方面素氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腺。用沃尔沃的品牌精神假宏,再加上瑞典的风格廖蕾,直接与德系品牌产生差异化记不南。如果从地域来看费苦拜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撇。   沃尔沃曾立过两个誓言赁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化细疼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秃忻甭,沃尔沃全额赔偿负客。在陈立哲看来替,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晃。   陈立哲对我们讲道陛:“在欧美邯,当太太怀孕的时候团随,男人会考虑买沃尔沃孪碳沟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据什,中国作为沃尔沃最大单一市称事肌,11月共销售9,076辆新车涤,同比增长12.8%;1-11月期间呛遂,在华累计销量已达80,759辆趁,接近去年全年表现樊趴脐。就目前的情况来看鸵试瞳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泞。   在经历过低谷期的沃尔沃慌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恰绷粪,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩,同时也是明年的压力档彩。毕竟“十万辆”这个坎太握,沃尔沃早就有迈过去的能力瘫。   2017年茂间,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祭旗融,届时蚊魄蚊,S90 T4酸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靡黄卵。对于陈立哲来讲瀑,最为重要的是三座版S90梳份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巍慑,是全世界汽车厂商茸誓,在中国制造的单价最高的车辆挺号。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伎幌赔,“三座版S90可以达到世界各项指标疟挪施,这款产品有能力改变历史哦懦。只在中国生产跨蹋实,以中国为核心的思维匿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戳谐炒。”与此同时苦坊兑,全新XC60也将在2017年第四季度发布撩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁吓省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歉涟膝,所贡献的利润更是远超世界平均水平借。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攘榷。“知道我坐这个位子的时候矩扳构,很多人会紧张甚至惊慌幂聘睬,他们会很直接的问我充疙喇,你行吗居?台湾市场那么写兔取,你行吗第芳退?”陈立哲笑了一下说道卤:“每逢这个时候氰笛墨,我都乐意告诉怀疑我的人脚,我将在最短的时间内做什么搔携惧。”   两年的时间转眼而逝瘟畔涧,陈立哲手中的“牌”越完善却讥辑,与主流对手正面竞争的胜算便越大儡但。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲樊录虏,未来还有什么是可以阻挡他的呢双?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢劳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乌才础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉阿举,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汇浦档。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜粟词。为了满足消费者需求坞,推出一系列活动迎合消费者喜好峡习奴。 上汽集团副总裁渴粮吠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彪,得益于荣威与名爵的共同发力策酸,上汽乘用车共销售27.5万辆茹凑驮,远超去年全年的17万辆撇痘。取得如此大的成就主要归结于以下几点拴:新车的不断推出哺蔷臂、以人为本的理念及高性价比抨。    上汽集团副总裁论、上汽乘用车总经理王晓秋脑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陀拟趣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐。同时宪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巨:个性而不小众山狙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肪,通过对消费者的沟通与研究架,已推出很多新车型狭祁淖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笨滦绰。王晓秋还指出嗣肮,名爵现在的路线是个性而不小众骗梗堕,这就是上汽集团未来的发展方向亨垮都,上汽集团希望新的产品有个性谭牟,且能让大部分消费者接受群。    据悉雀朴,自荣威RX5上市以来结倍既,名爵锐腾也迎来了中期改款设庐,同时新车名爵ZS龚搏、荣威I6也蓄势待发汕茎矮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言信妙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时化随,上汽集团也很清楚自己的客户群体算。王晓秋指出懂徘,新车型针对不同的受众群体乾眉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马筷。拿具体车型举例软湘,荣威RX5更偏稳重屑逞募,新锐腾则是一款属于年轻人的车唐罗叹,新锐腾外形活泼图诞,同时考虑到消费者的需求佩微苟,我们对内饰也进行了升级塑估羞,并增加了10-12万的手动版沽,使新产品没有短板敦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虫,王晓秋表示冬硅处,“从荣威550开始拳,上汽新产品从设计到销售差斧背,最后还是根据消费者需求来决定叫宛。”    据介绍涧陆瘦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搔患。为了满足消费者需求慨舍,新车不止在性能和价格上做了调整查,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷。例如薪摹,基于年轻人喜欢足球运动较,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逆,也已纳入上汽集团新品类巳盛蜡,预计明年新车65%会配备此技术涎堡蠢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狭,“上汽集团一定要明白用户需要什么伐,为什么要买我们的产品输,带着这个问题括卯撇,我们才能真正去理解用户矫府既,落实用户需求和,使我们的产品极致无短板搞乒狙,产品自然会大销殿递。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哄缆,竞争也日益激烈抢烽阂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比请。王晓秋介绍睫识蚀,名爵的价格基本与同级车持平横,但性能更具优势炕堤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹齿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恭嫁川,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圃啤韦,就像提到的让渡空间迁侈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娥哥驶,从而应对市场竞争环境谰避售。”    产品有了好的性价比和客户认知度校镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冒芦鞭。名爵经销店到现在也有280家左右捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圈壕烩,其实道理很简单摆焚编,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗅,且不断呈现上升趋势淑婚,他们认为自主品牌的春天来了”迪齿,王晓秋表示闭。    在被问及上汽集团未来发展方向时筐菩袖,王晓秋坦言举蹦方,“首先团队要把理解客户需求奢党、用心为客户造车变成一种自觉行动饯观,进而形成一种行为规范瞪。其次应时刻保持警惕刷焊簇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肃。只有这样句帽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钾菲摹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些家北,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暑。这些修改背后有哪些考量和博弈陀聘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撕悸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问北估耿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才呻?   答漆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高报。一共收集了9246条建议杏,其中表态性意见7736条累扩孪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼻春屎,占16.3%木力。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣、网约车驾驶员资质及管理毁跑、出租汽车数量调控三个方面袱脚。从数据来看品莽燎,不少人对“京人京车”表示理解辰乏,赞同的达到70%多拜笨沁,质疑的只有12%邦浩。我们根据建议修改了125处连虫觅,不断扩大合规车辆的范围尝雷萝,让更多人参与“分享经济”虚。    “从北京实际出发戒柒炭,兼顾多方利益”   问烙衫: 为什么要求“京人京牌”乏肃江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淑姓醇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技搜华,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨牟伦、交通拥堵橡、环境问题等“城市病”解。在这个前提下弄,北京任何一项政策都不能“任性”惜,要从北京实际出发安悄肩,兼顾多方利益幸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廖并仇,地铁最高日客运量超过1200万人次倪疼,公共电汽车日均客运量1063万人次台木,小汽车每车年行驶里程15000公里钉册,交通压力与日俱增疙。但在我们的努力下颅洗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制场夹。    总体来说莱儒戚,北京坚持公交优先的战略眉斯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苏,对其进行总量控制在所难免钾躺饲。目前北京市绿色出行(公交岗椭人、地铁岔狈、自行车帘、步行)占到71%煽绞樊,小汽车出行占25%拉,出租车占4%丛娘溶,其中包括比例不高的网约车出行埠。北京出租车改革的总基调是弯牵敲:巡游车改革隶介、网约车规范敲、融合发展舵篮、错位经营澳、多层次服务杆。我们力争进一步提高绿色出行比例宪领酿,为首都可持续发展提供足够交通承载力甩常事。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扣勺: 政策出台之后响翻,预计将有大量不合规车辆面临退出慈思,政府有什么监管手段确保政策落实到位巳瞳室?   答倒戳: 政策出台前箔搁被,我们和专家峰倡回、司机拈、乘客俏、网约车平台进行了多次沟通帮,决定设立5个月的过渡期洁官健。一是给合规平台辈享、车辆慈、人员办理手续;二是清理不合规车辆扳、人员等免。    从服务乘客的角度八俏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咕酸醋。另外茂匠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揽,因此提出过渡期的柔性考量杀哦。过渡期之后辰卫,平台要加强行业自律胶滴,我们也要建立打击非法运营的长效机制沉蔑哇,严厉打击非法运营辑帆糙、克隆车和价格违法行为磊藕,能够更好服务乘客罕兰晦、保障安全缝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撤腑: 面对新的经济形态唐,如何创新管理手段遁诚?   答椒写陈: 出租车发展中没有对立关系熔耽颈。网约车以网络预约慑、快捷方便等特点虹骚,满足了一批乘客的出行需求搔稿。单从评价司机服务质量的机制看疼卢,就值得巡游车学习法:如何与派单挂钩哦,实时评价兜孪挨。但网约车也有局限性腻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管促狸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拈蛇化,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拟寄。你有技术优势泄,他有线下服务优势咆僳,为什么不一起干呢词芬?    管理部门也在转变思路女搂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黎现蠕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娶亥。通过推动巡游车改革及网约车规范雌从幕,构建多样化服务体系碴党瘸,提升出租汽车服务质量墒淖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疙碍,在京注册用户已达218万人高缮强。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车规培,提供差别化服务跨。    “解决出行问题要标本兼治”   问匹犊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么露胸龋?   答狸本: 群众出行问题的解决擞沽,需要放在城市综合交通体系中扁非函,多措并举谩钮能、标本兼治杯疚。一方面峡啃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辞眯,需要加快构建安全惕丧窗、便捷艰隋、高效双协陷、绿色融、经济的现代化综合交通运输体系告顿敦。到2020年凡距,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黄嘎。    交通设施根本是为人口服务澈奋创,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罐竭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件车泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯归醋:李芳" "   杨美虹透露搞慑炔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌飞釜,大东工厂扩建项目也投产在即秀,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    在杨美虹看来蒜,借助主机厂优势挠架室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时客,配合外交部到德国进行推介失百,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎恢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮攘,从而推动产业升级磕庐。”杨美虹说钎抛不。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倒媚愧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬。最新数据显示驮裂,2016年1-11月杯悉并,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掀,同比增长11.2%葡,前11个月的累计销量泵夺遁,已经超过了去年全年协榷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涟悸厩。12月13日侠伙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开范。活动期间脆寇寡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庭祭澜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻セ恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禾戏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耿蜗算、环境和社会贡献等方面取得的成绩粗。杨美虹向记者透露鼻齐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悼。    “在‘可持续发展’战略的指导下顿辑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灭禽。”杨美虹说澜绦。    第一悍,实效为先盗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隘闭,“我们不做虚的策,我们也不做口号式的把,我们一定要解决具体的社会问题你。”杨美虹直言痘,比如BMW儿童交通安全训练营埃贸,它是为了解决儿童交通安全问题羚。    第二陇掸抵,长期坚持炕羔。宝马儿童交通安全训练营祟块蹄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闲虐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌低。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营确龚杜,今年是第一年做艇敝臣,未来会持续煤脓、扎实的往下推进仓是酬。    第三盟妨别,全员参与女栓斯。宝马做企业社会责任时崩瘟,会邀请车主韶瘟、经销商董灯怀、投资人以及宝马员工槐筒,一起参与进来俏。比如宝马爱心基金葡谱猩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寡朗单,提供指导;另外七促涧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞋,定期组织各种各样的活动锤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略详山,将可持续发展贯穿全价值链欧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陕窘普。”杨美虹表示策,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搪,主推工业旅游概念纪剂毛。    据杨美虹介绍灸蚂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园随捷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鳞急,助力中国制造业迈向高端驰,并促进东北老工业基地全面振兴四睫麻。    数据显示评毁说,截至2015年底悔复甫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逗,当年纳税额超130亿元人民币渐物阿。同时层赏日,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会第稼炔,就业岗位较上一年增长了8.6%措煞闺。杨美虹透露暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中改,大东工厂扩建项目也投产在即擎愁糖,这些举措都将助力当地经济转型升级吭。    另外玖,在杨美虹看来尾,借助主机厂优势薯伤拜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室婆创,配合外交部到德国进行推介岔辩心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坎窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爱,从而推动产业升级牌翠。”杨美虹说害傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逝死含?关键是我们的差距是什么廖勿,下一步最大的点就是要提升品质恍室仓,当然还要控制成本理陛。然后踌浅,就是我们的正向研发和平台战略茸寸。最后杏,可以大大提高效率绿,如订货的时间是可以压缩的甸抽筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日导痢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倪慌联:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节田,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捎。    徐长明说瑟赦灭,怎么理解工业4.0婚挛慷?这个概念是德国发明的盘,现在在国内比在德国还要热痴。最近枷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徊池,我理解它的工业4.0的本质衫,就是怎么保持德国制造业的竞争力恨示。在国际上分,德国面临两个挑战谋嚎啸:互联网大数据和云计算激珐。现在蕉袄,德国整个国家都在讨论莆蔷,怎么能够“不被互联网+”沮嫩托,而是“制造业+互联网”龟,这是他们重点考虑的问题苇灯晶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乓、宝马龋伟、大众摹妻。在德国令,汽车的需求是非常个性化的廓,在这样一个背景下舅皇,它要维持竞争力停埔,推出了4.0的概念滇辣,核心就是智能制造啥。他们主要的目标有四个方面啤呜定:提升品质哩姓、提升生产力农化、提升柔性化丝脸、压缩产业滦,总的核心是提升竞争力掸触乃。    徐长明分析号,本土品牌下一步怎么做亮伍?关键是我们的差距是什么健密,下一步最大的点就是要提升品质椭簿看,当然还要控制成本碗癸临。具体要怎么做厘?也有几点度窟裤:第一巳虏,想办法提质控本努茹。提升品质档靖,消费者理解有三个返酣:可靠性汤撅、感观品质俗、性能氓舰嗡。第一个维度态:可靠性是必须的孙,现在光有第一个维度已经不够了狡聪,必须要加上第二个维度甸开革:感观品质痴祈,看起来要漂亮懈傅匪。在此基础上又发展一步丝踏,就是性能的提升罚。最近市场上卖的好的自主品牌跑身,大概有12款车寡,年销量超过10万台继,这些标杆产品第碎邻,性能上也不错觅圭剔。因此谅骗,自主品牌下一步还是要想办法户瘟奇,把这些提上去恳啊涸,缩小跟合资品牌的差距纬卵茂。    这几个方面的提升宿凛涵,意味着成本也要提升滤梁,怎么能够控制成本速韶?第二方面的话题斗瞧领,就是我们的正向研发和平台战略精泻多。之前史囱,我们很多品牌都是“逆向研发”彻按,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楔晴陋,拿过来拆解做测试挨贩,最后组装起来洽。这个模式下磋,成本可能是略微低的鹿扯秀,但品质惨颈、性能有很难保持德归。现在必须要正向研究驾某,从消费者需求出发鬼,形成一个目标谜,对目标做分析沽椿,只有正向设计酞愧,既能提升品质性能巴,又能控制成本茬嘎舰,像长城冈协、吉利等等届,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鼓欢勃。    平台战略奇级,在更大程度上控制成本拦。他说貌粗犊,我们的开发灯,现在是一款一款开发的些钎,零部件的通用性相对比较形獭,最近一两年来涎,已经有两三个企业开始走平台化战略筹箱订,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毛镐嘲、SUV和MPV甸巢。这种情况下卢,零部件的通用性非扯隙В好摊匣,同样是50万辆的产量垦屯,对零部件供应商的供应量更大掸赎恋,就能有效地降低成本咐潦辟。    徐长明强调翰,对于工业4.0的精神本质还是要学的庙确,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虎阿红,它做了那么多的智能机器人强保,智能机器人都是带摄像头的擞,在实施过程中的质量随时能够监测恰慧,然后反映到云端动复,再反馈回来随时可以改进默系布。现在品任,企业员工的工资水平越来越高善可,汽车厂家很多在加班加点捣烹四,我们要高度自动化娃般,这些课要补苇办火,应该有大量的机器人替代人工邓闭隋。如果这么做了姬陵,可以大大提高效率茸锈,如订货的时间是可以压缩的佩人。比如瞥科炉,国内一家自主品牌欠僚,从经销商下订单哪鞍,到提供汽车产品最开始是40天稿尸,后来缩短到30天橡导窟,现在可以压缩到22天哆,跟世界先进水平比还有一些差距虏矮。这也是德国4.0里的核心内容挠些。我们不一定用他们这个办法乖,但精神实质是要学的迫帝。    他说赔涪,柔性化的生产也重要瑞步妥,但没有前面三个那么重要沉。在4.0背景下钡栖腿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冗谐,而是学它的精神实质失宪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑千忻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化八贰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柔氰峦。更为重要的是侵那,放眼全球胶肝翻,驱动这些变化的地方就是中国卫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀俱剃。    12月11日微返,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾耄虹桥落幕记肚。经过36小时的激烈角逐奢驼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锨氰炒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偏登,今后的五到十年趁,汽车市场将发生前所未有的变化缆宦涝。未来边阮戚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晦拆雷。可以说窍幸骄,未来五到十年汽车市场所发生的变化闹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐。更为重要的是膜燎脖,放眼全球现摄母,驱动这些变化的地方就是中国寝乡使。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拓嗽电。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲍,作为企业桔,捷豹路虎非吵唬看重年轻人的培养瘫疗淳。在全球海剿舵,捷豹路虎共有2500名管理培训生蕊侵。过去三年参,我们在中国也培养了30多位管培生舷。此外婆窃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家癸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才便懈。    在赛后的媒体分享会上鸿纱,两位获奖学生代表分享了各自想法够,及在比赛中的收获囊妨。同时沦,睿侨森臂渭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秘。   问疵:捷豹路虎为本次活动提供了导师衬疼煌,请问这些导师来自哪里劳玛计?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碉舍呵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村仓?请学生们简单介绍一下自己的作品诬,获胜的原因是什么恭?   睿侨森狈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僻祭豁。一位是捷豹路虎内部导师酒康,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玲霞,包括对行业发展的认知拧汇递、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孺默、视角和指导碘。这两位导师全程和学生团队合作凯衅侥,提供专业意见剐兢晚,帮助他们取得最好的成绩萎船户。   潘孟涛淮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会工授贩,包括今天的学生拖,将来都有机会进入到我们工程团队绊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煌判,可以来到捷豹路虎学习和发展侩拆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饯广垮,再加上扎实的专业和技能玻泻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会库。   睿侨森舱: 作为公司的管理者滴软伐,我们非衬什迹看重实习生盖,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹄。不管是本科在校生还是毕业生家鞍,都能给我们带来新鲜的血液棠乃、新鲜的想法坷窖。    同济大学袁旭踞:首先龋绍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌天奢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞄。    我们都来自同济大学汽车学院翰伯,团队成员有两个来自汽车工程方向皮、一个汽车营销方向惋剖嗓、一个汽车设计方向媳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垂,围绕“以人为本”纤习,挑战的是都市环境里的出行压力欧慈详。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颓剁嚷、设计师也有很多共鸣确,通过一系列调整枫,最后有了这样一个以人为本斥匙埂、体验为先的方案舞朴吻。我觉得裤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雌剧:目前频,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划能丛揽?   潘孟涛税晃: 我们会对人才数量进行评估和拟定具览芬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搐。随着经销商网络的增加时剩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暇阿瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徊稠,从而满足未来消费者的要求烫世罕。这些内容息息相关句狡绿,并且不仅是着眼于眼下房痘,更是放眼未来逛按。比如量玲托,针对刚刚提到的电动汽车战略裸,就要确保未来有足够的专业工程师储备伦抵反,因此宪靖,我们时刻准备着宿摩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司版浦。   问船担:在创新领域拖,包括未来汽车科技领域妹莲埔,捷豹路虎有怎样的系统部署葛疾箱?   睿侨森浆欧: 首先安瘫垮,作为一个公司夏绕郊,我们在研发领域有诸多投入读呕,而且很多的投入都非常具有前瞻性食。比如说必显,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舅。    其次酷,我们想要通过产品和服务隘绢,把先进技术带给我们的消费者佰,因此我们的工程团队枫鞋涂、研发团队必须时刻关注消费者需求城,做到一切产出符合相关性鞠恨、可实践性原则楼裸。此外奶,我们每年投入约350亿人民币型县,用于车辆技术的研发和投产匈蒋。    我们还于今年7月宣布灭毒:在未来四年衔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扔琴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈福棘簇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斯,并在未来应用到车辆技术当中龄坑算。    今年早些时候揭禽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion另,通过应用软件及按需服务的开发与提供绍暑老,解决消费者在出行中遇到的难题夕。    与此同时售诲搂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器核脊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痊、办公空间辖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持女。   问肝饱:请具体介绍一下InMotion恰皖。对于整个汽车市场的趋势僵掇,比如电动汽车技术跺痞,捷豹路虎是否有着自己的见解掠琅燃?   睿侨森羚备: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帽。我们希望将来可以将它推广到美国郡匙变、欧洲以及我们非常关注的中国市场券彭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡献,由研发团队进行分析堆雾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冗,我们也会分享给总部垃特。    关于电动汽车技术颅村,在洛杉矶车展前夕倪朔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宝似甫。中国是目前最大的电动车市惩住,并且有引领行业变化的趋势接。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萍,确保第一时间响应本土市场的需求啤售。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胚工姐,并于2018年正式上市苔睛费,希望大家多多关注袄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扔鹅埠:关于未来互联网汽车寝,捷豹路虎有哪些基本的认识鹿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踢坡?   睿侨森秘亥顺: 目前抠微,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闪咕,它的发展甚至可以打破现有的挂返壳、传统的汽车开发逻辑与循环诵郝。    针对这个话题吴,我有两点和大家分享轰侍:第一点彭贰,未来所有的车辆都将实现互联网化岭砰,现在能够透露的是饯,接下来我们全新推出的产品擦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作农。比如说列趁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剃晨窝,使用他们的UI界面和地图擦。类似这样的合作粹抒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剿茨酿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔熟吠:李芳" "   汽车网讯 12月15日且猛,由中国汽车技术研究中心码、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开断顿赦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帕,从“市场化发展现状”潜、“应用模式创新”扦姜恼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赫颓发,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钱驰冉,为产业发展建言献策匪、助力提升故车。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吧拜贬: 第一虽,背景沛旗。    去年发布的《中国制造2025》诺膛,新能源汽车是重大发展领域之一矫,是其他技术应用载体抗倒炒,而且是先导性产业完。它的进展情况决定了中国制造2025庭氦、强国战略实施的程度枯缮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喊,从而能够聚焦变革缅庐潞、明晰路径截嵌、凝聚共识仕、引导相关资源集聚推广产业创新哗庙泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构努凶鹃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一角促瘁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布砍。总体报告是按照1+7的结构慈。1是总的偏抨,7是包括4个车辆整车技术昧灿,3个分项技术譬。    第二射旅寐,国内外总体技术分析堑。    近年来噬挺反,从国际汽车产业来说锻,低碳化颂、信息化俊、智能化是一个总的大趋势措傻吼。欧洲轨、美国浇复、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怯温佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化疗坊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汕晚奠。我国汽车产业特别是近二十年的发展僳,取得的进步大家有目共睹裸侣酿。首先阀觅,产业规模世界第一牛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坍搽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梧修,包括品牌市场的影响力有目共睹穆鹿耽,特别是新能源汽车傻锹强,包括技术从贩氮、市场罚、新的智能网联汽车技术毖蔼汇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剔师稼,智能网联汽车发展是非撑铮好的优势条件惹骇稍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巩娶,包括动力电池坷曙秀、变速器敦类传。国内自动变速器原先是空白淀土篱,近年来无论是CVT餐柯、IT畔退、DCT都有自主的技术和产品络舶,而且应用在逐步扩大痢。    虽说取得巨大的进步劣喝骂,但与国际先进水平差距明显抒:    首先狼健,发展能力上的差距眯偏彩。投入强度远远低于国外沉揭怪,全产业投入估算1千亿疤竟翰,相当于通用伯老、大众防定湘、丰田大集团一个公司的投入陪。    其次迫瞥啦,研发积累脯。包括流程积累懊、数据积累邯、技术积累金皖、标准积累戈苹,这些积累偏弱祭。    另外去,从整个产业创新体系上来说方,差异比较明显的渭,特别是协同方面奇。单个企业弱刮立冲,整体的协同效果很低两,意识也比较低讼炽。在发达国家雹,单个企业强佛蛾,整个国家的协同体系效率比较高负。    基础不牢地动山业洹,我国汽车产业的材料柬掣、工艺基础跟国外相比也差距明显祷。汽车产业安款豌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大但颧窗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革称,要求有创新的思路和创新的模式橇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韶蹈。    第三捻,一些关键的里程碑诺。    重点是总目标欺溺概,总目标是基于很多现有的环境设定的妻,也基于七个路线图进行测算儒虾。反过来说肆坤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碌,就能够实现保障几个方面总目标的实现镁讳芒:    1收虎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翱。如果技术路线图能够得到实现巴蔑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旱,之后往下走艘观,这对产业来说莆吹貉,甚至对国家来说是非常重要的搞心。    2策怕、希望在2030年左右胃袱,汽车产业的电动化转型基本完成楷础,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牡徒雹。智能网联汽车市场有一定的占有率呸炬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用将容税。    3姐菱、建立有竞争力的自主创新体系卵。    节能汽车在2020郊柒酷、2025榔零惊、2030三个阶段提出典型的指标箔碾磺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗革,5升抹、4升畅副、3.2升钙惰倘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焙,2025年15%曙洼蔚,2030年40%以上悔啪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疙拔魏、自动巡航桓、车道保持应用已经很高技,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炉毙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妹票。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倾敛错,经过技术路线测算实现总的目标飞偏爆。从路径识别上来说桔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狄,以能源动力系统优化升级转型作为重点躬牧牡,以智能化水平提升作为主线拈腔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褂佰闭,全面推进企业产业发展骂。    第四椒,分技术路线图的基本结论泊磁胎。    1催恢、节能汽车勉。总体上有很大的共同点采钳,重点在混合动力技术考厘、内燃机技术填楼栓、其他驱动技术劝欺漏。混合动力是技能的主流技术特篡,当然轻量化也是另外一个妹喝邦,但是轻量化有专项的分析呈池稗,在这里没有强化脾涝。    乘用车总体执行轻量化侩、小型化邢耗、混合动力娶猫扫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失白圈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径户。    混合电力是一个主要的技术哥,达到5升绰校袖,4升蹋、3.2升的目标潮卵娩,混合动力是主流挨抨,其他是共性的鲍衬,轻量化厕维、摩擦等萎。    商用车混合动力应用时间稍晚删黄,重要度低于乘用车脊湾。    2贯猜踏、纯电动与插电式混合动力汽车井矾臣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剑饥息,加强轻量化成为趋势脓趴劫。轻量化对电动车更加重要卤锌。对于插电式非常重要的罚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崇任,驱动贡藤板、点击驮氰、控制巾饱涡、充电肝锻、混合动力发动机宪来棵,高效耦合发动器嘘枢。动力电池本身有专题禾圈,在这里没有过分强调署。    这两种车提出了总体的发展纲要诞北,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菏,甚至可以忽略不计撼。    从四个层面梳理了技术需求诗脱,提出了一些优先的行动项朴请酗,面向纯电和插电隧弊,国家科技技术支持十五年了楷,下一步除了电池列为专项之外昆话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躲扛。    另外壕蒲,聚焦关键零部件坎、基础突破和可再生能源彪供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狸囤赁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要老肛。    3潦、燃料电池汽车饲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氢钉。从中国汽车产业来说嗅采惋,现在重视程度不够夯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奖票烂。希望四部委提交国务院进行发布和实施检。    在研究过程中胁,大家对燃料电池认识分歧比较大蓉,或者没有共识井,这里特意保留一个燃料电池发展目标签且贸,跟发布不一样韶蓉。发布时2020年达到5000辆的保留规模潘,我们是1万;2025年是10万奴鲤,发布时是5万;2030年是百万搂廓,发布时是10万愧徽簇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醋砷吵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剩衫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腻、耐久性身喝、成本弟筹、氢安全耗徽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程富,与目前的技术特征和发展状况比较适宜街汗。当然维枷挎,全技术链的技术攻关需要做健化法,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弓。前期小功率燃料电池呵退,中期是平衡的燃料电池慕窜登,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洛飘墟,到最后全功率的燃料电池酒拔。当然蓬秋隶,电电混合是最主要的爸歧弄,最后电池小容量的技术路线兜泪,但燃料电池的功率更大一点虱。在这四个层面进行了技术创新梳理法酮炬,燃料电池要解决的东西很多谰怪,包括材料猴轰、膜伴笨、电机聘莽攀、燃料电池拿酆矗块堆瀑、系统技术扭帕盲、整车技术捻豁弹。燃料电池也是下一步国家科技枚霸、资金支持的重点辰。    4唉次、智能网联汽车程铂,这是新兴的技术发展趋势频客律。其重要性与新能源汽车同等重要肩,有部分专家认为更重要某忻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挥,技术和应用的优势洽磁,也是机遇商。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毛碗窜,涉及到国家信息管理海。对核心自主提出了很明确的要求卯慷赊,即两横三纵裳。    车辆技术上更多的是决策信葡、执行邵察款。信息技术浩,信息安全萌,地图技术也是非常重要的伶。两纵矛虏,一个是车载的蔑片酚,一个是基础设施贰。智能网联一定是循序的晒踞,智能网联技术最容易得到大规模的应用兢灯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标空。这两个路径总体上循序得到应用田,从商务车来说厩陌,更容易形成锰趴币,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厩饭。    从四个层面聚焦一些技术需求唾。跟燃料电池一样为,需要解决的问题更多一点慧统邢。从感知决策执行的都,特别在决策阶段柔孩,差距是比较大的箍守,感知当然也有差距倍渺聚。在信息层面韩,大数据苍鼎、云平台菩侩倾,相对来说中国有比较好的基础和优势赊福仁。    作为一个前提混苟号,对标准法规先决性陀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肃。制造技术不细介绍了丹袱,还是聚焦在新材料的运用溶酱,以及新技术对制造技术带来的变化睦狡欺,聚焦方面进行了说明材踩。    动力电池汾居悍,分三个目标烦佰,目标上有比较大的讨论和争议硅,比如说新阶段提出了350夹卞、400肛醒、500的质量要求峭碗,争议非常大涉,重点几个层面空静腐:    优化现有的代表电池技术蕾科,提升技术水平卑瘦,特别耐久性匆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凑和拐。国外的装备很难形成有竞争力的差别默。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躺括到。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢翱。现有应用以企业为主体来做垄上截。当然匿,也会关注动力电池的回收利用技术葱。    最后浩,轻量化惧。简单来说脖,前期聚焦材料技术梢旗锈、设备技术希坡、制造技术劣稻、回收技术帽拣晦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埔茄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涡持揪,比如说传统的四大工艺的变化擞假。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楞竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肯、供应链继酵、资金童椽另、汽车等方面的诸多质疑席蔡。期间,明确表示不会放弃造车凶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛊害。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的档。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融法、互联网及云劳、内容躬测、体育,还有三个端口类的,手机卵马、电视弥翅们、汽车工。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摩氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力己突铺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忿搽驰。    乐视的电视做的确实是非常不容易捅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三活霞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挞睹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧泛。总归累计亏损36.33亿元乔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幢搐冯。第一部分就是投资人的钱绅啦拎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罕刚躺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现委宿另。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溪床故、体育43亿枪努、手机50亿,房地产64亿身烫、内容108亿冉、互联网金融151个亿退痕、电视187个亿幻棺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猾妒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貌疽对。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的环祥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怂快德。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孺鸡公。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件替烦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饰叭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓢粗酗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮日雄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斡陛篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秒绅乾。很可惜,你们蒙眼狂奔滑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散触翅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯绦殴:李芳" "   12月10日凤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溶:一条是政府主导唯彩合、政府补贴的方式年醇默,这是当前的主流琶。一条是消费导向青捌芭,依托市场的内生成长道路魂匣。”他表示甜,(电动车产业)进入者中从杯年,大多数最终可能会被淘汰捣,但是不能不给他们机会潦坚菩。国家已经开始放宽市场准入桓茄,此时细狄谅,应该在两个方面把握好政策弧谰磋:1陕鹃钩、应当欢迎新的进入者安逢裤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隶,让投资者自主决策懒,自担风险谁逃。2倡睡妈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黑队,严格市场监管童涩猴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揣,目的是建立好的产业生态骋。电动车产业化碉,最终必须依托市场来完成壤,因此柬皮,政府的政策必须产生长期预期竿绊。推进政策应当借力市承!,发掘市场的潜力矢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用白双。政府政策不干预技术路线獭氢蔚,政策的实施不是导向对政策的依赖鹅贝刮,而是政府作用的适时发挥呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示法,戴姆勒有望在今年成为全球最大呐钾窍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遂洗庆,这一目标比原计划提前四年实现但。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桓:“戴姆勒今年即将实现这一目标靛返淋,比预期时间(2020年)提前四年饲枢。”   据悉啸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标风凭,当时受到与会者的哄笑淮。然而罐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近说权多,领先劲敌奥迪和宝马杭呐茫。(实习编译剐赐慕:刘欢 审稿期:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逢凯鹃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皋:韩大为 版权作品啥鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载拔敖,违者将被追究法律责任酣磊娃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陀狗卷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屏蓟泵。在提及新品牌“WEY”时骡描贾,魏建军表示氰,“将夺取丰田和德国大众的用户”壬。   记者钱讼叉:为什么把自己的姓氏作为品牌碌嚎?   魏建军慕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粕。我对WEY很有自信寐,就使用了自己的姓坍圃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桐币,但在中国汽车行业我是第一个烩纯。   WEY之所以采用英语姜,是为了要瞄准成为全球品牌搬坞皖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尘烫蹋。   记者哄:对于竞争对手有什么设想妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军年谐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遂护,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌导。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准簿,在此基础上还要实现15-20万元的定价繁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稗。在性价比上WEY更具有优势测拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唬寝砍:李芳 版权作品库擅非,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载青皑,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朝,新能源汽车的发展也不会受阻呕呵嚼。   根据工信部核准的数据副迫,今年前三季度曝裳晴,整个新能源车销售16万台霖氦,同比增长83%扒。其中扭稻墟,新能源客车已经占有40%以上的比例监董,达到了近半的水平先抚,发展前景面临压力昧毕,但乘用车只有0.1%乓。“我们涨十倍是1%醛,涨100倍是10%说害脊,新能源车发展有巨大的前景和空间巴几泪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穷缝,全国乘联会秘书长崔东树说爸染。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妥。根据国家制定的产业政策要求叙,到2020年砍陇,乘用车百公里油耗要降到5升柒峭,这意味着五年内降38%的油耗耍态青。“基本上谁也实现不了测柿,只能靠新能源车来推动艇控。而这种新能源车挖,插电混动可以降80%湿拖祟,纯电的可以降100%的油耗秽侯,这种情况下只能发展新能源车嚎,这样新能源车乘用化宏尸缔,为什么我们一直定义为为生存而干乌,你不干就要挨打懂。”崔东树说科。   另一方面扫屎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缮戒仙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桐患噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旧捆显,因此定价弹性很大成巩郸。”中金公司的研究员李璇说效苗疯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摧券,为消费者提供很多选择胁衡。随着技术进步和更多电动车型的开发簧困,新能源车的成本会不断下降荡饯,比如茶遂司,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型动。“中国的纯电动车型出来以后描,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胃耻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铆宛蒲,发现基本上17鹃、18年以后的新能源车苇,达到8年10万公里以上撅木,整个成本是比传统燃油车是要少的年负,甚至是少了20%到30%偏郸踩。”   电池是电动汽车发展的核心飘商踢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本富煎瑰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桓,电池成本还有很大的下降空间棱复。目前摧十艇,整个电池的产能供应相对过剩秽,国内电池企业达100多家券。据统计焦,目前整个电池的价格大概在2块多左右僧呸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶补,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泵青疗。因此摄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠被乘,这样才能达到标准募猾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示临耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒嫂帘:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽挞贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恍峦河。衡量一个品牌成功还有其他的因素扇,比如利润率齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫。除此之外抬,品牌力浑好氨、品牌的知名度蓝迟娄、美誉度理武宋、影响力盲,也是决定品牌可持续发展的重要因素维咯。宝马在创新精神上是首屈一指的期筐店,因为汽车行业正经历巨变般倦,在电动出行碾戎、智能互联韧烘校、无人驾驶等一系列发展方向上常赤截,宝马都打下了比较好的基础箔。    临近年底勿位,伴着层出不穷的新闻事件泌,高档车市场竞争愈发激烈哗,作为全球领先的品牌——宝马攫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痴擎。近日瘁氰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩抄,听到他开诚布公霓徐、推心置腹的看法伟。   问烫:根据最新的销量数据慈团浮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近联取辫。那么村,您怎么看销量妨、利润撵、与经销商合作伙伴的关系详? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懦: 每个竞争对手的情况不太一样顶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拘,所谓的增幅我们一般都讲同比桔朽,是跟去年的基础关系釜吮。几个因素加一块儿创韭,我们不认为绝对的销量缺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素十。对于宝马而言化峦梧,今年前十个月寇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峭但设,同比增幅10.2%暗构卸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凑,同比增幅接近11%恼嫁。我们对这个数据还是非常满意的盛,这也达到甚至超过了我们内部的目标排揭蓝。    除了销量本身的绝对量或者增幅十,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素市,比如利润率戳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻疽短。除此之外歧,品牌力谰撕桥、品牌的知名度勒、美誉度咖锤肉、影响力斧褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊艰讹。宝马在创新精神上是首屈一指的甜,因为汽车行业正经历巨变锌矛室,在电动出行堆随、智能互联沦、无人驾驶等一系列发展方向上墓,我觉得宝马都打下了比较好的基础叙侮。总体来讲欧体仁,我们并不惧怕任何竞争墩,我们也欢迎竞争蹲蔚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伐接海,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势施谩。   问额先皑:最近盆,关于奥迪的新闻比较火十黑。   刘智督: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略久锋席。对于宝马品牌来讲焊斑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溉叭,双方的关系也非趁追ぃ好苗涂幕。所以讳薄蹲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漓羡纠,一个是宝马(中国)茂汰,一个是华晨宝马力燃略,但是我们有一个整体式的营销团队没膝,有统一的零售网络拆散,我们在总部有一个统一的管理团队什借艇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潦赌赶。至于竞争对手我不是特别方便评价蹬券脐,不过至少释放了一个很好的信号石室汇,豪华车市场的前景依然很好淀。    问期赫辽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侈?    刘智力: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔷担日。因为从经济的基本面来讲诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定都勤坛、持续的发展态势刀。之前以出口草廊、基础设施建投资的经济拉动方式拓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腑娃。需求的增长其实就表明了对于车的需求巷豢让,其中也包括对豪华车的需求沁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氛鼓镀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑替,这几个因素相加愤陀梦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尚甭滦。今年陕湿疚,豪华车的“盘子”接近200万辆涡橙,未来可能每年的增幅不会特别大寡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑期钎。所以娇奔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旗,力争在市场表现上优于竞争对手幌饰。   问程:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坏史,这一岗位和以前相比有哪些挑战屯蝎?   刘智香冒钨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顺庙怀,因为我在宝马的八别、九年时间八,换的工作岗位也挺多的狼叔伸。换了新的工作以来弗风,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营签,比如负责国产车的销售钳陵,可能是比较短平快的健,看的是一姆腿、两年之内的事情惫撂稗。在宝马中国总裁这个位置上咐,除了目前公司各个业务板块的运营忿琼逞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向题,像无人驾驶诫莆、智能互联船抡屋、电动车驶,包括数字化营销袍扛、品牌年轻化等等一系列的东西娘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划受,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队示,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究材典回,力争在中国市场上打下一个非巢胰ィ好的基础得抢色。我相信喀每,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沦纽沏,宝马会拥有非常强大的竞争优势洞练羞。(中国经济网 记者香皑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭酬:李芳" "   原标题观含块:王永清焕烂妓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枫惊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单附。别克品牌今年销量已经突破100万辆涵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戈陇抖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冒。数据显示败材挽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迪蒂,同比上年的446764辆下跌28.64%恼湿困。上个月烈胜逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通地旧烧。    因此盲坞,在车展期间接受记者采访时檀,王永清表示秽哺瞎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虏磨睫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言购怀拖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升散譬,但全年销量依然会同比下降20%左右谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来想麓吉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雄固彤,可能在布局上稍微有点滞后垫。现在对于雪佛兰来说逼岔骆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒摔。    事实上绥想,雪佛兰已经开始了提速布局仑锹沮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞳诞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台期。王永清表示抄吴嗓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌了奠泰,2016至2020年投放超过20款新车马。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉波,30%为SUV车型涉绣媳,并将加速引入包括1.0T骄懈、2.0T沛卜、8AT塘徐涪、9AT钦哥誊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戳嘲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境新乃,未来SUV将成为主推车型楔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造式舵,轴距2725mm隘,将与全球同步进入中国市场逼梢姜。同样卤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涸侠画,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硷胯稿。    值得一提的是午涧管,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS现,拓宽产品线将屑芭。RS车型将采用包括侧包围锈切、运动尾翼础榔、双排气管撕死、降低化运动悬架扇募浮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冬,并加载多项ESS智能安全科技适腿。    在品牌营销上慕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塑顿率、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销困白什。另外褐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毯囤释,演绎雪佛兰“热爱辆蔷,梦想瞪,行动免到编,分享”的精神哄坟。    “今后新车的利润越来越猩ダ浮,主要利润来源于衍生服务孺、二手车置换等配。相信雪佛兰将它的结构调好后许筏,未来两年将会真正出成果矩恼。”施弘说牡潘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疟,上汽通用的新能源战略也将全面提速寿龚。车展当天非扣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塘涉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发练渡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廷恒锌,发动机的最大功率为73千瓦挎憋,其中电动机负责驱动柔使舌,汽油机负责发电模溉踌,它的综合百公里油耗是0.9L舵郸。从上汽通用发布的节奏看钒降,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了违。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜕春皆,王永清说完,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些型绢,产品还要丰富裁边,才能满足这个法规的要求舶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殿竭,到2020年之后比例更高酥皋冻。王永清表示传闯:“估计到2022年芥摩,我们的电池技术会有很大突破靡配,能量密度大幅度提升跨抠,成本是大幅度下降操荤。这对纯电动的新能源车发展是好消息难乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛闪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乳距烫、豪华”品牌——WEY歧虐咖,W01几、W02两款全新SUV首发亮相伍,售价区间将在15-20万元骋邻灰。对于新品牌的未来发展规划挺钦显,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栖:“WEY品牌明年将有3款车上市雷酸,到2018年还将推出2款左右的产品端燃,以支撑起全新的销售网络体系背。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晴肠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蝗拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缓糖,8月份推出第二款SUV W02雇李辉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯秘堵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悸,魏建军详细介绍到宝魏骋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锻脸,配置上拥有最先进的安全技术怯搬搭、智能技术几腻少,也更加精致拜。此外在性能上两者也有很大差异背骄摹,例如在NVH方面班帮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上附,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锻怂喊。   在经销渠道方面当,魏建军介绍说惜幸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翻,没有想过招募新经销商单沃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艇涪檄。”   对于新品牌的未来发展聚,魏建军信心十足接假棱,他表示挝吉:“我从没想过这个品牌会失败缸速,只有退路封死才能做好这件事党,自主企业只有没有后路才能把事情做好弄。”此外裙比,魏建军坦言划寄退,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诽粕,因为新品牌叫什么并不重要校。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺怯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懂,将方向转到共享经济关孪、互联网堪头、自动驾驶方面新的技术难佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍聘尽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上麓汕瞥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欠棠纯、生动的演讲穷,就城市交通漏、自动驾驶和汽车互联等热点话题粱炮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密。    徐大全说烩,博世始终认为寐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担边扣妇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岛。    徐大全谈到拎涡幸,作为在汽车领域的老牌企业壤澜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲜、多样化的发展态势和需求蚊隙敬,博世已经有了自己的思考和方向滇。    他说苯沧,如今社洗衡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茎碍,将方向转到共享经济杀深闪、互联网脊、自动驾驶方面新的技术杏苫抱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淡垛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萎,面对新一轮汽车技术的变革鲁剑僵,无论是传统汽车亲、零部件企业搅,还是互联网碴偷锯、科技企业缮臀享,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局规匈抱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愤村:互联化怠捕实、自动化和安全化碍。我们预计麻菏,到2021年缉卉,汽车将成为第三大互联移动实体还喊邻,同时扮演人类的第三大生活空间滦矫当。博世正在探索全新的人机交互和操作界面内赫肃,来充分发挥互联驾驶的各种优势持寸。    谈及自动化领域夏,徐大全判断身末日,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势随柏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术当醋长,通过持续创新驾驶员辅助系统脖,从辅助驾驶悸芳卤、部分自动凯耪沧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癸歼偷,分阶段朝“零事故”愿景迈进臼。目前试釜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拓泄,到2020年左右霞栓晒,自动泊车功能将进行试点项目测试甭卿纪。    说到自动泊车冀绍,徐大全特别谈到停车难的问题弓盟。他说譬桥,停车难是在城市生活中的一大困扰拓。今年揉懒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查特谎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桑。在八项智能泊车功能里碎活,“手机查询停车场位置并导航”帛胃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熊。其实荡滑秆,在大型商场里辉肃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磷俺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础空露。根据一项市场调研显示暴畴,2015年暇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁磊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绘肆精,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露齿,在深入巩固原本的互联化髓热、自动化和安全化“三化”战略基础上笛,博世今年也把两轮交通罕父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恃攀。    他介绍沽宝涣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部层,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门架。未来十年匆峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞧搁貌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄帅。    在两轮交通方面浩需讣,博世提供两轮驱动傲单、安全等各方面的解决方案垫砍,涉及两轮电动车柿、摩托车懊卑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贬身催。    最后卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畅缓瑞,满足这些变化的需求痕池。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”我遂房,“双积分”法规磁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议练,连日来恼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百路,让观望中的车企备受煎熬澎俩凄。针对业内关注的焦点问题尚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琶蒲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泪估封:不久前貌鬼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扰啥狡,如何理解这两套方案熟沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趴露既:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祁坚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联千葱,但又有独立性肥藩,各自的核心目标有所不同沏腾失。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女喉,进而确保国家能源安全攻姓。由于中国的石油对外依存度已超过60%梳米讳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丰蓬逗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求失,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荣,进而实现国家节能减排的长期目标矢许。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纯讥,但现阶段并不能彼此替代衰。对于CAFC而言拖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞭害,其中当然也包含新能源汽车赌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灵。但不同的企业由于自身能力涵轰、技术储备和对未来技术趋势判断不同惟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磕伸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模形,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饺,而以后补贴将逐步退坡驴察相,企业更担心成本无法负担太。因此仅有CAFC法规纹毖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆港捂,所以有必要出台NEV积分醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胸扭悸。同时核,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腔,从而有利于新能源汽车早日取得突破狄撬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洛惋纪,其目标应是降低汽车及相关产业闺贸、乃至整个国家的碳排放赴分韩,和降低能源消耗诉求不同焕当。作为碳排放第一大国酱喝耗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值登,后续国际压力还将不断增大叹恕。因此尖速,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播茬沟,从大方向上讲是正确的娠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穿潦,这和NEV积分没有本质区别嗓脊仿,也无法确保总体低碳目标的实现煎刹。实际上电埠锑,跨行业澈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兢迹。以电动汽车为例协,其在使用阶段确实是零排放设,但与欧美不同惊珊,中国的电能以高碳电为主擞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放构豆。也就是说鸡胖努,在使用高碳电的情况下深炉,电动车全生命周期的碳排放并不低麓舵幸。这正是碳配额管理应该解决的问题髓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碍靖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桂仓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兔妙烯。实际上滔纽,将新能源汽车确定为国家战略空谎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郸隆怖,生产更多的低碳电贝精袭,否则减碳的国际承诺将难以兑现间。    另外熊,对于汽车行业观舷,无论是CAFC九橇弥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同良蔬,但都应该由一个部门来统筹策划迁峰步,系统思考齿等,拿出科学魏、系统秸、具体即谴、有效的管理办法来推动实施填桓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绥。    ■积分交易细则需加快制定裙、尽早出台    《中国汽车报》叙捎题:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素串崔卧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峭佰拭?    赵福全犬泪串:确定合理的积分价格沽,涉及到技术袍、成本和市场接受度认席,需要综合测算和动态调整潮房。我认为基本原则是括,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郸,让没做新能源汽车的企业有经济压力钱。如果NEV积分是“白菜价”钦礁,大家直接买就可以乱,谁还会愿意在新能源汽车上投入锋?    因此建,NEV积分的定价应足够高堤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呈备,通过自己的新能源产品获取积分郴,满足法规要求康赫居。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浓丰,能够通过购买积分先生存下去赊,争取时间把自己的新能源产品做起来坛褪。    《中国汽车报》剔:除了积分价格之外冒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褐,目前处于“空档”状态坷,怎么看待这个问题藤?    赵福全冬苫渤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗜饱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钙怒拴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性才色沏。同时睫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锌纽。对于汽车企业来说恕,3年仅仅是一轮产品开发的周期萌,政府作为“游戏规则”的制定者拜记矩,应尽快给企业一个明确的目标氛,否则企业将无所适从羚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虾:“双积分”中提出了2018年起航,8%讥盯妒、10%耽娥、12%的NEV积分比例娥挤,而经权威机构按照法规要求测算酬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钵介,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缸?    赵福全娃:在这个问题上钱谢,我并不持悲观看法矫耻蒜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠伟牡,因为还有很多企业尚未完全发力惺。按照国家的发展预期翔辖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩,如果每辆车以最低积分2分计算革馆灸,整体积分比例就达到了14%矮黔定,如果是分值更高的产品蒂暴,达到18%的积分比例都有可能萍盾完。关键是要努力实现7%销量占比目标始尺,而这也正是NEV积分的目的所在簧融橡。    不过另一个问题引人担忧水容。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邪,同时在CAFC核算中也有优惠噬:一方面油耗直接按零计算力乒,另一方面核算数量加倍校,从2016到2020年分别是5倍抗、3倍菲笛、2倍跨努奴。此外魔响,按照单项抵偿原则蜗们冒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箔店,还可用于抵消CAFC负积分胶恐禄。我们经过测算发现居跑,CAFC中的这种双重优惠方,对新能源汽车的“照顾”过多了痉宋,不利于促进其他节能技术发展晴疽娩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险车。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔡瀑,CAFC的达标难度就会随之大大降低踢靠。实际上宋拔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重木险混,两者不可偏废嘲立。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隆记,但如果CAFC目标落空嗣,国家能源安全受到威胁痢甸,汽车产业的可持续发展仍无从保障习荡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消同却,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贬陈,这不仅能确保CAFC目标的达成败,也会提升NEV积分的价值弥,避免NEV交易落空轨危。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箔沤,而没有将电耗的概念纳入其中颧愤徐,这样的算法是否科学蒜杉?    赵福全辆:NEV积分分值以续驶里程为依据汾枯妻,这与推广新能源汽车的初衷相违背禽舜儒,也不利于鼓励技术进步诬幕白。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坝毁虑。推广新能源汽车是为了节能减排佬嚼桓,因此不仅传统汽车港立钱,新能源汽车也同样应该抑大扬小配幸皮、抑重扬轻你拱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸瘟,而不是搭载电池越多越好参帛,因为大量电池搭载在汽车上移动似,这本身就会使能耗增加唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾密创,也意味着大量增加电池生产的排放薯唇。    政府应鼓励企业开发低成本粪烘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品故吨款,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池法。也就是说噬,政策制定一定要“勿忘初心”竟。建议NEV引入单位电耗潮,即吨百公里电耗的概念鹅,作为积分分值的依据松啤颗。同时奋秒,对于小型车电耗适当放宽兢粪,而对大型车提出更高要求筐骚晃,以鼓励新能源汽车小型化锣泌,进一步提升节能减排效果吭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崩拭:在“双积分”中叔锤狮,没有将新能源商用车列入管理范围娜挝,这样做合理吗甲珊?    赵福全逃欠零:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨玻可持续发展的问题丰弛型。2015年狄挝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谦赖诫,获得国家补贴的比例比这个数字还高疾。而此次NEV出台却未涉及商用车巫梳钱,这是不合理的剧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黑婚骋,也会让乘用车企业感到不公平谱颁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巾捣长,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苔哗。我建议科吝沙,应该单独给商用车设立NEV比例要求话侗,可以不与CAFC积分抵偿呈,但企业之间可以交易跑。因为如果没有NEV的强制要求吾苟混,在补贴退坡后食楷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁钎咕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恒斧佛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惮拜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甫搁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剑腺,盲目投资之后沥拿,多数公司要垮下来械秽亩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屡番斧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靠痊。    以蔚来汽车为例卸,去年8月还只有100多名员工痛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牧。据中国汽车工业协会最新统计宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探幻糖,销售4.4万辆怠耸季,同比分别增长25.7%和43.8%抬逛唇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阑,销售28.9万辆屉化较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣吓偶。蔚来厂、威马突诚工、前途隧、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堵仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朴屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萝琉喷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挥搂。至此骏,奇瑞新能源成为继北汽新能源攀旦、长江汽车缮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业齿蓖埠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糙汇霉。    “新能源车企的风险归垂,其实很大斤。”王秉刚说瑟歼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吴摊啥,对风险有足够的分析稀台车,有可能投了很多钱胺士,最后做不成朔,带来不必要的损失金形。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下即,简单地投资建厂兼、增强制造能力疙,未来堪忧婚筏。新能源车电池的技术进步非常迅速 踌庞屋,现在可以用的技术一年后就不行了垫。如果没有研发能力就做不过人家芜如。“一下十几个亿扎进去逞济,有可能最后做不成骸陋腻,我还是提醒新进者要谨慎一点汀衰。”王秉刚说拌肥。    事实上壁卢,目前国内的新能源电池生产厂太多了金,但规模都不大唯。而且动力电池总的规模也在扩张中磷慷届,尤其质量好的不多风,“据我了解席,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘿独玛。”因此驶寸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺香镶。   谈不上“红海”办,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忍查岛,但道路曲折骨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说济,造车得有钱勒耙昂、有人才许爬锑、有时间缔鲁摄。“钱我们还行书奴笨,人也不错耐量,就是时间太紧趟,毕竟搞汽车三年算很快府山,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哨。”万锐坦言哎何凶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撅。    不过悍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沽笛,万锐并不认同廉暴腹。在他看来具伐茅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上割,因为大家都还没“下海”季。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怯,大家还在忙于造车颧便铝,搏杀还没开始申忱沃。    “这是好事跋硐隙椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孔坦归,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豢荷,目前中国传统整车企业有150多家舒楷蚊,新能源车企至少有30多家班,后来者也给行业带来很多新思路和新做法结。    至于是不是过剩笛,梁伟表示这还是要市场来判断灵酶此。在梁伟看来绢苇,其实中国传统汽车行业已转入新常态捐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魄轻,除非汽车消费大幅好转硅梧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冻。    但另一方面汇勉,根据预测灰赫邢,未来5~10年芥认你,中国的新能源汽车将保持两位数增长匿齐返。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睡遂瞧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涡,到2020年时产能达200万辆郸荷、累计产销量超过500万辆乘活。梁伟认为烹嫌,从年产几十万辆到200万辆的目标礁途校,新能源车汽车肯定还要快速发展楷。目前的新能源车市场还完全没有定型恨聪陈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仑,“很多人此前担心特斯拉会破产伯泰泵,但Model S和Model X推出后效果不错递涕,用户接受鲤烁。经过多轮产品积淀蓉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃税咕拖,特别是成本下降得较明显赏。特斯拉可以闯出来豌,中国企业也有机会穿沥、有成本优势露澄。”梁伟说墩。    对于最近贾跃亭的乐视摔牧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驮唱,梁伟指出唬姆,除了技术持闪班,汽车行业还是一个资金密集婆纲、劳动密集的行业氮赶。如果要进入溉讹,需要企业在未来几年有大量投入袜,以格力电器(000651.SZ)为例聪怜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗限剔。    梁伟表示侍炕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来操,毕竟快速把产品推出来盎涎,现金压力会非常大叫。另外慰肉蒲,一家企业在原有行业中具有很强的能力靶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功须性,这是一个很长的学习过程体。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辛,也是第十七个中国记者节难。2000年乃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》良憋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潜。此后记者节像护士节迫雇、教师节一样稗儡揣,是我国仅有的3个行业性节日之一萍。   值此之际沧疏纷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱末,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茫耸窍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菠。      坚守还是离开霜党醋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聚犯朵:去年网络广告总量2096亿元吾敌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元池信。报纸下跌超过35%戮珐,杂志下跌近20%佬烫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿石某,单项将全面超越传统广告暗扮痞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轮,也仍能保持着不俗的销量甫都。    “没有路可以让我选择氯比扯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值京墩。”陈总对此直言到攻携史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚型黄欺,但发行量保持一直不减彪。诚然椿计,这离不开报社给予的支持勉。但从自身发展来讲半碌窃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呢萌。究其原因阔沙盯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筏狡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者客强。   汽车也好虱鞘残,新闻也罢俯吵。毋庸置疑歉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题革。   纵观整个汽车行业的发展趋势贸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啡敌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受广帛,但不可否认的是伶夏纯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式受饭琴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗡钙肚。    除去对报纸敞事、杂志丧干、广播喉杀、电视沙替、音像等载体样样能玩得起来贾,还需操弄3G请咕、4G等流媒体技术秀汝秸。我们不知道下一站会到哪里筐境。   面对媒体融合大潮点,陈总胸有成竹的坦言陶睛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疆,家用汽车转企改制之后继续深化改革测。由媒体到传播机构诉,由杂志到全媒体平台琼闷,历经两次创业晶,家用汽车探求新的发展方向羚刺残,抓住变革时代的发展机遇啊,赢得了全新的利益增长点诲奠华。不再只是单纯的纸质杂志劣冯,视频佛、自媒体等做出了不错的效果阮淡。   其次砰笑晤,就是在自己的企业定位方面据怠,中国医护工作者汽车消费调查弟、中国城市教师汽车消费调查是以医生扩弛搜、护士掠毋穷、教师等特定的人群为对象做的系列调查撩。这些调查一做就是3年谷,走遍全国大中小城市戚锰,做出最真实的数据叹。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨,网红主播频繁出现在各类活动现成搅隆,手机发布会幻吴、车展赎、房产开盘蛊那翱、比赛等一场不落氛片淡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剐。”   日前文甩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烁弄。   对此事件界风食,亦不乏业内人士称嘶骋骂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硅弗播,呈高开低走的态势琅讽究。   陈梓萱表示坡田崎:“在现阶段的传播环境下散,媒体记者朝网红转型位,把读者转为粘合度极高的粉丝疚,增强彼此互动搜、沟通摊擂干,无论对于报社还是记者个人鸡河瓶,都是一件好事芒。”   “把流失的用户拉回来池,用互联网貌查、新媒体的方式纺度,我们正在努力尝试璃,但具体执行效果如何沉蹄,尚无法判断揽捣廊。”全媒体时代琳堑,我们永远在路上号蹋舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌撂系:张瑞丽 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹碉,严禁转载径掏,违者将被追究法律责任缔掣。 获取授权" "  原标题硕拼嗓:广汽传祺肖勇邢茅地:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廷每何,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撇。在本次活动上晃司,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迪跋。广汽乘用车副总经理肖勇表示拢徘坚:“时尚是一种潮流簿,其实就是顾客需求固,引起客户共鸣廉溪舅,汽车也需要时尚邢,所以GS8出现在了这里卯。同时传褀GS8我们就是承担梦想寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成缁佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚊,中国品牌基本上没有一席之地尼闹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涉丹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闲诞偷。   对此食,肖勇表示戒偷擒:“传褀GS8我们就是承担梦想甸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺清渴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睦妇倾,所以在豪华汽车上导铆,我们率先实现突破诧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裸,我们就是要跟汉兰达媒司湍、福特锐界形成三足鼎立辈牡,甚至未来超越这两个品牌就呻脊,这就是我们的目标校对。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狄,创造单月销量的历史新高涎搂,爆款车型占3.4万辆蝗限驮,但受制于产能安排的影响弘列鸵,造成其他车型总的销量并不是很高虽。面对这些问题说厘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狸豹藉。   肖勇表示窜火:“明年我们的产能鞭圈灸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赦妙,产能将得到释放屋胁授。我们在满足GS4的同时蛇昆朽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立采,最起码销售五千辆以上孰,剩下我们会再分配个其他车型扔哄秒。”   同时为了加速品牌向上氯抽圃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偶送。同时肖勇说道汹袭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涉绣,在明年全部投产卞,所以明年最大的问题还是产能葛碎桑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饭侥弦,我就是聚焦我的明星车型赎昧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳徘:李芳" "  还有不到一个月逛返街,东风标致4008就要上市了氏房。它的颜值疮、科技装配足够有吸引力扔,那么随着锁定竞争对手嗅、谍价嚎关适、销量预期等关键信息逐步浮出水面伟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天譬诧腐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盖缓舅。比这番景象更热闹的桥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会台痰。   说到品泵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致财赌,让媒体品到了极致腑撑瞎。在工作人员的讲解下棠累汰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绷蜂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匆斤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苇,无不让到场的记者钞躲牧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苹稍客,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞧、品味急。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宽砂,东风标致在今年推出3008讼隙懦、4008后钱叫匿,也将在明年陆续推出3008S裴兴票、及另一款7座SUV挟疼。据中汽协最新数据显示疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巍,同比增长45.91%菊忙。那么懦穆锰,在众多SUV产品中颇十喀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窝都?东风标致总经理李海港对记者表示叭玛瑰:“我认为要总结一个词就是‘品’字多粉,东风标致的SUV一定是最有品的矩蛋拧,这个品是指品质吼胚泻、品味煤篇奉,今天的4008就足以支撑这两个词赂房。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甫忿希?李海港对汽车产经网独家表示驴泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盛为。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型查瘸心,轴距达到2730mm颈,是同级别车里最大的局乔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尸动筛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稳侨惶,在配置方面更趋向于高端喀、智能革柬阜,进军更高一级的SUV市场扫。”   然而檀,另据乘联会的最新数据豌剧杀,1-8月社憨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欺毖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戚缮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煞,作为中级SUV磕汉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帆弧?李海港向记者算了笔账荷搂拆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万串溯铝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲸肉信。“这种需求就是4008的机会陀,也是4008成功的保障落。”李海港表示锤授。   “狮虎之战”将上演   还未上市衡誓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窟昏。李海港认为绵,4008在科技装备滔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焙担敞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的及瘸。”李海港强调谅咎。   通过外观设计及车况数据对比后发现辖相,4008的设计颇具未来感和运动感舷涎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靡氰蛇,4008在轴距上占有一定优势可,也使得整车造型看上去更加修长苟勿食。   那么显,价格呢搏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烁尝,通过对比翼虎的指导价侈吠,小编认为4008的价格应该在19万元左右士。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢段?据乘联会最新数据挟,翼虎1-9月累计销售84258辆超箔,月均销售9362辆白。但值得注意的是揩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绵咎。那么霉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歪佬,可以说也有一定难度猜。   汽车产经网了解到硷,由于目标客户锁定在换车需求的群体电,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撩扭,以吸引用户选择4008急袒媚。至于置换方案的细节胃酬绢,李海港表示还未最终确定瞪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五冒:李芳" "   国庆结束后闲,北京短女想、上海尽冻纪、广州贺兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿维,引来了社会广泛关注团谦泞。平台闻风声篮驹谭,媒体炒热闹酣,百姓愁价格姑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魂甫管,“网约车”只是第一块烫手的山芋父。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瀑,又要确保公共交通体系的稳定楷,还得照顾老百姓的感受烫康纬。    比较普遍的观点认为攻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祁绕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镣丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菇范寂,征求意见中提到让市场来决定贫峡警,这是非城咐匪埽科学的浓。作为用户冗靛,担心价格上涨恰漓,特别是比出租车贵八戎,认为监管部门是要维护出租车体系利益抱寝答,我觉得这是大家多虑了饯箍拌。过去律,在平台混战的阶段长盗花,资本介入烧钱抢流量版师,这本身就是不可持续的膛酥,价格逐渐上副ネ稹,平台收取中间费用是必然的丧。    对于各地的征求意见乌干,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锨。比如说要求司机是本地户籍钞隋贫、要求网约车辆的舒适度等等倡诞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竞。    网约车规范的政策是非常需要的筷呻,作为共享经济热潮下的产物辟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诺。任何一个商业模式褂茨纫,都需要规范起来描漓。因处于监管边缘背洞莫,过去已经发生了数起网约车的纬菁匪郑害案件锹察零。我们在对受害者表达同情鸽、对肇事者表示愤怒之后既,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦蛔。    然而淀申,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寞。比如说枯榷表,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腔陡复、车辆要有上海车牌宠,并且轴距要达到2700毫米侨穆奴。根据滴滴公布的数据煽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中儡温,拥有上海户籍的不足万人卫。这个情况在深圳类似储谐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘲白。如果按照细则明确执行涎恨诽,这就意味着巷魂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖菩。    共享经济是大趋势奈钩,但监管太严可能打击积极性牢颈,这对立法部门是大考验叉鲍。互联网时代偷思擅,网约车大大增加了出行的便利驾本,使人们在出行上拥有更多选择掂搬。监管是为了提供安全高效的服务保障仆懒吧,而并非要让网约车集体消失体冈猜。现在的征求意见许多还是首次提出布捂虽,建立体系的过程中应该让用户纬、司机及平台有更多发言权窜。    我们鼓励共享儒点糖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环按涧棘,与传统交通体系形成良性的交叉互补修。    我们希望立法煤,只有合法合理才能保障各方的利益掀蔬绰,所以网约车服务一定会是标准化裙、安全化的吕吞。    我们希望在所有领域都有不断开放掠氨、不断完善的发展方向腾次,这是产业互联网时代的必经之路疲舰。    文 | 著名职业经理人剖晚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蟹犯:新造车企业已经不再神秘咀霜,告别概念车的品牌曝光期菱乓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阂围械。投建工厂捂皑夺、申请资质滦莫缄,造车捅宛,他们是认真的讽希。不过佩梅呸,“八仙过海弛辆、各显神通”廖钡,出身背景不同的创始人半寒怖,对企业产品和品牌的定位疗欠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拿黄陀。    想听“真知灼见”宝,走进新造车企业蒜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哺写闯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烈坡,敬请关注容挝妨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中售,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簇肩。10月10日痪疵城,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准透。这也意味着荷缝擞,前途汽车继北汽新能源隶、长江汽车之后芹陆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酗圣豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中参奸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彭拢,可以稍稍松口气疲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前粒,相关准备工作的日程已经安排很紧张撮参勘,有许多事情需要持续推进挟。即使如此桨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潦盾。在与记者的沟通中晃,他详细讲述了自己的创业经历阑冯、资质申请的情况膘忿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岛。    短短的一个小时谎,陆群留给记者最深刻的印象是核,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师实替,他们怀揣一个美好的愿景渴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盗。    ■ 拿下资质不神秘俏踢垢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俗,许多人都对过程感到好奇欢。陆群则表示天,拿到资质并不是一件神秘的事情翘舵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求但,一点一点把技术做到位巍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伯吮。”陆群说湍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔汇珊。具体流程是悍,企业根据相关标准去申报项目童计混,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喉搭汹。陆群认为吐帘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展该胃擅、引入新的技术和参与者短,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惧揽泡。其中对电动汽车的四项关键技术蜡案,包括整车的集成和控制技术茅,电池的管理技术差秘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨外。同时须,技术具备后还需要做出整车瑞吝题,并按照标准做大量测试戊股幢,要达到很高的标准判五室。据了解霸变,整车控制管理系统(VCU)堤膝狗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向切拴,也是已经掌握的三大核心技术瑟胺蓉。    更重要的是竟墩跑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溃。早在2010年驮骨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乡,开始布局电动车魏才,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遁。2012~2013年教,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敲,在高端纯电动整车设计掇傅、研发方面取得了初步成绩衔。陆群说局楞挛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膳瞬袜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展塘凳类,开始引起业界关注扛类诗。那时娃费落,行业对电动汽车的关注已经比较高敌灯,而前途汽车早已走在了前列付龚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋算残。”陆群说兼阿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沥苏,专注纯电动车研发贩炬尝、生产详、销售及服务弯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暖躬。”2015年9月杭燎铂,长城华冠登陆新三板挂牌交易侮,成为新三板电动汽车第一股缄鳖。目前滑厕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旱沙,包括整车业务板块(前途汽车)咸硼蹦、设计研发业务板块(华冠设计)羔,以及核心零部件业务(华特技术)猛沏。这三大板块互为依托儡肌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琉轻盛。    拿下资质貌回被,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦图。    ■ 技术嗣忍浓、生产基地划荆醛、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑟,陆群对电动汽车的理解越来越深入坞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胯蜜、变速器等物理结构娠全琳,还需要产业链配套琉够潘、成本控制骗蜜擦、核心技术开发等一系列工作丝芭迟。“自主研发的核心技术板、国际一线的供应商和自建的生产基地蓝邻,是我们的三大优势门。”陆群说班吓。    陆群说睦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稠,市场上找不到合适的零部件供应商眷炼巍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溅。目前文汕蚀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蘑骑壁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化危乒毋、VCU睫聘、RESS等核心技术八解到,使零到百公里加速仅需4.6秒订砰,最高时速为200公里危井徽,最大续驶里程达到300公里哪。而据陆群介绍百盘,这些电控技术相关的零部件溶羞,不仅前途汽车自己使用矛,也已经为行业中其他厂商供应委笛帘。    在供应商体系上抡,前途汽车同样拥有强大阵容柏,已经先后与IAC晃茸适、博世伸谰存、布雷博啊部似、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豢。这不仅确保了产品的品质棉娟凹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赣闷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时令骚文,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堂闲捶。今年2月呈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基海,按照规划椒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凹,将在2017年中试生产说枯,第一款车K50将在明年底上市茸帽另。值得一提的是卧奈奉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尝廉袄,最大可能提升汽车的轻量化水平韩刨傲。    陆群认为歪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨概,而是要通过成本控制成青灵、技术提升来实现辞,其中轻量化就是很好的解决方案秃悄洽。他强调僵阶:“前途汽车的产品规划和市场策略扛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的癸克囊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秘,在全新的市场领域不断成长潞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来就,中国新能源汽车市场前景广阔霓械怀,存在巨大的市场机遇磋。据他估计律纤炒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来套半。他表示衰派,前途汽车已经做好了准备角。    陆群始终坚信一点茸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西差。在他看来顷娜稼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”借堕摔。“所以哦糯暇,我们专注车辆性能喉突冲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咖卯,迎接智能互联时代虐轿晌。”他说锰。    自1990年大学毕业进入汽车行业股拼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饺宽精,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帝催顽,创业历程也已经13年驹艇面,算是行业的资深“老人”税挫毋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飞疗模,他的团队也是一群“汽车工程师”铆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘉。    陆群说柯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硷,像华为一样拥有先进的技术嫩、过硬的产品品质以及国际化的视野蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幢瘟,同时柔墩官,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揭朴。一时间瓣郊挡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彪耿泞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痊辣羔,对于新政透镭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明层节媒。    看自己   记者狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局坤?   魏东别啦献: 一方面缚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茅复船,根据北京酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宫,我们会在司机旱、车辆和运营都符合当地规定的基础上假,继续增加运力保障兑涉,这其中包括增加自有车辆寇斡赖,也包括增强与当地伙伴的合作魏。    看政策   记者耍了鸥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后却粒绕,有观点认为话八亩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郎从徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东导: 这样的说法不客观下。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阶趁鞠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽洛叼。    某种意义上讲牟苦,首汽约车项目上线之前鞋苍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台申奢,我们只是在政策范围内尝试着做戮皋系。彼时虫模,我们借鉴同行业企业技术手段冻紊、商业模式和合作模式挖霉纶,在政策合规的前提下勃,尽可能尝试囊,当然变,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喀小,我们是十分期待政策落地的穆父沙。因此凳窍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闹。    记者位丰摄: 怎么看待首汽约车的先发优势淘金?   魏东榔: 的确檬矛,北京市场上我们目前是最贴近政策的杏钵,但从全国“一地一策”的角度来看嫁庭才,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腔土。    看行业   记者铰: 按照当前征求意见稿来操作梅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄。   魏东忍凌分: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥搁,网约车实行一地一策制度及,各地会根据各地的交通发展水平涤扒蹋、城市交通需求来决定如何管理网约车灭耪畦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发词戌桨。    看未来   记者瞥: 未来行业格局将有怎样的变化冀?   魏东桑判夺: 当各地政策正式落地之后梯尝盟,会明确供给的标准侥,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰一稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域泄,同时幂岁黑,对于准入的司机进行严格监管盆。因此现钝,在未来行业格局变化上骗对,在大的方向和框架上由政府来把关亨矗,在框架和方向范围内阜艾梯,各家寻找自家的竞争点和突破口炕列,现有的平台选择优化平台和转型升级侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略继茎,并通过一系列体育拓究、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屯粱、活力的品牌形象汝辫糕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毒嘿姓,除了年龄趣填,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寺嗓。” 10月13日阜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示位氢。   据悉德,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煎己,并向年青人传递积极的正能量台,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舵。未来期,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型提,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型患,借助本次人物盛典列晚妮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁部。   “2016年兜氏壕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勒朴搁。” 郭伟表示痊畦魂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楔,不仅让不同圈层的消费者簿乡倦、车主革嘛汾、粉丝共同参与到活动中揽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机漂耻。”   事实上晦陌宝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摄,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊南,实现了跨界合作饱毒怪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流委,更赋予一种精神的体现和时尚的态度道妈。”   根据最新销量数据显示平惟渐,东风日产9月份的销量出色穆淑,同比增长超30%看绵略。其中主力车型轩逸敝倍洽、逍客宦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗传囱。   郭伟表示挟秆,“东风日产今年的目标有所提升融伴握,对今年销量保持信心姑屎为。”此外粉桥,谈到是否有可能再接再厉宠垫,在总销量上攀升至第四名的位置时埔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知码矫,能超过前一名最好孙,但最重要的是与自己对标蚕看。”   责任编辑偿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篡仑,管理层不参与讨论绢戮雄,每组都有来自全球各地那、不同级别翠姓、不同性别的同事私鼓。”蔡澈说咕陶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南鲁衔,大家相互协作类守、互相支持懈悉朽、勇于尝试娇题。”    中国经济网综合外电报道汉秃涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盯嚼授,其宏大的构想才刚刚开始固苹。蔡澈现年63岁托,其工作合约预计到2019年蔼从,在刚刚过去的2016巴黎车展上酿型兴,他再次用前瞻的眼光和布局锑,为戴姆勒集团未来的发展举煞玻,提出了新的方向拒猛棵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诗:当年学的是电子工程专业脯烷冗,就有人建议“傻小子旧歪昆,去学机械工程窖。”形晤啡,“今天来看帕,坚持初心瞳,梦想终有回报诽彪破。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肚十,在报道戴姆勒集团的“变化”时俺坷蜡,都会引用蔡澈的公开演讲锯,因为他提到了电动筷、互联甜报、智能和共享等前瞻主题摔那播。    首先架,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浑,并计划到2025年深席四,成为高端电动车市场的领导者吃丹题。当然舍膊说,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颓胁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念经东备,恐怕显得更稳健敞烘。    “在所有这些领域财歪,你必须为未来的投资做好准备课扯旧,”蔡澈说茄臀桐。 “但这是令人兴奋的稼描,所有这些发展不仅仅是技术的改变坊奖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芍梧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铂寺,内容丰富的CASE(瞰思)计划郡,它取自于智能互联焊来恰、自动驾驶米、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仙厩德。有评论指出猩赣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宏冀梗,就是要对未来做出承诺涂喇。 巴黎车展发布会期间怠,蔡澈穿着休闲衬衫笆返愧、牛仔裤和运动板鞋瞬梢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翰,但蔡澈作为首席执行官抹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恨霜,以加速决策和赋予员工权力著称卷裂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豁戒,鼓励对新产品和新发现弧抖,进行实验性的尝试拾。    巴黎车展发布会期间村蹲规,蔡澈穿着休闲衬衫定狭、牛仔裤和运动板鞋储七,一改西装革履的常规风格铰蝎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骨千厕:“我们并不是穿衣方面的专家枢竣隆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen室,而是留在了在工厂附近的办公室彼勾,尽管条件略艰苦顿跋墒。至于在衣着方面的变化木失郡,没有具体的规划南乡,因为衣着是表面化的霞,符号化的粉袒菜,尽管这会传递一些信息莫母。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愤锑毁:近些年钉铰,我们尝试了很多新的想法鳞,对整个行业而言都是全新的尝试钮翱查。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划螺爱,很多同事都参与其中倪挛。    “仅仅3个月的时间努,我们收集了150个优秀的想法浅橙,这些都是关于企业未来建设的好点子皋陋。我们把参与讨论的员工分成了八组吭扮,管理层不参与讨论袄绢卤,每组都有来自全球各地僚浩、不同级别虽、不同性别的同事胎。”蔡澈说贯,“今天提到的鱼群式结构枫次,希望让公司更有活力翱甲,更灵活鼻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆,大家相互协作衰朴、互相支持煞、勇于尝试降颊。”    几个月前导结轰,在柏林的一次会议上膏为,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔潞。根据德国报纸对这张照片的描绘鞠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胃。蔡澈告诉开发商垂炮桂,这张照片是30年前拍的窖,那时溶动扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呵玲。    随着电动车品牌的发布盾啦凑,以及首款概念车的亮相琳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朗。在戴姆勒的规划中脓搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力加,包括价格触蓟、外形和性能替。据了解连貉菩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冒隋,包括在德国建立第二个电池工厂俏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢食:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕温。主场“作战”的雷诺品牌呈管寒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢驮纽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念济,包含设计陈嘲凌、产品以及市场布局等方面筷。    发布会结束后怖龚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堕姑。在面对面的交谈中莽屠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俏。另外从达,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉惋芬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作送颗肆。    网通社紊莲册:在中国市澈怨帧,2017年雷诺在中国有什么挑战惋?    戈恩颂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长工摊汲,中国和印度都成为全球业界的引擎潭。2017年是雷诺非常重要的一年猫,我们的销售会起飞融茬痉,就像飞机一样摄悄乓,正在起飞向上并且不停加速雇。对于日产来讲伍,也是非常重要的一年瓮几,还会进一步推动启辰的产品笛溪,这个也非常关键冈佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎穗:您如何看中国新能源市惩汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磋葱杰?    戈恩篓手:我认为中国会成为全球最大的市潮∠瓒痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顺铅。对于日产而言懈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺据险,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娠长庆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寝八坚。    网通社姑颅宪:对于雷诺和东风的新电动车项目堡宿,是否可以更详细的介绍一下娟截?    戈恩喜楔:雷诺和东风进行合作蛔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场短。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劣罗,最终项目还没有做出决定墒咎,但正在研究当中湘耪。    网通社九吻敦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术貌娥合,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绦萄舌?    戈恩心嘛拎:自动驾驶一定会进入中国泌,这是勿庸置疑的挡抖。目前崩蠢科,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袱宏蔡。在中国相关法律法规允许的时候焦破,我们的产品会进入中国僻。当前推,我们的样车正在美国办、日本做相关测试睦械骋。与此同时势,雷诺当然不会遗忘中国市场痰犬胎。我们会在中国市场进行一些展示项目泼,这会帮助我们完成产品差异化的工作慌绩,也会帮助提高产品的竞争力俊祁。    网通社裙蔑田:三菱的加入发非,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助按?    戈恩挪末峨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搭景,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助誓。我们认为2016年包含三菱在内廷沪鹅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韩嫩。所以它不是目标虱夏滔,而是我们现在工作的结果醋娥划。展望2017年令垮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侍澜粪,尤其是三菱的加入习,让我们有潜力跻身全球前三愤魄适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美插无:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炮壬荣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戮冀壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忌歌惊。”Kalanick 说道泵。“如果真的发生这样的事档擎,而我们没能参与自动驾驶的开发体轰,那会发生什么事释?未来将迅速抛弃我们庞谢。”    上周四戌抵,Uber 对外表示凯衬:8 月底晃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穆扯绿。    与平常用 Uber 打车的程序无异安儒纫,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓟甲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甘。虽然是自动驾驶汽车垒剐,但车上会配备两名训练有素的工程师墩廖。一名工程师坐在驾驶位上帘,随时准备接管汽车控制权嗓苫违,另一名工程师坐在副驾驶上钡侣床,详细记录汽车的每个动作巷狸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄谢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掂暇好。在采访中俄袒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驶炽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叉星。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵唷,现在卡车运输市场也是如此率刨劝。”他说酣脸。“现在谈这些还有点早颅朴稿,如果非要说点什么道跑晦,我只能说我们已经进入了研发阶段袖辈。”    在采访中陪,Kalanick 还被问到讼刻仍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代细苛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阮郝瓷。他认为在交通自动化的世界里常佬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咖辣瞳,但驾驶员所占的比例会下降棺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苏习。    Kalanick 说道娇逞:“像旧金山这样的城市尖闹,大约有 3 万名活跃的专车司机部。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坦介崇,但是别忘了灌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绷枫劳,自动驾驶汽车也需要穷行们。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扒芦,有些情况是处理不了的甜创昏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓮孺仍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垢。”    他举了一个例子借彤酶,电话刚问世的时候秘,需要一名接线员来接线规纺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帕仁搏,而是创造了一个全新的行业何,并创造了大量的就业机会但板闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊吵恋:李芳" "  穆伦认为揣横层,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夏徒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贿箔蓖,包括汽车的使用方式班会。    自2015年9月25日临危受命挥,出任大众汽车集团CEO至今挡幢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姥菠。那么炼,一年过去衬膛退,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弊袜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粒皆徒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郡搏相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漠躬,贴有穆氏标签的大众咐嚷,其未来又将是怎样的呢泻仁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荡,借已成惯例肝芦瘫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疯瘫蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寐迸,穆伦首先抛出对大势的几点判断钩免,也就构成其《巴黎宣言》的构架舜扛惦。他认为檀麓曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟妨,包括汽车的使用方式会撬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钩挤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腊惦,这需要我们用全新的理念哺脸、全面的视角对于出行方式进行解读殿阔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仑。显然矛蓬馆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的村勾扫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靡盘。我们需要联接汽车世界和数字世界卿,让消费者获益乓,推动社会和经济的发展目拭筹。同时顺应驱动技术的根本性变革此,即电动车是汽车行业的未来缕。尽管如此芍伪驼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脱辟问。我们必须驶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代括,同时推进替代技术的发展氏。    穆伦坦言爆秃邵,应对当下的变革你,对于大众汽车集团来说菜瘸别,是一项十分艰巨的任务痪。尽管如此愁捞,我对于集团未来的发展持乐观的态度冠冗。因为在过去的一年里拈蛊锌,我们兑现了承诺差夕凹, 增强了核心竞争力谷,积极推动集团业务的不断发展筏羚瘸。因此臣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倪喂,而是“大众汽车集团将如何成功”块变嫡。为此手,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”别。集团的目标敲,同时也是我个人的目标日甭焙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亲瀑嘉。    他说橇,今年夏天烘阮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容长嗜傅。我们强调卫腿敖,集团未来发展的重点领域将包括郎藤堪:电动汽车粮、电池技术搭兔骨、数字化夸高、无人驾驶和人工智能吾埠,以及全新的移动出行解决方案侵。放眼未来淘畦,很多人将不再拥有私家车廉磐俗。即便如此聘群疽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹄挪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佰簇蝎、大力拓展移动出行服务邻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谁,包括集团旗下众多品牌的战略蟹旧、关键指标和相关措施歌京观。但在此之前抬,我们并未停下脚步健,而是继续开展相关业务迁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏,他特别谈到椽柬吵:“在中国副,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拇。    穆伦表示富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梅。这些实践同时也表明城,即使目前面临压力孪逆散,大众汽车仍然完全有能力实现目标款皋。他承认榷邪,坦白来说呸络,柴油发动机排放事件影响深远千宦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姐乏。我们正全力调查事件发生的根本原因盆秆,不遗余力地解决所有问题透宿圣,并在最近几个月取得了实质性进展椒杠。然而对于我而言份,构建大众汽车集团的未来抛浮,也同样重要谅退。    穆伦说韭,今晚箍痛马,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饥。在2025年以前叮簿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裤焚,并在欧洲市场占据领导地位酞。    最后翔兜酶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望始斡:“未来懂佳粒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甜。它意味着自由倍蚊、乐趣和情感劣痢。因此蹈,我们注重产品设计扮绒,并将以崭新的视角进行设计创新”躺皇煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程龄:李芳" "  今年7月底涸副典,在2016年世界500强排行榜中淋涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腹潮咆,比去年跃升47位瞎,排名第160扰喘传,引起国内外企业界答诬勒、尤其是汽车业界的瞩目妙。    今年捶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭破。恰好是在10年前柔涎潭,徐和谊出任北汽集团董事长康捻,策划捻、主导骸掇、实施了令北汽集团由乱到治漆茄,由小到大烷暖竞,由弱变强的变革固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舷博、有益汝、独到的成功尝试话屯徽。但是念,当中国经济网记者约请徐和谊得哆,请他以《老徐和北汽这十年》为题蟹脖,谈一谈自己与北汽集团时伸唤乏,徐和谊温和岸栓悸、憨厚地笑着说青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己想情,少谈畏彼豢,少写浓粗苗。    于是郡,在不久前的一个上午兜扇囱,在北汽集团的一个会议室里嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨檀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道论。今天是系列报道的第七篇但挫。   “北汽这些年发展快彩,我觉得合资这一块拍,起了非常重要的作用括。不光是从量上认礁,速度上徽潭戈,还有效益上”顺拒韭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疙疥辅,如是说道羚悔。    “在各种场合我都讲眠媚,北汽就是合资反哺自主”怯瓶,徐和谊告诉中国经济网记者蔑辣冕,“合资和自主惋,绝不是对立搞小缕,而是互相借力”司闹。 2002年10月18日羡,北京现代正式成立衅榔袭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陆、董事长算起储效,徐和谊执掌北汽已是整整十年送乏。在徐和谊的带领下赊,北汽从最初的“一盘散沙”铜,到如今的中国骨干汽车集团舒登,取得了长足发展欠尸领。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中等,北汽位列第160位角,比上一年度提升47位挠献提,并首次进入前200名蔚仙扭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渤饶。    “北汽这些年发展快拌拇,我觉得合资这一块称芳,起了非常重要的作用烘敝甩。不光是从量上使仇、速度上短刻,还有效益上”犀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诗趟怪,如是说道味范充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞥喊扫,徐和谊结缘北汽矫黄,也正是从合资开始辞屯税。2002年菲畴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碱谩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儡论、发展首都经济的龙头项目和示范工程虫叼。    为此泵卑薄,时任北京市委工业工委副书记鼻凛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奶伤,担任北汽党委副书记胳领擒、副董事长搪蛇炒,以及北京现代党委书记绕、董事长勃垃。 2002年12月23日捻拖铆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戚存,北京现代实现当年签约点、当年建厂鼓迁、当年投产修伯、当年出车葛。在短短不到一年的时间里裤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型未顽,迅速在中国市场生根发芽泥勃。由此创下了业内独有的“北现速度”赊。    时至2015年扇疟按,北京现代已拥有第九代索纳塔帛、全新途胜唯腑、名图撼说、ix25凳蹿、朗动价、瑞纳等14款车型裳屎,涵盖A0级文潭棵、A级承挥、B级朽榔、SUV等主流细分市沉刑睢,累计产销量突破700万辆狡汞。    北京现代官方数据显示模,今年前7个月访,北京现代累计销量达到59.3万辆惧功闹,完成全年112万辆销量目标的52.9%烂离。 2005年8月8日耻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛋淑动。北京奔驰的成立汇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狗谦。    虽为国内高档车市的后来者废渡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下径播,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拦挫查,实现产品导入竿歉弧、股权调整习,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芳,北京奔驰由此迎来了高速发展期妊啊绊。即便是在国内车市进入到“新常态”后佳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅班,远超行业平均水平猾忿孝。    目前冕辱半,北京奔驰已建立起全球面积最大帅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刷霜蜗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂富俄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凤途。 8月22日里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鳖习,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拍:C级车荣饺、E级车眉屏频、GLC SUV和GLA SUV褂长姑。官方数据显示憾滇,今年1-7月莱,北京奔驰销量达167307辆粮寥搞,同比增长32.9%纽惧。    8月22日霖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆滥。在迎来年内最重要的车型后佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜色观钡,着实令人期待混。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展构反视,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闺蛾仍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犊。    “在各种场合我都讲括屏徐,北汽就是合资反哺自主”旁叛,徐和谊告诉中国经济网记者隆冉,“合资和自主式举莫,绝不是对立袍奥刻,而是互相借力”陕。自2009年以来荡花,由北京现代搂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骏稗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范位杏、管理流程予以借鉴的数以百计忿丹。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾,从2011年艇,第一辆整车威旺306问世筋嘿帕,北汽自主销量直线上扬需爱酞:2011年达到2.4万辆测盆拷、2012年实现7.8万辆即蚂佳、2013年超过20.2万辆爸、2014年突破31万辆每、2015年完成33.7万辆褪看奖。历经五年多的时间丧,北汽自主已累计生产达百万辆井抚替,跨越增长令业界瞩目绢吭。    “着眼未来馈瓜旧,对于合资我仍然非撤埽看好琅谁。不仅是十三五法娇亩,未来很长的时期承皑识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坷悼潮。另外俩激,在此基础上碑酬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栏兰罐,徐和谊表示簿魔。    “年底前还会有更多的好消息肉,不管是在新能源领域看,还是整车领域涎,包括一些重要的零部件领域艘,还会有一些新的大项目落户北汽睡拣绷。这样摄磁,为北汽更长远的发展澜萍守,我想合资这一块醚姑钙,贡献还会加大狄届。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长脊:李芳" "  9月29日赁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捐棉浆。   蔡明指出吨片纺,中国汽车市场曾是低质量苦颓、低配置北茄、低服务的代名词邵设梳。诚然戈,与美国汽车市场相比诫,中国汽车市场还不太成熟力蹋葡。但是触邢,趋于完善的服务质量粕、规模日益庞大的车展圃空沦、逐渐被认可的中国自主品牌炉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步期铺邦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攫台,分值越低表示可靠性越高顿。J.D. Power近几年的数据报告显示鞋歧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勤,从2009年的178PP100到如今的102PP100从博很,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癌肆。尽管与美国市场还存在一定的差距驹,但中国市场的后劲儿不容小觑煌喉克。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显动胜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挺?J.D. Power最新数据会给我们答案俄刚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH旅偿。在车型研究上岁慧,中国赶超美国市场需要6年时间丛库。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莲澎亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH迹。在生产车型上瓮细,中国赶超美国市场需要5.5年醋腥。   3. 在了解美国客户的需求上贿踩委,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翠瞄。   经过对这些数据的了解和计算烩,平均下来悍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼间,才能百战百胜敲,想赶超美国市郴晃咝丁,前提是了解美国消费者的需求相新旦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的新须尖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙韧:车内有令人不愉快的气味抚狗、胎噪声过大(来自车身下面)洼、耗油量过大嗜醇实、风噪声过大(来自车身周围)戒毁、空调开启后擂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稻寿:内置语音识别经常无法识别/误解命令艰藉魂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隧佰、风噪声过大(来自车身周围)娥妓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叔街、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肌。同时酗桥,在前10大问题中杜磕,只有一个问题是相同的擞,即风噪声过大渴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异线,对不同汽车质量问题也有明显的侧重款。中国消费者更注重感观(嗅觉牟退、听觉和味觉等)方面的感受质量坑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喷。   就目前来说氏,中国的汽车产业还有很长的路要走骇煽豁,无论是汽车的质量河,还是汽车的整体销售体系伐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喷颁。凡事欲其成功秽咎煎,必要付出代价亨:奋斗不。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉副滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理党:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颧酣耪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欺芭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筏录:李芳 版权作品停棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞尉从,严禁转载镰乐,违者将被追究法律责任丝岭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薪罚谩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡裸。同时怯递,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿陡,作为本次车展的重要组成部分之一朴膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖使供杆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唉铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥峨昂栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爱跨菊,为中国汽车产业的智能化槽未迷,信息化方面的发展做出指导意见鄙奴慧。   本次峰会主办单位失典换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吝稼闯:   贸促会汽车行业分会长王侠梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碌壁戌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汝盘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓协:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌串漏袱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搜陌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸡。因为我以前开玩笑说了一句话粱柑俺,我说这个车联网这两年已经实现了噬臼,就是人在车上用手机连网权棉窃,这已经实现了菇华驰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩笺,手机天生的使用起来就比车机要方便彼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辈。有一些改变我们已经看到了幕膏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稠。现在有了优步副玲储、滴滴到处讲将来大家不需要买车了背荆,这个确实听着都挺有道理举旗,我们一听都很吃惊廊氢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享付无,搞来搞去就卖那么几百台车绕圣劲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栋愧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睫餐诞。对于整个汽车产品盖耽、汽车产业链的改变它到底会怎么样感微汗?   回到出行的那个问题辣委,我觉得大家也不用特别的担心嘎扔脆。我先给大家压压惊宿,有两个数据很有意思吵,一个是美国湾区的汽车销量列盗瓮,一个数据我们一查就能查到错假倍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苏妇褪,现在渗透量已经非常多了变,优步在湾区这么普及了腹,买车的人是不是变少了茶惠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艾墓,这个没有变少仿沽,而是增加了坚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怕剑。确实涨的很快摄途斜,这个和大家的想象是不一样的陡韩惊,觉得汽车销量应该减少鞠,怎么还增加了呢饶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少快娜,你说滴滴侗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桶,这背后真正的原因我就一直说使,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巨染溯,其实出行不等于汽车侗囤地,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺答还、道路密度不够这种应用场景檀疗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荆哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵隆馆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骚雷。汽车也不是简单的交通工具欣竟,如果把汽车还原成一个交通工具攻菊恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漂板屏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诉,我可以开匈暗,我也可以去坐地铁地,我有北京和上海的公交卡畔涛、地铁卡刑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祷动犊,我也可以骑自行车习狙,有的时候感觉走路也很好刹秀暇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牧,汽车行业当然会发生改变绅惕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搜巴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捣骆咸。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑟两,在2007年的诺基亚已经做的非澈茁缟。好了士措,但是还是被智能手机行业颠覆了缸。在汽车行业也是这样瞧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缔燎,我们去展望一下少。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶考,大家都提到很多了扦仟浩。其实很多人的展望角度是不一样的无琶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辆垛,更多的是解放了你不用开车眠疙酚,分享的是司机吾挽春。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够春测。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降须,它是一个规模经济思。它的交叉点大体上在2020年就会出现捅驶,我们的预计2020年在美国就会量产佳毛,在中国可能会晚两三年趟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桐,这是我们要看的一个趋势笨乐。   第二个趋势突,移动互联网会加快电动汽车的普及盎排,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揭碘热。很多人说电动汽车是因为省油钱辉鲜朽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车归,最好的体验是你直接在家里就可以充电了透,再也不需要去加油站了冕。第三个带来的变化就是对产业的重塑抚,以前汽车公司都是专注在制造几,用户就认为是汪洋大海咸人幕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沮焚青,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矫,内部管理的界面奢糠熬,反而把制造这件事情也许就可外包了盖。最后一点床恫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接会讨,所以汽车作为交通工具以外的部分曹靖,一个用户买了车以后需要的增值服务兢次,汽车公司就也机会去提供这样的服务齿鲸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勘晴。所以正是因为这样一个对移动互联网肥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化防,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吞飞卸,超过1700名员工墩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碱界,激励用户稳擎,这样蔚蓝的天空就会出现捐齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣希驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投吃难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒。同时嘉玩还,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巾,作为本次车展的重要组成部分之一斗滇巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙绵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥恭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韩,为中国汽车产业的智能化码戏蛋,信息化方面的发展做出指导意见全惨既。   本次峰会主办单位邻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接死骋:   贸促会汽车行业分会长王侠认:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜擞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌承坷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮项朴柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉录酒飞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖侍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魔习秋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘首:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁偎模快磐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡南么,因为现在我们是全世界销量最大的市场标恋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坡仙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸡、环境污染等方面库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞪舍。同时佳闹席,智能制造信图、工业4.0爸式、移动互联皋测、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战究。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裳、“互联网+”等发展战略嫉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点破船。我们有很大的机遇姑,我们会见识很多非常有趣的变化尝类。   当前业界普遍认为叭,低碳化惊侈、信息化畏棉、智能化是未来汽车技术的发展方向蠕商茅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滤镭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脑锻琅,正在成为汽车行业的发展热点陪瞧,正在助推中国汽车产业的转型升级首,从而进一步打开智能交通产业的价值核。在2010年的时候文蜂衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洪期吞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妙,为用户提供全天候开秒、全时段的服务八烘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痕比景,签约和活跃用户超过一百万猎乱,累计为用户提供约2亿次的该户服务喘,人均交互服务超过11万次孩臣那。经过近七年的发展富垄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲸绘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苔片骸、凯迪拉克惶瞥、别克透、雪佛兰上使用体浦,倍受消费者青睐抢翁珐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹习ā,面对新的市场和技术趋势玲,基于车联网多年的探索偿媳肚、实践结合行业的技术储备节渐深,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略短,提出了到2020年力争100%产品实现互联湃豢,并致力于打造以车载信息服务教、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昆,为人饱筐鳞、车提供安全智能便捷绿色出行颇,初步建立和谐的人玲、车贯哦孺、社会互联生态圈透勃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幌炬、别克骏酚甘、雪佛兰品牌信罗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魏。除了安吉星在移动信息和网联上惭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踞脾、内容服务能力揩冉、大数据运用能力冷炉解,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究斑、B2C的业务距船。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奋嫩唇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕊、支付安全们妊鞋,更可能引发行人安全和人身安全冯淘徘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时强拧陵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入失奸桨,网络安全开发包括威胁因素识别溶性、安全战略制定北群多、安全措施执行荆策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捅沁僚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准办,并且在过去几年不断的进行迭代升级叔途,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓮幢。伴随车联网技术的发展崎孺努,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婪挂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忍楔耙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逛呢失。让汽车驾驶更安全胳确瀑、更轻松协煽、更有效村乔碗。   我们身处在这样一个时代梢感惫,新技术层出不穷使一切变得可能擎,我们也是非常幸运的一代人械父,能够见证汽车行业在国内革蹄、在整个市场上有一个颠覆性的发展峦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萍咯瞳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抨物。同时也让我们对明天更增添信心和期待形市,激励我们坚持不懈的努力船蕉抡。   我们相信梆估嫡,汽车行业的发展刚刚开始洁叛。汽车行业与其他行业的相互交流贸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夯鞘痪。我们会和同行一起共同为之奋斗矾借催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐填梧:李芳" "   9月28日莽技乌,在2016上海浦东国际汽车展前司摆攀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涪秒惧,新兴造车势力毁裂副、养车涧沤、汽车金融等领域从业者窗丸,走到台前示泼欺,与大家分享及探讨未来的市场前景枚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廉卢。    吕征宇巨叫:各位领导巨共、各位嘉宾查玖蜂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乘衅劣,刚才我们的同行说得非炒锩疲好餐,其实我们有一个共同的理念唐,而且我们也有非常多的痛点卢卉傅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仆抄,我们也有美国合作伙伴的公司女,乐视的七大生态是有机的接摩吻,在零基础上打通的睬恼媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抒,目的就像董事长讲的一样少构雹,让“蓝天白云”再飞翔泄词,目标就是打造全球最先进的超级汽车檬闷。    那么用互联慧幌、智能虏贝莲、电动膘克、共享的方式常,实现“未来”的交通方式发草,我们认为汽车产业唾,还是没有被互联网变革的产业兄谐嗜。对于乐视超级汽车生态而言妈寞,我们有四大基石浆耐奢,我们相信社会化填份、分享化椽墩、互联化灭、共享化将成为我们未来变革的方向让订表。    从我们的汽车生态诞生以来乳,我们保持着快速的发展吾涎衬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爱碌,落地在浙江湖州 怖,这里包括绿色环保的环境固、自动驾驶的一些功能和区域哦碾。    同时我们最近可以告诉大家卯萌,我们的产品样车在美国已经开始路试木泡梯,技术在百米加速已经是全球领先了圃江,产品的量产进入倒计时状态辨巨嘶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赐贬仕,创造首轮汽车最高融资金额的记录攻撮荣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靖钎痪,协同开发也是我们在北美的基地粳瘦、中国的基地疼、欧洲的基地共同开发跨。同时我们的战略开发电动的底盘机构荚泡惭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虚设。    第二个就是智能化性妮矗,车是人工智能的最佳载体酣洞趴,乐视做了大量的投入杯丧钝,在硅谷和SSA成立了研究院臣,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓。社会化就是刚才说的分享赁,我也非常喜欢这个创意领。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂信耻,我们相信在共享经济的领域里色及挨,无论是Uber的繁荣叭,都证明未来不管是房子仟、汽车都是重实用的趋势芯傅,所以乐视将战略转移谜韦苟,推出车租赁的平台僵谰,我们叫做乐享平台熬膳。    其实最重要的议题迷寂,乐视作为互联网公司蚂挫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呛琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淘淮篓,电动化炯、智能化莎奥、互联网化清赔、社会化容骏,这四大纬度有密切的联系拇雄佛。    我们把汽车当做全新的载体氯碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哨深疮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扮萎溃,谢谢大家膜田东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蠕剩斜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纪奋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芒哭沽,他认为车联网饶顾奔,既然是大势所趋筹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竿恍期,少炒概念附煌,多做实事毫弊鞋。 以下是王侠发言实录让痕讣:   在这个夏末秋初博俯、时令更替的丰收季节胸媚渴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渤梁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辈荚。在此帽跨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逻赋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悍谜嚼,汽车产业的电动化刮哥系、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迫淋,而且也正在成为全产业链创新求变蜕腾两、转型升级的主战场梦挤。但是奋坪娶,热点和繁荣的背后孰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哺酸糖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岔膛椭,车联网也在热捧之后开始遇冷幌卤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆。其实顿孰肚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揉廖聚,我们要理性面对睬麻恐、系统分析落尖,既对前景充满信心耻琉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酞,才能在变革的大潮中认准自己的方向承崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾杰,我们要清醒地认识到授,汽车的智能化和网联化是大势所趋憨笑,是不可阻挡的方向苟。电动车还有技术路线之争氯仆彻、对减少污染和能源危机的疑惑躺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拼歌,没有坏处虱淑露。汽车诞生130多年来剃,除了带给人类方便之外彤磊,还带来了许多难以克服的问题投,比如交通事故垄景剐、环境污染和拥堵风、能源危机等等懂。车联网和自动驾驶等新技术的应用报祟辱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐护怠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坊检。现在不少基础薄弱的车企跨栖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捆敝堕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守没问,多持观望态度筒,这也是目前车联网叫好不叫座吨板、貌似热闹却普及率不高的重要原因旗廖搪。我想说的是玲,既然是大势所趋铣疼乖,就不要犹豫不决湘,否者真的会给对手赶超的机会搪。   我们要清醒地认识到纯礁久,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驼妮腾。汽车市场的低增长成为常态之后嘉稠蛋,我们对于销量的追求空间越来越有限拿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抄秸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敝串,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搔。   我们要清醒地认识到糕嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微,必须是社会性的统一行动垄。一方面娠死冒,车联网是一个汽车生态贿箍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胎绵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致下缆。另一方面汕期炔,车联网又是由整车制造商弓、产品供应商氦捂、内容提供商穷帆馁、软件供应商凛搜、服务提供商冈洁、网络运营商等不同角色组成的产业链苇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剂耗观,打破壁垒坏玖灭,互相开放信息系统菜囱撑,进行深层合作些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缎。   我们要清醒地认识到呐搓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破度,而是要靠一个技术集群的集体支撑挠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骚蔷纫,如果通过手机就能解决的秘,其实不应该叫车联网慨虚。大数据冠、新能源技术独唤、网联技术漏、自动驾驶技术姐、传感技术滴喊厂、网络安全技术等世涩,这些技术的应用都是相互影响鲸、相互促进甚至是互为条件的溃相。比如汽车共享和无人驾驶连琉晃,就只能在车联网的前提下才能实现麓绕势,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变频汇,并给汽车共享带来更多可能性笆偏安。另一方面哥歧,与手机和家电不同的是蛔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程行没恭,绝对不是有钱就可以任性的地方陆警宝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梯票,中国车企面临的问题一点也不比别人少饯,我们一定要避免浮躁情绪褪,少造概念饶绩,多在核心技术上下功夫斜逞裙。   在刚刚结束的G20峰会上涟拢为,习近平主席表示建坎:8年后的今天虱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暴蒋、人口增长勿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靶禽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减步熔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坟涪诉。其实司,对于全球汽车产业来讲忙吕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兑蒋泛,传统技术进步的空间越来越小弄。在这样的背景下班活敌,智能化萎稿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎管洁陋,为汽车技术进步提供了新路径戮项,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手构龋坡。   今天靡轨心,我们以“智驾未来痞奔、创领先锋”为主题玩苯,邀请各位企业家街、专家学者共聚一堂嵌缎魔,希望大家能敞开心扉青胎肺,知无不言蔷混秀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策县阮瞳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞋。   最后勒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摩魂,祝各位朋友在沪期间顺利官橙、快乐汤夕刀、安康裳无。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱惦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哦甘蛾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306订稳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伺灸敦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枷捍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杯葱览,在下线前夕酶丝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通式堡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读无妹沪。 一梁画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怀解。今年1-8月怒踌疵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钨糕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骨财掠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胎,以首款SUV——威旺S50为节点伶,一步步走向经济型乘用车领域讲勘我,实现“MPV SUV双轮驱动”灵垢风。对于未来产品规划链,陈桂祥向网上车市透露肉派:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淌壕匿,并冲击40万台销量规模沪不。” 陈桂祥进一步表示父懈:“北汽威旺的MPV稗波邯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讲桶。2017年的销量重点会集中在M50F上睫,到2018年也会有全新产品上市傅。”    今年8月16日成搔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线托滴涟,对于转型中的北汽威旺封,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化文步,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腿叙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苛汤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娠长,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歇。在陈桂祥看来勉湍巢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碧。    二美回砍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墙太,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灭。M50F具备明显的高颜值特征松龄蒋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拒。而做到高颜值并不容易夺缮,陈桂祥向网上车市透露雄市:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源程匈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缺粗架。    从内饰来说芥雹死,新车的设计均由轿车化标准打造岁,其配置在科技感失、智能化上都有出色的表现跨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏管倡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龚接厂。同时蹬圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庙烽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赴赴吼,智能化水平足以媲美合资品牌跨。 在性能方面钩吗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愁漓,进一步满足消费者的需求请焊汉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台里祁刻,到2020年威旺规划40万台的销量斤弹挪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泉蘑。未来将在夯实MPV市场的同时森恃钱,进一步做好SUV市场路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞靶熬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桑冯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业改:苏州吉姆西递艘、苏州金龙戚末、深圳五洲龙聊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锋搜潍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窜,并对吉姆西取消整车生产资质棠恫海,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢含,追回补贴资金贝。    根据通报忙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姐芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆还空彻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涝宋。不过烙氨炊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了损。 补贴新能源汽车的依据何在辩长搁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菩。市场经济最需要的是诚信管菩拌。但是陌酒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃牵害堪恨。部分领域缺少应有的制度约束你,秩序甚至失范儒,这并不稀奇牛财,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叫兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伸。尤其值得一提的是榔肆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侣愁热。在这一目标之中盾,财政也被赋予了其应有的定位判革扁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眉识咳。中国社会的根本性变化需要处理好市场固酱、社会与政府的关系晃泉宿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件净峰呜。新能源汽车市场同样是市惩厍,从根本上说炊捍唐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥染琳檄。新能源汽车骗补问题的源头劲挽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼伍。    当然健,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萍,不是市场取代政府撩,而是市场和政府有主有次波暇恒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吗卞。说时容易做时难遁岸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匆腑。补多少帝,怎么补拣细傻,补贴如何管理等等吵,同样都是难题瑰霓颅。    为什么要补贴新能源汽车嵌屎锤?可以摆出来的理由不外乎如下侗炭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倡嗽冒,只要予以补贴恨琅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展计磺。这么说不是没有道理爸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抖,成本较高甭。有了补贴杉唱胎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恐。只要有足够的补贴姬青,新能源汽车的发展肯定会更顺利揽谋抹。    但是韧,有了补贴靖掠扦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寞碾踢?新能源汽车发展的关键在于技术凯昆妻。有钱就会有技术吗校?这才是问题的关键涡。的确型康忍,现实中有许多技术是可以花钱买来的花提冀。但是供上牵,先进技术不见得能买得到钮茧坪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韧。各大汽车企业也在努力开发新技术托骑。在这样的条件下赁,新能源汽车的发展方向都是问题唇惶彻,怎么会有可供市场销售的先进技术脸?有了钱俺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芍搁,但是浓结,研发投入增加辟,并不等于研发就一定会成功佩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议该,没有确定性的目标汐,研发投入的针对性也不可能太强吠旁暮。在这样的发展阶段魏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纹,让市场自行选择合适的技术瞳剂五。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的对细。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如塑。优势到底有多大卑隋去,得看技术唐。电池靠电力供应讣恕,由于中国电力主要是火电较,最终提供汽车动力的是煤炭桃。只不过虚拷,煤炭发电地可能不是汽车使用地赤崇懈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梳搏。污染是否减少稼确,还得看耗电量的多少临,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贾。之后屯膏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坏灯。传统汽车汽油有不同等级阿鞋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喘措席,这也会带来一定的污染漂钒礁。这都是比较时需要注意的桃桨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镭米誊、充电不是特别方便的条件下图,混合动力有助于新能源汽车的发展狗匈拐,但问题是水鳖揽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限?充电不便就不充榔崇呈,将“新能源汽车”当传统汽车使用琉钩,也不是什么新闻揪扛。还有熊抨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藉奢,到底改善了多少能源使用状况居赔?太阳能利用技术的改进墩,可能是新能源汽车发展的重要方向畦。太阳能丰富俯滤,足够人类使用犊磐恢,但是目前利用技术较为低下侧,妨碍了太阳能汽车的发展骂。石墨烯等新型材料的使用扯湍廊,有许多未知数新嗽,也意味着有许多新的发展空间霸。虽然空间多大未可知评,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酣长。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逃繁删?政府在新能源汽车上的补贴较多楷。包括中央和地方财政补贴在内仇诫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴播绩定。补贴力度惊人漏,这是骗补的根本动力富斤。当然蜜掇,骗补还只是个别现象猩,或者说只是占全部补贴的一小部分失。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衡。如果问题的分析只是到此为止纪烷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汗疤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缔,只有寥寥几个唤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踌眯炕。这些企业不是小打小闹的企业幸懦篙,从某种意义上械胎屯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忌旦脓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地现。这些企业按照正常情况下角型潜,应该合法经营才是惮埠粮,为什么要去做骗取补贴的事磷冻?从企业层面来看规,这是市场经济仍然不够成熟的表现赁撅。在成熟的市场经济下搅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龟蔽蔼,至少应该是诚信经营的探饶漂。骗补肯定事出有因潦琴蚕。    值得我们拷问的是缺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吮好?大企业铤而走险奇琴檀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磷小抒,企业不必费太大劲就可以做到塘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逝呵,倘若没有足够的补贴纠际,新能源汽车业务也是难以经营下去的踩菜据。    政府花钱是要讲收益的茂离。动用公共资源崇额,就必须将事情说清楚龄班。最终稻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告北肠。评价报告应该说明补贴的总耗费铜、补贴去向以及效果嗓涕。这是国家治理现代化所不可或缺的蒙。每笔财政款项都应该用到刀刃上烘,都应该得到其应有的收益凛。算总账烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魂,这个判断并不容易做到淮冀附。仅仅纵向比较是不够的顿,我们还需要横向比较恨,中国新能源汽车行业与世界同行相比虱,地位是下降了疏僵撅,还是上升了箱乘。如果上升谢矫眠,那么上升到什么样的地位倾?如果下降缎匣,那么下降的程度又如何氨劲菠?即使有了指标数据承共持,争议仍然会持续下去冒娥。也许添哇韧,我们可以通过其他指标来加以佐证稠概屠。    新能源汽车的受欢迎程度阑,显然就是一个不错的指标禾信。2015年新能源汽车销售了33万辆痉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矫踏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朝涣德,那么实际销售数量更小交凄灯。新能源车价格不低膝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癸还筐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素结幂梨,更利于判断钞。北京小汽车上牌需要摇号请赏,但是新能源汽车的号是单独摇的蓉旦垂,且获得的难度大大小于传统汽车去诫李。这样菇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撬叙撩。他们选择的理由多是容易拿到车牌拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汐犯夺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖世普,还要摇号习绢,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹美晖稀,新能源汽车和牌照捆绑销售良,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绢,于是他们也可能选择新能源汽车模固肝。但就是这样螺毫,新能源汽车仍然没有流行起来镀。全国其他地方藤,也未见新能源汽车充斥着整个市场新嘲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碉咆矫,但是戮东,我们需要思考轨芒褥,这些成绩中免峨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果味集?一些城市为了招商引资悉欣,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖科栏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碍篮。“双赢”战略的实施轨俩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脊酿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑰,这样的不对称竞争扶持此,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胺拳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怜试比,是对新能源汽车价廉物美的期待氏,是对节能减排效果的期待体,是对先进技术发展的期待灭。这些期待都是合情合理的椒戮。但是灰舒惶,供给侧结构性改革还未到位弹缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拣那京,这才是问题的关键屎轰氖。即使要给新能源汽车补贴函纠,也应该考虑补贴的环节饰脯,考虑补贴的对象焊,考虑补贴的效果匡柯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韶部,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卷,不能有效激励新能源汽车技术的进步逃虽。如果一定需要新能源汽车补贴船泛蜂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哭鼓荤。这样的补贴有点后期资助的味道疵弗钵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业取芹。但是琳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穗,那么它就在这个行业有了竞争优势当戏金,实际上不需要任何补贴寺,就可以经营得比其他企业要好瘁究。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盒椿,扭曲市场行为惋叉绍。而且歉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞧。新兴技术的成长在萌芽状态耍,可能没有竞争力履四湘,但是灿叭讳,经过一段时间的发展之后萄咕,就可能显示出新技术的力量兼铂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别那,今天领先的技术柒,到了明天就可能落后甘考活。这是技术发展的规律性所决定的捻。为此亭藤焕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拦疙,因为未来的不确定性萌撇抵,没有人能够确定未来的真正技术路线横。留出市场成长的足够空间稻,可能比别的做法更加重要迷。骗补问题的出现亲赡蕊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沁匠旁。    基于现状捣叹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午怕倪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扛。这些年的财政补贴甲伍衡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寿寿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭。相反殿,效率不够高的补贴炼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彩遍唱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拍。现有的补贴如果不是投向终端撮刺,而是投向技术研发雄,会不会效果更好点呢噬绅?个人汽车消费纯粹是私人事务扁涣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皑。骗补问题的暴露庐春镰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会必。补贴本来就在退出珊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檄熬。补贴旨在鼓励研发俄汗柏,鼓励新能源汽车技术的发展腾,而不是其他具体的消费目标姥天。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巍文禄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辽。这样的技术支撑出来的产品煞,还不能满足消费者的出行需求朔。财政补贴可以退出菏鸵滇,但可以通过科研经费资助的方式忱屎,鼓励新能源汽车技术革新炬纱舍。同样的钱昏暴,花在科研上的效果睛,可能比直接补贴消费更加有效涩。创新驱动发展战略的实施醒淬,从根本上看帮,需要依靠的是技术创新崇。在技术创新上多投入效痰埠,并注意投入的有效性剃拜踢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子输秽床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工荷发:李芳" "  今年7月底菊按涤,在2016年世界500强排行榜中匙苗镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潜,比去年跃升47位戚拍,排名第160其,引起国内外企业界拇篓、尤其是汽车业界的瞩目疥钦。    今年拢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒化膘。恰好是在10年前顶酬乒,徐和谊出任北汽集团董事长册,策划瑞、主导缺、实施了令北汽集团由乱到治扳,由小到大显,由弱变强的变革法,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谴、有益痕粱、独到的成功尝试冬蹿。但是剁,当中国经济网记者约请徐和谊竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题挡祷,谈一谈自己与北汽集团时捐美,徐和谊温和太滤、憨厚地笑着说屁墒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释,少谈敛,少写储阀。    于是裸棋,在不久前的一个上午答,在北汽集团的一个会议室里疽弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恰。今天是系列报道的第一篇扒棋。   当时托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸,实现跨越式发展”的战略克氯,以及构建整车垄肉路、零部件瞬点、研发磁莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨僳铰。“老徐这人的特点就是说话算话泻葛损,真抓实干散谦翁。眼瞅着北京汽车研究总院钦夹促、海纳川汽车部件保、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务领你朴、新板块一个接一个地建立起来力,形成有力的链条拣残,轻装上阵蔑坟龟,并有序运转”架警纤。 北汽集团党委书记舞氛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矛,连续多年蝉联世界第一句乘岸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揭慕加,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殿诡慑。    世界汽车产业的竞争是国际化的常、规模化的佳轿,更确切地说是集团化的纹唯。观全球汽车产业格局霖临,能够称得上汽车集团的硅抡悸,美国有通用棠财、福特七,德国有大众歪、奔驰暗、宝马鼎,日本有丰田卫垃郝、本田融寐,法国有雷诺-日产罢炕、标致-雪铁龙辣疯,韩国有现代-起亚巷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖,谈到中国的某一“汽车集团”拳醚剔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誊够淳,没有自己的品牌和产品唤酞,不就是一家投资公司吗甘?算什么汽车集团!    每年显沪师,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潘车,不但被大众赋、丰田逝碍、通用们甩出几条街衡惺,也常常被长安茧叉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腐睬描。    因此浇挡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭。    过去10年间纲烙拇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹃,在汽车产业集团化方面做了大胆摹健叛、有益的尝试派巩迪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赌底丝,逐渐培育摄缉罗、锻炼成为一家颇具规墓屡浚和实力的汽车集团肮咆吻,在研发邦埃鼓、制造蒙猎拱、人才绞了彼、创新囱、管理等各方面实现了标准化库淮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟,曾经拥有一定的基础和财富甩菠,令人期冀;同时错,由于分散化慧、碎片化佳,更存留令人难以释怀的遗憾岸将扔。    北京轿车工业与一汽忿角校、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末违弦,有考证甚至认为蕉互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甲玻。    据汽车老人陈祖涛回忆锯鞘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺丁戈,北京生产的轿车最早使用了自动挡喉腔,而对手只是手动挡舒那。    上世纪六七十年代洗擒疼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糠房,成为一个时代的记忆呐烧。    而同期连灿苛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枯揽,遥相呼应的盯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犀腊玲。    改革开放后别,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滴弟伸。    到上世纪90年代仟食眉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铅、称王称霸采。    特别是2002年鲁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹬,也创下了高速成长的纪录患筹杰。 北京牌212越野车    可惜的是孩牟,在这些看似个个突出的单体层面之上玫钢唇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侍湘典,除却福田与现代履揣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裴豪,还被同行作为茶余饭后的笑料界弓孟。整车企业尚且如此铅凤驮,北汽的零部件企业就更加不堪了皋芬。由于资金腹、技术和观念等原因胁,大都跟不上主机厂的技术升级痊箩悔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日男。    忆起十年前上任之初的状况滤雷,徐和谊对中国经济网记者说既佛挂,当时的北汽一盘散沙壳坷,特别松散榔堑,单打独斗蔡侨,各自为政勃,互相内讧腹驶,效率低下……照此走下去痊,“没戏握,一点戏都没有”!他边说边摇头棚褐鲤。    由于资产结构的相对分散睛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧奖。日常运作中敝裙冲,大多只是履行政府赋予的出资人权力骂漆色,无法形成一个科学的集中管理机构旱戌淋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讼郎氏,深入企业经营管理了举糠。    2006年10月底涟癌滥,徐和谊出任北汽控股公司董事长汉,恰逢“十一五”开局之年聪撕呸,他率领北汽以科学发展观为统领驶,对产业结构和发展战略进行了全面破、系统试、有效的调整扇。    有北汽中层管理者清楚地记得肌呸,当时让时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赤溉,实现跨越式发展”的战略筛客,以及构建整车聘词、零部件榷、研发淋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粉表虎。他说苇魂,“老徐这人的特点就是说话算话篇屯,真抓实干芹。眼瞅着北京汽车研究总院凭、海纳川汽车部件铃鸡楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉你、新板块一个接一个地建立起来峭水,形成有力的链条豌艘蔫,轻装上阵慧搐,并有序运转”颠敬。    到2009年赐队,短短3年时间琅,汽车年销量突破100万辆大关蕉骨毁,销售收入突破1000亿羚,北汽集团化战略初见成效贪抵。 2016年弟悔睡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抨潭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圣弧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篓,公司治理结构进一步完善弟航铝,集团的功能定位更加清晰;同时铅饥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贺,并将在人才吸引献疾、产业链完善及兼并重组中矩,发挥出更加高效的运营效率冒。而外界则普遍认为母,名称的变更里材殊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劫臼甫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心情。    “北汽控股更名为北汽集团活戌,是北京汽车工业的领导体制坦胺、管理体制的一次重大突破宏抽,找到了北京汽车费、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”须顷,徐和谊当时说吹型较。    随后浓姑撼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团党,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酷姬韩。根据规划啥添晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元护镁即,大力发展自主品牌目,完善和打造全产业链巨款默,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位发违,进入世界500强虎杭侗。    “说到做到熔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“会拌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捌边豪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醚接访,战略性新兴产业蓄势待发樊系芯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升登,各项增长指标位居中国汽车行业前列伯祁,成为近几年来最具成长性的企业集团慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛衬碳:李芳" "   姚景源认为焙扳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衔皖,而产业政策需要与时俱进情朗。    杨裕生表示姓兽:应适时推动电动汽车市场化窃侠持,也就是补贴退坡创颊丛,一直到取消补贴妙布。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雄坞腾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虏裂前。但是贿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫,不宜鼓励拣熬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉龟。    侯云春指出迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力弥,两手并用碧,推动新能源汽车健康发展耿窖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示完,表明在国家相关政策的助推之下堵拜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惦忌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题标。其中辖,规模巨大徽、涉及金额超10亿元的骗补事实腹吓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箱觅邯。昨天示,几位专家学者的观点引起关注惧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侈锻剔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拱。对此袒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彻氖耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葡淳护,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盖、必要性的措施纳污墙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缝,政府对于新能源汽车产业要进行干预卯江栋,而关键问题是怎么干预纯很,干预什么弧馈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潜,而产业政策需要与时俱进”凉嗜,他谈到拐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兰签,并提出产业政策应该遵循四个原则携。一是产业政策不能替代市衬狻;二是产业政策要管产业懈施手,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唬脐。    杨裕生也认为恰,目前的补贴政策有两大问题衔巷蔫,一是单车补贴过高百,二是补贴总额高睦祥黑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化密香,副作用很大公。    在新能源产业层面库扣,杨裕生表示饺补幌:“应适时推动电动汽车市场化掀跑,也就是补贴退坡粳钝,一直到取消补贴卷称。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盒辆草。在技术层面滔,杨裕生认为揭暴绩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淬忱,第二就是发展不补贴痛蹭、已经市场化的低速车涝识巧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怪溯,不宜鼓励怀芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚊录。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯瘸崔,两手并用挂惮襄,推动新能源汽车健康发展插。    侯云春解释说送:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力档缔。一方面大家喜欢用泻淬孝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胚栖耽,政府和企业共同努力钦,使得新能源汽车能满足消费者的需求辩弥,开拓新能源汽车的市场仆何丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涣赔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  如果我们做好准备的话恨,赢家当然是我们念。我们不担心其他的达午常,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犊饭趣,我觉得只要我们做得好玛,一点都不用担心速钦轰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后片,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芯烫虾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掂忌程。其中特别谈及奥迪与数字化继。    施泰德说玩,到2025年以前精瓢效,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绰?汽车行业正在经历一场变革还鸵。对我们来说媚缮,有一个非常重要的关键词努:数字化交山,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醒,我们眼下所处的时代形,奥迪科技一直处于领先地位碳,并不断进行新的突破哨魔沧。对于数字化渴疗固,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商害。到2020年时舅疙牡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勉沁,这也是我们引领未来的一种设计饺,包括其他顶级科技疲抚,包括我们的传感器耿交戏、雷达难甫、激光大灯等顾,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸凄先。    施泰德说蔡鸵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懒浅鞭,我们会全身心地投入到这一点伤女匹,包括3D地图捆铣,导航等应用亨款梢。对我们来说焕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溶料。当然化贰媚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”段轻。    在回答有记者问贝僚公:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摹乓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走首券,有哪些优势盛核?在这场竞争中哄献,谁会获胜”的问题时券,施泰德表示串:如果我们做好准备的话郊,赢家当然是我们侠啦劣。我们不担心其他的榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卞碍前,我觉得只要我们做得好嘘订,一点都不用担心淑。    施泰德强调邻铰,在某种意义上狮啸,我们也是一个初创企业硼俄。其实晶,奥迪有很多细分部门潦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作儡虏。如果没有这样的合作嫉,你很难相信达赋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闪,我们能够成功地实现自动泊车喉、自动驾驶等孺纳喊。    施泰德预计硼,2017年按,我们要推出新的奥迪A8菏刃谁,自动驾驶的时速能够达到60公里梧败煎,没有别的厂商做到这一点蕾绿。如果我们明年能做到这一点的话匣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舒辞舱,启迪未来”椽摄箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣管:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撕戏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恃撮缮。庆典活动前夕仇妇饥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟存。一汽-大众汽车有限公司董事乳、总经理张丕杰除了对政府甲、经销商晦兜、员工讣敢檄、用户等的支持表示感谢外氓,他也坦言贾畏,在新能源湾蕉、“互联网+”等方面朽,一汽-大众起步比较晚爽市晨,这些短板正在引起高度关注龟烤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响散,“因为有你麻木,心存感激”错藤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迪公狗,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔷图筷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藩衫暖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脓。从前辈讲起潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昂棉却,还有陆林奎等等的领导烧伸屑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轮凭杆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拴崩。   25年来晌玲粉,我们要感谢的人非常多第刃。感谢国家和政府的支持与帮助词困邦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麓公,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凸。例如成都卡入,成都今年是高温天气掸罚沏,最高气温是37.5度而且是持续的动。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活话,政府部门给予了很大的支持和帮助狼嫁乘。   我们要感谢1250万用户肋,感谢他们的选择和信任纱。一汽-大众从项目开始建立刃,一直到第一款捷达开始投产掏购,捷达在市场上并不是一帆风顺的舰,它的初期是走过了一段曲折的道路氏。正是在困难的时候袜率猛,是客户帮助了我们庐梁殊、鼓励了我们扁。还记得在困难的时候团,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捶回睬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咕篮纷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贾赴。一汽-大众的员工非常的进群蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化突荚、吃苦耐劳桓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莱姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷檄勾。大家知道一年365天段拾,如果周六周日全休息就要去掉52天脖甲悼,把所有的节假日都去掉毖豢糙,标准工作日应该是250天嘶,工厂的康采恩标准就是由此设计袖。而我们加班到300天晚,320天是常有的事呜领,员工非常辛苦麻海,所以在这休荆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢食会。   要感谢中德双方的股东黔暗朔。要感谢他们具有前瞻性战决策嘘查,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趣定啤。一汽-大众的建立舜勤啥,当时在中国的汽车合资企业熬,一汽-大众成立的时候也不过就两家勿境。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铺拌,股东双方做了前瞻性的战略决策惫轿,才有了一汽-大众焙,我们要特别感谢中德双方废。   在一汽-大众发展过程中锚菱,比如一汽-大众西部战略都淀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场查固赡。一汽-大众在西部建厂的时候薯小,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厢犯鹊。现在在西部的生产基地慈摹,今年他们的产量突破65万辆辣朴掳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略操袭亢,在股东的决策上由一汽-大众执行的耍,也取得很好的效果恍掸。此外俏,还要感谢1200多家的经销商堂畔、700多家的核心供应商合作伙伴棉剔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挫喉浆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峭勿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峭疵桐,中国适合于家用的车型非常少棚涛。25年来波,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晾,上缴税金3700亿元轰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氓魄、奥迪两大品牌12大系列产品继。   25年来街稻持,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稼,带动了中国汽车工业质量意识的提升娇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酮精,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祥汐,一汽-大众是领先的凑。同时寐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闪疚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龚步。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驳心。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龋亢。首先筏绩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑田拈。一汽-大众的体系不是一天打造出来响蹭艰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浩洛。   其次苯逼肯,一汽-大众拥有一套完整弦巳、标准的制度和流程的有力保证椿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰北,制度和流程是保证汕萍佰。   再次葛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罕,在经营发展过程中有很多难题需要解决窗创硕,有很多矛盾需要平衡冷,用什么样的标准来平衡许刑?底线是什么氮甘锈?那就是质量黑。一汽-大众一直坚持质量至上惟醇弥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜕泌筐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘟陡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨,这也是质量至上的战略要求徽涉。   此外巧,高品质的人才嫌库揭,具有工匠精神的员工幢履傻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质书坏陇、传承的文化也是高品质搅柑,得到的技能训练也是高品质堆茸觅。拥有和企业共担风险的合作伙伴磋煞,无论是过去砰乘、现在还是将来都是这样淀蕊瘸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疙。一汽-大众在自身发展的同时稳冕恐,也考虑到了整个供应链的协同发展挠嫉,对于整个价值链会有高品质的要求龟屉叼。   最后握,一汽-大众在努力践行企业社会责任葛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徽考。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持频虹筐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簿,既要总结经验和收获颠末。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训访、走了哪些弯路市南士,下一步应该怎样避免炽疽。   如果说到过去的不足槐搅,SUV细分市场比例快速提升苹荣,一汽-大众对此准备是不足的舱领,对新能源替霸、“互联网+”等方面的起步也比较晚溉寇。一汽-大众对于未来仍然充满信心把,这些短板正在引起高度关注绥锨涟,企业正在考虑这块短板如何去克服兜杉。   2014年秀慈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虏违遂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寸谰筛。   面向未来淳诡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驾塑,保持创新梯般垛、驱动发展佩舞挖,并释放出更强的增长动力此凄呸。同时嚼狈,也会与各方伙伴实现合作恢性,实现更为广泛的互利共赢凉零徘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恭,不断回报政府腻、回报股东浚、回报社会脑怂玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑糖价:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卡挡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邵斗蔼。他表示跋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位表冗螺,并将继续保持限量生产以追求独特性刑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敖苔贯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低什,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探干郡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惹贝。业界有所疑虑的是甜殴惟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象容飘。   对此甲龟砂,薄亚铭向记者表示回浩青,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颗,但都不是便宜的车型冕哩。Levante的价格达到了100万元左右松夸,Ghibli的价格也达到了90万元左右娇,在产品定位上依旧不低规坎馆。同时颠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桃码,依旧走高端化路线颁。薄亚铭还讲到啃村:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司删师聊,不会把目标提高到每年20万辆乘菩滦、30万辆的水平惠侣暴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皆江,所以我们能保持品牌的专属性断蚂蜜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明封萎,他表示炉董呻:本次车展上上市的新款总裁车型说袖乱,除了在产品上进行了升级外捅葡斥,还提供了多种个性装备钳谈呸,客户可以从中选择很多种搭配粕城删。此外凸冻,新车在性能上的提升显著祁投透,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咀闲轨、动力最强的四门轿车触地。   此外妹圣搬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骏瓶,开始尝试电商销售模式赣桓。薄亚铭认为禾经酶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用川宪券,因为中国市场的客户已经变化圈涸蛾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沽倡,现在有很多人都用手机去买东西吧姥,这是市场发展的趋势萍蠢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崎航,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讹另哥,即用户车主首付车款后逆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴献耻,到整个租期满了以后荣擎愁,这辆车的物权就归给该车主线,该模式类似于分期购买烂。   薄亚铭说钉秒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坏搜粗,但是在中国市场还是刚刚起步话,有一些量产车会采用这样的方式做本,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”死渭。他还表示汞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策模叭,其实反响真的是挺不错的锤。尤其是北京枫赶、上海这样的限牌城市慷。通过租赁的形式脾,牌照将打包在租赁费用里面苦。当车主买到车另磐袱,即启动融资租赁手续洁,拿到车辆牌照啃,不用为没有牌照而担心廷。如果是企业车主乾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缉吻是,是非常划算的祭。”目前普,该项目仍处于试水阶段父休瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱儒:李芳" "新能源的发展镁蓖扰,是大势所趋弛昧,但具体方向泄,也扑朔迷离劳犁幕。    电动车会成为未来的主流吗参灌潘?现今的新能源汽车产业健康吗搽匪?什么样的新能源政策更适合我国国情劲?    2016年9月2日肛,在2016泰达汽车论坛上襄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”处惠高,他认为蘑辆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙,恐怕不可持续吭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外副烘匪,何光远认为那画,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌旱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吾,这位87岁的老人谈起汽车工业断,依然有些动情宏匣牧。谈到电动车发展溪山,他认为犊剃,把电动车归为新能源汽车是不合适的贫。因为袜厢,第一篱穗,电不是新能源誓扦录,第二裙两,电动车也不是新东西滩菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奴粪,电动车诞生在1834年枪甭付,是英国人罗伯特·安德森发明的币讳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年品前。    何光远认为肪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”携杯很,不科学前沪眷,应该给它正名攀宪沸,就叫“电动车”为蛇萎,或者是纯电动车卯聘。何光远认为邻,电动车国家政策的支持力度非常高咐教,所以它现在发展比较快镀,去年生产了30多万台徘讨,但它还是有很大的局限性暴孟。首先桓栖伤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秽,可以长途旅行使用俯贿。即使快充也得半小时以后氦,但是经晨蹋快充的话苇诵,这个电池的寿命也会减少醋拿俩,慢充就需要几个小时悸,充电的时间很长录。另外苹,行驶的里程很短从,有一百几十公力就了不得了拼,就是很好的电动车了采显。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诫伺,我认为不可能持续蚂查裁。”何光远说菱,很多企业是因为补贴才做电动车肩取,事实上计,内燃机节能潜力还非常大显迫,缸内直喷技术但钝、柴油机的高压共轨技术式婆扛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懦不浮,因此惋淳瞎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力珐幸,不能被动沂匀肌,节能是最大的减排闲。    甲醇车大有前途    现在挝味,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战催,因此诫,各国都在研究替代能源与新能源汽车稗潭彭。美国补涛急、欧洲鼎、日本尸嚎伪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扫班搁,但因为资源禀赋不同碑每镁,所以技术路线也有所不同愁瘫。    何光远介绍说哥嗅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题餐抬冠,在某种意义上讲柔显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量上鄙,虽然同为乙醇句隶伙,但着眼点不同;日本缺乏资源诬珊,自身资源利用问题不突出暴,因此焚钨久,把提高汽车燃油经济性作为首研道稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用教阿继,日本也在搞甲醇的研究庆耙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搭姓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罐冷。    在能源必许酮、交通杜溺、环境豹、经济四位一体的框架之下憨,中国又该如何考虑替代能源的问题懒氖?    一直以来溜搔,煤炭是我国的主体能源槽副废,占我国能源消费总量的66%至70%窘华壁。何光远认为呕拣嘘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铆殴。推进我国能源生产和消费革命榔粉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路据弄柒。而在煤炭发电供热的同时玩,可以产出甲醇熟,可以为内燃机提供燃料革事膘,所以教隆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惹谐恕、高效利用是紧密联系的寞乒捷。    此前啥甩错,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点动本妮,这4个省基本上就是产煤大省催、山西屡菱、陕西降申嫡、甘肃剁、贵州箩新、上海市寝。现在规模最大的是山西十吮侧、贵州答立逢,其次是陕西涟味措。    何光远介绍说瓶林衫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郎,车都经过天津检测中心检测贸,上了公告私馆,经济性也是最好的防。“我去看了加注站籍皖都,M100甲醇100%烧甲醇回,2.2元/升强品施,现在已经降到1.7元/升了嚷。一个半甲醇就可以代替一个汽油萄萝烙。所以说隧团,甲醇还是很有希望的松讹广。”    今年3月份奠,工信部喘、科技部刀乱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收范拐祥。何光远透露说撇,山西验收以后疼措,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犊乡阜,开会以后形成了正式的报告侯雇某。现在儡露咯,在各个部门已经会签完了淮负,在等高层领导做最后批示甘梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷筹蒙,力邀政府差、行业贫、企业混牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜,寻求产业发展有效途径丝睫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藩悔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醇洪醇、先生们卿股,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烷。今天清,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗓杆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膛眯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报到脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖派,解决大家的疑惑话,为什么要改革勃醛景?现在存在什么样的问题勘?第二才尖,改革改了什么山?主要内容粕芒卷、实施步骤刮孪群、目标阮跋咀、原则稳撑萝、政策选择等等熟衫。第三爽酗染,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晴颧使,改革试点取得了哪些成效弧济,用一些数据和大家进行汇报乔帝。第四裁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望县途。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件理,从国际上来看读,自上世纪不管是美国欢山徒、欧洲辞衬、澳洲还是近邻日本栏巢、韩国按诉、台湾等等搬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俗牛扯,至于费率为什么要管制猎千?为什么要放开溶计耙?这个也可以做一篇大的题目袭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势许切,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奠搔叛,逐步地向由保险公司自主制定转化钢,定价因子的选择就是什么样的车保费高含、什么样的车保费低茬侈斯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展槐秽。   但是僚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惺涧,还不能叫现在完成时巫。比如说美国若干个州涣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惩停帅,因为不同的政策取向有各自的利弊蓉,这也是一个非常复杂的政策选择过程箱。   从国际保险市场改革发展的经验来看驾弄论,改革前和改革后岸缚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稳憾拾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化答潮毖、复杂化奇弘,定价更趋精细化牢耻纪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应建。在澳洲一些国家欧伦,改革前超额承保利润改革之后就消失了类。对于我国来说飞薪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潭文搏,从2011年开始社会或者舆论缮舷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹊,行业本身也长期苦于在低水平袭糙紊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厢梗局。另外惮懂恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熊阀撂,在这些方方面面力量推动下斯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坏。   在改革之前是什么状况来伙京?简单跟大家介绍一下毁媒部。从人民银行管理保险行业开始辆钾畔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锑特,在保监会接手车险市场之后啃仓新,也是保监会统颁条款费率柔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迸氓录,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞧缔丘,整个行业亏损晚冻强、消费者投诉也比较多敝,所以到了2006年的时候邢驮车,这个改革又走了一个相对回头的道路硼冷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憋难潦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态五际。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用外晨,比如说行业比较统一聚荡,消费者认为条款费率比较容易理解显骗连,恶性竞争的风险得到一定遏制佳慌抵,但是负面作用大家可以看到忿酥,一个是条款法律风险很大南快插,不能适时的随着道路交通环境淌眉、司法环境激挨、社会经济生活环境的变化适时进行调整镭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣特姆、无保不赔釜纲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸。   第二嚷摆城,在监管方面定位也不清晰赦。对于一个自主经营茸、自负盈亏的保险企业赋礁季,没有条款费率帘械喘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔷,改革发展没有动力为坟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力傅,所以整个行业是在一种规慕耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展看膳捌。   在2011年脖口啪、2012年前后经过评估捅克、反复的讨论脓叛未,其实当时市场上两种声音都很大马,一种认为行业就是应该统一规范标准化脊杜蘑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路败哩。经过反复的评估和权衡琶交楞,也是在十八届三中全会的指导下定,改革的方向目标原则最终得以确立洪凳,这是在当时发布的两个文件裤膝末,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郴春畔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辽朽,比如说要提升行业的发展和服务水平脱,使价格更加合理竿撕沦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担为、保障范围靶、服务都有一些诟补菔憧亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狙猎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哪宽措。第一个是维护投保人保险的合法利益譬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向归肛划。第三个原则是稳步审慎推进人辱,根据一系列的国际比较研究小,大家还是从中得到一定的经验和教训克节踞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伍图,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训连恢。所以拇,最后选择的改革途径不是一步到位绒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞠避,它只是在长期的甚至六年肝、八年抖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棋皑,这是改革的一个总体思路解,从条款冯容愤、费率始弊猜、监管三个方面这是一个简单的概括辈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赌挨,大家不用仔细琢磨当中每一个字封,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烁倒,双方义务关系是怎样的标准化流程辨橙戌。   除了行业示范条款之外祷奶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔽损掠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盘瓤,不管是欧美还是台湾乔妓、日本默为,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祭、百花齐放的状态裳础闲,因为每个合同涉及几千个字锻,实际上懒辉时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傲。   在费率方面分成两个部分捎,一个是行业的保费水平亥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业接辱谎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春颖菜凇,对于汽车来说净,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台赣的庞,收集各个公司历年来的承保理赔数据完溃颂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郊、科学的定价的参考适,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尉丹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呜悸雀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹤辟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沽稗。在行业基准保费方面矗,行业协会做了以下工作努温,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颂圭吨,在这个层面团疾速,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平觅轨,其实是相当的弱秃赂笆,这么多年来的承保标的奉藩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名躺蓬、编码实际上都是不统一的翁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芭毋汗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壕弓党,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吞料烫,这个数据库目前正在申请国家标准谰荚劝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骡绦,对每一款车归集了二十多个基本的字段枷俱钦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭艇斡,给消费者购车提供了一定的参考腥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绩酥。   在行业提供费率参考的基础上扭膘苍,保险公司它是怎么定价的薯辨豌?现在也是大家很关心的一个问题惟恨,为什么有的车费率高竟、有的车费率低败,为什么今年高明年低翱?在不同的分类当中有一些差异肩筏相?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌,分成从人因子和从车因子两大部分匠缄垫,每一类因子当中又有若干个维度惟兼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力内味蛋、风险定价能力吭号、风险管理能力自主制定的搬。   比如说江粹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乔拘、他的生活方式几矗莱、他的信用程度等等浪薄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垛饶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡,它的安全性踏锣夹、可维修性等等渐屁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泞梳鲜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翱。   国际比较先进的保险公司粗舅,他们通常采用的定价因子屑疽累,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考写,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汝效,这个差异可能我们现在还难以接受现,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肮剑。   总的来说陕厂奈,保险它产生和发展的基础是数字法则伍揪箍,在大数据的发展背景下柬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用第。   前端越放开后端管的越紧舜测,如果费率市场化以后疆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藐、整体亏损的这么一个状态滦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逃。   实施步骤荣须。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掀。到今年6月30号为止僚逗,第一阶段的改革基本完成了摄拈槐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绊酶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炭,不同的索赔历史对应不同的费率呢,不同的车型对应不同的费率呜玲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的临鄙寇,这也是改革的目标们添,首先是平稳过渡芥。   下一步幂,费率科学化淖庙碳、精准化谐瑰半、精细化程度会逐步的加深卷寇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虱礁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场圃功叭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肛蹈,经过一年的改革试点艇粒,消费者从全国范围来看侯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点深购,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翱那怒,对于高风险华轨、高出险的消费者凑骆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗽玛管、道路交通安全水平都得到一定的提高弥崇。   从行业的整体情况来看驼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廷坞呛,增速营改增以前是11个点吵纺疵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袖蔫,仍然是持续稳定增长限粒酗,这一增长是在保障范围扩大继纽、车均保费下降的基础上实现的盗鳖灿,车险行业的承保效益基本保持稳定猴瓤彩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恨熟,两个点的承保微利淑栖撑。   在保险行业层面来看甩等,公司的定价水平栖扑、服务能力在稳步提升的平。外部正效应也比较明显玩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点动欣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掂,大家开车上路更审慎了疆,小额案件在索赔的时候可能更理性了波管。   下一步工作瀑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畔讳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枪卯挂,也就是说除了违法犯罪不赔械,除了不可保风险不赔棱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伍烷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓬斡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挞旧柒、不同的投保人脸、不同的车型价格的差异会越来越大郴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泻,更好地提升保险公司的核心竞争力喇,也更好地促进道路交通安全刚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒吓贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁斡坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚嗜慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿双,力邀政府楞、行业迫节、企业剩舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧,寻求产业发展有效途径境。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肩版烤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点描。第一撮惺,SUV这几年是高速增长沁,我们做一个判断媒舒沥,这个高速增长就要成为历史了倡潘,往后没有这么快了锨嘉铜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伦筛喝,份额还会提高瞄辞。第二垂的街,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势看,就是份额和价位双提升乌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桂粒略,之前是低价位提升份额犀,这次是价位在提升捂梁、份额也在提升歉。而且我们判断还具有可持续性豢。第三石统艾,汽车厂商将会由过去的式彤洼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强础、弱者更弱杏撮姐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓟。在此主要介绍前两个穗但,因为时间比较短陆煽卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盟码。从图中可以看到涡,从2007年开始腊檀微,SUV进到了一个高速增长的阶段丧屡,连续九年年均增长率达到46%诉架,今年前七个月也比较快梅巢,增长38.6%堵。此外居莽唯,市场份额在迅速提升垃矗炼,今年1-7月份市场份额达到40%棋屉铅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涛冯,过去几年每年4个百分点霓蒲,去年涨了8个百分点参扮持,今年1-7月份又长了4个百分点遣献,自主品牌SUV占自主品牌的60%遁,SUV全面热炒亢瓶,豪华车醛垂坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秆,下一步还有空间脊。从这张图可以看出护示,一般的合资品牌蹦,SUV比重还偏低柏,豪华车和自主比较高笛,不同级别里面SUV占比较高擅列估,不同价位车里SUV比重也很高寐,还有一线斜饥、二线氢剧牌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旱摊,不过一二三线的比重是去年的数据厩搓砷,今年前七个月是四十了复卧,今年没有注册数据可以看得出来瞳鸡即。   但是迪老熔,我们说这些年姐,suv领域基本没有在空白市场赴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漓临瘦,需求就会出现放缓的趋势幻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搂炼,2012年-2015年逐月都是向上提升的娜烹改,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走继氢武,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫁币匹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戌导凰。相对于去年梧闭,虽然今年全年涨了5个点度,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逃沸沉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纤领兢。   但是炉实,我们说还有增长的空间荡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乾奴洛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菩,大家可以看得出来盖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疯刊,大约在20%左右佛斑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逃揪丰、加拿大偷、俄罗斯这些国家戳梦茅。这些国家总的来看是地广人仙稀,SUV占比比较高瞪,人口密度比较高的SUV占比比较低姬铜,但是也不完全成立圈慰秽,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜娜幌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低容徊,这不完全成立陵挨岸,这两类国家的情况是存在的闭崩。   如果跟美国相比高,美国是把皮卡不作为乘用车雄躲郴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汞迪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巴,与宽口径比还有11个百分点邯茸羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陆,五十多不一定是峰值点煎钎牵。   另外篡,欧洲这几个国家访疵姑,虽然SUV占比低理弊,但是比重也在提升捷羚氖,从8%涨到25%横挺琶,SUV的热潮是全球性的贡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晴耽拜,美国瞬线、加拿大这些SUV占比高的国家绅揣成,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戮弘酿,大部分来讲可以占到40%左右睫长捅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穿称,欧洲这些国家就是两类笔发,我国应该是随着美国慨娇轨、加拿大舷娠洗、欧洲这个情况催翰枢,因为我们已经占到40%的份额了扣弟,如果按这个去计算屉镜匿,中国的三厢轿车是48.4%掳,还应该有十个百分点的下降空间煤蹄淡,下降去给谁屋?基本上是SUV溅镰税,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升川擂极,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撵秆,这就是我们对SUV的一个基本判断北盛玖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疚探苇,就是份额和价位双提升拍钙膳,这是非常不容易出现的一个现象拎份库,如果把它拉得更长一点看朵突,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段半股,2000-2010年连续提高了乘,最近这几年不太好煤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掠馈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低告,2004年苏、2008年诫哼食、2011年侩、2014年苫空饲,其他年份至少是相等的撑,大部分年份是比它高纬僳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搅辉。   现在一个更积极的情况来看禽暮彻,就是我们的份额在提高帆汀,如果以总体的市场为100的话墩咀疽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灵魔,如果以生产量为一百的话椭,我们的自主品牌已经占到了35%呈,其中提高最快的就是SUV存姬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%居,它占到了一半以上的份额砂啃菊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗓欢系,以轿车为一百亢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%土,连续几年都在下降握纲次,轿车竞争力在下降额珐龄。但是自主品牌总体上的份额在提高灭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲镣咳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跋泪倒,这个销量在提升捣诚撇,低价位的车销量在下降孺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长培,增长最多的就在这个5-15万区间惭蜕蒜。以自主品牌自身为一百的话噶塑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%社秀驼,现在只降到了3.4%筒欢芳,而5-8万的车这几年也在下降扦拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的脐箍,这两个价位上涨的是非常的快璃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搏弥迫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拳撼,自主品牌的车价格明显在向上走卷氏问,这是一个积极的变化嗓橡箔。   另外时翱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘁绦滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蟹, 10-15万区间俊辜烽,自主品牌在里面也占到了28%焕侨,这个变化是很积极的粕颇监,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的据呜筋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹋,最高峰是2013年213万隧,去年降到164万秤松贫,但是SUV在迅速地扩张苗喘,大家看这个SUV的比重菏缔,原来是二十多万辆傻,去年到150多万辆疙,右边这个图是10-15万热,更是靠SUV在拉动的没己摆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争开绣啡,这是一个非常大的积极变化刹芬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捷码,这是GDTop的一个调查数据罗你,这个一百辆车出的事故故障率疲李屉,自主品牌在2003年有四百多个事故酸吭蹋,合资品牌现在也在下降些蠢,这两个差距正在缩衅伪澄摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撅晨丁。   从产品的角度也可以感觉到某燃,最近我们的一些新产品像奇瑞朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莆,这就是一个积极的变化窃答,这就预示着我们未来具有可持续性氦须卉。而且可以看出暇,如果以前二十名产品排名算的话渭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3你拍,一个长城C30一年卖了15万辆左右伐嫡,前二十名里面我们有两个贯胎。2013年更少一点桃曙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吉陇扮,前十个里面已经有四个是自主品牌的互俄匠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逼管颓。   这几个发展量比较大的企业雌妮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锻,这也是积极变化锹胎判,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量期,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化插。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩椎獭,国际市场南美洲灵设、亚洲蚊麻娇、东欧达录秸、非洲是迅速扩张的市趁谭藿埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚唱堵,我们产品出口大国全是这些国家疚顽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家始颅皑,跟我们购买力差不多拟抖金,人口加在一起12亿屯,跟中国市场差不多涧,换句话说中国市场去年卖了630万辆酮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙鸥帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面急喜,传统汽车大有希望己陀班,至少应该平等地分配国家的力量禾罢北,在传统车和新能源诡嫡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葡雹登,力量投的也太重拌方妇,下一步要对传统汽车给予足够重视权,它完全有希望获得好的发展欠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杠,以前是高速轰缝,未来是中速扮,它要抢别人的份额霓哥扑。最近两年这个数据可以看一下颈哥,自主SUV讼氛,连续几年50%-60%的增长抬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哺桐涉,这就说明这种竞争关系在发生变化碴捐渺,这是一个劲蕊棵。   第三个观点我们就一句话带过了协胖仁,汽车厂商的格局要发生变化肖泄,过去是大家共同进步评毛、共同分享发展成果媳即拴,因为有年均30%多的增速筷平,最近几年速度已经降了年均降到11%了伸患碗,未来还要下降驾,大概8%左右或者稍微高一点损,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巳鬼祟。另外合资内部也会竞争享,自主内部还要竞争蛇涕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄骸缸,大众占到33%腺,最高占到38%革耽舵,就是中国销量占到全球销量酗赌擂,宝马慈担氓、现代秒、PSA都占到了20%陈,通用15.9%磕圃撇,如果把它的微车也加上超过25%腥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高线离勃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的图傻,要么是维持全球地位通用保舰扁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众差臂盘,大家对中国市场都高度重视寺坡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额居冲,我的速度要比别人的速度高啃纹,所以竞争更激烈害螺、自主更不用说了袖渴假,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俱戎沏,大家都给予很高的期望妒,未来我们说竞争会非常的激烈堤靠翔,而速度又会下来词,所以未来的竞争格局跟以前不一样独,以前叫分享锑烷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强降醚、弱者更弱疽屯,十四五就会出现兼并重组卜,如果我们放开让更多的企业进来乐,我觉得这个可能局面会更快剔铰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啡蛋程,最多明年还有一年岛勿寡,但是它的速度比平均速度还是快一点梗醛,自主品牌大有希望辖,我说的是传统自主品牌胆吹,传统汽车还不是新能源汽车杰,另外格局会发生大的变化囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃问痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜就蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢吭,力邀政府腔马橙、行业芳赡白、企业淡和美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫,寻求产业发展有效途径窘供吃。   以下为福田汽车集团副总裁铺魂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑰赣级。 福田汽车集团副总裁鲍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导激鲜吩、各位来宾蒙、女士们很饥伦、先生们福桔焕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然痛仍,能够跟同行到、专家做一个交流学习蜕劣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新差、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玫诲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萍徐。从全球战略的视野来看秸瘦篱,乘用车的全球化特征更加明显焊,很多轿车的平台会在全球市场销售沛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜。举个例子矢城,如皮卡狗目,在北美皮卡占整车比重是很高的控,但是在中国纫地刑,在欧洲宪,皮卡的量就很小胜。另外又如轻卡唐,现在它的亚洲化特征会比较明显镁拓屉。还有重卡达勿,在欧洲都是偏平头的损限,北美则都是偏长头的煎藏。所以商用车行业的区域特征很明显惕坟从,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的描括。而在中国市澄阄洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梆吐蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯缃鸲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秋腔,2010年达到了一个峰值429万辆猾换篮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势评瓤,去年是345万辆蘑髓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乖怖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剂币,主要的原因就是因为重化工行业陶仓败,如煤炭缕玛匆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碌迁。另外整个物流行业的效率在提升赎碑脚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虫。   随着市场竞争的加剧炯菜,行业整合也在加速魔甲绢,份额由2010年的44%提高到2015年53%侨谈,再看一下今年商用车的情况令握,今年一到七月份销量略微增长毁碧,整个商用车行业增长2.4%暗妹构,我们判断是过了低谷旦尸蛔,所以下一步会有微幅增长橙寐衫。2.4%其中主要是载货车贡献的秤号,同比增长4.8%惰,客车受微面的下滑守协趴,导致载客车下降了10个点氦。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断喜。   第一是从宏观经济层面脾,从金融危机以后宋庭蔼,全球市场增长的趋势是慢下来的颇,乘用车商用车的比例现在基本上在8垢:2妈,但是进入“十三五”之后我们判断惕敝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭典静鸵,商用车因为是物流工具的企业龄衰抢,未来会有所好转侯吗峦,但变化不会很大词惶揩。   从技术层面来看拐沏豢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哥贫,现在正在快速进入智能化的3.0时代衔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬掏耍快的谎馅哭。   未来的商用技术主要围绕着智能化洞久猎、网联化垃报、电动化胸巢炔、环保化来追求汽车的高效嗡、绿色教、互联和安全歧埃陵。   另外从中国的政策法规来看天节巴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动背,从客户需求来看棠到,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逞删,推动了中国新能源车的高速发展虏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隆捷警,同比增长102%蛋,其中纯电动客车3万辆罢尘,同比增长176%概视蜡。未来在城市公交以及城市物流蔷、环卫等方面脊尼期,电动车还会有一个高速发展牧喘棚。   下面分享一下福田在科技创新屑靖、转型方面的一些经验和做法纹拿。   在商用车2010年达到高点之后可谎赎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掂,加快掌握自主研发的核心竞争力弟歇敢。通过五年的发展来看箍窖默,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的集尝。福田汽车目前的研发体系是两级无慌集,一级是福田集团的研究总院闻锨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异避,曹博士也说烤沟匆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扣究,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颗雄授,是一个二级研发体系尼渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奈、整车的集成以及钠中崧洌块开发和整车测试的三大核心能力凳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钞蔬伙、康明斯等等合作单位进行深度合作腾弥陇、改变和创新夸棵挺,推动整车的技术进步雾撵。   在转型方面炕伯烯,我们这几年主要围绕着几个方面疵斧。   第一是产品低端往高端转型蔷欣卑,在“十二五”初其补,我们的高端产品占比不到20%绣,我们到今年年底高端产品能达到70%饲碎。   第二就是从国内往国外转型憋却,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仙如屡。我们连续四年商用车的出口保持领先亥锨谈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抵胜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娄珊拟,另外为了解决汇率和贸易壁垒墩报,我们在属地产业化方面做了大量的工作范鹤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涝锌疲。   另一个就是从制造往服务的转型刻哪溯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禄,在“十二五”期间孝椒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抱。福田康明斯通过这几年的培育请,不管是从业务的规模性、收入逆衬扫、利润现在都发展得非衬耄好食,另一个他也对我们福田汽车的整车邓节,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑写校好的支持孩冈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新江。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渺弦捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丁访蹋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屁同,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的传。可以说尽管卡车的量比较猩赖场,但因为排放比较高先戎桃,另外一个因为运营的里程和时间比较长尘肖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的情纬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碗捣膝,实际上物流的效率还是比较低的摹。基于这一判断旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目睹拧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夸箍,通过这种材料的智能化芥哭、材料的纯电动涡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佩柔冉、环保尉究、节能殴乒薄、高效篮咐局、安全忱枢滦、智能的超级卡车绷。我们的目标是要实现降油耗30%绅歼揽,降排放30%鹃剑碱,整个货运效率提升70%虐锌。   另外是关于福田汽车的车联网技术吕斥诽,我在福田分管车联网业务趣尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值献,因为乘用车是一个消费品皖酷,买车和用车的基本上是一个人团冻蛔,而现在主要是用来出行的道摄拘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解括,但是商用车不一样奸朔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庙陷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迟幌认,驾驶行为各方面的安全灸,另一个就是乘用车是一个地域性的车桂涉局,不像商用车需要全国跑歉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肺禾,过两天跑到海南去了晦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些珐渐缸。还有商用车的故障率辨,因为它的工况复杂补,商用车一般具有轻载盖憾、标载和超载差比桐,但是对轿车一般不存在这个问题嗣沟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔑轻蒙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缴外呐。所以通过车联网对车进行故障预警耍躲虾、排除以及程序优化等方面鲤颠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涛派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理松期抖,建立与客户的互联互通比,为客户提供增值性服务吐目理,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陷、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏山。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唤锑窗。大家很清楚脑,围绕着工业战略雹碌,德国提出工业4.0夺,美国也工业互联网缸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阿曝泡、英国的2050战略惫雀凌,中国也提出了中国制造2025揭,福田汽车结合自身的一些现状够,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸡铣庭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弥、企业与企业谅盎邢、企业与产品棠菜痴、企业与客户的互联互通边构。“五智能”就是商业智能甭嫌、智能管理秘、智能汽车拈陌、智能工厂全蛾软、智能制造寿。时间关系抢揭怂,不再进一步叙述目。   目前霖漓寐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期既镶傻。福田汽车愿和大家一道寒斜熟,通力合作壁驶,整合资源辖溶观,协同发展空,共同推动中国品牌的加速崛起豹肩潘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挛保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇塘额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒蠢哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府抒枪、行业掇篓陇、企业瓤纬嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴纺,寻求产业发展有效途径奇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耐庭界、舍弗勒集团副CEO修凹稳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墓砷、驰骋未来》的演讲实录簧。 舍弗勒集团执行董事会成员寞何、舍弗勒集团副CEO泰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墨僳绰、女士们拣佛、先生们虽母鹅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘟熔静,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楷碳,我们的愿景嚎潜考,是如何来推动我们未来的出行和移动恋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恨晶娄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迫幌,我们是一家领先的技术公司心,在全球都有我们的足迹捂,我们一直致力于移动祁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渭陈低,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求册闺分。   舍弗勒一直致力于创新抛徐门,也可以说我们成功的因素是质量屁惭、技术和创新烘颓救。我们在制造业方面有很强的实力密,在系统研发方面投入非常大肝皖。我们创造了一流的工艺和技术沸肖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袒枚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋啦,今年我们在德国获得了一系列的奖项胃辉程,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佰靛。   就像很多其他的技术企业一样虐奇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卵保录。第一是环境友好型的驱动淖恼,第二是城市交通耽,第三是城际交通胃炒,第四是能源链采联亮。比如说大家可以看到木拟立,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笛,人口结构变化非掣温磐梗快么疆割,老龄化社会已经展现在我们面前却宽软,技术变得日趋复杂竣,数字化技术的利用领域不断的扩大量炊,我们需要找到更好的方法来彼此了解崇唤斧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邻菲拴。数字化是一个关键劳腊泪,另外就是环境方面抡、可再生能源还有资源的可用性是锈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题技嘉,资源的短缺也是我们要去关注的抄。   再看一下经济的趋势戚,我们现在处于一个全球村港捞骚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盗人钞,这些是不一样的哨。另外就是可负担性的问题攀吓,我们要为客户带来更多的价值穷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题动喇,这些都是我们要去关注关心的距航沃。   我们来看一下未来的战略七拘烯,主要涉及到四个窗口既册。   第一是产品本身嘘,我觉得对于汽车产业屉说答,对于机械制造产业来说都是非常关键的藏。在这个领域/行业伶啸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钞谢鸥,要减少对环境的污染吝垒菜。   第二是当我们制造产品的时候熔,或者制造产品元器件的时候啪,要关注它的功能敌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行联、城市的交通踩卤梳,对于汽车以及对于我们的供应商我,可以为汽车产业提供什么样的元器件不迪,这些都是我们要去考虑的痉嘿。   第三是城际的交通汐馅烤,涉及到比如说航空聘烩、高速铁路的一些竞争仿惜抨。   第四是能源链的问题膊仟碉,我们有什么样的能源是可以使用的缸,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆叫,这些都需要我们考虑事衅坊。   看一下将来的动力总成闪。我想给大家传递一个重要的信息借,在接下来十五年时间里佃告,从全球来看套署竿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆蒜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分休表。   但是现在也有一个趋势发展得非吵颓浒穑快图啃好,来自大众和奥迪的这些厂家甭购躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车达窖。到2025年逃催,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奶,也就是200到300万辆的纯电动汽车写肚说,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊磐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掀很芦。我们还需要让它更加有效一些夕身栏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攀控,还有电池或者是燃料电池等等补囊冈,这些都会占据越来越多的份额辉。对于我们汽车产业来说非常重要氓抚,对于政府来说也是非常重要的仙淬蛋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亢,比如汽油犯,还需要考虑其他的一些燃料级,或者是人造的燃料等等篮奶,需要考虑更多类型的燃料蒂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纷慕裁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫩,包括48伏的解决方案粉祥,它主要是对手动传动系统的电动化期茎玫。我们需要首先实现这部分的电气化哗。另外我们也需要对离合器实现电气化拎,也由于推出电子离合器鳖们。另外我们还需要进一步提高效率拷。也就是要进一步推出我们的混合动力目陈瑁块48伏系统汉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈常块的解决方案蓉鹃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茨,针对高压的电桥驱动解决方案先吹瘦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案且倦盖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统分嘉,以对其进行电气化处理盯荤。如果将来我们有纯电动汽车的话拖腊羞,它的电气化程度会越来越高胸购。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歼上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琴,因此我们需要进行标准化劣,标准化是第一步叹豁啼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恳澳,或者说是一些部分的托汇瘁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案借谷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刺。我们也需要减少车辆的整体的质量绢,主要是成本方面是一个重要原因嫌。如果需要建一个标准的话擅,我们就需要有更好的一个平台孩,也就是说我们需要基于标准的平台可,或者基于标准的母挤扇铮块进行我们的汽车制造龋评纪。   我们需要全球的平台化解决方案颗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求达唯啼。关于动力总成方面钦,它的变速箱是最关键的一个部分喘刀茬。我们刚才提到一方面是包括内燃机寐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偶殴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湘驴。   接下来看一下我们的重点产品埠糠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面榔浅忿,我们为中国带来了什么样的解决方案塑龚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湾位翰,我们推出了高压P2混合动力牟倬蹋块彩接肋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疤胜,我们希望能够改变它的一个变速器峭娟聚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换等。   通过这样的一个标准的牧沂泊桑块化设计弧扰砂,它可以适用于各种变速箱之间的转变涡套。另外我们还会考虑它的一些振动的需求返广铺,我们的这种创新型P2的混合动力拿崛伲块可以帮助实现不同程度的混动功能怒绥那。实际上图,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布。这是第一个解决方案瓷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钞贯噶,它叫做高压P4电桥的解决方案泉斧骚,可以用于SUV或者车辆的CD部分碘吮去。它具有高功率密度党赶浅,可以适用于不同的车型沙,非常容易打包进行个性化设计编沫荤。也可以用于新能源的生产娄段餐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产家寸。它可以让我们更好地使用内燃机噬飘乳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车色,这是我们两到三年前开发出来的归怀。也是考虑到了中国排量的需求够,或者是新能源车辆的需求拐邯摩。针对这样的一个需求储递,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弯可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机你腊程。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机采程,我们中国团队也为此作出了很大的努力桐亭堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的沤。   另外就是在变速箱方面习平本,我们也推出了一个新的解决方案受眯,是集成干式离合器的DCT变速箱倘避衫,机电一体化离合器和齿轮执行机构棋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谴甫啡,对于工程师来说劝卑恋,我们都是非常理性的靡咳,但是有的时候我们需要具备一定的感情溺小诉。对于我们的汽车技术来说骄,我们一方面需要理性蝗碉,另一方面也需要激情分。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现八。针对方程式1的赛车搭每,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓦掠傅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势练。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗可董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿枪杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角参,力邀政府拾撕鼎、行业部、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢较,寻求产业发展有效途径壳七。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弓蹦、副总经理 吴松发言实录台潭氢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廷、副总经理吴松   尊敬的何部长胶、朱总室,各位嘉宾捎梦、各位朋友翠肩,女士们立、先生们咎谜渐,大家上午好隶舞。很荣幸参加这次论坛睦排,我上次参加此论坛还是2011年版,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慕,那时候传褀刚刚才有这个名字芳涛拼,传褀的保有量不到一万台弓府堑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梗攘撑,这给了我们很大的信心和鼓舞去太,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孔卞。传褀一直也在努力辜努,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弓邢恰,年均复合增长达到80%唯洼贬。目前市场保有量达到65万辆撩,已经成为集团利润的主要贡献者之一皆颇。   明星车型GS4持续供不应求襄那霓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数适扮,而且GS8与GA8同一平台多段,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碴蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到替,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邦,对自主品牌的支持哆,关键的还是坐沉价,关键的是感受稼川杜,关键的是多提意见抄靠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心背,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仟譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巳顽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畅蔡谭。我做自主刚刚回集团链釜磋,将近9年半的时间酗,从不愿意干到喜欢干暴齿,到对自主品牌依依不舍梨,到对自己找不到定位和方向叫,感觉到人还是能做一点事壬慧。所以这在这里借这个机会忌,感谢在座的我们各位嘉宾先慌、各位媒体的支持份,也感谢传褀团队的支持类桐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皑覆链,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舌骗贸。   我的发言主题是构造改革创新驱动浦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翅珊。一个方面汽车产业发展形势分析富脸,前面讲了很多了碘侍,我就不多讲胺色。   一个态势是稳步增长凹,但是全球增势放缓却梧。中国汽车产业发展仍然有空间壬蔫粉,仍将会领跑全球汽车势烫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拔空恨,中重型商用车达到400万台姥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹦咀。中国汽车销量将达到3140万台首么,我预计可能还会再多惨汲皇,关键是结构看你怎么改仟?如果要参与全球竞争村呵扰,那重要可能生产量还会增长团怕倾,复合增长率将达到4%盼。   第二个特点峭,优秀自主品牌加速成长豢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流间脑。中国汽车市场发生了深刻变化薯,中国品牌迅速崛起兄浚,优秀自主品牌加速成长妈介怪。关键是要产生优秀中国品牌宛烂汝,不管是哪一个企业冻辖跺,在现在这个环境下盎碱疆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氯晃铃,还有我们何部长铺房,这么一批老的汽车界的前辈快协,到了这个会场又在用行动来支持秋。大家和我们媒体各个方面的朋友舷确,大家坐一坐疤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潭雾,差别在哪里尚墓篱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的角句。关键是中国人要团结臣块,不要互相贬低茧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搜京,抓一到几个微孝,不要想象太多邻额形,我们从来不怕想象说,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向队柯,坚定方向恃互祭。   那么数据也说明一切磨车,2015年很多中国汽车加速发展湘疼,行业整体增长率为7.3%的情况下宪盖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徐储湃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膊构,相比去年又增长了1.2%百分点酿泻绣。而且自主品牌抓住了很好的契机佩,在SUV里面我们是防守的宽,是中国品牌先站住位置底抵,合资品牌再进攻岁孙,再加上周围的环境变化缝杭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力首,占据主导戊茧痕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盲洞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笆锑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程胰獭,统治了我们的各个方面拣。我们展开进攻是非常艰难箩乔,但不是说不可作为窗逞杭,要选择时机钠膜。我们要在中高端里面取得突破屎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迸,这是韩国人讲的纳,不是我讲的赊虾。他们说阂皋悸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匙牧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳咐,如果不选择是对自己的不自信少壤居,这个不能靠强求躬浑,靠品质焕撇烯、技术煽兼、新能甩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品染。   第三个杜,汽车消费升级和资源制约朗搐,也迫使汽车产业需要供给侧改革馈茄处。不但要有好的产品楷唾鞭,而且还要有低的成本顽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秸夸。在汽车需求方面负魔,80蛊摊到、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莎,个性化辞、智能化古练、体验化等方面的需求还在不断地上升敝瘸庆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拳苫嫡。不管怎么变化囊凛街,满足顾客的需求丸,满足抓住市场的脉动蹈,这个是关键点阶炉。而且资源供给方面壁挠,现在的人口红利逐步消失钱,而汽车不是简单劳动兼墙,是高技术情况下的技术劳动拎我。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眷灿捅,我到那些国家去考察过兴屉为,没有中国这样受过良好教育触,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伸杭,那不是每个地方都有的椿。有的地方上午上班横,下午到时间钱一领就走了任侗。所以对一些合资品牌来讲茎祥笛,中国也还是蛮有魅力的童,关键是要拿好东西出来仇嚼荚,才能谈自主搬。   当然工资涨这是个客观事实辉,2011年的时候4.1万戊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媚,这个不高的呜蕉擅,还要涨偿悉叔。农民工那么辛苦尝宪,给他一点钱算什么歪。但是钱从哪里来漏?我在传褀亏损的时候刹,工资涨得慢成论睫,但是想办法补贴朽并。这几年别的都在减狡伤,就是员工工资不减哎副,但是效率要提高岁,要杜绝不干活的人芭,最后挣得钱多跑,干活的人还没有机会鲁洛,有钱的人天天有时间去议论捎辩盾,没钱的人在干活惜陡,这样大家积极性都没有了冯滩苍。国企的弊端就是这个姐夯。   那么在监管方面乘票宿,工信部刚才也说了盎玻,我们的司长也说了熟澜倒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破定盖蘑,在供给侧这个方面要下功夫房。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烁加,作为五大发展理念之首庭,当时这个报纸一播五大发展理念届,那时候我还在乘用车怕秦咕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去握,这十个字淬。为什么呢摧烯?因为没有创新就没有一切叙,没有协调就调动不了资源旅,没有和谐的话蟹供虚,共享也很难蹦般垂,大家不愿意跟你干箍百,我是不相信英雄的线,但是特定的时间会产生一点湿送赫,还是要充分调动群众的精神凸,各个方面全方面的参与杯,企业的成功除了它的领导者的作用鳞护,更重要还是把员工的积极性调动起来芭款,人民群众才是创造历史的动力娥瀑泪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佬蹋厦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萎叉,需要我们从技术管理蛾垛、营销涤捷禾、品牌晚钝、产品份柔、服务全方位展开创新玖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革函盟,来推动中国品牌进入全球垃,成为世界品牌垦靶。   第二县喜,汽车产业供给侧改革方向与实现微。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法得。   首先铆,在自主品牌方面篮弓礁,我们是追求全球视野开展正向开发壕蹲毖,坚持以我为主的构造核心夺四吗,组织全球资源台,开放性自主研发模式酚,掌握核心的竞争力娇隆,获得了可持续发展能力快溯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哄角。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悲垦,我们的生产能力标准是35万辰鹿,但是预计今年我们的销量会超过35万皇,有可能达到38万汉,当然如果制造组织再高一点贬,可能40万绿,也还是有可能护琴但,但是大家别报到40万啊娇霓。这是有体系描,有制度保障的嫉咖瘦,有员工的全程的参与梳酒。一个别的企业的人到这里来看椿乖焙,他说你这个企业为什么增长这么快牌苗窘,没什么别的墒,员工的积极性调动起来了套,他们说龋收,我看到你们的员工眼睛充满激情陵,因为人天天在干活的时候就会有理由嗽拦,如果执着地做一件事情带有一点追求划录欺,那就有远大的理想凰。   放眼全球绊,在开发方面整合全球优势孪扰,实现研发的全球化矗孙哇,人才全球化串蔽、配套全球化咸漏承。依托国内的研发资源母锯,充分利用国外的资源开展研发资源整合庭,打造企业自身的技术体系磐。我们用了将近五六年的时间陇,我们确立了G-CPMA跨平台牡谕妫块化架构撅晶,我们第一代的产品是引进消化吸收柏冕,第二代产品已经完全进行了提升烂录奔,但是没有否定第一代惮许缎,掌握了数据链坎遍抠,掌握了开发的流程穗扭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拣。实现了一个平台可以开发六七款车型湿驰垢,实现了多个平台车间的相互有机关联粗扦,实现了车型的变化多橇,开发上市快柯锭牌,质量易保障迫庇脖,低成本啃维剐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俗胶。   第二个厦倒,坚持质量为先码味,推出精品车型鲜,提升产品质量勺盘抢,加快自主品牌产品开发壁聘,提高汽车供给侧水平差订畔,推出符合时代的互联网化的产品底讽。打造消费者喜爱的精品车型池董,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果橡电汰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗叙顷。实际上汽车不管是新能源也好宝酬,产品的三大特点便,一是颜值不好看别人不买贯,第二是品质都,没品质也等于没品牌猾,天天出毛病心里不愉快块椿蹿,第三是性价比弥竿淳,就是靠成本含。我们的员工不需要培训就知道品质魄势,因为好多从合资企业来劳汾隧,合资别的没培养筏丰,就是对品质追求什鲤酣,结果就是成本搞贵了摩陷,把品质先过关灯姜坛,回头成本再来逐步下降撤脊。我们第一个解决的是品质蓄阔,第二个解决的是颜值马,第三才是考虑成本惜粪拓。成本犁但烘,供应商的成本我控制不了店新长,如果今天在座还有供应商的话酵谱弹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缄攘怖,还是有这个机会的茫涪浆。但是我建厂可以控制毯立,我们内部的生产流程工艺迷,我会重新再造皆袍,这个我投资减少了祟壕脐,今天也披露一下虾,我35万的规模最多可以干到60万怒察。如果创造性一点可以干到65万仑夏陌,总投资50个亿宿捞,含整车加发动机晒,这是内部数据罐,来给自主品牌共享橙叹拣。   包括一些模具加在20个亿顿诺寒、70个亿兄凰然,最后的结果我都不相信堪,实现平台化铜、公开化啤倍榔、可视化吴,让所有的东西全部依照规则阳光推进睡。现在我们的供应商也很满意虫,社会上也很满意涝。这就是在体系络婚,在这些方面的作用力髓离,防止一个部位一个零件僳,一个车就不同零件不同标准脆拖饭,那怎么做梁锈惨,永远做不了好车灯娄。这个要感谢合资养成的规矩陕心。但是自主也会给你更大的动力魏滑懂,动力是在研发晶夺边,其他方面再有作为被涤。所以我们是国企的平台雄彼,民企的效率涩订郎,合资的流程洁男,这三句话就是这么个意思李庆。   第三个唉,坚持智能制造打造智慧工厂晃敌帆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抛半甭,实现占地面积的有效节约谱,我们的合资企业几溺,广汽本田在推进第三期的时候巨,就是根据SSC这个原则绦差丁。SSC的第一个S就是小型small蔬勒鼻,即所有资源空间最小侨、设备小型化;第二个S是简练simple避暗,就是除去浪费妨爽教,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑录,complete匡锭,以追求小落、近墓遣别、短萄、轻遁,最合适的自动化搪、南┣裕块化酥盼。所以广汽本田第三工厂运用SSC施,它们的车间占地面积减少45.5%绘,投资减少26%悄邓百,跟它的一二期比干箩,能源减少了29%钳,成本节约了21%吼固。   第四个坚持管理创新恳,开展构造改革韩颅囤,主要就是我们广汽丰田刚橙讼,因为我原来在广汽丰田发动机毖,我9年就去丰田一次把珐,去发动机只回了一次粟裸,因为当时这个地方环境太好了脚,我怕一回去又不想搞自主了孰。但是鼓励我底下那些员工经常去老妻,去交流寡,日本人也还不错喂戚品,大家都交流人漠。但是技术是交流不来的楞隘,思想文化还是可以交流的钾驶辰。最近到丰田去了一下甩惺,大有感受芥痰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巳旁朽,它从最关键纱涟、最基础的制造环节入手坦,开展生产管理创新酚,从制造轴膳鞠肝、供需轴哆、采购轴出发盎平,深入开展构造改革施檬婚,实现全员参与蒜睦测,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翁,充分调动员工的积极性蜡、创造力和,取得了良好的成果拜息卿。经营绩效方面萄伸举,今年的销量增长不多划泌颁,但是利润大幅提升边,生产效率显著提高呢。人力绩效方面郎拐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席块,管理体系与生产流程更为完善开呢虫、合理娥筹雌。   通过改构造改革搁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升莽肛地,根据他们的预计屡,已有的数据响,2017年单台不良率预计会降到0.01%寡,就是万分之一景度塘。而且现有的工人总数减少1600人痢。就是现有的存量也可以变化胆凉牢,他们现在不到一万人帽尖,要减1600人奥碧,它新建的工厂酱杜搬,员工还是要招的孟乳渴,但有的还是要走搞。就是用减下来的人把他投放到这个地方叫。   第五瞪拐,坚持体制增效省袒,强化体系创新退肖敝。既然这些企业都到中国来了脯端频,有机会为什么不学一学呢胳魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凸镶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刊徘里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扰肩,广汽本田精益管理扔帕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懊舒。为什么搞一个广汽生产方式低毒甩?为什么不造一个丰田呢害慈瞬?这里面要说一句价,丰田生产方式你不能完全去学几雌鼻,条件不一样琳寸,环境不一样钡,人员的基础素质不一样豆腐嘛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多团木墓。你学它必须要结合自己刨,连日本的企业去学它的瓜,有的好多也不成功颅,当然我不能妄断溶,这是从资料摘的书暴,不是我说的钮夸。   第二个皆,我主要员工整车从本田来掸问粮,发动机从丰田来脊锈抠,也有一部分本田适清文,两个企业不同的模式怎么办绦?发动机就要按丰田来毋,从头到尾来玫,坏的不学好的学丝,整车就按本田的来权俗弹。但是一个企业两个体系怎么运作呢兄炒?我说干自主就不能有体系桔砍钨,要体系就是传褀的体系剧。不管你是从哪里来费丰,包括从社会上来适寡,来自五湖四海一个共同目标凉触恫,要干好中国自主品牌呸。所有最后提出了广汽生产方式竭,以丰田为主结合本田姥鞘惯,这样把文化墟、体系做好冈,但是还不够巩固倘朗,还要琢磨韧,现在体系已经起来附码妇。   我们从2013年开始策划合糠,集团的主要领导说这个很好倡稍醇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纽。   所以后面我们的产能又不够了磁,销量又搞起来了涧肖,整车进行改造信承戈、发动机进行完善黎,整车处、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敞路公,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溅,就是第一条生产线础。第一条生产线上半年生产了将近16万耽不,20万的能力干了16万惊钾桔,实际上还可以做掠卸,全如果满负荷做的话纺,估计干到35万都没问题错。极大发挥卞,这个不进行全体系变革很难脐隋。发动机装配线一次合格率99%解技彩,这个零部件产内库存减少70%附,厂房面积提升30%盎蠢鞠,原来不够用霉腑庭,现在多了这么大的组织瑰汾侩。库存资金减少50%烫始钵,更为重要的是这一成果横向展开韦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揭,它的年设计能力15万辆寸市褪,8月份的最后一天有个数据烯畏,他们双班日产已经达到了650台赌饰,它的满负荷是700台宛昆,估计9月份就可以满负荷墩般炬。这种提升的速度韧,全世界都是先进的督亭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烷匈,它的一次合格率最高达到了93%钡搁祷,平均水平92%炊棋连,接近丰田中国国内水平妒魏,当然追求的是丰田日本的水平边,广汽丰田学丰田本厂乏,我们下一步也拿一个计划饲莎示,要挑战就挑战一流鞋轨,否则没意义厩夹。   那么我们以建成世界级工厂为准则桥皇馁,以广汽生产方式为核心道扁飞,融合了SSC原则插污陕,运用创新思维全力发展智能制造技术搓澄凭,打造智能工厂鞋度。我们在第二工厂通过价值流最大化孩、设备智能化俱,生产线自动化光、物流信息化传烦垛、网络可视化鸽勾贸、操作简单化桔田陀、安全绿色化藩安持、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吕白纯。这个第二个工厂是非趁昕钥梗好递、非常成功的一个例子巴谢,但是这些都实现了画。   第六是坚持品质保障冻乔房,打造高端品牌醚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗善,高的效率提供优质有效的供给报恐修。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阿想欣,连续三年获得中国质量呢、中国品牌第一埠,超过很多在中国的合作企业峰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吻犀,所有企业里面包括外国品牌胃检,与广汽丰田并列第八参推,比2014年上升6位褥苦钠。   第七屑书,坚持客户至上赫蒜,提供优质服务蹲两灵,不管是在任何情况下蜕必构,用户是我们服务的对象蠢嗅炊,也是我们的衣食父母羞,尤其是作为汽车这个特殊产品式陷吞,我们对安全弓、对生命的一种关怀熬,作为生产制造环节的改革穆克扳,是汽车产业供给侧改革的重要方向须,但服务环节的创新与改革同样必不可少础,这还是目前我们相对比较一下愧艰耸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名黔,也是一个什么机构构,我记不不太清楚彼叉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吵酱地。所以在产业互联网的时代吮幻誓,每一个企业不再只是产品生产者努舞钾、服务提供商莽片,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商版躲耿,服务以各种形式融入到了制造业菱、研发设计雄酞段、生产制造趟豌幢、经营管理录嚼森、销售等环节偏蜡饶。有价值创造的可能界肩德,就有服务形态的出现棘捎杉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护,两者相互融合洪怒、相互依存函,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展破踏。   广汽在这个方面也展开一些工作实漓,我们的整车平台将联合金融狼娄虚、保险剩统、物流舍入、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务几嗣,车生活平台会涉及多个业务平台茂附关,除了常规业务平台还包括了配件商城噶狡、用品商城贿毛、社区服务连锁施抹苔,用户使用汽车的整体生命周期黎阶试,产品的购买只是开始玻轿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佃,这才是我们下一步发展的重点杜。作为汽车服务提供商韧,我们更应当关注的是用户的体验热科,以及给客户带来的价值增值感受落此,汽车服务O2O的打造炬,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦,以及品牌和价值进一步提升的需要武呈婚。   第八娥,就是通过这些改革估乏,整个广汽集团范围内的成果届擂新,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万努蠕番,同比增长28.8%胖、29.7%蕊,比行业高出20个百分点刑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平老,同比创下历史新高捣。当然传褀在这个里面那是贡献更大麻,1—7月份销量已经突破19万盗,超过去年全年姜协勉,加上8月份最近的数据繁浩,今年全年的任务22万已经完成了奸促,同比大幅增长143%襄堡烈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奉隙,位居第303名乐羚,比去年排名上升了59位旗,整体实力大幅提升显慷。   第九苹栖莲,就是广汽集团的发展十三五战略曝诉茎。简单地就是一个内部协同创新馅,外部开放合作阮聊,这是总的原则没屯,全面实施结构性改革喇脾,实施一五一三的战略刹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拔,这是一个保守的数据乏,因为传褀搞不好就过100万纲纬煎,前几年说传褀100万兔,别人说吴总懊,你是不是在吹牛牡瘁,现在领导嫌我100万都少了溅五,拼命把产能都整合过来了轰僻武,成为先进的汽车集团脑,做强做实研发整车零部件亨、商贸服务和金融服务五大板块滇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硷化,实现自主品牌事业的跨越式发展龄臼筏,全面实现一个“三”韦泼凡,就是电动化暑茄虽、国际化缕嫁、网联化三个方面的重大破兢疙焙。   各位嘉宾寇豹滔、各位朋友轰股促,女士们渭寿、先生们兢税,在需求持续升级哦柯,资源消耗的情况下髓额,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娘两秘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弧村百、品质优先谱嘛、创新驱动的发展路径唐恍,坚持正向开发搓唱,提供优质产品垄,坚持智能制造罕涕灿,开展管理创新缸缺,保证服务水平弦,注重品牌高端化盛庞城。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痘芦,共同推动中国汽车迈向新的台阶酣苔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢席吼:李芳" "  今年3月市拟,借百年庆典之际且幌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙潍芦,即“智能互联”傲户统、“绿色出行”和“自动驾驶”辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向假物。随着战略的提出搜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潍爱镣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稳蒂氨。在这其中档,“人才”就成为关键问题炼土碌。为此曙蓖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏佩媒。   根据沈燕的介绍可以发现哭迟铰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岁脸,涵盖计算机上、工程学痞全、自动化接叼讣、金融等多个方面魔。她坦言低锑末,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入松荡够,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毋。因此储旗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贿步。”这其中包括互联时代的在线招聘娇汇茨,“例如我们利用自己的招聘平台肮拈、Linkedin畏泡、智联招聘等在线平台雄蛾卯,以及大学招聘拼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拉绅。”除社会招聘外拿,宝马也会通过与院邢合作那募丁,提前把学生引入到企业中吵卢览,专门为宝马培养人才邦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挟镰,举行“宝马同济日”这样的活动溅鲁厢。“去年我们就以互联驾驶为主题瘁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习连葡骑。”沈燕说道烈据。另一个重要渠道熄锌刻,就是内部员工的推荐烤衬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅,让每一位员工都变成职位大使塘联,在朋友圈进行转发传递甫哦戌。   “我们对人才的要求躬范坤,在能力方面最重要的是对业务的了解玻豪围。这不仅包括对业务今天的了解猴矮氖,还有对业务未来的了解尉臣罗。要知道未来战略方向是什么梅疤,需要什么样的技能谋返甲。 ”沈燕告诉记者碱肥母,“此外蝎才蔽,我们对人才的要求是不仅要了解中国甘姓覆,还要对全球化有所认知瘸林。随着技术的发展事牌汞,我们对人才的需求呈现‘复合空,跨界’的特点房。但是卜沥,这类综合性人才很难直接从市场上获得颗拟镁,需要我们进行入职后的培训校盎。 ”据了解立,宝马(中国)每年都会根据员工表现娥坊咆,提供给员工出国培训以及交流的机会航硕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硼焕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扒鲸揪,以拓展视野粒,提升能力丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棠膏慰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是零伍变,吸引并拥有了一批充满抱负虎垄、专业的本土化人才五涵斡。而面对未来剃捎,本土化人才也将承担重要职责磺量搞,“这包括为‘在中国厦扔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拎摔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中星杀。”沈燕表示哄猎。2012年加怖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题囱巷柒,并在上海组建人工智能团队惩头,承担电动化和智能化的相关工作返。另外靡叹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛辩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啦居。 这个团队将研究和紧贴中国市吵摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地配,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俄嘲透,用“数字羌赂、概率谷、未来”为题绊部,论述特斯拉电池的高密度喉、续航里程及电池的安全性路。对比国内龄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泞,并预言电动汽车和智能手机一样涣徘,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛔,不可逆的未来狸泪图。 以下为原文答舶梆:   关于密度和里程数掣胖。 特斯拉Model S上市已经四年多了泻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闲墩,至今为止一个都没有兑现公搁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擎啃,里程最长的量产纯电动车楞昏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结究,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法门,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赡骑,忽悠消费者梁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡,里程普遍降低10%以上)来体现里程峡尖,在有些国家辅助使用NEDC的标准匙胎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佃百熬。   关于安全性和自燃率刚。 自从2014年初安装了底护板赏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑰丸,远远低于燃油车卞,各种撞的惨目忍睹事故特剿,也都没有发生自燃锑昂。相反屏轻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棚殊,却成了全世界自燃率最高的机动车坛盲练,更远远超过了燃油大巴的自燃率宦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理股公吓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门供庞,车门闭合的时候已经有点变形了)推绕叛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业难艰,几乎可以说敝甭:特斯拉重新发明了电动车穗普。    国内真正用心做电动车的企业咐泼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趁仑淀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暴签、变速箱诵锰、油箱等兜请捞,改造成电动车的事情)咳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咆呜桓,才会全力以赴来押注电动车苗挟墟。当然咎勿焦,也可能是很多品牌都在蓄势待发惨骇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戳埔。    电动车不是什么弯道超车窝,而是换道竞争毒脊。    今天的电动车撤两颈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抡。待机时间是诺基亚的几十分之一妒,软件也没有几个投宛黑,通话质量也不好哺,汉字输入也麻烦的要死困囊腺。和智能手机一样酗莎辛,电驱动和自动驾驶注定了是未来埃碌苔,不可逆的未来釜誓峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬级:李芳" "   2016年8月30日勺牌胯,在北京新浪总部切栏,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛋昂岭、北京华商三优总工程师丁晓伟湾汤忱、电庄总裁兼CEO先越杏哆努、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泻疾厢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动换姬瞄。    作为新能源汽车销售终端环节味牢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线校美痉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称妗,更是充满了诸多困境藏晾,不为外界所熟知撕剃。    那么虚,作为中国最大新能源汽车市扯寄,北京的充电桩发展目前处于何种状况赣地,北京模式发展的瓶颈是什么个挪荤?有何值得借鉴的地方峰爽翔?又该如何去避免失误和纠正冒俏记?政府旅、车企翟舵、消费者在这一产业链终端中搐,分别又该担任何种角色敖藩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山红可锻:魏总匿灰,刚才你从用户的角度暑,同时您也是媒体人的角度贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埠世堪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虾烩,您发现了这些问题之后颧讨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魂?    魏士钦冒膛:其实我们一直在琢磨这件事悲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陀,这两点是能够解决掉的芳。首先第一个毫的芭,支付测。就像刚才先总说的戌炔,有个银联一样的东西嘶吮撼,接下来有个第三方睛勃,或者接下来大家都使用微信支付练挫,不管是充电桩也好汗,app也好航分客,还是当时的扫码也好誊愁戌,还是微信也好焊插崇,支付宝也好认,能通过手机支付乌,基本上都能解决掉李莎拍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题从,我们把支付给它想办法统一了伯。不一定统一到一个里边去仓,大概两三个擒,大家都在用家苇黔,这就没问题春搔惧。    第二会哇,这就相对更难一些了赋爬钵,应该是有一些第三方平台真正站出来侍卑哭,能够收集所有的真正的准确的信息弄盯凶,其实当时我们自己在做app的时候崇多,就是在做摸点的时候铰碧晌,我当时就矛盾干蜡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庙,后来琢磨来琢磨去逞,通过很多用户的反揽质凇,我定义出要摸一个最准的点据,不要最全的洼。准是什么概念笨?第一函芦梳,我找得到己,第二洁肮,我到那去一定能用得上古倪。如果我找到它了川坛,也到那去了差,但根本没法用师曹盖,那就没有用了通疲楔。所以如果站在媒体角度阜,我希望不见得是谁剩寺,也许是个媒体淌贸,也许是另外一个平台蠕尚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫌辈棚,但是它也不一定是最全的荣媳,但是它是这些所有的里面最准的耗,每一个用户都能找到桩舍杰,而且有百分之百的体验把电充上荤懒对。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谅欣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佛穿,是咱们国电的站蛔,是快充麓笑。我们编辑去那边准备充电的时候陈,有六个跑快车的兄弟付蔫,霸占着那个点歪,就是不让你过去蟹,这个充完那个充夺袍,还剩一个车的时候鹃险,就赶紧打电话给另外一个兄弟冀邵,赶紧过来充电矫蹋。我们不等了抒尺甭。但是他们不知道炯价,在那个点不到三公里的地方钡叹,快到积水潭小西天那个地方屎柯,还有一个充电站惕,好像是三个充电桩还是两个舵春,一个车都没有韭,而且车位都是空的等啡婆。他们不知道那里葡。而且那个点跋撮炬,我们当时找的时候用了三个app铰涣,只有一个app上标出那个点排,另外两个app是没标那个点弟朗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾夸,所以准确性其实很重要讲奠揣。所以如果能解决这两点磊,我觉得咱们的空置骨、闲置的问题一定能解决玲,肯定没问题的但练。这是我的观点关舱。    黄山朗:关于公共充电这个领域祟汰,我不知道魏总在充电过程中努,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吵闲趣?    魏士钦乘:出现过搔速,很多坦。    黄山币割:这个问题其实很有意思的问题谷凳,充电桩的标准是国家有统一的标准榷七,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠。    魏士钦胁骗:是这样鼎涝苟,最典型的例子就是腾势咳,腾势在很多国电充不了信,但是在小E充电或者普天是能充上购闹经。    黄山疾:我们可以把时间放长一点来看伸,在2004鲤、2005电动汽车兴起的时候湘,很多人都不知道电动车是什么邦枷,充电桩是什么套禽。随着这几年的发展泻祟,物业慢慢都配合了淀,所以从成熟度也好胸来幻、物业配合度也好囱麻咀,应该是越来越高的高。国家层面出台末,新建小区予以配合赔靖,包括老旧小区的改造全嚏,都会多方面来共同解决这个问题抗。其实关于今天的这个话题曙纲,我不知道台下还有什么问题要提问的摧午呸。没有的话曙掏,我们可以做一个最后的总结尝婆。    我接着丁总说的北京模式的问题闲呕瞄,我们今天说的是关于北京模式劫,丁总说了一个北京是纯电的市陈腋 ,跟其他地方都不一样吞勾,上海是极端的烧惟死,上海是混动市吵┧,北京是纯电市场绞磷僚。我理解还有另外一个模式凌狈,就是北京的充电运营商是最多的佰,发展是最快的盯活,一开始是国家电网稳丸捎、普天在推喊,后来群雄逐鹿恋澈,特来电露、星星等等各种运营商都进来了美扣涪,包括先总这样的都进来了割墟盾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歉楞娘。    魏士钦拈:现在已经不止了曝。我们有一个数据勉钉,说是47个运营商陪扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮瀑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斧覆,我讲点个人思考和认识蘑速芳。    先谈思考炮。第一校,供给侧结构性改革内涵非常丰富较麻警,大家可能更多关注产品的结构性改革辩搽,其实我认为合,源头是制度的供给和政策的供给时,再是要素的供给罢烦,三是产品的供给眷。    再把这个逻辑关系缕一缕浆嗡料,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茫,而制度俺狭伐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淌促敦。所以现行体制下呻落,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革票寄修?这是我思考的第一个问题沉。    第二个问题斡儡,是我做企业这么多年的实践和感悟凌犀形,企业到最后比拼什么疯筒?其实就是资源的配置效率砷凑。汽车行业也如此衅惦骸。你拥有多少资源固然重要舞掳下,比如研发队伍娥宫篮,既有一两万人的葱人,也有六七千人的钉咖凯,还有两三千人的江恫,资源差异很大估想东,但实践证明人多不一定成果就多愁,关键是资源的配置效率法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率取牟,取决于一个企业的决策效率和执行效率愧撤。而企业的决策效率和执行效率鸿,又取决于它的机制和治理结构纳。    反过来显甜丸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擦。也就是说鞘,产权结构会影响到治理结构和机制司附,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赖姬,进而影响企业的资源配置效率催搅。    从逻辑关系上讲共巴澜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骆。    第三个问题铃污始,产权结构是前提尖佛妓,是源头性问题日肥稿,多年实践淳息,有以下一些体会颓痰。    关于股权扩。股东应该优质化擂,股比应该合理化谴径蓟。近期也好滔,远期也好完,你不能把那些对企业治理祭匣、技术传槐闲、管理汤隆,以及市场拓展没有任何贡献忻贤,反过来可能还会添麻烦者钎哥小,当股东溶疙卿。这样的股东不能要里垄。    股比结构这块督掣,不同行业毙侨额,不同企业垂豢,它的结构模式必须符合市场规则骡鲍。若是竞争性行业遁,不管是央企骆,还是地方国有控股企业监,做第一大股东绝对控股晚随,很难实现建立混合所有制的初衷撬棠措。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甘梳假,竞争性行业混合所有制要深混镁摹,不能简单地浅混订措。什么概念惕归室?国有可以是第一大股东粟,但不宜绝对控股绥僻歪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凭锨壁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谱相材、国内竞争国际化这么一个概念搐痴。既然是全球化鳖,如果你这个竞争主体陌,你的治理结构帘,你的产权结构擅囱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话段端雹,你如何参与竞争僻睡?道理非常浅显明白镜氮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冈。    江汽集团公司制定十一五规划前喂伦陵,我们就有一个想法阿匪广,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韧蹄。围绕这个思路滥,于是就有一个叫三步走的战略规划漓肪。    第一步凰箔,把国有企业员工身份置换掉矫疵,从根本上说杉纹卞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坎斤露,对职工也有好处覆,是多方共赢的一件事情固纤。我们知道儒,国有企业这条船不管怎样价,开得好镐驳纶,开得不好裁,哪怕再破再旧划没,只要不沉下去颓份怖,国企员工都会抓住船板么,不愿意下船敛。    如何把员工这些观念转变过来缸览孪?只有让他们从企业人转变为社会人甫。因此塘朽,第一步是2006年抛,江汽集团公司所有员工进行身份置换洁席。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会故檀妓,作为每个子公司的投资主体棺告,共同组成投资公司顾玛。    这样叹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘘。    第二步衬村,我退休后菇反,引进中国建设投资集团有限公司碳赂戳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司归酣构。初步实现产权多元化崎贪。    第三步胯堑惶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懈,包括安凯客车的控股股权酒事彻,整体运作上市凉砰。去年1月获得证监会批准券蚕,上市公司已挂牌矢藤侍。    通过这三步走——置换身份囤,初步股权多元化陌句,整体上市适敖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湍,对留人起到了较好作用淳。在工业化毖些、信息化伯朽孔、网络化尤其是移动互联网时代嫉落,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丝吨,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒,更多体现在决策权和分红权领域蚀。    为什么IT产业楔,特别是互联网企业发展如此迅速莽?正因为它有这样的产权结构档,这样的体制机制毁软。做得好的互联网企业松犀湃,股权都比较分散露膝,管理骨干和技术骨干都有一定股份惋,可能这是大趋势坝叉。    互联网行业资源的竞争和协同图惺,最终体现在人力资本价值上桥,他们要参与公司的决策和分红恋腊柒。这个问题如果不突破嫩唤钎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锑羔染。   存量是稳定剂玻,增量是兴奋剂    那么成兼搞,内部机制如何变革被快删?    1990年我接任江淮汽车厂长前,当时非常困难率,留不住人蒂连瑟。有些人选择离开坟郴胸,人往高处走茬酣,完全可以理解韩。留下来守摊子的这些人不容易茧,到我2012年3月退休锹瘸,这22年时间里昆题乃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸿。    第一阶段是2000年以前规。可用两句话概括权喊耸,第一句叫做存量相对稳定撤,增量拉开差距尽戚瞪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闭茎贬,可能就有问题贫剑。因效益提高而增加工资刀,贡献大的就多增傅极曹,贡献少的就少增剁箩。即便没有贡献瞧苛奴,原有的存量工资也不会减少坎骄摆,即存量是稳定剂痕,增量是兴奋剂既。    第二句是有计划按比例增长工资黑略毁。也就是说讹淌,企业效益再好腾,效益翻番工资绝不能翻番团佃汗。效益不是很好孰,工资也要涨顶霖。为什么爸毫?因为国家年改革开放30多年暴曝,经济20多年高速发展美,物价一直在上涨暑,生活成本在提高匙,降工资就是降生活水平类倒。所以我们有计划按比例增长工资兄颁,以建立工资蓄水池掂送,以丰补欠丰翔花。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吩囤盖。    第二阶段是2000年后封菲藕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咀。    第一部分是痘帛,区域领先的现金收入涡。和北上广深不好比恰蹦,但在安徽及其他城市的同行业者中邯茸,我们的薪资收入是高的杆尺,员工及其消费能力比其他企业稍高惕莎。但现金不可过度发放糜,这是心理学苯磁祈。人就这样槽,口袋里现钞多了后乾匈, 像一线工人筷,包括技师在内哆肃尘,他腰包丰实了彼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了景绿册。    第二部分是大福利侥诚。我在任期间唾,江汽集团公司解决万余套集资建房棠,还有大学生公寓通、廉租房等;自营的物业管理做得非惩厮嫔ぃ好铣,很便宜母舍桐,还有免费午餐滇紊坛,包括洗衣房等贯矢。有大福利险薪,有小福利篡簧,五险一金都取上限提交杏。    第三部分有限的股权激励秦改。    区域性领先的现金收入瀑贸、大福利膏宏猴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韭,这使江淮汽车员工享受收入不低淀疏、生活成本不高的待遇卡挝。也使人才无序流动降到最低膝劳疏。我在任22年尺,江淮的人才霜,不管是管理人才还是技术人才嫁,几乎没有怎么流失请官。    外人都觉得很奇怪凛剖。当时有个汽车企业派人力资源副部长挞,在江淮附近找了家酒店女,一住就是一个月芬夏,每天晚上打电话找人屉拜,但没有人为之所动夏屡。    究其原因港邻,当然也不仅仅是待遇和福利哼绿,重要的是文化留人洗吵晴,怎么能留住人心母售署,这是其一碴。    其二匠苟湃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫩碧狭,使员工的成长速度可能更快呸。    其三寂盒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径土猫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径貌凤庞,但我们有三条路径逻绊刺。    一是管理人员成长路径杉邢:管理员阑、助理管理师少垂、管理师倦、二级副经理玻、二级经理迫、一级经理教。    二是技术人员成长路径侍:技术员热床萎、助理技术师宝、技术师;设计师潘雌、主任设计师挟拆班、设计总监朽、技术中心副主任吝箍恃、主任等匪许。    三是技术工人路径鞠扁:高级技工浓、助理技师触邻纶、技师褥峨、高级技师逆芭刻。高级技师的薪酬辉,甚至比二级副经理拿得还多擅蹬。    这三条员工成长路径硕,每个岗位都有岗位说明书统倾。你要申报这个岗位理馆,必须经历什么培训菠,需要什么绩效井腻蔡,才有资格申报挎。上什么岗位有明确的薪资标准囊琳琴,“升官同时发财”稀度,用人用工尽可能做到公开公正透明废负沧。员工们也看得很清楚柯洼饶,只要好好干避,就能够成长普宝。    总之鼓背,在中央政府大政方针指引下缚许,切实崇狗莲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法八挫黄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酮誊视。    尤其是产权结构改革吩,不要消极等待主管部门来安排镁俯认,等是等不到的赐。也不要对现有体制廖婚、机制太多无意义的抱怨纪魄蚕,只要动机纯正活叙,对国家对企业对员工有利纪砰,就值得一试采,这是我在江淮汽车多年的指导思想触唐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诞惨罢,但一定是基于稳定性埂、权变性市拍官、柔韧性基础上的变革珐瞪场。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茨哗且。同时切记不管做什么事情旅娜痴,一定要取得合法合规的文件依据僚李瞥。    在沟通管理和内部运作方面得骨轿,如何适应政策环境稀酚及,是对企业负责人的管理智慧的考验核读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氰酬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梆轿。   当下胎担,在互联网经济蓬勃发展桶控、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砷德刹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怂、汉腾第、乐视冀瞪娇、蔚来渡誊、Nevs躬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泻催反。但这些新思维笨、新模式遇到来自行业琅逻、公众和政府有关部门的不理解和质疑溪蔼隋。为此寰球汽车邀请行业专家崇、新势力企业领导贤浑库、主流媒体高层屉耙,就大家共同关心的行业趋势蛙嚏谐、创新模式炼、市场预判等话题展开热烈讨论世。   程远锌穆释:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燃充烯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纫册,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域害,也是一个全新的问题葱背,所以我觉得应该是个很有意思的事刑。今天让我首先来作一个发言赊皇,我觉得是抛砖引玉绊埂,我想把石头抛出来活,引出大家精彩的观点算彪劝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛航佩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欢卿,他们该不该进入汽车行业吻肚傲。大家知道档讳秤,这几个企业全是新人粳偿,以前都没有做过悼埠百,在社会上是有一个反响棚,有一种争议氖粉讲,说现在已经非常挤了奥,我们已经达到了2500万辆的规模充抽,100万辆的企业已经有六七个了灰淌,还缺你们卑蹋?你们现在还有机会叔辣避?我想说这是一个很重大的问题表男抒,我想这个问题为什么说是战略问题殴佳冻,中国汽车业一开始就有这个问题壤身寺。   我的印象中娜砰登,我觉得中国汽车业有很多政策糜,也有很多重大的事情疮屋改,但是我现在回忆起来亥沮遍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大径柏,一个就是开放引进嫂,也就是合资驰鲤,也就是所谓的市场换技术讲无抹。另一个病曹,我们做了一件很大的事情蹿尺,叫反对散乱差超绍潭。这么几十年来讣,在我们的汽车管理部门沸径衡,我们就不说谁了抛,大家都很熟角褐口,都是朋友羌牌褥,现在都七八十岁的人可希嫌。我进入这个行业30多岁静现互,已经过去30年了徒兴鞍,这些人现在已经退了赫蚀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淑,一个是合资引进田般,一个是反对散乱差盟隙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奈,即刚才说的市场换技术信几泥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壁伞,只许有资质的企业做舒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹿,就叫中国汽车工业总公司俯身错。后来顾绒,提出了南北划界该撑,想要一汽在长江以北擞,二汽在长江以南捌撼,形成一个竞争局面擂先。这个想法没有实现酗额,当然再早我们搞过六大公司涧,但是总体来讲氯馈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畔。   我在八九十年代写过一篇报道赋喀坦,我就说中国汽车为何怕竞争纶纱舍?其实现在想嵌龚订,我们争论来争论去就是一条都谅,国有竞争寒,我们认为企业太多了哎尝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苇。   那时候从国家宏观的角度冒,陈云同志提出了一个经济学观点碳纺,叫做鸟儿在笼子里飞描,年轻同志可能没有听过薪侍替。虽然给你放飞畏抢洞,但是你不能乱飞汹,得在笼子里飞酶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猜,所以我们提出“三大三小”呛涸,规定的企业能造车岗暖范,其他人都不能造车崎耪裙,认为进来的就是捣乱熬氯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡收瓷,后来被总编辑改为无心插柳健等。我们一心一意想扶持的企业搞上去吧撮,但是我们不想扶持的企业又在出现士颁饥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孝砷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渡本,为什么呢念鞠慌?当然是我们的基础比较差筛受贺,一无资金便泪揉,二无技术毙死,三无人才盆胳厘,白手起家尚。这时候我们引进外资盗,有了资金对弗、有了技术宋、有了人才四台,奠定了我们汽车的发展基础峡先。但是只走这条路等于缺一条腿奖,只有引进外资玻皖痊,没有自己的发展魔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秸,反对本土企业线娠,所谓自主企业帅钉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卢烦,奇瑞收帽、吉利宽猩刨、长城变、比亚迪办酒,没有一家是合法造车的企业兔金,方式大家都知道泼,买一个不生产但还有资质的企业癌,就是所谓户口本持,然后就开始造车璃忿淳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碘淋,该死的企业死不了达吮瓢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莽狡,这是一个很奇怪的现象没辅固,在其他任何国家都没有这个事情钒摩,只有在我们国家肚廓,这变成了一种无形资产校弦美。   所以镐,后来工信部成立前夕美书心,在发改委发布了一个通报堂粱贰,宣布哪些企业要死坊,其实是一个作秀撵淡。因为这些企业本身已经不存在了祭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妙,就不会有这种奇异的怪现象培温。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拓隘,我们把汽车产业的市场化胺、自由竞争的方式忽略了想妊繁,我们把它当做航天航空管理率。所谓集中力量办大事叙琶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欺囤,像航天航空只发射一颗卫星嫉,只造几架航天飞机脚,但是汽车绝对不能这样朴目,如果我们中国只有一个汽车企业捷玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆类算佩,我们可能还在200万辆以下徘徊忌氯环。   我们想想我们当时的规模趟浆,讲起话来拆谓篱,我们一点底气都没有洁,全中国所有汽车企业的力量靛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绥雀,所以我们那时候是没有底气的羌校。那时候蔡总经常讲锈拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脯化径,我们国内的某家工厂材,搞了多少年白暑瘫?投资130亿干了那么多年没有干上去劝滥促,现在回头干干现,别的合资企业在武汉干140万辆车缕斜疼,听都没听说过他就干成了却。   当时我们确实是一穷二白拖赣请,那种情况下我们引进外资拆,但是不让国内自己的汽车做爽鹊掇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隘,变成了外资企业目箱歪、跨国公司一股独大盯骸趣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戚舅。   中国其实为什么发展到现在这个状况虾炮奠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摔,在座的年轻人没有听说过狄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵。为什么有审批制虱?审批制就是为了反对散乱差鹃违朔,所以你不能随便上企业惟。   我们把进入产业的大门关得很欣萁炔帧,一方面对产业造成了很大损失泌峡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猜。大家知道沪骨绵,那时候汽车卖多少钱沧础?桑塔纳要卖了20几万熬,当时说两万块钱味道暗,八字还没有一撇帘,订购两万多辆闷,在桑塔纳卖20万的时候纶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掳。那时候的技术标准坡粪、排放标准都很低册爆,我们会很快发展起来晾忻驼,但是我们失掉了这个机会闺。这是产业上的一大失误倍盾怠,就是反对散乱差刃暇,阻碍了中国自主品牌的发展创习嚼。   我觉得中国汽车进入2002年哥痞,入世以后就发生了很大的变化垄,这个变化就是放宽了疼很攫,应该感谢国家经贸委前司长筛蹦,后来发改委的副主任欧新黔脚伙,他在这件事上力排阻力仿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来改极把,有二三十个企业进来怒懦。在这时候蒜韭眯,包括奇瑞病枫、吉利麻、长城供,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纹羔,所以这是我们企业发展一个好的契机唯拴烈,这个契机来自于好的竞争抱。   现在大家没有再说反对散乱差沏次,但是这个毒瘤并没有肃清锋歉编,现在要有一个新的品牌出来累,我们第一个想法就是它该不该出来杰拼藩,又来添乱噬握肯。所以在这种情况下呻跺奢,汉腾出来以后报活恕,我当时也没有太明确的认识恐跋叛,在网上一片谴责声的时候稍,我就意识到了这个问题诽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骑,大的打败小的德娩灵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丹,快鱼吃慢鱼蓝彭。汉腾给我一个启发肌锣侈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喇绿参,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恋,今后还会存在附挺蕉。   现在一汽鞍、二汽非常困难吕,包袱非常沉重棉茸路,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才当惜,但是最近连一辆好的车都出不来鞭。现在真正有活力的企业是谁呢锣?是长城唯、比亚迪熊悍、奇瑞伤、吉利论喉程。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伺篇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沟,让大家不要惧怕竞争叭,竞争只有好处锨倍斡。我们老是说过度竞争烽,实际上没有过度竞争蒜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伦,经济规律本身有一个调节作用胳瞎舍,一旦过度竞争它会自动退出乏不澈。   我们的出租车管理很失败擅,就是我们怕过度竞争哆,我们把北京市的出租车限制在7万辆玛,因此打车难乓坏酸、打车贵谐拒,群众怨声载道捍句匙。凡是放开竞争搞,像家电产业大家都知道宽饰,为什么发展得比较良性呢匙?就是因为放开竞争赦窖,是不是先来后到呢卿?我们现在想想80年代惯阀吞,61家电视机厂祷,现在上哪去找汀南釜?大家熟悉的品牌羞甲履,北京牌睦、昆仑牌煌魂,我前天在飞机上看到长虹顶蛇携,长虹居然还在鲁慷,出乎我的意料隙俺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厩触,现在新出的电视机厂购,TCL过去有吗扇忌钡?就是长江后浪推前浪伞吼汀,我们永远不应该对后进者说不乡为黄,我们一定要这个变成一个共识砰,任何时候都可以有人进来测。就像他们说的寝沙,任何一个行业都会机会惨。今天在座的各位都是新进来的烽斥,我觉得你们的机会大大的有济势吻。   我的砖头就先抛这些唾涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩默恐:沈达炜 版权作品航,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧碘,严禁转载潍让酵,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  徐和谊说谭,当我急的时候萝,老唐一乐辩痛,哥儿俩(的配合)还行疥钠。双方都是坦诚的心态短,就没什么谈不成的事情骋票辣。    唐仕凯则认为定锻精,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧缅,基于双方的相互尊重效黑。合作中方理屑,尽管文化不同酗茧、目标不同痴沦平,都能坦诚地交流魔,达成一致卤闪底,满足消费者需求岛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事型臂谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焚岸崔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骂敌妒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恍绥缅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯办,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸。在奔驰E级轿车之外骇棠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳捷幢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怀,徐和谊说福,关键在于双方的真诚与坦诚啊侣郊,这与我们的性格有关客惧斧。我的性格是直率棋祟,而唐仕凯先生则是含蓄簧储、温和搪任,哥儿俩(的配合)还行氮颗唬。双方都是坦诚的心态挫,就没什么谈不成的事情茎冈才。    徐和谊谈到雀沛,合作中筹发,彼此考虑对方的文化汲、体制歪,对对方的决策机构都很了解赏吓,也想知道对方的想法敖图,并多从他那套(系统)思考橇:靠不靠谱宫劣淋,可不可能堂佬。不能瞎白话帮,不能伤和气赏,所以就越合作越顺利懈封虎。    徐和谊认为浅,随着后续工厂和产品的导入闻祭诞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期北庆笨。    他还打趣说鲍痞,唐仕凯先生文雅敌,当我急的时候弟禽,老唐一乐层寝闻,我们的搭配非城恚合适疾井。    唐仕凯则认为念,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷譬,基于双方的相互尊重糙。他说祥梁,我们与北汽之间有更多的共识杭熄世。过去几年的合作棚骂懈,大家互相信任叫秽核、持久肥恋、坚实互赊哄。我们有德国人的执着胎、坚持捣店,在双方合作中鞋旗,尽管文化不同瀑枯儒、目标不同笺,都能坦诚地交流毁嘎蝎,达成一致迸履虱,满足消费者需求寒肺,也能让优秀人才有合适的岗位暮铃曝。可以说粒激,北汽与戴姆勒建立了最好的差练、双方互信的关系埠。    另外怖婆龚,唐仕凯指出逗,中国业务的发展室,离不开经销商伙伴的精诚合作玛,他们积极履行对消费者的承诺凤忻附、关爱品涩,也与我们建立起非常良好的厂商关系锚老。    他强调岛芯,我们与北汽的合作僻,增进了双方的关系级罚。 全新长轴距E级车上市现成睢,领导合影(右二为徐和谊煽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窟身,目前楔彪,我们的合作是最好的抠汉。认真总结以往的经验涝、教训门,特别是过去的错误绅脖璃,接受媒体的帮助文、批评店匪,因为大家对我们有更好的期许覆懒。目前菩物礁,我们仍没有达到自己的目标亥拱才,在中国市场还是第三名擞。但是藤暖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年。因此戊己胸,我们还需要精诚合作钦,力争打造一流的企业;精益求精曹高,建立一支一流的团队视。毕竟蝎慰敬,我们的公司和事业都很年轻融,在发展当中最重要的还是关乎人梧。因此税厦甜,我们不能只顾眼前形课,应当放眼未来携扭乘,希望取得更好的位置颅康险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌瓣疯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昂:    各位领导使失、各位汽车界同仁天:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛城夸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镶。今年论坛的主题聚焦安全始,我觉得非常有必要泼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奋顶,已引起全行业和全社会的关注女。    今年以来苦丛,在国家和地方补贴政策的助推下辨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情始宋互,1-6月拍姐,新能源汽车实现销量17万辆任椒钞,同比增长126.9%沏掀。其中纯电动实现销量12.6万辆纳纷杰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祭,预计到8月底兰冈,全年6万个新能源指标就将用尽澳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冕,同比增长170%掂搔距,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置光兼铆。    但随着新能源汽车销量猛增凑每下,其安全问题也逐步凸显缚猎锑。仅今年上半年唱,与新能源车相关起火事件就有11起讲,事故原因涉及到电池阑、材料睬湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酮饰径。不但给事故车主造成了严重的生命公巍崩、财产损失瓦汞魄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绞,极其不利于新能源汽车的推广狭创篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疾家,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怀托,新技术新模式尤其如此氦令褂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艘举、火车一度跑不过马车舵、人工智能行业也几起几落违螺幂,每次都面临着必须攻坚的难题瘁剧傻,并随着问题的解决才获得新的认可葱室秸。新能源汽车行业也是一样遁赴路,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顾袭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秦涛粗,在蓄积了一定的市场规模之后百割涉,开始到达一个新的平台期哼概扇,开始面临这样那样的问题厢。而我们认为畔陷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倍叹陈。    首先榔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硷。    今天我们面临的新能源安全问题娥吃,一部分是技术问题簇离,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坤唱讹。但更多的是行业规范问题毒馁就,由于新能源汽车市场发展太快亲,行业法规建设相对滞后廓龋喀,安全法规不够健全沦,相关标准缺失揪勺,再加上消费者安全意识不足即镣兽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姓安,共同导致了一些安全问题的出现讥庆胶。作为一个新兴行业壳胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜗勺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椭,这是新能源事故频发的原因非玖,也是新能源发展到当前阶段咀,我们必须着手解决的问题敝嘶。    其次捎,安全问题是消费者关注的基础痛点醛甜脱,必须全力以赴加以解决桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奥奇博。我们经常说面,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜡苔长,但是没有了安全这一基聪绲场,里程的远近本身也就没有了意义蹈。新能源推广几年来刚涉糖,市场上对安全的质疑之声始终不断次,说明广大消费者除了里程焦虑射们朵,还普遍存在着安全焦虑负,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择被,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妮驴磐。着一把火就可能会毁了一个行业雄炔茹,在网络时代这种心理传导完全可能发生年。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理继稿,必须将安全问题作为头等大事来抓烷汕吨,否则就会被消费者所抛弃倡。    最后陀蛋浆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旁,也是发展的动力源奈旧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筐耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品时,才能得以持久生存持。千百年来跨,人们围绕着使产品更加安全可靠细斯虐,不断做出创新划池。及至今日躬,我们投入无人驾驶汽车醛律妮、智能网联汽车的研究跑,很大一部分原因疯聘荷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隙洞。新能源汽车作为面向未来的产品弟嗡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犀诬胳。    由此可见垃鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茶函,粗看起来林林总总热舒戒,不一而足;但是究其本质捌,核心还在安全脖蒜。破除了安全问题拘兢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妹兔灰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸿蛔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高把,而围绕安全问题不断攻坚克难附捻罕,新能源产品和发展模式将不断创新恒茬涤,不断创造社会价值涎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者强和,我们从一开始峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酶淘,从战略高度提升安全性戎砷,居安思危市乐瞄,未雨绸缪镁,从研发峡廷、生产到售后服务俗戏刹,都布下层层防线攻,确保产品万无一失导纪。    一是在产品开发上加强安全功能设计夺卜,从源头上提升安全性兽床蔑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障口。从产品的开发设计阶段碎复容,我们就从整车控制芦、动力电池窃、高压安全等方面以高标准进行设计俱殊。在整车安全方面抖淌咕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仁很,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计们呐。在动力系统方面檬夕,我们从材料扫鞍跨、电芯怠菊暑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计傻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术零算娇,降低电池短路和起火的风险槽。在高压系统安全方面缄裴,我们从防水酞栖、防火抠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辰,高标准强化安全功能衬。除此之外拇顽,我们还充分利用智能网联技术忌奋,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳纬,建立事故应急响应保证机制垂,为新能源安全使用保驾护航煞舒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔑,以高质量产品确保安全市色河。在新能源汽车快速发展的同时车,北汽集团不忘发展新能源的初心肮耸缓,严把质量安全关窍。北汽新能源生产的每一款产品舒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猩霓,还要对电池抒、电控系统进行严苛的测试与验证孔。目前粟剧分,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殿,其中电芯安全可靠性测试标准42项狼,电池系统安全可靠性测试标准50项口,BMS策略安全可靠性测试标准33项即勿,这些测试包括长时火烧测试歼、电池剖切测试虏绢独、极限跌落测试和电池浸水测试等寇柿弥。同时玲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位水。上半年潮妊疾,北汽新能源接到订单2.6万单猎暑催,但在资源不足的情况下诗孺,我们严抓质量关雌希,绝不为销量而粗制滥造舶,最终完成15052辆的销售任务脸薄姑,订单满足率仅58%箱邻,但却实现了上0事故率的优良成绩啪菠沟。    三是加强售后服务与培训乳睫,让新能源车用户买得放心仁狼乔,用得安心杀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系场,包含车辆保养墨、车辆维修购啦、紧急救援暮、充电设备脊船骑、增值服务亢监叔、客户关怀等多项内容锤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耗、维修绦接,并对服务完成情况进行跟踪监控迟伍,形成服务闭环呸拼吐,确苯蹋客户满意耙。同时视幕校,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浦糕醇,对车主进行说明和操作演示扣班任,并规范安全培训流程纯铝泄,提升新能源车主的安全意识潘傻。在此基础上妥,我们还创新营销服务模式嘲,今年8月12日贬覆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椭睬,不仅具有推广新能源车的效果诵抠,同时可以让车主及时更换迪舅、检修旧车上的老化电池弛旦戊,通过我们的新模式给市场提供更多安全你铃、环保蹄贸评、高质量的车型坪半毙,给消费者更安心的消费体验联械。    各位领导卑冲、各位同仁旧:新能源汽车作为一个新兴产业楼概赊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摊,出现一些安全问题洁惫,这在快速推进过程中也是难免的粕,是我们必然要面对的问题挖抹。因此新能源安全问题巢,绝非某一家企业能够单独解决雷按,它需要我们整个行业的协同并进戊。    有鉴于此呢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羌,不能因噎废食蛇权,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愤箍,牢记我们新能源事业的战略使命誓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冷靛舞,以持之以恒的韧性禄,推动政府隧垮、科研机构绵厕、行业协会柒傻纶、企业乃至全社会开放合作痛,不断建立安全标准飘九、不断规范行业行为烘啃噬、不断推动技术进步蛋蟹、不断优化消费者使用习惯佩潞贿,不断实现新能源汽车行业成长成熟荒霓钡、发展壮大膝孺,实现整个行业的可持续发展姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗暗汾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搪悔鲤,各位领导离、各位专家涟瞎,业界的朋友们糜抄:    大家好!今天辑,众多长期关心叛、支持中国电动汽车产业发展的领导抵泌、专家和朋友们齐聚郑州拈,共商大计图礁。作为本次论坛的协办方吃,请允许我代表宇通公司钡,向到会的领导从硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里武歉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粮媒。    近年来羚泪,国家出台多项重大政策盆,从顶层设计掇、推广应用孺铺汕、税费减免势、购置补贴拢情官、生产准入犬鸽取、基础设施等多个方面缔瘁镀,保障新能源汽车产业健康快速发展绢热报。客车作为电动汽车发展战略的切入点递扑猜,是电动汽车普及推广的重点领域捐。至2015年底瘸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秒拔,占同期所有客车推广量的13%怯天乔,为城市节能减排兢、绿色交通出行做出了重要贡献列橡继。    财政部显、工信部筷草供、科技部创、交通部妓、发改委等部委揣,通过科技计划痴晤、产业技术创新工程等重点项目进行支持胁侍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俯俯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妈渐呜:节油率峨渐卉、续驶里程等性能不断提升需皑忱,动力电池能量密度雌范、驱动电机效率等关键技术迅速进步搏。    具体来说尚孪钠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剁尖挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佩、节能与控制技术方面已实现了自主研发攫涟辩,大部分电动客车均采用国内自主控制器聪蓖,整车性价比高料喘,满足市场需求逢号,节能效果得到消费者认可孪筹。    二是动力电池性价比显著提升胺断。动力电池返刀便、关键材料国产化进程加速激删,安全性和工艺技术持续改进导。与2010年相比圭,动力电池能量密度提高将近一倍暴康录,成本大幅度降低含。    三是驱动电机技术水平进步明显穷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屡,在功率密度竟、系统集成度和材料利用率方面显著提升掣辣。    同时禽箔,我们也应认识到涪舒,国内电动客车研发试验能力有待提升动泉浩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衫涧:整车可靠性率何、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罐好、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驹,寿命伯溉北、低温环境适应性玫偿冉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眯厘切。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纠匈失。    马凯副总理强调欧龋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矾惩赣。电动汽车由于安装了电池村僳、电机百屎钵、高压线束等高压部件杆,给整车安全性带来了新的问题淌勤橇,而电动客车安装电池容量大修、整车承载人数多下雷,给整车安全设计提出了更高的要求截。    因此酷捐,电动客车必须从防水浅半撩、防火镭缉、防触电光绩、乘客逃生剩饲响、事故处理等方面综合考虑龟串,从研发制造剧是顿、运输存储怯玫箍、维修保养骨改的、报废回收等全生命周期各个阶段着手旧筷,在电池安全萄郊胆、控制安全喘冠胺、高压安全扮捂贰、电磁兼容等方面进行技术攻关吼酒,全面提升安全技术水平寡。并对车辆蔡咀亭、零部件运行实时监控毒,起到预警作用了罕到,保障大规模安全运营无连夺。    宇通自1999年开始研发电动客车淑烂,持续加大研发投入窖弧,得到了国家部委甸、河南省政府和各位朋友的大力支持虹袄磨。未来诗舌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓟,围绕电动客车轻量化胎伦、智能化悸鳖、网联化以及智能制造等发展方向呢,立足自主创新毯邵,掌握关键技术娠,提升安全水平辨,促进电动汽车产业健康快速发展撩眠。    但同时把垮,为了推动我国汽车产业的转型升级妹,实现2020年500万辆的目标茄欠去,我们依然任重道远沟娥。行业的健康发展罚,离不开国家政策和社会各界的支持妨闪,我们建议圃查掇:    继续支持产品品质提升和新技术研发标。在纯电动氦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宫茨森,研究开展创新工程二期项目等良司,助力国家下一阶段产业化目标的实现退其。针对燃料电池客车柬瓤稠,我国和国外先进水平相比还有较大差距背检,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奉播,尽快解决关键技术问题桑,推动产业化发展疮隙。    电动汽车正处在新产品推出的初期盖,技术飞速发展楞感,面临很多未知领域的挑战陷妙川,这些不确定也带来巨大的创新机会富,是企业滑拣冷、行业和国家的历史机遇磺视贰,也是赋予我们的使命和责任揉秦答,    我们将坚持创新疚互,努力实现产业转型升级和健康持续发展四茫窗。    最后幌郝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "陈清泰曝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办究,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”型,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壬蒲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛾矛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魄,回应社会的关切汤几角,引领行业的健康发展私。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渭挠惮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诲,广泛交流卧顷修、献计献策伴盘举。    首先是创新引领问题频惋淌。    去年驴庇,国家多种政策的叠加效应充分体现恋腑,电动汽车呈现了爆发式的增长停隆姐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稼土,并得到大多数试点城市的积极响应颠。更加可喜的是璃农靠,电动技术逐渐被消费者所接受射涉,潜在消费人群在增长垂趁慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酸悍杆,总体上达,这还是一个政策驱动的市臣熬啡恪,它的不可持续性已经开始显现里。从今年起限,国家补贴政策开始退坡础藐稗。种种情况表明嗡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腐驰,相应地炯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伤巷辱。购车补贴的退坡畴痪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型统加。也就是在购车警崔、补贴逐步递减的同时贾好,政府应在研发环节加大支持力度桅,集中资源支持在动力电池恒饥苛、核心零部件嘛、电控技术风搏赋、轻量化纲申纫、智能化等方面突破技术瓶颈膘。    另外缆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唱钦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始承,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碳卉赁。相应地壬佃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赡灰滔,大手笔投资于电动汽车厢。    这一切表明相,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗓景。    由此看来陈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顾黄堑。    第一垄闭,政府补贴政策进入退坡通道讨拷隋,电动汽车性价比提高的进程盖洪奢,能不能跟上政策退坡的进程琼斑翰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键长。    第二砰山刹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迷舵弗,中国肯定是他们的一个主要市场目标卞。能否改写我国燃油车发展的历史熊懦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯,并建立起较强的国际竞争力吵挎,这是政府和企业必须认真考虑的问题熔逝驳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术温谁清,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玫妨遂。    因此充陇起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桥眷,那是在强政策激励下的增长斧琴匆,是不可持续的腥捣。有些企业一门心思地追逐增长司蹈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卫,却放松或忽略了创新和研发人署。    应该承认癌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垦傻睡,性价比还是偏低的疽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破款兄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抖伎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夕隘但,理性地配置研发和产能扩建的投入管裤扰。    当前吗葱,我国电动汽车正在向成长期转型坞答,这是一个重要的机会窗口发胚膳。从全球看定,电动汽车的技术路线还有选择的余地甫痢诽,核心技术尚待进一步突破台姬店,关键零部件的壁垒尚未形成唇,信息系统还在发展山挺,品牌效应还未发力捐诞欠,商业模式正呈现多样化冬收。可以说谱却完,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怠射戮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涸,有较好的积累稼。我们又有全球最大的汽车市场支撑性膊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权融、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乳桶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扁堕孝,潜心打造核心竞争力桐斡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵,另一方面可以与国际巨头同台竞争罢耿祥。    电动汽车和燃油车一样八慰淀,竞争力的核心是聚集优秀人才签,拥有强大的研发能力诵夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜡。对于汽车产业来说饲欢,生产能力的扩张是相对容易的酿膛挺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遣。但是省讨栋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了关辆,因为那充其量只是一个泥足巨人十。    补贴政策的退坡写唐双,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慨讳,补贴导向将让位于市场导向蔽,让位于创新导向融獭弯。优胜劣汰作用将被强化囱违萍,在大浪淘沙中娜潦,真正能站住脚的鼻奶蒋,将是那些具有创新能力呐、掌握核心技术虾砂、具有品牌效应的企业刑。    关于安全保障的问题撅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稗,特别强调要重视电动汽车的安全问题扒。这也是全社会非常关注的一个问题乖,是这次会议讨论的一个重点突壬襄。    为开好本次论坛科,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丸,并将在本次会议上发布调研的成果错卡。    汽车的100多年发展史说明棵财凑,随着人们生活水平的提高湿,出行机动化是一种必然的选择杯厩。但是级,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车场贾倪,电动汽车处于起步阶段木,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻叹,还存在由于能源结构改变而带来的畏捎,诸如高压电路裁、动力电池等新的安全问题弘备。    因此抠蓄,在电动汽车市场快速增长的时候囱稼协,安全应该引起特别的注意哺篇砷,无论是整车企业得幢,还是零部件企业匠泻,对于可能出现的安全问题慨暑储,都要诸项排查衰、及时发现匹路、找出对策蝗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷吉骂。即便是这样遁筏,进入市场后的汽车仍可能出现问题膘,这就需要继续跟踪烁,不断发现新问题漆柑涉,不断解决问题虱挖系,必要时要召回已经进入市场的车辆采蠢。    应当承认常妥,电动汽车技术的成熟度还不足池臀,市场考验还不充分膝得,消费者的信任度还很脆弱司蔽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展割惫酱。从这个意义上说燃,我们必须把安全放在首位撑燎。因为安全是一个否定性指标事范,世界上没有绝对的安全蓄,但追求安全是企业的天职扇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杀奶,要以更多的投入秸椿,在设计蒙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贸韩。我们绝不容忍安全隐患懈壳,但也要宽容失败沫度,因为这里存在着不确定性施。    安全也是规范出来的恍,要高度重视标准把、法规和监管的作用父,设计安全的标准和法规弛度勤,有些是科学的研究和论证定下来的椿抹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梦朴寸。企业必须严格按标准和法规生产统逻、管理和运营喇陋,监管部门则应该严格执法婚币炕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擂,绝不能容忍劣币驱逐良币凡床尖。    今天庭涸曹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挠翰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谁胎票,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闲弥奖,它还缺乏充分的应用考验秘,需要未雨绸缪豢厢肖,防患于未然称授监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧磺痘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岸贫,各位同行臂疤袖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烦,每个桌上都放了一本茅,大家可以直接看忿。前面上半场我估计是大家最关注的篱巳舍,有一些政府动向篡徽蔷,他们做的干货耐谜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踩,我只讲讲技术江纯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搞百煤,有三个方面绢,有些技术方面的内容是有相关性的扦淳,政策本来是张永伟讲的跺触隋,我在PPT里基本删掉了醛际孝,大概带一点南。    首先讲一下电动汽车安全的技术末清搅。电动汽车安全技术我们分三块娠薯,动力电池的安全弦、电动汽车整车安全掏派、充电基础设施的安全判涟矫。首先是动力电池的安全性垂,是最基础概常、最核心的瑰搜淳,包含了电安全踢、热安全探坊畴、结构安全等等钎瑞蓬。    我要先从科学的角度说一下焊拒。如图(ppt)广,这是电动汽车动力电池的基本特性皆寞,中间可以看出我们锂电池安全的范围迪瞧芭,一个是电压黎姜铅、一个是温度疙狸广,对电池安全来讲俄擦木,这么一个很小的窗口里才能安全工作搭,如果温度高了会发生一系列的反应诞擦家,就不正常了涉琉。我们具体来定义一下这些温度缚闷,这是做一个严格科学的实验播梨,锂离子电池的热失控架粗、温度变化车揪、温度和电压变化的过程湿糠偿。有三个温度洽谜,T1叫热失控自生热起始温度檬红变,这个温度一般在90度驴识,接近100度灸。第二个镣幸苟,热失控的触发温度谰懈波,就是说热失控要开始了嘎敖娘。第三个姬,热失控的最高温度达火泡,代表了释放能量湿柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惯,给出了一系列的各种类型的动力电池佬,比方说三元的NCA佃抛七、NCM目咯掣、锰酸锂的魏,钴酸锂芥虫赦、磷酸铁锂裙刚啥,还有钛酸锂的忙稳,从中间就看出肆隘热,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的如琼舷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灌耍,总体来看挂,热失控最高温度比较低一点晾,这是钛酸锂的邻玫。    太过于学术化一点田,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泛。热失控檄,我们先从热的角度香,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砍力,我们的SEI膜就会分解唾、负极电解液也会反应涕阀,隔膜机制熔化文,再到正极分解辨凌、电解质分解认,最后就涂层崩溃嘶,大规模的内短路电解液燃烧厢凰污,就形成了热失控顾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侥痛殴。    另外一个问题嘲斗湿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憨乃棋,像放鞭炮一样波,一个单体发生热失控能量还是有限的临叭,如果在整个模组系统中间扩展舱稻骑,这个能量就非常大了马。我们说其实不在能量的大心榱妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咎具,但是并不是一个危险的东西猜态,关键是没有瞬时释放梯兜蓖,这是一个瞬时释放的问题漠蛙狭。    诱因熔,刚才说的是过热引起的疵,还有电的和机械的检,电触发睦镐,主要是过充细咯、过放等等矫苯磨,尤其是过充煌荤胖,过充引起的热失控是位值模害比较大的察寥,这是它过充的一个过程和机理醒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火董怜。还有机械滥用膛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验冲拐,专门看它怎么样倾褂,机械诱因就会最终引起短路拟失淀。    第二部分竣翅,整车的奖媳份,现在我们找电池厂开安全会疥碱,电池厂就说很多问题是整车引起的玫,不是电池的事鞠。的确糖郡苯,很多问题不是电池本身造成的幻郴,是外部原因互涎,整车珐弗,比方说碰撞会引起聊炊珊,电气安全罐,还有功能安全恢孟哇,重点是这几方面杜巴。比方说碰撞抗,碰撞是最容易引起顺矗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕉鳞。第二署苇,各种原因的电气线路短路引起着火乾莱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铜识,电机控制器疯、电机电子器件IGBP短路了穿核老,高压慷、拉弧侨捣、多处熔断面讨,整个就全烧掉了坞欧栓,这是控制器烧红了孟草臀。另外一个荚齿筋,比方说前一段时间南京暴雨之后角卢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膜兢府。功能安全垢煎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的得担贿,电池管理系统死机胸茎,但是充电机不知道少,继续充磷糯凉,充过头了我歼,导致了安全事故邢俊,一般150%会大规模的内短路懒并,充过头150%休苛,不管是什么电池涸,包括钛酸锂电池豆讥,如果充过头也都会热失控的帮扣,虽然我们知道钛酸锂非常安全潞无旱,但是过充之后过压也会引起安全事故诽茶捣。    第三口,充电基础设施的安全纶炒。尤其要说一下充电设备的安全问题饯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莆,它的防水够、防尘悔、防腐蚀潞使、漏电恃分汐、短路保护等等咳,各方面存在一系列问题蔬。我们开了基础设施安全的研讨会肚奖,大家提出了很多问题膜贪革,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幕刮七,我不在这儿过多讲川息沉。比方说额裸潜,我们荣威550就是非线充电着火彤腾淖,自己来安装这个怀滤食,比方说外部的“三防”挫,内部走线的零乱汉世屠,不按要求接地等等瓣鼻订,这都是我们充电设备的问题辱鞍搬。比方说全生命周期状态的监测狭、管理体系的缺失图,线路老化之后也引起很多问题躬筛。尤其我们在研讨会中有专家提出妙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翻燎,因为那里头重现事故之后就会特别严重袖施计。    我不要都讲问题阀汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果事。    第一譬凶完,说一下全球国际的进展腺帕。我们要学习几个轿,一是安全防护方面郝扳,比方说日产的电动轿车Leaf垄旦沽,现在接近23万辆擦苗雇,没有出现过重大事故脸性芒。它有一个安全防护的设计体系愧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的化,而不是说不能做到安全亮竣死。人家做什么完虹淳?首先嗽,有很好的防护设计理念掠苍,它的防护板垒,首先防控事故发生存,其次一旦失效嗜栖,可以失效不出事刀,再次骇,出了事抡的,把事故控制在一个可控的范围握疆泵,控制在接受的程度跟燃油车一样剃羞卉。是这么三个阶段那噶,从电池设计咐嫉履,到最后可达到的安全目标八埠,是一个全方位的设计理念桅啤。    二是设计开发方面酷,遵循了严格的V型开发模式圈,从电池包穗、奈穑块平曝、单体奇、材料省,从设计层晶、验证测试层沃寒,是非常详细的拟偷,包括底层的电池材料耐娘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了册豆,我们国内的电池厂现在还很少用这些辅腹喘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邻,其实这些我们都很熟悉郴,比方冲击瞬第、振动嘉、挤压噶、跌落扛寞既,姆祝块跌落歇亲夺、单体跌落等等魏掇退,针刺喜村、极端的短路春默、火烧逞怜篙、热循环疽,有温度的高低温循环实验衰戊浅,这个好像我们做的不是很多烫,气体分析等等纠,这都是全都做的陕肯柿,这是我们跟日产合作交流的缺摆武,我觉得还是给大家分享一下呕季穆,很有意义的牟芯。    第二察碎焕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茹惊贬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椒,这都是公开的弊般。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利适,这是一些主要的专利翱碉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驰葡,这就是一个完整的过程搬巾呈。由于成本比较高叮年肯,其实没有在它的车型上全面的推开蓬芬。    另外一个值得一提的距,特斯拉的碰撞安全性瘁蠢邻,从设计的角度潍韩衫,应该说借用了一些非常先进的方法咕氦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钞催,发生事故之后逻诲,非常严重的事故也都是安全的丘票泻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肪,当然因为它有别的安全性闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疤。    第三石蹋吹,这也是公开的资料申思,三星的电池系统嚷旦呜。重点看一下电芯层面疲曝,这是90安时内部并联四个单体电池突,一个卷绕式的方型电池黎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谰洪蚀,一个是过充保护匿抨、一个是防爆阀讹刺、一个是保险丝嘉。我只说其中的过充保护婪嫁陛,这个电芯的外壳是正极徊蘑抠,有一个过充保护的阀多沤,当内部气体压力增大之后芍仓欺,把外壳的正极跟负极直接相连肩,短路便邦瞳,形成大电流闯磊峦,外部短路鹃顷槐,过电流之后保险丝把这个断开承,这个我们是值得学习的脖涂。也就是说在电芯层次进行材料恰、电气党、机械系统的系统设计还是很值得学习的屑钱妥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多际碗,其实它把单体电池当成了一个小系统徽窃儡,我们可以对比一下惨抢酿,日产电池的娜块相当于三星大电池的电芯陶唉汗,就是日产是小穆葡纾块财,三星至少客车上是大电芯赔洼。    未来趋势来看艰,现在工信部300瓦时纹番、350瓦时都是这么高的邢,这是国际趋势伯赣切,没有办法诵靖担,大家都在这么做鞋单,10年内我们真的要到350瓦时醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捍,2020年300瓦时应该是没有问题的硕庇,这个从比能量角度是可以做上去的没,成本也会降低胜计,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帘辨晒,比能量纠、安全性是一个翘翘板咳,所以我们现在都出这么多事娟咆,下一步300瓦时放、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僻邵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术年闺艰,我现在牵头中美电动汽车合作厕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稻烂领。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痴胜容,这是最核心的下一代电动车技术茂。    说说国内的桔溜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩譬拟监,待会儿再说问题犯僻济。正面取得成绩媚玻捷,从材料体系袜透恒,三元正极脸枪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汗,比方说在阻燃隔膜拇片购、阻燃电解性山狼、阻燃安全性也都有创新怜,取得了进展蚂。从单体电池产品的检测结果来看申钎唾,跟国外也没有特别大的差别宝尽翅。总之偷娇,从统计结果来看箱,我们和国外的相差幅度不是特别大老亲桅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粟,总体电池的安全性保持还是不错的杜,这是实验的东西雌脐陡,严格按照了国内国际标准喇,因为我们的电池企业也跟国外配套轿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套写济,所以我们其实国际的标准都是满足的籍罢事。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洛。我也举一个例子氓谦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚼干储。刚刚说三星的有熔断器廊能、过充保护器枚伴、防爆阀侥骗,模组的我们现在电池管理系统等等敞显汰,还有一个问题方虏估,自引发内短路没璃输,这是一个问题登,我们的制造杂质糠敝摩、经常小规模的过充过放皮清,长期积累以后会自己引发内短路退独,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售愤,因为不好重复实验刃赂尼,我们首先做了一些重复实验的方法楔,把规律摸出来了饰萄常,这个短路会形成三个阶段堡,内短路的第一阶段腿、第二阶段轰羌、最后一阶段姓鞭隶。第一阶段只有电压的下降泵悼隶、温度基本上变化不大叮,第二阶段虹兴,电压下降同时温度有大幅度下降串劫武,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸡壬妈。    如图(ppt)界,这是替代实验先驮,这是算法膊炯儡,这是短路的测试实验豌,这是结果灰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犬承巴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夕旧、内短路的阻值都能精确的辨析出来缺,提前预警热失控事故巷篮毋。    整车安全啦内,首先是轿车安全焙羚,比方电池的防水拦钮,跟整车关联度很高爬害,因为静态的防水丹署,放在车上不一定防水贫圭谋,现在都知道IP67痉络,其实一些厂家都做IP68了么,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骇梗酬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邓受叭,我们如果做得好是完全没有问题的食坑寒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹿,这是我们做完的设计胆嚏途。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桔惨,这好像是我们比亚迪的电动车填潘怜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戎,做得好我们的防水比燃油车还好吕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捞,关键是我们的技术到不到位兑,所以我们来谈安全问题应该这么看惺辱。    第二咕恰,轿车碰撞安全佬吐,我们做得好的企业也是不错的得慧试。举个例子殿,长安的筐码趁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颁痕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奔班恍,这是产竞、学绕汗随、研联合研究的烷脸。甚至为了将来的发展科部拈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的持痕。而且电池包不是越厚越好柒猜拣,如何又轻量化魏、又防撞何爆会,在优化设计方面也还有很多工作可做律蜕。    第三佃,整车电池系统总体的安全保护貉贾。我觉得我们通过上次的整车交流会腥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弘好,大家都觉得还是非常不错的壬洼风,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的餐话,尤其是轿车企业是比较好的熬光宠,分层毯董炬、分级做的是非趁氤剑好的藩炒,比如说高压安全管理系统酵谦萎。就是说只要按照严格的流程来进行开发剩拷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氏塑兜。    另外我提一句客车懒鹅,待会儿宇通的汤总还要讲的喇瞎,我不多说了缝阑拴,他们有成套的方法来保证安全性管。    最后膝北窖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议际躲荆。前面领导都说了怂嫡谩,多少起多少起袒昧邻,这是从2月份到7月份统计的10起以上驶,7月份多起来了郴。现在存在的问题帝卸,我们在报告里面有详细的介绍僳遁榔,我在这儿时间关系也不说的太多了喂柔江。总体来看吗,我们安全性准入门槛要提高秒,所以现在在指定各种标准杯玛,要进一步提高标准汕。当然还有一个问题乏房,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陶,因为充电桩跟车的接口是老的太烤,现在要搞新的簇人,新的总体来看是更加安全的狡扭费,老的怎么适应新的捌套,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晚偶。    我们的发展建议旗绘,我也不详细介绍了瓜,因为我们在报告里都有脸碧巨,永伟会比我说的更清楚一下娟冯冗。    第一个痛稼,完善安全标准瞬,制定更加严格的安全标准壁。最近客车安全标准献、电池系统的安全标准诲号袱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洼昆恫。    第二个衔半灸,监控体系粕麓,现在当然都有监控系统捞誓,马凯副总理上次也说了凑颊,监控主要还是要靠厂家监管寄,不是靠城市最后的那一级哇扯肩,最后那一级你也不会给太多数据咎,数据最多的还是我们厂家自己哨仿苯,我们最有能力监控好嵌烧块。    第三个瘟,强化充电基础设施安全管理瓣堂撕,严控地下车库题社、高危场所充电设施建设与安全监管崇撅鲍。    第四个钱,改革检测体制茅秆搭,我们建议建立新能源汽车年检制度浩膛筛,传统车要年检冈懊瓮,新能源车是需要年检的萝办嫁,比方我们防水普替兄、防尘性能籍咖碑,新车是好的动韦杀,老的就不一定了暖识镭,我们的绝缘性能静、漏电保护等等是需要检验的汲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杭,这都是很重要的需。    第五个凉,建议改革行业的监管体系揭,现在我们是准入妮,有几千个车型琳俊猛,客车是很大一个数尝俺,很多厂家都进来了骗茄蝎,不能说让谁做铰绒、不让谁做箍堆,我想将来要引入事后监管的体制是桅,谁要出了事要负责撩骆,要召回吧肌菜、吊销执照览、取消资质藤,甚至取消你不能再进入这个行业戮,这是我们建议的要加强撮觅戒,否则这件事情没法弄光结。    结语三句话汤:    第一尝啊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寂,为什么是“命根子”炼飘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼疲啸?我觉得怎么强调都不为过绘,所以我们要警钟长鸣芥,高度重视故师犬,大家都是这行的从业人员农快惠,都不希望这个产业下滑韭,但是为了做到这一点孺,必须要警钟长鸣胜,高度重视车娩顾。    第二解,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纹。想性能大幅提升潘电,大家都希望300公里宪继、400公里抗沮,客车也是要提阔答法,高比能量电池是必然的趋势陆,往上提的瓶颈技术就是安全巳敝备。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誓。所以随着动力电池比能量不断提高群奠,电动汽车安全技术的门槛越来越高惜,本土企业要有危机感弊。    第三躬焙尘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渤哭。安全管理垦,政府责无旁贷事态钒。    我就说这么多时讼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊奶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘦匣哭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窝沦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芹那素,到今天的北汽EH400的下线骚畔怪,北汽的这100万辆用了5年的时间旗丰徊。    在活动现撤倜省,北汽集团董事长徐和谊表示佳讨淖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汲滩牧,不断的加强产品确蜂凶、技术距逼绘、管理创新狈叫母,不断的加快电动化萍掂犬、智能化笛幕、网联化论将木、轻量化的发展步伐狄碎,全力抓好‘π计划’的深入落地欣。力争到2020年糕罗俊,实现自主产销80万辆防,这其中包含新能源产品20万辆纫凸逼,实现销售收入700亿元奥,进入自主品牌前三名的目标船锣设,成为具有国际竞争力的大型汽车企业海惠。”   “来得晚店袱,干得猛冀金衬,站得稳”    “来得晚席染幢,干得猛侨蹦记,站得稳鹤痰氛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结璃蜜。    “在行业内来说侗氖弹,本土企业已经很多完成百万辆了疾溶睹,我们加入进来匿誊,形成一种集团向上的态势贫丰诧。”北汽自主分为三个部分埠恃诞,“绅宝解峦难、北京摆夕寸、威旺缺一不可烁,齐头并进鸡乌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熬。”在随后的媒体沟通环节中帘健,李峰坦言赖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迟碾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群换病。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品安萍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羌。北京是传承“越野世家”品牌精髓邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唱砍。    “越野车是小众市吵馈,但是在中国市场上馈,硬派越野势捶辽,没有人能从北京汽车手里抢资源蝗钩茅。硬派越野或是下一个风口睫。”李峰在接受媒体采访时表示搞。    除了在品牌划分上的努力猛避,在车型投放层面井,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壁睫隧,而到了2016年锯涸俊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弛,加上北京品牌和威旺品牌络得未,更是达到了六款盼筏能。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粮码吧。    而面向“十三五”粟傅,北汽研究院院长邬学斌表示龄梯僳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壬市东。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸵匠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炬尘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累投捕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃链,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸥钡霸。”    是的卞泵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埔荒狭,北京汽车仅用5年的时间帅狈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脑,现在一是车型结构变化了邯,市场引导到SUV邯继卯、新能源和智能化上去惺憨兰。我们由三级跳变成了一级跳防汤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垢渐冗,“市场的变革对于自主品牌来说羡革,恰恰是一种机会烂。我们有对市场最敏锐的感知谢豹,最接近市诚⒚几ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的锻鳖。”    从年产销量看犬,2011年达到2.4万辆畦垂、2012年实现7.8万辆萌东肝、2013年超过20.2万辆湃盗扇、2014年突破31万辆糕歌、2015年完成33.7万辆佛吉,2016 年预计目标42 万辆履坦,到现在已经完成了23万辆娃患。“2020年我们要达到80万辆邵。”徐和谊表示柔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乌几,还要有好的营销辰,“酒香还怕巷子深”蝗核巧。在产品营销与销售网络建设方面分,北京汽车依旧不甘人后估挡琉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诺,“人在一起叫聚会醚曙,心在一起叫团队攀玫。”    2016年上半年推,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筷,同比增长396%苫篡鞠,目前网点总量高达到836家筐雄渺,渠道建设速度令业界刮目相看心勃典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僵毒,同比增长20%琶,目前网点总数已达1081家抽郸檬。    据已公开披露的销售数据雀,2016年截至7月庙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坎,同比增长42.7%恋,远超乘用车行业11.1%的行业增速憨凡。其中标,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矫蹬巩,同比增长94.6%换渡,成为名副其实的“自主增速王”侧纳堡。在具体车型上踩习睹,绅宝X25累计销量接近5万辆踩继部,在A0级SUV细分市场排名第一肃。威旺1-7月也实现了近10万辆被,同比增长6%以上呛。    对于营销体系革,蔡建军表态称龋冬日:在互联网时代稳靶,消费者出现了很多新特征络纯氖,他们爱分享互动兽,重视原创和分享泪拆,并处于一种“始终在线”的状态酮纳餐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僳抠勾。   对于未来拜辑: 李峰表示筒芍,在“十三五”期间晚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芜收。    其中针对绅宝品牌肌练通,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜本祝块化技术平台辟。    此外侵茅从,针对SUV市场火热形势剐伶艰,绅宝连续推出多款SUV车型墟,形成了X25强采、X35袒、X55孰昏芹、X65组成的SUV系列戏,实现了对细分市场的全覆盖份。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俩罐枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毯跺。未来细抢,北汽威旺由经济型微车筹绷、MPV团、SUV和轿车等品类组成尉赋示。   责任编辑缺瓤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掳,在杭州召开点,我们非常激动暴琶。我们希望全球贸易更加公平庇,中国企业能够更好地融入世界市场搏埠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陪,要向世界展示中国汽车业的良好形象胜伤茎。据了解磺爽起,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车融汉波。李书福说蹈脓瑟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哼霓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部募刃,李书福告诉记者富枷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘁,吉利要展示好自己的形象伙猴。李书福认为换柑缴,我们要解决全球经济治理问题逗故碑,首先要做的就是提高自己的竞争力碎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理访帛玫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辽讹,李书福就来劲了富避,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敦撅,是全球经济的一个缩影师漓魔。”他介绍说淬,未来汽车产业的方向是电动化南、智能化萄蹿囤、轻量化屁籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皋腑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筒胶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拦勃好。李书福认为盆,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壳歪、活力狡、联动烷螺盯、包容的世界经济”荒貉尉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碎,在他看来两者在基础理论研究和基础暮比晔埃块研发方面合作得非常不错抠,他希望沃尔沃能更豪华婪潭蹬、更高档价、更有竞争力秋巨,希望吉利能不断提升品牌力冻浓、竞争力和溢价能力认。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌崔褐。”   在吉利汽车体验馆篮,新款的“博越”展车停在那里情愧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奈馆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湃旱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一上嗜爸。李书福估计戳襄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作薪纠。去年冬天呈贰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汾贾,他也曾表示违,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潜慨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虎典莽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫡,商业模式的变化已经从电商豹梯概、维修晒嘘、汽车金融杯、二手车费们、人才培养等领域开始膳,逐渐延伸到供应链前端的设计稀淀、研发和生产稗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驾,这是核心唉罕。”李书福说陛倦,汽车和互联网孙垛勒,两者已经分不开了卑,汽车制造业要想有未来评,就必须和互联网深度结合起来绊肉撵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刮丧,吉利每一次研发创新说赫零、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开控硼渭。   “安全既是时间长度啤,更事关人的生命玲甘篡。有人说城烯呕,现在的汽车都很安全了讼,安全已经不能成为汽车的卖点了顿,我认为问矮违,这句话说的不准确抵瑰,也不全面斤详。安全对全球都很重要课,对国家很重要凤,对个人也很重要畏袭八,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椽,可以说安全事关大局裙,安全关系到千家万户邵,我们一定要把安全放在首位偷悄烦。”李书福说埃步。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坝计防,不仅有央视的直播爱贤瘟,现场还有上百家媒体屉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祁,受到业界的肯定喊马。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唬,用现在的话来说就是企业的基因泄响芳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痛呸,当其他条件与安全设计有冲突时霜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铅浅弧,而不是相互妥协氏。”他认为沮媚,当造型与安全有冲突时羞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓜壤,也会毫不犹豫地选择安全然师。“汽车是给人坐的串,所以安全对汽车而言实在是太重要了菇体谢。也就是因为以上这些理念伶善斤,沃尔沃才能发明汽车安全带猜、汽车安全玻璃你、安全车厢盗阜、儿童安全座椅太破、侧气帘落、车外气囊懈、交叉路口自动避险自动刹车垮佃钨、城市安全系统等等鸥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鄙,因为对人的健康会造成影响错丁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逝每袭。 责编犀千:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度病稳兽?这是东风集团高层必须面对的问题史寡社。“国内前三廷膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥、市场份额5%酪、销量125万辆襄铅,其中东风风神必达35万辆宋悸,挑战50万辆缓酗杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔。   论自主品牌的持久战嘘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点底。在他看来薄,相对与合资品牌霞拷,自主品牌的发展分为三个阶段鸽:战略防御景亥豆、战略相持和战略反攻德。   “对标合资品牌辨猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段奶缔舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段外括。”8月10日撇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贿皇,并反复强调粒什蔚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垢赂羚,风神刚刚取得的历史最好业绩检岛。凭借旗下三奖丝椋客——AX7蜗咐、新A60斗淑酒、AX3篮掣氢,东风风神1-7月累计销量76322辆舒餐、同比增长33.5%侍郡,其中7月单月销量首次破万碑勘。另外鸿寇,轿车销售26756辆纪绣顿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢驮,同比增长27.4%拍诽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顾豌:第一杠柿,超额完成任务;第二邵丘,轿车和SUV双增长播。按照目前“三箭齐发”的态势彻德盼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比变鲸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱,东风A9超过传祺GA8逆胃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一视突蝎。   “其实息,我们重点想对比的是帕萨特尘哎暗。”李春荣云淡风轻的一句兔,让一向低调的东风乘用车别偷苹,平添了些许彪悍和霸气祈弗诫。   不过掇,面对长安吠矫啃、吉利穆递、长城巩、上汽这些强劲的对手甸,以及合资品牌下探嗡匹、车市整体放缓的趋势京融,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛇侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缄父匪?这是东风集团高层必须面对的问题哆纯。“国内前三杰庞乾,2020年品牌影响力达到行业平均水平霞布、市场份额5%备秋、销量125万辆趣是,其中东风风神必达35万辆迁氏,挑战50万辆孩簇沮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燎戮,我们要尽快达到35万窘瓢。”李春荣形容羚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凌磕,未来五年将是“本硕连读”煌菏,从自主品牌的生力军成为主力军滑廓。   如何冲击第一阵营霜欠? ?   对于目前的东风乘用车来讲炊该凳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韧,首先是产品舍托焊。关于产品规划固灭,李春荣给出的答案是割,东风在2020年之前乐,会推出17款全新车型杠辛匈,其中传统车型将达到12款焊逝鼓,新能源汽车7款费挨集。   实际上雀皋,经过七年的储备鹅烩阜,东风风神已经形成轿车版抹攫、SUV和新能源汽车三大产品军团鬼谜,在大涧和、中胁、小细分市场布局坤。   值得一提的是倡疚咆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神污细。这意味着烩挡冉,除了传统车型盲灌碳,李春荣手里又多了电动车这张牌潘脯菲,而在2020年的产品规划中奢锯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款架略。   产品层面安蹈,缺少明星车型井锋蕊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题认寥法,而在未来的规划中闺培,东风乘用车的目标非常明确凰霉仿:提升车型效率乌,培育明星车型撼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郝尾诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值共瘸。   实际上掳榷,东风乘用车下一步面临的问题寥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侣钾。除了风神之外口布,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菜募雷,以及合资自主品牌稿,而在东风入股PSA扳,成为第一大股东之后风邯碌,东风乘用车无论在资源整合失岛徐、品牌溢价绦澜帛、平台技术方面干,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应事赔皇,当然这还需要时间证明煞拖恼。   不过函,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向详:资源协同包括产品射牛铰、平台咀、制造技术睫溪傲、供应链棱、营销和国际协同柬雀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扑,随着车市的放缓含邵,近年来杰拜,从豪华品牌到合资品牌靛鲍、再到自主品牌舒糙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坝。   与成熟品牌不同涩赡,创业中的自主品牌鼓獭鼎,在招募经销商霜得徒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亢擒珐。随着竞争的加剧溜钢、产品的丰富崔,未来将对渠道提出更多的挑战扇锋惮,比如一年之内连上四款新车的吉利法,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘁衫。   盈利能力当然是最为重要的标准吵锋僻,但是牺牲自己溶、持续补贴经销商热,也不是长久之计苹丝阶,解决之道要不断有竞争力的产品推出闭乌。今年年底任缸,风神AX5即将上市谁,明年AX1也将上市控蚊。   实际上凡报,在青海活动开始之前溪,李春荣提前到达西宁暇歼羚,专门到长城和长安4s店进行调研虾弘。让他感到欣慰的是傻窍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75共殊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裂唉尖,我可以负责任地说谈寞,我们的商务政策是最好的沉画,没有之一勃仿狮。”李春荣对于渠道的重视程度豢耽,基本上是亲力亲为涟叮房。   目前和兽憾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挽舱苇。按照规划兜堂,每年净增网点50家峭,未来单店销量逐步提升至800台以上绿逞背,达到中国品牌经销商中上水平斡辽。 责编群缮澜:李芳" " 〖共料臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驾,由中国汽车技术研究中心主办酶袖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办手。在本届安全论坛上休嘛屉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拱,在回顾过去的同时斥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拼欠冉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辰悍、车辆房楷奢、道路等影响交通安全的诸多因素蒲,促进共同发展拉,从而降低事故中人员伤亡率讽饥,最终有效改善中国道路安全状况厢。   会后份,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦净腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坚够蜜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娶离,并阐述了对于人崩、车其跑、路矢漆估、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疵划,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈棚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袄降汤,一是日产汽车“三重保护”安全理念冲杀,即分别从社会傲伯憾、个人和车辆三个层面采取措施浩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傻斯就,就是在车辆的周边坚,设置一个安全保护屏障担脯,针对车身周围不同的危险接近程度勃绷,我们会开发相应的技术进行保护试撇敢。   除此之外嗜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捞。在车辆的前方却挫、两侧目、后方建立一个全方位的安全屏障吵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念你。同时烁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率炮,日产汽车也研发了一些相关技术糠蝎撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脚。   日产汽车始终将零排放熟械膘、零伤亡作为企业愿景蔑碎巾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室,可以在自动模式下完成转向擦、加速和刹车等操作涧瑰,提升车辆的安全性能际翠悲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌揪暮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捌。即使后座坐有乘客轰,后侧方视线也不受遮挡蔑雀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车母苏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头维,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兢水杯,帮助驾驶者做出正确的判断瀑。   针对电动汽车领域弛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛,而电动汽车上的安全技术漠,应该也已经达到了世界顶级水平觅达。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懦季,高桥信彦表示权让,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硷毋辱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶温悼及。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弯麓,日产在研发智能交通技术的同时拜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馆抨,其主要分为四大领域霞汝董。第一大领域是关于自动驾驶技术的逢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验体偏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛙栓鹊,对电池以及其安全性能进行研究慈。   第三大领域是新的移动方式汹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑞,换句话说茬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慈汗,我们针对这个展开了研究哭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蠢小泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堤。   未来喘涟奴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搁踞叙,同时川青晴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术交竟懒,进一步降低交通事故发生率讼撑、持续改善中国道路的安全状况劳牌。 责编肮亨褂:李芳" "     【环球网报道】8月10日博朗艇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枷衰呵,共推出6款车型棺骆,售价区间为17.58-23.58万投陇蜂。   新车亮点少:   外媒点评热辱颂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编存邢陵:李芳 版权作品我,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪唱蹬,严禁转载讲,违者将被追究法律责任景塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奇田抽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脸妮。   不久前浓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菩,北汽集团以549.329亿美元营业收入遍,排名第160位裙广,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舷,也是首次入围世界200强锈煽敢。“我之前的预测是在180名左右秋,这个结果确实出乎我们意料氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桶。   据网通社了解胖麓玩,2015年桂艾赫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逻哄啤,再创历史新高碍绘。“十二五”期间田茂停,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菜捂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元麻健,增长3.4倍届。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淑,网通社可以断定以下两点怕沤扛:一斑违粟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续适衅实、稳定的增长快。二磕氓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寞蔫。   为什么能做出如此判断坎级?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上塑?徐和谊的一番话做了最好的解答袍牟肮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炊骡项,咱们给人家代工挣俩臭钱杀,那是发展民族工业唾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滇铰?不可能妹冈杀。能走向国际化吗佰贺?那更不可能梨怂。”   然而士巫,做自主品牌擞豁,光有决心剁、喊口号是没有用的软咕巫。正如徐和谊所说耿十:“干自主品牌真的难赏竣删,现在大家都处于成长阶段辖戌,想要效益好显然不现实橙吩锈。但是效益不好就不努力袱瓢寐,就情有可原吗哄?当然不是!车防氖。”   从“1 ”变“2 ”骋夯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心小。短短5年时间伦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恃叔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亲。“北汽人要有工匠精神茶磨,低着头涣赔、少说多干撼,闷头干酣薄世,一代人不行两代人燎,肯定成功岗店。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咐。   随着“十三五”规划的展开绕挪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”年。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溉鞘。据悉得票匿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娘朗熟、供博乾、销垫不、研于一体的北汽集团南方基地搐。   届时煎卤辑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倪芥芭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钢每恕,形成1+1>2的布局受蚀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烦氛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荤路。   “十二五”期间腾兜,北汽集团凭借超前的战略眼光犊掀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展螺底费。通过产业链合作勤刃,北汽掌握了最核心的三点(电池粕看许、电机茎膘、电控系统)技术饺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军聪该,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆位哺匠,并取得了中国第一陌瘦、世界第四的业绩佬无。   据徐和谊介绍劣瓮鄙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乡搏泼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酒汕星,北汽集团零部件业务板块几乎是0坟落,经过这几年的快速发展燃痪霉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筹灵讳,这是之前想都不敢想的揉。”对于北汽集团的转型淡唉,徐和谊深有感触淮。   据徐和谊介绍爆乓,未来北汽集团将围绕汽车产业链翻搔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型问唬使,包括汽车金融姐赎、二手车孰短、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸等新澈,带来规氖娑壮罚和效益的双丰收斑涡貌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇戊峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悄锋檄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向团,这也是转型升级的重要标志之一揉黑操。北京通航以合资怪菜、合作凡蹄、资本运作为主要模式提,在国内实现了产品工业化和市场营销苛。虽然规模不大铆霜,但已经显现出良性发展态势虚。   直视软肋告型稗,质量和效益成关键词   “整体效益不高栋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言导,“我们举一个例子峰瘸,这次500强名单共6家中国车企上榜忱毒,总共盈利114亿美元胜救。美国2家车企杜豁疥,共盈利171亿美元惫。我们的产销量远高于对手铅晤酚,总体效益却不如他们读撇。”   徐和谊指出栏,提升效益痊伸兜,整合全球价值链爆社,转型升级砷吞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勾淋,也是整体中国传统制造业需要提升之处海冠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施省勒,向好的企业学嗜溃,从7个维度努力噶涎仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妮。还有四个月海踌癌,拭目以待坊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劫,通过与他的交流可以看出攀芳,对于北汽集团的成长他是满意的痉沦纺。然而酚纯,作为一名中国汽车人抢橡挨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌露嗣德。   “跻身全球200强企业壬翅,不是终点锹萌肥,而是新的起点苯。”徐和谊更是霸气直言善:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呜碘肃,中国汽车行业前三甲钡搪吻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编十达:李芳" "   车云按才捻但:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盎千,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菇险,并谈到了自动驾驶所面临的挑战截。本文由现场演讲整理而成夏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐チ裙,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陶辆赌,这两方面的关联性是显而易见的很。    说到沃尔沃菇漆镣,大家联想到的第一个印象就是安全动。的确捆鞭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虽肯扰,他们就讲结坷钉:“车是由人来驾驶的枯噬。因此莎抵垂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄谩夯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒜廊。可以这样说齐身,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带释。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敲从。其中当然有标配的唬,也有选配的矗,组合成不同的配置瓤本揭。这里我稍微着重介绍一下滔箩,沃尔沃的City Safety城市安全系统豆茬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祁脖排。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馁。在2006年的时候谜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞳订貌。第二年也就是2007年蚂沁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能股宦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誊系。2008年俱嗓陇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety譬掀闺,成为一个技术子品牌票巷。之后的十年中这套系统不断地更新完善久,扩展了许多新的功能奴,比如增加了行人探测板旧、自行车探测罢、大型动物廷窃、路沿和路障探测与避撞功能廷敲。    避撞系统为什么这么重要呢策?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挽费睡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裴、转向功能的话青论,一切都是空谈幌沉。想象一下玻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车临词广,这将是非常严重的问题缺陷壕。避撞系统的工作机理非常简单擂誓,首先是探测蔼书,然后是评估决策枯唬锨,最后是干预脸,包括警告或者自动刹车沙卯。    首先是探测爆聪娇。相比以前喘,探测功能已经取得了巨大的飞跃办碳涎。从单个雷达到多雷达和摄像头似孔,并结合多传感器融合算法歪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战付臼。    接下来是决策槐体。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趴倒泻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞榔。但是你在路上开车匠贪构,特别是中国的路况畔料,不可能前面只有一个障碍物刷。所以随着多传感器的应用僻吵函,现实需要更先进的威胁评估算法赴,可以同时考虑多个对象俺氦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象波脸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力憋,你车周围的一切都可能是潜在威胁干吧涤。    复杂的算法肯定会增加计算量瓢矾诞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奢乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌椭俏,有必要进行适当的简化接乒。但问题是怎么简化澈汇?比如现在大家经巢玫鸢福看到的中国式过马路钞咖贤,一群人一起走溅狭,走到路中间篇娶,可能有几个人继续往前走磕芹,有一些人停在那里滦壳混,另一些人却往后退惶,这时候要判断预测是非常复杂的扯帅壤。所以汕配,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绿期事,使得警告和干预措施如何定时防晃、提升相关性和可信度始终受到挑战戳翰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裂化,才能提高决策的相关可信度鼻。    最后一步是干预味贾椒。判断之后还要有一个干预的策略羌。干预一般是两种瑞方巾,先是警告酞谈,再可能干预匙。怎样警告呢玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腹丹辖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溯。如果没有可感受到的威胁存在磁炔乡,原则上车辆不应该警告驾驶员拍酣德。这是因为港粟,如果还是警告搪琶仙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祭。时间长了之后泡固疤,他就会把系统关闭或索性换辆车帮,在中国的路况环境下惯崎,如果一路上都是不停地警告凛姐,这的确是个问题皋。    警告只是一个声光或振动的信号淋亨氖,那么在警告之后锯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍沥权?我们的策略依然是草谎惶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生切弟,否则车辆不应自主动作渺细窝,理由也是刚才所说的痪擎吐。可喜的一点是歇碴夯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刮,自动干预所需的时间大大缩短了酷,相比十年以前肝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脱舵。最后一点坑歼,怎么协调人机界面微令,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工颁,也将是一个很大的挑战偿。    刚刚讲了很多晴陪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轰搓热。首先是效率问题迹苗,要调整警告反应的时间弄是橡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叭?警告干预是否可感知与理解痊咯杭?第二是相关性雇脐桑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汐屁?是正确的警告文,还是漏报或误报森?比如说路前方有一辆大卡车括浓嫂,系统把它误认为是高速路交通标志牌百,而不给任何警告腹,这个明显是漏报沪。但是反过来说祁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伙,从而警告干预绞级,这个就是误报诬柏,这也是第一类和第二类误报的区别毯嫌婪。最后是接受程度千,警告是否很高程度被驾驶员所接受亢吵、并配合兰巷赦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳牌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爽,所以这三个因素之间要互相平衡就豪本。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幻舱揽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庙梆口、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冈降醇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斜曝?是不是因为最近自动驾驶并偏、无人驾驶炒的很热弹庇?同时还有一些顾客在问券,自动驾驶以后清,我们的驾驶乐趣在哪里彤统搞?因为很多人喜欢操控刹慌薯,喜欢在山路或者赛道上开车焊诫。    我们完全理解这些考虑兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枚,今天早上我走的是中环惧放,走走停停溺,就像这幅照片中般的拥堵椭始捶。当然尚,交通拥堵也不是中国所独有吵,随着城市化进程的加剧两跑搽,这是全球性趋势贸。请问这样的驾驶乐趣何在薄?    除了拥堵城,还有安全问题版,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量青币。城市化的发展也加剧了空气污染鲍,以及可持续发展与能源的危机版贪羔。对各位顾客来讲釜弥画,还有实现实时互联和出行便利的需求褪村。    所以交瓜,自动驾驶对社会潭盖、环境和经济带来的益处是多方面的叙。首先壳媳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全队,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的污麓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓤透队,即使提升不到100%安全篡矩,但是97%佰寡垃、99%可不可以弄鳞?自动驾驶还能连带产生其它的好处剐,改善拥堵参拒、节省能源消耗泵入、减少大气污染屁,以及使旅途时间利用更高效夕配。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利避墩,但我们说肯定也有挑战耪瞄屯,世界上没有免费的午餐稠。对于使用者来说抛娃啦,有人机交互的挑战脸。还有失效模式控制玻雇,万一系统失效以后呻侗橡,怎样用冗余系统来后备控制菠靡。有跟其他车辆系统的交互恒伴巢,你不只是一辆车单独行驶在路面上凯。怎么感知环境痞世,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知始彻。还有最后一个速邵床,再好的系统横辨偶,当顾客不当使用的时候镰科,怎么做这方面的技术应对处理罐绕惕。对于车辆设计来说宠,还需要各种各样的冗余系统做后备惧坡,确保自动驾驶安全沛对惜。    其实栓充,自动驾驶不光是技术问题队哪晚,更重要的是对社会和伦理的挑战稍篡,大家是不是能接受恭屋九?首先头,什么样的商业模式谓,是我们现在继续卖车的模式厩猾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惟却彩。基础设施的改变悼久船,比如说车道线桂窗、公路标识的统一雇刑,这也是非常重要的抄貌苹。还有保险公司是否接受驾忿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谋洛。最后是公众的接受程度咖辈物,法律和法规的约束刻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹄略虾,从而也引发了很多相关的讨论硕涛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旱?我们非常明确陆,这也是一贯的战略暇伪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剧苫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者交凌。    这里举个最近的例子覆色,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车良就锹,已经在欧洲量产上市锯谱,今年下半年也将在中国投放市场午。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柏,而无需跟随前车烷。要知道肃魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绿纪推。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苫讥榷,那就是到2020年穿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡部港地。这是沃尔沃汽车庄重的声明簿捶叼,也是一个非常具有挑战性的目标蕊煎继,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢希凑?    我们认为首先要充分研究怕,通过真实用户与真实交通昏皇俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漠够。还要多方的合作席纲抨,沃尔沃汽车通过与包括供应商付、大学研究机构嚎屏,以及政府部门在内的强强联合缺返硕,来应对全球挑战安。自动驾驶之路没有捷径嘶寝惶,就像练马拉松一样沽娄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缓冉警、循序渐进的倍芬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全榔坟劳,我们走的每一步也都要以安全为核心炔搞汀。我们要以客户为导向词鹊,通过提炼典型路况练高,悉心定义测试所用的通勤道路烹疗,同时尽量控制风险挥栓绵。在技术成熟之前舱,必须反复的测试嘘围,以保证安全与可靠败。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凭佬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弯古亢:要验证对社会和经济带来的好处际,是不是适合当前的交通环境信,顾客搞、社会公众的接受程度篓沤,还有道路基础设施的支持是不是充分褪甜,与其它车辆和道路使用者的互动免缅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疥巧边。    这个项目其实已经在2013年正式启动了介丁,真正的大规模测试将在2017到18年车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车号旅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试票挠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趴募。    上图右边是哥德堡市区的地图度世,这条环路相当于上海的内环或中环帮卉,即城市高速交通路艰,是没有行人涕函伺、自行车刑受,也没有交通信号灯骨挠。自动驾驶测试者是租赁顾客佳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烽稻翠。在驾驶过程中撮赤,允许处理其它事务峭,从驾驶员监控到不监控鹿渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匈。    这里我要讲个非常重要的概念酒墒蚕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞猾松。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段京,驾驶员还是负责监控和指令筹捞,必要时淑潮睫,还应尽快接管人工干预囱臀绊,所以还有不少局限性氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烫培,车辆负责监控交通环境镀狄,根据路况决策和反应迷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莎垄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能费士,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渺示,驾驶员需要对驾驶负责席剃盛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忌答,或者SAE第4级的程度拒盾克,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徒侈恋。可以看出哪怀仑,这是两个阶段之间非常明显的分界线雀秀柏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理比阜灵,简单地讲恼,是通过多传感器融合萌,包括单个或数个摄像头浇节褐、毫米波雷达靖、激光雷达盼忍辖、超声波传感器等赋,加上云端和高精度地图卷歌鸥,来感知周围环境衫托孝,评估路况和交通状况肉,相应决策与控制匪半考,最后通过制动认豁础、转向和发动机系统来执行干预番盛。处于安全和可靠的考虑恼,我们有备份系统瓜死按,冗余的执行机构陛,万一其中一套系统有问题蓉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶络许辑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奢高,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涛覆。2017年地,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酮实皇,随后我们将在中国弧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篱棚蓖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挺触,自动驾驶的远景又如何藉海吨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沦。如果大多数车辆有自动驾驶功能甘播,车辆可以与人示、车秃、路互相沟通瓣埠朔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上休犁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讥掸尼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撩幂畅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任长臣垮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铝奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倪簿。 责编奋叔:李芳" "   从很多角度来讲敬良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惠侨庆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捣馆,国产化是必须的道路岗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐品,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聪崇,能够接触到更多的消费群体溃。在网络发展策略方面苛蚂敖,我们会更加看重网络的构成形式沽,像城市快修店皋莽比、售后维修中心停汗唐、维修工厂等购,主要目的是增加服务的便利性幻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矫碑。    上周末(7月29日)靡,在接受采访时庆女,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狭篱醇,回答了中国经济网等媒体的提问叔噬,内容涉及国内高档车市巢涡薄,宝马在中国市场的发展战略请塑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庐寡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踞食,年轻告驮歪、专注赁比,富有亲和力;与媒体的沟通自然樊、坦诚了杭沁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抡极。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匿,刘智说涵镰牡,中国经济发展已经进入一个新常态惩伎拴,就是从高速增长进入一个健康翻锋、可持续性的增长郴。但是坪,随着经济运行质量的提高亭仿,每一个百分点的增长吐,都是一个不容小觑的数量摆怂九。把这个结论放到豪华车领域魄迷功,我们所存在的这个行业恫,应该不会有前几年爆发性的增长动纬华,市场会以一个比较稳定蹦乌、健康梨、可持续的态势继续发展窖。就宝马而言藏认,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歌。比如劣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尉谈案,而是把新车臼混稳、二手车坞,技术保险瑟前,国际式售后服务一起发展尺,我们叫“利润四驱”吹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盆。    今年酷,在集团诞生100周年之际脓腐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚷。那么盲辫人,这些战略在中国市场怎样“落地”豪箱?刘智谈到八,宝马集团刚推出新的第一战略忿,其中的很多元素不仅是契合中国市城獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仑靠。他举例说迸售剁,宝马提出的智能互联概念达吮娟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泰犯拣,领先欧洲10年以上壳弊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赏船迸。再比如新能源方面航翔。中国政府强调疽,到2020年新能源车要达到500万辆踏派。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘫钡芒,包括纯电动和插电式混合动力车型穆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泥。所以在新能源车领域卫,宝马会加大对中国市场的投入烫不书。因此哆蜡臣,“从很多角度来讲撬泛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孝,刘智说计貌。 BMW i3    随着本土化战略的实施奸,高档车市场国产车型所占比例越来越大淮醚断。那么禾蒜敛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惩窝燃?刘智介绍说据,目前搅把署,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹬弊。在几大豪华车品牌里面疽蒜,就进口车的销量来讲酸胃掀,宝马应该是最大的练。我们对目前的状况还是满意的事类。因为这本身就是在我们的商业计划内对铃。    至于将来阶班借,刘智强调檄磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚕,必须在中国取得成功南翅巳,在中国取得成功咐勉扳,国产化是必须的道路”哀妇。所以逢渺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心激膜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作某。不久前届,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椽杠矩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场独。从长远来讲衬,国产车型的占比会越来越高家订狡。 全新BMW X1    近年来谋孔,高档车市场经销商层面的动向备受关注标,宝马经销商的盈利情况怎么样呢然薯惠?刘智认为锹会滴,应该说肮,这是一个行业性话题甭涵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虱楼,在厂商给予经销商更多的支持配合后炯判,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凉痘妓。就今年上半年的情况而言俄扛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粉峰握。对比去年的数据赶,我们发现布,不管是在新车毛利些,还是其他业务板块钾为,尤其是在售后漂、二手车具适帅、金融保险等等几个业务板块链,我们都有了明显的进步祷。因此峰泛,他觉得贿墙杠:“目前娠蔡泪,宝马的经销商网络是非常健康的”科钦唐。因为韦,随着中国市场的不断成熟饥伴乔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式譬饺毛。从厂家的角度来讲辰忍烩,我们也不断调整新车的供求关系聪,调整车型的配比怕谴开,调整商务政策险膛。综合下来兼,应该说目前宝马经销商网络恃苦桑,处于一个非常健康的可持续发展状态簧。 全新BMW 7系    那么腥兔,比较以往矾辉,宝马在经销商网络的拓展上辞免涡,节奏会不会放缓一些靛稿将?刘智表示炊鞠络,在经销商网络上磨,我们仍在稳健进行拓展惫彤,一步一个脚印地往前走欠。从绝对速度来讲苏共拐,或者是从增幅来讲冈割显,因为基数变的越来越大杀,所以这个百分比是越来越低的扦,这是很正常的显。目前暖,我们全国的零售网点超过了五百家筹姆,覆盖了全国所有的省市自治区擦熟徽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痞凭,覆盖了很多中小城市急拆券。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琶齿沧。在网络的发展策略方面莆坑蹋,我们会更加看重网络的构成形式射陀屡,并不只关注于网络的数量莱枪寒。所谓的“形式”就是像城市快修店搭、售后维修中心偏、维修工厂等等一系列的体系概念沁玫。主要目的是增加服务的便利性呈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务难良嚼。对于经销商蔬到,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遁睫,让他们有一个非常健康良性的发展粕懈扛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。